Proyecto de Mantenimiento

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
1. INTRODUCCION.- Mantenimiento se define como el conjunto de acciones y/o

intervenciones que se llevan a cabo en un equipo de trabajo para conservarlo en
condiciones ptimas de productividad y seguridad.
El mantenimiento es la administracin, ejecucin, control y calidad de todas las
actividades que aseguren niveles adecuados de disponibilidad y un desempeo
adecuado de las instalaciones y equipos para cumplir los objetivos de una determinada
empresa.
De esta manera partiendo de la anterior definicin se entiende por mantenimiento como
el conjunto de esfuerzos dedicados a planear, organizar y controlar medidas necesarias
para el funcionamiento ptimo de cualquier sistema.
En la actualidad es de suma importancia para la ingeniera mecnica el estudio de
mantenimiento preventivo para garantizar la eficiencia y efectividad de la productividad
a travs de los procesos mecnicos. Este adems tiene en cuenta la seguridad laboral,
ya que a travs de la ejecucin de un plan se efectuaran la revisin preventiva, para
evitar que se produzcan accidentes.
El mantenimiento, adems, no se tiene que limitar slo a hacer intervenciones de

conservacin, sino que tambin tiene que participar en la mejora continua de los
procesos productivos, teniendo en cuenta siempre la evolucin de la tecnologa.
El inters de este estudio va dirigido a la ejecucin de un plan de mantenimiento
preventivo de una flota de transporte, para ello, se tendr en cuenta la calidad y el
cumplimiento de los servicios que este presta.
Un plan de mantenimiento adecuado garantiza una buena disposicin del servicio,
disminuyendo fallas y errores imprevistos que son unas de las quejas ms expuestas por
los usuarios que utilizan este medio de transporte. As que se pretende a travs del
estudio aumentar la fiabilidad, permitiendo la optimizacin de los recursos y en
definitiva reducir costos y contribuir a la eficiencia global de la empresa prestadora
de servicio.
Se pretende adems la constante evolucin a partir de un plan de mantenimiento
preventivo integral, donde se tenga en cuenta el envejecimiento y la vida til del
vehculo garantizando as la mejora del servicio prestado por la empresa.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.-
Cul es el diseo ptimo de un plan de mantenimiento para la empresa de transporte
BOQUERON?
DIEGO JESUS OROS QUIROGA 1

3. OBJETIVOS.-
3.1 OBJETIVO GENERAL.-
Disear un plan de mantenimiento para la empresa de transporte BOQUERON
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.-
Recopilar datos de la empresa que ayuden con el diseo del plan de
mantenimiento
Estudiar los distintos tipos de mantenimiento para observar cual es el mas
conveniente para la empresa
Disear el plan de mantenimiento con los estudios y resultados obtenidos
Con el plan de mantenimiento diseado dar facilidad a la empresa para realizar
su propio mantenimiento
4. JUSTIFICACION.-
4.1 JUSTIFICACION ACADEMICA.- Con el presente proyecto se pretende disear
un plan de mantenimiento el cual ser diseado gracias a los conocimientos adquiridos
en la materia
4.2 JUSTIFICACION SOCIAL.- Con el presente proyecto se pretende realizar un plan
de mantenimiento para la empresa de transporte BOQUERON para as dar facilidad a la
empresa para que manejen sus buses de la mejor manera
4.3 JUSTIFICACION ECONOMICA.- Con el plan de mantenimiento realizado se
pretende amortizar costos mantenimiento y adquisicin de repuestos para le empresa
5. MARCO TERICO.-
5.1 QUE ES EL MANTENIMIENTO.- Se entiende por Mantenimiento a la funcin
empresarial a la que se encomienda el control del estado de las instalaciones de todo tipo,
tanto las productivas como las auxiliares y de servicios. En ese sentido se puede decir que
el mantenimiento es el conjunto de acciones necesarias para conservar O restablecer un
sistema en un estado que permita garantizar su funcionamiento a un coste mnimo.
Conforme con la anterior definicin se deducen distintas actividades:
prevenir corregir averas.
cuantificar evaluar el estado de las instalaciones.
aspecto econmico (costes).
Todo ello nos lleva a la idea de que el mantenimiento empieza en el proyecto de la
mquina. En efecto, para poder llevar a cabo el mantenimiento de manera adecuada es
imprescindible empezar a actuar en la especificacin tcnica (normas, tolerancias, planos

y dems documentacin tcnica a aportar por el suministrador) y seguir con su recepcin,

instalacin y puesta en marcha; estas actividades cuando son realizadas con la
participacin del personal de mantenimiento deben servir para establecer y documentar
el estado de referencia. A ese estado nos referimos durante la vida de la mquina cada
vez que hagamos evaluaciones de su rendimiento, funcionalidades y dems prestaciones.
Son misiones de mantenimiento:
la vigilancia permanente y/ peridica.
las acciones preventivas.
las acciones correctivas (reparaciones).
el reemplazamiento de maquinaria.
Los objetivos implcitos son:

Aumentar la disponibilidad de los equipos hasta el nivel preciso.
Reducir los costes al mnimo compatible con el nivel de disponibilidad
necesario.
Mejorar la fiabilidad de mquinas e instalaciones.
Asistencia al departamento de ingeniera en los nuevos proyectos para
facilitar la mantenibilidad de las nuevas instalaciones.
5.2 ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO.- Antes de entrar en otros detalles

concretos del mantenimiento abordaremos dos aspectos que afectan a la estructuracin
del mantenimiento:
Dependencia Jerrquica.
Centralizacin/Descentralizacin.
a) Dependencia Jerrquica.- En cuanto a su dependencia jerrquica es posible

encontrarnos con
Procedimientos Homogneos
Seguimiento de Mquinas y Averas ms homogneo
Mejor Gestin del personal
De lo anterior se deduce un posible organigrama tipo:

5.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO A REALIZAR EN LA PLANTA
Mantenimiento: definido como el conjunto de operaciones para que un equipamiento

rena las condiciones para el propsito para el que fue construido.
Mantenimiento de conservacin.- Es el destinado a compensar el deterioro sufrido por

el uso, los agentes meteorolgicos u otras causas.
Mantenimiento correctivo.- Dentro de las operaciones de mantenimiento, se denomina

mantenimiento correctivo, a aquel que corrige los defectos observados en los
equipamientos o instalaciones, es la forma ms bsica de mantenimiento y consiste en
localizar averas o defectos y corregirlos o repararlos.
Y podemos sub dividirla en :
Mantenimiento correctivo inmediato.- Es el que se realiza inmediatamente de percibir

la avera y defecto, con los medios disponibles, destinados a ese fin.

Mantenimiento correctivo diferido.- Al producirse la avera o defecto, se produce un

paro de la instalacin o equipamiento de que se trate, para posteriormente afrontar la
reparacin, solicitndose los medios para ese fin.
5.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.- En las operaciones de mantenimiento, el

mantenimiento preventivo es el destinado a la conservacin de equipos o instalaciones
mediante realizacin de revisiones y reparaciones que garanticen su buen funcionamiento
y fiabilidad, el mantenimiento preventivo se realiza en equipos en condiciones de
funcionamiento, por oposicin al mantenimiento correctivo que repara o pone en
condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron de funcionar o estn daados.
El mantenimiento preventivo se puede realizar por programa de mantenimiento, donde

las revisiones se realizan por tiempo, kilometraje, horas de funcionamiento, etc.
El mantenimiento preventivo predictivo.- Se trata de determinar el momento en el cual

se deben efectuar las reparaciones mediante un seguimiento que determine el periodo
mximo de utilizacin antes de ser reparado.
El mantenimiento preventivo de oportunidad.-Es el que se realiza aprovechando los

periodos de no utilizacin, evitando de este modo parar los equipos o las instalaciones
cuando estn en uso.
Mantenimiento de actualizacin.- Cuyo propsito es compensar la obsolescencia

tecnolgica, o las nuevas exigencias, que en el momento de construccin no existan o no
fueron tenidas en cuenta pero que en la actualidad si tienen que serlo.

5.5 MANTENIMIENTO BASADO EN EL ESTADO.- Una tendencia en el mundo de

la gestin del mantenimiento asistido por computadora es la creciente sofisticacin del
mantenimiento basado en el estado del activo. Este tipo de mantenimiento incluye
procesos de mantenimiento predictivo y preventivo, que pueden ser definido tan solo
dependiendo del estado del activo. Las condiciones fsicas son monitorizadas de forma
peridica o continua en busca de atributos como vibraciones, partculas en los aceites,
desgaste, etc.
5.6 MANTENIMIENTO PROACTIVO.- Este mantenimiento tiene como fundamento

los principios de solidaridad, colaboracin, iniciativa propia, sensibilizacin, trabajo en
equipo, de modo tal que todos los involucrados directa o indirectamente en la gestin del
mantenimiento deben conocer la problemtica del mantenimiento, es decir, que tanto
tcnicos, profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar conscientes de las actividades
que se llevan a cabo para desarrollas las labores de mantenimiento. Cada individuo desde
su cargo o funcin dentro de la organizacin, actuar de acuerdo a este cargo, asumiendo
un rol en las operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender las
prioridades del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El mantenimiento proactivo
implica contar con una planificacin de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan
Estratgico de la organizacin. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores

(informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos,
y tambin errores.
El mantenimiento productivo o mantenimiento planificado.-Es la etapa anterior, al

mantenimiento productivo total (TPM) y es la evolucin del mantenimiento correctivo.
Esta etapa se caracteriza por la progresiva mentalizacin por la calidad y el consiguiente

desarrollo de tcnicas para el control y aseguramiento de la calidad. En esta etapa, se
produce un gran desarrollo tecnolgico en los medios de produccin, impulsado por la
necesidad de disear equipos que puedan producir bienes de la calidad exigida por el
mercado.
5.7 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL.- (del ingls de total productive

maintenance, TPM) es una filosofa originaria de Japn, el cual se enfoca en la
eliminacin de prdidas asociadas con paros, calidad y costes en los procesos de
produccin industrial. Las siglas TPM fueron registradas por el JIPM ("Instituto Japons
de Mantenimiento de Planta").
Es decir: Yo opero, tu reparas, da paso a Yo soy responsable de mi equipo
En contra del enfoque tradicional del mantenimiento, en el que unas personas se encargan
de "producir" y otras de "reparar" cuando hay averas, el TPM aboga por la implicacin
continua de toda la plantilla en el cuidado, limpieza y mantenimiento preventivos,
logrando de esta forma que no se lleguen a producir averas, accidentes o defectos.
5.8 INDICADORES DEL MANTENIMIENTO.-

ndices e Indicadores de clase mundial.- A continuacin se definen los indicadores
empleados en el estudio, los cuales fueron obtenidos de Tavares y otros (2007).
El mantenimiento industrial da a da est rompiendo con las barreras del pasado.
Hoy en la prctica en muchas empresas, los directivos del mantenimiento tienen que
pensar que es un negocio invertir en mantenimiento de activos y no ver al mantenimiento
como un gasto. Esta transformacin que est ocurriendo en el mundo del mantenimiento
ha hecho patente la necesidad de una mejora sustancial y sostenida de los resultados
operacionales y financieros de las empresas, lo que ha llevado a la progresiva bsqueda
y aplicacin de nuevas y ms eficientes tcnicas y prcticas gerenciales de planificacin
y medicin del desempeo del negocio.

Esta visin integral del negocio permite a las organizaciones de mantenimiento tomar
decisiones (Figura 1), dar seguimiento y establecer planes de accin para poder alcanzar
el objetivo de la empresa. La gestin del mantenimiento a travs de los indicadores
tcnicos y financieros en la organizacin, o por sus siglas en ingles
KPI (Key Preformance Indicador) son la representacin grfica de la situacin en

mantenimiento.
Figura 1 Estrategia de Gestin de Indicadores
Los indicadores tcnicos financieros asociados al Sistema Balanceado de
Indicadores (SBI), el VEA (Valor Econmico Agregado), la Rentabilidad sobre
Activos, el ROCE (Retorno sobre Capital Empleado) y la Rotacin de Activos (RA),
Tiempo Promedio para Fallar (TPPF) Mean Time To Fail (MTTF), Tiempo
Promedio para Reparar (TPPR) Mean Time To Repair (MTTR), Disponibilidad,
Utilizacin, Confiabilidad, Tiempo Promedio entre Fallos (TMEF) Mean Time
Between Failures (MTBF); aparecen como la mejor medida de la creacin de valor

financiero en una empresa. De acuerdo con la doctrina econmica, una empresa
Formulacin de indicadores tcnicos.- Los indicadores tcnicos que estn relacionados

con la calidad de gestin del mantenimiento permiten ver el comportamiento operacional
de las instalaciones, sistemas, equipos y dispositivos, adems miden la calidad de los
trabajos y el grado de cumplimiento de los planes de mantenimiento.
Tiempo Promedio para Fallar (TPPF) Mean Time To Fail (MTTF)
Tiempo Promedio para Reparar (TPPR) Mean Time To Repair (MTTR)
Disponibilidad

Utilizacin
Confiabilidad
Tiempo Promedio entre Fallos (TMEF) Mean Time Between Failures (MTBF)
Tiempo Promedio para Fallar (TPPF) Mean Time To Fail (MTTF).- Este indicador
mide el tiempo promedio que es capaz de operar el equipo a capacidad sin interrupciones
dentro del perodo considerado; ste constituye un indicador indirecto de la confiabilidad
del equipo o sistema. El Tiempo Promedio para Fallar tambin es llamado Tiempo
Promedio Operativo o Tiempo Promedio hasta la Falla.
Tiempo Promedio para Reparar (TPPR) Mean Time To Repair (MTTR).-

Indicador Tiempo Medio Para Reparacin: es el tiempo que se invertir en reparar una
avera, este indicador permite disminuir an ms los tiempos de parada ya que al conocer
el tiempo que se va a tardar en hacer el mantenimiento se pueden realizar estudios para
conocer cules son los materiales, repuestos, equipos, herramientas, instrumentos y
personal necesario para ello y as no divagar acerca de los recursos a utilizar para hacer
una reparacin.
Es la medida de la distribucin del tiempo de reparacin de un equipo o sistema. Este

indicador mide la efectividad en restituir la unidad a condiciones ptimas de operacin
una vez que la unidad se encuentra fuera de servicio por un fallo, dentro de un perodo de
tiempo determinado.
Indicador Disponibilidad De Equipos.- Es el porcentaje del tiempo en que un objeto

queda a disponibilidad del rgano de operacin para desempear su actividad. Este
indicador es un complemento de los indicadores antes mencionados
La disponibilidad es el principal parmetro asociado al mantenimiento, dado que limita

la capacidad de produccin una funcin que permite estimar en forma global el porcentaje
de tiempo total que se puede esperar que un equipo est disponible para cumplir la funcin
para la cual fue destinado. A travs del estudio de los factores que influyen sobre la
disponibilidad, el TPPF y el TPPR, es posible para la gerencia evaluar distintas
alternativas de accin para lograr los aumentos necesarios de disponibilidad.
Utilizacin.- La utilizacin tambin llamada factor de servicio, mide el tiempo efectivo

de operacin de un activo durante un perodo determinado.

Confiabilidad.- Es la probabilidad de que un equipo cumpla una misin especfica bajo

condiciones de uso determinadas, en un perodo determinado. El estudio de confiabilidad
es el estudio de fallos de un equipo o componente. Si se tiene un equipo sin fallo, se dice
que el equipo es ciento por ciento confiable o que tiene una probabilidad de supervivencia
igual a uno. Al realizar un anlisis de confiabilidad a un equipo o sistema, obtenemos
informacin valiosa acerca de la condicin del mismo: probabilidad de fallo, tiempo
promedio para fallo, la etapa de la vida en que se encuentra el equipo.
5.9 DISPONIBILIDAD.- Caracterstica de un equipo, instalacin, lnea de fabricacin

que expresa su habilidad para operar sin problemas. Depende de los atributos del sistema
tcnico y de la eficiencia y eficacia de la gestin de mantenimiento, tambin se mide por
el tiempo de paradas (MDT).
Se define como la probabilidad de que una mquina est preparada para produccin en
un periodo de tiempo determinado, que no est parada por averas o ajustes.
Ecuacin de disponibilidad terica:

=
( + )
Donde:
To=Tiempo total de operacin
Tp=Tiempo total de parada
Ecuacin prctica a travs de los tiempos medios entre fallos y de reparacin:
100 100
= =
( + + ) ( + )
Disponibilidad es en realidad el trmino tcnico de los objetivos del mantenimiento

preventivo programado.
La frmula de disponibilidad:
100
=
( + )
Donde:
A o (D)= ndice de Disponibilidad de los Recursos (Su valor oscila entre 0% y 100%)

TPEF = Tiempo Promedio entre las Fallas de Cada Recurso
TMP = Tiempo Muerto Promedio, o TPPR=Tiempo promedio de reparacin
Para simplificar los clculos:

100
=
( + )
100
=
( )
El tiempo muerto total se calcula sumando la columna de tiempos muertos de la hoja de

vida de equipo
El tiempo total es el tiempo del perodo en que deseamos calcular la disponibilidad y el

tiempo muerto es el tiempo muerto en que ha incurrido el equipo en ese periodo.
Por ejemplo: digamos que se quiere calcular la disponibilidad de una mquina fresadora
en el ao escolar 1800, el ao cuenta con 365 das y en total el equipo estuvo en
mantenimiento por 17 das en todo el ao. Entonces, utilizando la frmula podemos
calcular lo siguiente:

= 100
( )
300 30
= 100 = 90%
300
5.10 TOTAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MEDIO.- Es el tiempo

promedio necesario para realizar el mantenimiento preventivo programado. No se
considera el tiempo de mantenimiento empleado durante la operacin o demoras de tipo
operativas o administrativas:
Dnde:
m = Cantidad de puntos de medida

fi =Frecuencia de la i-sima accin de mantenimiento preventivo por hora de operacin

despus de la ltima evaluacin de la vida til del equipo
TMPMi = Tiempo medio empleado en la ejecucin de la
i-sima accin de mantenimiento preventivo
5.11 TIEMPO MEDIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO (TMPM).- Tiempo

requerido para realizar el 50% de las actividades programadas en los equipos y sus
componentes en las condiciones mencionadas en el clculo del TMPMi. Para
distribuciones normal-logartmicas de tiempos de mantenimiento preventivo el TMPM.
Donde:
i tasa de falla constante del elemento i-simo del equipo en el cual se realiza el estudio,
ajustada a factores como ciclo de vida, tolerancias, fallas de interaccin y fallas
catastrficas, las cuales producen el deterioro del equipo al punto de ser necesaria la
intervencin
5.12 TIEMPO MEDIO (O PROMEDIO) ENTRE FALLAS (TMEF)

(CONFIABILIDAD).- Relacin entre el producto del nmero de tems por sus tiempos
de operacin y el nmero total de fallas detectadas en esos tems, en el periodo observado.
Mide el tiempo promedio que es capaz de operar el equipo a capacidad, sin interrupciones
dentro de un periodo considerado de estudio.
HROP=Horas de operacin
NTFALLAS=Nmero de fallas detectadas

5.13 TIEMPO MEDIO (PROMEDIO) PARA REPARACIN (TMPR).- Relacin

entre el tiempo total de intervencin correctiva en un conjunto de tems con fallas y el
nmero total de fallas detectadas en esos tems, en el periodo observado.
TTF=Tiempo total de fallas
NTFALLAS=Nmero de fallas detectadas
5.14 TIEMPO MEDIO PARA LA FALLA (TMPF).- Relacin entre el tiempo total de
operacin de un conjunto de tems no reparables y el nmero total de fallas detectadas en
esos tems, en el periodo observado.
Indicador de Accidentabilidad: Son indicadores asociados directamente con la concepcin

del mantenimiento como negocio, aparentemente ajenos al mantenimiento.

= 100
()

Indicador de mano de obra externa: Revela la relacin entre los gastos totales de mano de
obra externa como contratacin eventual y/o gastos de mano de obra proporcional a los
servicios de contratos permanentes, y la mano de obra total empleada en los servicios,
durante elperiodo considerado.
()
=
()( + )
CMOE=Costo de mano de obra externa
CMOC=Costo de mano de obra contratada
CMOP=Costo de mano de obra permanente (Contratada-directa)
5.15 INDICADOR COSTO DE MANTENIMIENTO POR FACTURACIN

(CMPT).- Relacin entre el costo total de mantenimiento y la facturacin de la empresa
en el periodo considerado adems representa el porcentaje que tiene el costo de
mantenimiento con respecto al total facturado por la empresa.

= 100

5.16 INDICADOR COSTO DE MANTENIMIENTO POR VALOR DE

REPOSICIN (CMRP).- Relacin entre el costo total de mantenimiento acumulado de
un determinado equipo y el valor de compra de un equipo nuevo (valor de reposicin),
representa el valor que se ha gastado del equipo por concepto de mantenimiento.

= 100


5.17 SISTEMA DE INDICADORES FINANCIEROS.- La tendencia actual es la

consideracin de los indicadores financieros en el desempeo del negocio del
mantenimiento, que merecen atencin relevante. La importancia de invertir para crear
valor futuro, y no solamente en las reas tradicionales de desarrollo de nuevas
instalaciones o nuevos equipos sino en el mantenimiento de los activos existentes, esto
nos lleva a contemplar la implementacin de indicadores econmicos en la gestin de
activos del mantenimiento.
Balanced Scorecard (BSC).- Es traducir la estrategia en cuatro perspectivas: Cliente,
Negocio Interno, Innovacin y Aprendizaje y Perspectiva Financiera, sustentadas cada
una de ellas en un set de objetivos, indicadores de gestin, metas e iniciativas,
interactivamente conectadas en una relacin causa-efecto. El BSC parte de la visin y
estrategia de la empresa. A partir de all se definen los objetivos para alcanzar la visin,
y stos a su vez sern el resultado de los mecanismos y estrategias que rigen los resultados
con los clientes.
Valor Econmico Agregado (VEA).- Es el producto obtenido por la diferencia entre la

rentabilidad de sus activos y el coste de financiacin o de capital requerido para poseer
dichos activos. Es una de las mejores medidas de la creacin de valor financiero en una
empresa, por lo que una empresa agrega valor cuando la ganancia obtenida es capaz de
cubrir todos sus costes, incluyendo el coste de capital.
Representa un fin de ganancia econmica real producida para la empresa en un perodo

determinado e indicando la eficiencia con que se han manejado todos los activos
operacionales.

Retorno sobre la Inversin (ROI).- Es un estimado del beneficio (el retorno) sobre
el dinero gastado (la inversin) en una alternativa en particular, y consiste en
determinar los beneficios, calcular los costes y resumir los resultados.
Rotacin de Activos (RA) es el nmero de veces que se recupera la inversin una vez
ejecutadas las ventas.
Retorno sobre Capital Empleado (ROCE).- Se calcula expresando la rentabilidad antes

del pago de intereses e impuestos como una proporcin del total del capital empleado en
el negocio. Este indicador presenta una perspectiva global del estado financiero del
negocio, y brinda un punto de partida para un anlisis del desempeo del negocio y un
parmetro con el cul comparar la performance global del mismo.
5.18 INDICADORES GESTIN DE EQUIPOS.-
c.- Permite conocer el grado de cumplimiento de los mantenimientos que se tiene pautado,
es decir, conocer el porcentaje de cumplimiento de mantenimientos que se tiene
programado.
Indicador Sobrecarga de Servicios de Mantenimientos.- Permite conocer si se estn

ejecutando ms mantenimientos de los que se tienen planificados y tambin permite
visualizar el rendimiento de la mano de obra.
Indicador Alivio de Servicios de Mantenimientos.- Se utiliza para conocer si se estn

realizando una menor cantidad de mantenimientos de los que se tienen planificados.
Indicador Trabajo En Mantenimiento Programado.- Es el porcentaje de horas que se

invierte en realizar el mantenimiento programado del total de horas que se tiene
disponibles en la organizacin el cual es la suma de todas las horas disponibles de todo el
personal que all labora.
5.19 INDICADORES MANO DE OBRA.-
Indicador Trabajo en Mantenimiento por Avera.-Permite visualizar el porcentaje de

horas que se invierte en realizar el mantenimiento por avera con respecto al total de horas
que se tiene disponible en la organizacin.

Indicador Otras Actividades del Personal de Mantenimiento.- Representa el

porcentaje de horas en que se realizan otras actividades de mantenimiento con respecto
al total que se tiene disponible en la organizacin de mantenimiento, adems permite
monitorear actividades productivas e improductivas.
Indicador Capacitacin del Personal de Mantenimiento.- Es el porcentaje de horas

que se han invertido en capacitar al personal de mantenimiento con respecto al total de
horas que se tienen disponibles para trabajar.
Indicador Horas No Calculadas del Personal de Mantenimiento.- Representa el

porcentaje del total del tiempo en que el personal no fue ocupado en ninguna actividad,
este indicador permite visualizar las horas de ocio del personal
Indicador Personal de Control.- Permite visualizar el porcentaje de horas que se

invierte en realizar el control de las actividades de mantenimiento con respecto al total de
horas que se tienen disponibles en la organizacin de mantenimiento.
Indicador Personal de Supervisin.- Proporciona las horas que se invierten en realizar

la supervisin de las acciones de mantenimiento con respecto al total de horas disponibles
en la organizacin.
Indicador Efectivo Real O Efectivo Promedio Diario.- Representa el porcentaje de

horas no trabajadas debido a factores externos como son vacaciones, accidentes,
enfermedades y apoyo a otras reas con respecto al total de horas disponibles en la
organizacin, adems sirve para indicar la necesidad de un estudio para establecer un plan
de vacaciones o la incidencia de otros eventos como accidentes, faltas no justificadas, etc.
Indicador Tasa de Frecuencia de Accidentes.- Representa el nmero de accidentes que

se presentan por milln de horas trabajadas.
Indicador Tasa de Gravedad de Accidentes.- Representa el nmero de horas hombre

que se pierden debido a accidentes por milln de horas trabajadas.
Indicador Componente del Costo de Mantenimiento.- Representa el impacto del costo

de mantenimiento (costo de materiales y repuestos ms el costo de la mano de obra) con
respecto al de produccin de la empresa.

5.20 TIEMPO TOTAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MEDIO.- Es el

tiempo promedio necesario para realizar el mantenimiento preventivo programado. No se
considera el tiempo de mantenimiento empleado durante la operacin o demoras de tipo
operativas o administrativas:
Donde:
m: cantidad de puntos de medida
fi: frecuencia de la i-sima accin de mantenimiento preventivo por hora de operacin

despus de la ltima evaluacin de la vida til del equipo
TMPMi: tiempo medio empleado en la ejecucin de la i-sima accin de mantenimiento

preventivo.
5.21 MODELO OPTIMIZADO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.- En

muchas ocasiones el mantenimiento preventivo interfiere la produccin, pero en general
tiende a reducir los tiempos de parada forzada al disminuir el nmero de fallas. Para
determinar el tiempo ptimo de parada de una planta se puede definir un modelo que
determina este lapso en funcin de los tiempos de parada por falla o por inspeccin como:
Donde:
TTP : El tiempo total de parada por unidad del tiempo de la planta
i : Nmero de inspecciones por unidad de tiempo de la planta
: Constante asociada con el tipo de planta
Ti: Tiempo de parada por inspeccin
Tf: Tiempo de parada durante falla
Derivando la expresin anterior con respecto al nmero de inspecciones i por unidad de

tiempo e igualando a cero, se puede obtener el nmero ptimo de inspecciones y el
correspondiente tiempo total de parada:

En la Figura 1 se muestra un grfico de la evolucin de los tiempos totales de parada con

el nmero de inspecciones, para varios valores del parmetro . En este ejemplo se
consideraron tiempos de parada por falla de 15% y tiempos de inspeccin de 1,25%. El
valor del parmetro debe ser obtenido de la experiencia acumulada en cada planta.
5.22 MODELO DE MARKOV PARA DETERMINACIN DE

DISPONIBILIDAD DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.- Para analizar la
disponibilidad de un proceso sometido a reparaciones por fallas y mantenimiento
preventivo se pueden utilizar modelos de cadenas de Markov con varios estados. El
modelo bsico representa un sistema que puede presentar una falla de operacin o una
salida por mantenimiento preventivo. En cada uno de estos estados existe la posibilidad
de regresar a la condicin normal de operacin. El diagrama de transiciones se ve en la
Figura 2. Con este modelo se puede calcular la probabilidad de falla, probabilidad de
entrada a mantenimiento y la disponibilidad del sistema.
Figura 2. Diagrama de transiciones del mantenimiento preventivo
Suponiendo que las tasas de entradas y salidas de los estados son constantes y que el
mantenimiento del sistema mantiene las mismas caractersticas que al inicio de la
operacin, se desarrolla el siguiente modelo de Markov:

Donde:
Pj Es la probabilidad de que el sistema est en el estado j en el tiempo t.
f Tasa de falla.
f Tasa de reparacin.
m Tasa de salida de mantenimiento.
m Tasa de entrada a mantenimiento.
Considerando las condiciones iniciales y, se obtienen las siguientes expresiones como

soluciones del sistema de ecuaciones diferenciales:
Donde:
La probabilidad de que el sistema est disponible Po se calcula con la expresin anterior,

de que el sistema est en falla Pf con la ecuacin anterior y que est en mantenimiento
Pm con la ecuacin anterior.
El valor en estado estacionario de la probabilidad de estar disponible Po (t) es:
Mantenimiento correctivo.- Para evaluar objetivamente el desempeo de un sistema de

mantenimiento correctivo se utilizan varios indicadores probabilsticos tales como:

Tiempo medio de mantenimiento correctivo.- Este indicador estima el lapso en el que

un equipo permanecer en mantenimiento correctivo:
Tiempo medio de mantenimiento correctivo activo.- Es la medida temporal en la que

se lleva a cabo el 50% de las actividades del manteniendo correctivo. El clculo depende
de la distribucin probabilstica que representa el fenmeno considerado. Para una
distribucin normal logartmica es:
5.23 CONTROL DE GESTIN DE EQUIPOS.- Es la Informaciones a recoger para

asegurar el seguimiento de las mquinas como:
Clasificacin segn estado de la mquina (Marcha, Parada, En
Reparacin,....)
Horas de uso
Desviaciones de comportamiento
Resultados de inspecciones
Histrico de fallos
Ficha de anlisis de fallos
Lista de recambios consumidos
Consumos de lubricantes, energa.
5.24 TASA DE FALLA.- La funcin de tasa de falla se usa comnmente para indicar la
condicin de funcionamiento de un dispositivo activo. Una tasa de falla elevada indica
una mala condicin de funcionamiento porque la probabilidad a fallar en el siguiente
instante de tiempo para el dispositivo es alta. La tasa de falla, tambin conocida como
funcin de riesgo, se define como sigue:
1
: = ( )


Y la funcin de riesgo se define como la probabilidad de falla durante un intervalo de

tiempo muy pequeo, asumiendo que el tem ha sobrevivido al inicio del intervalo, o
como la probabilidad de que el tem falle en un intervalo muy pequeo, t + t, dado que
ha sobrevivido hasta el tiempo t, esto es:
() ( + ) ()
() = lim =
0 () ()
La cantidad h(t)dt representa la probabilidad de que un dispositivo que ha funcionado

hasta el tiempo t falle en un pequeo intervalo de tiempo t a t + dt. h(t) es un indicador
natural de la propensin a la falla de una unidad despus de que ha pasado un tiempo t.
La funcin de tasa de falla indica la tasa de cambio en la conducta de envejecimiento
sobre la vida de un conjunto de componentes.
La tasa de falla tambin puede ser definida en trminos de la funcin de distribucin

acumulada
F (t) y la funcin de densidad de probabilidad f (t):
()
() =
1 ()
La funcin de la tasa de falla acumulada en el intervalo (0, t] es:

() = ()
0
De h(t) anterior se tiene:
() = ()
Esto es porque:

()

() = = ()
0 0 ()

Donde () = ()
Note que las funciones, f(t), F(t), R(t), H(t) y h(t) se relacionan estrechamente entre s. Si
alguna de ellas es conocida, las dems pueden ser determinadas.

MTTR: Tiempo Medio de Reparacin.
Est ligado a la Mantenibilidad o facilidad con que puede hacerse una intervencin de
mantenimiento.
Un parmetro derivado del anterior es:
Tasa de reparacin:
1 Reparaciones
= (No de reparaciones por unidad de tiempo)( )
MTTR ao
Disponibilidad.- Capacidad de un tem para desarrollar su funcin durante un

determinado perodo de tiempo
Factor de utilizacin.- Proporcin entre el Tiempo de Operacin de un tem y su tiempo

disponible.
Control de gestin de recursos humanos.- Se trata de tener recogidos todos los datos
necesarios para decidir, mejorar y orientar la gestin de la mano de obra.
La informacin necesaria normalmente puede ser:
Estructura propia
o por especialidades
o por cualificacin
o por antigedad media
N medio de efectivos ajenos
o por tipos de trabajo
o por contratas
Horas de formacin
o Datos de accidentes
o Datos de absentismo
o Datos de horas extras
Los principales indicadores de recurso humanos son:

ndice de cobertura (horas de mantenimiento propio/horas totales)

ndice de horas de formacin (Horas Formacin/Horas totales de trabajo)
ndice de accidentes:

= 106
( )

= 103
( )
ndice de Absentismo (Horas de Ausencia/Horas Tericas de presencia)
5.25 TIEMPO MEDIO A LA FALLA (MTTF).- Usualmente estamos interesados en

el tiempo esperado a la siguiente falla, y este periodo es el tiempo medio a la falla.
El tiempo medio a la falla (MTTF) se define como el valor esperado del tiempo de vida
antes de ocurrir una falla. Suponga que la funcin de confiabilidad de un sistema est
dado por R(t), el tiempo medio a la falla puede ser calculado como

= () = ()
0 0
Control de gestin de actividades.- Toda actividad de mantenimiento da lugar a una OT

que, una vez asignados los costos (mano de obra, materiales) permite su valoracin. Toda
la informacin asociada a las actividades propias de mantenimiento que ya comentamos:
Preparacin
Programacin
Lanzamiento
Ejecucin
Retroinformacin
Es almacenada en la base de datos de mantenimiento (GMAO), y nos facilitar el anlisis

de la gestin.
El anlisis de la gestin permitir, entre otros, disponer de la siguiente informacin:
Evolucin y Reparto de las actividades en tiempo (horas)

Evolucin y Reparto de los gastos (Bolivianos)
OT'S por Talleres, Plantas, Mquinas.

Se utiliza los siguientes indicadores de control:
% OTs Preventivo/Total OTs

% OTs Correctivo/Total OTs
% OTs Urgentes/Total OTs
% OTs Ejecutadas/Total lanzadas
5.26 CURVAS PROBABILSTICOS DE FALLO.- Un error fundamental que es

necesario poner de manifiesto es que las famosas curvas de probabilidad de fallo vs
tiempo de funcionamiento no se corresponden con las tan conocidas curvas de baera.
En estas curvas se reconocan tres zonas:
Zona inicial, de baja fiabilidad, por averas infantiles
Zona de fiabilidad estable, o zona de madurez del equipo
Zona final, nuevamente de baja fiabilidad, o zona de envejecimiento.
Como se daba por cierta esta curva para cualquier equipo, se supona que transcurrido un
tiempo (la vida til del equipo), ste alcanzara su etapa de envejecimiento, en el que la
fiabilidad disminuira mucho, y por tanto, la probabilidad de fallo aumentara en igual
proporcin. De esta manera, para alargar la vida til del equipo y mantener controlada su
probabilidad de fallo era conveniente realizar una serie de tareas en la zona de
envejecimiento, algo parecido a un lifting, para que la fiabilidad aumentara.
Fig.2 curva de zonas de desgaste

La estadstica ha demostrado que, tras estudiar el comportamiento de los equipos en una

planta industrial, el ciclo de vida de la mayora de los equipos no se corresponde
nicamente con la curva de baera, sino que se diferencian 6 tipos de curvas:
Fig. 3 Curvas de casos

Curiosamente, la mayor parte de los equipos no se comportan siguiendo la curva A o
curva de baera. Los equipos complejos se comportan siguiendo el modelo E, en el
que la probabilidad de fallo es constante a lo largo de su vida, y el modelo F. Hay que
sealar que segn estudios realizados en aviacin civil, la probabilidad de fallo del 68%
de las piezas de un avin responde
Anlisis de la funcin tasa de fallos (t).- Tiene la dimensin inversa de un tiempo, por
lo que puede interpretarse como "Nmero de fallos en la unidad de tiempo".
-Al representarla grficamente para una poblacin homognea de componentes, a medida
que crece su edad t:
Resulta ser la llamada curva de la baera, en la que se distinguen claramente tres perodos:
A: . .Perodo de Mortalidad Infantil
.Fallos de rodaje, ajuste o montaje
.La tasa de fallos es decreciente
.Propio de componentes de Tecnologa Mecnica.
B: Perodo de Fallos por azar (o aleatorios)

Tasa de fallos constante

Propio de materiales de Tecnologa elctrica/electrnica.
C: Perodo de Fallos por Desgaste Vejez
Tasa de fallos creciente
Propio de materiales de Tecnologa mecnica electromecnica (desgaste

progresivo).
En general, la curva (t) resulta de la superposicin de la curva (a) asociada a los defectos
iniciales tras la puesta en servicio y la curva (b) que marca los fenmenos de desgaste o
deterioro de la funcin
De manera que, dependiendo de la influencia de cada uno de los fenmenos mencionados,

la tasa de fallo tendr una forma distinta. As en los equipos mecnicos predominan los
fenmenos asociados al desgaste y su tasa de fallo crece con el tiempo
Fig. 4 Curvas de
mantenibilidad
5.27 LEYES ESTADSTICAS.- Ahora vamos a ver la forma de estas funciones para
cada uno de los tres aspectos de la funcin (t): constante, creciente y decreciente.
a) Exponencial.- Una variable aleatoria T continua no negativa tiene una distribucin
exponencial si:
() = 1 , t 0, > 0
La funcin de densidad est dada por
() = , t 0, > 0
Tiene funcin de confiabilidad, tasa de falla y tasa de falla acumulada dadas por:
() =
h(t) = t>0
H (t) = t t>0
Respectivamente.
Para una distribucin exponencial, la tasa de falla es constante (independiente del

tiempo). Esta propiedad importante es una caracterstica que no aparece en ninguna otra
distribucin continua.
= cte. Ley exponencial (exponencial negativa)
b) Weibull.- (t) es variable. Ley de Weibull. Ley con tres parmetros que permiten
ajustar las tasas de fallos crecientes decrecientes.
La distribucin Weibull se caracteriza por dos parmetros, y . stos son parmetros

positivos,
() es el parmetro de escala y () es el parmetro de forma.


1 ( )
() = t>0

( )
() = 1 t>0

( )
La funcin de confiabilidad es, por lo tanto: () = t>0
Y la funcin de riesgo es: () = 1 t>0

As, la funcin de la tasa de falla acumulada es: () = () t>0
6. INGENIERIA DEL PROYECTO.-
6.1 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA.-
Identificacin: EMPRESA DE TRANSPORTE BOQUERON
Ao de Fundacin: 1975, 42 aos de servicio
Razn social: Transporte inter provincial
Nombre del Propietario: Sr. Jorge Paredes
Direccin: Calle Ecuador; terminal de buses de Potosi
Superficie total: 400 m2, zona los pinos
Numero de buses: 6 (2 volvos, 2 mercedes Benz, 2 scannia)
Nmeros de trabajadores administrativos: 3
Nmero de trabajadores de mano de obra directa: 10
Numero de trabajadores de mantenimiento: 3
Turnos de trabajo: Salidas diarias a la ciudad de Villazon
Tiempo de operacin de los buses.- El tiempo de operacin fueron determinadas gracias

a que pudimos entrevistar al dueo de la empresa el cual muy amablemente nos
proporcion estos datos:

Los buses no trabajan en das feriados

El mantenimiento de los buses se realiza una vez al mes
Los buses realizan los viajes a la Ciudad de Villazon ida vuelta considerando que
el viaje se realiza en un total de 6 h
Considerando estos datos tenemos que:
1 ao.........................................365 das
1 ao.........................................12 das feriados
1 ao.12 das de mantenimiento
Das de operacin de un equipo:

365 12 12 = 341

A este dato restaremos 2 das perdidos considerados por paros:

339

Con este dato pasamos a obtener las horas

339 12 = 4068

Como podemos observar el dato encontrado son las horas al ao que trabaja cada uno de
los buses de la empresa
6.2 DISPONIBILIDAD.- Con el dato proporcionado por el dueo de la empresa:
Las horas paradas por mantenimiento serian lo siguiente:

12 8 = 96

4068 96
= = , 976
4068

= 97,6 %
6.2.1 Tiempo medio entre fallas
4068
=
8

= 505.5

6.2.2 Tasa de fallas.-
1
=

1
=
505.5

= 1.97 103

6.2.3 Tiempo de reparacin de una maquina.-
6
=
12

= 0.5

6.2.4 Tasa de reparacin.-
1
=

1
=
0.5

=2


6.3 CONFIABILIDAD.-
R(t) = et
R (t) = Confiabilidad de un equipo en un tiempo (t) dado
e = Constante Neperiana (e = 2.303)
= Tasa de fallas
t = Tiempo
() =
() = 0.001974068
() = 0.000335
6.4 MANTENIBILIDAD.-
() = 1
Donde:
M (t): Mantenibilidad
t: tiempo
e: Constante neperiana
() = 1
() = 1 24068
() = 1
6.5 ELABORACION DEL DIAGRAMA PERT.-

N L ACTIVIDAD

1 A REVISAR LOS CATALOGOS
2 B IDENTIFICAR LOS SISTEMAS Y

SUBSISTEMAS
3 C ELAVORAR INFORMES DE REPARACION
4 D SELECCIONAR UN TIPO DE
MANTENIMIENTO
5 E PREPARAR ORDENES DE TRABAJO
6 F REALIZAR LA REPARACION
7 G FINALIZAR LA REPARACION
6.5.1 Determinacion de predecesores y tiempos.-
ACTIVIDAD PREDESESOR DURACION
A - 3
B - 4
C A-B 7
D A 5
E A 6
F E-B-C 12
G F 2

1 =25
9
1 =25
G=2
1 =23
8
1 =23
F=12 7 1 =11
1 =11
1 =11
1 =11 5
1 =9
4 6
1 =11 1 =11
1 =10
fi
2 1 =4
1 =4 3
1 =4
1 =4
1
1 =0
DIEGO JESUS OROS QUIROGA 1 =0 34
6.6 MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD.-
Para cada caso
Donde:
S (t): nmero de piezas viva que quedan, despus del tiempo t.
S(o): Nmero de piezas que entran al sistema en el periodo t=0.
S(o)= >150 piezas:
S (t) = pza. Por reparo
45
1 = ==> 1 = 0.3
150
35
2 = ==> 2 = 0.23
150
30
3 = ==> 3 = 0.2
150
Tomaremos una distribucin en paralelo por lo cual tenemos lo siguiente:
() = [1 (1 1 )(1 2 )(1 2 )]
() = [1 (1 0.3)(1 0.23)(1 0.2)]
() = 0.5688
() = 56.88 %

Como se explic en la teora del MCC, lo primero ser la identificacin de sistemas y

subsistemas de las unidades en general, para muestra se realizar de la parte esencial de
toda unidad automotriz, el motor.
Sistema de Motor
Sistema de Transmisin
Sistema de Direccin

Sistema de Suspensin
Sistema de Frenos
Sistema Elctrico

6.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PARA LOS

BUSES REALIZADOS POR EL FABRICANTE.-
6.7.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO BUSES
VOLVO.-
PARA 12.000km
MOTOR
Cambio de aceite de motor y filtro
Cambiar filtro de combustible secundario
Cambiar elemento filtro de aire por interior
Cambiar elemento filtro de aire secundario por exterior
Inspeccionar refrigerante del moto
EMBRAGUE
Inspeccionar liquido sistema de embrague
Inspeccionar sistema de embrague
SUSPENSIN
Apretar tuercas pernos en u (grapa ballestas)
Inspeccionar hoja de ballestas (alineacin , fisuras y deformaciones)
Inspeccionar y limpiar amortiguadores (fugas de aceite, daos en bujes de
fijacin )
Inspeccionar suspensin delantera
Inspeccionar suspensin trasera
Apretar y ajuste de barra estabilizadora
FRENOS

Inspeccionar zapatas de frenos

Verificar funcionamiento con manmetro el comprensor de aire
Limpiar gobernador de la vlvula del freno
Limpiar vlvula de descarga
Inspeccionar estado de la cmara de aires y vlvulas
Inspeccionar fugas en mangueras
Inspeccionar tubos de frenos y conexiones sueltas
SISTEMA ELCTRICO
Inspeccionar estado de la batera
Inspeccionar funcionamiento del motor de arranque
Inspecciona alternador
Inspeccionar conexiones elctricas
Inspeccionar bombillo
PARA 48.000 km
MOTOR
Cambio de aceite de motor y filtro
Inspeccionar refrigerante del motor
Inspeccionar holgura de vlvulas
Apretar mltiple admisin de escape
EMBRAGUE
Cambiar lquido sistema de embrague
Inspeccionar sistema de embrague
TREN PROPULSOR
Cambio de aceite transmisin

Cambio de aceite diferencial
SUSPENSIN
Apretar pernos en U (grapa ballestas)
Inspeccionar hoja de ballestas (alineacin, fisuras y deformaciones)
Inspeccionar y limpiar amortiguadores (fugas de aceite, daos en bujes de
fijacin )
Inspeccionar ajuste de suspensin delantera
Inspeccionar ajuste de suspensin trasera
Apretar ajuste de barra estabilizadora
Cambiar aceite de la direccin hidrulica
Inspeccionar alineacin
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Desmontar lavar tanque de combustible-montar
FRENOS
Inspeccionar zapatas de frenos
Inspeccionar estado de la cmara de aires y vlvulas
Inspeccionar fugas en mangueras
Inspeccionar tubos de frenos y conexiones sueltas.
Cambiar cubos de rueda delanteros y traseros
SISTEMA ELCTRICO
Inspeccionar bombillos


MERCEDES BENZ.-
PARA 10.000 km
MOTOR
Cambio de aceite de motor
Cambio filtro aceite del motor
Cambio de filtro de combustible secundario
Cambio de elemento filtro de aire por interior
Cambio de elemento filtro de aire secundario por exterior
Inspeccin de refrigerante del motor
EMBRAGUE
Inspeccin de fugas y funcionamiento
Inspeccin de sistema de embrague
TREN PROPULSOR
Inspeccin de aceite de transmisin
inspeccin de aceite de diferencial
SUSPENSIN
Apretar tuercas pernos en u (grapa ballestas)
Inspeccin de hoja de ballestas (alineacin , fisuras y deformaciones)
Inspeccionar y limpiar amortiguadores
Inspeccin de ajuste de suspensin delantera
Inspeccin de ajuste de suspensin trasera
FRENOS
Graduar freno y de parqueo
Inspeccionar bandas de freno delanteros

Inspeccionar bandas de frenos traseros

Inspeccionar vlvula de aire
Inspeccionar mangueras
Inspeccionar secador de aires
SISTEMA ELCTRICO
Inspeccionar bombillo
PARA 60.000 km
MOTOR
Cambio de aceite de motor
Cambio filtro aceite del motor
Inspeccionar refrigerante del motor
EMBRAGUE
Inspeccionar fugas y funcionamiento
Cambio de lquido de embrague
TREN PROPULSOR
Cambio de aceite de transmisin
Cambio de aceite de diferencial
SUSPENSIN
Torquear tuercas pernos en u (grapa ballestas)
Inspeccionar hoja de ballestas (alineacin , fisuras y deformaciones)

Inspeccionar y limpiar amortiguadores

Inspeccionar ajuste de suspensin delantera
Inspeccionar ajuste de suspensin trasera
Cambio de aceite de direccin hidrulico
Inspeccin de alineacin
FRENOS
Graduar freno y de parqueo
Inspeccionar bandas de freno delanteros
Inspeccionar bandas de frenos traseros
Inspeccionar vlvula de aire
Inspeccionar mangueras
Inspeccionar secador de aires
SISTEMA ELCTRICO
Inspeccionar bombillos

SCANNIA.-
MOTOR:
Cambio de Aceite motor.
Inspeccin de Filtro de combustible.
Inspeccin de filtro secundario de Combustible.
Inspeccin de filtro de aire.
Inspeccin de prdidas y contaminacin de aceite.
Inspeccin de prdidas de combustible.

Inspeccin de filtro separador de agua.

Inspeccin de prdidas de refrigerante del sistema de Enfriamiento.
Inspeccin de tensin y estado general de correas.
EMBRAGUE:
Cambiar o inspeccionar lquidos de embrague
Inspeccin de Funcionamiento de Embrague.
Inspeccin de recorrido y juego libre del pedal de embrague.
TRANSMISIN:
Inspeccin de prdidas de Aceite.
Lubrique mecanismo de control de caja de velocidades.
Cambio de aceite de engranajes.
EJE TRASERO:
Cambio de aceite de engranajes Diferencial.
Inspeccin de prdidas de aceite.
Inspeccin de estado de semiejes.
DIRECCIN:
Inspeccin de prdidas de aceite en el sistema de Direccin.
Inspeccin de juego de volante.
Inspeccin de funcionamiento de la direccin.
Lubricar articulaciones de la direccin.
FRENOS:
Inspeccin de zapatas de frenos
Inspeccin de estado de la cmara de aires y vlvulas
Inspeccin de fugas en mangueras

Inspeccin de tubos de frenos y conexiones sueltas.

Inspeccione conexiones flojas y posibles daos en tubos y mangueras.
SUSPENSIN:
Inspeccin de daos en hojas de resorte.
Inspeccin de fijacin o daos en los soportes.
Lubrique pasadores de Resortes.
Inspeccin de Amortiguadores
Aqu encontramos los planes de mantenimiento definidos por los fabricantes de cada
bus, los cual nos damos cuenta que el cronograma de actividades que tienen cada uno
son diferentes para esto desarrollaremos un cronograma de actividades lo cual tendr
un consenso general teniendo como base cada una de las pautas requeridas por cada
fabricante en donde nos dar la certeza que para todos los buses se realizara sus
mantenimiento a tiempo y como debe ser para que su durabilidad se extienda. As
tendremos una flota idnea con una alta disponibilidad y confiabilidad para los usuarios.
6.8 ELABORACION DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.- El

mantenimiento preventivo constituye un elemento clave para el funcionamiento seguro
de la flota de buses, un plan apropiado tambin contribuye a minimizar el tiempo
improductivo, este plan proporciona la informacin necesaria para lograr que los buses
presente un servicio seguro, fiable y de ptimo rendimiento durante muchos aos.
Para planear un mantenimiento preventivo con organizacin y eficacia es necesario
conocer los equipos y su importancia en la empresa primero se plantea las
intervenciones y para eso se debe contar con un buen inventario de la flota de buses
cada uno con un cdigo de identificacin que facilitara la elaboracin del plan. Una
buena organizacin de mantenimiento que aplica el sistema preventivo con la
experiencia que gana, cataloga la causa de algunas fallas tpicas y llega a conocer los
puntos dbiles de instalaciones y buses. Estas caractersticas han contribuido
enormemente al desarrollo de este programa.
Para proteger nuestro medio ambiente se deben seguir las instrucciones del plan de
mantenimiento, el cumplimiento de estos objetivos requiere la importancia de un plan

de mantenimiento efectivo e integrado, con el fin de evitar al mximo los posibles

daos e imprevistos.
6.9 DESCRIPCIN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO.-
6.9.1 Administracin del programa de mantenimiento preventivo.- El plan y la
forma de organizacin estarn formados de manera que no haya congestiones con el
flujo de informacin y la forma de ejecutarse el plan de mantenimiento con relacin a que
no se vea afectada las operaciones de la empresa.
6.9.2 Actividades del Mantenimiento Preventivo.- Comprendida la importancia de un
control de los trabajos, toda la poltica o estrategia de desarrollo se traduce en
intervenciones o trabajos especficos. Debido a condiciones externas de trabajo de los
buses de la empresa que son: altas temperaturas, corrosin entre otros consideramos las
siguientes actividades:
6.9.2.1 Inspeccin.- Se realiza para verificar el funcionamiento seguro, eficiente y
econmico de los buses; es una medida preventiva, se realiza en intervalos prefijados
con unidades de medida diferentes: hora das hbiles etc.
En una inspeccin se evala la capacidad de funcionamiento con respecto a la teora;
la seguridad del trabajo del bus y con ella se mantiene el valor de los mismos, se
puede llevar a cabo mediante los siguientes medios:
Sensoriales: es aquel que se lleva a cabo mediante los sentidos de la
vista tacto olfato y odo.
6.9.2.2 Instrumentales.- Se lleva a cabo mediante la utilizacin de aparatos de
medicin de variables como temperatura velocidad presin caudal etc.
6.9.2.3 Conservacin.- Conjunto de variables que contribuyen a minimizar la diferencia
entre el estado real y revisin para mantener la capacidad de funcionamiento y
disminuir la frecuencia de daos fallas; se realiza a intervalos regulares de tiempo.
Una actividad vital de conservacin en lo que se conoce como servicio a la maquina
(buses) y est representado por:
Lubricacin y engrase.
Limpieza de los elementos generales
Pintura, proteccin de superficies y ajustes.
6.9.2.4 Lubricacin programada.- Es necesaria en todo mecanismo o dispositivo que
la requiera, ya que ayuda a reducir tanto el desgaste, como el rozamiento que se
presente dos o ms piezas, por medio una pelcula de aceite que se introduce entre

estas partes. La programacin de esta actividad se puede presentar en los automotores

de la siguiente manera: diaria, semanal, quincenal, mensual, trimestral o por el
kilometraje recorrido despus de haberse realizado el cambio de aceite dependiendo el
tipo de elemento que se vaya a lubricar.
6.9.2.5 Pintura.- Es una actividad programada en donde el tiempo de realizacin de la
misma se estima, pero con la prctica se obtiene el real, ya que puede ser, menor
que el estipulado anteriormente, porque se debe tener en cuenta el lugar o entorno
donde se labora el bus. Esta es necesaria para proteger el bus de la oxidacin u otras
sustancias qumicas debido al ambiente. Tambin ayuda a darle una buena presentacin
al automotor.
6.9.2.6 Limpieza.- Consiste en eliminar o evitar la presencia de suciedad y partculas
extraas en los sistemas o dispositivos, ya que estos pueden daarse por la presencia de
sustancias solidas los cuales pueden rayar y desgastar a las superficies de las piezas
dejndola inhabilitada para su uso. Los talleres o lugar de trabajo tambin se deben
encontrar limpios para evitar que grnulos de arenas penetren los mecanismos.
6.9.2.7 Ajustes.- Es una medida proporcionada en la cual se inspecciona en el bus si
hay piezas desajustadas para luego apretarlas. Un bus debe ser examinado
peridicamente para ver si tiene algn elemento flojo o suelto ya que la vibracin ayuda
a que se presente esta anomala. Es importante tener encuentra este problema porque se
pone en peligro el operador, los usuarios, el conductor del bus y el automotor causando
cuantiosos daos a la compaa.
6.9.2.8 Cambio.- Consiste en la sustitucin de un elemento que haya cumplido un ciclo
de vida til, se realiza previo estudio tcnico econmico y de seguridad o con la
informacin de una inspeccin, puede ser planificado o no.
6.9.2.9 Reparacin.- Abarca todo los trabajos necesarios para corregir una falla o
avera en el bus. Estas labores pueden agregarse en actividades que se vern ms
adelante como el ajuste, apretando o soldado en conexiones elctricas. Los
correctivos son hechos debido a paradas repentinas que tenga el bus o automotor
trayendo como consecuencia prdida de tiempo, mientras que se estn reparando.
La frecuencia tambin es importante y puede ser diaria mensual etc. Esas se
representaran de la siguiente manera:
D - Diaria S - Semanal Q- Quincenal

Me - Mensual B - Bimestral T- Trimestral
Se - Semestral C - Cuando se requiera A Anual
Las actividades tambin se deben ordenar de acuerdo a la especialidad; hay que ver si
es mecnica, elctrica, neumtica, hidrulica, de lubricacin, u otras. Estas se
simbolizaran como se muestra a continuacin:
M Mecnica. E Elctrica.
L Lubricacin. I Inspeccin.
O Otros.
6.10 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PARA LOS BUSES.-
Numeracin Actividad Frecuencia

001 Compruebe el nivel del refrigerante del D
radiador.
002 Compruebe el nivel de aceite del crter del D
motor.
003 Compruebe el nivel del fluido hidrulico. D
004 Compruebe las presiones de las llantas y mire si D
tiene dao.
005 Examine la tensin de la correa y el ajuste si es M
necesario.
006 Compruebe los frenos y de parqueo. M
007 Inspeccione las conexiones y ducto de filtro de aire. B
008 Inspeccione y limpie filtro del sistema de Q

combustible.
009 Inspeccione y limpie filtro de aire. T
010 Verificacin del nivel de agua. D
011 Revise el sistema de direccin. S
012 Cambie el filtro de la transmisin. Se

013 Mantenimiento general del motor. 3A
014 Mantenimiento general de la transmisin. 2A
015 Mantenimiento general de la bomba del Se
combustible.
016 Cambie filtro del sistema de enfriamiento. Se
017 Cambie rodamiento de la rueda. T
018 Cambie mangueras del sistema hidrulico y de A
refrigeracin.
019 Reparacin general de la direccin. Se

020 Compruebe el funcionamiento de la luces de D

alumbrado.
021 Cambie los bombillos quemados. C
022 Cambie los swiches averiados. C
023 Cambio o repare la bocina si se encuentra C
daada.
024 Cambie cables remendados. C
025 Inspecciones el circuito elctrico para ver si hay S
cables pelados que puedan ocasionar cortos.
026 Compruebe el nivel de electrolito de la batera. Q

027 Realice mantenimiento al motor de arranque y B
cambie los carbones.
028 Cambie bujes y engrase el motor de arranque. B
029 Revise carbones y la reguladora del B
alternador, cambie si es necesario
030 Engrase rodamientos del alternador y cambie si se B
encuentra daado.
031 Limpie los bornes de la batera. T
032 Cambie cable de bujas Se
033 Cambie aceite de motor M
034 Lubrique cojinetes del cilindro de direccin M
035 Cambie el aceite de la transmisin M
036 Lubrique cojinete del eje motriz. Se
037 Lubrique junta universal del eje motriz de la Se
transmisin.
038 Cambiar aceite diferencial. Se
039 Cambie aceite de direccin hidrulica. Se
040 Engrase los rodamientos de las llantas. Q
041 Lubrique cojinete del eje delantero. M
042 Mida la calibracin de las vlvulas del motor y Se

ajuste si es necesario.
043 Cambie refrigerante del sistema de Se
enfriamiento.
044 Pinte el automotor. 2
045 Lave el automotor. S
Antes de salir de despacho o de viaje se deben realizar las siguientes actividades que
sern llevados a cabo por un formato de alistamiento para preparar el automotor y
dejarlo en unas ptimas condiciones en donde los usuarios se sentirn cmodos y
seguros al momento de tomar nuestro servicio:

Actividad Sistema Subsistema Funcin
Compruebe el Enfriamiento Radiador Disipar la temperatura

nivel refrigerante del motor
del motor
Compruebe el nivel Lubricacin Carter Lubricar las
del aceite del del partes
motor moto mviles
r
compruebe las Desplazamiento Llantas o rueda Permite que el
presiones de las llantas del vehculo se
y mire si tiene dao automotor desplace
Examinar la tensin de Transmisin Correa Transmite movimiento

las correas y ajuste si es de de un motor al
necesario movimient ventilador
o
Inspecciones y Combustible Filtro Retener impurezas
limpie el filtro del del
sistema de combustible
combustible o realice
cambio si lo
requiere.
Inspecciones y limpie admisin de aire Filtro Retener la impureza
el filtro del aire o del aire
realizar el cambio si
lo requiere
Inspeccione y limpie Enfriamiento Filtro Reposicin para

el filtro del sistema de mejorar retencin de
enfriamiento o realice impurezas
un cambio si lo
requiere.
Compruebe el Elctrico Luces Dar mejor visibilidad al
funcionamiento de o operador en horas
luces y alumbrado o bomb nocturnas
realice un cambio si lo illo
requiere.
Compruebe el nivel Elctrico Batera Se necesita para
de electrolito de la que funciones el
batera o realice articulado
cambio si lo requiere.

Inspeccione el estado Lubricacin Carter Mejor lubricacin de las

del aceite del motor del partes mviles ya que el
(viscosidad) o realice moto aceite cambiado esta
un cambio si lo r degradado
requiere
Inspeccione el estado Lubricacin Transmisin Mejor lubricacin de las
del aceite de la partes mviles ya que el
transmisin o realice aceite cambiado esta
un cambio si lo degradado
requiere
Inspeccione el estado Lubricacin Direccin Mejor lubricacin de las
del aceite del partes mviles ya que el
sistema de direccin aceite cambiado esta
o realice un cambio degradado
si lo requiere
Lave el automotor Automotor Automotor Presentacin del
vehculo y proteccin de
los qumico del medio
ambiente de trabajo
6.11 PROCEDIMIENTOS.-Todas las actividades se deben realizar mediante

procedimientos, ya que este define la ausencia que se debe seguir. Adems se
implementaran una serie de formatos como los son: ordenes de trabajo, los reportes
diarios de mantenimiento, carta de lubricacin, reportes de inspeccin. Debido al
volumen de informacin que debe manejar el programador de un departamento de
mantenimiento, este tiene que procesarse de una manera ordenada para ello es necesario
contar con formatos bien organizados, con el fin de obtener una labor eficiente. La
papelera juega un papel importante, ya que su eficacia depende de la exactitud de la
informacin recibida y se hace necesaria para obtener un funcionamiento y control
adecuado de las labores de mantenimiento.
Con la papelera se puede realizar procesos de correccin continua gracias a la
informacin impregnada en estas. Estos formatos se pueden modificar de acuerdo a los
cambios que sufra el programa de mantenimiento preventivo.
6.11.1 rdenes de Trabajo.- Son peticiones escritas de servicio para cumplir por el
departamento de mantenimiento. Establecen, tanto para taller como para la direccin,
que seala la realizacin de una labor. Proporciona los datos sobre los cuales se

preparan las solicitudes de repuestos, se entregan instrucciones de trabajo individual

y se hacen asignaciones de tareas al personal y al equipo. Ver Anexo
La implementacin de las rdenes de trabajo trae las siguientes ventajas:
Informacin sobre el servicio requerido
Se tiene una lista de actividades pendientes
Se registran la duracin de cada trabajo
Se consignan datos para la historia del bus
Se conoce la parte intervenida del bus
6.11.2 rdenes de Lubricacin.- Esta es el soporte bsico de trabajo de mantenimiento,

pues permite cumplir la funcin de inspeccionar y verificar constantemente la situacin
de los equipos, es necesario utilizar el lubricante correspondiente para cada aplicacin,
ya que asegura un funcionamiento ptimo y seguro. Con la ejecucin ordenada de estas
actividades se tendr con el tiempo y la experiencia un criterio que permita definir las
cantidades adecuadas aplicadas en los distintos puntos de lubricacin. Anexo
6.11.3 Reportes de Inspeccin.- Es un registro por escrito donde van contenida
las actividades que se deben realizar durante el da, en este se encuentran tambin la
fecha la persona que lo va ejecutar y el nmero del bus por medio a este reporte se
evita que el automotor preste sus servicios de manera inadecuada, previendo fallas
por averas en algunos de sus componentes o falta de alguna sustancia como
lubricantes y refrigerantes. Anexo
6.11.4 rdenes de Compra.- Se deben diligenciar para la adquisicin de cualquier
repuesto o elementos que se necesiten dentro de la flota de buses. En este formato
se debe especificar el costo del artculo a comprar, cantidad fecha y la persona que
se hace responsable de la obtencin del producto. Anexo
6.12 LOGSTICA.- Son los repuestos que se tienen en el almacn, las herramientas
utilizadas en el taller, y el personal que se necesita para ejecutar el programa de
mantenimiento preventivo adems se refiere a lo que se debe tener para cumplir las
actividades con base a unos procedimientos que son seguidos por medio de formatos.
En el estante de almacenamiento, se encuentran repuestos que no son muy costosos que
a la hora de fallar el equipo lo desvararan colocndolo a disposicin en el menor tiempo
posible. Por otro lado se deben conocer las partes crticas de los buses para darles el

cuidado correspondiente, tratando que se disminuyan las averas cuando el automotor

se encuentre en servicio.
Los tiempos que deben durar cada tcnico en la reparacin de una actividad al
comienzo en la ejecucin del programa preventivo no se conoce, lo cual se conseguir
de manera estadstica con el desarrollo del plan. En algunos formatos los mecnicos y
elctricos plasmaran los tiempos que demoraran en los arreglos de los elementos de los
equipos, lo que sirva para sacar un valor promedio que ayuda a estar cerca del real.
6.12.1 Herramientas.- Estas son consideradas como los medios fsicos para realizar las
actividades de conservacin de los equipos. El taller debe contar con utensilios
como: una pulidora, mquina para soldar, cargador de batera, marco de segueta entre
otras.
6.12.2 Almacn.- Si no tiene un almacn de repuestos, se debe tener al menos una lista
de proveedores documentados, en donde se aglutinen tipos de repuestos que se puedan
conseguir en el caso de adquisicin de piezas o servicios que preste la compaa
cuando se requiera reparacin especializada de algn elemento del automotor.
6.13 COSTOS DE MANTENIMIENTO.- Es el precio pagado por concepto de las
acciones realizadas para conservar o restaurar un bien o un producto a un estado
especifico. El sector de mantenimiento en la planta o en la empresa puede ser
considerado por algunos gerentes como un gasto, para otros como una inversin en la
proteccin del equipo fsico, y para algunos como un seguro de produccin. La actitud
del gerente pasar a sus empleados (sean mecnicos u operarios) afectando directamente
en los resultados
6.13.1 Costos en el Mantenimiento.- Para tomar decisiones basadas en la estructura de

costos, y teniendo presente que para un administrador una de sus principales tareas ser
minimizar los costos, entonces es importante conocer su componentes.
Los costos, en general, se pueden agrupar en dos categoras:
1) Los costos que tienen relacin directa con las operaciones de mantenimiento,
como ser: costos administrativos, de mano de obra, de materiales, de repuestos,
de subcontratacin, de almacenamiento y costos de capital.

2) Costos por prdidas de produccin a causa de las fallas de los equipos, por
disminucin de la tasa de produccin y prdidas por fallas en la calidad
producto al mal funcionamiento de los equipos. Costo global del mantenimiento
El costo global de mantenimiento es la suma de cuatro costos:
Costos Fijos: La caracterstica de este tipo de costos es que estos son

independientes del volumen de produccin o de ventas de la empresa, estos
como su nombre lo dice son fijos, dentro de este tipo de costos podemos
destacar la mano de obra directa, los alquileres, seguros, servicios, etc.
Los costos fijos en el mantenimiento estn compuestos principalmente por la mano de

obra y los materiales necesarios para realizar el mantenimiento preventivo, predictivo,
hard time, as como todo gasto originado por el engrase de las mquinas o
mantenimiento.
Desde el punto de vista del mantenimiento, estos costos son gastos que aseguran el
mantenimiento en la empresa y la vida til de la maquinaria a mediano y largo plazo. La
disminucin del presupuesto y recursos destinados a este gasto fijo limita la cantidad de
inversiones programadas, y al principio representa un ahorro para la empresa que
despus se traduce en mayor incertidumbre y gastos mayores para mantener a la
empresa en su nivel ptimo.
Costos Variables: Estos costos tienen la particularidad de ser proporcionales a

la produccin realizada. Podemos destacar dentro de estos a costos como mano
de obra indirecta, materia prima, energa elctrica, adems de los costes
variables que incluyen el mantenimiento.
Dentro de los costos variables de mantenimiento nos encontramos bsicamente con el

de la mano de obra y lo materiales necesarios para el mantenimiento correctivo. El
mantenimiento correctivo ser consecuencia de las averas imprevistas en la
maquinaria, como de las reparaciones programadas por otros tipos de mantenimiento
a la maquinaria.
Parecera que no fuera posible reducir el reducir este tipo de gasto de mantenimiento,
dado que este viene directamente de la necesidad de realizar una reparacin para poder

seguir produciendo. La manera de reducir este tipo de gasto no pasa por dejar de hacer
mantenimiento correctivo, si no por evitar que se produzcan las averas inesperadas.
Costos Financieros: Los costos financieros asociados al mantenimiento se

deben tanto al valor de los repuestos de almacn como a las amortizaciones de
las mquinas duplicadas para asegurar la produccin. El costo que supone los
recambios de un almacn para realizar reparaciones, es un desembolso para la
empresa que limita su liquidez. Si los recambios son utilizados con cierta
frecuencia nos encontraremos con un mal menor, dado a que esto es una
inversin que hace la empresa para mantener la capacidad productiva de la
instalacin. Sin embargo, cuando los recambios tardan mucho tiempo en ser
utilizados, estamos incurriendo en un gasto que, en principio, no genera ningn
beneficio para la empresa.
Dentro de estos gastos financieros debe tenerse en cuenta el coste que supone tener
ciertas instalaciones o mquinas duplicadas para obtener una mayor disponibilidad. En
determinadas circunstancias que se obliga a una disponibilidad total, es necesario
montar en paralelo una mquina similar que permita la reparacin de una de ellas
mientras la otra est en funcionamiento. El coste de esta duplicidad puede olvidarse en
el cmputo de los gastos de mantenimiento, pero debe tenerse en cuenta dado que el
motivo de su presencia es el aumento de la disponibilidad y este concepto es
responsabilidad de mantenimiento.
Costos De Fallo: El coste de fallo se refiere al coste o prdida de beneficio

que la empresa soporta por causas relacionadas directamente con el
mantenimiento.
Normalmente, este concepto no suele tenerse en cuenta cuando se habla de los gastos
de mantenimiento, pero su volumen puede ser incluso superior a los gastos
tradicionales, costos fijos, costos variables y financieros. Este concepto es aplicable
tanto a empresas productivas como a empresas de servicios.
Empresas Productivas: En las empresas productivas los costes por fallo en los
equipos se deben principalmente a:
Prdidas de materia prima.

Descenso de la productividad del personal mientras se realizan las

reparaciones.
Prdidas energticas por malas reparaciones o x no realizarlas
Rechazo de productos por mala calidad
Produccin perdida durante la reparacin, menores ventas, menores

beneficios
Averas medioambientales que pueden suponer desembolsos

importantes.
Averas que puedan suponer riesgo para las personas o para la

instalacin.
Costos indirectos
Prdidas de imagen, ventas, etc.
A los costos que pueden generar estos hechos, se debe sumar el importe de las
reparaciones para volver a la normalidad.
Como se ha ido viendo a lo largo de esta explicacin de los costos de mantenimiento,

los costos fijos vienen a ser mnimos comparados con los costos variables y los
costos de fallos.
Empresas De Servicios : En el caso de las empresas de servicios al no existir

produccin de coste de fallo, por lo tanto esta no ser predominante, pero aun as no es
menos importante, se relacionara con otros aspectos, como por ejemplo con la prdida
de clientes.
En el caso de las empresas de servicios es difcil cuantificar el coste de fallo, pero se

pueden tomar indicadores del tiempo necesario para realizar las reparaciones desde que
se conoce de estas hasta la culminacin, tomando en cuenta que tipo de falla es para su
comparacin.
Coste integral: El costo integral es el resultante de la suma de los cuatro costos

anteriormente descritos. Este costo nos da una idea ms global de la gestin de
mantenimiento que el anlisis de cualquiera de los costos que la componen.

Con este costo se pretende relacionar no solo el gasto que el mantenimiento ocasiona
a la empresa, sino tambin los posibles beneficios que pueda generar.
Como por ejemplo tenemos un caso que es representativo, el del aislamiento trmico.
Si no se realiza un mantenimiento sobre el aislamiento, los gastos disminuyen, pero a
su vez el consumo de energa aumentar. De ah el buscar el equilibrio entre los costos y
la cantidad de mantenimiento que se debe realizar.
6.13.2 Tipos de Costos de Mantenimiento.- El mantenimiento involucra diferentes

costos: directos, indirectos, generales, de tiempos perdidos y de posponer el
mantenimiento.
El costo de posesin de un equipo comprende cuatro aspectos:
El costo de adquisicin: que incluye costos administrativos de compra,

impuestos, aranceles, transporte, seguros, comisiones, montaje, instalaciones,
etc.
El costo de Operacin: Incluye los costos de mano de obra, de materia prima y

todos los gastos directos de la produccin.
El costo de mantenimiento: que est compuesto por:
o Mano de obra (directo)
o Repuestos y Materiales (directo)
o Herramientas (directo)
o Administracin (indirecto)
o Generales
o Tiempo perdido de produccin que incluye: producto perdido y horas

extras de reparacin.
Costo de dar de baja al equipo: Al hacerse obsoleto.
6.13.2.1 Costo de mantenimiento o directos.- Estn relacionados con el rendimiento

de la empresa y son menores si la conservacin de los equipos es mejor, influyen la
cantidad de tiempo que se emplea el equipo y la atencin que requiere; estos costos son

fijados por la cantidad de revisiones, inspecciones y en general las actividades y

controles que se realizan a los equipos, comprendiendo:
Costo de mano de obra directa.
Costos de materiales y repuestos.
Costos asociados directamente a la ejecucin de trabajos: consumo de energa,

alquiler de equipos, etc.
Costos de la utilizacin de herramientas y equipos.
Los costos de los servicios se calculan por estimacin proporcional a la capacidad

instalada.
6.13.2.2 Costos indirectos
Son aquellos que no pueden atribuirse de una manera directa a una operacin o trabajo
especfico. En mantenimiento, es el costo que no puede relacionarse a un trabajo
especfico. Por lo general suelen ser: la supervisin, almacn, instalaciones, servicio de
taller, accesorios diversos, administracin, etc.
Con el fin de contabilizar los distintos costos de operacin del rea de mantenimiento,
es necesario utilizar alguna forma para prorratearlos entre los diversos trabajos, as se
podr calcular una tasa de consumo general por hora de trabajo directo, dividiendo este
costo por el nmero de horas totales de mano de obra de mantenimiento asignadas.
6.13.2.3 Costos de tiempos perdidos
Son aquellos que aunque no estn relacionados directamente con mantenimiento pero si
estn originados de alguna forma por ste; tales como:
Paros de produccin.
Baja efectividad.
Desperdicios de material.
Mala calidad.
Entregas en tiempos no prefijados (demoras).

Prdidas en ventas, etc.
Para ello, debe contar con la colaboracin de mantenimiento y produccin, pues se debe
recibir informacin de tiempos perdidos o paro de mquinas, necesidad de materiales,
repuestos y mano de obra estipulados en las ordenes de trabajo, as como la produccin
perdida, produccin degradada.
Una buena inversin en mantenimiento no es un gasto sino una potencial fuente de

utilidades. Las utilidades son mximas cuando los costos de produccin son ptimos.
Existe una relacin que deben tener entre si los costos de mantenimiento:
Mano de obra, los repuestos, los insumas, utilizacin de herramientas y el tiempo

perdido para que su suma sea mnima.
Uno de los costos que no encajan en los diversos costos que han quedado descritos, es la
determinacin o prediccin del costo que puede representar el posponer el
mantenimiento.
6.13.2.4 Costos generales
Son los costos en que incurre la empresa para sostener las reas de apoyo o de funciones
no propiamente productivas.
Para que los gastos generales de mantenimiento tengan utilidad como instrumento de
anlisis, debern clasificarse con cuidado, a efecto de separar el costo fijo del variable,
en algunos casos se asignan como directos o indirectos.
Es cierto que los costos que asumen las reas de mantenimiento por concepto de costos
de administracin se denominan costos asignados y son fijados por niveles de autoridad
que van ms all de las tareas de mantenimiento.
Y tambin que generalmente estos costos no se consideran debido a que ellos no son
controlables por la organizacin de mantenimiento, pues son manejados por sistemas
externos de informacin y su determinacin es dispendioso.
6.13.3 Cmo Reducir los Costos de Mantenimiento.-

Desarrolle la funcin de Mantenimiento en forma costo eficaz, y mida su

desempeo en base a los costos totales de la empresa y su efecto directo en las
ganancias.
Armonice y adopte medidas para que las labores de mantenimiento puedan

realizarse con una afectacin mnima de las operaciones, aadiendo valor a esta
actividad y cumpliendo con el objetivo trazado.
Considere el uso de equipos o sistemas operativos crticos redundantes.
Aunque esto implica una duplicacin de activos fijos, mantiene un alto nivel de
confiabilidad del sistema.
Planifique y reduzca los tiempos de mantenimiento, y por ende maximice la

disponibilidad productiva de la planta.
Analice con un sistema de programacin la ruta crtica del proyecto,

identificando las tareas cuyos tiempos inciden directamente en el tiempo total
del cierre programado.
Buscar informacin, alternativas creativas que reduzcan el tiempo del cierre

programado a su mnima expresin.
Haga los trabajos de mantenimiento que consumen mucho tiempo, si es posible,

fuera del cierre programado.
Una forma sera contar con uno o varios equipos de repuesto, que permitan
quitar y poner. Luego del cierre programado, provea el mantenimiento al equipo
removido y tngalo preparado en caso de necesidad.
Analice cada uno de los trabajos de mantenimiento para ver qu dificultades se

confrontan. Si amerita, provea accesos adicionales, mejore las instalaciones para
trabajar ms rpido y mejor, o para que puedan trabajar varias cuadrillas
simultneamente, o para no requerir la utilizacin de gras o equipos pesados.
Realice pre-inspecciones durante cierres parciales cortos o durante cierres no

programados, y colecte informacin en cuanto a equipos o componentes
levemente averiados que eventualmente requerirn mantenimiento o reemplazo.

Use esta informacin para su ventaja, y planifique mejor los mantenimientos

programados, de tal forma que las compras de refacciones y la apropiada
asignacin de recursos se haga con la debida anticipacin, evitando demoras y
posposiciones indeseables.
Utilice las herramientas del Mantenimiento Predictivo, y est preparado para

realizar reemplazos y mantenimientos menores durante cualquier cierre no
programado, evitando de esta manera fallas imprevistas que pueden resultar
costosas y parar la produccin en el momento menos adecuado.
Tmese un tiempo crtico para pensar y analizar, para planificar mejoras, y para
trabajar mejor.
En lugar de hacer hacer hacer, considere observar - pensar analizar hacer

mejor.
En la bsqueda de soluciones permanentes a problemas eternos, analice la causa

raz, investigue los modos probables de falla, redisee e implemente mejoras
para evitar esos modos de falla.
De ser necesario redisee el componente, el conjunto de componentes, el

sistema, o el proceso con problemas y encuentre una solucin permanente.
Al prevenir fallas, el objetivo es no hacer en lugar de hacer, y as ir reduciendo

los requerimientos y costos de mantenimiento.
Investigue continuamente nuevas alternativas que eliminen totalmente la

necesidad de proveer mantenimientos que estn resultando sumamente costosos,
tediosos, o imposibles.
En el Proceso de Mejoramiento Continuo analice y elimine las actividades que

no generan valor al mantenimiento, tales como papeleo, burocracia, firmas,
conteo, movimiento, transporte, espera, almacenaje, revisin, traspaso,
inventario, seguridad, procesos, desechos, recompras, y otros.
Se elimina lo innecesario y se clasifica lo necesario.
Reoriente la empresa hacia los clientes.

Buque eficiencia en costos, en forma rpida y flexible, mejorando

continuamente.
Insista en que las nuevas adquisiciones y modificaciones a sistemas existentes se

diseen para que no se requieran precauciones especiales o difciles de
seguridad, o de prevencin de la contaminacin ambiental, etc., lo cual
representa costos operativos.
Tenga presente los costos obvios como son, lucro cesante, prdida de
productividad, mermas a la calidad del servicio, y accidentes.
Pero tambin considere otros costos ocultos como daos al medio ambiente,
multas, perjuicios a la imagen de la empresa, y prdida de la clientela leal.
Tenga como meta el Mantenimiento adecuado en forma eficiente, buscando

constantemente formas creativas de reducir tiempo, esfuerzo, y costos en las
labores de mantenimiento y de minimizar el impacto en el proceso productivo.
Para encontrar mejores maneras de hacer las cosas que ya se hacen bien, se
requiere aceptar que existe la posibilidad de mejorar.
Esto implica una actitud proactiva y requiere el aporte del personal ntimamente
involucrado y comprometido con el mantenimiento.
Luego de cada mantenimiento programado, realice una reunin de autocrtica

para examinar qu cosas se pudieron haber hecho mejor y tome muy en cuenta
las recomendaciones que se generen en futuros mantenimientos.
Planifique y disee con la funcin y el proceso del mantenimiento en mente,

procurando mejorar la mantenibilidad.
Disee para que los componentes de mayor desgaste sean fcilmente

reemplazables, sin uso de equipo especial, en tiempos mnimos, con menos
personal, a un menor costo etc.
Provea buen acceso a los componentes y facilite su eventual remocin o

mantenimiento.
Enfquese en la solucin del problema, buscando la mejora total.

Programe el reemplazo de los equipos crticos que no tienen piezas de repuesto,

ya que ellos componentes de dichos equipos que han completado su vida til
esperada.
En los casos no crticos, contine utilizndolos hasta que fallen, siempre y

cuando una falla del componente no ocasione daos, sea fcilmente
reemplazable, y no afecte las operaciones.
Revise cuidadosamente los procedimientos de compra de equipos crticos. No se

decida siempre por el precio ms bajo, sin tener en cuenta la calidad, ya que esto
puede costarle mucho ms al final. Tome en cuenta el costo operativo ms bajo
durante un perodo a largo plazo
Realice sus evaluaciones en base a costos totales.
Al momento de realizar compras, mantenga la uniformidad de los equipos y

componentes.
Esto facilita el mantenimiento y permite reducir los requerimientos de

capacitacin del personal de mantenimiento y las cantidades de repuestos en
bodega, reduciendo considerablemente los costos de almacenaje e inventario.
Cuando sea posible, emplee materiales y equipos ms duraderos o con

valor agregado, teniendo siempre presente el factor econmico, y la rentabilidad
de la inversin.
Justifique toda inversin adicional en base a la reduccin en costos de

mantenimiento y una mayor confiabilidad o disponibilidad del equipo de
produccin.
7. CONCLUSIONES
Las conclusiones que se obtuvieron con el estudio de mantenimiento para la empresa de

transporte BOQUERON son las siguientes:
La finalidad bsica de una gestin de costos y mantenimiento es estimular la

optimizacin del uso de mano de obra, cantidad de materiales y tiempos de paro.

Como administradores del mantenimiento una de las principales tareas es

minimizar los costos de mantenimiento como tambin alargar la vida til de los
buses de la empresa
El manejo adecuado de los buses por parte del conductor afectara al rendimiento
de los buses por ende afectara al constante mantenimiento que se lo realizara
Actualmente es indispensable la aplicacin de Mantenimiento Preventivo en una
empresa que est interesada en ofrecer servicios que cumplan con los
requerimientos de Calidad, Seguridad y confort que se exigen en el rubro
8. RECOMENDACIONES.-
La actualizacin continua de los procedimientos de inventario y codificacin de
equipos.
La continua creacin y actualizacin de procedimientos y formatos que mejoren
las labores de mantenimiento.
La toma de datos con el uso de los formatos creados para as poder a mediano
plazo analizar el estado de los equipos y considerar la implantacin de
Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC).
El cumplimiento de las programaciones de mantenimiento preventivo de
equipos, para as disminuir de manera importante de la aparicin de fallas
inesperadas.
Difundir a todo el personal que est relacionado con la ejecucin y el control
sobre el mantenimiento de equipos, los objetivos que se quieren alcanzar, la
importancia y los beneficios que resultan de su aplicacin.
Capacitacin de manejo para los conductores quienes son los que trabajan
directamente con los buses
La asignacin de personal a dedicacin exclusiva para la realizacin de las
actividades de mantenimiento.

9. BIBLIOGRAFIA.-
https://red.uao.edu.co/bitstream/10614/9460/1/T07132.pdf
https://s3.amazonaws.com/ppt-download/manualmantenimientobasicodevehiculos
http://190.242.62.234:8080/jspui/bitstream/11227/802/1/275-%20TTG%20-%20DISE
https://red.uao.edu.co/bitstream/10614/9460/1/T07132.pdf
http://www.monografias.com/trabajos93/planificacion-del-mantenimiento-
http://www.monografias.com/trabajos94/costos-mantenimiento-y-parada-
Apuntes de la Materia

10. ANEXOS.-
ORDEN DE LUBRICACION
Fecha:
Numero de bus:
Placa de bus: Hora:
Chasis de bus:
Mecnico encargado:
TRABAJO DE LUBRICACION A REALIZAR

Lubricantes
Partes a lubricar Marca Cantidad Duracin
Grasa Aceite
OBSERVACIONES:
Ejecutado por: Recibido por:

ORDEN DE TRABAJO
Mtto preventivo Dao mecnico Dao elctrico Lubricacin Otro
Repuesto:
Nbus: Tiempo:
Nplaca:
Descripcin del trabajo:
Ejecutado por: Recibido por: Fecha:

REPORTES DE INSPECCION
Fecha: Cdigo de Inspeccin: N de orden:
N Bus: Inspeccionado por:
N Placa:
Observaciones:
Firma

ORDEN DE COMPRA
Fecha N orden:
Dia: Mes: Ao:
Comprado por Tipo de Repuesto Cantidad Valor
Especificacin:

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MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

1. INTRODUCCION.- Mantenimiento se define como el conjunto de acciones y/o

El mantenimiento, adems, no se tiene que limitar slo a hacer intervenciones de

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 1

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 2

y dems documentacin tcnica a aportar por el suministrador) y seguir con su recepcin,

Los objetivos implcitos son:

5.2 ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO.- Antes de entrar en otros detalles

a) Dependencia Jerrquica.- En cuanto a su dependencia jerrquica es posible

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 3

5.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO A REALIZAR EN LA PLANTA

Mantenimiento: definido como el conjunto de operaciones para que un equipamiento

Mantenimiento de conservacin.- Es el destinado a compensar el deterioro sufrido por

Mantenimiento correctivo.- Dentro de las operaciones de mantenimiento, se denomina

Y podemos sub dividirla en :

Mantenimiento correctivo inmediato.- Es el que se realiza inmediatamente de percibir

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 4

Mantenimiento correctivo diferido.- Al producirse la avera o defecto, se produce un

5.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.- En las operaciones de mantenimiento, el

El mantenimiento preventivo se puede realizar por programa de mantenimiento, donde

El mantenimiento preventivo predictivo.- Se trata de determinar el momento en el cual

El mantenimiento preventivo de oportunidad.-Es el que se realiza aprovechando los

Mantenimiento de actualizacin.- Cuyo propsito es compensar la obsolescencia

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 5

5.5 MANTENIMIENTO BASADO EN EL ESTADO.- Una tendencia en el mundo de

5.6 MANTENIMIENTO PROACTIVO.- Este mantenimiento tiene como fundamento

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 6

El mantenimiento productivo o mantenimiento planificado.-Es la etapa anterior, al

Esta etapa se caracteriza por la progresiva mentalizacin por la calidad y el consiguiente

5.7 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL.- (del ingls de total productive

5.8 INDICADORES DEL MANTENIMIENTO.-

El mantenimiento industrial da a da est rompiendo con las barreras del pasado.

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 7

KPI (Key Preformance Indicador) son la representacin grfica de la situacin en

Figura 1 Estrategia de Gestin de Indicadores

Los indicadores tcnicos financieros asociados al Sistema Balanceado de

Indicadores (SBI), el VEA (Valor Econmico Agregado), la Rentabilidad sobre

Activos, el ROCE (Retorno sobre Capital Empleado) y la Rotacin de Activos (RA),

Promedio para Reparar (TPPR) Mean Time To Repair (MTTR), Disponibilidad,

Utilizacin, Confiabilidad, Tiempo Promedio entre Fallos (TMEF) Mean Time

Between Failures (MTBF); aparecen como la mejor medida de la creacin de valor

Formulacin de indicadores tcnicos.- Los indicadores tcnicos que estn relacionados

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 8

Tiempo Promedio para Reparar (TPPR) Mean Time To Repair (MTTR).-

Es la medida de la distribucin del tiempo de reparacin de un equipo o sistema. Este

Indicador Disponibilidad De Equipos.- Es el porcentaje del tiempo en que un objeto

La disponibilidad es el principal parmetro asociado al mantenimiento, dado que limita

Utilizacin.- La utilizacin tambin llamada factor de servicio, mide el tiempo efectivo

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 9

Confiabilidad.- Es la probabilidad de que un equipo cumpla una misin especfica bajo

5.9 DISPONIBILIDAD.- Caracterstica de un equipo, instalacin, lnea de fabricacin

Disponibilidad es en realidad el trmino tcnico de los objetivos del mantenimiento

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 10

TPEF = Tiempo Promedio entre las Fallas de Cada Recurso

TMP = Tiempo Muerto Promedio, o TPPR=Tiempo promedio de reparacin

Para simplificar los clculos:

El tiempo muerto total se calcula sumando la columna de tiempos muertos de la hoja de

El tiempo total es el tiempo del perodo en que deseamos calcular la disponibilidad y el

5.10 TOTAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MEDIO.- Es el tiempo

DIEGO JESUS OROS QUIROGA 11

fi =Frecuencia de la i-sima accin de mantenimiento preventivo por hora de operacin

5.11 TIEMPO MEDIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO (TMPM).- Tiempo

5.12 TIEMPO MEDIO (O PROMEDIO) ENTRE FALLAS (TMEF)

NTFALLAS=Nmero de fallas detectadas