TECSUP Mantenimiento Electromecnico

PROGRAMA
MANTENIEMIENTO DE UN
SISTEMA HIDRAULICO.
CARRERA : TECNOLOGA MECNICA ELCTRICA

CICLO : VI

SECCIN : B

TALLER : MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO

DOCENTE : JOSE ANDRES JARA

ALUMNO (S) :

Overluis Cabrera, Arles.

Rodrguez Angulo, Jess.
Ulloa Daz, Gerardo.
Zulueta Risco, Humberto

2017-II

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PLAN DE INVESTIGACION

1. INTRODUCCION
A lo largo de nuestra carrera nos hemos topado con diferentes tipos de sistemas fsicos
que nos ayudan a moldear el conocimiento tcnico que esperamos conseguir. Pero
tambin hemos aprendido que ningn sistema es perfecto al 100%, ya sea por errores en
el diseo, mal mantenimiento, deficiencias en las instalaciones, etc. En el siguiente caso
tenemos un sistema hidrulico denominado Modulo DS4 que presenta como sntoma
una cada de presin de trabajo durante su funcionamiento. Cuando hablamos de cada
de presin nos referimos a la prdida de carga que se puede manifestar como prdidas
energticas potenciales y cinticas dentro del fluido de trabajo del sistema. Las prdidas
de presin tienen diversas causas y en este trabajo nos concentraremos en elegir la ms
crtica y proponer su solucin a implementar.

2. DIAGNOSTICO
Las prdidas de presin pueden darse por las siguientes razones:

Exceso de componentes en el sistema instalado.

Recorrido del fluido demasiado largo dentro de las tuberas.
Componentes que presentan mal estado (Daos mecnicos, totalmente obstruidos, con
fugas.)
Mal funcionamiento de la bomba.

3. ESTADO ACTUAL
El Mdulo DS4 cuenta con un depsito de aceite totalmente sellado y una bomba de
engranajes; la cada de presin se presenta en todos los sistemas instalados (diferentes
configuraciones y funciones). Se tiene entendido por parte del docente que los mdulos no
han recibido mantenimiento hace un ao. Todos los sistemas que se probaron fueron
correctamente diseados, es decir para generar las menores prdidas, sin embargo la
cada de presin supera las expectativas previstas.

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4. PRONOSTICO
Segn lo informado anteriormente cada sistema no podra presentar un exceso de
componentes ni tampoco un largo recorrido de tuberas, por lo tanto nuestras dos
opciones caen sobre los defectos de los componentes instalados o un mal funcionamiento
de la bomba. Como tambin contamos con el hecho de que los mdulos no han sido
mantenidos durante un ao, nosotros nos inclinamos por la idea de que la raz del
problema se encuentra en la bomba, debida probablemente al efecto de cavitacin.

5. FORMULACION DEL PROBLEMA

Cmo se podra producir cavitacin en el sistema de suministro de aceite bomba
motor?

6. OBJETIVOS
6.1. OBEJTIVO GENERAL
Identificar el origen del mal funcionamiento de la bomba siguiendo un plan accin
basados en el consumo, rendimiento, inspecciones y factores externos.

6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Proponer un plan de mantenimiento preventivo para el mdulo DS4.
Realizar un AMEF del sistema bomba motor.
Realizar las pruebas elctricas, desmontar la bomba de engranajes y analizar la
influencia del entorno de trabajo.

7. JUSTIFICACION
El presente trabajo pondr en prctica nuestros conocimientos tcnicos adquiridos en los
ltimos tres aos, mejorara nuestra capacidad de analizar y detectar las fallas a sistemas
que presenten problemas similares. Como beneficio la institucin contar con unos planes
de mantenimiento actualizados y con informacin adicional acerca las otras potenciales
fallas en el sistema que originen el mismo efecto. Ya que no representar un gasto
econmico no habr limitaciones que nos impidan culminar con lo planificado.

8. TITULO
Las causas races de la cavitacin en un sistema de suministro de aceite en un Mdulo
DS4

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9. MARCO TEORICO
El fenmeno de la cavitacin, definido de manera sencilla como la formacin de burbujas
en un lquido, puede tener efectos negativos en una bomba hidrulica. En un sistema
hidrulico mal diseado, se puede generar un vaco que permite que el aire encerrado en
el fluido sea extrado, formndose as pequeas burbujas.

Una variedad de factores en el sistema podran generar ese vaco. Cuando el fluido entra
a la bomba y es comprimido, las pequeas burbujas implosionan a nivel molecular. Cada
una de estas implosiones son ms fuertes de lo que pensamos y pueden llegar a remover
material interno de la bomba hasta impedir el funcionamiento apropiado de la misma. La
cavitacin puede destruir equipo nuevo en minutos, dejando signos de daos fsicos
incluyendo patrones especficos. El proceso de destruccin por cavitacin tiene adems
un sonido caracterstico similar al de un gruido.

Fig 1. Daos por cavitacin en una bomba de engranajes externos. Se pueden observar
en el rea de alta presin donde los engranajes comprimen el fluido.

Las buenas noticias son que ste fenmeno no tiene que ser un problema comn en
sistemas hidrulicos. Algunas fallas de diseo son las responsables de causar cavitacin:
configuracin errnea de lneas de succin de bombas y la utilizacin de filtros o mallas de
succin. Para prevenir stas causas de cavitacin y asegurarnos que diseamos un
sistema con una vida til larga y productiva, siete elementos deben ser correctamente
ejecutados:

Disear el tanque correctamente,

Utilizar un filtro de respiradero en el tanque,
Instalar lneas de succin dimensionadas y configuradas correctamente,

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Remover filtracin en la lnea de succin,

Utilizar una bomba correctamente dimensionada,
Mantener una temperatura adecuada del fluido,
Utilizar una succin con presin positiva.

Qu da inicio a la cavitacin?

Fig 2. Daos por cavitacin en el plato de control de una bomba de pistones axiales. Note
como empieza al final de la zona de transicin y se propaga a travs de la zona de alta
presin.
Como se mencion anteriormente, las causas principales de la cavitacin en un sistema
hidrulico son la configuracin incorrecta de lneas de succin y el uso de filtros o mallas
en sta. Cuando configuramos una lnea de succin, se debe hacer minimizando la cada
de presin a la entrada de la bomba. La estrategia principal para lograr esto es de
especificar mangueras lo ms cortas posible y el menor nmero de conexiones a la
entrada. A la hora de disear circuitos hidrulicos, los ingenieros generalmente se olvidan
de considerar el largo de las mangueras requeridas para conectar la bomba a tanque.
Mientras ms largo es el camino que tiene que recorrer el fluido hidrulico, mayor ser la
cada de presin. Adicionalmente a esto, cada conector que utilizamos en una manguera
le agrega prdidas a la lnea, aumentando as el riesgo de cavitacin.

Adems de configurar errneamente las lneas de succin de las bombas, la utilizacin de

filtros o mallas de succin pueden ser una causa de la cavitacin. Estos filtros son
frecuentemente instalados por debajo del tanque, por lo que rara vez se les hace servicio
debido a lo inconveniente de su ubicacin. Con sta configuracin, el tanque completo
debe ser drenado y desarmado para alcanzar el filtro, por lo que la tarea es generalmente
olvidada. A medida que el filtro se llena de partculas, restringir el flujo de aceite a la

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bomba y se producir la cavitacin.

Estos casos de cavitacin pueden ser prevenidos utilizando una serie de prcticas
correctas basadas en las necesidades especficas y funciones de un sistema hidrulico.
Muchos sistemas son nicos, por lo que se requiere de un ingeniero con experiencia para
que se cerciore de la correcta instalacin y mantenimiento del sistema hidrulico.

Diseo correcto de un reservorio

Las burbujas de aire en el fluido hidrulico se originan en el reservorio. Aceite nuevo que
sea introducido en el mismo puede causar un flujo turbulento, lo que revuelve el aceite e
introduce aire en el mismo, cosa que pueda conllevar a la cavitacin. Un tanque
correctamente diseado prevendr este problema.

Fig 3. Seccin transversal de un tanque de aceite.

La mejor manera de prevenir flujo turbulento cuando retorna aceite al tanque es utilizando
tubos de llenado, o aqullos que se extienden hasta el fondo del tanque, de manera que el
fluido de retorno ingrese por debajo del existente. Adems de esto, el tanque debera
contar con deflectores que dividen el aceite caliente que retorna a tanque y el que se
encuentra listo para ingresar a la bomba. Es importante que el acete repose lo suficiente
en el tanque de manera que los solidos precipiten al fondo y las burbujas de aire suban a
la superficie, de manera que cualquier fluido retirado del mismo este libre de estos
elementos.

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El tamao del tanque y la cantidad de fluido que debe reposar antes de ser extraido
depende del caudal. La recomendacin es la de considerar una relacin de 4:1 entre el
volumen del tanque y el caudal. Esto garantiza que la bomba reciba aceite limpio y que
ste repose lo suficiente para las impurezas se limpien y se disipe el aire.

Utilice un filtro de respiradero

Adems de disear el tanque correctamente, la inclusin de los accesorios correctos es
importante para asegurar la funcionabilidad. El filtro de respiradero es quizs el accesorio
ms importante para mantener las condiciones ideales del fluido hidrulico en el tanque.

Fig 4. Diseo correcto de un tanque de alimentacin con respiradero.

Cuando la bomba succiona fluido del tanque y una cantidad igual no retorna al mismo, el
nivel baja. Para regular la presin y evitar que se forme un vaco, se debe introducir aire al
tanque para que ocupe el volumen adicional creado al removerse el fluido. Un filtro de
respiradero desempea esta funcin que ayuda a evitar la cavitacin.

Incluya lneas de succin apropiadas

Como ya sabemos, el diseo y configuracin incorrecta de lneas de succin es la causa
principal de la cavitacin en un sistema hidrulico. Por esto, es crucial que apliquemos
prcticas de diseo apropiadas en el momento de configurar las mismas:
dimensionamiento adecuado, minimizar la presencia de conectores en la lnea y

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dimensionar la vlvula de bola adecuada para manejar el caudal requerido.

La lnea debe ser lo suficientemente grande como para que fluya la cantidad de lquido
requerida. Como la bomba debe contar con un suministro constante de aceite, resulta
obvio que una lnea sub-dimensionada no permita que esto ocurra. Las especificaciones
precisas en cuanto a longitud y dimetro de lneas de succin no pueden ser
determinadas a la ligera se requiere de un ingeniero con el conocimiento suficiente del
proceso en cuestin para tomar la decisin correcta.

Fig 5. Ejemplo de lnea de succin.

Otra prctica a considerar en la configuracin de lneas de succin es la de incluir un

seguro en la vlvula de bola que prevenga el cierre accidental de la misma durante la
operacin de la bomba, ya que en caso de que esto ocurriese, habran efectos
perjudiciales en el sistema.

Eliminacin de filtros de succin

Los sistemas de filtracin ubicados dentro del tanque son incmodos y difciles de
mantener, muchas veces resultando esto en lneas tapadas que limitan el flujo de aceita
hacia la bomba y generan daos severos. Por esto recomendamos dejar las lneas de
succin sin filtro. Se puede compensar la falta con filtracin adicional en el circuito
hidrulico, por ejemplo: el aceite puede ser filtrando al entrar en el reservorio en lugar de
hacerlo cuando salga del mismo.

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Fig 6. Ubicacin alternativa de filtros en la lnea de succin.

Tambin se puede utilizar un sistema de filtracin fuera de lnea (rioneras) de manera de

retirar el aceite del tanque, filtrarlo, y reinyectarlo antes de ser extrado por la bomba
hidrulica. Estas soluciones facilitan el mantenimiento y reducen las posibilidades de falla.

Dimensione correctamente la bomba

Un aspecto clave en sistemas hidrulicos es el dimensionamiento correcto de la bomba.
De nuevo, la decisin debe ser hecha por un ingeniero con experiencia que entienda el
proceso en su totalidad. El tamao de una bomba puede ser determinado incorporando un
nmero de variables en una ecuacin estndar, mientras se consideran aspectos nicos
de la aplicacin.

Mantenga la temperatura del fluido apropiada

Otro elemento clave en un sistema hidrulico es el de mantener la temperatura del fluido a

niveles apropiados. Si el mismo se enfra mucho, se vuelve muy viscoso, lo que
aumentara la cada de presin en las lneas y eventualmente podra desencadenar en
cavitacin en la bomba. Por otro lado, un fluido sobrecalentado perdera mucha
viscosidad, lo que comprometera su capacidad de lubricacin de la bomba.

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Para regular la temperatura del fluido, intercambiadores de calor pueden ser colocados en
el tanque para mantener el fluido a la temperatura ideal.

Proporcione presin positiva a la succin

La mayora de los sistemas utilizan un diseo de succin con presin positiva, lo que
significa que la bomba est ubicada por debajo del nivel del aceite. El mismo sale del
reservorio por encima de la bomba, lo que implica que se aprovecha la gravedad para
generar presin a la succin.

La alternativa a ste arreglo es una succin regular, en la que la bomba se ubica por
encima del tanque. Esta configuracin es utilizada para ahorrar espacio en un sistema con
una huella limitada, pero resulta en varias limitaciones: la bomba tiene que trabajar extra
en generar el vaco para extraer el aceite del tanque contra la gravedad, esto
inherentemente implica una restriccin en la succin. Adems existen muchas bombas
que no funcionan a nivel ptimo cuando no cuentan con succin positiva. En estos casos
se puede utilizar una bomba de pre-carga en la lnea de succin.

Si cada uno de estos elementos son considerados al momento de disear un sistema

hidrulico, los riesgos de daar o destruir la bomba hidrulica podran reducirse
considerablemente.
PLAN DE MANTENIMIENTO A UNA BOMBA DE ENGRANAJES
BOMBA DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes pertenecen a las bombas de mbolo rotativo, que trabajan
segn el principio del desplazamiento. Son de estructura sencilla y su manejo no plantea
problemas. Las bombas de engranajes pueden generar presiones de servicio de hasta
40bares y caudales de hasta 60m/h. Su caudal, libre de pulsaciones, aumenta
linealmente con el nmero de revoluciones. Se pueden transportar tambin fluidos de alta
viscosidad (aceites, barnices, pegamentos, etc.

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Foto N 01: Bomba de engrane.

La bomba est compuesta por dos piones encerrados dentro de una carcasa. Uno de los
piones recibe movimiento del motor y arrastra al otro pin que engrana con l.

Al girar los dientes de los engranajes arrastran el lquido que hay entre ellos y la carcasa,
y esconducido hacia el otro extremo, donde no pudiendo pasar entre los dientes que
engranan, esforzado a salir del cuerpo de la bomba por el conducto de salida o de
impulso.

TIPOS DE BOMBA DE ENGRANE

Bomba de aluminio con rodamiento.

Bomba de aluminio con cojinetes.
Bomba de fundicin con rodamientos.
Bomba de fundicin con cojinetes.
Bomba para camiones.

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PARTES DE UNA BOMBA DE ENGRANEJE

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PLAN DE MANTENIMIENTO

PLAN DE MANTENIMIENTO DE UNA BOMBA DE ENGRANAJES

PARTES Semanal Mensual Cada Cada Anual Cada

3 6 3 aos
N DEL EQUIPO
meses meses

01 Anillo seeger X

02 Retn X

03 Toma de fijacin X

04 Espina cilndrica X

05 Junta terica X

06 Respaldo junta de X
compensacin

07 Junta de compensacin X

08 Cojinete doble X

09 Chaveta X

10 Engranaje motriz X

11 Engranaje secundario X

12 Cuerpo de la bomba X

13 Tapa X

14 Arandela plana X

15 Tornillo allen X

16 Chapa de identificacin X

17 Remache X

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PLAN DE MANTENIMIENTO DE UN MOTOR ELCTRICO

Semanal Mensual Cada 3 Cada 6 Anual Cada 3
meses meses aos
ESTATOR
Inspeccin visual del estator X
Control de limpieza X
Inspeccin de las cuas de ranura X
Control de las terminales del X
estator
Medir la resistencia del aislamiento X
del rodamiento

ROTOR
Control de limpieza X
Inspeccin visual X
Inspeccin del eje (desgaste, X
incrustaciones)

COJINETES
Control de ruido, vibracin, prdida X
de aceite, fugas y temperatura.
Control de calidad del lubricante. X
Inspeccin de los casquillos y eje X
de la pista.

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VENTILADOR
Limpieza del ventilador X
Inspeccin del ventilador X

MOTOR COMPLETO
Inspeccin de ruido y vibracin X
Ajustar los tornillos X
Limpiar la caja de conexin X
Ajustar las conexiones elctricas y X
puesta a tierra
Realizar limpieza externa (carcasa, X
patas)
Verificar las condiciones de la X
pintura
Verificar el inhibidor de oxidacin X
en las partes maquinadas
expuestas
Reponer el inhibidor de oxidacin X

BOBINAS
Medir la resistencia de aislamiento X
Medir el ndice de polarizacin X

10. PROCEDIMIENTO
10.1. SISTEMA DE SUMINISTRO
BOMBA DE ENGRANAJES
Desarmado:
Buscamos el lugar de trabajo seleccionado o la seccin.
Seleccionamos las herramientas adecuadas para proceder a desarmar.
Fijamos la bomba de aceite en un banco de trabajo, especficamente en una mordaza o
entenalla.
Quitamos el tapn de la vlvula de descarga.
Retiramos el resorte y embolo de la vlvula de descarga.
A continuacin le quitamos la tapa de la bomba.
Procedemos a retirar el engranaje de la bomba.
A continuacin retiramos el anillo del engranaje de la bomba con cuidado.
Quitamos el sellador del cigeal de la bomba.
Procedemos a lavar las piezas.

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Inspeccin:
Inspeccionamos visualmente los desgastes irregulares en los dientes del engranaje y
del anillo, paredes de la bomba y rea de asentamiento de los engranajes.
Medimos la holgura radial entre el cuerpo y el rotor externo 1
Medimos la holgura entre las puntas del rotor interno y del rotor externo 2
Medimos la holgura entre el cuerpo y el rotor interno 3
Medimos la holgura axial entre el cuerpo y el rotor externo 4

En el caso de que la holgura entre puntas exceda el lmite, sustituir el conjunto de

rotores.
Si las holguras entre el cuerpo y el rotor exceden el lmite, sustituir la cubierta
delantera

Armado:
Debemos tener muy en cuenta la posicin y marca de los engranajes de la bomba y
proceder a colocarlos nuevamente en su posicin original.
Montamos la cubierta delantera.
Montamos las piezas en orden inverso al de desmontaje.
Al montar la bomba de aceite, aplicamos aceite de motor a los rotores.
Montamos el rotor interno y externo con las marcas punzadas en el lado de la tapa de

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la bomba de aceite.
A continuacin instalamos el anillo del engranaje en el engranaje de la bomba,
lubricando con aceite del motor.
Colocamos la tapa de la bomba.
Atornillamos los tornillos de la tapa de la bomba.
Colocamos el embolo de la vlvula de descarga, lubricndolo con aceite para motor.
A continuacin instalamos el resorte del embolo.
Apretamos el tapn de la vlvula de descarga.
Y por ltimo apretamos el tapn de la vlvula.

MOTOR ELCTRICO
Verificacin e inspeccin exterior del motor y placa de datos:
En primer lugar se procedi a verificar si el motor contaba con alguna placa que distinga
sus caractersticas y observar el estado exterior del motor. Observamos que contaba con
dos tapas aseguradas con 4 varillas ajustada con tuercas desde la parte anterior a la
posterior.

Observaciones
El condensador no contaba con datos.
Pintura gastada y presencia de xido en la carcasa.
Se comprob que los rodamientos estaban en correcto funcionamiento.

Despiece del motor

Al ver que no posea placa de datos se procedi a retirar todas las tuercas externas con

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una llave fija nmero 10; despus se extrajeron las tapas utilizando el martillo de goma
para no daar la estructura golpeando desde los extremos.

Piezas identificadas

Pieza Descripcin - Estado

Tapa frontal. Correctamente sujetada, presencia

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de oxido.
Tapa trasera. Correctamente sujetada, presencia
de oxido.
Varillas de sujecin. Ajuste horizontal de tapas, Correcto
estado
Sujecin de condensador Correcto estado.
Rodamientos sellados frontal y Correcto estado.
trasero.

ROTOR
Se extrajo el rotor del motor junto al ventilador y se verifico posibles daos mecnicos al
rotor y eje como al ventilador.

Piezas identificadas

Pieza Descripcin - Estado

Ventilador. Ventilacin del motor, Correcto
estado
Eje. Correcto estado.
Rotor-Jaula de ardilla Correcto estado.

ESTATOR

Inspeccin interior del motor mecnico y elctrico - ESTATOR

En segundo lugar se retir el rotor y se analiz el estado mecnico y elctrico bobinado
interno, realizando pruebas de aislamiento y verificando que el interruptor centrifugo este
en ptimas condiciones as como tambin el condensador que si bien no tena ninguna
informacin con respecto a sus caractersticas las logramos obtener con otro condensador
nuevo idntico al usado para el arranque del motor.
De la misma forma se revis los bobinados, de esta forma se identificaron dos bobinados
distribuidos en el estator. Devanado principal y Devanado Auxiliar o arranque.

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Se realizaron mediciones para comprobar la resistencia y estado de los bobinados

adems se verific el estado del condensador realizando medidas de continuidad y
capacidad.

Elemento Medicin Estado

Devanado R1= 0.6 Correcto
principal M estado
Devanado R2= Correcto
auxiliar 0.8M estado
Condensador C= 60uF Correcto
de arranque estado

Medicin de Aislamiento Devanados a Masa

Devanado Resistencia de Aislamiento M
Devanado Auxiliar 1200
Devanado de Trabajo 900

Estado de asilamiento correcto

Mantenimiento Correctivo

El tercer punto realizado fue el mantenimiento de los terminales del motor y las
conexiones del devanado, soldando y colocando los terminales correspondientes para
una conexin segura. Adems de la identificacin de los circuitos.

Prueba del motor

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Finalmente se arm el motor nuevamente para arrancarlo y probar su correcto

funcionamiento.

TANQUE DE ACEITE
Evacuamos la totalidad del fluido, tanto el que est en el depsito como el que est
en el circuito.
Limpiamos el depsito y comprobar su estado..
Comprobamos el estado de todos los elementos auxiliares.
Rellenamos el depsito con el fluido hidrulico que le corresponda, y no otro.
Purgamos el aire contenido en tuberas y aparatos.
Dejamos el nivel de fluido a la cota sealada.

11. RESULTADOS
BOMBA DE ENGRANAJES
Se encontr desgaste en las paredes y asiento de los engranes.
Ninguna de las holguras presentaba errores porcentuales ms all de lo
recomendado.
La bomba no presentaba sonidos anormales ni vibraciones excesivas.

MOTOR ELECTRICO
No se present consumo elevado de corriente y voltaje ms all de los valores

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nominales de la placa del motor.

En la prueba de continuidad no hubo problemas con ninguna de las dos bobinas
(arranque y trabajo).
Los valores de resistencias medidos en los terminales estn dentro de los rangos
aceptados para este de motor (arranque por condensador).
Con el Megometro medimos el nivel de aislamiento de las bobinas y comprobamos
que se encontraban en perfecto estado.

TANQUE DE ACEITE
Teniendo en cuenta que el proceso de diseo de los tanques por parte de la
compaa FESTO pasa por todo un proceso de calidad y verificacin, no se
encontr daos en la estructura o corrosin en las paredes internas de esta.
El respiradero cuenta con su filtro en buen estado, disponible para funcionar por al
menos 6 meses ms, luego deber reemplazarse.
Durante la inspeccin del filtro de succin encontramos un gran obstruccin con
aceite y partculas.

Se procedi a reemplazarlo inmediatamente.

12. RESOLUCIN

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Al tener el filtro de succin obstruido la presin en la lnea de succin decae bruscamente.

Esta depresin hace que el la capa ms externa de aceite en el tanque empiece a
evaporarse y se cree pequeas burbujas que al entrar en la bomba implosionan
generando el degaste en las paredes y en los engranajes, esto genera la perdida de
potencia de la bomba y con ello una menor capacidad de suministrar un presin y caudal
estables a travs del tiempo.
Una vez que se realizaron las acciones correctivas se instal un sistema para corroborar
que los efectos negativos haban sido arreglados.

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Tomamos los datos presin en diferentes puntos y medimos las velocidades del motor
instalado para diferentes niveles de apertura.

13. RECOMENDACIONES
Seguir las recomendaciones de mantenimiento del proveedor.
Elaborar un plan de mantenimiento que anticipado con proyecciones a que fechas se
deben realizar los cambios de aceite, filtro etc.
Informar al encargado del laboratorio al momento de percibir una disminucin en la
presin inmediatamente

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14. .CONCLUSIONES
Luego de analizar los resultados de las investigaciones se concluy que la causa
principal de la cada de presin en el sistema hidrulico, era producido por el mal
estado en el que se encontraban los filtros de succin del tanque, por no haber sido
cambiados en el tiempo que indicaba FESTO, los cuales al no cumplir correctamente
con su funcin daban lugar a que se produjera la cavitacin en la bomba de engranes,
lo que a su vez originaba un dficit en la potencia y rendimiento de la misma,
originando el problema principal de la cada de presin en el sistema hidrulico.

Tambin podemos concluir la importancia que tiene el conocer el tiempo de vida de

cada componente en los mdulos de estudio para poder realizar un buen cuidado y
mantenimiento, prolongando el tiempo de vida til del mdulo.

15. LINKOGRAFIA
https://es.slideshare.net/wilmersantiagochaconpupiales/bomba-de-engranaje-
desmonta-y-montaje

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/mantenimeientodebo
mbas/mantenimientodebombas.html

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