ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
MAQUINARIA PESADA
NOMBRE: MARLON GARCA CDIGO: 1404
CURSO: 9no A FECHA: 10/24/2017
Ferrocarriles G & Q (Guayaquil & Quito Railway Company)
Historia
El ferrocarril estuvo trabajando con beneficios solo unos pocos aos. En 1925, la Guayaquil &
Quito Railway Company, vendi finalmente su participacin mayoritaria en el Ecuador. El
mantenimiento de la plataforma era muy caro, sobre todo por la lluvia, los deslizamientos de tierra
y las inundaciones, especialmente en la regin andina, interrumpiendo el trfico con frecuencia.
Los daos fueron resueltos a menudo solo de forma provisional y hubo que hacer reformas
bsicas durante dcadas.
Con la nacionalizacin de la G & Q Railway, el Estado tom la administracin de los ferrocarriles
ecuatorianos,cuestin que incidi en la paulatina decadencia que este medio de transporte fue
generando a travs del tiempo.
Aunque el viaje era arduo y los coches a menudo estaban repletos, el ferrocarril fue muy
importante para el transporte de mercancas y mano de obra. Hasta entonces, las mercancas
se transportaban principalmente mediante burros, pero tambin con caballos, mulas y llamas. El
ferrocarril se constituy en el principal medio de transporte de grandes distancias en el pas,
hasta que el parque automotor creci con la construccin de carreteras y los recursos
provenientes de los auges bananero y petrolero de los aos 50 y 70 del siglo XX.

Desarrollo.
La construccin del ferrocarril, entonces conocido como Ferrocarril del Sur, se inici en 1872,
durante la segunda presidencia de Gabriel Garca Moreno. La primera locomotora rod el 18 de
julio de 1873 desde la estacin de Yaguachi; al ao siguiente, el 1 de mayo, empez a funcionar
el primer servicio regular, entre Yaguachi y Milagro, ambas poblaciones de la provincia
del Guayas. Despus de aos de pocos avances, la construccin se aceler cuando el
general Eloy Alfaro lleg a la presidencia en 1895.
Este presidente se propuso retomar y llevar a trmino el viejo proyecto del ferrocarril del puerto
de Guayaquil a Quito. Pero haba una tenaz campaa de oposicin protagonizada tanto por
conservadores como por liberales. Mucha gente de aquel tiempo pens que los Andes no se
podran conquistar por medio del ferrocarril.
El 17 de junio de 1897, el gobierno firm un acuerdo sobre la construccin del "ferrocarril ms
difcil del mundo" con los contratistas norteamericanos Archer Harman (de Virginia) y Edward
Morely. Al fin del ao, se constituy en Nueva Jersey la Guayaquil y Quito Railway Company y
comenz la construccin en el ao 1899. Amenazaban el progreso de los trabajos la frecuente
actividad ssmica, las fuertes precipitaciones que a menudo provocaban inundaciones, las
enfermedades o las picaduras de serpientes. Ante semejantes desgracias, los obreros
desertaban o paralizaban los trabajos en demanda de mejores condiciones. Cuatro mil
trabajadores jamaicanos participaron en la construccin del ferrocarril. Pero los jamaicanos eran
cruelmente afectados por la altura, las enfermedades y pestes. El propio hermano de Archer
Harman, el mayor John Harman, ingeniero jefe de la obra, y su ayudante George Davis, murieron
vctimas de las enfermedades. Los carriles llegaron finalmente a un enorme obstculo: una pared
de roca casi vertical llamada "La Nariz del Diablo". Muchas vidas se perdieron en la construccin
de lo que se considera como una obra maestra de ingeniera: un zig-zag cavado en la roca, que
permite al tren, avanzando y retrocediendo sucesivamente, alcanzar la altura necesaria hasta
Alaus.
Se dice que Harman, el ingeniero constructor de la lnea, se detuvo maravillado ante la formidable
masa ptrea, ante la que pronunci las palabras que haban de quedar grabadas en la historia
de este ferrocarril: "En la Nariz del Diablo quedar inmortalizado mi nombre". Sin embargo, a lo
largo de las obras de este tramo, se multiplicaron los problemas de todo tipo. Durante una visita
del general Alfaro, el ingeniero le expuso las tremendas dificultades que supona la construccin
de este tramo del ferrocarril. Alfaro, hombre metdico y fro, le contest: "Primero tomaremos un
whisky, despus, venceremos al diablo".1

Personal del ferrocarril el 24 de junio de 1908, un da antes de la llegada del primer tren a Quito.
En 1905, el ferrocarril lleg a Riobamba, en la Regin Interandina del Ecuador. Mientras se
alcanzaba el objetivo final, el ferrocarril prestaba servicios al pblico en sus tramos ya
terminados. Desde Riobamba, la construccin fue ms fcil. Se lleg al punto ms alto de Ruta
Urbina (3604 metros) a finales de 1905. El jbilo por la llegada del ferrocarril estall en Quito el 25
de junio de 1908 cuando arrib la locomotora n 8 conducida por el maquinista Arturo Munizaga.
El ferrocarril era una realidad. El arzobispo de Quito, Federico Gonzlez Surez, envi un
telegrama al presidente Eloy Alfaro reconociendo su esfuerzo y la importancia de su obra.
Temporalmente, desaparecieron todo tipo de rivalidades polticas.
Trazados
En los planes originales, la Lnea del Sur, deba haber empezado en el puerto de Guayaquil y
mediante un puente tendra que conectarse con Durn, en ese entonces parroquia de Guayaquil,
cruzando el ro Guayas. Pero ese puente nunca se construy. Por lo tanto, las mercancas eran
transferidas por transbordadores a Durn donde eran cargadas en los vagones ferroviarios de
mercancas.
En Durn, pues, comienza la lnea ferroviaria hacia Quito, que con una longitud de 447 kilmetros
es la lnea ms importante de Ecuador. Era tambin llamada Lnea del Sur y hoy se la conoce
como Ferrocarril Transandino. Desde Durn, donde se construyeron los talleres, el ferrocarril
atraviesa por terreno llano y de baja altitud la va Yaguachi-Milagro hasta Bucay donde se
instalaron los talleres principales. All comienza el tramo de montaa con una inclinacin de hasta
55 por mil, llegando a Huigra, Sibambe, Alausi, Palmira y a Riobamba (2753 metros sobre nivel
del mar). En Sibambe se construy el tramo conocido como Nariz del Diablo, que es una de las
obras ingenieriles en ferrocarriles de montaa ms bellas y espectaculares del mundo. De all, la
lnea alcanza el punto culminante, 3609 metros sobre nivel del mar en su punto ms alto, pasando
por Ambato, Latacunga y finalmente llegando a Quito (2817 metros sobre nivel del mar).
Un ramal con una longitud de 145 kilmetros y con un ancho de 1067 milmetros va de Sibambe
hacia Azogues y a Cuenca. La construccin comenz en 1915, y la lnea se abri en 1965. Haba
muchos apartaderos privados que enlazaban con ramales de 600 milmetros y de 1067
milmetros, entre otros a la azucarera Ingeniero San Sarli y a las plantaciones de la Empresa de
Carros Urbanos. Y una tercera lnea, el Ferrocarril Quito-San Lorenzo, tambin llamado Lnea
del Norte, con una longitud de 373 kilmetros y ancho de 1067 milmetros, va de Quito va Ibarra
y Cachavi a San Lorenzo, donde se llega al ocano, y fue acabada solamente en 1957.
Decadencias
La construccin de importantes redes de carreteras que se efectuaron entre los aos 1950 a
1980, el incremento del parque automotor y la operacin de rutas areas entre las principales
ciudades del pas, fueron relegando la importancia del ferrocarril como medio de transporte
nacional. Durante la presidencia de Rodrigo Borja Cevallos se adquirieron locomotoras
electrodiesel, accin que constituy el ltimo impulso para los ferrocarriles ecuatorianos. A partir
de ese momento, la Empresa Nacional de Ferrocarriles Ecuatorianos fue abandonada a su
suerte, cuestin que se tradujo en el rpido deterioro de las vas frreas, el abandono de las
instalaciones ferroviarias y destruccin del material rodante.
A finales del siglo XX, gran parte de la lnea estaba en mal estado o inutilizable; solamente los
tramos Quito-Latacunga (que recorre el Parque Nacional Cotopaxi, ubicado a las faldas del
volcn del mismo nombre, el Cotopaxi, con 5.897 m de altura) y Riobamba-Alaus-
Sibambe continuaban operando con fines tursticos. El trayecto Ibarra - San Lorenzo continu
funcionando hasta fines de la dcada de 1990, poca en la que se culmin la carretera principal.
La lnea de ferrocarril qued severamente daada en 1998 por las intensas precipitaciones
provocadas por la corriente de El Nio, por lo que ya no se puede recorrer por completo. A
diferencia de otros pases, el ferrocarril no fue abandonado o desmontado por completo,
conservndose en operacin pequeas secciones que han quedado en las rutas tursticas.
Rehabilitacin

En el ao 2007, el presidente Rafael Correa Delgado, tom como decisin estratgica la

rehabilitacin del ferrocarril ecuatoriano, con el objetivo de recuperar el patrimonio cultural e
histrico del pas, y con la estrategia de orientar los servicios ferroviarios hacia el turismo, como
parte del cambio de la matriz productiva del pas.
Moderna locomotora del renovado Tren Ecuador
La recuperacin del ferrocarril ecuatoriano se enmarc en la restauracin de todas sus antiguas
Estaciones y reorientar la modalidad de transporte de masa a atraccin turstica, con el fin de
evidenciar los pisos climticos, la flora y fauna de las regiones del Ecuador, los viejos y autnticos
pueblos que van de la Costa al Pramo.
Es por este motivo que se ejecutaron trabajos desde la estacin Sibambe hasta Bucay (un nuevo
tnel de 846 metros de longitud) a un costo de $ 4967.836 desde abril del 2010. A la par, se
ejecutaron trabajos sobre el trazado antiguo del tren para volver a conectar las ciudades de
Ambato, en Tungurahua, y Riobamba, en Chimborazo, a lo largo de 74 km. El consorcio Comsa-
Ripconciv fue contratado por Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pblica (FEEP) para que
rehabilite este trayecto a un costo de $ 24022.389. La obra empez en enero 2011. En otro
contrato se licit la rehabilitacin del tramo entre Riobamba y Palmira, en Chimborazo (67 km),
labores que fueron adjudicadas a la Asociacin Edeconsa-Ingeral a un costo de $ 18215.927.
Tambin la se ejecutaron trabajos sobre el trayecto desde Yaguachi hasta Bucay (70 km), obra
que se inici en febrero de 2011 y que cost $ 18295.298S. La ruta Ambato-Latacunga (44 km)
se adjudic al Consorcio Bucay a un valor de $ 11160.856, tareas que tambin comenzaron en
febrero 2011. Los trabajos de rehabilitacin concluyeron a fines del ao 2012. El Presidente
Rafael Correa reinaugur la obra en enero de 2013.
Por otra parte, el ferrocarril del Norte tambin fue objeto de rehabilitacin en el tramo
comprendido entre Ibarra y Salinas, mismo que funciona bajo el nombre de "Tren de la Libertad".
Est previsto que a finales de 2014 se rehabilite el tramo comprendido entre Otavalo e Ibarra,
trayecto con especial potencial para el turismo por la importancia de las localidades que
atraviesa.
RUTAS OPERATIVAS
Con la terminacin de los trabajos de rehabilitacin en la va entre Quito y Durn, la Empresa
Pblica de Ferrocarriles del Ecuador puso en disposicin de los turistas nacionales y extranjeros
el denominado "Tren Crucero", que comprende un paquete turstico que incluye el recorrido de
toda la ruta entre esas dos ciudades y la realizacin de una serie de actividades orientadas hacia
conocer las distintas localidades y paisajes que se ubican a lo largo de la ruta.
A ms de ello, la Empresa Pblica de Ferrocarriles del Ecuador incorpor una serie de productos
tursticos que comprenden a diferentes tramos de la ruta entre Quito y Durn, y que comprenden
productos tursticos de excursiones de un solo da. Los trenes tursticos ecuatorianos recorren
las rutas siguientes:

Tren de la Dulzura, con el recorrido Durn - Bucay - Durn

Tren del Cacao (Duran - San Antonio - Durn)
Tren Costa . Sierra: Durn - Alausi / Alaus - Durn (sbados y domingos cada 15 das)
 Nariz del Diablo con el trayecto Alaus - Sibambe - Alaus
Tren del Hielo con los trayectos Ambato - Urbina - Ambato y, Riobamba - Urbina - Riobamba
Avenida de los Volcanes, con el trayecto Quito - Boliche - Quito
Tren de la Libertad, que hace el trayecto Ibarra - Salinas - Ibarra
Tren de la libertad II: Otavalo - Ibarra - Salinas - Otavalo.

Conclusiones
Podemos decir que la creacin del ferrocarril ecuatoriano fue una de las obras ms emblemticas
para nuestro pas ya q con esto se logr unir al Ecuador conectando la Costa con la Sierra y
fomentando el comercio y el transporte en nuestro pas.
fue la unin entre pueblos hermanos separados por desacuerdo polticos y la distancia, logrando
asi acuerdos comerciales entre ambas regiones como son costa y sierra.