UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

GUA DE PRCTICA DE LABORATORIO

CDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Carrera de Ingeniera
EMEC: MOTORES ESPECIALES
Automotriz

PRCTICA DURACIN
LABORATORIO DE: AUTOTRNICA
N (HORAS)
4 TEMA: MOTOR 2T KARTING 3

2 OBJETIVOS
Realizar la mezcla combustible-lubricante en proporciones.
Medir y obtener voltajes y oscilogramas del sistema de encendido.
Determinar el consumo de combustible en diferentes condiciones de giro.
Realizar la puesta a punto del motor.
Determinar el voltaje de generacin del magneto.

2 INSTRUCCIONES
CONOCIMIENTOS PREVIOS
Sistemas de encendido CDI por magneto (1)
Revisar sistemas de alimentacin, refrigeracin y lubricacin en motores 2T (2)
MATERIALES NECESARIOS
Karting (Motor 2T Yamaha)
Caja de herramientas
Calibrador de lminas
Multmetro
Osciloscopio
Vaso graduado
Equipo de proteccin personal

INSUMOS
Combustible
Lubricante 2T
Guaipe
Recipientes
Cinta adhesiva.
Limpia carburadores

3 ACTIVIDADES A DESARROLLAR
PROCEDIMIENTO:

Mezcla de lubricante- combustible.

En el recipiente de 250ml realice la proporcin de 20:1 de combustible- lubricante

Figura1. 200ml de gasolina

Una vez establecida las diferentes proporciones vierta los dos fluidos en un solo
recipiente y mzclelos.

Figura 2. Mezcla de los fluidos

Vierta en el depsito del combustible la mezcla realizada.

Figura 3. Mezcla de combustible-lubricante

Despus de establecer la proporcin inicial de lubricante- combustible, completar los

valores correspondientes a la Tabla .1 de Resultados Obtenidos.

Voltaje en diferentes regmenes de giro

Colocar la pinza inductiva en el cable de buja y observar las rpm en el multmetro
establecidas a diferentes regmenes de giro en el multmetro.
 Figura 4

Visualice la bobina, la cual se encuentra en la parte izquierda superior del sistema

Figura 5. Ubicacin de la bobina

Identifique el circuito primario de la bobina, cable de color verde.

Figura 6

Con las puntas del osciloscopio realizar la medicin establecida en el objetivo

Figura 7

Una vez establecidas las mediciones proceder a completar la Tabla.2 de Resultados

obtenidos

Mediciones del Control de Inyeccin Directa (CDI)

Visualice el mdulo CDI que se encuentra junto a la bobina de encendido

Figura 7
 Colocar la pinza inductiva en el cable de la buja, de tal manera que se pueda verificar
las rpm a nivel bajo, medio y alto.

Con un osciloscopio, obtener la seal analgica que el CDI entrega a la bobina

Figura 8

Con los datos obtenidos proceda a completar la Tabla.3 de Resultados

obtenidos

Consumo de combustible- lubricante

Extraer la buja, limpiarla y calibrar la misma

Figura 9 extraccin de la buja

Observe el cdigo de la buja y complete la Tabla.4 de Resultados Obtenidos

Colocar la buja y conectar el respectivo cable.

Con una matraz, medir la cantidad de combustible en el depsito en ml.

Figura 10 Cantidad de combustible en ml.

 Encienda el vehculo y mantngalo en un rgimen bajo, medio, alto de giro
durante un periodo de 30s respectivamente.

Figura 11 Encendido del vehculo

Con los resultados obtenidos registre en la Tabla.5 los valores medidos.

Mediciones establecidas para el magneto

Visualizar la ubicacin del magneto, el cual se encuentra en la parte superior

derecha del sistema.

Figura 12 Ubicacin del magneto

Identifique los puntos de conexin de magneto

Figura 13 Puntos conexin del magneto

Use las pinzas del multmetro para conectar al circuito del magneto
Realice las mediciones establecidas en el objetivo
Complete la tabla.6 plateada en los resultados obtenidos.
4 RESULTADOS OBTENIDOS

Con la dosificacin de 20:1 se determin la cantidad exacta del combustible para el

funcionamiento correcto del motor de 2T.

La mezcla de 20:1 quiere decir que se debe utilizar por cada 20 partes iguales de gasolina,
1 igual de aceite.
Tabla 1. Mezcla de aceite por litro de combustible

MEZCLE DE GASOLINA-LUBRICANTE 2T
Mezcla real v(250ml) Mezcla terica
COMBUSTIBLE- Gasolina Lubricante Tamao del Lubricante Gasolina
LUBRICANTE (ml) (ml) depsito de (ml) (ml)
combustible
- lubricante
(ml)
20.1 238.10 11.90 350 16,67 333,33
400 19,05 380,95
480 22,86 457,14
520 24,76 495,24
CONCLUSIONES:
Se estableci que la cantidad de lubricante y la cantidad de combustible en el sistema,
se rigen segn las siguientes ecuaciones

=

Siendo x, la cantidad de mezcla lubricante combustible requerida.

Tabla .2 Voltaje a diferentes regmenes de giro

RPM OSCILOGRAMA VOLTAJE ONSERVACIN
Bajo

Medio
 Alto

Tabla.3 Voltaje del CDI

ELEMENTO REGIMEN DE VOLTAJE (V) OSCILOGRAMA
GIRO
MODULO CDI BAJO 386.2 V

MODULO CDI MEDIO 636.7

MODULO CDI ALTO 842.3

OBSERVACIONES

Tabla. 4 Codificacin De buja

Cdigo de la buja
Carcter Descripcin IMAGEN
BC Dimetro de la rosca de 14 mm, ajustable
con un hexgono de 16 mm
P Tipo aislador proyectado
R Tipo resistivo
6 Grado trmico elevado
E La longitud de rosca es igual a 19 mm
S Electrodo central de cobre
11 Tiene 11 mm de luz
Conclusin
La buja de cdigo BCPR6ES-11, posee un dimetro de rosca de , que puede ser
ajustada con en dado hexagonal de . Su construccin es de tipo aislador proyectado,
y su caracterstica esencial, es ser una buja de tipo resistivo, que posee un resistor cermico,
el cual tiene como objetivo el atenuar las interferencias electromagnticas provocadas por el
sistema de encendido. Su grado trmico elevado nos indica que le llevara ms tiempo a la
buja, disipar el calor.

Tabla.5 Consumo de Combustible Lubricante

RPM CONSUMO DE IMAGEN
COMBUSTIBLE (ml)

BAJO 6

MEDIO 12

ALTO 22
ANALISIS REALICE UNA GRAFICA, R.G. VS CL Y ANALICE LA MISMA
Se puede observar
que al tener un Rgimen de giro vs consumo
rgimen de giro bajo, 25
el consumo es
22
normal, mientras 20
que al ir elevando el
rgimen de giro, el
15
consumo aumenta a
razn de 16 ml ms 12
que en rgimen bajo 10

6
5

0
Bajo Medio Alto

Tabla.6 Voltajes del magneto

Rgimen de giro Voltaje (V)

Bajo 60
Medio 71
Alto 86
Observaciones : El voltaje es mayor a mayor rgimen de giro,
mientras que es menor cuando este tiende a estar en bajo rgimen

5 CONCLUSIONES (de acuerdo a datos obtenidos de la prctica):

Realizamos la mezcla combustible Lubricante en proporciones de 20 a 1,
respectivamente, dndonos como resultado una mezcla homognea, de coloracin
lila para ser utilizada en el motor del Karting mencionado en los materiales.
Medimos la resistencia del cable de alta tensin, con la ayuda de un multmetro,
dndonos como resultado una resistencia de 3.4
Identificamos la bobina, que estaba ubicada en la parte posterior del vehculo, bajo el
depsito de combustible, dndonos un valor de voltaje de 3.6 en todos los
regmenes de giro.
Con la ayuda de un osciloscopio, obtuvimos la seal analgica que el CDI entrega a
la bobina, teniendo un voltaje pico de 1.939 y un voltaje pico pico de 2.439
Determinamos el consumo de combustible, en un rgimen de giro bajo, durante 45 ,
dndonos un consumo de 5 , posteriormente, a un rgimen de giro medio, durante
 el mismo periodo de la primera prueba, hubo un consumo de 15 , y finalmente a
un rgimen de giro alto, durante el mismo periodo, hubo un consumo de 25 .

6 RECOMENDACIONES (aplicaciones o mejoras de los sistemas del karting):

Realizar la prctica en un lugar adecuada y utilizando los respectivos implementos
de seguridad.
Tener las herramientas adecuadas para la prctica.
Adecuar el deposito de conbustible a una mejor posicin, ya que en la que esta actual
no es adecuada y necesita estar bien sujeta para que el sistema funciona
correctamente.
El carburador necesita un filtro para purificar el aire que ingresa al sistema por que
si no con el tiempo puede ocurrir daos colaterales al interior de la camara de
conbustion afectando a cilindro, rines, piston y valvulas.
El sistema electrico necesita mantenimiento para que opere de una manera correcta
y no exista perdidas de corriente.
El sistema de alimentacion esta en masl condiciones es necesario efectuar un
mantenimiento correctivo.

7 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (APA 6)

Bibliografa
1. Mezquita, Jose Font. Tratado Sobre Automoviles. Espaa : Alfaomega, 2008.
2. Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes. Motores de Combustin Interna Alternativos.
Barcelona : REVERT, S.A., 2011.

Latacunga 03 de mayo de 2017

Elaborado por: Aprobado por:

Ing. Jos Quiroz Ing. Jos Quiroz

Docente TC Del DCEM Jefe de Laboratorio