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EGNOS, SERVICIO

GEOESTACIONARIO DE
SOBREPASO Geodesia satelital
Ingeniera Civil

NAVEGACIONAL
EUROPEO
Un Sistema de Aumentacin Basado en Satlites desarrollado por la
Agencia Espacial Europea (ESA) .Un complemento para las redes GPS y
GLONASS para proporcionar una mayor precisin y seguridad en las
seales, permitiendo una precisin inferior a dos metros.
Universidad Nacional de Trujillo
ESCUELA PROFESIONAL
-INGENIERIA CIVIL-

GEODESIA SATELITAL
SERVICIO GEOESTACIONARIO DE
SOBREPASO NAVEGACIONAL EUROPEO
(EGNOS)

DOCENTE: Ing. VILLAR QUIROZ, Josualdo

EQUIPO: CHUNGA SNCHEZ, Ricardo Martn


FLORIAN TIRADO, Wuesley Cristian
GARCIA SANTOS, Jordhan Alexander
JARA GAMARRA, Cristhian
PEREZ MILLA, Marcio
TRUJILLO CHAVEZ, Stalin

CICLO: SEXTO

TRUJILLO - PER

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SERVICIO GEOESTACIONARIO DE SOBREPASO NAVEGACIONAL
EUROPEO (EGNOS)
1. RESUMEN

El servicio geoestacionario de sobrepaso navegacional europeo


(EGNOS) es un Sistema de Aumentacin Basado en Satlites
desarrollado por la Agencia Espacial Europea (ESA), la Comisin
Europea (institucin de la Unin Europea) y Eurocontrol. Est ideado
como un complemento para las redes GPS y GLONASS para
proporcionar una mayor precisin y seguridad en las seales,
permitiendo una precisin inferior a dos metros.

El sistema EGNOS es un sistema de satlite de Europa que soporta


GPS americanos y GLONASS rusos, informa sobre mal funcionamiento
de sistemas compatibles y aumenta la precisin desde 17 m (ofrecido
por GPS) a 2 m. Pertenece al grupo SBAS, es un satlite basado en
sistemas de aumentacin, su rango es principalmente Europa
Occidental, su contraparte a travs del atlntico es WAAS (Sistema De
Aumento de rea Amplia, operativo desde 2003), que cubre el rea de
norte amrica, en la regin del este de Asia su contraparte es
Japanesse MSAS (Sistema Satlite de Aumentacin multifuncional,
operativo desde 2007). Subcontinente indio estar equipado con
GAGAN (GPS y GEO Aumentada Navegacion, operativo desde 2014).

EGNOS consiste en una red de tres satlites geoestacionarios, 34 RIMS,


4MCC, 6 NLES y 2 estaciones en Torrejn Espaa y en una red de
estaciones terrestres encargadas de monitorizar los errores en las
seales de GPS y actualizar los mensajes de correccin enviados por
EGNOS.

El sistema empez a emitir de forma operacional (initial operation phase)


en julio de 2005 mostrando unas prestaciones excelentes en trminos de
precisin y disponibilidad. El inicio oficial de operaciones fue anunciado
por la Comisin Europea para el 1 de octubre de 2009. El sistema
debera ser cualificado para su uso en aplicaciones de seguridad (safety
of life) en el ao 2010 por la Agencia de supervisin GNSS (GNSS
Supervisory Agency).

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El sistema EGNOS, tiene muchas aplicaciones por ejemplo en
determinacin de la posicin de un vehculo aeronutico, anlisis y
simulacin de herramientas como un portal web, examinacin de servicio
de vida en diferentes zonas de Europa (Slovakia), en misiones de
rescate, etc, gracias a su excelente precisin, integridad, continuidad y
disponibilidad.

2. OBJETIVO

Determinar la aplicacin del sistema GEOS, su historia, principios


del sistema, operacin y precisin en relacin al GPS

3. FUNDAMENTO TERICO
3.1. Conceptos Generales
El sistema EGNOS, es decir, el servicio europeo de superposicin de
navegacin geoestacionaria, es un sistema paneuropeo de satlites que
apoya el GPS americano y el GLONASS ruso. Informa sobre el mal
funcionamiento de los sistemas compatibles y aumenta la precisin de
las indicaciones de 17 m (ofrecidas por GPS) a 2 m. EGNOS pertenece
al grupo SBAS, es decir, sistemas de aumento basados en satlites. La
gama de EGNOS es principalmente Europa occidental.
Su contraparte a travs del Atlntico es WAAS (sistema de aumento de
rea amplia, operacional desde 2003), que cubre el rea de
Norteamrica.
La regin de Asia oriental pertenece al MSAS japons (sistema de
aumento de satlites multifuncional, operacional desde 2007).
Subcontinente indio estar equipado con GAGAN (GPS y geo de
navegacin aumentada), cuyo funcionamiento completo fue en el 2014.

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Figura 1. rea de operacin aproximada del sistema SBAS.

3.2. Historia del origen y desarrollo

EGNOS es un proyecto comn de la Agencia csmica Europea, la


Comisin Europea, Eurocontrol y la Organizacin Europea para la
navegacin area. Esto representa un gran paso hacia la creacin de un
sistema de navegacin global, satelital, que se est desarrollando
actualmente en Europa, el Galileo .El principio de EGNOS es el ao
1994 cuando el Consejo de la Unin Europea aprob un proyecto para
crear el sistema. En 1996 se coloc en rbita el primer satlite de
telecomunicaciones Inmarsat F2 AOR-E. 2 aos ms tarde se envi
otro-Inmarsat F5 IOR-W.

En junio de 2003 en Langen (Alemania) primero MCC la estacin-


Centro Maestro de Control fue abierto, en julio de 2005 se lanz la
primera versin de EGNOS, que enva una seal continua. Un ao ms
tarde la versin 2,1 fue introducida. Ampli el sistema para cubrir la
costa de frica del norte y dio un acceso en tiempo real a las estaciones
de las llantas-que iban y Integritny de supervisin, cuyo papel ms
significativo es la medida las correcciones. Las prximas versiones
continuaron extendiendo la cobertura sobre el norte de frica. El 1 de
octubre de 2009 fue esencial para el sistema como lo fue cuando los
servicios abiertos fueron declarados plenamente operacionales. Un ao
ms tarde, el servicio de seguridad de la vida se puso en marcha,
sustancial para EGNOS para ser utilizado en la aviacin. En el futuro

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ms prximo se planea introducir v. 3 (versin 3) para cubrir la MRS
(Sistema Regional Multiconstelacion).

La infraestructura de EGNOS consiste en tres satlites geoestacionarios


sobre Europa (tercero, no mencionado anteriormente es la esa Artemis,
que pertenece a la Agencia Espacial Europea) y una red de estaciones
terrestres:

34 estaciones de llantas (monitoreo de alcance e integridad


Estaciones) estaciones de medicin y observacin. Vale la pena
notar que uno de ellos se encuentra en Varsovia.
4 estaciones MCC, ubicadas en Ciampino (Italia), Gatwick (Gran
Bretaa), Longan (Dinamarca) y Torrejn (Espaa).
6 NLES (estacin terrestre de navegacin) estacin
transmisora, asignada en pares a cada satlite, ubicada en
Torrejn (Espaa), Fucino (Italia), Aussaguel (Francia), Raisting
(Alemania), Goonhilly (Reino Unido) y Sintra (Portugal).
2 estaciones en Torrejn (Espaa) son DVP (plataforma de
verificacin de desarrollo) y ASQF (aplicacin de calificacin
especfica), mientras que en Toulouse PACF (la evaluacin de
rendimiento y la facilidad de salida) se coloca.

La complementacin de la infraestructura terrestre es Ewan (red de


comunicaciones de rea amplia de EGNOS) red para la comunicacin
entre los componentes de tierra del sistema.

3.3. Principio de operacin

El rendimiento del sistema EGNOS se inspira en los sistemas que


soporta EGNOS. Mide el camino de la seal enviada por un
transpondedor satelital geoestacionario, que se mueve en una rbita
particular. Conociendo la distancia de uno de los satlites lo colocamos
en una esfera con un radio (igual a esa distancia). Estando en posesin
de dos satlites, colocamos uno de ellos en un crculo, que se encuentra
en la interseccin de dos esferas. Si aadimos a esto la informacin de

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un tercer satlite, el satlite puede estar en uno de los dos lugares
resultantes. La informacin final se obtiene excluyendo el punto que se
mueve demasiado rpido o demasiado alto.

Los satlites geoestacionarios estn equipados con transpondedores


que emiten de la misma manera que los satlites GPS tienen la misma
frecuencia, pero diferentes coeficientes de correlacin. La seal contiene
informacin sobre las enmiendas diferenciales y cualquier defecto de las
transmisiones.

La tarea principal de las estaciones RIMS es monitorear la constelacin


de satlites geoestacionarios, GPS, GLONASS, pero tambin
proporcionar una escala de tiempo precisa para el sistema. Existen los
siguientes tipos de estaciones de RIMS:

Provisin de correcciones.
Evaluacin de la exactitud de la informacin de navegacin.
Deteccin de irregularidades en las seales de los sistemas
soportados.

Las estaciones del MCC procesan los datos recibidos de los RIMS,
monitorean y archivan el sistema y crean correcciones de WAD EGNOS.
Otra funcin importante de la estacin es comprobar la fiabilidad de las
seales recibidas por los usuarios de EGNOS. Hemos mencionado la
existencia de cuatro estaciones. Slo uno de ellos est activo, mientras
que otros estn dispuestos a actuar en cualquier momento en caso de
emergencia.

La tarea principal de las estaciones de NLES es la comunicacin con los


satlites. Les envan una seal de navegacin modificada con un cdigo
de modulacin, correcciones de tacos y la informacin de GIC (canal de
integridad geoestacionaria). Son particulares sobre la integridad de las
seales de cdigo y fase.

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El sistema ofrece los siguientes servicios:

A. El servicio abierto: es gratuito, pero no hay ninguna garanta de


indicaciones, el servicio, lanzado el 1 de octubre de 2009, est
disponible para cualquier persona con un receptor de seal satelital
adaptado a EGNOS.

B. El Servicio De Seguridad De La Vida til: proporciona informacin


comprensiva, no slo sobre la posicin, pero tambin el
funcionamiento defectuoso de la seal del GPS en el plazo de 6
segundos. El servicio cumple con los requisitos de la ICAO, por lo
que se ha utilizado en la aviacin civil desde 2011. Podemos
distinguir dos segmentos que se aplican respectivamente a los
enfoques NPA- Sin Precisipn y APV-Con Orientacin Vertical.

C. El servicio comercial: EGNOS Data Access Service (EDAS) es un


servicio cargable que permite el acceso a los datos recopilados por
la infraestructura de EGNOS.

Figura 2. Principio de operaciones del sistema EGNOS.

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3.4. La precisin del sistema en comparacin al GPS

Originalmente el GPS tena dos niveles de acceso: civil y militar. Por


razones polticas se introdujo un mtodo de interferencia de seal (SA)
Disponibilidad Selectiva, limita la precisin del GPS a 100 m. En el ao
2000 el Presidente Bill Clinton puso fin al mecanismo de SA, que era una
efemrides interfiriendo de los satlites y las correcciones del reloj
atmico, por lo que la precisin de posicionamiento para los usuarios
ordinarios ha aumentado a cerca de 4-17 metros horizontalmente y 37
metros verticalmente. Estos parmetros estn an por debajo del nivel
esperado. La razn es que las rbitas de los satlites son fluctuadas.
Esto es llamado por el llamado error efmero. La exactitud del sistema de
la base del GPS est tambin bajo influencia negativa de interferencia
de la seal de radio debido a la heterogeneidad de la atmsfera. Otro
factor en la intensificacin del error es la deriva de los relojes atmicos
satelitales GPS.

Los errores de los sistemas asistidos son de igual valor en un rea en


particular. Localizacin de las estaciones RIMS en lugares con
coordenadas especficas, podemos medir el error de las indicaciones
actuales, el clculo de la correccin y enviarlo a receptores mviles, ya
sea directamente o a travs de satlites. Como resultado, segn los
datos publicados por los administradores, la precisin de EGNOS es de
hasta 3 metros en horizontal y hasta 4 metros de altura.

La fiabilidad se estima con el 99%.

3.5. Comparacin egnos ils

Considerando el uso de EGNOS para los procedimientos de


aproximacin es imposible no mencionar la comparacin con el sistema
de navegacin radial tradicional utilizado para ese fin el ILS. El primer
criterio de comparacin son los mnimos operativos para ambos
sistemas. Teniendo en cuenta el ILS CAT I la altura de la decisin-DH-es
de 200 pies (60 m). Utilizando el sistema EGNOS podemos cumplir con
el procedimiento de APV (procedimiento de aproximacin con

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orientacin vertical) con la altura mnima de descenso de 250 pies (~ 76
m).

Como conclusin podemos decir que ambos procedimientos tienen


mnimos similares. Aunque, es notable decir que en ambos casos las
instalaciones especiales del aeropuerto (p.ej. luces de aterrizaje de
pista) son necesarias para los mnimos mencionados.

Otro criterio de divisin es la credibilidad de ambos sistemas teniendo


en cuenta el uso de ambos sistemas en la aviacin, la credibilidad es un
parmetro tan importante como los mnimos operacionales. Para el
sistema ILS CAT I, tiempo de alerta el tiempo para informar al usuario
sobre la falta de datos con la precisin prevista-es 6 segundos (s). En
caso de GPS estndar el mismo tiempo podra ser tan largo como
aproximadamente 2 horas y que hace el GPS estndar intil para los
procedimientos del acercamiento. Mediante el uso del sistema EGNOS
esta vez se puede acortar a aproximadamente 6 s tiempo que
corresponden a la hora de alerta de ILS.

Posteriormente, vale la pena ver ms de cerca la precisin de la


orientacin en ambos sistemas. En el caso del sistema EGNOS
enfoque APV obtenemos la precisin de la orientacin de la direccin
horizontal de 16 m y de la direccin de la orientacin vertical de 20 m.
Para ILS CAT I los mismos valores son los siguientes: 16 m y 6 m.

Es fcil notar que el ILS tiene ms de tres veces mayor precisin en la


orientacin vertical.

Aunque, vale la pena mencionar que los resultados de mediciones


experimentales de precisin del sistema EGNOS, que fueron llevados a
cabo por la Agencia Polaca De Servicios De Navegacin Area,
demostraron una precisin significativamente mayor: aproximadamente
2 m de ambos horizontales y orientacin vertical. A juzgar por los
resultados podemos decir que las capacidades potenciales del sistema
EGNOS pueden satisfacer las demandas de sistema an ms precisas
que el ILS CAT I.

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El ltimo criterio de comparacin seran los requisitos del equipo de
ambos sistemas. Para el sistema ILS estos son: instalacin de tierra
adecuada el localizador y el transmisor de trayectoria de deslizamiento
y el equipo aerotransportado indicador de desviacin cruzada CDI.
Para el avin de EGNOS tiene que estar equipado con el receptor
certificado de SBAS seal (Sistema Basado en los Satlites de Aumento
-El Equivalente Europeo de SBAS es EGNOS) y tambin CDI. Como se
mencion anteriormente, en ambos casos las instalaciones especiales
del aeropuerto son tambin necesarias. En realidad, las instalaciones
especiales del aeropuerto son en muchos casos factores determinantes
para los mnimos operacionales del aeropuerto que podran establecerse
durante el diseo del procedimiento de APV. Teniendo en cuenta las
regulaciones de la FAA (Administracin Federal de Aviacin) notaremos
que para que un aeropuerto tenga los mnimos similares a los del
sistema ILS, es necesario tener exactamente las mismas instalaciones
que para el sistema ILS. Al mismo tiempo, la falta de tales instalaciones
no excluye la posibilidad de crear un procedimiento de APV, sino que
slo aumenta los valores de mnimos meteorolgicos. La conclusin que
podra ser declarada automticamente despus de la ltima
comparacin es una diferencia significativa en el costo de operacin de
ambos sistemas.

Principalmente, esta es la razn de un desarrollo tan rpido de sistemas


de navegacin que dependen de sistemas GPS.

Comparando ambos sistemas es importante notar una futura evolucin


potencial de los sistemas satelitales dando como resultado una mayor
precisin en las indicaciones de posicin. Observando las acciones de la
FAA podemos notar la bsqueda constante para la mejora e
implementacin del sistema LAAS (Sistema de Aumento de rea Local,
uno de Sistemas de Aumento Basados en la Globalizacin). Principio de
funcionamiento este sistema es similar al sistema EGNOS excluyendo el
rea de operacin. Por las asunciones de FAA, LAAS proporcionar el
aumento en la exactitud de la posicin que indica a cerca de 0,5 m en el
rea dentro del radio de 45 kilmetros de la estacin de tierra. Con el

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uso de este sistema FAA planea desarrollar procedimientos del
acercamiento con los mnimos idnticos con el CAT III del ILS. El
sistema mencionado se encuentra todava en la fase de prueba y la
fecha real de aplicacin de los procedimientos que lo utilizan no se
conoce todava.

3.6. Beneficios potenciales para la implementacin del


sistema egnos

Parece imposible enumerar todos los beneficios que podran obtenerse


a partir de la prevalencia del sistema EGNOS. La siguiente lista presenta
las ms importantes:

Aumento de la seguridad de las operaciones de aviacin


conducidas. Segn los pronsticos de las compaas areas y de
las agencias de navegacin area, la disminucin de los
accidentes CFIT (Vuelo Controlado en el Terreno) podra ser tan
alta como 75%.
Reduccin en el coste de las operaciones de las aerolneas
debido a la disminucin en el nmero de retrasos, desvos o
vuelos cancelados. Esto debera resultar en la reduccin de los
costos de los billetes y esto es un beneficio directo para los
pasajeros.
Reduccin de costes operativos para aeropuertos. El
mantenimiento del sistema ILS est asociado con el gasto de
cientos de miles de euros al ao. Debido a la creacin de
procedimientos de aproximacin con el uso del aeropuerto de
EGNOS puede generar enormes ahorros.
Posibilidad de crear un procedimiento de APV para aeropuertos
donde el uso del sistema ILS no est justificado econmicamente.
Aumenta la fila del aeropuerto y da la posibilidad para las
operaciones en malas condiciones atmosfricas.
Un montn de nuevas posibilidades en la creacin de
procedimientos de aproximacin. Lleg a ser practicable respetar
procedimientos de la reduccin del ruido ms terminantemente.

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4. CONCLUCIONES
El servicio geoestacionario de sobrepaso navegacional europeo
(EGNOS) fue ideado como un complemento para las redes GPS y
GLONASS para proporcionar una mayor precisin y seguridad en las
seales.
El sistema EGNOS puede informar sobre el mal funcionamiento de
sistemas compatibles y aumenta la precisin desde 17 m (ofrecido por
GPS) a 2 m.
La infraestructura de EGNOS consiste en tres satlites geoestacionarios
sobre Europa y una red de estaciones terrestres.
La precisin de EGNOS es de hasta 3 metros en horizontal y hasta 4
metros de altura, con una fiabilidad estimada en el 99%.
El sistema EGNOS ofrece un aumento de la seguridad en las
operaciones de aviacin conducidas hasta en un 75%.
El sistema EGNOS promete una reduccin de costos operacionales en
aerolneas debido a la disminucin en el nmero de retrasos, desvos o
vuelos cancelados y el ahorro en su mantenimiento.
EL sistema EGNOS mejora el uso del espacio areo en general.
Ayudando en el desarrollo general de la aviacin.

5. REFERENCIAS BIBLIOFRFICAS
[1] Allien A., Taillander C., Capo C. et al., User Guide For EGNOS
Application Development, ESA, 2009.

[2] Felski A., Nowak A., On EGNOS Monitoring in Local Conditions,


Artificial Satellites, 2013, 48 (2), pp. 8592.

[3] Felski A., Nowak A., Local monitoring of EGNOS services, Annual of
Navigation, 2012, No. 19, part 1, pp. 2534.

[4] Felski A., Nowak A., Woniak T., Accuracy and Availability of EGNOS
Results of Observations, Artificial Satellites, 2011, 46, pp. 111118.

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