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UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE

CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
CURSO DE INGENIERA DE PUENTES

Trabajo coloaborativo
DOCENTE :

Ing. Gonzalo Hugo Diaz Garca

ALUMNOS :

Bautista Mendoza Carlos.


Aliaga charcape javier.
Colonia Tello Juan.
Camarena Luna Richard.
Acaro chauca Grace.
Quispe Vilca Eysten.
Remigio Garcia Mili.

CHIMBOTE, 2017
I. INTRODUCCIN

En el presente trabajo se trata el diseo de un puente de treinta metros de luz. Para tal diseo
existen numerosas normas. Para el desarrollo del trabajo hemos trabajado con las Normas
AASHTO (USA) por el mtodo LRFD puente de seccin cajn.

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro,
un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo
fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno
sobre el que se construye.

Para poder desarrollar el trabajo se consult a diferentes fuentes, pero principalmente el


manual colombiano de diseo de puentes, ya que en este encontramos la informacin
necesaria

II. OBJETIVOS

Conocer acerca del diseo de un puente de seccin tipo cajn de concreto armado
Determinar las lneas de influencia.
Calcular las diferentes dimensiones para la seccin tipo cajn.
Calcular las secciones de las vigas, acero.
III. MARCO TEORICO

DISENO DE PUENTES.

Nociones Preliminares

Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren para su


proyecto definitivo estudiar los siguientes aspectos:

Localizacin de la estructura o ubicacin.


Luz y tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido,
teniendo en cuenta su esttica, economa y seguridad.
Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos,
superestructura, subestructura, cauce de la corriente y
cimentaciones.
Obras de arte y complementarias.
Luz y tipo de Estructura

Rango de luces segn el tipo de estructura.

Tipo de Material Rango de


Estructura luces(m)
Losa C. Armado 0-12
C. 10-40
Vigas C. Armado 12-25
C. Preesforzad o25-325
Acero 30-300
Arco Concreto 80-390
Acero 130-400
Acero Ret. 240-520
Reticulado Acero 100-600
Atirantado Concreto 50-450
Acero 100-1000
Colgante Acero 300-2000

Forma geomtrica y dimensiones

Una vez elegida la ubicacin y tipo de puente, es necesario considerar, para el


diseo geomtrico del puente, las recomendaciones que da el Manual de diseo
geomtrico DG-
99 - MTC. Estas recomendaciones apuntan a producir niveles aceptables de
visibilidad, comodidad, seguridad y de servicio en general.

Obras de arte y complementarias


Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera fluida
y natural, as como ste debe ser compatible con la geometra del accidente
topogrfico que obliga la construccin de la estructura.
TIPOS DE PUENTES
Segn su utilidad
La utilidad de los puentes puede ser muy distinta. Los ms modernos son los viaductos para
transporte rpido masivo de pasajeros (TRM).

Segn el material

Puentes de madera.
Puentes de concreto reforzado o preesforzado.
Puentes metlicos.
Puentes compuestos (metal con concreto).

Segn el tipo sistema structural

Puentes tipo viga


Puentes de estructura aporticada
Puentes tipo arco
Puentes reticulados
Puentes colgantes
Puentes tipo viga

PUENTES TIPO VIGA


Este tipo de puentes son los de principal inters en este trabajo, ya que para cubrir una
luz de 30 m esta se acomoda mejor a las necesidades . A continuacin, describiremos los
principales elementos que componen este tipo de puentes.

Como se puede apreciar del grfico un puente tipo viga est conformado por: losa, vigas,
estribos y pilares, cimentacin, sistemas de apoyos y juntas, y obras complementarias
(barandas, separadores, drenaje, etc)

Losa
La losa es el elemento estructural que sirve para soportar el trnsito vehicular y peatonal para
luego transmitir sus cargas al sistema de vigas. En estos casos la losa es cargada
principalmente en la direccin transversal al trfico.
Vigas

Las vigas constituyen el elemento estructural que soporta la losa. En la actualidad,


existen muchos tipos de vigas.

Segn la forma de su seccin transversal, las vigas pueden ser rectangulares, tee,
I, cajn, etc (ver fig.). Segn su material las vigas ms comunes pueden ser de
madera, concreto o acero. A su vez, las vigas de concreto pueden ser armadas,
pretensadas o postensadas.

Subestructura

Las subestructuras estn conformadas por los estribos y los pilares quienes
tienen la funcin de soportar a la superestructura (vigas y losa). A su vez, los
estribos y pilares transmiten sus cargas a la cimentacin y sta las transmite al
terreno.

Los estribos y pilares pueden ser de distintos tipos, la cimentacin puede ser
superficial o profunda (pilotes).

Apoyos y juntas

Los sistemas de apoyos tienen la funcin de transmitir las cargas de la


superestructura a la subestructura. Asimismo, los sistemas de apoyos restringen o
admiten movimientos traslacionales o rotacionales de la superestructura.

Los sistemas de juntas tienen la funcin de resistir las cargas externas y proveer
seguridad al trnsito sobre la brecha entre el puente y el estribo o entre dos puentes.
Tambin las juntas deben proveer una transicin suave entre el puente y las reas
adyacentes.
Obras complementarias

El buen funcionamiento del puente requiere de obras complementarias que


aseguren la durabilidad de las estructuras y que brinden seguridad y comodidad al
trnsito.

Entre las obras complementarias podemos encontrar las barandas, separadores,


bermas, losas de transicin, cortinas y alas, obras de iluminacin, obras de
sealizacin, drenaje, obras de captacin, pavimentacin, etc. En el captulo 8, se
estudiarn algunas recomendaciones para el diseo de estos elementos.

CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS


1) Cargas permanentes
Las cargas permanentes incluyen:

Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales


unidos (DC).
Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).

Materiales Peso
Aluminio 2800
Superficies bituminosas 2250
Arena, arcilla o limos compactados 1925
Concreto ligeros (incluido refuerzo) 1775
Concreto ligero-con arena (incluido 1925
refuerzo) Concreto normal 2400
Arena, limos o grava suelta 1600
Arcilla suave 1600
Balasto 2450
Acero 7850
Albailera de piedra 2725
Madera dura 960
Madera suave 800
Rieles para trnsito por va 300 Kg/ml
2) Cargas no permanentes

A. Cargas de vehculos
Se tomara el caso a, para efectos de clculo.

a. Lnea de diseo: 3.5 m

Dos lneas de servicio.


b. Presencia mltiple

Nmero de
"m"
lneas de
1 1.20
2 1.00
3 0.85
Ms de 0.65
3

Se tomara como factor m=1.00

c. Cargas de Fatiga

Nmero de lineas
p
1 1.00
2 0.85
3 o ms 0.85

Se tomara como factor p=1.00

d. Cargas en la losa y cargas del sistema de barrera

m<1.80 m
Nivel de funcionamiento
Fuerzas PL-1 PL-2 PL-3
Ft Transversal (kN ) 12 240 516
Fl Longitudinal (kN) 40 80 173
Fv Vertical (kN) 20 80 222
Lt y Ll (mm) 1 220 1 070 2 440
Lv(mm) 5 550 5 500 12 200
Altura mnima de barrera 51 810 1 020

PL-1 se usa para longitudes cortas, estructuras de poco nivel ubicadas en sistemas de
carreteras rurales, vas secundarias, y reas con velocidad reducida y poca cantidad de
vehculos pesados.

Se tomara como PL1:

B. Efectos Dinmicos (IM)


Como la superficie de rodadura no es uniforme, la suspensin de los vehculos
reacciona a comprensin y tensin. Esta oscilacin crea fuerzas que exceden el
peso esttico cuando el vehculo esta en movimiento

Componente IM(%)
Uniones de losa-Todos los estados 75
Otros componentes 15

Estados lmites de rotura y fatiga 33


Otros estados lmites
Se tomara como factor de impacto IM=33%
UL+1=UL(1+IM)

Dnde UL+1 es el efecto adicional de carga viva y UL es la carga viva sin


considerar el impacto.

C. Fuerza Centrfuga

No se tomara en cuanta debido a que el puente es recto.

D. Fuerzas de Frenado

Diagrama de cuerpo libre de las fuerzas de frenado.

Las fuerzas de frenado pueden tomarse co mo el 25% del peso de los ejes del camin
de diseo o del camin tandem ubicado en todas las lineas.

Se tomara como fuerza de frenado el 25% del peso del camin.

3) Cargas de Peatones

La carga peatonal AASHTO es 3.6x10-3MPa, la cual es aplicada a los lados que


integran el puente. En el caso de puentes peatonales que permitan el trfico de
bicicletas, la carga viva ser 5.0x10-3MPa.
Las barandas para peatones y/o bicicletas deben ser diseadas para cargas 0.73
N/mm, transversal y verticalmente en cada elemento longitudinal en el sistema de
barandas. Adems, las barandas deben ser diseadas para una fuerza concentrada
de 890 N aplicada en cualquier lugar y en cualquier direccin.

4) Fuerzas Debidas a Fluidos

a. Fuerzas de Viento
No se tomara en cuenta para el diseo ya que el puente se encuentra a
baja altura.
b. Fuerzas Hidrulicas
No se tomara en cuenta para el diseo ya que el lecho del rio tiene una
velocidad baja.

5) Cargas Ssmicas
Dependiendo del lugar de ubicacin del puente, puede que los efectos
ssmicos sean irrelevantes
Se tomara como zona de sismicidad media a baja, por lo que la cuanta mxima ser
75% de la cuanta balanceada.

E. Fuerzas debido a deformaciones


a. Temperatura

Dos tipos de temperatura deben ser considerados en el anlisis de la estructura. El


primer tipo es el cambio de temperatura uniforme. Este tipo de cambio de
temperatura afecta puentes largos y cortos, y si los apoyos estn r estringidos
ocasionar fuerzas en los estribos Este tipo de deformacin se muestra en la figura
(a). El segundo tipo cambio de
temperatura es un gradiente no
uniforme de calentamiento o
enfriamiento como se muestra en
la figura (b) del puente.
b. Asentamientos

Los movimientos de los apoyos pueden ocurrir debido a deformaciones elsticas


o inelsticas de las cimentaciones. Las deformaciones elsticas incluyen
movimientos que afectan la respuesta del puente a otras cargas pero no se vern
deformaciones permanentes.

ESTADOS LMITES
a) Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como una restriccin
sobre los esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones
regulares de servicio.

b) Estado Lmite de Fatiga y Fractura

El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta como un juego de restricciones


en el rango de esfuerzos causados por un solo camin de diseo que ocurre en el
nmero especificado de ciclos correspondiente a ese rango de esfuerzos.

c) Estado Lmite de Resistencia

El estado lmite de resistencia ser tomado en cuenta para asegurar la resistencia y


estabilidad.

Flexin y traccin de concreto reforzado 0.90


Flexin y traccin de concreto preesforzado 1.00
Corte y torsin:
Concreto de densidad normal 0.90
Concreto de baja densidad 0.70
Compresin axial con espirales y estribos excepto en
las zonas ssmicas 3 y 4 en el estado lmite de eventos 0.75
Aplastamiento del concreto 0.70
Compresin de modelos reticulado 0.70
Compresin en zonas de
anclajes: Concreto de densidad 0.80
Concreto de baja densidad 0.65
Traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00

COMBINACIN DE CARGAS
Debido a que todas las cargas no actan simultneamente, las normas de AASHTO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe estar sujeta la
estructura. A continuacin presentamos la notacin para las diferentes cargas:

Cargas permanentes:

DD = Fuerza de arrastre hacia abajo.


DC = Carga muerta de componentes estructurales y no .
DW = Carga muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
EH = Presin de tierra horizontal.
ES = Carga superficial en el terreno.
EV = Presin vertical del relleno.

Cargas transitorias:

BR = Fuerza de frenado.
CE = Fuerza centrfuga vehicular.
CR = Creep del concreto.
CT = Fuerza de choque vehiculos.
Dnde:
n = Factor de resistencia que relaciona ductilidad, redundancia e
importancia operativa. qi = Carga especificada.
= Factores de carga

DISEO DE LOSAS

1. Predimensionamiento

Longitud del volado de losa

Espesor de la losa

t = Espesor mnimo (mm).


S = Luz de la losa (mm)
Peralte mnimo

Adems AASHTO especifica que el peralte mnimo excluyendo ranuras y el desgaste


no ser menor de 175 mm.
Ancho equivalente de franjas

El mtodo aproximado de anlisis de tableros consiste en dividir el tablero en franjas


perpendiculares a los apoyos Estas franjas equivalentes se encuentran en la direccin
principal de la losa (direccin en la que es cargada la losa). El ancho de franja equivalente
puede ser tomado de la tabla.

Ancho de franjas en losas cargadas paralelamente al trnsito

Tabla 3.2 Franjas efectivas


Tipo de tablero Direccin de Ancho de
franja principal franjas
relativa a la principales
Concreto:
Cantilever 1140+0.833X
Colocado en el lugar Paralelo o +M: 660+0.55S
Perpendicular -M: 1220+0.25S
Colocado en el lugar con Paralelo o +M: 660+0.55S
permanencia de Perpendicular -M: 1220+0.25S
encofrado Colocado en el Paralelo o +M: 660+0.55S
lugar Perpendicular -M: 1220+0.25S

Donde :
S = Espaciamiento de componentes de apoyo
(mm). h = Profundidad del tablero (mm).
+M = Momento positivo.
- M = Momento negativo.
X = Distancia desde la aplicacin de la carga al punto de apoyo (mm).
Distancia de la carga de la rueda al borde de la losa

Para el diseo de las losas, la lnea de accin de la carga de la rueda se asu me a 0.30 m. de la
cara del guardarruedas o bordillo, si la losa no tiene bordillo la carga se localiza a 0.30 m.
de la cara de la baranda.
Armadura de reparticin

Las losas sern provistas de cuatro capas de refuerzo, dos en la direccin principal (direccin
en la que es cargada la losa) y dos en la direccin secundaria. La cantidad de refuerzo que
deber repartirse en la cara inferior de la losa (slo para el momento positivo) de la direccin
secundaria ser:

Caso A: Refuerzo principal perpendicular a la direccin del


trnsito.

3480
%= de la armadura en flexin. Mx. = 67%
S

Caso B: Refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito.

1750
%= de la armadura en flexin. Mx. = 50%
S

S = Luz de clculo en mm.

Refuerzo por retraccin de fraguado y temperatura

Todos los elementos de espesor menor 1200 mm sern suministradas de un refuerzo


adicional en ambas caras y en los dos sentidos. El rea de refuerzo podr ser estimada as:

As 0.75Ag/fy

Ag = rea bruta de la seccin


(mm2). fy = La resistencia (MPa).
As = rea de acero
(mm2/mm).

Adems el refuerzo por temperatura debe tener una separacin mxima de 3 veces
el espesor o 450 mm.

Refuerzo mnimo
El refuerzo mnimo a flexin ser al menos 1.2 la resistencia a la rotura de la
primera grieta.

f 'c
Sin acero pm 0.03
preesforzados: n fy
DISEO DE VIGAS

Predimensionamiento

Peraltes mnimos para superestructuras de seccin constante.

Profundidad mnima (incluyendo tablero)


Superestructura (cuando se tienen elementos de
profundidad variable, los valores pueden
ser ajustados para tomar en cuenta los
cambios de rigidez
Material Tipo Tramo simple Tramo continuo
Concreto Vigas T 0.070L 0.065L
reforzad Vigas cajn 0.060L 0.055L
o Vigas para estructuras
peatonales 0.035L 0.033L

Dimensiones de las vigas diafragma

Las vigas diafragma o riostra suelen ser dimensionarse con peralte igual al
75% 70% del peralte las vigas longitudinales.

Estados lmites de resistencia Flexin

La resistencia factorada Mr, ser tomada como: Mr = Mn

La relacin natural esfuerzo deformacin puede ser considerada satisfecha por un


bloque a compresin de 0.85fc sobre una zona limitada a una distancia a=c1
de la fibra de compresin externa. El factor de 1 ser tomado como 0.85 para
resistencia menores a 280MPa, para resistencias mayores, 1 ser reducido en una
proporcin de 0.05 por cada 7 MPa de resistencia, 1 no ser menor a 0.65.

Clculo de momentos flectores

- Por carga muerta

-Por sobrecarga en veredas

-Por sobrecarga vehicular


Con lneas de influencia
Momento ltimo actuante : Mu

M = n(1.25M+ 1.75 M+ 1.75M + 1.75P)

Momento resistente de la seccin del concreto

Mr = fKumxbd2

Condicin de resistencia:

ndice de refuerzo
=0.85(0.7225(0.7_10^5)/(_( )^ ^2 ))
Cuanta de acero = f'c/fy

Cuanta mnima mn = 0.7f'c / fy

Cuanta mxima mn = 0.75 b

rea de acero As = bd

Corte

La resistencia al corte factorada podr ser to mada como: Vr =

Vn La resistencia nominal al corte Vn, ser calcula como la

menor de:

Vn = Vc + Vs + Vp

Vn =0.25fcbvdv + Vp Donde:

Vc = Resistencia al corte del concreto.


Vs = Resistencia del acero
Vp = Componente en la direccin del corte aplicado de la fuerza preesforzada
efectiva positiva si resiste al corte aplicado.
bv = Ancho efectivo del alma tomado como el mnimo ancho del alma dentro de
la altura dv efectiva de corte.

Refuerzo mnimo transversal por corte

Donde se requiera refuerzo transversal, este no ser menor de


Espaciamiento mximo de refuerzo transversal

El espaciamiento transversal no exceder lo

siguiente: Si Vu < 0.1fcbvdv entonces:

s0.8 dv 600 mm.


Si Vu 0.1fcbvdv entonces: s< 0.4 dv< 300 mm.

DISEO DE ESTRIBOS

Los estribos son un tipo particular de muros de contencin que sirven de apoyo a
la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce
estable y la vez contener el terrapln.

Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados


(voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de
pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que
se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con
pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras (estribos abiertos).

Para mitigar el empuje del relleno cuando est hmedo se suelen proveer de
drenajes al estribo y muros de acompaamiento.

Cargas y fuerzas de presin de tierra en estribos

En caso de disear por LRFD, los estribos sern diseados para los grupos de
combinaciones de cargas presentadas. En cambio, si se usa el mtodo ASD,
obviamente estas cargas no sern amplificadas y se trabajarn con los esfuerzos
admisibles.
Asimismo, los estribos se encuentran sujetos a las fuerzas de presin de tierra
activas y pasivas Cada una de estas presiones corresponde a las diferentes
condiciones de direccin y magnitud de del movimiento de los estribos.

Existen muchos mtodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas
sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel, cada una de
ellas tiene sus ventajas y se deber elegir la adecuada para el diseo. El mtodo de
cuas de Coulomb puede usarse para rellenos irregulares, mientras que la teora
de Rankine y Caquot-Kerisel se usan para formas ms regulares.

Como se observa en la figura, la resultante est ubicada a un tercio de la altura del


muro, sin embargo ensayos experimentales (Duncan, 1990) han demostrado que
la resultante se encuentra aproximadamente ubicada a 0.40H.
Requerimientos de diseo para estribos

1- Empuje de terreno

Los estribos estn sujetos a varios modos de falla. Estos modos de falla pueden
ocurrir en el suelo o en la estructura.

La falla por desplazamiento ocurre cuando la presin lateral excede la capacidad


de friccin de desplazamiento.

La falla por capacidad portante sucede cuando se excede la capacidad del suelo de
fundacin.

2- Criterios de estabilidad

Para el diseo de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de


estribos:

Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentacin.


Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.
Estribos con relleno granular y cimentado en roca.

3- Ubicacin de la resultante

Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste en


limitar la excentricidad de la resultante. Las excentricidades mximas son mostradas
en la tabla
6.3.

La ubicacin de la resultante Xo puede determinarse por:


X0 =
Sumatoria de mometos en 0
N
4- Capacidad portante

La seguridad contra este tipo de falla es obtenida aplicando los factores de resistencia de
la tabla

Tipo de estado lmite Factor de


Resistencia
1. Capacidad
portante a) Arena
Procedimiento semiemprico
SPT Procedimiento
semiemprico CPT Mtodo
racional

Usando f de SPT
Usando f de CPT
b) Arcilla
Procedimiento semiemprico CPT Mtodo
racional
Usando resistencia al corte de laboratorio Usando
resistencia de la veleta de corte Usando resistencia
estimada de datos del CPT
c) Roca
Procedimiento semiemprico
Desplazamientos
Concreto prefabricado colocado en arena Usando f de
SPT
Usando f de CPT
Concreto colocado en arena Usando f de
SPT
Usando f de CPT
Arcilla con resistencia cortante menor al 50% de la
presin normal. Usando resistencia al corte de
laboratorio Usando resistencia de la veleta de corte
Usando resistencia estimada de datos del CPT
5.Predimensionamiento

En la fig. se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de gravedad y
cantilever segn Barker.

Predimensionamiento de estribos de gravedad.

los anchos mnimos de cajuelas en cada estribo se determinarn eligiendo el mayor valor
de calcular los mximos desplazamientos segn el modelo ssmico elegido o como un
porcentaje del ancho emprico de cajuela N determinado en la siguiente ecuacin:

N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2) Donde:

N = Longitud mnima emprica de la cajuela (mm).


L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del tablero
del puente.
Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos
lados de la articulacin. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del
tablero del puente (mm).
H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente
hasta la prxima junta de expansin.
Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna.
Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos
columnas o pilares adyacentes (mm).
Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm.
S = Desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo.

6- Diseo

Empuje de terreno

E= 0,5*W*h2*C

Ev=E*Sen (o/2)
Eh=E*Cos (o/2)

Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P =Fv(1+6e/b)/(ab)

Chequeo al volteo

FSV=Mi/(Eh*Dh)

Chequeo al Deslizamiento

FSD=Pi*f/Eh

7- Rediseo

En caso de no cumplir con los criterios de estabilidad se deben corregir las


dimensiones del estribo, cambiando el predimensinamiento.
IV. CONCLUSIONES

Se logr conocer acerca del diseo de un puente tipo viga loza de concreto armado.

Se logr determinar momentos y cortantes con la utilizacin lneas de influencia.

Se logr calcular las reas de acero para vigas, y losa.

Se logr disear estribos, baranda, y vigas diafragma.

V. BIBLIOGRAFIA

Manual de diseo de puentes-2003

Gua para el diseo de puentes con vigas y losas Ernesto Seminario Manrique

Puentes con AASHTO-LRFD 2010-MC. Ing. Arturo Rodrguez Serquen.

Apuntes en clases de anlisis estructural, y, concreto armado.