France-aviation

Source gallica.bnf.fr / Muse Air France

 France-aviation. 1967/08/15.

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LA ROUMANIE, notre cousine, reoit.

Mamaa (ci-dessus), Eforie, Costinesti, Mangalia : les stations roumaines sur
la mer Noire que l'on devrait appeler ici la mer d'Or tant elle est
ensoleille (souvent jusqu' fin octobre) offrent aux amateurs de jeux et
de sports aquatiques leurs plages de sable fin pourvues d'installations
htelires et sportives ultra-modernes. Prix de sjour en septembre 1967 :
Mamaa : 3 semaines (du 26-8 au 16-9 ou du 27-8 au 17-9) 885 F ;
(du 9-9 au 30-9) 765 F.
Eforie : 3 semaines (du 11-9 au 2-10) partir de 1.100 F ; 2 semaines
(du 9-9 au 23-9 ou du 16-9 au 30-9) partir de 990 F.
Ces prix comprennent la pension complte et le voyage aller/retour de
Paris Mamaa ou Eforie. Tous renseignements l'Office de Tourisme
Roumain, 1. rue Daunou, Paris (8e).
RECRUTEMENT ET FORMATION
Un premier article paru dans le numro 149 de France
Aviation rsumait les possibilits offertes aux jeunes gens
pour devenirpilotes de ligne lorsqu'ils ne possdent pas de
qualificationaronautique.Il existe une autre forme de recru-
tement pour les stages dits B rservs aux candidats ayant
dj une formation aronautique pousse. Voici quelques
prcisions sur les conditions exiges pour ces stages B .
Cette formation est ralise en contrat dfinissant leur position. Ce
totalit par AIR FRANCE. contrat, en aucun cas, ne peut tre
A l'entre en stage, les stagiaires
B signent individuellement un
considr comme une embauche de
la part d'Air France.
Inauguration du stade Max Hymans
i
Valenay
L le
-
y a quelques semaines, le jour
la fte annuelle du Conseil
TeConseil
ctie~~rdt\*H:>~Yaichy,
gnral de l'Indre et la municipalit
de Valenay ont procd l'inaugu-
ration du nouveau stade auquel une
dcision unanime avait donn le
nom de Stade Max-Hymans .
La crmonies'estdroule devant
une trs nombreuse assistance, en
prsence de personnalitsoffficielles
;;
parmi lesquelles on remarquait
M. Aurillac, prfet de l'Indre
M. Berrard, dput de Buzanais
M. Rotinat, snateur,prsident
du Conseil gnral de l'Indre
M. Pairoux, maire de Valenay,
;
accompagn de ses assesseurs et des
membres du conseil municipal, des
reprsentants du ministre de la
Jeunesse et des Sports, ainsi que de
plusieurs autres personnalits parmi
lesquelles on remarquait Mme Max
Hymans et ses fils.
Parmi les discours qui ont t
prononcs cette occasion, celui de
M. Rotinat,snateur, prsident du
Conseil gnral de l'Indre, a constitu
un mouvant hommage la mmoire
de M. Max Hymans.
France Aviation , fidle au
souvenir de l'ancien prsident d'Air
quelques extraits :
France, se fait un devoir d'en publier
J'ai pens qu'on ne comprendrait pas que le
Conseil gnral de l'Indre, en cette crmonie
d'inauguration, n'apportt pas celui qui fut
de longues annes, son dvou et son trs mi-
nent prsident Max Hymans l'hommage
que lui doit l'assemble dpartementale.
Il y a quelques annes, nous inaugurions
Valenay, en prsence du prsident Vincent
Auriol, une stle qui doit perptuer la mmoire
de celui qui fut, d'abord conseiller municipal,
puis maire de cette cit, pendant prs de 40
ans.
Elle rappelle aux habitants de la ville, meur-
trie par la guerre, et aux passants nombreux
dans cette cit historique, l'uvre si clairvoyan-
te, si fconde laquelle s'est donn, de tout son
cur, Max Hymans.
Elu conseiller gnral de Valenay en 1931,
il devenait prsident de notre assemble en
1945, une poque dure, mais o on reprenait
conscience de soi-mme.
Je me rappelle cette premire sance du
conseil gnral renouvel, c'est--dire lu enfin
par le dpartement tout entier.
Le discours d'ouverture de Max Hymans, qui
venait de prendre la prsidence de l'assemble,
nous avait tous profondment remus et, qu'on
m'en excuse, mais je ne peux, aujourd'hui r-
sister la tentation d'en citer le dbut.
C'tait le 29 octobre 1945.
dbordantes de sincrit et d'motion :
Ecoutez Max Hymans : mditez ces paroles
Conditions de base
Les conditions de base pour dpo-
ser une candidature aux stages de
B, sont les suivantes:
formation Pilote de ligne
tre de nationalit franaise,
satisfaire la limite d'ge ;
(celle-ci est revue pour cha-
que recrutement et a t
fixe 32 ans pour celui
de 1966, avec drogations
sante au
Mes chers collgues,
Cette premire session du Conseil gnral
est un peu celle de la rsurrection.
:
La France reprend sa tradition dmocra-
tique le peuple, nouveau, a droit la paro-
le. Par son bulletin de vote, par l'entremise de
)?
des communications la
ses lus, comme par connatre
presse, il peut faire
Les sesi
imnospr ycvlontAs.
annes
son opinion et
Libovic.iieaucyupcon-
fin.
tprrik:" ont pris -------- -
Jadis,
na<:i'saafhicns pas une signification suffi-
sidraient que la libert tait dans la nature
des choses et qu'elle allait de soi. Nos pres, au
contraire, avaient appris que la libert se mri-
te, qu'elle se gagne et dfend, et parfois
dans le sang. Ils savaientseque la libert est la
vieille compagne insparable de la Rpublique.
Nous les avons mieux connues l'une et l'autre
pendant la priode affreuse au cours de la-
quelle il tait interdit de prononcer leur nom
haute voix. Cette priode de mort latente qui
inspira d'inoubliables strophes l'un des plus
Louis Aragon :
grands parmi les potes de la clandestinit,
Je ne dois pas dire ce que je pense,
Ni murmurer cet air que j'aime tant,
Il faut redouter mme le silence
Et le soleil comme le mauvais temps.
La libert gisait dans nos coeurs, se blot-
tissait dans nos ames. Lequel de nous
peut se vanter de ne l'avoir jamais
implore ?
Nous sommes ici, maintenant, pour dire
ce que nous pensons.
Oui, nous allions pouvoir dire ce que nous
pensions.
;
Mais, dans cette libert retrouve, il fallait
reconstruire le dpartement Max Hymans s'y
donna avec passion.
A Valenay les Inaugurations se succdaient
d'annee en anne. J'y tais toujours
prsent.
L'uvre constructive du prsident Max Hymans
s'tendit au dpartement tout entier, elle fut
considrable.
Aborderai-je un autre aspect de ses activits ? DUVIR
Rcemment, on a inaugur Paris
Max Hymans. un square
C'tait le prsident d'Air France qui tait, l,
honor.
Ah ! il faut avoir parcouru nos grandes lignes
ariennes, il faut avoir sjourn dans les r-
gions les plus lointaines o rayonne Air France
pour savoir de quel prestige jouissait l'tranger
notre concitoyen.
Qu'on ne l'oublie pas, Max Hymans a fait
d'Air France l'une des plus grandes compagnies
ariennes du monde.
Mais aujourd'hui, revenons Valenay.
Nous inaugurons le stade Max Hymans, il
faut savoir gr notre collgue et ami Maurice
Pairoux de cette initiative si heureuse.
Je me rappelle la premire fte sportive du
conseil gnral qui eut lieu sur ce stade
peine termin. Max Hymans en tait trs fier.
;
C'tait un dimanche, de je
quelle anne mais il faisait une ne
de et nous allmes bien entendu,
sais plus
chaleur torri-
journe par un rafrachissementterminer largement
la
mrit.
Voil donc le stade Max Hymans qui con-
sacre, qui affirme aujourd'hui son exception-
nelle position dpartementale.
Honneur en soit rendu celui qui l'a cr,
la municipalit qui a poursuivi son uvre.
Honneur vous, Madame, et
portez si dignement ce grand nom.vos
fils, qui
DES PILOTES EN FRANCE
possibles entre 32 ans et
de vol sur avions, dont 350
heures en qualit de 1er
35 ans),
tre titulaire du Brevet de
pilote (les heures sur h-
type pilotemilitaire ou du Bre-
vet de pilote professionnel -
licoptres ne sont pas va-
lables),
tre dgag, l'entre en
avion complet. (Le Brevet stage, de toutes obligations
pilote ALAT, n'est admis militaires ou de tout contrat.
que si son titulaire possde
galement le Brevet de pi- Epreuves de slection
lote professionnel avion com-
plet),
:
Les preuves se droulent Pa-
- totaliser au moins 600 heures ris et comprennent
examen de connaissances
ungnrales,
r~ un entretien,
une preuve orale d'anglais.
Nous vous
j recommandons j
Toutefois, les candidats titulaires
du Brevet de pilote de ligne, partie
:
thorique, ne sont astreints qu'aux
---
preuves suivantes
preuve crite d'anglais,
entretien,
preuve orale d'anglais.
Les candidats titulaires d'un di-
plme d'ingnieur bnficient des
mmes dispositions sous rserve
d'avis favorable du Conseil de l'Ecole.
Examens mdicaux
L'admission au stage est en outre
- :
subordonne aux aptitudes mdicales
suivantes
aptitude la visite du Secr-
tariat Gnral l'Aviation
Civile, mention Pilotede
ligne.
Les normes de cet examen mdical
sont dfinies par l'arrt du 13 no-
vembre 1953 relatif aux conditions
GRANDCHOIXOE
~J RReD
HR CD
Trois nouvellescapitales de l'Europe danubienne
TRANSFORMABLES
desservies par Air France
i SIMAT
r* {"I.I:'!!',:,i-
et
R-RAND CHOIX de
Sallesdesjour
DANS son programme de grande
saison 1967, inaugur le1"avril
pays de l'Europe danubienne Bel-:
Air France a inscrit les de3-
sertes de -capitales de trois --
grade (Yougoslavie), Budapest(Hcv
grie) et Bucarest (Roumanie).
- Tous les mardi et jeudi, une Cara-
velle (vol AF716) dcolle d'Orly
9 h. 10 pour atteindre Budapest via
Prague 12 h. 40. Le retour (vol
AF717) s'effectue les mmes jours
13 h. 55 (arrive Orly 17 h. 25),
avec escale Prague de 15 h.
15 h. 45. D'autre part, tous les mer-
credi et vendredi, une Caravelle (vol
Chambres coucher AF718) quitte Orly 9 h. 10 pour
MEUBLIT
MEU Elments armoi- atteindre Belgrade 11 h. 30 et Bu-
res toutes
de rangement
Toutes
e
en
sions.
les
dimen-
literie. marques
carest 14 h. 15. Le retour (vol AF
719) s'effectue les mmes jours
15 h. 30 (heure locale) au dpart de
Bucarest et 16 h. 15 au dpart de
Belgrade, l'arrive Orly tant fixe
18 h. 50.
Voici donc Belgrade atteint, d'Orly,
en deux heures vingt minutes (pour
;
409 F, AR 773 F) Bucarest en trois
heures vingt-cinq minutes (pour592 F,
AR 1025 F) et Budapest en deux heu-
res cinauante minutes (pour 367 F,
AR 698 F).
C R E D ! T ju.qu 18
QUALIT
JRBPROCHABLE
t M a 1c
LIVRAISONFRANCO
Les trois nouvelleslignes s'inscrivent
dans l'effort accompli par Air Franc3
pour participer la multiplicationdes
relations touristiques et conomiques
que l'on enregistre en direction de
3 AVENUE; DE LA RPUBLIQUE
PARIS Xi- - TEL'. : 023-46-35
l'Europe centrale et orientale. Aussi
se conjuguent-elles avec d'autres am-
liorations apportes galement par le
programme d't 1967 : passage de
T:MUSLESJOURsDE9 HA 19H,SAUF
AUTOBUS LIGNES,55 et 48 RIMANCHE
:i MTRC). PAF:IM
ENTIER
trois quatre vols hebdomadaires sur
la Tchcoslovaquie,nouvelle frquence
en juin sur Moscou par un Boeing
direct, substitution du Boeing la
Caravelle pour un des vols hebdoma-
Magasin ouvert normalement daires Paris-Varsovie-Moscou.
en juillet et aot Dans le sens inverse, Air France
offre dsormais aux Roumains, aux
Yougoslaves et aux Hongrois la pos-
sibilit de se rendre rapidement
Paris, escale vers l'Amrique. Du Da-
Charles HUTMAN nube l'Atlantique via Paris.
TAILLEUR-COUTURIER
Ilya
quarante cinq ans,
Habilit
auprs du PersonnelNavigant la "ligne des Capitales"
LE SUR MESURE
Dans des draperies exclusives
A
guerre mondiale :
PEINE sortait-on de la premire
l'aviation
commerciale commenait s'organiser
en Europe. Lucien Bossoutrot, en f-
franaises et anglaises
vrier 1919, inaugurait le premier vol
ADESPRIXETUDIES commercial, en transportant douze
pour tous les agents d'Air Franc* passagers entre Paris et Londres. Les
P.N. et P.N.N.
courtes liaisons du type Paris-Bruxel-
10, rue de Wattignies, le-Amsterdam, Paris-Genve et mme
Paris-Lajsanne se succdaient. Ose-
PARIS,12e
rait-on imaginer des liaisons interna-
PARKING
Tl. DOR.59-52. ASSURE tionales atteignant des capitales loin-
taines ? Des chefs d'entreprise har-
mdicales d'aptitude physique et
mentale des candidats aux brevets,
licences et qualifications du person-
vile. Elles portent sur :
nel navigant de l'Aronautique Ci-
l'aptitude
gnrale, la vision, la perception des
couleurs et l'audition.
Le dtail de ces normes est dfini
dans l'annexe l'Arrt.
Les principaux centres d'examens
mdicaux et commissions mdicales
:
chargs des visites du PN sont : vol du Brevet de pilote de ligne.
: :
Paris 5 bis, avenue de la Porte-de-
Svres, Paris (15e).
Bordeaux Caserne Faucher, rue
Lo-Saignat.
:
Aix-en-Provence Caserne Forbin.
:
Toulon Hpital Sainte-Anne (Aro-
navale).
Nancy Caserne Klber, Base A-
rienne d'Essey-les-Nancy.
inter-compagnies.
Les normes de cette visite sont
celles des visites d'embauch la
Compagnie Air France du personnel
navigant technique, spcialit Pilote.
Les candidats doivent s'y prsenter
en possession du Certificat d'Apti-
tude mention Pilote de Ligne.
Stage de formation
pilote de ligne
Droulement
Le stage de formation constitue
le stage homologu Pilote de ligne
exig par l'Arrt du 7 avril 1952,
relatif aux brevets et licences du
personnel navigant professionnel.
dis n'hsitrent pas tenir et ga-
gnerlepari.
C'est dans ce dessein qu' la suite
de la fondation, le 23 avril 1920, de
la Compagnie franco-roumaine, dont
1objectif tait de relier la France non
seulement ia Roumanie, mais aussi
tous les pays de l'Europe de l'Est,
que fut projec un voyage d'tudes
sur le trajet Paris-Prague-Varsovie. En
dpit des difficults aussi bien d'ordre
politique que technique que prsentait
la ralisation de ce parcours, il tait
le capitaine Deullin, compagnon d'ar-
mes de Guynemer, le lieutenant Fleu-
tent et russi par un quipage d'lite
rieu et le mcanicien Jeanselme. C'est
le 29 avril que les trois aviateurs ,
bord d'un Potez, dcollent du Bour-
get en direction de Strasbourg o ils
atterrissent 1 h. 55 aprs l'envol. De
Strasbourg, l'avion s'lance par-des-
sus le saillant bavarois, vers Prague
qu'il atteint aprs 4 h. 55 de vol, cons-
truisant ainsi la premire arche d'un
pont magistral qui, de l'Europe cen-
trale, doit joindre la France l'Europe
orientale et l'Europe danubienne.
De Prague, en effet, Deullin reprend
son vol vers la Pologne et atterrit
Varsovie, terminus de ce premier
voyage d'tudes effectu en 11 h. 20
de vol.
Deux ans aprs, la suite de nou-
veaux voyages d'tudes de Deullin,
d'autres ramifications sont tablies,
qui unissent Prague Budapest par
Vienne (mai 1922), puis Budapest
Constantinople (septembre). Enfin, en
1923, une antenne sur Belgrade est
pousse. C'est cette poque que
Maurice Nogus, qui Deullin, son
ancien camarade d'escadrille, a fait
appel, dbute comme pilote de ligne,
avant d'assurer bientt un rle ma-
jeur de dfricheur et d'animateur. Sur
les tronons Paris - Prague, Vienne-
Budapest ou Budapest-Belgrade-Cons-
tantinople, son apprentissage est rude,
mais bientt il acquiert une exprience
telle qu'elle lui permet de voler de
nuit entre ces capitales. Le 1er no-
vembre 1923, Nogus effectue sur un
Caudron trimoteur la premire liaison
commerciale Bucarest-Constantinople-
Ankara.
-
A la compagnie franco roumaine
succdera, en 1925, la Compagnie in-
ternationale de Navigation arienne
(C.I.D.N.A.) qui fusionnera en 1933
avec quatre autres grandes compa-
gnies, pour former Air France.
A la veille de la deuxime guerre
mondiale, le service Paris-Prague est
assur six jours par semaine, en cor-
respondance avec la ligne Prague-
Varsovie et les liaisons Prague-Vienne-
Budapest-Belgrade-Bucarest.
Ainsi est ne et a grandi la ligne
qui avait bien mrit son nom de
Ligne des capitales .
une phase au sol au cours de
laquelle sont prpares les preuves
-facilits de cantine et trans-
du brevet pilote de ligne, partie tho- -aucune
port,
facilit de logement,
rique, du Certificat gnral de Ra-
diotlphoniste et de la qualifica-
tion gnrale de Radiotlphonie.
bourse, etc.
une phase de vol l'issue de
Epreuves de slection
laquelle sont prpares les preuves
sous rserve d'aptitude au stage ho-
mologu, aux preuves pratiques en
Epreuves crites
Au cours de cette phase les stagiaires Temps Coeffi-
reoivent une qualification Pi-
lote sur un avion de ligne (ac-
tuellement le DC 4, le Breguet 763
Matires
Compte rendu
allou
1h 30
cient
2
1h
ou la Caravelle SE 210) et sont
galement prsents aux preuves!
Test numrique
Mathmatiques 2h
00
00
4
4
pratiques en vol du brevet de Pilote
professionnel avion et de la qualifi-
cation de vol aux instruments.
Mcanique
Physique
Electricit
2h
1h
00 3
La dure totale du stage est de Anglais
deux ', er-o:, \.Ir,-,!run stagiaire
00 3
::
suivant le cycle complet de forma-
tion et de douze quinze mois Moyenne requise 10X20.
pour les titulaires du PL thorique
leur entre en stage. A tout mo-
Dure des preuves 1 journe /2. 1
tre limin pour
indiscipline, etc.
:
ment du stage, un stagiaire peut
inaptitude au
sol ou en vol, inaptitude mdicale,
Epreuves orales
Aprs avoir t dclar apte aux
preuves crites, le candidat est con-
voqu devant une commission char-
ge de conduire l'entretien.
Conditions matrielles
Il subit ensuite une interrogation
En cours de stage, la rmunration orale en anglais.
mensuelle est celle correspondant AIR FRANCE
l'chelle 9, chelon 2, de la hirar- Direction des Oprations ariennes
chie statutaire du personnel au sol Centre d'Instruction du P.N.T.
d'Air France (1 000 francs environ,
soumis aux retenues lgales et rgle- B. P. 114 94 - ORLY
mentaires). Tl. : 535-78-00 - Poste 77-90
:
En retournantdans les Capitales
danubiennes, Air France raffirme
et complte sa vocation europenne
!.ndpse'i?.de
pays :
!a France par la
Yougoslavie, la Roumanie et!a Hon-
grie tait, jusqu' maintenant, assure
;
par les compagnies nationales de ces
partir de 1952, la J.A.T.
(pour la Yougoslavie) partir de
;
1960, la T.A.R.O.M.(pour la Rouma-
nie) partir de 1960, galement, la
M.A.L.E.V.(pour la Hongrie).
Depuis quelques annes, les con-
villages imprgns d'un riche pass
au folklore clatant.
Le dsir des pays danubiens d'ex-
ploiter au maximumles ressources de
leur climat et de leur folklore se me-
sure l'augmentation importante des
visiteurs. En Hongrie, les entres de
ceux-ci ont augment de 43,5 d'une
anne sur l'autre (2.556.742 en 1966
contre 1.785.936 en 1965). En You-
goslavie, l'augmentation est de 30,1
(3.321.517 en 1966 contre 2.552.069
en 1965).Elle est du mme ordre pour
la Roumanie.
Belgrade, Budapest, Bucarest. Ainsi
tacts entre la France et les pays danu- se complte le visage europen du
biens se sont multiplis, les voyages rseau d'Air France qui, au-del des
d'tudes et d'information ont t de
plus en plus frquents, aboutissant
d'importants accords commerciaux,
culturels et politiques. Par ailleurs, les
capitales danubiennes nouveau des-
servies, se tourne vers les plages d-
sormais proches et attrayantes de
l'Adriatique et de la Mer Noire.
principaux dirigeants de ces pays se
sont rendus en France en voyage offi-
ciel tandis que le ministre des Affaires
trangres franais se rendait en Rou-
manie, en Yougoslavie et en Hongrie.
BENECTRA 1
Un trafic en progrs constant
c Fournitures, Pices
ES trois nouvelles dessertes, dites
des 3 B, qui portent 120 le
nombre des escales d'Air France dans
le monde, s'inscrivent donc dans un
large contexte de dveloppement des
et Accessoires Autos
changes avec les pays europens de
47, rue Falguire I
l'Est. De ce dveloppement, on peut
avoir une ide, en mesurant l'augmen- PARIS (15e)
tation du trafic arien depuis 1954 : Mtro Pasteur
il y a douze ans Air France transpor-
;
tait 2.600 passagers entre Paris et
Prague en 1966, elle en a transport
prs de 13.000.Sur Moscou, les chif-
Tl. 734-94-90 306-49-46
-
Avantages accords au
fres passent de 1.724 en 1958
14.144 huit ans plus tard. personnel d'Air France
,__ 1
Le tourisme dans les pays danubiens
LOUVERTUREdes escales danubien-
nes, si elle doit faciliter les voya-
ges d'affaires suscits par les cou-
PARFUMERIE DU MAINE
rants conomiques nouveaux, offrira
des possibilits trs intressantes au
public avide de visiter pour leur hospi- CADEAUX
talit traditionnelle les pays danu-
biens dont les ressources naturelles
sont clbres et qui, depuis quelques
annes. ont ralis un important effort
dans le domains de l'infrastructure
touristique. Une !arge publicit est
49, avenue du Maine, 49
(prs gare Montparnasse)
PARIS(14 e)
faite en Europe occidentale par les
Offices touristiques de chacun de ces
OUVERTMEME LE LUNDI
pays vantant, juste titre, les beauts
des stations de la Mer Noire de
Constantza Mamaia ou de la Tl. : 326-24-41
mer Adriatique de Dubrovnik
Rijeka. De mme, sont dsormais con- Avantages accords
aux fonctionnaires
nues les ressources sportives du lac
Balaton, les plaisirs de la chasse ou
de la pche, la splendeur des anciens
et aux grandes entreprise*
LE CHEMIN D5E LA VIE
c HAQUE anne, la fin du mois de juin, quelque 180
jeunes gens se retrouvent, dans la cour de l'cole
adolescents et
d'apprentissage
de Vilgenis, sous le grand arbrequi tamise bien mal les rayons du
soleil s'abattant sur les jeunes chevelures, et face l'imposante range
c d'officiels . C'est la distribution des prix, institution cheville au corps
enseignant, tradition secrte par un long pass, o les adultes viennent,
jouant aux grandes personnes srieuses, verser un pleur secret sur leurs
belles annes rvolues. Comme il se doit, un discours du chef de Centre
auquel rpond, traditionnellement, l'une des plus hautes autorits de la
Compagnie, vient tirer la leon de la scolarit et prodiguer de sages conseils
pour l'avenir ces jeunes gens qui, dans une heure, partiront se dtendre
quelques semaines, emportant leurs valises, certaines alourdies de lauriers.
Discours traditionnels, mais non pas ennuyeux et o, judicieusement mnages,
allusions ou remarques savent, au bon moment, dclencher rires et onomatopes

conventionnelles dans le meilleur style potache .
Elgants dans leur blazer bleu clair (inspir de la tenue des Jeux
Olympiques de Melbourne), ils vont donc prendre le chemin des vacances
ces garons aux gestes encore gauches et aux voix qui n'ont pas toutes
fini de muer. Ceux de 1 et de 2e anne retrouveront, en septembre, les
frondaisons, l'odeur de craie et l'originale musiquette qui annonce la
fin des cours. Pour ceux de 3e anne, c'est vraiment le chemin de la vie
qui commence. A l'automne, on les retrouvera, en effet, dans les ateliers
mcaniciens et les lectriciens . Certains repartent leur
Les laurats des trois annes
d'tudes rpondent l'appel de
de la Compagnie, Orly. nom et, pour chacune,
Souhaitons-leur de russir dans leur mtier et de frayer heureusement
leur voie dans un monde diffrent de celui que nous connmes, mais tout
les
appareils de photographie,
groupe Internat matriel de camping et de sport, etc.);
lourdement chargs (livres,
M. Meynial, chef du
qu'on voit ici officier, doit faire souvent preuve de dextrit pour
empiler les prix sur les bras mus des plus valeureux. Le retour dans les rangs est,
aussi difficile. Souhaitons qu'ils soient chaleureusement accueillis, avec traditionnellement, salu par de chaudes clameurs et onomatopes diverses. A l'arrire-plan,
quelques parents ( l'abri du soleil) se penchent sur leur pass et exhortent les tout
l'indulgence claire que mritent l'imptuosit et les dsirs d'une jeunesse jeunes qui les ont accompagns suivre les traces des vainqueurs.
qui passe si vite, si vite, qu'on se demande mme, en se retournant, si elle
a jamais exist. FRANCE AVIATION.
(Suite page H)

Sur le point de quitter ses fonctions, M. Marceau, chef du Centre, prononce son dernier
discours o son flegme naturel a, cette fois, mal dissimul l'motion qui l'treignait
l'ide de quitter les frondaisons sculaires, mais aussi les jeunes bourgeons de Vilgenis.
tous
Centre
la fois !
Un tour de force photographique

d'Instruction
MM.
:
Rattier,
voici, runis ensemble devant l'objectif et souriant
Boeswillwald, Marceau et Vignon, chefs successifs du
de Vilgenis. Quelque vingt annes d'enseignement et de prparation
Dans un instant, M. Scherer, directeur gnral adjoint, qu'on reconnat au premier plan,
rpondra,
de jeunes la vie professionnelle eux quatre, quatre tapes aussi de l'histoire de
ct de M. Piccassette, directeur du Matriel, lui le remerciant et souhaitant l'aviation civile depuis la fin de la guerre.
complte russite son successeur, M. Vignon (au centre).
 La Roumanie, notre cousine, reoit
SUITE DE LA PAGE 1

Le boulevard Magheru. c'est, en quelque sorte, le.?
Champs-Elyses de Bucarest
les plages dor de la douce mer noire
s la Roumanie offre ainsi des trsors d'art, de culture et d'histoire aux
voyageurs avides d'enrichir leurs connaissances et leur got, elle pro-
pose aussi aux vacanciers dsireux de trouver pourleurscongs le
soleil, le far-niente et la joie de vivre dans le confort, le cadre unique
de son littoral. Le soleil y brille 2.200 heures par an, les belles journes d't
chaudes et sans nuages se prolongent gnralement jusqu'au mois d'octobre.
La plage de Mamaa, la plus connue de cette rgion, s'tend sur une langue
de terre longue de plus de 5 km et large de 300 400 mtres,
baigne
l'est par les eaux douces de la Mer Noire et l'ouest, par celles du lac
de Suitghiol. C'est sans doute ces eaux douces qui expliquent la merveil-
leuse carnation des heureuses estivantes qui viennent passer leurs vacances
elles ne desschent pas la peau comme celles, plus ysales,
ocans.
:
d'autres mers ou
Parmi la vgtation exubrante (qui, elle aussi, prfre les eaux douces !)
se dressent quelque dizaines d'htels ultra-modernes de quatre quinze
tages, des clubs sportifs, des restaurants, des thtres, des cinmas, des
terrains de sport, des magasins richement approvisionns, des night-clubs dont
les dcors et les attractions voquent parfois les ftes des Grecs et des
Romains, qui en avaient fait un de leurs lieux de prdilection. Ajoutons-y une
magnifique et joyeuse jeunesse venue de tous les coins du monde et l'on
aura une faible ide de la splendeur de Mamaa.
Le Monastre enlumin ii deMoldavita.bien qu'habit
par une vingtaine de religieuses, est largement ouvert aux
visiteurs. Les premiers btiments datant du dbut du XV
sicle, furent refaits et dcors OUS le rgne d'Etienne le
Grand. De nouveaux btiments ont t ciitl, en 1532
sous le rgne de Petru Rares. La maison des htes fut
construite au XVIIe sicle et restaure ainsi que la maison
glorifiant la Vierge apparaissent comme une prire pour vaincre les envahis-
seurs ottomans et pour sauvegarder l'indpendance nationale.
Le plus grand de ces monastres est celui de la Putna, tout proche de
la frontire russe. Ce n'est pas sans motion qu'on y vient mditer
tombeau d'Etienne le Grand. Selon son vu, les moines prient sur le
me de nos jours comme l'poque de sa mort. Mais Putna, malgr pour son
les
fortifications qui l'entouraient, fut plusieurs reprises ruin des envahis-
par
seurs venus des diffrents points cardinaux et qui espraient y trouver le
trsor de Moldavie. Le monastre, restaur en 1902, n'a plus les enluminures
extrieures qui caractrisent les constructions de cette poque et qui font Les rouilles archologiques, entreprises depuis 1951,ont sorti
la gloire des glises de Voronet, Humor, Arbore, Sucevita. Moldovita Dra- de terre 1antique citadelle de Suceava. Le gnie d'Etienne
et le Grand, qui a notamment combl
gormina. Ce vritable compendium d'art comme l'appellent juste titre enceinte de la forteresse et l'intrieurdedesterre la premire
les Roumains, se trouve proximit immdiate de Suceava, capitale de la
Moldavie au temps d'Etienne le Grand, endormie ensuite pendant des si-
cles.
tours et install
son artillerie en haut des remparts, lui a permis de rsister
victorieusement tous les siges qu'elle a subis et de
fermer la Moldavie, cl de l'Europe, l'immense arme
turque commande par Mahomet II, le vainqueur de Cons-
Suceava deux heures d'avion de Bucarest, est aujourd'hui l'un des tantinople. Ce n'est que prs d'un sicle plus tard
centres roumains de l'industrie de la cellulose et de b pte papier. Dans Soliman le Magnifique russit s'en emparer non parque la
la ville moderne dont l'agrandissement se poursuit
mille familles, la quasi-totalit de la population, un rythme rapide, vingt
sont loges dans des bti-
ments tout neufs et bnficient d'un Centre universitaire, d'hpitaux, de
thtres et de stades, tandis qu' deux pas on peut voir pieusement
servs et entretenus des glises et des monastres datant de plusieurs con-
:
force, d'ailleurs,mais a la suite d'un acte de flonie Au
loin, a droite, les grandes usines de cellulose installes
proximit, forment un contraste frappant les ralisations
de la Roumanie moderne voisinent avec les vestiges
son pass glorieux, sans jamais leur porter D!'pinrlil"p
de
cles et quune quipe d'archologues sort de terre la Citadelle qu'Etiennesi-le
Grand, bien avant Vauban, avait modifie de manire rsister l'artillerie

:
Au sud de Constantza, capital de ce littoral, d'autres stations aux noms
vocateurs Mangalia, Eforie Sud, Techinghiol, Eforie Nord, offrent leurs
htes un sjour tout aussi. euphorique.
de l'Abb, aux XVIII' et XIX' socles. L, encore, il s'agit
d'un monastre fortifi qui servut d'asile aux populations
paysannes quand le Pavselait envahi
et qui ne fut jamais prise d'assaut par les ennemis de la Moldavie.

Au nord de Constantza, c'est le delta du Danube qui comble par son

mystre les amateurs d'une nature vierge. Ses vastes tendues recouvertes
:
en partie de roseaux, o la terre se confond avec l'eau, sont le paradis des
oiseaux. Les espces les plus belles et les plus curieuses y foisonnent et
prolifrent en toute quitude plicans, aigrettes, hrons, cygnes sauvages,
cormorans, etc. De mme, nombreux sont dans les eaux du delta les poissons
les plus recherchs, comme les esturgeons.
Ici, la Mer Noire, devrait s'appeler la Mer d'Or . N'est-ce pas,
d'ailleurs, dans cette rgion que Jason et ses Argonautes ont trouv la
fabuleuse Toison qui semble avoir jamais illumin de son clat ses flots
et ses rivages ?
les glises enlumines
du nord de la moldavie
p ARMI toutes ces richesses, nous avons choisi, ne disposant que de quel-
ques jours, la visite des monastres enlumins du nord de la Mol-
davie, classs par l'UNESCO comme l'une des merveilles du monde - moderne.
- permis de surmonter victorieusement les plus dures preuves et de rsister
Leur cration remonte Etienne le Grand (XVesicle). A cette poque,
la Turquie, la plus grande puissance militaire du monde, aprs avoir bris le
verroudeCon^amLiople.envahissait ''Europe.Celle-ci. -::';'::.epar des guer-
res et des conflits internes, affaiblie p?.r !a peste, pa-rasait ne pouvoir lu:
le miracle roumain
AU
retour d'un voyage en Roumanie, le
:
d'avoir vcu un conte de fe, mais unvoyageur a la curieuse sensation
conte de fe qui ne figure dans
aucun recueil celui de la Belle au Bois dormant aprs son rveil
barrires de ronces qui interdisaient . Les
depuis des temps immmoriaux l'entre
du domaine sont tombes. Un peuple joyeux, enfin rveill aprs long
sommeil troubl de cauchemars, travaille prparer l'avenir avec les un
du prsent, mais dans le respect des trsors du pass, miraculeusement moyens
caps, et met tout en uvre pour recevoir dignement, dans un cadre unique res-
dont il est lgitimement fier, les amis arrivant de tous les coins du monde.
Parmi ces amis, les Franais et les autres peuples d'origine latine sont parti- L'ermitage de Daniil Sihastru, creus flanc d'un rocher
culirement heureux de se retrouver dans une ambiance quasi-familiale. C'est l, que le Saint recueillit Etienneaule Grand fuyant les
C'est un autre miracle, qu'entoure de peuples germaniques, slaves et asia- Turcs et repouss par tous et jusqu' sa propre mre.
Le Muse d'Art de Bucarest offre a se; visiteurs des milliers
tiques, envahie et divise plusieurs reprises, la Roumanie ait
depuis dix-sept sicles une culture et une langue fondamentalementconserv
C'est l qu'il lui rendit confiance dans sa destine, ( g.)
Le Monastre de Putna. fond par Etienne le Grand et o
de chefs-d'uvre de
prsentes avec un toutes les poques et de tous les pays
parfait. C'est que les familles amenes par Trajan de tout l'empire romain latines.
se trouve son tombeau et ceux de sa famille jusqu' Petru
got Ci-dessus, une iconostase
du 17 sicle en bois dor incruqe d'ivoire et de gemmes.
repeupler la Dacie, aprs une guerre particulirement pour
sanglante et cruelle
et qui y ont fait souche, ont refus de quitter cette terre belle et fertile
Rares. La construction de l'glise fut commence le 4 juin
1466. De grandes manifestations places sous l'gide de
l'U.N.E.S.C.O.ont commmor en juin 1966 son demi-mill-
aprs son abandon par Aurlien et, avec cet attachement passionn
leur terre ,leur langue et leur culture ont t pour leurs descendantspour
ont form un important lment du peuple roumain, le ciment qui leur
qui
naire. Puissamment fortifi, le Monastre servit de refuge
aux populations avoisinantes lors des attaques tartares,
hongroises, polonaises et ottomanes. Au XVII' sicle, il fut
a pill et ruin diverses reprises. II fut restaur une pre-
mire fois en 1760,puis en 1902par l'architecte C.A. Roms-
aux
Gest pourque
dominations passagres des envahisseurs.

:
Frcnjais serendent
ont-ils le sentiment de se retrouver presque en famille chez en
une
Roumanie,
cousine
loigne, peut-tre (toute proche, pourtant, grce l'avion) mais d'autant
torfer qui lui donna son aspect actuel, trs proche de son
aspect primitif (en haut, a droite)

Les lacs de Bucarest, bords de plages ombrages d'arbres
et recouvertes de gazon fin, sont, ds le printemps, le
rendez-vous d'une jeunesse belle et sportive
opposer aucune rsistance. Pourtant, le vovode de Moldavie osa se dresser plus charmante. Une parente dont on a le droit de s'enorgueillir et que l'on
sur sa route. La lgende raconte que, vaincu dans une rencontre, il trouva ne peut pas ne pas aimer.
dans sa fuite un refuge chez un saint ermite qui vivait dans une grotte.
Celui-ci, Daniil Sihastru, l'encouragea reprendre la lutte. Etienne fit le vu
de construire une glise s'il remportait la victoire malgr la disproportion des A. de B.
forces. En quarante-sept ans de rgne, Etienne gagna quarante-deux batailles.
Le Pape (encore qu'il ne lui accordt aucune aide matrielle) lui dcerna le
titre d'athlte du Christ : sa stratgie, son gnie militaire lui permirent
de se sortir des situations les plus dsespres et d'anantir des armes
runissant plusieurs centaines de milliers d'hommes, appuyes par l'artille-
:
Ci-'-outre
rie la plus moderne et la plus forte de l'poque, avec des troupes constitues La grande Eglise du Monastre de Dragormirna, btie en
pour la plus grande partie de quelques milliers de paysans pratiquement sans 1609, constitue par ses proportions et ses lments dco-
armes, mais soutenus par leur patriotisme. ratifs. un renouvellement total de l'architecture religieuse
roumaine. Elle est considre, de ce fait, comme un monu-
Excutant le vu qu'il avait fait son ami l'ermite, il fit construire un d
Des groupes d'tudiantes et colires venuede
Il ez: ~~pnuesdetoutesles
toutes le~, ment marquant du Moyen Age moldave. Le Monastre
fortifi de Dragormirna date des premires annes du
III..
==,
monastre aprs chacune de ses victoires. Plusieurs des glises datant de villes roumaines visitent les Musee Quelle meilleure manire
cette poque subsistent encore aujourd'hui. Elles ne frappent pas par leurs d'apprendre l'Histoire de l'Art et celle de la Roumanie? XV sicle. Pille et ruin. li a t rpar plusieurs re- V
prises. Des travaux de restauration scientifique entrepris

hMH
dimensions, mais par une architecture d'une rare lgance et des fresques
qui, non seulement recouvrent leurs murs intrieurs, mais aussi toutes leurs en 1961 lui ont restitu son aspect d'il y a trois sicles
faades. Aprs un demi-millnaire,ces uvres d'art, bien qu'exposes au soleil,
au vent, la pluie, la neige, toutes les intempries, gardent encore,
pour la plupart, tout leur clat et toute leur fracheur. On raconte que pour
raliser ce miracle, le matre d'uvre avait un secret qui fut perdu lorsqu'il
mourut en tombant d'un toit. Les peintures de sa dernire glise restrent,
de ce fait, inacheves. En ralit, on sait maintenant, grce des analyses
scientifiques, que ces peintures furent ralises suivant les mmes techni-
ques et par les mmes artistes qui l'on doit les riches enluminures des
parchemins de cette poque. C'est ainsi que le clbre bleu de Voronet a
t obtenu avec du lapis-lazuli pil en poudre trs fine, les autres couleurs
Le Monastre de Voronet, construit
Grand pour l'ermite Daniil aprs en sa
1488 par Etienne le
victoire inespre
tant galement base de gemmes prcieuses ou d'essences vgtales con- sur les Turcs, fut galement agrandi par Patru Rares
dans la premire moiti du XVIe sicle. Parmi les enlumi-
centres. On remarque galement que la surface destine recevoir ces
enluminures n'est pas plane, mais recouverte de gaufrures trs fines dont les
nures qui le couvrent, l'une des plus frappantes est le Ju-
gement dernier peint sur la faade ouest. Les Anges
reliefs ont d contribuer la protection de ces chefs-d'uvre. Quoi qu'il en
soit, le rsultat est tonnant. Ce ne sont pas seulement les couleurs et la

finesse de ces enluminures qui frappent l'il, mais aussi l'inspiration qui
le grand magasin de l'habillement desjeunes :
enroulent, d'un ct et de l'autre, le Voile du Temps, figur
par le ciel toil et les douze signes du Zodiaque qui masque
la sublime ralit. Tout devient clair et simple il n'y a
plus ni pass, ni futur, ni prsent, ni commencement, ni fin,

:
a guid les auteurs. Au-del des symboles religieux, c'est une sorte de pano- 25 SUCCURSALES
habillera vos
pMOIS augmentation
Plus de 200 constructions typiques de toutes les rgions mais l'Eternit. Il est impossible de ne pas avoir t et
de la Roumanie ont t runies au Muse du Village
parmi les arbres et les fleurs et illustrent les traditions
rama du Moyen Age roumain qui surgit aux yeux blouis des visiteurs
certaines reprsentations, comme celles (dans le Jugement dernier de L'un des Rembrandts pl'"'.lts au Muse d'Art
AVEC
enfants "BIEN" d'tre ni d'avoir t, d'tre et de ne plus tre. On ne
peut qu'exister ou ne pas exister vivre ou ne pas vivre
sculaires de l'architecture roumaine. Voronet) o les Turcs et les Tartares sont prcipits dans l'enfer, ou celles La chair, mmea uand elle semble avoir t dtruite mme
sans aucune quand elle a t dvore
par les btes fauves,
apparat dans sa splen-
dide ou misrable tota-

CREDIT
DE de prix.
sans aucune
formalit.
lit. Et le Seigneur juge
les Vivants et les Morts.
Les Vivants, unis dans
l'amour de Dieu vont au
Paradis. Les morts, s-
pars de Dieu par leurs
gosmes symboliss par
ASSURANCE AUTO

Tarif prfrentiel pour le person-

les Diables, ne sont nel d'AIR FRANCEavec prime de
plus qu'une rivire 10 dduite sur chaque renou-
profitez de la qualit MANBY et de l'exprience de
ses spcialistes.
::
de feu . En haut,
droite, un dtail de ces
fresques le groupe des
Elus se dirigeant vers le
Paradis au premier
vellement annuel, si l'assur n'a
pas eu d'accident au cours de
l'anne coule.
bnficiez de cette offre sans prcdent. rang, les Aptres et
Mose et Salomon, re-
MANBY prend sa charge les frais de crdit, aucun connaissables leurs ADAM-ASSURANCES
supplment, aucun intrt, ne vous sera rclam. couronnes. Le peintre a
russi suggrer le
e du Danube qui travers
La Valle de l'Oit, rivire tribut*1;1 mouvement et la Courtier d'assurances agr
La place du Palais de la Rpublique Socialiste de Rou-
manie Bucarest est un exemple du talent des architectes
roumains actuels qui ont donn un visage ultra-moderne
une grande partie de Bucarest
Le Palais de Mogosoaa, situ au nord de Bucarest, l'un des
plus parfaits exemples de l'architecture brancovanienne. est
aujourd'hui transform en muse d'art
les Carpathes mridionales par es dfils pittoresques, est
borde de monuments admirable, ^'oinnie ci-dessus le Monas-
vous paierez, en 6 mois, le prix marqu surl'article.
tre de Cozia dont la construction ful commence par le cette offre est valable seulement dans les 2 magasins MANBY
Prince de Valachie Radu I- en ,ll1 1380 et acheve en 1386 19 RUE AUBER PARIS
Par le Prince IVTirreul'Ancien, QUi inhum
v est
9e
et 9 AVENUE VICTOR HUGO PARIS 16e
: :
pective par la simplepers-
perposition des groupes
humains
su-
les ranges
de ttes nimbs sugg-
rentdes vagues dores
181, rue Lafayette - PARIS
NOR. 55-56
 C'est avec motion que nous avons
appris l'accident d'un L'---4 d'Air
Madagascar survenu ie 18 juillet
dernier, peu aprs son dcollage
d'Ivato, destination de Diego-Suarez.
Le commandant de bord, Constant
Chevrier, qui notre publication avait
consacr un article l'occasion de son
dpart de la Postale (no 150, du 15 mai
1967), les officiers radio Goirand et
mcanicien Turin, 39 passagers, parmi
lesquels S.E. M. Sylla, ministre des
Affaires trangres de la Rpublique
Malgache, ont trouv la mort dans
cette catastrophe qui a fait galement
37 blesss.

France Aviation prsente ses

sincres condolances aux familles des
disparus.

NOMINATIONS
4b M. Ren Walter, inspecteur prin-
cipal, chef du Service commercial de
la Reprsentation rgionale aux Antilles,
Guyanes et Amrique andine, est
nomm Reprsentant rgional en Hol-
lande, en remplacement de M. Cyril
Martin-Onrat (1-8-1967).
< M. Cyril Martin-Onrat, inspecteur
principal, Reprsentant rgional en
Hollande est nomm Reprsentant r-
gional en Afrique de l'Est et du Sud, L'agence Hilton-Suffren, d'Air France, a reu, rcemment, la visite de Sammy Davis Jr, le clbre artiste
en remplacement de M. Louis Henry de varits amricain, qui a su charmer le personnel de cette mini-agence bien parisienne.
(1-9-1967).
0 M. Louis Henry, inspecteur prin-
cipal, Reprsentant rgional en Afrique
de l'Est et du Sud, est nomm chef
du Service commercial de la Repr-
sentation rgionale aux Antilles, Guya-
nes et Amrique andine, en remplace-
; ;
CESSATION DE SERVICE. Yves Leroux,
programmeur; Mireille Mine et Ginette Pou-
teau, perforatrices
administratif
Nicole Anzeray, employ
Jean Graziani, oprateur Claude
Nicolas, Serge Moreaux et Bernard Suard, agents
;
ment de M. Ren Walter (1er-10-1967). commerciaux.
DECES. Mme Germaine Bildstein, du secr-
tariat DP (en retraite).
paris
orly
MUTATIONS.

;
chef-pompier (DM)
-; ;
A Orly, Marie Cassayre,
employ administratif (DM) Georges Costa,
Arlette Moll, standardiste
Jean Lavalade, programmeur (DK)
(DK)
Marc Roussel, pointeau (DO).
A New York (AMN), Georges Nossovitch, ins-
pecteur.
A Tananarive (MAG), Maurice Hebuterne, ins-
pecteur.
A Madrid (ESP), Jean Priol, inspecteur.
A Pointe--Pitre (ANT), Andr Pigeat, inspec-
teur.
A Toulouse (RSO), Ren Laptre, agent tl-
com. qualifi.
A Rome (ITA), Oscar Guillaume, inspecteur.
RETRAITE. Raoul Wernert, inspecteur
Marthe Rautureau, agent administratif.
;
DIRECTION DES OPERATIONS (DO)
OIRECTION DU TRANSPORT (DK)
; ;
MUTATIONS. A Paris, Jol Corlieu, agent
commercial (SG.AW) Jol Piton, Robert Poyet,
agents commerciaux (SG.AH) Jean Bertin,
agent commercial (SA.GP); Pierre Boudet, agent
commercial (RGP).
A Nice (RCA), Andr Gantoy, agent commer- M. Ren Blanpied, agent com-
cial qualifi. mercialqualifi la direction
du Transport, vient de prendre
A Dakar (AOC), Franck Gobbatti, agent com- sa retraite aprs une carrire
missariat qualifie. de plus de vingt annes la
; SERVICE MILITAIRE. Michel Taillandier, Compagnie. Longtemps secr-
;
magasinier.
navigant ;
RETRAITE. Maurice Marchai, mcanicien-
Jean Lereste, chauffeur Paul Roger,
agent commissariat principal.
CESSATION DE SERVICE. Ghislaine Bar-
taire adjoint du C. E. d'Orly
Sud, il laissera, parmi ses col-
lgues, le souvenir d'un tou-
jours jeune dvouement aux
activits sociales.

merciaux;;
ranca et Marie Fourcade, htesses; Jean Bernier,
Jacqueline Lopez et Jean Casper, agents com-
magasiniers
;; ;
Georges Leralle et Pierre Lefroid,
Danile Rigot, stno Camille Pail- ;
SERVICE MILITAIRE. Jean Moreau,
employ labo photo Henri Lejeune, O.S. Ber- ;
loux, employ commissariat Gilles Archambault,
Ren Blanquer, Simone Crinon et Josiane Del-
manutentionnaires.x
me, commis commissariat Jean Legrand et ;;
nard Sgura, employ administratif.
RETRAITE. Camille Lacombe, contrleur;
Jean Bru, chef d'quipe Andr Sirgant, mca-
nicien rvision qualifi Ren Gonet, soudeur

;
Jean Nacher, qualifie.
DECES. Georges Teysseire, manutention- CESSATION DE SERVICE.
naire. Henri Pasquier,
Georges Marco, manuvres Marcel Charpa-
teau, metteur au point-accessoiriste; Etienne
DIRECTION DU MATERIEL (DM)
MUTATIONS. A Paris, Jacques Leroy, agent
comptabilit (DF).
Dounat, agent administratif.
,
DECES. Francis Martinez, manuvre
Andr Berton,
, ;
monteur IB qualifi Andr Mar-
chand, soudeur qualifi.
;
A Alger (RAG), Claude Kergoet, mcanicien
avion qualifi.
A Lyon (RCE), Nol Mottais, mcanicien avion
toulouse (DM.TC)
Une exposition des affiches prsentes au concours qualifi.
Martini sur le thme des compagnies ariennes, a eu RETRAITE. Pierre Saint-Andr, employ
A Nice (RCA), Daniel Le Pensec, mcanicien
Montparnasse. Au 1er plan, l'affiche de J. Sani :
lieu, en mai dernier, dans le hall d'entre de Maine- quipement qualifi. magasinier; Georges Busquet, contrleur prin-
cipal.
DE
Les grandes lignesd'Air France , qui a obtenu
l'un des deux grands prix
A Rome (ITA), Pierre Ravoyard, metteur au
point avion. CESSATION
let, O.S.
SERVICE. -
Claude Noil-

T~T| TRECA Piscine Arbonne

:

l matelas Le C.C.E. communique Au centre permanent de

dtente et de loisirs Les Ptis , Arbonne, la piscine
est la disposition des agents, de leur famille et de
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lo agent commercial qualifi (RGP). Mcanicien navigant, puis commandant de
A Lyon (RCE), Ren Brieu, inspecteur. bord Caravelle, il nous a adress cet article
NAISSANCE. Stphanie, fille de Jean de
Reynies, agent d'exploitation qualifi. THO" pour prsenter les buts de l'Amicale des Anciens
d'Air France qui organisera le 2 dcembre pro-
chain au T.N.P., la traditionnelle Nuit d'Air
nice (RCA) France.
L'Amicale des Anciens d'Air France a t
MUTATIONS. A Bordeaux (RSO), Auguste fonde en mai 1948 pour tablir et renforcer
Cossard, agent douane.
A New York (AMN), Jacques Saucet, inspec-
A PRIS SA RETRAITE les liens d'amiti entre les membres du person-
nel des compagnies qui sont la base de la
teur. cration d'Air France. On ne peut nier que de-
toulouse
MUTATION. -
(RSO)
A Paris, Maurice Degorce,
agent tlcom. qualifi.
M. Tho Laffont, inspecteur en chef hors
fiasse chef -1l' Centre admh-;-t.-tif Paris,
vient de prendre sa retraite.
:
puis 1933, notre compagnie connat tous les
10 ans environ, une rvolution commerciale et
technique le taux de croissance du nombre
des passagers, la concurrence mondiale et d'au-
tres facteurs ont oblig les dirigeants utiliser
N Soueich (Haute-Garonne), il tait entr des avions de plus en plus rapides dont la scu-
lima (ANT)
MUTATION. A Orly, Andr Carrasset, agent ;
chef des Approvisionnements
Afrique

l'Aropostale Toulouse en 1929 comme
du rseau
il y connut des expriences trs di-
rit d'exploitation devait tre absolue et
amliorer le confort bord tout en veillant
la rentabilit.
d'exploitation qualifi (DK). verses et vcut des heures parfois dramatiques
auprs des grands pionniers de l'poque h- Ceux qui ont vcu l'poque hroque
dbuts de l'aviation commerciale et travaill
des
roque. dans des conditions bien difficiles pour impo-
caracas (ANT) La Libration venue, aprs avoir exerc les
fonctions de chef du Centre de rvision de
ser l'avion comme moyen de transport ont t
les premiers fondateurs de notre amicale et,
Les rcents tremblements de terre qui
ont ravag la ville n'ont heureusement fait
aucune victime parmi le personnel d'Air
France qui est en bonne sant.
Seuls, quelques dgts matriels sont
Toulouse, il se spcialisa dans les problmes
administratifs et, notamment, dans les ques-
tions de personnel sous leurs divers aspects.
Aprs avoir pass plusieurs annes la direc-
tion du personnel il s'tait vu confier, en 1951,
;
dans le calme de leur retraite, ils peuvent nous
rappeler leurs souvenirs et voquer l'uvre de
leurs camarades disparus un de nos premiers
devoirs est de rester en contact avec eux et de les
aider dans la mesure de nos moyens rsoudre
signaler. les fonctions de chef du Centre administratif parfois des problmes qui seront les ntres de-
Paris et, ce titre, tait prsident du Comit main.
d'tablissement de Paris. C'est dans le cadre
de ce comit qu'il avait, en particulier, suivi de
trs prs les problmes se rapportant aux res-
taurants du personnel, spcialement importants
NOTRE CONCOURS dans la capitale o la dispersion de nos immeu-
bles a entran la cration de plusieurs res-
taurants parmi lesquels les premiers Libre-

service installs Air
connut un rapide essor.
France, formule qui
Vous reconnaissez-VOUS a", Au terme de prs de quarante annes consa-
cres au service de l'aviation commerciale dont
il a vcu les premires heures, M. Laffont ne
Mademoiselle, si vous vous reconnaissez, quitte pas sans mlancolie une Compagnie
laquelle le rattachent tant de liens et o il lais-
vous aurez gagn notre prix mensuel sera le souvenir d'un homme passionnment
de 50 F. attach son mtier.
Il est remplac la tte du Centre adminis-
Ecrivez-nous en nous donnant des tratif Paris par M. Abel Donnadieu, inspecteur
dtails sur vous-mme, vos occupations en chef, qui dirigeait la division Etudes
de la Direction du personnel.
et vos projets d'avenir

Nous avons rei-de j:

J ;71:. , p
du Cneral-Leclerc, 94 - 'wjl"';;:O'';)' la iccrc que
nous publions ci-dessous
Monsieur,
Lisant rgulirement France-Aviation , j'ai
t trs surpris de voir ma photo dans votre jour-
nal.
C'est au cours d'une visite commente dans les
salles d'essais d'quipements que j'ai t photo-
graphi.
Je suis entr la Compagnie en 1954, l'ate-
lier Moteurs .
Benot Mans, prsident, et Germaine Floch, secrtaire
Depuis trois ans, je suis la station d'essais de l'Amicale des Anciens
d'quipements.
Ce travail est trs intressant et mon plus vif
dsir est de le continuer le plus longtemps possi- Une deuxime gnration d'anciens a pris
ble.
En vous remerciant, je vous prie de croire,
Monsieur.
et dj, on prpare l're supersonique :
leur relve et a connu l'volution technique
rapide de l'aprs-guerre, du D.C. 3 au Boeing
que de
travail, que d'efforts pour suivre cette industrie
du transport arien en volution constante !
* Meubles ROSEY
Mais ces transformations ont entran en mme
temps une volution de leur esprit, et de leur
moral et un besoin de contacts humains d'au-
tant plus que les effectifs de la compagnie s'ac-
croissaient avec le dveloppement du trafic
aujourd'hui, l'Amicale des Anciens rassemble
toutes les couches professionnelles d'Air France
du bagagiste au directeur gnral adjoint. Tous
les anciens en activit sont les fidles gardiens
;
des traditions de notre compagnie que leur
ont lgues les pionniers, dans leurs ateliers, dans

0 Fille inspecteur
France, 18 ans, souhaiterait
d'Air
ACCUEIL : 24, boulevard de la Chapelle
-
PARIS (XVIIIe)
-
COM. 60-50
leurs bureaux, bord des avions, ils sont
l'image vivante de cet esprit Compagnie ,
indispensable la bonne marche de l'entreprise.
La qualit exceptionnelle de notre moral nous
permet, dgags de tout complexe et de toute
organiser voyage R2 avec
jeune fille ge correspon-
dant.
: France;
contrainte, d'apprcier leur juste valeur tous
les vnements qui influencent la gestion d'Air
;
pour ce faire, nous emploierons tous
les moyens efficaces de l'poque actuelle notre
nouveau comit directeur comprend vingt et un
Ecrire Mlle Piard, 104,
- AVANTAGES membres anims de bonne volont, tous persua-
rue de Suresnes. 92 Nan-
terre. ds qu'il faut tre prts travailler dans un
RELS sens constructif pour le plus grand bien d'Air
France.
IMPORTANTS Sans oublier le pass, il faut savoir regar-
der vers l'avenir et s'adapter aux nouvelles tech-
niques.
AU Nous remercions France-Aviation d'avoir bien
L'accessoire indis-
pensable la femme et
la jeune fille dans
PERSONNE L voulu nous accorder l'hospitalit de ses colon-
nes en esprant que les anciens pourront
bientt donner ce journal une chronique sinon
le vent vient d'tre
cr par le peintre de D'AIR FRANCE
rgulire tout au moins intermittente.
Gaal. Echarpe ou che- Benot MANES.
misier, il s'adapte
chaque personnalit
d'amusante faon. SALLES DE SJOUR Vacances aux Antilles
En vente La
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 HISTOIRE
DE PRENDRE
LE FRET
v OUS ne trouvez pas qu'en ce moment de canicule, un peu de fret
serait le bienvenu ?
Pendant longtemps, la plupart des compagnies ariennes
s'taient surtout proccupes de taquiner le plerin (1), dlaissant quel-
gns sous le vocable de marchandises
que peu les denres, objets et autres matriaux, communment dsi-
ou de camelote
qu'on se place du ct du vendeur ou de celuidel'acheteur. Depuis
selon
Au cours de cette session du C.C.E., anciens et nouveaux lus
quelque temps elles ont vir de bord et, pour rattraper le temps perdu se sont retrouvs ensemble pendant quelques heures dans la salle de confrences de Maine-Montparnasse, notamment
dans la chasse aux colis, mettent le paquet. pour entendre les informations donnes par le Prsident et le Directeur gnral. Pour beaucoup d'entre eux, c'tait le premier contact avec MM. Galichon et Cot.
Le bacille du colis s'est introduitchez nous aussi et le cargo prsent
a la cote. Ceci rjouit les spcialistes (. La LTA c'est nous), population
srieuse et austre que les initis surnomment les ana-corates.
L'avenir du transport du fret tant dans les groupages on a mme ins-
Comits d'Etablissement et Comit Central d'Entreprise M. GAUDICHEAU M. MARLIOT

titu un groupe de travail, charg de dnouer les nuds des ficelles

du mtier et qui, nul n'en doute, ira sauvant la situation.
Du coup, nos braves Plicans se sentent devenir des aigles, ce qui
?
:
est un gage de continuit, ( C'est vous l'aigle Bien, continuez.
et l'on entend fredonner, dans les couloirs des agences et des services de
fret des refrains joyeux, depuis Poussez l'escargolette. (Musi-
que de Messager) Envoi de Fleurs .
Ce dveloppement escompt du transport de fret implique qu'on
A ment,suiteceux-ci
la des rcentes lections aux Comits d'tablisse-
ont luleurs reprsentants au Comit
fasse de plus en plus appel des moyens modernes de manutention. Central d'Entreprise.
Des essais intressants avaient dj t entrepris, dans le cadre de l'orga-
nisation actuelle, avec des chariots palette pour complter le tableau. L'installation du nouveau C.C.E. a eu lieu le 27 juin Paris
Il m'a mme t donn de voir une assez extraordinaire machine, com-
prenant des pistons pour pousser les colis vers les casiers correspondant
en une session plnire succdant immdiatement celle
leur destination. Il est vrai que ce n'taient pas les pistonns qui arri- qui marquait, le 26 juin, le terme du prcdent mandat. Voici
quelques informations rapides, que vous pourrez complter
tation des supersoniques ;
vaient les premiers mais du moins la morale et la thorie de la FOC
taient-elles sauves. Je n'ose voquer les problmes que posera l'exploi-
ainsi, pour pouvoir expdier des ufs frais
en Concorde en Extrme-Orient, la rencontre du soleil, faudra-t-il
embarquer des poules qui se libreront de leur prcieux fardeau l'arri-
auprs de votre comit d'tablissement ou en lisant Pano-
rama ; comme
l'accoutume, nous en profitons pour vous
prsenter quelques visages, nouveaux pour les uns, connus
ve. Des lignes en pool aux poules en ligne, on n'arrte pas le progrs. dj pour les autres, saisis par l'objectif lors de ces deux
Tout va trop vite, trop vite. sessions.
Sur un plan plus particulier, je pense que le cargo c'est l'avenir
du voyage en GP (R). Celui-ci, il faut bien en convenir, a beaucoup Souhaitons galement bon courage aux nouveaux respon-
souffert de l'lectronique. Autrefois, quand on tait a dbarqu
(formule admirable car, gnralement, on n'tait mme pas d'abord
sables car nous connaissons bien l'ampleur et la complexit M. BODIER M. BERTAUT
embarqu) h bien, ma foi, pass le premier moment de mauvaise
des tches qui les attendent.
humeur devant le comptoir des GP, on allait faire les cent pas en F. A.
attendant le prochain dpart ou bien mme, on renonait ses vacan-
ces, ce qui tait un moyen assez efficace de faire des conomies.
Aujourd'hui c'est en salle de dpart, l, tout prs, toucher l'avion, que MM. Jean-Louis Poli, nouveau secrtaire du CE de MM. Banguillot (nouveau secrtaire du CE) et Giaco-
le verdict tombe.Rsultat, si on est recal par l'htesse de service, non Paris et Roger Villard (dit Bagatelle) du CCE,YL.
seulement on a la dception de ne pas partir mais encore il faut ressor-
metti, que le Boeing a amens des Antilles pour par-
ticiper la session VIOICI la composition du nouveau Bureau, organisme excutif du
tir et passer la douane, comme un vulgaire dbarquant.
douane - -
Je ne sais pas si vous tes comme moi, mais le fait de passer la
en toute innocence pourtant me donne d'tranges sen-
timents de culpabilit et l'investigation, voire le simple questionnaire
C.C.E., charg de

:
d'assurer le fonctionnement courant des uvres et installations communes
SECRETAIREGENERAL
:
prparer lessessions, d'enapoliauer les dcisions et

traditionnel, me rappelle la fois l'internat, la caserne et le contrle M, Grard GAUDICHEAU ORLYNORD- C.G.T.
des gares au temps du march noir. A plus forte raison quand, ayant
manqu successivement plusieurs dparts il vous faut re-franchir plu-
sieurs fois les filtres, sous des regards de plus en plus souponneux.
SECRETAIREGENERALADJOINT
M. Andr MARLIOT
:
(dessinateur tudes)

ORLY SUD - F.O.

Le rsultat c'est que j'hsite entre adopter la bicyclette pour mes dpla-
cements ou me faire carrment contrebandier.
Bref, grce l'expansion du cargo je pense ajouter un compl-
TRESORIERGENERAL :
(agent en douane)

M. Henri BERTAUT ORLY SUD- C.G.T.

ment intressant au Rglement NO19 ter Difficults de transport :
le G.C. (Pax Compagnie cargo). Moyennant une taxation au poids par-
ticulirement avantageuse pour les maigres l'agent concern
aura le droit de s'installer dans un container
spcialement am-
TRESORIERGENERALADJOINT
M. Armand BODIER
:
(agent de comptabilit)

-
PARIS C.F.D.T.
(agent administratif)
nag, avec climatisation, vivres du type secours polaire et, dans le
;
plus grand coin, une collection complte de France Aviation , pou-
vant tre partiellement utilise dans le plus petit moyennant un lger
supplment (variable avec l'anciennet) on pourra mme disposer d'une
Nous rappelons que le C.C.E. est prsid
directeur gnral, et que le vice-prsident est par
M. Pierre-Donatien Cot,
M. Jean Roubaud, directeur
du Personnel. M. Raymond Veillard, directeur du Contrle
et des Etudes
de Gestion, continue de suivre auprs du C.C.E. diverses questions
installation de cinma, la couleur tant rserve aux catgories IV et et no-
au-dessus. Le container en question sera embarqu dans la limite du tamment lesproblmes conomiques, # pour le compte du directeur gnral,
volume disponible, videmment. L'avantage c'est qu'on sera au frais, prsident.
calme et tranquille, les vacances ayant dj commenc et la douane tant
franchie une fois pour toute (le container sera plomb l'occupant

;
aussi le cas chant s'il a craint de trouver le temps long et s'est int-
ress l'lixir pargorique de la trousse de secours.) Il n'est pas exclu
qu'on cre des containers pour couples cependant certains redoutent
dans cette ventualit des revendications de voyageurs qu'on aurait
expdi trop rapidement et qui n'auraient pas eu le temps de profiter
LES COMITS D'TABLISSEMENT
M. Ren Brun, secrtaire du CE d'Orly Sud, et M. An-
du sjour.
Un avantage annexe de cette formule d'avenir c'est que, en cas
de trop plein des effectifs, on pourrait driver un certain nombre de
dr Denizot, reprsentant les cadres F.O.
MM. Michel Le Comte et Jean Balorin, respectivement
secrtaire gnral et secrtaire gnral adjoint du
syndicat gnral Force Ouvrire d'Air France. v OICI un
pagnie
rappel des Comits d'Etablissement existant la Com-
; la place nous manque pour en nommer tous les
les
ces botes GC vers des destinations inconnues, ce qui permettrait de
sortir momentanment les intresss de l'ordinateur et de dmontrer
que la grande famille Air France a dcru. On les rinjecterait ultrieu-
membres et
prsidents et ceux des secrtaires lus :
nous devons nous borner indiquer noms des

rement dans le circuit, la premire occasion propice. C'est l un des PARIS Prsident M. Abel DONNADIEU-
multiples aspects de la planification souple. Secrtaire M. Jean-Louis POLI.
La place me manque pour de plus longs dveloppements sur l'acti-
vit fret et je dois en outre vous confesser, qu'aprs avoir relu le dbut ORLY NORD Prsident M. Lon PICASSETTE.
de cet article j'ai eu, plus que de l'crire, l'envie. de l'expdier. Secrtaire M. Andr DAUVE.
J. LACREVETTE. ORLY SUD Prsident M. Franois de LA BROSSE.
Secrtaire M. Ren BRUN.
(1) Voir la dfinition de ce terme dans le c Petit vocabulaire d'Air France , COURBEVOIE Prsident M. Ludovic DANTIGNY.
insr dans nos prcdents numros.
VILGENIS :
Secrtaire M. Robert WIEDEMANN.
Prsident M. Andr VIGNON (qui succde
M. MARCEAU).

:
Secrtaire M. Eugne DESFRAY.
TOULOUSE Prsident M. Jean CAZENAVE.
Secrtaire M. Marius MARTY.
D'ASSURANCES OFFICE AXtXBSNCTBS MARSEILLEPrsident
(RSE) Secrtaire
M. Edouard DESBORDE.
M. Pierre SERRANO.
G. DE CUONAC
6, RUE DE LA TREMOUILLE BALZAC 55-60
NICE Prsident M. Andr FAUROUS.
Secrtaire M. Andr ORAN.
O. A. A. G. C. (RCA)
BORDEAUX Prsident
assurances automobiles (R.S.O.)
M. Jean HILBERT.
Secrtaire M- Gilbert MULLER.
Avantages importants rels au personnel
10 de la Compagnie nationale Air France LYON Prsident M. Pierre PERNEL.
(RCE) Secrtaire M. Jean VALAT.
! e des compagnies ariennes franaises et trangres

POUR TOUS RENSEIGNEMENTS. TELEPHONEZ A BAL. 55-60

; ;
Rencontres avant le dbut de la session. De g.reprsentant
Marty, secrtaire du CE de Toulouse Grassi,
premier plan,Mme Guillod, d'Orly-Nord,
dr MM. Brazey,
; du
prsidente Floret.
d'administration Dauve, secrtaire du CE d'Orly-Nord
la
ouvrierduauConseil
collgesecrtaire
dlgu
commison de
SGPAF
Courbevoie.
Programmes et
Au
;
Au premier plan, de g. dr., MM. Dutillieux (cadres C.G.C.), Augias (cadres C.F.D.T.) et
Dumouch, secrtaire gnral du Syndicat gnral des personnels des compagnies ariennes
(C.F.D.T.)
J
ANTILLES Prsident M. Robert DILHAC.
Secrtaire M. Jacques BANGUILLOT.
de des
du Plan.
hypersonique
Les carburants possibles
pour les H. S. T.
D E nouveaux carburants, dont le mthane, ont
t envisags pour la propulsion de ces appa-
reils.
Le premier avantage du mthane est relatif
son pouvoir calorifique qui est suprieur
de
16 celui du JP ou du krosne. Tenant
compte de l'nergie dpense pour sa liqufac-
tion, il procurerait, toutes choses restant gales,
un gain de 13 sur la pousse spcifique des
racteurs et sur leur rayon d'action.
La temprature du mthane liquide et sa faible
densit (moiti de celle du JP) amneront cer-
tainement des problmes relatifs aux rservoirs
(volume et isolation). En compensation, sa rela-
tive stabilit haute temprature, ainsi que sa
basse temprature en rservoir, lui confrent une
trs haute capacit d'absorption de chaleur, six
fois plus leve que celle du JP, ce qui est
extrmement intressant pour une utilisation dans
les supersoniques et les hypersoniques, le rende-
ment des turbines pouvant tre amlior par Plan de vol de l'avion hypersonique effectuant un trajet de 10.000 N M Mach 12, 140.000 pieds
leur refroidissement partir du carburant.
Il est vident que les circuits de carburants Les tudes qui ont conduit aux possiblits d- environs de 1970. Lockheed, North American et
devront tre repenss en ce qui concerne les crites ci-dessus concluent la ncessit de passer Mc Donnell ont un contrat de 200.000 avec $
pompes, les tuyauteries, qui devront tre adaptes ds maintenant un stade d'essai en vraie gran- l'U.S.A.F. pour tudier un tel avion. Par ailleurs,
aux carburants cryognes. deur. il est bon de souligner qu'un projet de H.S.T. a
Au sol, il sera ncessaire d'viter l'bullition dj t dessin chez Convair.
Cette manire de voir, commune aux cinq
d'une partie du mthane liquide, conscutive auteurs des articles d' Astronautics , a t Il semble donc que la question que nous venons
un apport extrieur de calories. Son refroidisse- dtermine par le fait que les divers domaines de d'voquer au long de cet article soit dj exa-
ment pralable et l'isolation thermique des rser- la science et de la technologie dans lesquels les mine avec attention par les techniciens civils
voirs seront des solutions possibles, cette dernire constructeurs auront se mouvoir sont d'ores et militaires et que leurs travaux nous devien-
offrant l'avantage d'viter la condensation de et dj explors par les industries spatiales ou dront de plus en plus familiers.
l'humidit ambiante. par les ralisateurs du supersonique.
;
Un autre problme se prsentera en regard
de la pression rduite en altitude effectivement
le mthane des rservoirs entre en bullition sous
Il est vident que bien des problmes restent
rsoudre, car la dcision de construire un avion
hypersonique demande que les essais puissent
On peut imaginer que les transports
grande distance seront assurs par des les
de l'espace satellises autour de la terre et
qui survoleront tous les continents quelque
164C,
une pression de une atmosphre 10 %, fournir les rponses toutes les questions soule- 30 000 km/h sans dpense notable de carbu-
donc une partie importante, environ
s'vaporerait si les rservoirs taient mis en
ves, principalement sur le plan de rsistance de
la structure.
rant. Des navettes
assureront la corres-
pondance entre ces les et feront la liai-
communication avec l'air libre. Une solution serait
d'utiliser ses vapeurs dans le racteur. Le poids S'il apparat aux spcialistes amricains qu'un son avec les arogares de dpart et d'arrive.
du compresseur ncessaire ce but et la com- Ainsi, allges dans leur structure, dbarras-
transport hypersonique sera sans nul doute dis- ses de tous les quipements d'atterrissage,
plexit du systme la font rejeter.
Rendre les rservoirs tanches n'est pas non
ponible avant vingt-cinq ans, il semble toutefois
que les besoins militaires US, aiguillonns par ces les pourront, comme les navires de
haute mer, rester dans leur lment sans tre
plus raliste cause de la pression diffrentielle la possibilit de voir apparatre dans le ciel russe
obliges de se transformer en vhicules terres-
qui s'exercerait sur la structure, li semble prf- un bombardier hypersonique vers 1980, ont amen

i
rable, l aussi, de refroidir pralablement le m-
thane liquide d'environ 18C en pressurisant
lgrement les rservoirs l'hlium pour com-
penser la diminution de pression.
la dfinition prcise d'un intercepteur Mach 12, tres pour amener passagers et fret leur
capable d'voluer 140.000 ft propulsion par destination finale.
hydrogne liquide et dont la construction en Extrait du Bulletin d'Information du P.N.T.
version exprimentale pourrait tre envisage aux (n 14).

Quand 1JKJUO se retrouve

VI DICI dix ans que prenait fin l'ac-
tivit d'un service d'Air France
cr en 1945 pour contribuer
la ralisation de l'infrastructure assurant
la protection de la navigation arienne
sur les territoires de l'Afrique franaise.
Il prit le nom d'IRDO (1) venu sous
la plume du rdacteur d'un des premiers
tlgrammes adress la D.G, depuis
Alger, par l'ingnieur Faurous, lequel
en avait reu le commandement.
La tche qui lui tait dvolue consis-
tait mettre en place des centres de
protection aronautique le long de la
rocade Bamako-Niamey-Fort-Lamy-Bangui
et le long de voies d'apport partant
vers l'AFN, travers le Sahara et vers
le golfe de Guine, travers les zones
de forts.
L'urgence tait de rgle, car l'avion
tait le seul moyen permettant de main-
tenir les liaisons avec la mtropole et
de rpondre aux besoins les plus pres-
sants des territoires desservis.
Dans ce temps d'intense pnurie et de
besoins considrables, on ne pouvait
compter, pour le matriel, que sur des
rcuprations et, pour le personnel, que
sur des lments jeunes et de courte
exprience, recruts hors des cadres de
la Compagnie qui n'avait que trop be-
soin de ses spcialistes pour relancer son
exploitation.
Ce fut tout de suite une aventure qui
droula ses pisodes de l'Oued Draa au
Congo et que, faute de place, on ne
peut que rsumer brivement ici.
Pendant dix ans, les quipes d'IRDO
alimentes par les infatigables quipa-
ges de la section Transport du SGAC,
sillonnrent l'Afrique centrale et y ra-
lisrent une trentaine d'installations de
radionavigation, apportant ainsi une
puissante contribution d'Air France au
dveloppement du transport arien dans
ces rgions.
Ce fut au prix de grands efforts si
l'on veut bien noter que ce service re-
nouvela trois fois ses effectifs mais
aussi d'un grand enthousiasme qui per-
mit de supporter les dures conditions de
la vie sur chantier ou dans des Cen-
tres successifs crs de toute pice
dans la brousse.
On n'aurait pas dit assez si on n'a-
joutait que, rsolu tirer le maximum
de ses possibilits, IRDO largit avec le
temps le champ de ses activits initiales.
Commenant par construire des ensem-
bles lectriques et lectroniques, il passa
la fabrication de menuiseries et char-
pentes mtalliques, continua en construi-
sant des btiments techniques et d'habi-
tation, lectrifia des arodromes, des ci-
ts, et, finalement, enleva les appels
d'offres lancs pour l'lectrification de
la ville de Bouak (35.000 hab.) et de
quartiers d'Abidjan, en Cte d'Ivoire.
Tout au long de son existence, certains
de ses lments le quittrent volontaire-
ment pour tenter leur chance dans ces
pays neufs. Au terme de celle-ci, la plus
grande partie de son personnel fut in-
tgre dans les effectifs permanents d'Air
France et le reste prfra la libre entre-
prise. Mais tous ont gard le souvenir
vivace de ces annes d'Afrique.
C'est pourquoi ils se sont retrouvs 44,
le 3 juin dernier, dans une riante au-
berge d'Ivry-la-Bataille un nom qui
leur plaisait.
Ils venaient de divers points de
France, d'AFN, et mme de la Cte
d'Ivoire, se regrouper autour de leur
ancien patron ,M. Faurous accom-
pagn de son pouse, qui vcut toute
l'histoire, assist de son fidle second,
M. Treins, et de son pouse, et de Mme
Bourdeau, un des plus remarquables
exemples de la valeur des cadres fmi-
nins de la compagnie.
M. Thiry reprsentait les quipages
du SGAC et M. Saint-Requier les services
financiers de la Compagnie.
Organise par M. Benoit et Mme Gin-
chat, le fidle secrtaire de l'IRDO, la
runion favorise par le temps, fut une
tionnel d' Anastasie ,
les anciens de Fort-Archambault :
russite que couronna le chant tradi-
entonn par
cuelo, Cardenas, Huet, Becker, Cote P.
repris en choeur, au refrain par toute
Cris-

l'assemble.
Avant la sparation, il fut dcid la
cration d'un groupement permanent
ayant pour prsident d'honneur M. Fau-
rous, et prsident actif, M. Treins, dont
une des tches serait d'assurer le con-
tact avec tous ceux ayant appartenu,
On
Sarrazin -
:
sur cette photo
reconnatPoupa Mmes et MM. Faurous - Treins - Alix - Saint-Requier - Becker - Crespy - Ferrand - Chambaretaud -
A. - Thbaut - Loize - Meignan A. - Mmes Bourdeau - Cote P. - Cinchat - MM. Aubert, Meignan P.
Dictus - Kuet - Thierry - Begin - Cardenas - Thomas - Wilhelm - Bruneau - Criscuolo
ou ayant collabor avec IRDO.

(1) Infrastructure Radio.
A.F.
 LE CHEMIN DE LA VIE
(Suite de la page A)

M. Marcel Marceau, remplac la tte du Centre de Vilgnis

par M. Andr Vignon, prononait, cette anne, son dernier dis-
cours dont l' humour un rien mlancolique et l'affectueuse
fermet furent si applaudis que nous lui avons demand de
nous autoriser en reproduire quelques passages.
Les annes se comptent Vilgnis au rythme des distributions de
prix et c'est la sixime au cours de laquelle j'ai l'avantage d'officier.
Pour en rester aux choses plaisantes, nous avons apprci sa juste
valeur la disparition, un beau matin, de cinq cents paires de chaussures.
Nous comprenons que cette sinistre anne scolaire soit gaye parfois
d'un canular. Et nous sommes prts nous esbaudir avec vous de sa
russite, condition qu'il soit suffisamment innocent.
Les quelques accidents corporels qui ont immobilis certains d'entre
vous sont maintenant peu prs rpars, et l'offensive de scarlatine ne
vous a inflig que des pertes lgres.
Le souci peut-tre le plus obsdant que nous puissions prouver dans
ce centre est celui du maintien de votre intgrit physique. Il nous semble
tellement absurde que vous soyez mutils, diminus pour la vie par un
accident de travail, de trajet, de sport ou de jeu, que nous en deviendrions
facilement pusillanimes.
En passant, je dois rendre hommage votre mdecin, Mme Lindeux,
---------
M. Saint-Requier remet les prix de fin d'apprentissage
offerts par l'Amicale des Anciens d'Air France.
qui veille sur votre sant depuis des annes avec beaucoup de comptence
et de dvouement.
Mais ce dvouement envers l'apprentissage est d'ailleurs pratiqu par
tout le personnel de ce Centre qui n'a jamais failli ses devoirs dans ce
domaine, mme si en de rares circonstances vos rapports avec lui furent
quelque peu rugueux.
En tout cas, pour ma part, je lui exprime ma reconnaissance, me refusant
tablir une hirarchie dans ma gratitude, chacun ici ayant toujours fait
ce qu'il devait, de l'intendant au professeur.
Les cinq ou six annes que j'ai passes ici vous paratraient, jeunes
gens, fort longues, comme vous paraissent interminables vos trois ans
d'apprentissage. Il est vrai que, si j'y rflchis, ce laps de temps n'est
pas ngligeable. Dans cette campagne, o le passage des jours peut se
mesurer la pousse des bourgeons, l'closion des fleurs, la chute des
feuilles, ces mois auraient pu me paratre languissants.
Ils sont cependant passs comme un rve. Sans doute suis-je un
ge o l'coulement du temps s'acclre d'une faon angoissante, sans
doute aussi tant d'occupations viennent nous ici, rarement accablantes,
mais toujours prsentes, que manquent les loisirs de nous adonner une
mditation qui, seule, pourrait nous rendre sensible la dure.
Et j'prouve des sentiments mls de mlancolie, de regrets, de fiert.
Il est bien sr presque rglementaire d'prouver une certaine mlancolie
en quittant ces lieux romantiques.
Mais je peux aussi, c'est vrai, exprimer quelques fierts.
Et d'abord celle d'avoir dirig l'ducation de huit promotions de jeunes Le personnel du Centre est venu applaudir les laurats
gens sympathiques dont cinq sont dj parties dans la vie avec quelques (ci-dessousj-etdireaurevoirceuxde 3eanne.
signes de succs. Ici, Mlle Moita, infirmire, et Mme Gueston, lingre.
Et encore d'avoir fait voluer cet enseignement pour mieux l'adapter
aux ncessits de nos ateliers, aux modes opratoires, au progrs de la
technique aronautique, aux changements de nos mtiers, mais aussi pour
y introduire de nouvelles mthodes pdagogiques que nous ne pouvons
ignorer mme si elles portent quelque peu prjudice au magistre traditionnel.
Fiert de laisser un tablissement considrablement amlior dans ses
installations matrielles, qu'il s'agisse de btiments, d'outillage pdagogique
ou, pourquoi pas, de jardinage.
Evidemment, je n'y suis pas pour grand chose et quand j'arrivais ici,
dj les fondations de cet internat moderne et fonctionnel taient coules
ct des baraquements dprimants que vous n'avez pas connus, servant
de logement, l'poque, nos internes.
J'ai donc bnfici de l'uvre de mon prdcesseur, mais cette uvre,
je me suis appliqu l'achever, l'amliorer, l'embellir. Et vous m'y avez
aid, jeunes gens, par le soin que vous avez pris de ne pas dtriorer outre
mesure ces locaux qu'une finition un peu htive a rendu vulnrable au
vieillissement et aux dgradations.
Satisfaction d'avoir pu conserver ce qui est un peu inutile dans ce
domaine, ces arbres qui meurent de vieillesse, ces prs en friche et ces
btiments vtusts, mais qui appartiennent la petite histoire.
Et joie, enfin, de n'avoir pas vu encore ces lieux menacs par la dou-
teuse arme des promoteurs.
En tout cas, j'aurai toujours beaucoup de plaisir vous rencontrer
en dehors de cette cole, dans votre vie professionnelle le plus souvent,
sans doute. Car il est agrable de se dire qu'on a particip l'ducation
de ces jeunes gens de bonne tenue, qui savent se prsenter correctement
et parler intelligemment de leur mtier ou d'autre chose.
A vous les lves de 1re et 2e annes qui avez un ou deux ans
passer ici, je demande, si vous voulez me confirmer l'affection que vous
m'avez tmoigne, de continuer vous comporter en jeunes hommes raison-
nables de telle sorte que M. Vignon, qui va me remplacer et qui sera
votre Directeur la rentre, acquire envers vous une estime gale celle
que je vous porte. Je suis sr que vous saurez, par votre sagesse mais
sans tre trop sages, ce qui serait anormal votre ge lui rendre la
tche lgre. Oubliez vos soucis scolaires, mais pas trop ce que vous
avez appris.
Tous mes vux de russite dans la vie vont aux lves de 3e anne
qui entrent dans la carrire avant mme que leurs ans en sortent,
contrairement la chanson. Ce sont maintenant des hommes qui laissent
derrire eux dfinitivement cet univers un peu subjectif et secret de l'ado- Vous tes jeunes et fiers de l'tre et la recette pour rester jeune toute
lescence, qui peut-tre restera, dans leurs souvenirs, embelli par les fron- sa vie est de ne pas cesser d'tudier. Et si nous n'avions fait que de
daisons de ce parc. vous apprendre apprendre, nous aurions ralis pour vous l'essentiel 1

europe
0 Selon un rapport de
l'European Airlines Re-
search Bureau de Bruxel-
Caravelle livrables dans les
12 prochains mois
D'autre part, un Fokker
F27 pour 44 passagers est
en service depuis le 1er
juillet. Au cours du pre-
mier semestre 1967,AIR
INTER a transport
750.000 passagers (+
45 par rapport au
premier semestre 1966)
et le nombre des siges
offerts pendant la saison
d't a t augment de
30 L'exploitation de
la compagnie est assure
recteur gnral de la S.E.
D.A.M. (Socit d'Etudes
et de Dveloppement des
Aroglisseurs Marins), ont
prsent la presse leur
programme. Le N-300,
premier vhicule franais
coussin d'air, destin
sedplacersurl'eauest
en finition dans l'usine
Breguet-Aviation d'Anglet
(Bayonne). Les premiers
essais se feront en octobre
prochain. Deux appareils
de ce type seront mis en
exploitation partir de
faute de matriel ;
rien en Allemagne fdrale
sa
flotte actuelle 2 Boeing
727, 4 Viscount, 2 Fokker
-se 2
1969de
renforcera d'ici
Boeing 727,
d'un Boeing 320 B et de
3 Boeing 737. Condor pr-
voit des investissements de
l'ordre de 100 millions de
DM et a ralis un bn-
fice de 3,7 millions de
DM en 1966avec 188.000
passagers.
grce
amriques
En 1966, les compa-
gnies ariennes ont d-
pens 104.267.700 dol-
lars pour leur publicit
aux U.S.A., soit 14 de
plus qu'en 1965. Les Uni-
ted viennent en tte, avec
plus de 13 millions et
Air France se trouve par-
mi les quatre compagnies
internationales qui ont
dedollars
dpenses.
consacr plus d'un million
ce poste de

les, la part concernant
le trafic europen dans
le trafic mondial s'est
accrue entre 1962 et
1966. En 1956, les acti-
vits rgulires des com-
pagnies E. A. R. B. repr-
sentaient 16 du tra-
fic O. A. C. I., cette pro-
portion atteignait 20
en 1966 (pour les passa-
gers), mais la comparaison
avec l'expansion du trafic
avec un effectif de 1.370
personnes dont 327 navi-
gants (parmi lesquels on
compte la premire fem-
me franaise pilote de
ligne professionnel).
A la fin de l'anne, la
Direction gnrale s'ins-
tallera rue de Rivoli o
1 500 m2 de bureaux ont
t lous et une dlga-
tion rgionale a t cree
Brest.
juin 1968 entre Nice et
Monte-Carlo et Nice-Can-
nes-Saint-Tropez et bat-
tront pavillon de la Com-
pagnie Gnrale Transa-
tlantique. Ces appareils
psent 27 t, ils sont longs
de 24 m et peuvent trans-
porter 90 passagers 90-
100 km/h en croisire
grce 2 turbomoteurs
Turbomca Turmo H-
dveloppant 3000
D lb Ethiopan Airlines, East
Le gouvernement a d-
cid de libraliser entire-
ment le trafic la
demande et forfait
des compagnies trangres
desservant la Grce, aban-
donnant ainsi les anciens
quota tablis prcdem-
ment.
afrique
AmericanAirlines etle
gouvernement coren se
sont associs pour cons-
truire Soul un htel de
500 chambres qui serait
ouvert en 1969, tandis
que les Braniff ont dcid
de construire quatre h-
tels au Prou avec des
banques pruviennes.
Rappelons que, depuis
la fusion de la chane
Hilton avec T.W.A., 40

;
amricain n'est pas favo-
rable l'Europe pour les
trafics intrieurs euro-
pens, la progression a t
de 13,2 par an de
1962 1966 contre
21,2 aux U.S.A. (com-
pagnies rgionales) et
15,5 pour l'ensemble
du trafic domestique U.S.
D'autre part, pour la
mme priode, le taux
mondial de progression
moyen des lignes interna-
tionales a t de 16,5
alors que le trafic euro-
pen n'a progress que de
12 par an contre
17,4 pour le trafic in-
ternational amricain.
Sur l'Atlantique Nord,
on constatait une amlio-
ration annuelle du trafic
des compagnies amricaines
de 20,2 %, tandis que la
progression correspondante
des compagnies E.A.R.B.
n'tait que de 14,4
france
0 AIR INTER vient de
commander 4 nouvelles
Pour les mois de juillet
et d'aot, Air France a
offert de nombreux vols
supplmentaires, prs de
100.000 siges, principa-
lement sur l'Atlantique
Nord et sur certains pays
europen desservant des
Il
centres de vacances.
faut noter galement que
le trafic sur l'Algrie est
constitu en grande majo-
rit par 6.000 ou 7.000
travailleurs algriens em-
ploys en France qui utili-
sent l'avion pour aller en
vacances dans leur pays.
9 En accord avec AIR
AFRIQUE, l'U.T.A. offre
pendant la priode de
pointe de l't plus de
200 vols supplmentaires
sur ses lignes africaines
Bangui est maintenant
; liaisons vers
desservie en DC8 deux
fois par semaine. Un
nouvel htel de 53 appar-
tements Le Safari
a t ouvert dans cette
ville.
lb MM. Abel Thomas et
Charles Marchetti respec-
tivement prsident et di-
ch au total qui actionnent
2 hlices Ratier-Figeac.
10 AIR TRANSPORT, qui,
contrairement aux B.U.A.,
leur trafic transafricain a
maintientintgralement
ses services passagers et
ferry entre Le Tou-
quet et Lydd (G.-B.), ex-
ploite avec un succs jus-
tifi ses lignes passagers
et ferry entre la Fran-
ce et la Corse (Nmes-
Ajaccio et Nmes-Bastia
Nice-Ajaccio et Nice-Bas-
; 0 Air Madagascar ouvrira
tia) et la France et les
Balares (Nmes-lbizza et
Perpignan-Ibiua).
allemagne
4b LUFTHANSA inaugure
le 24 aot deux nouvelles
l'Europe
orientale, dont l'une entre
Francfort et Bucarest via
Munich et Zagreb et l'au-
tre entre Francfort et Bel-
grade via Munich et Buda-
pest.
Sa filiale Charter Con-
dor n'a pas pu suivre en
1966 la progression spec-
taculaire du tourisme ar-
African Airways et Ghana
Airways ont sign un ac-
cord aux termes duquel
t mis en commun. Les
parcours mis en commun
sont Addis Abeba - Khar-
toum - Lagos - Accra et
Nairobi - Entebbe - La-
gos - Accra.
madagascar
une liaison hebdomadaire
entre Tananarive et Jo-
hannesbourg en aot pro-
chain. Les South African
Airways agiront comme
agents d'Air Madagascar
en Afrique du Sud.
Sngal
O Un nouvel htel de
plus de 100 chambres
sera construit Dakar,
avec des fonds fournis par
le gouvernement snga-
lais et la Sheraton Corp.
des U.S.A. qui en assu-
rera la gestion. Sa ralisa-
tion commencera, cette
anne, la Pointe de
Fann.
environ des 13.000 cham-
bres Hilton se trouvent
dans des htels placs sur
les routes principales du
rseau T.W.A.
aSle
japon
10 Les Japan Airlines ont
dcid d'tablir une chane
htelire mondiale. La
premire tape est la lo-
cation d'un htel Hawa
pour une dure de vingt-
cinq trente-cinq ans. En
effet, sur les 372.000 pax
de lignes internationales
des J. A. L. en 1966,
44 %, soit 163.000, ont
utilis les vols transpaci-
fiques et 100.000 ont t
enregistrs entre Tokyo et
Honolulu, ce qui prouve
l'intrt de l'escale des
les Hawa dont les htels
sont souvents complets.
D'autre part, selon le Bu-
reau du tourisme d'Hawa,
on peut compter sur
1 million de touristes aux
les Hawa en 1970, ce
qui ncessitera 10.000
chambres supplmentaires.

r -1-

0 En 1966, l'aroport de Bordeaux-Mrignac a

enregistr 310.000 passagers contre 185.000 en
1965 et les services de l'aroport tudient un
projet d'amnagement dont la ralisation s'che-
lonnera sur 10 ans dans le but de faire face
l'augmentation du trafic, la prdominance de
plus en plus marque des liaisons intrieures et
l'arrive des avions grande capacit. Pour
les deux premires tranches de travaux, un bud-
get prvisionnel de 1.300.000 F a t tabli
par la Chambre de Commerce et les assem-
bles municipales. Ds cette anne, des travaux
vont permettre de remodeler le hall public et
les salles d'embarquement de faon crer de
nouveaux couloirs de circulation.
Ob Selon une enqute de la F.A.A., les Jumbo
Jets et les supersoniques seront conus pour tre
utiliss sur les pistes actuelles, mais il sera n-
cessaire d'amnager les pistes de roulement au
sol sur tous les aroports amricains appels
les raccordements aux pistes d'envol ;
recevoir ces appareils, surtout en ce qui concerne
en 1990,
par exemple, on estime que l'aroport internatio-
chez les constructeurs
W Le feu vert pour la construction de l'AIRBUS
europen a t donn le 27-7-67. Le biracteur
A. 300 (260 300 pax) sera dessin et dve-
lopp conjointement par Sud Aviation, matre
d'uvre pour la cellule, et Hawker Siddeley, les
deux socits prenant chacune 37,5 des frais
financiers, les 25 restant tant la charge
d'un groupe allemand. Le racteur RB 207 a t
choisi et le dveloppement confi aux socits
Rolls Royce, Snecma et Man, la premire nom-
me assurant la matrise d'uvre. Le cot du
dveloppement du moteur (60 millions de ) sera
couvert raison de 75 par l'Angleterre, la
France et l'Allemagne tant responsables du solde
parts gales.
0 La restructuration de l'industrie aronautique
qui doit tre faite trs progressivement, selon
M. Messmer, pour ne pas gner les oprations
en cours a commenc avec la prise de contrle
de Breguet-Aviation par le groupe Dassault en
0 Air Affaires, filiale, avec Transairco, du groupe
Fraissinet, a prsent le bi-racteur Learjet,
modle 24, quip pour six passagers et dont
la vitesse de croisire 12.000 m est de
810 kmh avec une autonomie de prs de
3.000 km. Son prix de vente, hors douane
et hors taxe, est de 2.906.000 F.
0 Le Breguet 341 S de srie a fait une brillante
dmonstration de ses qualits de vol Issy-Is-
Moulineaux, et on a appris qu'un avion de pr-
srie serait mis, l'an prochain, en utilisation
commerciale par les New York Airways pour
assurer des liaisons entre les divers aroports
de New York.
lb Les Boeing 727 QC des United, en service
depuis huit mois, ont t utiliss, en moyenne,
dix heures par jour, La longueur moyenne des
tapes a t de 1.300 km et le coefficient de
remplissage, de l'ordre de 60

nal de New York recevra chaque jour 220 B 747

et 125 SST et que la circulation au sol risque
d'tre rapidement embouteille.
19 La Compagnie T.W.A. envisage la construction
l'aroport de New York-J.F. Kennedy d'une
arogare conue spcialement pour les Boeing 747
et les appareils supersoniques. L'ensemble des
;
travaux reprsente une dpense de l'ordre de 20
millions de dollars la mise en service serait pr-
vue pour l'automne 1969.
D'autre part, B.O.A.C. envisage galement des
installations identiques sur cet aroport et y
consacrera 25 millions de dollars.
4b L'aroport de Rome-Fiumicino va tre dot
d'une nouvelle piste avant trois ans. Il est prvu
galement d'allonger la deuxime piste et de
construire une nouvelle arogare. L'ensemble des
travaux reprsente une dpense de 35 milliards
de lires.
< Un nouvel aroport situ proximit de Sofia
(Bulgarie) vient d'tre approuv par le gouver-
nement bulgare. Cet aroport de classe interna-
tionale pourrait accueillir environ 1,8 million de
passagers par an ds sa mise en service qui est
prvue vers 1972. Sa capacit pourrait tre por-
te ultrieurement 3 millions de passagers.
0 L'aroport international d'Ivato (Madagascar)
Situ 15 km
a t inaugur par M. Messmer.
de Tananarive, il remplacera l'aroport actuel
d'Arivonimamo trop loign de la capitale (50
km). Ce sera l'aroport le plus important de l'le
puisqu'il groupera l'ensemble des Compagnies.
De plus, il sera dot d'une piste de 3 100 m
permettant d'accueillir les appareils les plus
lourds.
juillet dernier. Les deux socits gardent leur
personnalit, mais, ayant la mme direction
(MM. Floirat et Ziegler ayant t remplacs par
M. Vallires), elles ont maintenant la possibilit
de s'assurer rciproquement une charge de tra-
vail permettant le meilleur emploi de leurs
moyens.
0 Le B.A.C. 111, type 500, dont dix-huit exem-
plaires ont t commands par les B.E.A., a
effectu fin juin son premier vol. Ces appareil
doivent entrer en service au cours de l'hiver
1968-1969 et les B.E.A. ont command un simu-
lateur de vol d'une valeur de 500.000 dollars
la firme Redifon.
W Un contrat de 750000 dollars a t sign
entre la N.A.S.A. et Lockheed California Co pour
une tude d'une dure de dix-huit mois, devant
conduire la conception d'une cellule d'un avion
hypersonique.
0 Boeing a dcid d'augmenter de 4,5 le
poids total du modle 747 qui serait ainsi port
322 tonnes vers la mi-1971, sot
13,6 tonnes de plus que le poids prvu au dpart,
et ceci permettra l'amnagement bord de
salons et de petites salles rcratives.
ib Pour mieux tudier les ractions du public,
des avions militaires supersoniques britanniques
ont fait des expriences de franchissement du
mur du son au-dessus de certaines villes anglaises,
et ceci sans avertissement pralable aux popu-
lations. Le ministre de la Technologie compte
tirer de ces expriences des enseignements pr-
cieux pour le Concorde.
W L'O.A.C.I. a lanc, le 1er juillet, une nouvelle
tude sur la navigation au-dessus de l'Atlantique-
Nord base sur le dpouillement systmatique
des journaux de bord relatifs plus de
5.000 heures de vol. Il s'agit de vrifier l'effi-
cacit des normes actuelles de scurit et de
rviser, le cas chant, la sparation latrale des
aronefs fixe actuellement 120 miles.
smanmEmEnB!
lb L'I.A.T.A. a convoqu pour le 2 octobre,
Cannes, une confrence sur les tarifs transatlan-
tiques et transpacifiques. Il s'agira principlement
d'tudier les tarifs des vols forfait dont la
structure actuelle n'est valable que jusqu'au
31 mars 1968.
Un comit I.A.T.A. compos de membres des
compagnies T.W.A., BE.A., J.A.L., Air France,
Eastern, B.O.A.C. et P.A.A. a t cr pour tu-
dier la possibilit d'accrotre de 10 les com-
missions verses aux agences de voyage.
lb Le directeur gnral de l'I.A.T.A.
a rappel
que les compagnies ariennes avaient command,
la fin juin, environ 90 avions raction
version allonge, plus de 100 Boeing 747 et quel-
que 185 supersoniques, en plus de 800 autres
avions raction, reprsentant un investissement
de plus de 12 milliards de dollars.
LE TRANSPORT ARIEN EN ROUMANIE
Les Roumaines ont une rputation trs
justifie de beaut, de charme et d'l-
gance : le personnel fminin de la
Tarom en constitue un exemple frap-
personnel
pant, et pas seulement le personnel
commercial, mais aussi le
technique, comme on peut en juger
par ce portrait d'un officier radio fai-
sant partie de l'quipage de l'appareil
sur lequel notre collaborateur avait
pris place de Bucarest Suceava
Par la suite, la Roumanie a donn
naissance une phalange de pionniers
dont le plus clbre est, sans doute, Aurel
Vlaico, pilote et constructeur d'avions
dont les inventions ont apport une con-
tribution considrable la maniabilit
des appareils, et qui fut le rival de
Roland Garros au premier concours inter-
national d'aviation, disput en 1912
Vienne, sur l'aroport d'Aspern. Une
plaque commmorative, appose en 1966,
rappelle cette premire manifestation in-
ternationale de l'aronautique et cite les
noms de Vlaco, premier au concours
d'atterrissage et de manuvres de prci-
sion, Roland Garros tant second, le
Franais remportant, son tour, l'preuve
de vitesse et d'altitude devant le Roumain.
Plus prs de nous, Henri Coanda a t
reconnu dans le monde entier comme
l'inventeur et le promoteur de l'aviation
raction . Son uvre scientifique
fconde a t clbre en France, en
1966, l'occasion de ses 80 vertes annes.
Citons encore le nom de Valentin
Bibesco qui fut l'un des organisateurs
de l'aviation roumaine et le fondateur de
la F.A.I. (et dont l'pouse s'est fait un
grand nom dans les Lettres franaises).
Il est remarquable que, ds cette
franais et roumains :
poque, une collaboration troite se soit
tablie entre ingnieurs et aviateurs
c'est en France,
en effet, que cesdentiers ont trouv -.'am-
biance la plus favorable !\;clo,:n ,i<>
leurs inventions.
La Franco-roumaine,
premirecompagnie
internationale du monde
c 'EST galement un Roumain, le
grand diplomate Titulesco, que
la
l'on doit premiereralisation d'une
coopration internationale en matire de
transport arien. C'est sur son initiative,
en effet que fut cre, en 1920,, la
Compagnie franco-roumaine de transport
arien. Dans une Europe dvaste par
la guerre, il appartient l'aviation, avait
dit Titulesco, de rtablir les liens dfaits
entre les pays et de raliser, par les
liaisons rapides que seule elle peut assurer,
une meilleure connaissance mutuelle entre
des peuples spars par des obstacles
naturels qu'elle ignoree.
L'organisation du tourisme est
confie en Roumanie l'Office
national du Tourisme qui dispo-
:
se de trs nombreuses agences
l'tranger, dans les grandes
capitales ( Paris, 1, rue
Daunou), aux points-frontires,
aux aroports et dans les gran-
des gares de chemin de fer de
Roumanie, ainsi que dans tous
se trouve Bucarest :
les centres touristiques rou-
mains. La direction de l'Office
a t reu par le directeur
7, bd
Magheru. Notre reprsentant y
de la
Propagande, M. Joan Craciun
qui a bien voulu rpondre ses
questions et lui fournir une
substantielle documentation sur
toutes les facilits offertes par
la Roumanie ses visiteurs et
charger notre journal de
souhaiter la bienvenue en
Roumanie tous ses lecteurs
et plus particulirement ses
lecteurs franais si proches
maintenant de la Roumanie
grce aux services de la Tarom
et d'Air France
Il fallut deux annes, pourtant, pour
que les conditions du rtablissement de la
paix en Europe permissent la compagnie
franco-roumaine de commencer son explci-
tation.
La France avait fourni les avions et
les pilotes, la Roumanie, avec une impor-
tante contribution financire, s'tait
charge de l'infrastructure et du personnel
au sol Bucarest et sur le territoire
roumain.
Plusieurs anciens roumains, faisant
partie des premires quipes, ont particip
aux crmonies marquant l'exploitation de
la ligne Paris-Bucarest par les deux com-
pagnies Tarom et Air France (la Tarom
ayant ouvert la ligne en 1961 et Air
France en 1967). le nom de Maurice
L'aroport de Bucarest-Baneasa est la principale base de la Tarom. Il
a une histoire prestigieuse puisqu'il fut le point de dpart et d'arriv
et franais:
de la plupart des raids effectus dans la priode suivant immdia-
tement la premire guerre mondiale par les grands pilotes roumains
c'est un peu le Bourget roumain. Il n'est pourtant pas
le plus ancien des aroports roumains puisque deux autres aro-
ports, aujourd'hui disparus, l'ont prcd dans l'histoire de l'aro-
nautique, ceux de Chitila et de Cotroczni
Nogus qui fut le principal pionnier du
comme ille
rseau franais en Europe orientale
futplus tard durseau
asiatiqued'Air France, estd'ailleursaussi
connu en Roumanie que celui de Mermoz
en Amrique du Sud, et les Roumains
L'arogare de Baneasa est un modle d'architecture lgante et fonc-
tionnelle. Cependant, la progression du trafic est telle qu'un nouvel
aroport, celui d'Otoneani est dj l'tude
TOURISME SUR MESURE
L E rcente
tourisme n'est pas une invention
en Roumanie, puisque les
130
premires associations touristi-
ques y furent cres il y a quelque
ans. Depuis la fin de la dernire
guerre, il a pris le caractre d'un vri-
table mouvement national qui a ses
sources dans le dsir des Roumains
de toutes rgions, la fois de mieux
connatre leur pays et de se mieux
connatre entre eux. L'Etat a veill
ce que les meilleures conditions d'ac-
cueil soient assures sur tout le ter-
ritoire, aussi bien ses nationaux qu'
ses htes trangers. De nouveaux cha-
lets, villas, htels de tourisme, cam-
pings, relais automobiles, etc., ont t
construits, tandis que ceux qui exis-
taient dj ont t agrandis, amnags
itinraires ont t
ialonnements des
et moderniss. Les refaits
et tendus.
Les moyens de locomotion ont t mul-
tiplis, les tarifs fixs en tenant
compte des ressources les plus mo-
destes.
C'est ainsi que la Roumanie est en
mesure d'offrir aujourd'hui ses visi-
teurs de vritables vacances sur
mesure. Les tudiants peuvent y trou-
ver des possibilits de sjour et
d'excursion en dpensant 20 25 F
par jour, tandis que des programmes
comportant des dplacements en voi-
ture avec guide particulier et sjours
dans des htels de luxe donnent satis-
faction aux plus exigeants, avec toutes
les solutions intermdiaires. Pour les
visiteurs dsirant joindre l'utile
l'agrable, des circuits spciaux peu-
vent tre organiss, comportant des
visites d'tablissements industriels et
aiment rappeler que c'est entre Belgrade
et Bucarest que le grand aviateur a ra-
lis, pour la premire fois dans l'histoire
de l'aviation commerciale, une liaison de
nuit. Cet vnement a t pieusement
commmor Bucarest lors du passage
de Mme Nogus dans la capital roumaine
l'occasion du vol inaugural officiel
d'Air France, en mai1967.
Lestransports ariens
roumains nationaux
L A Franco - roumaine fut, on se le
rappelle, absorbe, aprs quelques
la
annesd'activit, par C.I.D.N.A.qui
racheta leurs parts aux actionnaires
pas aux liaisons intercontinentales. En
roumains de la compagnie avant que la
C.I.D.N.A. soit son tour, englobe dans
Air France. Cependant, ds 1924, une
compagnie entirement roumaine fut cre
et exploita une ligne domestique entre
Bucarest et Galati. Une autre compagnie,
de chantiers ou des stages dans des
centres culturels, sportifs, etc.
Tout est mis en uvre pour rendre
faciles l'entre et le sjour en Rouma-
:
nie, quel que soit le moyen de locomo-
tion choisi avion, chemin de fer, voi-
ture particulire ou bateau. Le visa
touristique est accord immdiatement
et gratuitement par tous les offices
diplomatiques et consulaires roumains,
ou bien directement aux points-fron-
malits douanires sont simples :
tires, sans questionnaire compliqu
ni photo d'identit fournir. Les for-
peut introduire dans le pays n'importe
on
de la dclarer;
quelle somme en devises, condition
l'argent non dpens
peut tre immdiatement reconverti
en devises au retour. bnficient
d'un visa touristique
Les possesseurs
prime de change importante (200
pour les dollars
d'une
U.S. et les francs
franais, soit environ 364 Lei pour
100 Factuels), laquelle s'ajoute une
rduction de 20 sur les achats de
produits roumains dans des magasins
spcialement rservs aux touristes.
Les automobilistes n'ont dbourser,
ni taxe douanire, ni taxe de circula-
tion, ni aucun page, mais doivent
videmment justifier du permis de
conduire national ou international.
L'essence vaut 0,40 F le litre (super,
0,53 F le litre).
,
Nous ne citons l que les principales
des facilits mises la disposition des
touristes et grce auxquelles les vacan-
bnficient de con-
ces en Roumanie
ditions trs favorables. Voici ( titre
:
indicatif et d'une faon trs approxi-
mative) quelques prix htels (luxe : taines poques de l'anne.
suite de la page 8
la S.A.R.T.A. (socit anonyme roumaine
de transport arien) fut fonde en 1931.
Elle se transforma rapidement en une
compagnie nationale dont le statut rappe-
lait celui d'Air France en 1933, l'Etat
tant majoritaire, les L.A.R.E.S. Cette
compagnie tablit, en 1934, la premire
ligne internationale roumaine.Son pro-
gramme comportait, pour 1939, l'ouver-
ture d'une liaison Bucarest-Paris dont la
ralisation fut empche par la seconde
guerre mondiale. Pendant cette guerre, la
flotte, les installations industrielles et les
aroports roumains furent compltement
dtruits par des bombardements ariens
et, en 1945, il ne restait plus rien de
toutes, les ralisations roumaines d'autre-
fois dans le domaine de l'aviation.
La ncessit de rtablir, au plus vite,
des liaisons domestiques indispensables
l'conomie nationale amena, en 1945,, la
cration d'une premire compagnie
arienne, la T.A.R.S.
La Tarom succda la T.A.R.S.,
en 1954, peu aprs la promulgation du
code arien roumain, l'un des trois
premiers codes aronautiques promulgus
dans le monde. Conformment ce code,
la Tarom dpend de la direction gnrale
de l'aviation civile, prs du ministre des
transports routiers, navals et ariens, au
mme titre que l'I.A.U., entreprise
d'aviationutilitaire pour l'aviation de
travail (agriculture, silviculture) et Avia-
san , groupe d'aviation sanitaire prs du
ministre de la Sant.
Un avenir prometteur
L E programme de dveloppement de la
Tarom comporte, sur le vlan int-
rieur, l'accroissement des liaisons entre
les grandes mtropoles de province, soit
directement entre elles, soit avec la capi-
tale.
Sur le plan international, les tudes
portent sur la multiplication des liaisons
avec les capitales europennes, ce qui ne
signifie pas que la Tarom ne s'intresse
fvrier 1967, par exemple, la Tarom a
realis une premire liaison transatlan-
tique (non rgulire). Ce vol a remport
un trs vif succs et se rvle plein de
promesses pour l'avenir. De nombreux
autres charters ont t organiss sur
des parcours internationaux et intercon-
tinentaux au bnfice de touristes qui
viennent chaque anne de plus en plus
nombreux des quatre coins du monde
visiter la Roumanie.
D'autre part, la prochaine construction
Otoneani (30 km de Bucarest) d'un
nouvel aroport international dot des
moyens les plus modernes, doit permettre
la Roumanie de reprendre son rle
traditionnel de plaque tournante en
Europe en mme temps qu'elle contri-
buera au dveloppement de la Tarom.
LE glorieux pass aronautique de
la Roumanie et son esprit trs air
:
minded sont les garants de l'avenir de
l'entreprise nationale qui porte haut dans
le monde le pavillon roumain Car,
nous a dclar un dirigeant de la Com-
pagnie Roumaine, pour la Tarom et
exploitation commerciale ;
c'est sa devise l'avion n'est pas seu-
lement une machine au service d'une
c'est (et ce
doit tre avant tout) un PORTE-DRA-
PEAU qui manifeste dans le monde la
prsence et la vitalit roumaines.
A. de B.
20
la chambre ; : ;
F par personne et par jour pour
55 F pension complte ;
; ;
premire catgorie 16 F par jour pour
la chambre et par personne 37,50 F,
pension complte deuxime catgorie
14 F par jour pour la chambre, par
personne 27,50 F, pension complte).
:
Les tarifs sont encore plus avan-
tageux pour les locations de villas
et d'appartements, ou de logements
chez l'habitant.
Un repas convenable, dans un res-
taurant touristique, revient environ
8 F.
: :
Taxis 1 F de prise en charge plus
16 centimes par kilomtre le trans-
port de l'aroport au centre de Buca-
reste revient 10 F environ. Le prix
:
d'une location de voiture sans chauf-
::
feur est de l'ordre de 30 F par jour.
Cinmas
Opra
entre 40 et 70 centimes.
entre 10 et 50 F. Muses et
expositions 28 centimes environ.
Ces prix sont fixes et uniformes
dans tout le pays.
Des conditions spciales sont faites
pour des sjours organiss et des
voyages en groupes. Il est toujours
utile, avant un voyage en Roumanie,
de consulter les agences officielles de
tourisme roumain qui fonctionnent
dans la plupart des grandes capitales
et, notamment, Paris, en leur expo-
sant ses desiderata et le budget dont
on dispose. Il est particulirement
recommand, pour des sjours Buca-
rest. de rserver son logement a
l'avance, les htels tant pleins cer-
A. de B.
 ~~)C%]
f* L- r* t 'i )11 11 T~j

M o.,.M. excellent ami,

Roph, dont le
- nom rappellera de

bonssouvenirs plus (Fun
lecteur anglicisant de
K France Aviation . me
de-
mande de direunmotde
l'origine de l'emploi des
pronoms personnels nous et
vous au singulier. Cet em-
ploi jette, en effet. quel-
ques troubles dan., les
crits professionnels .
En
naturellementtu toutle
latin,on disaittout
monde et le nous et le vous
mentaupluriel noussom- :
s'employaient donc unique-
mes deux, vous tes trois.
Or, depuis le rgne de Dio-
cttien (de 284 305 aprs
J.-C.) qui avaitinstitu une
ttrarchie , ou gouverne-
ment quatre, la chancelle-
rie prit l'habitude des'a-
dresser l'empereur en lui

et
:
disant vous, c'est--dire, toi
et tes conseillers celui-ci
rpondait : nous, c'est--
dire,moi mesconseillers.
C'est cette pratique qui a
eu des rpercussions diver-
sesetinattendues. Enpas-
sant par la monarchie (llll-
tocratie). le
nousestdeve-
solennel, royal :
nu singulier et emphatique,
le roi dit
nous voulons, mais nous
voulons tre obi. Et c'est
en passant par la dmocra-
tie, en fait depuis le Moyen
Age, mais pratique consoli-
de la suite de la Rvolu-
tion franaise, que le vous
singulier est devenu le
vous de civilit , accom-
pagnant d'ailleurs le titre
de Monsieur donn
toutle monde, donc souvent
n'importe qui.maisne
soyons pas malveillant.
Si ce vous singulier et
accompagn du fminin
(vous tes fatigue) ne pr- Ml
fr pas hsitation. il n'en
est pas de mme du nous.
Lenous,emphatique sin- et
gulier, ne subsiste plus que
dans certaines dclarations
de reprsentants du pouvoir
central (Nous, Machin, mai-
re de la commune de.).
Par un retournement
subtil, ce nous singulier est
parfois employ pour rem-
placerun jetroppr-
tentieux, par les auteurs de
certains articles ou de cer-
tains traits, qui crivent :
Dans cet ouvrage, nous
nous sommes efforc de
montrer, etc. : c'est le
nous d'humilit .
Mais le nous employ
dans l'entreprise (c'est
celui du Conseil d'Ad-
ministration) est toujours
masculin pluriel. Ecrivez
donc, par exemple dans
vos attestations Nous
soussigns AIR FRANCE,
Compagnie. certifions. Un
:
chque mis l'ordre de
nous-mmes (si vous prati-
quez ce genre de chose).
Et n'oubliez pas que ce
nous a pour corrlatif un
vous galement masculin
pluriel l'intrieur de l'en-
treprise et qu'il exige que
les adjectifs et les participes
passs qui l'accompagnent
soient accords en cons-
quence : Informs de votre
visite, nous. Pour vous tre
agrables, nous sommes dis-
poss .
Songez que si vous lais-
sez les adjectifs au singu-
lier, vous courez le risque
de tomber sur un lecteur
qui en argura (pronon-
cez : argura) que vous vous
prenez pour Napolon et
s'inquitera de votre sant
mentale. (Yen a, j'vous
jure!)
Ch. LEVINSON.
FRANCE
AVIATION
S. A. R.L.
:
au capital de 3.000
Directeur-Grant
Jean MARAIS
Publicationmensuelle
Rdaction, Administration
F

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25, bd deVaugirard, Paris (1S')
Tel. 273-34-24
C. C. P. 13.221-77 Paris
Pl.de IEperon,72-Le
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