Objetivo especifico

Identificar los diferentes tipos de piones.

Objetivos especficos
Describir los tipos de piones.
Caracterizar cada uno de los piones.
Identificar y resaltar su importancia.
TEMA MECANISMO DE PIONES
Los engranajes se encuentran presentes en muchas de las mquinas ya que es un mecanismo
de transmisin que se utiliza para transmitir el movimiento de rotacin podemos encontrar,
adems de ayudar a mover las ruedas y hlices de nuestros medios de transporte, ya sea por
tierra, mar o aire. Los engranajes se utilizan, fundamentalmente, como mecanismos
reductores de velocidad, ya que los diferentes tipos de motores (trmicos, elctricos,
neumticos, hidrulicos, etc.), para una potencia determinada.
Antes bien, para buscar su origen debemos de remontarnos, por lo menos hasta a la Grecia
de la antigedad. As, hasta hace no mucho, se deca que la primera referencia a los
engranajes corresponda a Aristteles, o a los discpulos de su escuela, y apareca en el libro
"Problemas Mecnicos de Aristteles" (280 a.C.). Tal apreciacin, sin embargo, es incorrecta
ya que lo que contiene dicho libro es una referencia a un mecanismo constituido por ruedas
de friccin. Para una referencia ms acertada deberamos trasladarnos hacia el ao 250 a.C.,
cuando Arqumedes desarroll un mecanismo de tornillo sin fin - engranaje, en sus diseos
de mquinas de guerra.
Por otro lado, el mecanismo de engranajes ms antiguo que se conserva es el mecanismo de
Antikythera -descubierto en 1900 en la isla griega de ese nombre en un barco hundido-. El
mecanismo, datado alrededor del ao 87 D.C., result adems ser extremadamente complejo
(inclua trenes de engranajes epicicloidales) y podra tratarse de una especie de calendario
solar y lunar.
Posteriormente, la tecnologa de los engranajes apenas sufri avances hasta llegar a los siglos
XI-XIII con el florecimiento de la cultura del Islam y sus trabajos en astronoma. Asimismo,
al poco tiempo, el desarrollo en Europa de sofisticados relojes (en muchos casos destinados
a catedrales y abadas) hacia el siglo XIV impuls tambin de forma importante esta
tecnologa.
Ya en nuestros das, los mtodos de desarrollo de mecanismos constituidos por engranajes
han avanzado de forma considerable. As, por ejemplo, nos podemos encontrar con
aplicaciones areas en las que se utilizan engranajes de materiales ligeros, sometidos a
condiciones de gran velocidad y que a su vez deben soportar una carga importante. Al mismo
tiempo, por poner un ejemplo, las tcnicas de anlisis estructural basadas en la aplicacin del
MEF permiten resolver los problemas de tensiones y esfuerzos dinmicos, as como el
clculo de las frecuencias de resonancia para este tipo de engranajes.
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes de
rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los siguientes tipos de
engranajes:
Ejes paralelos:
Cilndricos de dientes rectos.-
Cilndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cnicos de dientes rectos
Cnicos de dientes helicoidales
Cnicos hipoides
De rueda y tornillo sinfn
Por aplicaciones especiales se pueden citar:
Planetarios
Interiores
De cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar:
Transmisin simple
Transmisin con engranaje loco
Transmisin compuesta. Tren de engranajes
Transmisin mediante cadena o polea dentada
Mecanismo pin cadena
Polea dentada
Caractersticas que definen un engranaje de dientes rectos.
Caractersticas que definen un engranaje de dientes rectos Los engranajes cilndricos rectos
son el tipo de engranaje ms simple y corriente que existe. Se utilizan generalmente para
velocidades pequeas y medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido
corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia
desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus
flancos, est constituido por dos curvas evolventes de crculo, simtricas respecto al eje que
pasa por el centro del mismo.
Mdulo: el mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se define como
la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en milmetros y el nmero de
dientes. En los pases anglosajones se emplea otra caracterstica llamada Diametral Pitch,
que es inversamente proporcional al mdulo. El valor del mdulo se fija mediante clculo de
resistencia de materiales en virtud de la potencia a transmitir y en funcin de la relacin de
transmisin que se establezca. El tamao de los dientes est normalizado. El mdulo est
indicado por nmeros. Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo mdulo.
Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con
relacin a la circunferencia primitiva se determinan todas las caractersticas que definen los
diferentes elementos de los dientes de los engranajes.
Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un
vano consecutivos.
Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del dimetro
primitivo.
Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z).
Es fundamental para calcular la relacin de transmisin. El nmero de dientes de un
engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ngulo de presin es 20 ni por
debajo de 12 dientes cuando el ngulo de presin es de 25.
Dimetro exterior: es el dimetro de la circunferencia que limita la parte exterior del
engranaje. Dimetro interior: es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del diente.
Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dendum. Es la parte del diente
comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
Cabeza del diente: tambin se conoce con el nombre de dendum. Es la parte del diente
comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.
Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (a dendum) ms la altura del pie (de
dendum).
Angulo de presin: el que forma la lnea de accin con la tangente a la circunferencia de
paso, (20 25 son los ngulos normalizados).
Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje.
Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las
circunferencias de los engranajes.
Relacin de transmisin: es la relacin de giro que existe entre el pin conductor y la rueda
conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La relacin
de transmisin recomendada tanto en caso de reduccin como de multiplicacin depende de
la velocidad que tenga la transmisin con los datos orientativos que se indican:

Frmulas constructivas de los engranajes rectos.

Engranajes Helicoidales de ejes paralelos

Se emplea para transmitir movimiento o fuerzas entre ejes paralelos, pueden ser considerados
como compuesto por un nmero infinito de engranajes rectos de pequeo espesor escalonado,
el resultado ser que cada diente est inclinado a lo largo de la cara como una hlice
cilndrica. Los engranajes helicoidales acoplados deben tener el mismo ngulo de la hlice,
pero el uno en sentido contrario al otro (Un pin derecho engrana con una rueda izquierda
y viceversa). Como resultado del ngulo de la hlice existe un empuje axial adems de la
carga, transmitindose ambas fuerzas a los apoyos del engrane helicoidal. Para una operacin
suave un extremo del diente debe estar adelantado a una distancia mayor del paso circular,
con respecto al a otro extremo. Un traslape recomendable es 2, pero 1.1 es un mnimo
razonable (relacin de contacto). Como resultado tenemos que los engranajes helicoidales
operan mucho ms suave y silenciosamente que los engranajes rectos.
Engranajes Helicoidales de ejes cruzados
Son la forma ms simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendo una
accin conjugada (puede considerrseles como engranajes sinfn no envolventes), la accin
consiste primordialmente en una accin de tornillo o de cua, resultando un alto grado de
deslizamiento en los flancos del diente. El contacto en un punto entre diente acoplado limita
la capacidad de transmisin de carga para este tipo de engranes. Leves cambios en el ngulo
de las flechas y la distancia entre centro no afectan al a accin conjugada, por lo tanto el
montaje se simplifica grandemente. Estos pueden ser fabricados por cualquier mquina que
fabrique engranajes helicoidales.
Engranajes helicoidales dobles
Los engranajes "espina de pescado" son una combinacin de hlice derecha e izquierda. El
empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una
desventaja de ellos y sta se elimina por la reaccin del empuje igual y opuesto de una rama
simtrica de un engrane helicoidal doble. Un miembro del juego de engranes "espina de
pescado" debe ser apto para absorber la carga axial de tal forma que impida las carga
excesivas en el diente provocadas por la disparidad de las dos mitades del engranaje. Un
engrane de doble hlice sufre nicamente la mitad del error de deslizamiento que el de una
sola hlice o del engranaje recto. Toda discusin relacionada a los engranes helicoidales
sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a loso engranajes de helicoidal doble, exceptuando
que el ngulo de la hlice es generalmente mayor para los helicoidales dobles, puesto que no
hay empuje axial.

Los dems datos tales como a dendum, dendum y distancia entre centros, son los mismos
valores que los engranajes rectos.
Frmulas constructivas de los engranajes helicoidales cilndricos
Como consecuencia de la hlice que tienen los engranajes helicoidales su proceso de tallado
es diferente al de un engranaje recto, porque se necesita de una transmisin cinemtica que
haga posible conseguir la hlice requerida. Algunos datos dimensionales de estos engranajes
son diferentes de los rectos.
Dimetro exterior:
Engranajes cnicos
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formndose los dientes por fresado de su superficie
exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes
soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los datos de clculos de
estos engranajes estn en prontuarios especficos de mecanizado.
Engranajes cnicos de dientes rectos
Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,
generalmente en ngulo recto, por medio de superficies cnicas dentadas. Los dientes
convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son utilizados para efectuar reduccin de
velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los engranajes cnicos
helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se usan muy
poco.
Engranaje cnico helicoidal
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es
que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente
silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos
constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado. Se
mecanizan en fresadoras especiales.
Engranaje cnico hipoides
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un pin
reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en
los vehculos industriales que tienen la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser
muy adecuado para las carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo.
Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes
del pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su
mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras especiales
(Gleason)
Tornillo sin fin y corona
Es un mecanismo diseado para transmitir grandes esfuerzos, y como reductores de velocidad
aumentando la potencia de transmisin. Generalmente trabajan en ejes que se cortan a 90.
Tiene la desventaja de no ser reversible el sentido de giro, sobre todo en grandes relaciones
de transmisin y de consumir en rozamiento una parte importante de la potencia. En las
construcciones de mayor calidad la corona est fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de
acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Este mecanismo si transmite grandes
esfuerzos es necesario que est muy bien lubricado para matizar los desgastes por friccin.
Mecanizado de coronas y tornillos sin fin
El mecanizado de las coronas de engranaje de tornillo sin fin se puede realizar por medio de
fresas normales o por fresas madre. El dimetro de la fresa debe coincidir con el dimetro
primitivo del tornillo sin fin con la que engrane si se desea que el contacto sea lineal. El
mecanizado del tornillo sin fin se puede hacer por medio de fresas biocnicas o fresas
frontales. Tambin se pueden mecanizar en el torno de forma similar al roscado de un tornillo.
Para el mecanizado de tornillos sin fin glbicos se utiliza el procedimiento de generacin que
tienen las mquinas Fellows.
Aplicaciones
Interiores Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los que
los dientes estn tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez
de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un pin, un engranaje
pequeo con pocos dientes. Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular.
El tallado de estos engranajes se realiza mediante talladoras amortajadoras de generacin.
Planetarios
Un engranaje planetario o engranaje epicicloidales es un sistema de engranajes (o tren de
engranajes) consistente en uno o ms engranajes externos o satlites que rotan sobre un
engranaje central o planeta. Tpicamente, los satlites se montan sobre un brazo mvil o
portasatlites que a su vez puede rotar en relacin al planeta. Los sistemas de engranajes
planetarios pueden incorporar tambin el uso de un engranaje anular externo o corona, que
engrana con los satlites. El engranaje planetario ms utilizado se encuentra dentro de la
transmisin de un vehculo.

Transmisin mediante cadena o polea dentada

Este mecanismo es un mtodo de transmisin muy utilizado porque permite transmitir un
movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, que estn bastante separados. Es el mecanismo
de transmisin que utilizan las bicicletas, motos, y en muchas mquinas e instalaciones
industriales. Tambin se emplea en sustitucin de los reductores de velocidad por poleas
cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo
de transmisin (en este caso una cadena). El mecanismo consta de una cadena sin fin
(cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piones) que estn unidas a los ejes
de los mecanismos conductor y conducido.
Las cadenas empleadas en esta transmisin suelen tener libertad de movimiento solo en una
direccin y tienen que engranar de manera muy precisa con los dientes de los piones. Las
partes bsicas de las cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador. Las ruedas dentadas suelen
ser una placa de acero sin cubo (aunque tambin las hay de materiales plsticos).
Para la relacin de transmisin valen las ecuaciones de las ruedas dentadas Este sistema
aporta beneficios sustanciales respecto al sistema correa-polea, pues al emplear cadenas que
engranan en los dientes de los piones se evita el deslizamiento que se produca entre la
correa y la polea. Presenta la gran ventaja de mantener la relacin de transmisin constante
(pues no existe deslizamiento) incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso
de motos y bicicletas), lo que se traduce en mayor eficiencia mecnica (mejor rendimiento).
Adems, las cadenas no necesitan estar tan tensas como las correas, lo que se traduce en
menores averas en los rodamientos de los piones. Presenta el inconveniente de ser ms
costoso, ms ruidoso y de funcionamiento menos flexible, al no permitir la inversin del
sentido de giro ni la transmisin entre ejes cruzados; adems necesita una lubricacin
(engrase) adecuada.
Polea dentada
Para la transmisin entre dos ejes que estn separados a una distancia donde no sea
econmico o tcnicamente imposible montar una transmisin por engranajes se recurre a un
montaje con poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades que los engranajes es
decir, que evitan el patina miento y mantienen exactitud en la relacin de transmisin.
Los datos ms importantes de las poleas dentadas son: Nmero de dientes Paso Ancho de la
polea El paso es la distancia entre los centros de las ranuras y se mide en el crculo de paso
de la polea. El crculo de paso de la polea dentada coincide con la lnea de paso de la banda
correspondiente. Las poleas dentadas se fabrican en diversos materiales tales como aluminio,
acero y fundicin.
SISTEMA POLEA-CORREA

Transmite un movimiento giratorio de un eje a otro, pudiendo modificar sus caractersticas

de velocidad y sentido. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos, pero el
sistema tambin puede emplearse con ejes que se cruzan a 90
El sistema se compone, bsicamente, de dos ejes (conductor y conducido), dos poleas
(conductora y conducida) y una correa; a los que se les puede aadir otros operadores como
poleas locas o tensores cuya finalidad es mejorar el comportamiento del sistema. La finalidad
de cada operador es la siguiente:
El Eje conductor es el eje motriz, el que dispone del movimiento que tenemos que transmitir
al otro eje.
El Eje conducido es el eje que tenemos que mover. Polea conductora es la que est unida
al eje conductor.
Polea conducida es la que est unida al eje conducido.
La Correa es un aro flexible que abraza ambas poleas y transmite el movimiento de una a
otra. Polea conductora Polea conducida Eje conductor Eje conducido Correa Puede resultar
interesante observar que los dos tramos de la correa no se encuentran soportando el mismo
esfuerzo de tensin: uno de ellos se encuentra bombeado (flojo) mientras que el otro est
totalmente tenso dependiendo del sentido de giro de la polea conductora (en la figura anterior
el tramo superior estara flojo mientras el inferior estara tenso).
Este sistema de transmisin de movimientos tiene muchas ventajas: mucha fiabilidad, bajo
coste, funcionamiento silencioso, no precisa lubricacin, tiene una cierta elasticidad... Por
estas razones es tan usado en aparatos electrodomsticos (neveras, lavadoras, lavavajillas...),
electrnicos (aparatos de vdeo y audio, disqueteras...) y en algunos mecanismos de los
motores trmicos (ventilador, distribucin, alternador, bomba de agua...). Su principal
desventaja consiste en que cuando la tensin es muy alta la correa puede llegar a salirse de
la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar alguna avera ms seria.
RELACIN DE VELOCIDADES
La transmisin de movimientos entre los dos ejes est en funcin de los dimetros de las dos
poleas, cumplindose en todo momento:

Definiendo la relacin de velocidades como:

Donde:
D1 Dimetro Polea conductora
D2 Dimetro Polea conducida.
N1 Velocidad de giro Polea conductora
N2 Velocidad de giro Polea conducida.
Aumento de la velocidad de giro. Si la Polea conductora tiene mayor dimetro que la
conducida, la velocidad de giro aumenta.

Disminucin de la velocidad de giro.

Si la Polea conductora es menor que la conducida, la velocidad de giro del eje conducido ser
mayor que la del eje conductor.

Mantenimiento de la velocidad de giro.

Si ambas poleas tienen igual dimetro, la velocidad de giro de los dos ejes es idntica.

Inversin del sentido de giro.

Empleando poleas y correas tambin es posible invertir el sentido de giro de los dos ejes sin
ms que cruzar las correas.
Con una adecuada relacin de dimetros se podr tambin aumentar (D1 > D2), disminuir
(D1 < D2) o mantener (D1 = D2) la velocidad de giro del eje conducido.
Aplicacin de los piones
Existe una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los ms pequeos usados
en relojera e instrumentos cientficos (se alcanza el mdulo 0,05) a los de grandes
dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de
vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las fbricas de cemento,
etc.
El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los encontramos en las
centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y en los elementos de transporte
terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte martimo en buques
de todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores, transportadores, etc., minas
y astilleros, fbricas de cemento, gras, montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria
textil, de alimentacin, de vestir y calzar, industria qumica y farmacutica, etc., hasta los
ms simples movimientos de accionamiento manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por nica
finalidad la transmisin de la rotacin o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o
aumentando la velocidad del primero.
Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plstico son usados en algunos juguetes
educativos.

Conclusin
El engranaje es la solucin ms simple a la transmisin de movimiento. Como hemos
visto su construccin es compleja pero de fcil entendimiento. Las aplicaciones son
variadas y las utilizamos a diario.
Despus de revisar la teora sobre engranes, queda claro que han sido fundamentales
para el desarrollo de la industria. El gran desarrollo que este tipo de mecanismos ha
tenido demuestra que sus aplicaciones son muy variadas.
Podemos encontrarnos con engranajes de dientes rectos o helicoidales, estos ltimos
son ms silenciosos y pueden soportar una carga mayor que los rectos, por el contrario
soportan una carga axial que debe soportar el cojinete o rodamiento que soporta el eje
que los giran. Existen los engranajes dobles helicoidales que eliminan este esfuerzo
axial debido a la forma del diente. La geometra de los engranajes est definida por
tres parmetros fundamentales relacionados entre s:
Nmero dientes
Mdulo
Dimetro primitivo
De manera que si conocemos dos de ellos es posible determinar el tercero. Todos los
dems parmetros del engranaje dependen de estos tres. Esta dependencia queda
recogida en la norma UNE 18 066 que usaremos en la aplicacin. Dejando atrs la
geometra y entrando en los esfuerzos que debe soportar el engranaje, ste est
sometido a:
Rotura esttica y dinmica del diente por la carga que se le aplica
Durabilidad de la superficie de contacto por el rozamiento entre los flancos de las
caras de los dientes.
Fatiga del diente por la continua carga y descarga del diente en su movimiento
giratorio.
Anexos de tipos de piones
Bibliografa
http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/imprenta/Textos/tx_mecani
http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/tm/pdfdoc_th/apuntes/
apuntes_tema7.pdf
http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general/MATERIAL BIBLIOGRAFICO
TECNICO PARA APOYO DOCENTE/Material Didactico/Engranajes_1.pdf
https://www.google.com.ec/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uac
t=8&ved=0ahUKEwjDw73qjefXAhXF7oMKHfk5BGwQFgg6MAY&url=http%3A%2F%
2Fwww.edu.xunta.gal%2Fcentros%2Fiesfelixmuriel%2Fsystem%2Ffiles%2FM%25C3%2
5A1quinas%2520y%2520mecanismos.pdf&usg=AOvVaw2bM2tC_Yt6KulhxVRmmJe8