Diseño Geometrico

[ DISEO GEOMETRICO DE VIA] mayo del 2015
D. DISEO GEOMETRICO DE VIA
1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
INTRODUCCIN
Los trabajos de definicin del Trazo y Diseo Geomtrico han sido desarrollados en
base a un plan de trabajo que tom en cuenta lo establecido en los Trminos de
Referencia, debidamente concordados con las recomendaciones de los
especialistas de Geologa y Geotecnia, Hidrologa y Drenaje, de Suelos y
Pavimentos.
Se realiz un trabajo topogrfico de detalle con el soporte de una poligonal Bsica

de Apoyo, dicha poligonal se realiz con 7 pares de puntos obtenidos previamente
con equipo topogrfico GPS diferencial.
En resumen, el trabajo topogrfico, conforme se describe en el numeral de

Metodologa de Trabajo, ha comprendido tanto el Trazo Directo as como el
Indirecto, atendiendo a las necesidades del estudio y tambin a las caractersticas
topogrficas y el tipo de vegetacin de los sectores de trabajo.
El trazo y diseo geomtrico correspondiente a este proyecto es a nivel de

Rehabilitacin toda vez que es a nivel de afirmado, manteniendo el mismo eje
existente, realizando el mejoramiento en algunas curvas referido a distancias de
visibilidad y distancia mnima de entre tangencia en curvas.
Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
La velocidad de diseo seleccionada.

La distancia de visibilidad necesaria.
La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de
rodadura, de las obras de arte y de los taludes.
La preservacin del medio ambiente.
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos

mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera
estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.
Los planos definitivos se obtendrn a partir del Estudio de Topografa las cuales
son: planos de planta, perfil longitudinal y secciones transversales, en los cuales se
detallan el diseo del eje proyectado de la carretera, as como los elementos
existentes y proyectados, cotas de elevacin y las curvas de nivel.
1 PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LOS CAMINOS VECINALES DE: PUENTE SANTA ROSA, LA
VICTORIA, PATACCOCHA, SAN JOS, RANRAMAYO, NUEVO PARAISO, CHONTACCOCHA, ANTECCASA,
CAMAVENIA DEL DISTRITO DE SANTA ROSA-PROVINCIA DE LA MAR- REGIN AYACUCHOAYACUCHO
2.2.01. DISEO GEOMTRICO
Los parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a mejorar

sustancialmente las condiciones de la carretera existente, la misma que
actualmente presenta radios mnimos y trazo muy sinuoso, que provoca la
disminucin de la velocidad de circulacin.
2.2.01.1. Normatividad
La carretera se ha desarrollado en concordancia con las Normas Peruanas de

carreteras ordenadas por el MTC, con ciertas excepciones en radios que impone la
situacin actual, las exigencias del trfico previsto y la economa.
El diseo geomtrico de la va se realiza conforme a lo indicado en los Trminos de

Referencia el cual especifica los siguientes documentos:
Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de

Transito. (Aprobado con Resolucin Directoral N 303 2008 MTC / 02,
de fecha 04 04 - 2008).
Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de

Caminos de Bajo Volumen de Transito. (Aprobado con Resolucin Directoral
N 026-2006-MTC/14, de fecha 30-05-06).
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), elaborado por el

MTC y aprobado mediante RD N 143-2001-MTC/15.17 del 12.03.01.
2.2.01.2. Excepciones Tcnicas
Los parmetros de diseo definidos podrn sufrir variaciones en aquellos casos en

los que su aplicacin implique la ejecucin de obras que no estn contempladas
dentro de la intervencin a nivel de rehabilitacin.
Por lo tanto debido a que la intervencin es a nivel de una REHABILITACION, se

realizaran excepciones a algunos parmetros de diseo vial, de tal manera de
obtener una obra cuyo costo sea acorde a la demanda.
En general el diseo geomtrico procurara adaptarse a las condiciones naturales

del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivas o la construccin de
obras de arte o estructuras costosas.
2.2.01.3. Clasificacin Vial
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse

segn su funcin, segn su demanda y segn las condiciones orogrficas.
De acuerdo a la Demanda:
Teniendo en cuenta que el IMDA proyectado obtenido en el estudio de trfico es
inferior a 310veh/da, la va en estos tramos se clasifica como una CARRETERA
DE TERCERA CLASE.
Segn las Condiciones Orogrficas:

El tramo objeto del estudio, atraviesa sectores de diferentes orografas, que
varan entre tipo 3:
IMDA OROGRAFIA)
N DESCRIPCION (PROYECTADO)
1 KM. 0+000 (TRONCAL) KM. 11+678.71

368 TIPO 3
2 KM. 0+000 (RAMAL 01) KM. 5+536.26 210 TIPO 3
3 KM. 0+000 (RAMAL 02) KM. 2+533.20 245 TIPO 3
4 KM. 0+000 (RAMAL 03) KM. 1+774.18 150 TIPO 3
KM. 0+000 (RAMAL 04) KM. 1+935.87

5 100 TIPO 3
2.2.01.4. Derecho de Va
De acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo

Volumen de Transito, en su tem 1.2.2., especifica: El ancho mnimo del Derecho
de Va debe considerar la Clasificacin Funcional del Camino, fijndose las
siguientes dimensiones:
DESCRIPCION ANCHO MINIMO

ABSOLUTO (*)
Carreteras de la Red Vial Nacional 15 m
Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional 15 m
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m
(*) 7.50m a cada lado del eje.
En el mismo manual en el tem 1.2.3 referido a Faja de propiedad restringida, donde

especifica:
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La

restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que
afecten la seguridad vial o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del
camino.
Las dimensiones definitivas del derecho de va y de la propiedad restringida, deben

ser fijadas por la autoridad competente, mediante Resolutivo, para cuyo caso debe
efectuarse previamente el estudio especfico correspondiente.
Por otro lado segn el reglamento de jerarquizacin vial, aprobado por el Decreto
Supremo N 017-2007-MTC, el Sistema Nacional de Carreteras SINAC es el
conjunto de carreteras conformantes de la red Vial Nacional (a cargo del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones), Red Vial Departamental o Regional (a cargo de
los Gobiernos Regionales) y Red Vial Vecinal o Rural (a cargo de los Gobiernos
Locales) y que segn la Resolucin Ministerial N 404-2011-MTC/02 establece que
en el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, aprobado por
Decreto Supremo N 034-2008-MTC en el artculo 32 establece que cada autoridad
competente (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Gobiernos Regionales y
Gobiernos Locales), aprueba mediante resolucin del titular el ancho de la faja de
derecho de va de la red vial de su competencia y en artculo 33 establece que la
ejecucin de las obras viales deben contar con la libre disponibilidad del derecho de
va, para lo cual cada autoridad competente debe realizar las acciones de
saneamiento fsico legal correspondientes, en concordancia con los dispositivos
legales vigentes sobre la materia.
2.2.01.5. Velocidad Directriz
La Velocidad Directriz define el resto de parmetros como ancho de va, radios

mnimos, peraltes, bermas, longitudes de tangente intermedia, longitudes de
transicin de sobreanchos, etc.
La eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la

futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer,
de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera,
as como de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de
recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Todas las caractersticas geomtricas de la va, estn condicionadas por la

velocidad directriz y su definicin est ntimamente ligada al costo de construccin
de cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre
otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las
curvas horizontales, lo cual genera el incremento de los volmenes de obra.
La velocidad del tramo en estudio no se encuentra sealada en los Trminos de

Referencia, siendo necesaria su definicin para desarrollar el diseo geomtrico de
la carretera, por tanto se ha procedido a definirla a partir de la orografa que
atraviesa y de la normatividad aplicable a la misma.
Del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, se ha visto por

conveniente aplicar la filosofa de dicho manual para determinar la velocidad
directriz de la carretera objeto del estudio.
La tabla del Manual de Diseo Geomtrico (Tabla 4.2) que relaciona la velocidad de
diseo con la clasificacin de la carretera y la orografa que atraviesa, se tiene que
para una carretera de TERCERA CLASE y para una orografa 3, la velocidad vara
entre 30km/h y 40km/h.
TABLA 4.2 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA
Por lo tanto se tiene las velocidades siguientes:
CUADRO N 3.- VELOCIDADES DIRECTRICES
TRAMO IMDA OROGRAFIA VELOCIDAD

(PROYECTADO) (KM/H)
KM. 0+000 (TRONCAL)

KM. 11+678.71 368 Tipo 3 30
KM. 0+000 (RAMAL 01) 30

210 Tipo 3
KM. 5+536.26
KM. 0+000 (RAMAL 02) 30

245 Tipo 3
KM. 2+533.20
KM. 0+000 (RAMAL 03) 30

150 Tipo 3
KM. 1+774.18
KM. 0+000 (RAMAL 04)

KM. 1+935.87 30
100 Tipo 3
En el cuadro N 3 se seala las velocidades directrices para los diferentes tipos de

orografa que se presentan a lo largo del tramo, habindose escogido la menor
velocidad con el fin de cumplir con lo sealado en el tem 2.03.05.02.
En las zonas urbanas que cruza la carretera se han hecho las consideraciones
siguientes:
En el caso del cruce de poblados rurales (caseros), al margen del valor de la
velocidad de diseo determinada en base a la orografa que atraviesa la va, la
mxima velocidad reglamentaria permitida ser de 30 km/h para zonas
escolares, pues hay escuelas, en concordancia con el artculo 163 del
Reglamento Nacional de Trnsito.
2.2.02. DISEO GEOMETRICO TRONCAL PRINCIPAL: KM. 0+000 AL KM.

12+480.00.
De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen

de Transito, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y
teniendo en cuenta que el IMD proyectado es de 310 vehculos por da, este tramo
del camino en estudio clasifica como un CAMINO DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO del Tipo T3
2.2.02.1. Ancho de Calzada
Segn el Manual se indica que con las caractersticas sealadas corresponde un

camino de 2 carriles y el ancho de calzada deber estar comprendido en el rango
de 5.50 a 6.00m.
En este tramo se presenta dos tipos de orografa, siendo del Km. 0+000 al Km.
11+678.71 del tipo 3, cuya velocidad de diseo se ha determinado en 30 Km. /h
Debido a que la intervencin es a nivel de una REHABILITACION, la velocidad para

el tramo del Km. 0+000 al Km. 11+678.71 ser de 30 Km. /h.

de Transito, en el cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho
mnimo de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al
trfico previsto, por lo tanto para nuestro caso el ancho mnimo para todo el tramo
del Km. 0+000 al Km. 11+678.71 ser de 5.50m.
Cuadro N 3.5.1 ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

(En metros)
Trafico IMDA < 15 16 a 50 51 a 100 101 a 200

Velocidad (I) (II) (III) (IV)
(Km./h)
25 3.50 3.50 5.50 5.50
30 3.50 4.00 5.50 5.50
40 3.50 5.50 5.50 6.00
50 3.50 5.50 5.50 6.00

60 5.50 5.50 6.00
Por las razones sealadas en el tem 2.03.05.02 Excepciones Tcnicas, y

teniendo en cuenta los trminos de referencia que dice: .El proyecto ser
diseado sobre el eje existente y hacer cambios en el trazado, rasante y la seccin
transversal del camino., el ancho de la calzada ser de 5.50m.
2.2.02.2. Peralte
El peralte es la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en

curva con relacin a la parte inferior del mismo con el fin de contrarrestar la accin
de la fuerza centrfuga.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8 % y como valor excepcional
10 %, cuando la carretera afirmada se encuentra bien drenada y en casos
extremos, podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12 %:
Por lo tanto se tiene los peraltes siguientes:
CUADRO N 5.- PERALTES
VELOCIDAD DE IMDA PERALTES

TRAMO
DISEO (Km/h) (PROYECTADO) MAXIMO
(%)
1.- Km. 00+000 Km. 05+000 30 55 8.00
2.- Km. 05+000 Km.
30 55 8.00
11+678.71
2.2.02.3. Radio
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz
determinada.
Debido a que el peralte elegido han sido de E = 8.00% y teniendo en cuenta el

Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito,
se aplicara la formula siguiente:
R min. = V2 / 127(0.01E + F mx.)
Dnde:
R min. = Radio mnimo de curvatura.

V = Velocidad de diseo, igual a 30 Km. /h.
E = Peralte, igual a 8.00%.
F mx.= Friccin transversal mxima en curvas, definido en el cuadro N 3.2.6.1.a,
del Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito, siendo 0.17 para una velocidad de diseo igual a 30 Km. /h.
Cuadro N 3.2.6.1.a FRICCION TRANSVERSAL MAXIMA EN CURVAS

Velocidad Directriz
(Km./h) f mx.
20 0.18
30 0.17
40 0.17
El radio mnimo para el alineamiento horizontal desarrollado para la velocidad

directriz y peralte determinadas, resulta igual a 15m, esto debido a lo
accidentado del terreo.
Por lo tanto se tiene los radios mnimos siguientes:
CUADRO N 6.- RADIO MINIMO
TRAMO VELOCIDAD DE PERALTE (%) RADIO MINIMO

DISEO (Km/h) (M)
1.- Km. 00+000 Km. 05+000 30 8.00 15

2.- Km. 05+000 Km.
30 8.00 15
11+678.71
2.2.02.4. Longitud mnima de transicin de bombeo y peralte
La longitud de transicin del bombeo es aquella en la que gradualmente, se

desvanece el bombeo adverso.
Esto significa que la variacin de la inclinacin de la seccin transversal con

bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con peralte pleno se desarrolla
sobre la longitud de transicin.
La longitud de transicin del peralte es aquella longitud en la que la inclinacin de la

seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el
bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponda a la del peralte.
En el cuadro N 3.2.6.1.c del Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de

Bajo Volumen de Transito, se indica las longitudes mnimas de transicin de
bombeo y de transicin del peralte en funcin de la velocidad directriz y del valor del
peralte.
Cuadro N 3.2.6.1.c LONGITUD MINIMA DE TRANSICION DE BOMBEO Y PERALTE

(En metros)
Valor del peralte 6% 8% 10 % Longitud de
Velocidad Longitud de transicin de peralte Transicin de bombeo
(Km./h)
20 27 36 45 9
30 29 38 48 10
40 31 41 51 10
50 32 43 54 11
60 36 48 60 12
Del cuadro anterior se concluye que la longitud mnima de transicin para el

bombeo ser de 10.00m.
La longitud mnima de transicin para el peralte de 8% ser de 38.00m.
2.2.02.5. Bombeo
En los tramos rectos, la seccin transversal de la calzada presenta una inclinacin

transversal llamada bombeo, desde el centro hacia cada uno de los bordes, con el
fin de facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua.
Segn el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de

Transito, seala para carreteras no pavimentadas, proveer de bombeo con valores
entre 2% y 3%.
Para nuestro caso se ha definido el bombeo transversal igual a 3.00%.
2.2.02.6. Sobreancho
Se ha proyectado un sobreancho en las curvas para conseguir condiciones de

operacin vehicular comparable a la de las tangentes, debido a que los conductores
les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril.
En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos. Asimismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en
el carril central.
Teniendo en cuenta que la velocidad de diseo es de 30 Km. /h y que de acuerdo a

lo sealado en el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito en el tem 3.2.7, se ha considerado un sobreancho para radios
mayores a 500m igual a cero (0).
Para radios menores a 500m., es necesario realizar el clculo del sobreancho para
lo cual se utiliza la formula siguiente:
Sa = n (R (R2 L2)1/2) + V / 10 R1/2
Dnde:
Sa = Sobreancho (m).
n = Nmero de carriles
R = Radio horizontal (m).
V = Velocidad directriz (Km. /h.).
L = Longitud del eje posterior a la parte frontal del vehculo C2 = 7.30m.
En el cuadro N 7 se presenta los sobreanchos requeridos.
Teniendo en cuenta los valores del cuadro N 7 y el tipo de intervencin que es a

nivel de REHABILITACION y con la finalidad de evitar excesivos cortes y rellenos
en los trabajos de movimiento de tierras, se considerara un sobreancho mximo de
1.00m.
Por lo expuesto se concluye que para valores de radios menores e iguales a 80m el
sobreancho deber ser de 1.00m y para radios mayores a 80m el sobreancho ser
lo indicado en el cuadro N 7.
2.2.02.7. Pendiente

de Transito, en el cuadro N 3.3.3a se seala las pendientes mximas para cada
tipo de Orografa y Velocidad de Diseo
Por lo tanto se tiene las pendientes mximas siguientes:
CUADRO N 8.- PENDIENTE MAXIMA
OROGRAFIA VELOCIDAD DE PENDIENTE

TRAMO
DISEO (Km/h) MAXIMA
(%)
1.- Km. 00+000 Km. 05+000 Tipo 3 30 10
2.- Km. 05+000 Km.
Tipo 3 30 12
11+678.71
No se han proyectado pendientes menores a 0.50 %, con el fin de que las cunetas
adyacentes proyectadas en algunos tramos, puedan garantizar el drenaje de las
aguas de lluvia.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan dotarse de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y
la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2 %.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad

de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms
desfavorables de la superficie de rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5 %, se

proyectara, ms o menos, cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500m con pendiente no mayor de 2 %. Se ha determinado la
frecuencia y ubicacin de estos tramos de manera que se consigan las mayores
ventajas y los menores incrementos del costo de construccin.
En general, cuando se emplee pendientes mayores a 10 %, el tramo con esta

pendiente no exceder a 180 m.
2.2.02.8. Plazoletas de Cruce
Debido a que la carretera resulta ser de doble carril, no ser necesario disear las
plazoletas de cruce.
2.2.02.9. Bermas
Por las razones sealadas en el tem 2.03.05.02 Excepciones Tcnicas, y

teniendo en cuenta los trminos de referencia que dice: .El proyecto ser
diseado sobre el eje existente, Y hacer cambios en el trazado debido al no cumplir
las normas, rasante y la seccin transversal del camino
2.2.02.10. Cunetas
Con el fin de proteger la plataforma de rodadura de las aguas de lluvia y de riego de

cultivo se est proyectando, paralelo al eje de la carretera, la construccin de un
sistema de drenaje longitudinal llamado Cuneta.
Las cunetas sern de seccin triangular y se proyectaran para todos el tramo al pie
de los taludes de corte. La construccin se realizara durante los trabajos de
movimiento de tierras y no tendrn revestimiento alguno.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por
el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde
de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.
Sus dimensiones se dedujeron de los clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la

intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea
drenada, etc. Las cunetas sern planteadas, de acuerdo a las recomendaciones
hidrulicas.
2.2.02.11. Curvas Verticales
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) del MTC establece el

uso de la parbola de segundo grado, fijando las condiciones siguientes:
Se proyectaran curvas verticales para (2 - 1) sea mayor de 1%.
En este proyecto, las curvas verticales se proyectarn cuando (2 - 1) sea

igual o mayor de 1%.
Formula de la Curva Parablica
Y = -(x2 / 2b + b / 2)
Curva Vertical Simtrica
Cuando L1 = L2 = L/2
L (2 - 1)
Para x = 0 (en el centro) e= -
800
Para un punto cualquiera distante de los extremos (d) la correccin e1 = d2 (2 -

1)/200 L
Curva Vertical Asimtrica
Para L1 + L2 = L cuando L1 L2
Valor de la ordenada media: Si x=0
L1 x L2 (2 - 1 )
Y=e=- 200 (L1 + L2)
Valor de la Ordenada "e" de un punto cualquiera de la parbola asimtrica que dista

d1 y d2 de los extremos siendo P1 y P2 los puntos de la parbola, cuyas
coordenadas son P1 (x1; y1) y P2 (x2; y2).
e1 = e (d1 / L1)2 e2 = e (d2 / L2)2
Donde previamente se debe calcular e para x = 0
Control de la Longitud de curvas verticales convexas
Segn el tem 403.03.05 "Consideraciones Estticas" del Manual de Diseo

Geomtrico (DG-2001), la longitud de la curva vertical cumplir la condicin:
LV
Dnde:
L = Longitud de la curva vertical en metros.

V = Velocidad directriz (Km./h.)
Sin embargo, en la prctica vial, se considera L > V.
De preferencia se deber proyectar curvas verticales simtricas.
Las curvas verticales asimtricas se han empleado para adecuarse una curva
simtrica a obras existentes o donde no puede introducirse una curva simtrica por
condiciones impuestas por el alineamiento.
El diseo de las curvas verticales obedece a los siguientes criterios:
Criterio de Comodidad. Se aplica a curvas verticales cncavas donde la

fuerza centrfuga que aparece en el vehculo, al cambiar la direccin, se
suma al peso, generalmente queda englobado por el criterio de seguridad.
Criterio de Operacin. Aplicado a curvas verticales con visibilidad completa,

para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de Drenaje. Para las curvas verticales convexas o cncavas cuando

estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar
las pendientes longitudinales de las cunetas.
Criterio de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud

debe ser tal que en toda la curva la Distancia de Visibilidad sea mayor o
igual a la Distancia de parada o frenado.
En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas

verticales con la distancia de visibilidad de paso.
2.2.02.12. Curvas de Volteo
Las curvas de volteo se encuentran desarrolladas en los lugares donde por la

naturaleza del terreno son necesarias, las cuales sern mejoradas en funcin de la
velocidad directriz definida.
Por lo general las curvas de volteo en el presente estudio, sern replanteadas de

acuerdo con las normas DG 2001 y a los trminos de referencia establecidas.
Otra consideracin est dada por las caractersticas de la va como son el ancho de
la plataforma y las pendientes.
Segn el Manual de CNPBVT, los radios mnimos de giro en curvas de volteo sern
evaluados segn el tipo de vehculo de diseo a utilizarse en concordancia al
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001.
El captulo 402.09 de la DG-2001., introduce el concepto de curvas de vuelta, y

proporciona la Tabla 402.09, con radio interior y exterior de la curva de volteo, como
se observa en la figura siguiente:
FIGURA N 402.04 MANUAL DG - 2001
TABLA 402.09
RADIO EXTERIOR MNIMO CORRESPONDIENTE A UN RADIO INTERIOR

ADOPTADO
Radio Exterior Mnimo Re (m). segn maniobra

Radio prevista
interior
Ri (m) T2S2 C2 C2+C2
6,0 14,00 15,75 17,50
7,0 14,50 16,50 18,25
8,0 15,25 17,25 19,00
10,0 16,75 * 18,75 20,50
12,0 18,25 * 20,50 22,25
15,0 21,00 * 23,25 24,75
20,0 26,00 * 28,00 29,25
La tabla considera un ancho de calzada en recta de 5.5m., en caso de que ella sea
superior, Re deber aumentarse consecuentemente hasta que Re - Ri = Ancho
Normal Calzada.
Adems la DG-2001, define las posibilidades para definir el radio interior, de

acuerdo a lo siguiente:
El radio interior de 6 m., representa un mnimo absoluto y solo podr ser usado en
caminos de muy poco trnsito, en forma excepcional. El radio interior de 8 m.,
representa un mnimo normal en caminos de poco trnsito. En carreteras de
importancia se utilizaran radios interiores > 15 m.
2.2.02.13. Caractersticas Geomtricas de Diseo
Las caractersticas geomtricas de diseo del proyecto han sido determinadas en

base al Manual de Diseo de Carretera No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, en funcin de la velocidad directriz de diseo, resultando para el tramo
Km. 0+000 al Km. 11+678.71, los siguientes parmetros:
SUBTRAMO KM. 0+000 AL KM. 25+000
VELOCIDAD DE DISEO (Km/h) 30.00
ANCHO DE CALZADA (m) 5.50
ESPESOR DE AFIRMADO (m) 0.20
ANCHO DE SUBRASANTE (m) 6.10
PERALTE MAXIMO (%) 8.00
RADIO MINIMO (m) 15.00

RADIO MINIMO CURVA DE
13.00
VOLTEO (m)
PENDIENTE MAXIMA (%) 12.00
PENDIENTE MINIMA (%) 0.50
BOMBEO (%) 2.00
BERMAS AMBOS LADOS 0.50
PLAZOLETA DE CRUCE NINGUNO
CUNETA TRIANGULAR (m) 0.75x0.30
2.3.8 CONCLUSIONES
Una vez concluido el procesamiento y diseo geomtrico de la va, se

determin proteger la va en los puntos ms crticos, ya que considerando
todas las progresivas recomendadas el proyecto se encarece en el marco del
concepto de rehabilitacin. Para tal efecto se ha considerado proteger
mediante Obras de arte

Diseño Geometrico

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Diseño Geometrico

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

[ DISEO GEOMETRICO DE VIA] mayo del 2015

D. DISEO GEOMETRICO DE VIA

1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

Se realiz un trabajo topogrfico de detalle con el soporte de una poligonal Bsica

En resumen, el trabajo topogrfico, conforme se describe en el numeral de

El trazo y diseo geomtrico correspondiente a este proyecto es a nivel de

Los elementos que definen la geometra de la carretera son:

La velocidad de diseo seleccionada.

En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos

2.2.01. DISEO GEOMTRICO

Los parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a mejorar

La carretera se ha desarrollado en concordancia con las Normas Peruanas de

El diseo geomtrico de la va se realiza conforme a lo indicado en los Trminos de

Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de

Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), elaborado por el

2.2.01.2. Excepciones Tcnicas

Los parmetros de diseo definidos podrn sufrir variaciones en aquellos casos en

Por lo tanto debido a que la intervencin es a nivel de una REHABILITACION, se

En general el diseo geomtrico procurara adaptarse a las condiciones naturales

2.2.01.3. Clasificacin Vial

Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse

Segn las Condiciones Orogrficas:

1 KM. 0+000 (TRONCAL) KM. 11+678.71

2 KM. 0+000 (RAMAL 01) KM. 5+536.26 210 TIPO 3

3 KM. 0+000 (RAMAL 02) KM. 2+533.20 245 TIPO 3

4 KM. 0+000 (RAMAL 03) KM. 1+774.18 150 TIPO 3

KM. 0+000 (RAMAL 04) KM. 1+935.87

De acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo

DESCRIPCION ANCHO MINIMO

Carreteras de la Red Vial Nacional 15 m

Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional 15 m

Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m

(*) 7.50m a cada lado del eje.

En el mismo manual en el tem 1.2.3 referido a Faja de propiedad restringida, donde

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La

Las dimensiones definitivas del derecho de va y de la propiedad restringida, deben

2.2.01.5. Velocidad Directriz

La Velocidad Directriz define el resto de parmetros como ancho de va, radios

La eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la

Todas las caractersticas geomtricas de la va, estn condicionadas por la

La velocidad del tramo en estudio no se encuentra sealada en los Trminos de

Del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, se ha visto por

TABLA 4.2 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA

Por lo tanto se tiene las velocidades siguientes:

CUADRO N 3.- VELOCIDADES DIRECTRICES

TRAMO IMDA OROGRAFIA VELOCIDAD

KM. 0+000 (TRONCAL)

KM. 0+000 (RAMAL 01) 30

KM. 0+000 (RAMAL 02) 30

KM. 0+000 (RAMAL 03) 30

KM. 0+000 (RAMAL 04)

En el cuadro N 3 se seala las velocidades directrices para los diferentes tipos de

2.2.02. DISEO GEOMETRICO TRONCAL PRINCIPAL: KM. 0+000 AL KM.

De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen

2.2.02.1. Ancho de Calzada

Segn el Manual se indica que con las caractersticas sealadas corresponde un

Debido a que la intervencin es a nivel de una REHABILITACION, la velocidad para

De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen

Cuadro N 3.5.1 ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Trafico IMDA < 15 16 a 50 51 a 100 101 a 200

30 3.50 4.00 5.50 5.50

40 3.50 5.50 5.50 6.00