UNIVERSIDAD PERUANA UNION ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: DE PAVIENTOS

1. INTRODUCCION

El presente estudio de trfico hace parte de los estudios del Perfil del Distrito
de Juliaca, Departamento de Puno, Provincia de Huancan, especficamente
en la salida a Huancan, su principal objetivo es de determinar la demanda
vehicular esperada para las vas nueva a construir, teniendo como base el
transito que circula por las vas principales es decir un trnsito generado.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo
adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la
evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo
son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice
Medio Diario (IMD) que circulara por las vas alternas materia del presente
proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes
(ESAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD
de la va, por su parte la obtencin del ESAL permite el diseo del pavimento.
Actualmente la va es un tramo a nivel camino vecinal con caractersticas
geomtricas por razones atribuibles a la geomorfologa de la zona y a factores
climticos principalmente.

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2. ANTECEDENTES

Para la formulacin del estudio de la salida a Huancan en el ao 2017

se realiz el estudio de trfico, para la pavimentacin de la avenida
donde la estacin para el conteo y clasificacin vehicular en la misma
avenida, IMD Semanal 6300 vehculos.

3. OBJETIVOS

GENERAL

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehculos que se

desplazan por la carretera JULIACA-HUANCANE por lo tanto el
estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin
bsica para determinar el trafico futuro y los ejes equivalentes
para el dimensionamiento de la va.
ESPECIFICO
Conteo y clasificacin vehicular del trnsito que circula en los
diferentes tramos de la carretera de estudio
Velocidad de los vehculos de carga y pasajeros
Determinar IMD mensual y anual, sobre la base de los resultados
del conteo y el factor de correccin estacional
Determinar el factor de carga por tipo de vehiculo
Determinar la velocidad media de los vehculos que circulan por
la via.

4. MARCO TEORICO

En el funcionamiento estructural de las capas de la estructura del

pavimento influye el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total
de vehculos por da o durante el periodo de diseo, incluidos las
cargas por eje y la presin de los neumticos.

DEMANDA DE TRNSITO

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Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada

sub tramo en estudio, se requerir como mnimo la siguiente
informacin:
a. Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda, en
la ruta del estudio.
b. Conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un sbado
o un Domingo) por un perodo consecutivo de 7 das (5 das de
semana + Sbado + Domingo), como mnimo, de una semana que
haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos
y clasificados por tipo de vehculo
c. El Estudio podr ser complementado con informacin, de
variaciones mensuales, proveniente de estaciones de conteo
permanente del MTC, cercanas al tramo en estudio, que permita
el clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDa).
d. Con la clasificacin vehicular (ligeros y pesados), para los
vehculos pesados (buses y camiones), se definir el Nmero de
Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo
del pavimento.
FACTOR DISTRIBUCIN Y FACTOR CARRIL
El factor de distribucin direccional expresado como una
relacin, que corresponde al nmero de vehculos pesados que
circulan en una direccin o sentido de trfico, normalmente
corresponde a la mitad del total de trnsito circulante en ambas
direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una
direccin que en otra, y que se definir segn el conteo de trfico.
El factor de distribucin carril expresado como una relacin,
que corresponde al carril que recibe el mayor nmero de EE,
donde el trnsito por direccin mayormente se canaliza por ese
carril.

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CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN.

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula
simplificada:
Tn = To (1+r)
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Aos del perodo de diseo
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito.

FACTOR CRECIMIENTO ANUAL

La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico. Normalmente se asocia la tasa
de crecimiento del trnsito de vehculos de pasajeros con la tasa anual de
crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del trnsito de vehculos
de carga con la tasa anual del crecimiento de la economa expresada
como el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de
crecimiento del trfico varan entre 2% y 6%.

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NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseo de pavimento la demanda que corresponde al trfico
pesado de mnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene
importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como
Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseo
tomado en el anlisis. AASHTO defini como un EE, al efecto de
deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos a la
presin de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas
cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado,
sobre la estructura del pavimento.

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ELEMENTOS Y CRITERIOS DE DISEO GEOMETRICO VIAL

En todo proyecto de infraestructura vial existe una amplia variedad de

MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO

VOLUMEN DE TRANSITO.

a. Parmetros y elementos bsicos del diseo

El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada
social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para
establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la
carretera que se proyecta a fin de que los resultados buscados sean
ptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio,
normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos
locales y nacionales.

b. Parmetros bsicos para el diseo

Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse
los siguientes parmetros que definirn las caractersticas del
proyecto.
c. Metodologa para el estudio de la demanda de trnsito
Para este proyecto por tratarse de una carretera nueva, la demanda
de la carretera se bas en el estudio socioeconmico que se hizo de
la poblacin beneficiaria del proyecto.
d. La velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las
caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal
de la carretera.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito
automotor, se proceder al diseo del eje de la carretera, siguiendo
el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y
por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del
trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes
curvilneas, normalmente parablicas.

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La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho

de los carriles de circulacin y, por ende, con la seccin transversal
por adoptarse.
La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de
distancias de visibilidad en la circulacin y, consecuentemente, de
la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado.

e. Definicin de la velocidad de diseo

La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de
un anlisis tcnico econmico de alternativas de trazado que
debern tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios
planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de
construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy
costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que
realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Ello
solo podra justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito
fueran muy altos.
En el particular caso de este manual destinado al diseo de
carreteras de bajo volumen del trnsito, es natural que el diseo se
adapte en lo posible a las inflexiones del terreno y, particularmente,
la velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando se trate de
sectores o tramos de orografa ms accidentada. Para efectos de
este Manual, la velocidad mxima de diseo considerada es de
60Km/h. Para velocidades mayores a estas, adoptarn los
parmetros establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras DG-2015 o en el Manual para el Diseo de Carreteras
Pavimentas de Bajo Volumen de Trnsito.

f. Velocidad de circulacin

La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte

para sealizar la carretera y limitar la velocidad mxima a la que

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debe circular el usuario, que se indicar mediante la sealizacin

correspondiente

g. La seccin transversal de diseo

Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe

tener la seccin transversal de la carretera, en las secciones rectas
(tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la carretera
proyectada.
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que
los carreteras de bajo volumen de trnsito, solo requerirn: a) Una
calzada de circulacin vehicular con dos carriles, una para cada
sentido; y b) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril
de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta
distancia, segn se estipula ms adelante.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o
corona, podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a
cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o
muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios
planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En
territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo
mximo posible para evitar los altos costos de construccin,
particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones
flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables.

h. 1.1.4 Tipos de superficie de rodadura

En este Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de

Bajo Volumen de Trnsito, se ha considerado que bsicamente se
utilizarn los siguientes materiales y tipos de pavimentos:
Carreteras de tierra y carreteras de grava.
Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.

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Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de

seleccionar la superficie de rodadura para una carretera afirmada,
establecen que a mayor trnsito pesado, medido en ejes
equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor
rendimiento y que el alto costo de la construccin debe impulsar el
uso de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos
casos podr justificar el uso de afirmados estabilizados. Tambin
es importante establecer que la presin de las llantas de los
vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras/pulg2 de
presin para evitar daos graves a la estructura de los afirmados.
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen
los elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo
final de un proyecto de carretera estable y protegida contra las
inclemencias del clima y del trnsito.
Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe
resolverse los aspectos de diseo de la plataforma de la carretera;
estabilidad de la carretera y de los taludes inestables; preservacin
del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los
estudios bsicos necesarios, tales como topografa, geologa,
suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar sustento al
proyecto.
Para el buen diseo de una carretera de bajo volumen de trnsito
se consideran claves las siguientes prcticas:
Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para
restringir el rea alterada.
Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
Proporcionar drenaje superficial adecuado.
Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
Mantener una distancia de separacin adecuada con los
riachuelos y optimizar el nmero de cruces de cursos de agua.
Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las
corrientes de agua.

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Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente

capacidad y proteccin de las mrgenes contra la erosin,
permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las
etapas de su vida.
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos,
ros y cursos de agua (ancho con el caudal mximo).
Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable
y con materiales fsicamente sanos.
Instalar obras de sub drenaje donde se necesite, identificando
los lugares activos durante la estacin de lluvias.
Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas
sobre el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y
cualquier zona expuesta a corrientes de agua.
Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y
de obras de drenaje conforme se necesiten y sea
econmicamente seleccionada.
Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas,
zonas ribereas, y cuando se tienen que controlar las
quebradas.
Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y
programado.
Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se
usen o cuando ya no se necesiten.

5. METODOLOGIA
6. DISCUSIN
7. CONCLUCION
8. RECOMENDACIONES
9. REFERENCIAS
10. ANEXOS

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