Aplicaciones para Lubricantes para Transmisiones y Diferenciales

APLICACIONES DE ACEITES PARA
TRANSMISIÓN Y EJES
SHELL SPIRAX
Copyright of Shell Lubricants 2010 1

EJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES MANUALES
Eje de Transmisión y Diferencial
La función del eje de transmisión es
transferir la potencia del motor, desde la
transmisión hasta las ruedas
actuar como engranaje de reducción final,
bajando la velocidad giratoria de la
transmisión, antes que llegue a las ruedas
los ejes de transmisión traseros y de doble
tracción usan engranajes hipoidales
en algunos ejes de transmisión traseros
comerciales se puede encontrar una
transmisión final cónicohelicoidal
en las transmisiones de ruedas delanteras
con motores montados transversalmente,
la transmisión final usa engranajes Terminal de
helicoidales, ya que el cigüeñal se las Ruedas
encuentra en paralelo con el se encuentra
paralelo con el eje de transmisión Eje de transmisión Motor
con unidad diferencial Transmisión
Todo eje de transmisión de un vehículo
contiene diferenciales
Copyright of Shell Lubricants 2

EJES Y DIFERENCIALES
Eje de Dirección para Trabajo Pesado
Fuente : MAN (eje hipoidal HY-13110)

Eje de Transmisión y Diferencial
La función del diferencial es

transmitir potencia a las ruedas que impulsa (delanteras o
traseras) mientras les permite rotar a distintas velocidades
mientras toma las curvas
los diferenciales se basan en engranajes cónicos
para la doble tracción, se necesita un diferencial entre el eje
delantero y el trasero para evitar que se acumule mucho
esfuerzo sobre tren motriz
los diferenciales de deslizamiento limitado (LSDS) usan
complejos conjuntos de diversos tipos de engranajes y/o
placas de rozamiento (caja del cloche)
en los vehículos de tracción delantera, el eje de transmisión y
el diferencial se encuentran integrados en la transmisión (“Ejes
Transversales”)

Tipos de Diferenciales
Diferencial
Deslizamiento Limitado
Abierto (LS)
con bloqueo con bloqueo LSD e-LSD de Torsen de acople Haldex

mecánico mecánico control electrónico (sensible al par) viscoso
Árbol del Eje

Diferencial Diferencial de Caja del
Eje
Engranaje Convencional Deslizamiento Diferencial
anillos cónicos Limitado Engranaje
Engranaje del Diferencial
(lateral) Engranaje Árbol del Eje de anillos
Piñón de Apoyo del Diferencial de anillos Engranajes
Rectos
Piñón Cónico
Engranajes
Laterales Piñón del
Diferencial
Rodamiento Caja del
del Piñón Diferencial
Árbol del Piñón Sello de aceite
Espárrago
(lateral) Placas Árbol del Eje Engranaje sinfín Ruedas sinfín
Caja del Árbol del Eje del
Diferencial Eje Embrague Árbol del Piñón Diferencial Sensible al Par
(Torque Biasing)

Diferencial Abierto
Diferencial abierto
cuando se somete a la tracción adecuada,
aplica el mismo torque a las dos ruedas
que impulsa
Eje Diferencial
sin embargo, cuando la tracción es Engranaje de
insuficiente y una de las ruedas patina
anillos cónicos Convencional
(por ejemplo, en hielo o en barro) la (lateral)
rueda que patina recibe todo el torque Piñón de Apoyo del
Diferencial
mientras que la otra no recibe nada,
Piñón Cónico
¡aunque tenga agarre!
los diferenciales con trabador incluyen un
mecanismo para bloquear completamente
las dos mitades del eje a la misma
velocidad con que las acciona el
conductor
Espárrago Árbol del Piñón
no se debe trabar en superficies firmes, Engranaje del Diferencial
pero se usa para mejorar la tracción de Caja del
(lateral)
los camiones pesados, especialmente Diferencial

Eje
cuando las condiciones climáticas no son
buenas y están fuera de la carretera

Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD)
Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)
es mejor para las situaciones donde hay
poca tracción
es similar al diferencial abierto, pero tiene
placas de embrague dentro de la caja del
diferencial que aplican rozamiento entre los
engranajes laterales y la misma caja
Diferencial de Caja del
el rozamiento del embrague hace que los Deslizamiento Diferencial
engranajes laterales giren a la misma Limitado
velocidad que la caja Engranaje Árbol del Eje
de anillos
cuando se aplica tracción al patinar las
ruedas, el rozamiento de las chapas del
embrague evita que la rueda con poca
Engranajes
tracción gire libremente y asegura que se Laterales
Piñón del
transmita algo de torque a la otra rueda que Diferencial
Rodamiento
tiene agarre del Piñón
Por lo general, el bloqueo se activa Sello de aceite
automáticamente (auto-bloqueo) cuando la
diferencia en la velocidad de las ruedas llega
a un punto determinado Árbol del Eje Placas del
Embrague
Árbol del Piñón

Diferencial de Deslizamiento Limitado con control electrónico (eLSD)
Diferencial de deslizamiento limitado
con control electrónico (eLSD)
similar al diferencial de deslizamiento
limitado con placas de embrague para
evitar que una rueda patine
sin embargo, el rozamiento de las SALIDA
placas se controla externamente usando Engranaje
sensores en las ruedas a fin de detectar
ENTRADA de Anillos
cuando patinan
la presión hidráulica necesaria para los Piñón
embragues se controla en forma
electrónica
Diferencial
Embrague con
placas de rozamiento SALIDA
Fuente : DANA TXT diferencial de ruedas traseras

Diferencial Torsen
Diferencial sensible al par (Torsen)
formado por un complejo conjunto de
engranajes rectos, helicoidales y/o
cónicos que evitan diferencias Árbol del Eje
extremas en la velocidad de las
ruedas
por lo tanto, todo el tiempo mantiene
Engranaje
una tracción útil en cada una de las de anillos
ruedas Engranajes
Rectos
los diferenciales Torsen no usan
embragues ni electrónica, por lo que
son duraderos y confiables
se usan para gran cantidad de
diferenciales traseros, delanteros y
Caja del
centrales Diferencial
Árbol del Eje Ruedas sinfín

Engranaje
sinfín
Diferencial Sensible al Par
(Torque Biasing)
TRANSMISIÓN AUTOMOTRIZ – FUNCIONES
Los vehículos necesitan la
transmisión para:
transferir la energía del motor, el
eje de la dirección y el diferencial
para hacer girar las ruedas
variar el torque, velocidad y
dirección, cambiando la relación
de transmisión
permitir que el motor del vehículo
se mantenga cerca de la banda de
rpm donde se ubica su mejor
desempeño, donde la energía y el Terminal de
torque están en el máximo y el las ruedas
consumo de combustible está en el Motor
Transmisión
mínimo Eje de transmisión
con unidad diferencial

TRANSMISIÓN AUTOMOTRIZ
Árbol
Dirección Motor Transmisión Motriz Diferencial
Eje de transmisión
con unidad
diferencial
Motor delantera Engranajes Engranajes Engranajes

Helicoidales Hipoidales Cónicos
Transmisión
Dirección del impulso
Diferencial
Motor
Engranajes Engranajes
delantera Helicoidales Cónicos
Transmisión
Eje de transmisión
con unidad
diferencial
Engranajes Engranajes Engranajes
Árbol motriz
Motor trasera Helicoidales Hipoidales Cónicos
Transmisión

Historia de su Desarrollo
Transmisión Manual
Transmisión Manual Automatizada
Transmisión Automática
Transmisión Variable Continua
Unidad de Control Electrónico
AT de 6 Velocidades
Hidromática

Eficiencia/ Comodidad/ Seguridad
alta
Transmisión Automática CVT
Transmisión Manual • AT 4-, 5-, 6-, 7- velocidades • Sistemas CVT

• MT 4- 6- velocidades • convertidor de torque (cadena, correa
• de cambios • bloqueo mecánico toroidal)
sincrónicos • hidrostática
• bloqueo controlado
• cambio de velocidad auto- • motores eléctricos
matizado(+doble embrague)
baja
Interrupción en la tracción Cambio secuencial Sin pasos

(Powershift) (Stepless)
Principios de la Transmisión Manual
el cloche o embrague (seco) separa el
motor de la línea de transmisión para Palanca
permitir que el vehículo avance y de cambios
cambie las velocidades
la cantidad de velocidades depende de Tenedor selector
la cantidad de relaciones de transmisión de la velocidad
que tenga (4- a 6-velocidades)
los engranajes del árbol principal giran Árbol de entrada
libremente y en engrane constante con Árbol de
(desde el motor) salida
los engranajes del árbol auxiliar
(al dif)
para seleccionar una relación en
particular, el correspondiente engranaje
del árbol principal se conecta al mismo
después de sincronizar su velocidad con
la del árbol
la sincronización es necesaria para
evitar una colisión
el anillo sincronizador intensifica la
fricción entre el terminal sincronizador
(conectado al árbol de entrada) y el
cono del engranaje Árbol Secundario
(en dirección contraria)

Principios de la Transmisión manual cont.)
En las relaciones de transmisión más Palanca

bajas la velocidad del motor es alta de cambios
con respecto a la velocidad del
vehículo Tenedor selector
Genera la potencia para avanzar, de la velocidad
acelerar, y subir una colina
En la cuarta (4to) velocidad, tanto el Árbol de entrada
árbol de entrada como el de salida (desde el motor) Árbol de salida
corren en una relación de 1:1 (al dif)
En las más altas (5ta, 6ta o la
sobremarcha) el engranaje de salida
gira más rápido que el cigüeñal,
generando menos ruido, mientras que
ahorra combustible y tiene menos
potencia
Generalmente se usan engranajes
helicoidales (de menos ruido, más
suaves y duraderos que los
engranajes rectos)
Árbol Secundario
(en dirección contraria)

MT DE 5-VELOCIDADES PARA CARROS DE PASAJEROS
Figura 12.1 - Caja de velocidades de un carro de pasajeros con transmisión manual, de 5 velocidades
ZFS 5-31 El diagrama se encuentra en la Figura 6.19b

ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y EJES
Principales funciones de los aceites para caja y ejes:
Minimizar la fricción y el desgaste

Controlar la fricción para lograr el mejor desempeño
del embrague y el engrane o anillos de sincronización
Soportar la carga (alto torque - baja velocidad, carga de choque)
Disipar el calor
Reducir la vibración y el ruido
Remover los residuos contaminantes de la zona de contacto
Evitar la corrosión
Proteger contra las picaduras y la
transferencia de metales

FORMULACIÓN
Aceites Base – para ofrecer las propiedades viscométricas fundamentales
Aceites base HVI “convencionales”
Aceites base sintéticos como Shell XHVI, PAO, ésteres
Aditivos /Paquetes
Conforman un 3 a 20 % del aceite formulado
El azufre /fósforo para la mejor protección EP conforma cerca del 80% del
paquete
Los di-tiofosfatos de Zinc buenos para brindar protección contra el desgaste
por deslizamiento, pero no tan buenos para la EP (el ZnDTP utilizado en los
aceites para motores y en los fluidos de transmisión para tractores)
Anti oxidantes para evitar que se espese y se generen depósitos
Dispersantes sin ceniza para suspender las partículas de impurezas
Agentes anti óxido
Agentes para la expansión de los sellos

SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
Factores que tiene influencia en la selección del lubricante
El tipo de caja y la velocidad
La relación de reducción
Los materiales de la caja y el terminado de la superficie
La temperatura de operación
Las características de la carga
LA SELECCIÓN DEL LUBRICANTE SIEMPRE SE DEBE

HACER EN BASE A
¡LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE!

ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE VELOCIDADES: API
Clasificación Aplicación Comentarios
GL-1 Transmisiones manuales, condiciones Aceite mineral puro (inactivo)

suaves
GL-2 Engranajes sinfín Anti desgaste o EP muy leve
(inactivo)
Transmisiones manuales y ejes Contiene aditivos EP suaves
GL-3 cónicohelicoidales, condiciones leves a (inactivo)
moderadas
Transmisiones manuales, ejes Por lo general satisface el 50 %
transversales seleccionados, ejes del nivel de aditivos de
GL-4 cónicohelicoidales y engranajes tratamiento correspondiente a
hipoidales, velocidad y cara API GL-5
moderadas
Engranajes hipoidales y otros, Lubricantes calificados MIL-L-
GL-5 condiciones moderadas a severas (alta 2105D que satisfacen la
velocidad y/o baja velocidad, clasificación GL-5
condiciones de alto torque)
Engranajes hipoidales con gran Protección contra la estriación,
GL-6 desplazamiento, condiciones severas por encima de la clasificación
GL-5 (inactivo y obsoleto)
Transmisiones manuales no Protege contra la degradación
MT-1 sincronizadas, autobuses y camiones de térmica, desgaste de los
componentes y daños en los
trabajo pesado sellos
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE VELOCIDADES: API
Requerimientos de Prueba - API GL-5

PRUEBA TIPO PARÁMETRO
CRC L-37 Dinamómetro - 24 horas (alto Estriado y desgaste de la

torque / baja velocidad) caja
CRC L-42 Dinamómetro - 2 horas (alta Estriado
velocidad con carga de choque de la caja
ocasional)
CRC L-60 Prueba de oxidación de 48 horas con Aumento de viscosidad
engranajes motorizados /insolubles
CRC L-33 7 horas en un gabinete de humedad, Herrumbre/
después de la etapa inicial de óxido
monitoreo
ASTM D 130 Corrosión del cobre Corrosión del listón de Cu
ASTM D 892 Tendencia a la formación de espuma Nivel de espuma en la

prueba

GRADOS DE VISCOSIDAD
Los grados de viscosidad de los aceites para cajas de velocidades son

ligeramente distintos a los aceites para motores de automóviles
Clase de Máxima Temperatura Mínima Viscosidad Máxima Viscosidad

Viscosidad para una viscosidad Cinemática a Cinemática a
SAE de 150.000 cP , °C 100 °C, cSt(3) 100°C cSt(3)
(1,2) (4)
70W -55 (5) 4,1 -

75W -40 4,1 -
80W -26 7,0 -
85W -12 11,0 -
80 - 7,0 <11,0
85 - 11,0 <13,5
90 - 13,5 <18,5
110 - 18,5 <24,0
140 - 24,0 <32,5
190 - 32,5 <41,0
250 - 41,0 -

ACEITES PARA MOTOR COMPARADOS CON ACEITES PARA CAJA
Aceite de motor Aceite para caja
Contiene una gran cantidad de Contiene muy poco o nada de

detergente para mantener limpios los detergente en su formulación
pistones Contiene una pequeña cantidad de
“base”, generalmente TBN < 3
Contiene una “base” para
Los mejoradores del IV de los aceites
neutralizar los ácidos de la para motor se disgregan en contacto
combustión, TBN ~10 con el alto esfuerzo de las cajas. Por lo
Contiene mejoradores del IV para
general, los aceites para caja no tienen
mejoradores de IV o contienen
mejorar las propiedades a bajas mejoradores de estabilidad del IV
temperaturas sumamente costosos
Contiene ZDTP a fin de brindar Anti-desgaste y protección contra la
protección anti desgaste a los extrema presión en base a aditivos de
azufre /fósforo
contanctos deslizantes del tren de
válvulas Viscosidad típica a 100 ºC:
Caja ~10cSt
Viscosidad típica a 100 ºC ~ 14 cSt
Eje ~ 17 cSt
ACEITES PARA CAJA COMPARADOS CON ACEITES PARA EJES
Aceites para cajas Aceites para ejes
Diseñados para proteger contra el desgaste en los Diseñados para proteger contra el desgaste en los
contactos menos severos – diversos aditivos EP contactos sometidos a mayores cargas -> aditivos
Diseñados para que sean compatibles con los EP altamente activos
materiales del engrane de sincronización No se ocupa de materiales de fricción – los
Se pueden usar aceites de baja viscosidad para aceites para ejes pueden atacar y degradar los
optimizar el ahorro de combustible (por ej: Spirax materiales del engrane sincronizado
GSX 75W – 80) (synchromesh)
Los aceites para caja se ubican generalmente en Cuando hay cargas más pesadas en las
niveles de desempeño GL-4 transmisiones finales, se necesitan aceites de
mayor viscosidad en los ejes – si se usa en la caja
Con frecuencia los fabricantes OEM requieren no resulta muy bueno para el ahorro del
pruebas adicionales sobre la compatibilidad con combustible
el engrane de sincronización
Los aceites para ejes se ubican generalmente en
niveles de desempeño GL-5
EL LUBRICANTE ADECUADO PARA EL EQUIPO ADECUADO
Las cajas y los ejes están hechos de distintos materiales, operando

bajo condiciones distintas y cada uno se debe lubricar con aceites
especialmente diseñados para su función
Usar aceites distintos, diseñados especialmente para las caja y los
ejes significa que se pueden formular para brindar máxima
protección, potencia y eficiencia
Por eso, recuerde …para lograr el mejor ahorro de

combustible y la mejor eficiencia en la línea de
transmisión, los clientes necesitan aceites distintos
para las cajas y los ejes

ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL
La gama de aceites para ejes y cajas de Shell Spirax protegen la

maquinaria en las condiciones más duras:
Shell Spirax S2 A y G son para requerimientos generales
Spirax S3 A y G son para protección y desempeño avanzados
Spirax S6 ASXME y GSXME son aceites totalmente sintéticos para los

equipos más modernos y potentes
Hay otros grados de Spirax que satisfacen las diversas necesidades
de los fabricantes OEM y las regiones
Un desempeño que abarca todas las aplicaciones automotrices
Shell Spirax S6 ASXME/GSXME Mejor Desempeño

Shell Spirax S3 AX/GX Desempeño Superior
Shell Spirax S2 AX/GX Buen Desempeño

ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL
Nivel Aceites para Caja HD Aceites para Eje
Shell Spirax S6 GXME Shell Spirax S6 AXME

Nivel Máximo Aceite sintético para cajas de transmisión que ofrece una gran Aceite sintético para ejes que ofrece una gran capacidad de
capacidad de drenaje y eficiencia en energía drenaje y eficiencia en energía
Shell Spirax S3 AD
Refleja todas las credenciales de Spirax AX, además de
aprobaciones de los fabricantes OEM para extender los intervalos
entre drenajes
Shell Spirax S3 A
Premium Aceites para ejes de alto desempeño y larga vida que ofrecen una
vida más larga de los equipos
Shell Spirax S3 G Shell Spirax S3 ALS

Refleja todas las credenciales de Spirax AX, además de ofrecer
Aceites para caja de alto desempeño y larga vida que ofrecen una
capacidad anti-obturación (anti-shutter) en ciertas aplicaciones
vida más larga de los equipos
deslizantes
Shell Spirax S2 ALS

Ofrece capacidad anti-obturación (anti-shutter) en ciertas
aplicaciones deslizantes
Mainstream
Shell Spirax S2 G Shell Spirax S2 A
Aceite para cajas de transmisión de alta calidad y costo-efectivo Aceite para ejes de alta calidad y costo-efectivo

SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA EJES
Determine el eje, ¿es …?
Deslizamiento Frenos Inmersos en Caterpillar,

Estándar
Limitado Aceite Komatsu
Shell Spirax
Shell Spirax Shell Spirax S6 TXME Shell Spirax
S6 AXME S3 ALS S5 CFD M
Shell Donax
Shell Spirax Shell Spirax S4 TXM/S4 CX
S2 A / S3 A S2ALS
Este diagrama ofrece una información general. La selección del

lubricante debe seguir los lineamientos del fabricante OEM
Copyright of Shell Lubricants respecto a la lubricación y la viscosidad 28
ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX – CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS
Ventajas Beneficios para el Cliente
Prolongada protección Prolonga la vida de la caja y del

anti-desgaste eje trasero
Mantiene la reserva de Mayor durabilidad

aditivos
Temperaturas pico
más bajas
Permite intervalos más largos
entre los drenajes de aceite
Aceite de larga vida útil Mayor confiabilidad
Mejor desempeño en Menos fugas y filtraciones

relación con los sellos

Ventajas Beneficios para el Cliente
Optimiza las condiciones Ahorro de combustible

de fricción
Menor impacto ambiental
Menor pérdida de potencia
Mejores condiciones de reciclaje
Potencia más eficiente
Transparencia, menos Disposición más fácil

contenido de cloro
Mejor resistencia ante

la oxidación

Ofrece una nueva formulación de los aceites para cajas, según los
estándares de la industria, utilizando modernos aditivos
Satisface el estándar API GL-4 de la industria para cajas y el
estándar GL-5 para ejes
Más del 60% del consumo mundial de aceites para caja se ubica en
los estándares GL-4 y GL-5
Shell ofrece aceites para caja de la marca Spirax, tanto consistentes
como confiables, desde hace más de 60 años.
Son aceites para caja y ejes respaldados por los estándares de
calidad Shell

TRANSMISIÓN DE AUTOMÓVILES – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
Al igual que con la transmisión manual, la función principal de la

transmisión automática es permitir que el motor opere en su reducido
rango de velocidades brindando una amplia gama de velocidades de
salida.
La transmisión usa engranajes para aprovechar mejor el torque del
motor, y para mantenerlo operando a una velocidad adecuada.
La diferencia clave entre la transmisión manual y la automática es
que la manual bloquea y desbloquea distintos conjuntos de
engranajes que van hacia el eje de salida, para lograr diversas
relaciones de transmisión; mientras que en la automática, el mismo
conjunto de engranajes produce las diversas relaciones de
transmisión. El conjunto de engranajes planetario es el dispositivo que
lo hace posible en la transmisión automática.

Componentes Típicos
Caja
Bomba Ejes
de Aceite
Placas del
Embrague
Regulador
Engranajes
planetarios
Convertidor Conjunto de las

de Torsión Válvulas de Control

La operación de una transmisión automática

El convertidor de torsión usa un acoplamiento fluido para
conectarse con el motor
• Llega a tener 400 partes individuales,

por lo que es más costoso
• Controles Mecánicos, Hidráulicos y
Electrónicos

Desarrollo de las transmisiones automáticas (AT)

Es una tecnología que tiene 60 años de edad
La primera AT comercial - “La Transmisión de Seguridad de Oldsmobile” incluía
engranajes planetarios, cloches y correas operadas con un simple aceite de motor
La primera AT “moderna” con convertidos de torsión fue Dynaflow de GM -
similar a las unidades modernas (1948) – la mayor potencia generada implicó
más calor
Se desarrolló un Fluido para Transmisiones Automáticas (ATF) especial - GM Tipo
A
Innovaciones modernas
- Los mayores problemas radican en el deficiente ahorro de combustible
y el ajuste del cambio entre las velocidades
- Se introducen los embragues de bloqueo y los de deslizamiento
controlado
- Control electrónico más sofisticado
- Fluidos modificados según la fricción para resolver el “golpeteo”

Evolución de los ATF

Línea de Tiempo – 2005 GM
Dexron VI
2000 GM
Dexron IV
Especificaciones de los ATF
1997 Ford 1997 GM
Mercon V Dexron III
(revisada)
1993 GM Dexron III
1990 GM Dexron IIE
1987 Ford
Mercon
1973 GM Dexron IID
1967 Ford 1967 GM Dexron

Tipo F/G
1959 Ford
Tipo A/B
1957 GM Tipo A Sufijo A (TASA)

1949 GM Tipo A

Función del Fluido para las Transmisiones Automáticas (ATF)
Transmitir potencia y torsión

Lubricar a temperaturas extremas (de - 40º a 425ºC)
Controlar la fricción en el convertidor de torsión
Control hidráulico
Enfriar
Sellar
Los ATF necesitan mayor estabilidad ante la fricción y la

oxidación y menos propiedades respecto a la temperatura
que los MTF
Las formulaciones típicas de los ATF contienen:

Aceite base
Inhibidores de oxidación
Pasivadores de metales
Inhibidores de corrosión
Agentes anti desgaste
Modificadores de viscosidad
Dispersantes
Modificadores de fricción
Agentes para la
expansión de los sellos

Especificaciones para los ATF

Los de uso más común son :
Ford Tipo F
DEXRON®-II Nota: el fluido de GM Tipo A
DEXRON®-III Sufijo A (también llamado Fluido
A Auto Trans) no es adecuado
MERCON®
para las transmisiones
MERCON®-V automáticas de hoy.
ZF Sólo se usa para las cajas con
engranes de sincronización de
Voith ciertos vehículos de trabajo
MB pesado.
JASO-1A

Especificaciones de Dexron/ Mercon

Las especificaciones de DEXRON/ MERCON fueron desarrolladas por
GM/ Ford para ofrecer fluidos de AT consistentes para (especialmente)
los automóviles norte americanos.
Los requerimientos de desempeño son:
Fluidez a bajas temperaturas
Oxidación a altas temperaturas
Compatibilidad con los sellos
Formación de espuma y arrastre de aceite
Características para la fricción (anti sacudidas)
Protección contra el desgaste

Especificaciones de Dexron/Mercon
¿Por qué son importantes los fluidos DEXRON?
Por ser la especificación más reconocida
El sistema de licencias formales permite a los fabricantes especificar las formulaciones exactas
Nota: el fluido terminado es aprobado por GM - no ofrece flexibilidad respecto a la materia
prima base – es malo para quienes mercadean globalmente, como Shell
Cambios técnicos
1992 1994 1996 1998 2000
Eficiencia de combustible, lleno de por vida, fluidez a baja temperatura, oxidación,
aceites base sintéticos, estabilidad anti fricción, anti desgaste, anti espuma DEXRON IV
Sacudidas, separador
DEXRON III “G” desgaste embrague
Estabilidad ante la fricción y oxidación

DEXRON III “F” compatibilidad con los sellos
DEXRON IIE Mejor fluidez, estabilidad ante la oxidación
DEXRON IID

Otras Especificaciones Importantes

Mercedes Benz
Lleno de fábrica – lleno de por vida, fluidos especiales para carros de pasajeros
La Hoja 236.xx cubre los carros de pasajeros, HD y Unimog
No se han desarrollado nuevas especificaciones de HD - MB ya no fabrica los ATF

para HD – usa ZF y Voith Ats
ZF
El fabricante OEM de AT más importante de Europa
Fabrica y suministra PCAT a VW/Audi, Fiat, BMW, Jaguar, Peugeot
Especificaciones de los ATF : TE-ML09 (dirección asistida), TE-M-11 (carros de

pasajeros), TE-ML14 (trabajo pesado)
Voith
Proveedor de HD AT de Mercedes Benz y otros
G607 – frecuencia de drenaje convencional (60k km)
G1363 – frecuencia extendida (90k a 120k km)

Fluidos para Transmisiones Automáticas de Shell
Los productos Shell Donax están formulados para cumplir los

requerimientos de desempeño de :
- Allison - Caterpillar
- John Deere - Massey Ferguson
- Kubota - Voith, ZF y muchos otros fabricantes
Shell Spirax S6 ATF VM/ZM Mejor Desempeño

Shell Spirax S4 ATF HDX Desempeño Superior
Shell Spirax S2 ATF D2 Buen Desempeño

Nombre de la Especificaciones de
Descripción
Marca Desempeño
ZF TE-ML 14E and 16N • Aceite Premium sintético para transmisiones automáticas de trabajo pesado,
Shell Spirax S6 ATF
específicamente diseñado para aplicaciones de frecuencia de drenaje extendida de
ZM MAN 339 Tipo F+ hasta 150.000 km en transmisiones ZF Ecomat para servicio intenso
• Aceite Premium de mezcla sintética para trasmisiones automáticas de trabajo

Voith H55.633634 pesado específicamente diseñado para aplicaciones de frecuencia de drenaje
Shell Spirax S6 ATF
ZF TE-ML-03D, 04D, 14B, 16L, extendida de hasta 180.000 km en transmisiones Voith DIWA.5, siendo también
VM
17C adecuado para transmisiones DIWA.3 y las transmisiones DIWA más antiguas, con
frecuencias de drenaje normal de hasta 120.000 km
• Aceite Premium de mezcla sintética para trasmisiones automáticas de trabajo

Shell Spirax S3 ATF Cumple los requerimientos de
pesado, de frecuencia de drenaje extendida, diseñado para usar en los casos en
MD3 (UEE.UU.) desempeño de Allison TES-295
que se recomienda Allison TES-295
Shell Spirax S4 ATF Ford Mercon, GM C-4, ZF TE-ML- • Aceite de Alto Desempeño, de mezcla sintética y multipropósito, para transmisiones
HDX 03D, 04D, 14B, 16L, 17C automáticas de trabajo pesado, para usar en flotillas combinadas
Shell Spirax S2 ATF • Aceite de alta calidad para transmisiones automáticas de trabajo pesado, efectivo
IID, Allison C-4
D2 en relación a su costo

Nombre de la Especificaciones de
Descripción
Marca Desempeño
• Aceite de alta calidad para transmisiones hidráulicas y

Shell Spirax S3
ATF MD3
GM Dexron III de dirección asistida (power steering) utilizadas en
aplicaciones relacionadas con autobuses y autocares
GM Tipo A, Sufijo A
• Aceite de alta calidad para transmisiones hidráulicas y de dirección
Shell Spirax S1
Mercedes, Hoja 236.2/236.5 asistida (power steering) utilizadas principalmente para vehículos de
ATF TASA trabajo pesado, que trabajan en entornos “rústicos” o “todo terreno”
MAN 339 Tipo A

SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA CAJAS Y TRASMISIONES
Determine la
transmisión,
¿es …?
Doble Embrague
Cambio Automática
(Power Shift)
Manual
Engrane Embrague de
Sincronizado Garra, Engrane
(Synchromesh) Deslizante
Shell Spirax S6 GXME Shell Spirax S6 AXME Shell Spirax S4 CX

Shell Spirax S2 ATF D2
Shell Spirax S2/S3 G Shell Spirax S2/S3 A Shell Spirax Shell Spirax S6 ATF VM/ZM
S2 ATF D2 S5 ATF HDX

ACEITES PARA LA TRANSMISIÓN
DE TRACTORES

Tamara1
TRANSMISIÓN DE TRACTORES
Bomba Conexión
Hidráulica Hidráulica de
Salida
Eje y Transmisión
Diferencial Final y
Frenos
Húmedos
Transmisión y
Sistema Planetario Embragues
de Engranajes de Reducción
Fuente: Lubrizol, John Deere
Slide 48
Tamara1 Confirm with Caroline what we should do with this content (slides 48-55) since it covers Donax for tractors.
Tamara Smith, 14/05/2010
ACEITES PARA TRACTOR
UTTO
STOU Aceite Universal para Transmisión de Tractor
Completamente
Aceite Super Universal para Tractor + Dedicados
Aceite de Motor l
1 Aceite 2 Aceites 3 - 5 Aceites

Transmisiones muy complejas
En un cárter hay:
Hasta 24 velocidades
Cambio de velocidades (Powershift)
con muchos embragues
Diferencial
Frenos en baño de aceite
Sistema hidráulico
Hay que proteger:

Engranajes
Cojinetes y rodamientos
Con propiedades de
fricción específicas para los
embragues y los frenos
húmedos

EVOLUCIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRACTORES
Tren de la Dirección - Transmisiones - Tipos
Aplicaciones
Hidrostática Potencia del Motor : 30-40 hp
La velocidad se cambia controlando el desplazamiento de la bomba
Sincronizada Mecánicamente Potencia del Motor < 100 hp

El cambio de velocidad se hace desengranando el embrague
Semi- Doble Embrague Potencia del Motor : 100 - 180 hp

(Semi-Powershift) Combinación de cajas de transmisión sincronizadas mecánicamente y de doble embrague
No se necesita el embrague mientras se mantenga en un mismo rango mecánico
Doble Embrague Completo Potencia del Motor > 180 hp (existe como opción de menor potencia y menos costo)
El cambio de velocidades no necesita ninguna operación del embrague
Transmision automática totalmente controlada en forma electrónica
CVT Hidrostática Potencia del Motor : 120 - 180 hp

El cambio de velocidades no necesita ninguna operación del embrague
Combinación de potencia mecánica-hidrostática que ofrece rango de velocidades sin interr.

Para lubricar loas ruedas y los rodamientos de los engranajes de la caja de transmisión del
vehículo y la transmisión final se necesita un aceite de transmisión. Las funciones básicas
que el aceite debe llevar a cabo en estos mecanismos son:
Lubricación
Enfriamiento
Sellado
Protección contra la corrosión
Además, ahora como las cajas de transmisión o los ejes traseros de muchos tractores de
tamaño mediano y grande vienen con frenos o embragues sumergidos en aceite, un aceite
para la transmisión de uso agrícola debe ser compatible con estos sistemas de frenos o
embragues. El aceite debe ser capaz de enfriar los frenos de manera eficiente y permitirles
operar sin vibraciones violentas o ‘chirridos’, es decir si emitir un ruido chillón. El chirrido es
un problema común asociado con los frenos inmersos en aceite.

FRENOS HÚMEDOS
Los frenos y el engranaje del eje trasero están
en una sola carcasa
Freno Diferenciales
Los fluidos de los frenos están inmersos en el
Aceite
aceite
Eje
No hay contaminación por polvo
Lubricados con aceite : no hay desgaste
Mayor capacidad de frenado, debido al
enfriamiento que brinda el aceite
Principio de funcionamiento
Un pistón hidráulico empuja el disco del
freno hacia la carcasa Freno de Discos
Pistón Resorte de Retorno
Hidráulico
El resorte hace que el pistón regrese a su
lugar
El aceite lubricante debe asegurar un acople
sin problemas; en caso contrario:
Los frenos pierden potencia
Hay sacudidas
Se genera ruido (“chirrido”)
SHELL SPIRAX S4 TXM, SPIRAX S6 TXME
Aceite de tractores, recomendado para transmisiones,

sistemas hidráulicos, frenos húmedos y otros sistemas
auxiliares
Elimina el ruido en los frenos húmedos
Protege los engranajes
Aprobaciones y recomendaciones :
API GL-4
Ford New Holland M2C-134D, FNHA-2-D.201.00
John Deere JDM - J20C
Massey-Ferguson M1143, M1145 (10W-30), M1135
(5W-30)
Volvo WB 101
ZF TE-ML 03E, 05F
Caterpillar TO-2
Komatsu (algunos equipos)
PORTAFOLIO UTTO DE SHELL PARA LA TRANSMISIÓN DE TRACTORES
Spirax S6 TXME
Completamente sintético/ la suprema protección UTTO
Todas las transmisiones de tractores, en todas las regiones + Amplias aplicaciones
+ Eficiencia de combustible Spirax S4 TX
UTTO SAE 10W-40 en base a XHVI
Las transmisiones CVT más exigentes
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor protección + Mejor protección
+ Eficiencia de combustible + Eficiencia de combustible
+ Menos mantenimiento + Menos mantenimiento
+ Mejor protección
+ Menos mantenimiento
Spirax S3 TLV Spirax S4 TXM Spirax S4 TXM

Áreas Aplicaciones UTTO SAE 15W-40 de Alto
UTTO de Alto Desempeño UTTO de Alto Desempeño
específicas específicas Desempeño
Todas las transmisiones en Todas las transmisiones
regiones árticas y montañosas excepto Fendt Vario Transmisiones Fendt Vario y otras
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor protección
+ Amplias aplicaciones
Spirax S2 T + Reduce el ruido

Spirax S2 TQ
UTTO Completamente Formulado UTTO Completamente
en frenos húmedos
Transmisiones mecánicamente Formulado
(sincronizadas) con frenos Transmisiones de tractor
húmedos con frenos críticos

Aplicaciones para Lubricantes para Transmisiones y Diferenciales

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Aplicaciones para Lubricantes para Transmisiones y Diferenciales

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APLICACIONES DE ACEITES PARA

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Fuente : MAN (eje hipoidal HY-13110)

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La función del diferencial es

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con bloqueo con bloqueo LSD e-LSD de Torsen de acople Haldex

Árbol del Eje

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los camiones pesados, especialmente Diferencial

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Fuente : DANA TXT diferencial de ruedas traseras

Árbol del Eje Ruedas sinfín

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Motor delantera Engranajes Engranajes Engranajes

Dirección del impulso

Dirección del impulso

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Eficiencia/ Comodidad/ Seguridad

Transmisión Automática CVT

Transmisión Manual • AT 4-, 5-, 6-, 7- velocidades • Sistemas CVT

Interrupción en la tracción Cambio secuencial Sin pasos

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En las relaciones de transmisión más Palanca

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Principales funciones de los aceites para caja y ejes:

Minimizar la fricción y el desgaste

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Factores que tiene influencia en la selección del lubricante

El tipo de caja y la velocidad

Los materiales de la caja y el terminado de la superficie

Las características de la carga

LA SELECCIÓN DEL LUBRICANTE SIEMPRE SE DEBE

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Clasificación Aplicación Comentarios

GL-1 Transmisiones manuales, condiciones Aceite mineral puro (inactivo)

Requerimientos de Prueba - API GL-5

CRC L-37 Dinamómetro - 24 horas (alto Estriado y desgaste de la

ASTM D 892 Tendencia a la formación de espuma Nivel de espuma en la

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Los grados de viscosidad de los aceites para cajas de velocidades son

Clase de Máxima Temperatura Mínima Viscosidad Máxima Viscosidad

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