Informe Ambiental - Final Noviembre

Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil: “Mejoramiento y Recuperación del
camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite
del distrito de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara,
Ayacucho”.
INDICE
1.0 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 Antecedentes
1.2 Ubicación
1.3 Objetivo central del Proyecto
2.0 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 Normatividad General
2.2 Normatividad Específica
2.3 Autoridad Competente
3.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.1 Clasificación Vial
3.2 Estado Actual de la vía
3.3 Identificación de las Áreas Críticas
3.4 Instalaciones Auxiliares
4.0 DESCRIPCIÓN AMBIENTAL DEL ÁREA DEL INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.1 Área de Influencia del Proyecto
4.2 Descripción del Medio Físico
4.3 Descripción del Medio Biótico
4.4 Descripción del Medio Económico y sociocultural
5.0 IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
5.1 Método
5.2 Identificación y evaluación de Impactos Socio Ambientales Potenciales
6.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
6.1 Aspectos Generales
6.2 Objetivos
6.3 Programa de medidas preventivas, correctivas y compensatorias
Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos y Efluentes
Subprograma de Señalización
6.4 Programa de Monitoreo Ambiental
6.5 Programa de prevención de Pérdidas y Contingencias
Subprograma de Salud ocupacional
Subprograma de Contingencias
6.6 Programa de Cierre y Abandono
6.7 Programa de Inversiones
6.8 Cronograma
7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.0 ANEXOS
8.1 Anexo Nº 1: Verificación de la Inclusión del PIP
8.2 Mapas
8.3 Panel Fotográfico.
Especificaciones Técnicas Consultor: Consorcio Vial Sur de Ayacucho

Ayacucho”.
INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL
1.0 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 ANTECEDENTES
La Unidad Formuladora y Ejecutora del presente estudio de pre inversión a nivel de perfil
es la Municipalidad Provincial de Paucar del Sara Sara. Siendo autor en la formulación,
el Consorcio Vial Sur de Ayacucho y en la ejecución el Ing. Luis Jiménez Neyra
(Alcalde Provincial).
Mediante el Decreto Supremo 036-2002-MTC y sus modificatorias se creó el Proyecto

Especial de Infraestructura de Transporte Rural PROVIAS Rural, tuvo a su cargo
actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de
infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Rural, así como de la
Planificación, gestión y control de actividades y recursos económicos que se emplean
para el mantenimiento y seguridad de los caminos y puentes de la Red Vial Rural.
Mediante Decreto supremo N'029-2006-MTC de fecha de publicación 12 de agosto de

2006 se dispuso la fusión del proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Departamental - PROVIAS DEPARTAMENTAL y el Proyecto Especial de Infraestructura
de Transporte Rural - PROVIAS Rural del Ministerio de Transportes y comunicaciones.
Dicha fusión se realizó bajo la modalidad por absorción correspondiéndole a PROVÍAS

Rural, la calidad de entidad incorporante. De acuerdo al artículo 2, de la norma en
mención, la unidad ejecutora que resulta de la fusión se denomina Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Descentralizado, adscrita al Viceministerio de Transportes
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que en adelante se le denominará
PROVIAS DESCENTRALIZADO.
Por otro lado, Mediante R.S. N" 133-2012-PCM se crea la comisión Multisectorial
Temporal para el desarrollo de los hogares en proceso de Inclusión, en el cual es
miembro el Viceministro de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
En ese contexto, en el Artículo 23 de la Ley de Presupuesto del año 2013, se crea un

fondo para la Inclusión Económica en zonas rurales, el mismo que se encuentra a cargo
del Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social - MIDIS. El "Fondo para la Inclusión
Económica en Zonas Rurales" (FONIEL) tiene como objetivo mejorar la calidad de vida
en los hogares rurales a partir del acceso a oportunidades económicas y sociales,
mediante la mejora de la inversión pública en infraestructura y la dotación de activos.
Mediante D.S. N° 004-2013-MIDIS de fecha 01 de marzo de 2013, se aprueba el

Reglamento del Fondo para la Inclusión Económica en Zonas Rurales - FONIE donde

Ayacucho”.
se determina los procedimientos administrativos y funcionales para el financiamiento

parcial o total de caminos vecinales.
El financiamiento, está relacionado con los estudios de pre inversión a nivel de perfil y
Factibilidad y considera además la supervisión de estos según corresponde, asimismo
financia estudios de inversión a nivel de expediente técnico, estudio definitivo, ejecución
de obra y estudios de post inversión a nivel de mantenimiento de caminos vecinales.
De otro Lado, debemos indicar que PROVIAS DESCENTRALIZADO forma parte del
Comité Directivo del FONlEL.
Mediante R.M. N'071-2013-MlDls del 27 de marzo de 2013, se aprueba la Directiva Nº
005-2013-MIDIS denominada Procedimientos para la gestión articuladas de las
intervenciones con cargo a los recursos del FONIEL bajo esta directiva, se establece la
priorización de los proyectos que serán intervenidos en el marco del FONIE.
En ese sentido, en el ejercicio presupuestal 2013 de PROVÍAS DESCENTRALIZADO,
el Ministerio de Economía incluye el financiamiento de los estudios de pre inversión de
los proyectos en marcados en el "Fondo para la Inclusión Económica en Zonas Rurales
(FONIE), para la “Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal Tramo: Tactanja –
Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito de Colta,
Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”. En este contexto, cumpliendo con la Ley
del Sistema de Inversión Pública (SNIP), se elaborará el Estudio de Pre inversión a nivel
de Perfil para el camino vecinal mencionado.
1.2 UBICACIÓN
La provincia de Paucar del Sara Sara, se ubica al extremo sur este del departamento de
Ayacucho, se caracteriza por ser la provincia más alejada, se encuentra a 917 Km de la
ciudad de Ayacucho y muy próxima al departamento de Arequipa. Cuenta con una
extensión territorial de 2,096.92 Km2, es una de las once provincias que conforman el
departamento de Ayacucho, dividido en 10 distritos (Pauza, Colta, Corculla, Lampa,
Marca bamba, Oyolo, Pararca, San Javier de Alpabamba, San José de Ushua y Sara
Sara. Siendo Oyolo el distrito con mayor extensión territorial (820.13 km2) y San José
de Ushua el de menor extensión (17.33 Km2).
Ubicación Geográfica
Longitud Oeste : 73º17’38” O
Latitud Sur : 15º09’47” S
Altitud : 3237 msnm
Altitud: Mínima: 800 msnm en el punto de confluencia del río Marán con el río
Challwamayu. Máxima: 5 505 msnm en la cumbre del Sara Sara.
Las coordenadas de inicio y fin del tramo son las siguientes:

DESCRIPCIÓN
Tacctancca Km 0+000 18L 0686890 UTM 8323119 3, 814 m.s.n.m.
Chicchipampa Km 23+700 18L 0693783 UTM 8335871 4, 628 m.s.n.m.

Ayacucho”.
CRUCE DE CENTROS POBLADOS

N° Distritos/Centros poblados / anexos Km aprox. Distrito
1 Anexo Tacctancca 0 + 000 Distrito de Colta
2 Anexo Chichipampa 3 + 100 Distrito de Colta
3 Desvío Proyecto “Inmaculada” 23 + 700 Distrito de Colta
El área de estudio se conecta tomando la ruta asfaltada que parte de Lima – Nazca que
son 6 horas de viaje, continuamos por ruta asfaltada hasta Puquio que
aproximadamente son 2 horas, de allí se toma la ruta asfaltada con dirección a Cora
cora que nos llevarán 3 horas, de Cora cora partimos con dirección al distrito de Pausa
con un tiempo de 3 horas y 30 minutos de carretera asfaltada, una vez que nos
encontremos en Pausa tomamos la ruta hacia el distrito de Colta que son alrededor de
2 horas, de allí hacia el anexo de Pomacocha que es 1 hora, hasta el punto inicial del
Proyecto que es el anexo de Tacctancca a 10 minutos. Se cuenta con varias empresas
de transporte de pasajeros como: Emp. Sánchez, Santa Clara, Wari y López, así mismo
del distrito de Pausa hacia Colta existen colectivos o autos que realizan este servicio.
Mapa de Ubicación del Proyecto “Mejoramiento y Recuperación del camino

vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito
de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”

Ayacucho”.
Imagen Satelital del Camino vecinal Tramo Tacctancca, Chicchipampa – Zona

Arqueológica – Límite del distrito de Colta y el distrito de Oyolo.
1.3 OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO:
Mejorar el nivel de Transitabilidad y la seguridad vial en el sector, beneficiando a la

población que transita diariamente por la intersección; además que facilite el traslado de
Carga y Pasajeros.
DEL INFORME DE EVALUACIÓN PRELIMINAR AMBIENTAL
ALCANCES
 Consiste en la realización de la Evaluación Preliminar ambiental a nivel de perfil de

proyecto, considerando las normas del Sistema de Evaluación del impacto Ambiental
(SEIA). Los contenidos de la evaluación preliminar son los concordados con el
MINAM.
 Caracterizar y describir el medio ambiente físico, biótico socio económico, cultural y
social en el que se desarrollará el proyecto
 Incluye la descripción de las características técnicas del proyecto; diagnóstico de las
condiciones pre operacionales del ambiente del área de influencia del proyecto;
 En la Evaluación Preliminar ambiental se tuvieron en cuenta las principales
actividades del proyecto y su posible grado de afectación sobre los elementos o
componentes del ambiente de su ámbito de influencia. Estos elementos fueron
determinados luego de analizar la información existente sobre los componentes

Ayacucho”.
físicos, biológicos y socio-económicos que tendrían interrelación con las actividades

del proyecto.
 Identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales del proyecto,
durante sus etapas de construcción y operación; así como los lineamientos para la
implementación de un Plan de Manejo Ambiental que permita la prevención,
mitigación y/ o corrección de los impactos ambientales negativos.
 Definir las necesidades de expropiaciones de viviendas, áreas agrícolas o forestales
afectadas
OBJETIVOS DE LA EVALUACIÓN PRELIMINAR AMBIENTAL
La Evaluación Preliminar Ambiental del Proyecto Estudio de Pre inversión a nivel de

Perfil para la “Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal Tramo:
Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito de Oyolo,
Distrito de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”. Tiene por
finalidad identificar y evaluar en forma preliminar los impactos socio ambiental positivo
y/o negativo más relevante que pueden ser causados por las actividades del proyecto
en el entorno. Se hará propuestas de medidas ambientales para anular o mitigar los
impactos negativos y potenciar los positivos y estimará los costos para implementar el
conjunto de medidas propuestas para anular o mitigar el impacto ambiental
El presente estudio:
 Identifica, predice y evalúa los impactos ambientales y sociales que el proyecto de

construcción y mejoramiento pueda ocasionar en los componentes ambientales así
como sociales existentes y plantea las posibles soluciones para ser incorporadas a los
estudios de ingeniería.
 Identifica y cuantifica los impactos ambientales potenciales que la obra podría

ocasionar en los diversos aspectos asociados con el medioambiente sobre la vía en
estudio y su área de influencia los mismos que se pudieran presentar durante la
ejecución del proyecto a construir.
 Presenta el Plan de Manejo Socio – Ambiental con medidas de manejo ambiental y

social para evitar y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos, así como la
determinación de los costos de implementación.
2.0 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
A continuación, se exponen los instrumentos normativos vigentes en el campo

ambiental, que sirven de marco conceptual para desarrollar la presente Evaluación
Preliminar Ambiental, dentro del Proyecto Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil
de Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal Tramo: Tactanja –

Ayacucho”.
Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito de

Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho, que incluye la
normatividad en general tomada de los diferentes sectores relacionados, así como la
normatividad ambiental específica para el Sector Transportes.
NORMA APLICABLE CARACTERISTICA

2.1 Normatividad General
Constitución Política del Perú Los logros normativos en el ámbito ambiental en nuestro medio se inician
formalmente con la Constitución Política del Perú de 1979, en su artículo
123.
D. L. N°. 635 Código Penal. El Nuevo Código Penal establecido por Decreto Legislativo Nº 635 del
Título XIII. Delitos contra la año 1991. Delitos contra la Ecología, que en su artículo 304° precisa: que
Ecología el que contamine el ambiente con residuos sólidos, líquidos o gaseosos,
por encima de límites permisibles, será reprimido con pena privativa de la
libertad no menor de un (1) año, ni mayor de tres (3) años.
Decreto Legislativo Nº 757. Este Decreto Legislativo, promulgado el 8 de noviembre de 1991.
Ley Marco para el El marco general de política para la actividad privada y la conservación del
Crecimiento de la Inversión ambiente está expresado por el Artículo 49º, donde se señala que el Estado
Privada estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socio–económico, la
conservación del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales;
garantizando la debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante el
establecimiento de normas claras de protección del medio ambiente.
Asimismo, el Artículo 9º del mismo dispositivo deroga toda disposición legal
que fije modalidades de producción o índices de productividad, que prohíba
u obligue a la utilización de insumos o procesos tecnológicos. En general,
que intervenga en los procesos productivos de las empresas en función al
tipo de actividad económica que desarrollen, su capacidad instalada, o
cualquier otro factor económico similar, salvo disposiciones legales
referidas a la higiene y seguridad industrial, la conservación del ambiente
y la salud.
Ley Nº 27293: Ley del La presente Ley crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, con la
Sistema Nacional de finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la
Inversión Pública y su inversión, mediante el establecimiento de principios, procesos,
Reglamento. Decreto metodologías y normas técnicas relacionados con las diversas fases de los
Supremo 157-2002-EF: proyectos de inversión.
Artículo 6 - Fases de los Proyectos de Inversión
Los Proyectos de Inversión Pública se sujetan a las siguientes fases:
a) Pre inversión: Comprende la elaboración del perfil, del estudio de pre
factibilidad y del estudio de factibilidad.
b) Inversión: Comprende la elaboración del expediente técnico detallado
y la ejecución del proyecto.
c) Pos inversión: Comprende los procesos de control y evaluación ex
post.
El Sistema Nacional de Inversión Pública opera durante la fase de Pre
inversión a través del Banco de Proyectos y durante la fase de Inversión a
través del Sistema Operativo de Seguimiento y Monitoreo.
La elaboración del perfil es obligatoria. Las evaluaciones de pre factibilidad
y factibilidad pueden no ser requeridas dependiendo de las características
del proyecto de inversión pública.
Ley Marco de Promoción de Cuyo objeto es establecer el marco normativo para que el Estado, en sus
la Inversión Descentralizada, tres niveles de gobierno (central, regional y local), promueva la inversión
Ley Nº 28059 publicada en el de manera descentralizada como herramienta para lograr el desarrollo
Diario Oficial El Peruano con integral, armónico y sostenible de cada región, en alianza estratégica entre
fecha 13 de agosto del 2003, los Gobiernos Regionales, Locales, la inversión privada y la sociedad civil.
Reglamento de la Ley Marco Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 29 de febrero de 2004, el cual
de Promoción de la Inversión a su vez fue modificado por Decreto Supremo Nº 013-2007-PCM
Descentralizada. Decreto publicado el 23 de febrero de 2007;
Supremo Nº 015-2004-PCM

Ayacucho”.

D. S. N° 019-71-IN Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil
Ley Nº 28728: Ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles

afectados por la ejecución de proyectos viales.
Ley Nº 28221: Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o
cauces de los ríos por las municipalidades.
Ley Nº 27117 Ley General de Expropiaciones
Decreto Supremo 157-2002- Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
EF
Ley Nº 28611: Ley General del Ambiente.
Decreto Supremo Nº 034- Aprueba la categorización de especies de fauna silvestre y prohíben su

2004-AG caza, captura, tenencia, transporte o exportación con fines comerciales.
D.S. Nº 043-2006-AG: Lista de especies de flora silvestre amenazada
Normas de Gobierno
Regional y Local Aplicables
al Proyecto
Ley Orgánica de Norma la creación, origen, naturaleza, autonomía, organización, finalidad,
Municipalidades – Ley Nº tipos, competencias, clasificación y régimen económico de las
27972 del 27-05-2003 y municipalidades.
Reglamento Articulo 04°, establece que los gobiernos locales representan al vecindario,
promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el
desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción;
Artículo 80º, es de competencia Municipal en materia de Saneamiento y
Salubridad “Regular y controlar el proceso de disposición final de desechos
sólidos en el ámbito provincial” llevando a cabo de esta manera un manejo
adecuado del servicio y evitando así cualquier tipo de contaminación
ambiental y de la población.
Artículo 73º, numeral 3 inciso 3.3, establece que las Municipalidades en
materia de protección y Conservación del Ambiente promueven la
Educación e investigación ambiental en su localidad e incentiva la
participación ciudadana en todos sus niveles.
Ley Nº 27867: Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.
Ley de Tributación Municipal, Supremo Nº 156-2004-EF, norma la racionalización del sistema tributario
Decreto Legislativo N° 776 y municipal, a fin de simplificar la administración de los tributos que
el Decreto constituyan renta de los Gobiernos Locales y optimizar su recaudación.
Marco legal de la
Municipalidad de Colta
El distrito de Colta, fue fundado el 24 de Julio de 1952, es uno de los diez

distritos que conforman la Provincia de Páucar del Sara Sara, ubicada en
el Departamento de Ayacucho, perteneciente a la Región Ayacucho, en el
Perú.
2.2 Normatividad Especifica

sectores
Ministerio de Transportes y Creado por Ley No. 27779. Es el organismo rector del sector transportes
Comunicaciones y comunicaciones, que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye
un pliego presupuestal con autonomía administrativa y económica, de
acuerdo a ley.
• Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones

Ayacucho”.

Ley Nº 27791, del 23-07-02. Mediante esta Ley se determina y regula el
ámbito, estructura orgánica básica, competencia y funciones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones
Fue aprobado mediante Decreto Supremo Nº 041-2002-MTC, del 22 de
agosto del 2002. Este Reglamento define la Visión, Misión, Objetivos,
Funciones y Estructura orgánica del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC). Es de aplicación y cumplimiento en todas las
dependencias del Ministerio.
• Dirección General de Asuntos Socio ambientales

El D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de
Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
crea la Dirección General de Asuntos Socio ambientales. En su Artículo
73º establece que la Dirección General de Asuntos Socio ambientales se
encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del
medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo
de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transportes; así como de conducir los procesos de
expropiación y reubicación que la misma requiera. Esta dirección está a
cargo de un Director General, quien depende del Viceministerio de
Transportes.
 Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios

de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes
R.M. N° 116-2003-MTC/02. Mediante esta Resolución se creó el Registro
de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudio de Impacto
Ambiental en el Sub-sector Transportes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades
Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en
el Sub-sector Transportes
R.D. Nº 004-2003-MTC/16, del 20-03-2003. Mediante esta Resolución se
aprobó el Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades
Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el
Sub-sector Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
• Aprueban Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial

R.M. N° 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolución se
aprobaron los Términos de Referencia para elaborar los Estudios de
Impacto Ambiental en proyectos viales los mismos que sustentan el
contenido de los mencionados estudios. En su artículo 1º y 2º, se hace
referencia que antes de la ejecución de todo proyecto de infraestructura
vial, se debe elaborar previamente un Estudio de Impacto Ambiental.
 RM Nº 348 - 2005 MTC/16: Precisa el Derecho de Vía en diversas
carreteras.
 Se Aprueba el Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en
el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes
– MTC.
 R.D. Nº 0007-2004-MTC: Directrices para la Elaboración y Aplicación
de Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario para
Proyectos de Infraestructura de Transporte.
 R.D Nº 030-2006-MTC/16: Guía metodológica de los procesos de consulta
y participación ciudadana en la evaluación ambiental y social en el sub
sector transportes
Ministerio del Ambiente Aprueban D.L N° 1013 Ley de Creación, Organización y funciones del
Ministerio del Ambiente. 14 de mayo del 2008. Modificación del Ministerio
del Ambiente-Decreto Legislativo 1039.

Ayacucho”.

Ministerio de Vivienda, Decreto Supremo Nº 003-2013-VIVIENDA.
Construcción y Saneamiento Aprueba el Reglamento para la Gestión y Manejo de los Residuos de las
Actividades de las Construcción y Demolición
El reglamento es de aplicación a las actividades o procesos relativos a la
gestión y manejo de residuos de la construcción y demolición, siendo de
cumplimiento obligatorio para toda persona natural o jurídica, pública o
privada, dentro del territorio nacional. Podrán exceptuarse de las
disposiciones contenidas en el presente Reglamento, las pequeñas
ciudades y centros poblados menores, de acuerdo a lo establecido en el
artículo 11 de la Ley General de Residuos Sólidos.
Ley N° 26854. Ley General de La referida Ley fue promulgada en julio de 1997, por la cual se deroga el
Salud. antiguo Código Sanitario D.L. Nº 17505. Norman los problemas referentes
a la salud, bajo el supuesto que las normas de salud son de orden público
y por lo tanto regulan la protección del ambiente.
El Titulo Segundo abarca diversos aspectos, como en el Capítulo VI, donde
se legisla sobre las sustancias y productos peligrosos para la salud, en
tanto que en su Capítulo VII, lo hace en relación con la higiene y seguridad
en los ambientes de trabajo. Asimismo, en el Capítulo VIII, se regula
expresamente la protección del ambiente para la salud
NORMAS SOBRE
CONSERVACIÓN Y USO
SOSTENIBLE DE LOS
RECURSOS NATURALES
Ley Gral. del Ambiente y DL Establece principios y normas para asegurar el derecho a un ambiente
1055-Modificación de Ley saludable, para el desarrollo de la vida, así como el deber de contribuir a
Gral. del Ambiente una efectiva gestión ambiental y proteger el ambiente.
Ley de Recursos Hídricos – Regula el uso y gestión integrada del agua, la actuación del Estado y los
Ley Nº 29338. particulares en dicha gestión.
Ley General del Patrimonio Establece políticas de defensa protección, promoción, propiedad y régimen
Cultural de la Nación – Ley Nº legal y el destino de los bienes que constituyen el Patrimonio Cultural de la
28296 Nación.
Decreto Supremo N°017- Que aprueba el Reglamento de Organización y Funciones del instituto
2003-ED Nacional de Cultura (INC). Este Organismo constituye la entidad
gubernamental encargada de velar por el cumplimiento de norma referente
al patrimonio cultural.
Ley General de Residuos Finalidad asegurar que la gestión y el manejo de los residuos sólidos sean
Sólidos y DL Nº 1065 – apropiados para prevenir riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad
Modificación de Ley general ambiental, la salud y el bienestar de la persona humana.
de Residuos Sólidos y
Reglamento
Reglamento de la Ley
General de Residuos Sólidos
Decreto Supremo Nº 057-
2004-PCM, de fecha 24 de
julio de 2004.
Estándares Nacionales de Establece nivel de concentración de parámetros físicos, químicos y
Calidad Ambiental para Agua biológicos presentes en el agua, en su condición de cuerpo receptor y
- Decreto Supremo Nº 002- componente básicos de los ecosistemas acuáticos, que no representa
2008-MINAM. riesgo significativo para la salud de las personas ni para al ambiente.
Reglamento de Estándares Establece niveles de concentración máxima de contaminantes del aire
Nacionales de Calidad que en su condición de cuerpo receptor es recomendable no exceder
Ambiental del Aire – DS Nº para evitar riesgo a la salud humana.
074-2001-PCM y
Modificatoria - DS Nº 002-
2008- MINAM
Reglamento de Estándares Establece los niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben
Nacionales de Calidad excederse para proteger la salud humana.
Ambiental para Ruido –

Ayacucho”.

Decreto Supremo Nº 085-
2003-PCM
NORMAS DE EVALUACIÓN
AMBIENTAL
Ley N° 26786: Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
Ley N° 28245: Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental.
Ley del Sistema Nacional de Ley N° 27446, del 23-04- 2001. Este dispositivo legal establece un sistema
Evaluación del Impacto único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y
Ambiental corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de
Reglamento de Ley Nº 27446- las acciones humanas expresadas a través de los proyectos de inversión.
promulgada el 23 de abril del La norma señala diversa categorías en función al riesgo ambiental.
2001.Ley del Sistema Dichas categorías son las siguientes: Categoría I – Declaración de Impacto
Nacional de Evaluación de Ambiental; Categoría II – Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado,
Impacto Ambiental – Decreto Categoría III – Estudio de Impacto Ambiental Detallado.
Supremo Nº 019-2009- Cabe precisar que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta
MINAM Ley.
Ley Sistema Nacional de Sistema de identificación, prevención, supervisión y corrección anticipada
Evaluación del Impacto de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones
Ambiental y Modificación Ley humanas expresadas por medio del proyecto de inversión.
Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto
Ambiental - DL Nº 1078
Decreto Supremo Nº 008- Reglamento de la Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental
2005-PCM, de fecha 28 de
enero de 2005.
Decreto Legislativo N° Modifican Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
1078.De Fecha 28 de junio de
2008
Ley N° 29263, con fecha 1° En la cual se consideran las modificaciones al Código Penal y a la Ley
de Octubre de 2008, General del Ambiente.
NORMAS RELATIVAS A
SEGURIDAD, SALUD E
HIGIENE.
Reglamento de Seguridad y El objetivo de esta norma es propiciar el mejoramiento de las condiciones
Salud en el Trabajo –D. S. de trabajo a fin de prevenir danos a la integridad de los trabajadores y
Nº 009-2005-TR asegurar la compensación y/o reparación del trabajador en caso de
accidentes de trabajo o enfermedades laborales.
Esta norma encarga al Ministerio de Trabajo promover una cultura de
prevención de riesgos laborales, brindar asesoría, asistencia y cooperación
técnica en seguridad y salud en el trabajo, desarrollar actividades de
capacitación, formación e investigación en seguridad y salud en el trabajo,
Fomentar y garantizar la difusión e información en seguridad y salud en el
trabajo, e) Efectuar el seguimiento de las acciones preventivas, en
seguridad y salud en el trabajo, que realicen los empleadores, velar por el
cumplimiento de la normativa sobre prevención de riesgos laborales
mediante las actuaciones de vigilancia y control, sancionar el
incumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales por los
sujetos comprendidos en el ámbito de aplicación del presente Reglamento.
Al Ministerio de Salud encarga el establecimiento de normas y de medios
evaluación y control, el establecimiento de sistemas de vigilancia e
información sobre riesgos y danos en salud ocupacional, la realización de
estudios, epidemiológicos para la identificación y prevención de
condiciones de riesgo y de las patologías que puedan afectar a la salud de
los trabajadores, así como el intercambio de información con las entidades
vinculadas en materia de seguridad y salud en el trabajo, la orientación y
supervisión de la formaci6n que, en materia de prevención y promoción en
salud de los trabajadores, deba recibir el personal sanitario actuante en los
servicios de prevención autorizados, la elaboración y divulgación de
estudios e investigaciones relacionados con la salud de los trabajadores.

Ayacucho”.

La norma establece también la obligación de los empleadores de ejercer
un firme liderazgo a las actividades de su empresa en materia de seguridad
y salud en el trabajo; asimismo, debe estar comprometido a fin de proveer
y mantener un ambiente de trabajo seguro y saludable en concordancia
con las mejores prácticas y con el cumplimiento de las normas de
seguridad y salud en el trabajo.
Así mismo establece las normas que deben cumplir los trabajadores en la
prevención de accidentes.
Ley Sistema de Defensa Artículo 1.- Créase el Sistema de Defensa Civil (*), como parte integrante
Civil –Decreto Ley Nº 19338 de la Defensa Nacional, con la finalidad de proteger a la población,
previniendo daños, proporcionando ayuda oportuna y adecuada, y
asegurando su rehabilitación en caso de desastres o calamidades de toda
índole, cualquiera que sea su origen.
Artículo 2.- Son objetivos del Sistema de Defensa Civil
a) Prevenir daños, evitándolos o disminuyendo su magnitud;
b) Proporcionar ayuda y encauzar a la población para superar las
circunstancias del desastre o calamidad;
c) Asegurar la rehabilitación de la población afectada;
d) Concientizar a la población en el rol de la Defensa Civil y su participación
en ella; y,
e) Asegurar, además, en cualquier caso, las condiciones que permitan el
desenvolvimiento ininterrumpido de las actividades del país.
2.3 AUTORIDAD COMPETENTE

La Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg. Nº 757), establece
las competencias sectoriales de los Ministerios para tratar los asuntos ambientales,
señalados en el Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. Nº 613
del 8-09-90).
En este sentido, Los Estudios a Nivel de Perfil para el “Mejoramiento y Recuperación
del camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite
Ayacucho”, involucra actividades que son de competencia del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones; por lo tanto, este Ministerio constituye la autoridad
competente para tratar los asuntos ambientales del mismo.
3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 CLASIFICACIÓN VIAL
Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según
su demanda y según las condiciones orográficas.
 De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el estudio de
tráfico para el tramo de la carretera (Km 00+000 – 23 + 700) es inferior a 100 veh/día,
la vía se clasifica como una CARRETERA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.
 Según las Condiciones Orográficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa sectores de
marcada orografía, que varían entre tipo 1 y tipo 2.

Ayacucho”.
3.2 ESTADO ACTUAL DE LA VIA
Este tramo, cuenta actualmente con una trocha de ancho variable entre 3.5 y 7.0 metros.
De la evidencia en campo se puede concluir que en su mayoría el tramo se encuentra

en estado regular y malo para los 23 + 700 kilómetros. Existe en su mayoría carencia
de obras de arte y adecuado diseño para que pueda mantener su perfecto estado tanto
en épocas normales como de lluvias, para un adecuado servicio a la población. A
continuación se describe el diagnóstico por cada progresiva identificada por tener
factores bióticos y abióticos:
 Km. 20+ 360: Zona Aukihuato, 18 L 0694143, UTM 8336469, 4599 m.s.n.m.
Alcantarilla lado Norte, identificación de afluente seco, que en época de invierno, sirve de colector
de las aguas de lluvia, esta será mejor canalizada con obras de arte, como 01 badén de concreto,
dejando un impacto mínimo al ecosistema presente.
 Km. 17 + 000 : Lagunilla en las faldas del cerro Aukihuato.

Georreferencia : 18L 0693113, UTM 8332761, 4623 m.s.n.m.
Sistema Léntico (Lagunilla) ubicado a 100 m. del tramo principal del proyecto, uno de los pocos
cuerpos de agua presentes en la zona, donde es refugio de alimentación y bebedero de especies

Ayacucho”.
silvestres, como aves: Parihuana N.C: Phoenicopterus chilensis, Pato silvestre zambullidor N.C:
Anas platyrhynchos, las obras del proyecto a realizar, no causan algún impacto negativo
significativo, excepto en la etapa de construcción, por presentar ruidos temporales, donde
pueden ahuyentar de manera mínima a todas las especies presentes en estado silvestre.
 Km. 6 + 250 : Lagunilla Zona Chicchipampa.

Georreferencia : 18L 0687725, UTM 8325630
Sistema léntico identificado a 20 m. del tramo principal del proyecto, nótese el cauce de un
efluente al lado derecho del eje central, donde alimenta a la lagunilla, que es un lugar de
alimentación y bebedero de fauna silvestre y ganado doméstico presentes en la zona, las obras
de arte de ingeniería en la etapa de construcción, aseguran la preservación de los recursos
naturales presentes, ya que a través de la construcción de badenes y alcantarillas, no se rompe
el equilibrio eco sistémico, generando impactos negativos mínimos.
 Km. 3 + 650 : Zona Chicchipampa

Puquial presente con poco caudal, que cruza el tramo principal del proyecto, donde se realizará
obras de arte “badén” con aprox. De 5 m. de largo x 4m de ancho, con las obras de ingeniería
no se corre el riesgo de generar impactos negativos significativos.

Ayacucho”.
 Km. 3 + 100 : Zona Chicchipampa

Toma de agua, para la etapa de construcción, donde se identifica una pequeña quebrada,
colector en época de lluvias del recurso natural y será complementado con badenes de 10 m de
largo aproximadamente. No se identificó ningún impacto negativo significativo.
 Km. 3 + 000 : Zona Chicchipampa.

Toma de agua para la etapa de construcción del proyecto, será complementado con obras de
arte como badenes o alcantarillas, el ecosistema no presentará impacto negativo significativo.

Ayacucho”.

Cause de riachuelo identificado, que en épocas de lluvia, se cargan y escurren a la parte baja
del anexo Chicchipampa, será complementado con obras de arte como: 01 badén y 01 muro de
contención donde no generará impactos negativos significativos.

Quebrada identificada, que pasa por el tramo principal del proyecto, donde se complementará
con obras de arte: 01 badén, a esta altitud se han identificado ganado vacuno presentes, donde
buscan bebederos artificiales, y otras especies silvestres, de paso, donde los trabajos de
ingeniería no generarán impactos negativos significativos.

Ayacucho”.
 1 + 800 : Zona Anexo Chicchipampa

Georreferencia : 18L 0686884 UTM 8323631, 3974 m.s.n.m.
Casa identificada al borde de la carretera, se han identificado un puquial donde sirve de toma de
consumo de los pobladores y bebedero de animales de paso (silvestres y domésticos), los
trabajos de ingeniería buscan colectar el recurso hídrico, para beneficiar a los habitantes de la
zona y mejorar su consumo y demanda.
 Km. 00 + 350 : Anexo Chicchipampa – Tacctancca


Ayacucho”.
Diferentes especies vegetales (herbáceas, arbustivas y arbóreas) identificadas en el tramo

principal, adaptados al piso altitudinal, donde, en la etapa de construcción del proyecto, no se
generarán impactos negativos significativos. Entre las especies identificadas: Taxana N.C: Abelia
chinensis
 Km. 00 + 000 : Zona Tacctancca “Punto inicial del proyecto”

Georreferencia : 18 L 0686890, UTM 8323119, 3814 m.s.n.m.
Consultor Ambiental para el estudio de EIA, equipo consultor de temas Socio - económicos y
tramo inicial (00+ 000) del proyecto “Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal
Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito
de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”
3.3 IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS (ZONAS DE DESLIZAMIENTO,

DERRUMBES, HUNDIMIENTOS, ETC.)
Se clasifica como zona crítica aquella donde los procesos de geodinámica externa tales
como deslizamientos, derrumbes, inundaciones o arrastre de materiales por el agua que
baja por las quebradas, impide el libre tránsito de vehículos.

Ayacucho”.
A continuación, se indican los procesos de geodinámica externa identificados a lo largo

de la carretera, señalando las causas que lo originan así como el tratamiento adoptado
de acuerdo a su condición por la ingeniería del proyecto.
Asimismo se ha determinado las zonas críticas de mayor significancia a las cuales se
dará un tratamiento especial y adecuado a su condición, de modo de mantener siempre
estables a los taludes.
Problemas de estabilidad asociados a procesos de geodinámica externa en este tramo,
están asociados a flujos hídricos (escorrentía superficial), que han generado procesos
erosivos, derrubios y escombreras en las quebradas, así como la erosión en cárcava
debido a condiciones topográficas y presencia de suelos desprotegidos (sin cobertura
vegetal).
Así tenemos:
a) Quebradas, en el tramo existen pases de agua de considerables dimensiones, para

ello se proyectaran obras de drenaje como badenes, pontones y alcantarillas.
b) Erosión en cárcavas.
Si bien se encuentra con vegetación la parte superior de los taludes, estos se mantienen
a media ladera desprotegidos, constituyendo taludes inestables.
Es una zona que en época de lluvia, acarrea material particulado y ocasiona derrumbes leves en
el tramo principal.

Ayacucho”.
3.4 INSTALACIONES AUXILIARES DEL PROYECTO

1. Canteras
La ubicación de las canteras que servirán como fuentes de materiales en las obras a
recomendar en el Proyecto son muy importantes de acuerdo a los sectores que influyen
y los que están más cercanos al proyecto (quebradas, ríos, bancos coluvio-aluvionales
y áreas que geológicamente pudieran ser fuentes de rocas en descomposición o de
materiales granulares aparentes para construcción).
Se ha identificado 02 canteras localizadas relativamente cercanas a la vía, las cuales

se enumeran a continuación:
CANTERAS DEL PROYECTO

CANTERA
1 Cantera de Afirmado N° 01, Ubicado a 5000 m. del Km. 0+000
Km 10+000 VÍA CHICCHIPAMPA - OYOLO
2 Cantera de Afirmado N° 02, Ubicado a 9000 m. del Km, 23+700
VÍA DESVIO INMACULADA - CCALACCAPCHA
2. Fuentes de agua.
Se ha determinado los puntos de abastecimiento de agua, las mismas que en general
provendrían de los cauces de las quebradas y/o riachuelos que se encuentran a lo largo
o dentro de las proximidades del tramo, estas aguas son aptas para su utilización en la
preparación de concretos y por ende para el afirmado.
Las fuentes de agua que se han considerado para el proceso constructivo son:
A. Fuente de agua N° 01 – Zona Chicchipampa – Km. 02+880.

Georreferencia: 18L 0687142, UTM 8324063, Altitud 4,029 m.s.n.m.
Toma de agua permanente, de poco caudal y se realizarán excavaciones para su

explotación.
Toma de agua superficial, que recorre gran parte en la zona de influencia del proyecto.

Ayacucho”.
B. Fuente de agua N° 02 – Zona Chicchipampa – Km. 03+800.

Toma de agua semi-permanente, de poco caudal.
C. Fuente de agua N° 03 – Zona Chicchipampa – Km. 06+600.

Toma de agua de un sistema léntico (Lagunilla), alimentada por afluentes de la parte

alta de la zona de Qalaqapcha.
vcvcvcvcvcvcvcvc
Toma de agua, de fuente superficial, alimentado por efluentes de la zona alta. De cauce
permanente.

Ayacucho”.
DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)
La elección del emplazamiento de un DME se debe basar en criterios técnicos,

económicos, ambientales y socioeconómicos, etc. En los criterios específicos más
importantes se encuentra la distancia de transporte desde el área de producción de
desechos hasta el DME, que afecta al costo total de la operación; la capacidad de
almacenamiento necesaria, que viene impuesta por el volumen de materiales a mover;
las alteraciones potenciales que pueden producirse sobre el medio natural y las
restricciones ecológicas existentes en el área de implementación.
El tamaño y forma está determinado por el volumen de material que es preciso mover
para la construcción de la carretera.
La elección del área de implantación de un DME persigue diversos objetivos como son:
 Minimizar los costos de transporte y vertido.
 Alcanzar la integración y la restauración de la estructura en el entorno.
 Garantizar el drenaje.
 Minimizar el área afectada.
 Evitar la alteración sobre hábitats y especies protegidas.
Para la disposición final de material excedente que se genere por las obras de
rehabilitación y mejoramiento del tramo vial en estudio, se han seleccionado de manera
preliminar doce (12) áreas que pueden ser potencialmente utilizadas como depósitos de
material excedente. La determinación final de estas áreas se hará cuando se tenga los
metrados de volumen de material excedente. Los terrenos seleccionados son áreas con
escasa cobertura vegetal, conformada por arbustos.
La ubicación de estos terrenos se muestra en el siguiente cuadro:
DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE (DME) DEL PROYECTO
DME UBICACIÓN
1 Km. 01 + 240
2 Km. 01 + 860
3 Km. 02 + 440
4 Km. 03 + 400
5 Km. 04 + 400
6 Km. 05 + 700
7 Km. 06 + 600
8 Km. 07 + 700
9 Km. 08 + 700
10 Km. 10 + 300
11 Km. 16 + 100
12 Km. 19 + 800

Ayacucho”.
CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS

Para la instalación del Campamento y Patio de Maquinarias se ha seleccionado terrenos
de aprox. 0.5 Ha. ubicados en las progresivas 02+280 y 08+640 lado derecho e
izquierdo de la vía.
CAMPAMENTOS DEL PROYECTO
N° UBICACIÓN
1 Km. 02+280
2 Km. 08+640
Ubicación de los campamentos, para las etapas de construcción del proyecto
4.0 DESCRIPCIÓN AMBIENTAL DEL ÁREA DEL INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El distrito de Colta, es uno de los diez distritos que conforman la Provincia de Páucar
del Sara Sara, ubicada en el Departamento de Ayacucho, perteneciente a la Región
Ayacucho, en el Perú. Su territorio se ubica geográficamente entre las coordenadas,
latitud: 15º09’47” Sur, longitud: 73º17’38” Oeste; a una altitud: 3237 msnm, tiene una
extensión superficial de 277,29 Km2 caracterizado por pertenecer a la cordillera del
Huanzo, y cuyo territorio comprende cuatro regiones culturales, Quechua baja, Quechua
alta, Suni y Puna.
La creación del distrito se da el 24 de julio de 1952, y está dividido políticamente en

cuatro anexos: Chicchipampa, Vitama, Pomacocha, Vilcar, asimismo cuenta con varios
caseríos, Ccahuanamarca, Bellavista, Lacaya, Llamoccpampa, Quicacha.

Ayacucho”.
4.2 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO
1. CLIMATOLOGIA
El distrito de Colta, tiene en la región quechua, un clima templado semiárido, con relieve
de laderas erosiónales y quebradas, que en términos de seguridad física implica erosión,
huayco y deslizamiento; finalmente en la región puna el clima es muy frio, seco con
relieves montañosos, quebradas, mesetas y colinas.
Temperatura.
Su temperatura promedio es de 15°C, con dos estaciones bien definidas temporada de

lluvias y de secas. El paisaje de la zona aledaño al poblado muestra un piso quechua
que en la parte baja, comienza sobre los 3,080 m.s.n.m. Y se encuentra ubicado sobre
una terraza aluvial, cultivado- en casi toda su extensión con maíz, mientras que las
partes altas de los cerros adyacentes que sobrepasan los 4200 m.s.n.m., presentan
pequeñas planicies para la crianza de camélidos sudamericanos y cultivos rotatorios de
papa en Sullumayo.
Precipitación: La distribución temporal de la precipitación es muy marcada en el ámbito

del proyecto, según los datos de precipitación de la estación meteorológica de la zona,
los datos meteorológicos permite deducir que la época lluviosa se presenta en el periodo
escasas lluvias se presenta en el periodo comprendido entre el mes de abril y el mes de
setiembre. Los datos serán utilizados para el cálculo de oferta y demanda de agua.
2. HIDROLOGÍA.
Tiene 4 principales fuentes de agua que irrigan sus tierras:

1. Fuente de Sakarana que nace al pie del volcán de Sara Sara, cerca de sus nacientes
se divide en 2 partes en el lugar denominado "Yakurakina" formando la fuente de
Otococha que éste a su vez más abajo, en un lugar también denominado "Yakurakina",
se divide en 2 para formar la fuente de "Pacha yarqa". Las aguas de Sakarana baja por
la quebrada de Kiswara entre los pagos de Chuqupi y Chaqa entrando a la quebrada
Hatun wayqu y se desvía por la acequia de Huatun para irrigar los campos de cultivos
de todos los barrios a excepción de barrio de Hanan Huayllas. De noche se almacena
en el estanque de Huampo
2. Fuente de Otococha son las mismas aguas de Sakarana que se origina en el lugar
denominado "Yakurakina", de noche se almacena en el estanque de Otococha para
irrigar las tierras del barrio de Otococha.
3. Fuente de Pachayarqa son las mismas aguas de Otococha producto de la divisón
en el segundo "Yakurakina", su recorrido es por las tierras de Toncio, la quebrada de
Renco, la acequia de Pachayarqa, se almacena de noche en el estanque de Huayllas
para irrigar las chacras de los barrios de Hanan Huayllas y Urin Huayllas.

Ayacucho”.
4. Irrigación Pauza, fuente que nace en el río de Pararca y tiene un recorrido a 18

kilómetros desde la bocatoma hasta el punto final que queda sobre el estanque de
Huayllas. Estas aguas de casi un metro cúbico de volumen irrigan más de 300 hectáreas
de tierras. Esta fuente también se utiliza para mover turbinas en la planta hidroeléctrica
de Pauza.
Por otro lado, hay otras importantes fuentes de agua para el consumo humano:
 Agua de Witku, fuente principal desde antaño, que nace en Puquio pampa y baja
entubado hasta Cruz pampa para ser almacenada en un reservorio para su
clorificación y distribución a los hogares de Urin Huayllas, Huánuco, Atapillo y Acola
(parte baja).
 Agua de Kinraya, nace en un pequeño campo de cultivo llamado Kinraya cerca a
las faldas del Sara Sara, baja entubado a un reservorio de San Antonio pampa-
Ayraranca donde es clorificada y distribuida a los barrios Ayraranca, Huampo y
Acola (parte alta).
 Agua de Papata, nace en Papata en las faldas del Sara Sara, baja en tubos hasta
el reservorio de Quintanilla-Ayraranca, es clorificada y distribuida a los barrios de
Otococha (parte baja), Huampo y se interconecta con el agua de Witku para
abastecer a los barrios de Urin Huayllas, Huánuco, Atapillo y Acola (parte baja).
 Agua de Otococha, se toma las aguas del mismo nombre que sirven para irrigar,
baja entubado abasteciendo los hogares del barrio de Otococha hasta el resorvorio
de Markawasi donde es clorificada y se interconecta a la red del agua de Papata y
Witku.
3. TOPOGRAFÍA
El relieve de la provincia está integrado por fuertes pendientes, el régimen hídrico

abundante, las oscilaciones térmicas, han propiciado procesos erosivos naturales que
han modelado la actual configuración topográfica del terreno que se han acentuado con
intervenciones antrópicas generando en los suelos procesos de salinización, polución,
compactación, anegamiento y movilización de grandes masas de material,
determinando finalmente una gran heterogeneidad de relieves y suelos.
Buena parte del territorio se caracteriza por su topografía accidentada con pendientes
que alcanzan hasta el 70% de declive, alternando en su zona media. Las características
topográficas explican la distribución de los centros poblados y su dispersión. La
fisiografía está definida por grandes desniveles altitudinales en cortas distancias,
gracias a la existencia de grandes vertientes que genera estos desniveles y una amplia
variedad de paisajes y conformaciones.
Las tierras de uso agrícola representan solamente el 3% del territorio provincial, de los
cuales la tierra agrícola bajo riego es de 92% y de secano es de 8%. Los pastos
naturales representan el 9.53% y las tierras ocupadas por montes y bosques es de

Ayacucho”.
0.14% y otro tipo de tierras constituye el 87% de la superficie provincial,

demostrándonos lo difícil y agreste del territorio provincial, es decir tiene una topografía
bastante accidentada.
La provincia de Paucar del Sara Sara cuenta con importantes recursos turísticos de
carácter natural, histórico y cultural que en un mediano plazo podrían constituir en un
eje estratégico de desarrollo, entre estos tenemos el nevado de Sara Sara, así como los
andenes del mismo, El templo San Juan Bautista de Colta entre otros, etc.
4. ACCESIBILIDAD
Tomando la ruta asfaltada que parte de Lima (Capital del País) – Nazca (Ica), que son
6 horas de viaje, continuamos por ruta asfaltada hasta Puquio (Provincia de Lucanas -
Ayacucho), que aproximadamente son 2 horas, de allí se toma la ruta afirmada con
dirección a Coracora (Provincia de Parinacochas – Ayacucho) que nos llevaran 3 horas
y 30minutos, de Coracora partimos con dirección al distrito de Pausa (Provincia de
Paucar del Sarasara – Ayacucho), con un tiempo de 4 horas y 30 minutos de carretera
afirmada, una vez que nos encontremos en Pausa tomamos la ruta hacia el distrito de
Colta que son alrededor de 30 minutos, se cuenta con varias empresas de transporte
de pasajeros como: Emp. Sanchez, Santa Clara, Wari y Lopéz, asi mismo del distrito de
Pausa hacia Colta existen colectivos o autos que realizan este servicio.
4.3 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO BIÓTICO
A. ECOLOGÍA.
De acuerdo al Diagrama de L. Holdridge, actualizado para el caso del Perú por J. Tossi
(1976) y reajustado in situ para fines de este estudio, existen tres zonas de vida de
influencia directa en el ámbito de este proyecto: “estepa – MONTANO SUBTROPICAL
(e-MS)” , “páramo húmedo – SUBALPINO SUBTROPICAL (ph-SaS)” y “tundra muy
húmeda - ALPINO SUBTROPICAL (tmh-AS)” y dos zonas de vida de influencia indirecta:
“estepa espinosa – MONTANO BAJO SUBTROPICAL (ee-MBS)” y “NIVAL
SUBTROPICAL (NS)”.
Zonas de vida de influencia directa en el ámbito del proyecto.
estepa – MONTANO SUBTROPICAL (e-MS)
Ubicado en la región latitudinal Subtropical, Según el diagrama Bioclimático de

Holdridge, la biotemperatura media anual mínima es de 6ºC y la máxima es de 12ºC el
volumen de precipitación anual se encuentra entre los 250 y 500mm y el promedio de
evapotranspiración potencial varía entre 1 y 2 veces el valor de precipitación,
ubicándose en la provincia de humedad de: SUBHÚMEDO.

Ayacucho”.
páramo húmedo – SUBALPINO SUBTROPICAL (ph-SaS)

Holdridge, la biotemperatura media anual mínima es de 3ºC y la máxima es de 6ºC el
evapotranspiración potencial varía entre 0.5 y 1 ves el valor de precipitación, ubicándose
en la provincia de humedad de: HÚMEDO.
tundra muy húmeda - ALPINO SUBTROPICAL (tmh-AS)

Holdridge, la biotemperatura media anual mínima es de 1.5ºC y la máxima es de 3ºC el
evapotranspiración potencial varía entre 0.25 y 0.5 veces valor de precipitación,
ubicándose en la provincia de humedad de: PERHÚMEDO.
Zonas de vida de influencia indirecta en el ámbito del proyecto.
estepa espinosa – MONTANO BAJO SUBTROPICAL (ee-MBS)
Esta formación ecológica se presenta en una reducida extensión del ámbito provincial,
lo encontramos ubicado entre los 2900 a 3200 m.s.n.m., con una temperatura promedio
anual de 12 a 15 °C y precipitación que varía de 250 a 500 mm anuales. Esta formación
está compuesta por arbustos caducifolios y herbáceos generalmente de vida efímera,
cuya densidad y vigor se incrementa al ascender a mayores altitudes.
Las especies vegetales indicadoras de esta zona son: la “tuna”, “chamana” y el “molle”,
en los lugares un poco más abrigados. Entre las gramíneas destacan los géneros Stipa,
Melica, Adropogon, Eragrostis y Penisetum.
NIVAL SUBTROPICAL (NS)

Holdridge, la biotemperatura media anual es inferior a los 1.5ºC el volumen de
precipitación anual se estima entre los 600 y 800mm.
B. FAUNA
La fauna silvestre es escasa, debido a la caza indiscriminada que ha sufrido durante
años. Entre las especies que aún se pueden observar, está el puma (Felix concolor), el
"zorro andino" (Pseudalopex culpaeus), el "zorrino" (Canepatus rex), roedores pequeños
tales como (Phyllotis amicus), (Phyllotis andinum), Vicuña (Vicugna vicugna), Condor
(Vultur griphus), Venado (Odocoileus virginianus), Taruca (Hippocamelus antisensis),
Viscacha (Lagidium peruanum), etc.

Ayacucho”.
Cabe destacar la presencia de herbívoros como el venado, la vizcacha y otros roedores.

Las aves están representadas por numerosas especies, tales como la perdiz (Perdix
perdix), halcón andino (Falco peregrinus), killinchu (Falco sparverius), buho (Bubo
bubo), el Condor (Vultur griphus), Pájaro carpintero (Colaptes rupícola), Come maíz
(Zonotrichia capensis), Parihuana (Phoenicopterus andinus), Pato zambullidor (Anas
platyrhynchos), Gaviota andina (Chroicocephalus serranus), y variedades de palomas.
En cuanto a la actividad pecuaria o crianza de animales domésticos, se destaca la

existencia de ganado vacuno, ovino y caprino, los cuales constituyen una importante
fuente de sostenimiento económico para los habitantes de la zona, aunque en menor
grado que la agricultura.
C. FLORA
La vegetación natural está conformada por: chamana (Dononea viscosa), Taya
(Baccharis incarum), Eucalipto (Eucaliptus globulus), Taxana ( Collitia espinosissima)
Ichu (Calamagrostis vicunarum), etc. Entre las gramíneas destacan los géneros Stipa,
Melica, Adropogon, Eragrostis y Penisetum.
Existen cultivos propios de sierra, tales como: avena
D. ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS
El proyecto Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil del Mejoramiento y

Recuperación del camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona
Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de Paucar
del Sara Sara, Ayacucho, no se encuentra en áreas o ámbitos relacionados con Áreas
Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento del SINANPE, según Mapas
temáticos estudiados y reconocimiento de campo. Ver Mapa
4.4 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO ECONÓMICO Y SOCIOCULTURAL
1.0 Generalidades
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través del Proyecto Especial
de Infraestructura de Transporte descentralizado - PROVIAS DESENTRALIZADO tiene
a cargo gestionar, disponer, facilitar y viabilizar los proyectos de carreteras rurales
delegando a los gobiernos regionales la evaluación y obras de mejoramiento y
rehabilitación de infraestructuras viales con la finalidad que éstas permitan conectar las
localidades apartadas de algunos servicios básicos y poder cubrir entre otras cosas, la
demanda educativa y de salud de estas poblaciones. El estudio Pre inversión a nivel de
Perfil en marcados en el “Fondo para la Inclusión Económica en Zonas Rurales (FONIE)
tiene como objetivo apoyar al proyecto “Mejoramiento y Recuperación del camino
vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito
de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”.

Ayacucho”.
1.1.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

Objetivo central o propósito del proyecto
Siguiendo la metodología para identificar la situación negativa que se intenta resolver
con el proyecto, se tiene el siguiente objetivo central:
“Mejora en el Nivel de Transitabilidad en el Camino Vecinal Tramo:

Tactancca – Chicchipampa – Zona Arqueológica – Limite del distrito de
Oyolo, Distrito de Colta, para el transporte de pasajeros y de carga”.
Con este objetivo lo que se quiere es mejorar las condiciones de transitabilidad para el
transporte de pasajeros y carga, en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo
los costos de operación vehicular y tiempos de viaje al mercados local, con el fin de
apoyar el desarrollo de la actividad productiva del ámbito de influencia de la carretera y
contribuir a mejorar las condiciones de vida de la población.
En esta situación la recuperación y mejoramiento de la carretera constituiría el primer

esfuerzo del Estado para elevar los estándares sociales de la población (educación,
salud, servicios de agua y saneamiento, comunicaciones y transporte, etc.).
1.1.2. ENFOQUE
Para la determinación del Área de Influencia, tanto Directa (AID) como Indirecta (AII),
se tomaran en cuenta dos enfoques diferentes, vinculados con la influencia del proyecto
sobre cada una de estas zonas.
La delimitación del AID tendrá como criterio principal los cambios permanentes o
temporales, así como los diferentes aspectos sociales y culturales que podrían ser
alterados, modificados y/o influenciados por las actividades a desarrollar.
El proyecto afectará directamente, con mayor o menor intensidad a los componentes
ambientales definidos, como el espacio físico para la ejecución de las obras previstas y
la posterior operatividad de la vía. Es así que se tomará en cuenta la cercanía de las
actividades del proyecto, hacia los centros poblados, beneficiados con la obra vial; a su
vez el uso de las fuentes de agua existentes para el consumo humano o agrícola que
resulten vinculantes con la obra, la afectación de la propiedad de terceros, las áreas
donde se conformarán los depósitos de material excedente, las áreas de material de
préstamo (canteras), las zonas donde se construirán accesos o campamento, y las
áreas auxiliares en general.
La delimitación del AII, por su parte, tendrá como criterios considerar a la Red vial
vinculada al proyecto, ejes de poblamiento y zonas productivas agrícolas, pecuarias, así
como el flujo migratorio, presiones demográficas etc.

Ayacucho”.
1.1.3. METODOLOGÍA
El aspecto socioeconómico y cultural consiste en realizar una recopilación de
información base, revisión de bibliografía existente en el área del proyecto que luego
será analizada y evaluada a partir de la problemática identificada durante el
reconocimiento de campo que nos permitan identificar las potencialidades de la zona y
los posibles impactos, de modo que se pueda proponer medidas correctivas y/o de
mitigación a los problemas que existen en la vía.
Trabajo de Campo
Consiste en realizar un reconocimiento del área de estudio y realizar técnicas de
investigación participativa. Considerado entrevistas a líderes y actores locales en la
zona circundante al proyecto. En el trabajo de campo se identificó a las diferentes
localidades del área de influencia del proyecto.
Comunidades Campesinas dentro del área de Influencia:
- Anexo de Tacctancca
- Anexo de Chicchipampa
- Anexo de Vitama
- Anexo de Pomacocha
- Anexo de Vilcar
- Caserío de Ccahuanamarca
- Caserío de Bellavista
- Caserío de Lacaya
- Caserío de Llamoccpampa
- Caserío de Quicacha.
1.1.4. Área de Influencia Indirecta Social del Proyecto

El área de influencia son los distritos de Oyolo, Marcabamba y Corculla de la provincia
de Paucar del Sara sara, departamento de Ayacucho.
1.1.5. Aspectos Sociales.
ÍNDICE DE POBREZA Y DE DESARROLLO HUMANO (IDH)

Según reporte Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2009 presentado por el INEI y
Fondo de Población de las Naciones Unidas, en el departamento de Ayacucho el 36.4%
de la población se encuentra en pobreza no extrema y el 26.2% de la población en
pobreza extrema, comparativamente con la provincia y el distrito, se puede afirmar que
en el distrito de Colta la Pobreza extrema es mayor que a nivel distrital y provincial y que
siendo Pausa uno de los distritos de conexión entre las demás distritos la pobreza es
menor.

Ayacucho”.
Cuadro N° 01
MAPA DE POBREZA 2012
% POBRES % EXTREMO % NO EXTREMO
AYACUCHO 62.6% 26.2% 36.4%
PAUCAR DEL SARA SARA 53.9% 24.7% 29.3%
PAUSA 49.4% 19.8% 29.6%
COLTA 62% 30.9% 31.1%
Fuente: INEI
Índice de Desarrollo Humano departamental, provincial y distrital 2012.

Re-Calculado según la nueva metodología, PNUD (2010).
Cuadro N° 02
DEPARTAMENTO Índice de Esperanza de Población con Educ. Años de educación Ingreso familiar
Población
Ubigeo 2010 Provincia Desarrollo Humano v ida al nacer secundaria completa (Poblac. 25 y más) per cápita
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking años ranking N.S. mes ranking
000000 PERÚ a/ 30,135,875 0.5058 74.31 67.87 9.00 696.9
050000 AYACUCHO 666,029 15 0.3336 23 70.22 21 43.59 23 6.38 22 358.7 22
050800 Paucar del Sara Sara 11,028 185 0.3604 89 69.75 150 57.52 64 7.39 79 360.3 98
050802 2 Colta 999 1640 0.2635 1211 64.61 1666 28.67 1334 8.43 413 221.7 1293
Fuente: INEI. Censo de Población y Vivienda 2007. ENAHO y ENAPRES.

Elaboración: PNUD-Perú.
Se puede observar que el IDH para el distrito de Colta es de 0.2635, menor que el índice
departamental y provincial cuyos valores son 0.3336 y 0.3604 respectivamente.
También puede observar que la esperanza de vida al nacer es de 64 años, menor a la
media nacional. El 28.67% de la población cuenta con secundaria completa. Años de
educación, 8.43, mayor a la media provincial y departamental.
INGRESO FAMILIAR PROMEDIO

El Ingreso familiar per cápita es de 221.7 nuevos soles, que se encuentra por debajo de
la media nacional, departamental y provincial, que son 696.9, 358.7, 360.3, 221.7
Nuevos Soles respectivamente.
POBLACIÓN.
El distrito de Colta, según el último Censo Nacional, XI de Población y VI de Vivienda
2007, tienen una población total de 793 habitantes, Según el Cuadro Nº 17, detalla una
variación de la población el 2013 y el número de familias dentro del área de influencia
del centro de salud de Colta.

Ayacucho”.
Cuadro N° 03
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Cuadro N°04
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL.

De acuerdo a los censos del INEI de los años 1993 y 2007, la tasa de crecimiento
intercensal del distrito de Colta fue de 5.68%, por encima de la tasa de crecimiento que
registró en el mismo periodo la población de la provincia de Huamanga y la región
Ayacucho.

Ayacucho”.
Cuadro N° 05
El Distrito de Colta en el mapa de pobreza:

Ayacucho”.
EDUCACIÓN
La población del área rural se caracteriza por poseer un nivel educativo regular,
predominado el nivel secundario. En relación al analfabetismo, esta ataca
principalmente a la población de mujeres, del Distrito de Colta el 18.50% es analfabeta
en comparación con el 9.50% de los varones que también son analfabetos.
La oferta educativa del Distrito de Colta está cubierta por el sector público; el estado a
través del Ministerio de Educación cubre el 100% de los servicios) con 9 Instituciones
Educativas.
Cuadro N° 06
Instituciones Educativas en el Distrito de Colta
Fuente: Ministerio de Educación.
Para el año 2013 la población escolar alcanzo un total de 145 alumnos distribuidos en
tres niveles, el 53.10% corresponde al nivel primario, 31.72 % al nivel secundario, el
15.17 % al nivel inicial.
Cuadro N° 07
Fuente: Ministerio de Educación – Censo Escolar.

Ayacucho”.
SALUD
Según datos del Ministerio de Salud, las principales causas de morbilidad en la región
Ayacucho son las infecciones agudas de las vías respiratorias superiores,
enfermedades de la cavidad bucal, enfermedades infecciosas intestinales,
enfermedades del esófago, estómago, duodeno y la desnutrición. Sólo se cuentan con
datos de morbilidad y mortalidad a nivel regional.
Se puede observar, que existe 4 personales que realizan sus servicios en el distrito de
Colta, por lo cual si se requiere atención de otros especialistas como odontólogos,
obstetras, etc. Se requiere viajar a Pausa.
Cuadro N° 08
PERSONAL DEL MINISTERIO DE SALUD Y GOBIERNOS REGIONALES POR

GRUPOS OCUPACIONALES DEPARTAMENTO DE AYACUCHO – AÑO 2012
% PAUCAR DEL S.S PAUSA COLTA
MEDICO 10 3 1
ENFERMERO 16 3 1
ODONTOLOGO 3 2 -
OBSTETRA 5 3 -
QUIMICO FARMAC. 1 1 -
OTROS PROF. 5 4 -
SALUD
TECNICO ADMINIS. 4 4 -
TECNICO 39 12 2
ASISTENC.
AUX. ADMINIST. 4 4 -
AUX. ASISTENCIAL. 1 1 -
Fuente: MINSA – Ministerio de Salud
Asimismo el Ministerio de Salud (MINSA) oferta sus servicios a través de la RED DE

SALUD PAUZA, que cuenta con un puesto de Salud ubicado en el distrito de Colta, con
4 profesionales atendiendo a 1,353 pacientes.

Ayacucho”.
Cuadro N° 09
Fuente: Plan Vial Participativo Provincial
SERVICIOS BÁSICOS
Considerando el sistema de salubridad en el ámbito distrital se puede concluir que solo
el 55.00% de las viviendas servidas cuentan con acceso al sistema de agua potable,
teniendo un 42.00% que se abastecen del agua no tratada (rio, acequia y/o manantial,
situación que se agudiza en la población dispersa del distrito, encontrándose los centros
poblados de Chicchipampa y Tacctancca como población del área afectada.
Cuadro N° 10
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
DISTRITO DE COLTA
Categorías Casos % Acumulado %
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 98 55% 55%
Río, acequia, manantial o similar 74 42% 97%
Vecino 3 2% 98%
Otro 3 2% 100%
Total 178 100% 100%

Ayacucho”.
Cuadro N° 11
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
DISTRITO DE COLTA POBLACION DISPERSA
Categorías Casos % Acumulado %
Red pública Dentro de la viv.(Agua 16 17.39% 17.39%

potable)
Río, acequia, manantial o similar 74 80.43% 97.83%
Otro 2 2.17% 100%
Total 92 100% 100%
El 82.00% de la población distrital no cuenta con el servicio de saneamiento básico y

tratamiento de excretas, siendo estas realizadas al aire libre, generándose
contaminación y proliferación de enfermedades diarreicas, parasitarias y
gastrointestinales.
Cuadro N° 12
SERVICIO HIGIENICO QUE TIENE LA VIVIENDA

DISTRITO DE COLTA
Categorías Casos % Acumulado
%
Pozo séptico 9 5% 5%
Pozo ciego o negro / 23 13% 18%

letrina
No tiene 146 82% 100%
Total 178 100% 100%
Asimismo realizando un análisis de la población dispersa el 81.52% no cuenta con

sistema de saneamiento básico.

Ayacucho”.
Cuadro N° 13
SERVICIO HIGIENICO QUE TIENE LA VIVIENDA
DISTRITO DE COLTA – POBLACION DISPERSA
%
Pozo ciego o negro / 17 18.48% 18.48%

letrina
No tiene 75 81.52% 100%
Total 92 100% 100%
En el ámbito distrital el 74.00% de las viviendas cuentan con el alumbrado eléctrico, sin
embargo en la población dispersa (zona rural y/o urbana marginal) el 44.57% no tiene
energía eléctrica.
Cuadro N° 14
ALUMBRADO ELECTRICO
DISTRITO DE COLTA
%
Si 132 74% 74%
No 46 26% 100%
Total 178 100% 100%
Cuadro N° 15
ALUMBRADO ELECTRICO
DISTRITO DE COLTA – POBLACION DISPERSA
%
Si 51 55.43% 55.43%
No 41 44.57% 100%
Total 92 100% 100%

Ayacucho”.
RELIGIÓN
De acuerdo a la información obtenida del Censo de Población del 2007, se puede
afirmar que el distrito de Colta tiene una población mayoritariamente católica, llegando
a registrar a el 86.01%, así como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 16
VIVIENDA:
La tipología constructiva de las viviendas, se basa en el uso de adobe o tapia, barro y
piedra en las paredes con cubiertas de calamina en la mayoría de los casos y teja en
algunas, existen muy pocas viviendas donde se ha utilizado el ladrillo y cemento, en la
siguiente vista panorámica se observa el tipo de materiales de construcción en las
viviendas de la zona urbana.
Imagen N° 27
El distrito está distribuido en 4 anexos y 5 caseríos, los cuales se mencionan a

continuación:
ANEXOS:
- Chicchipampa
- Vitama
- Pomacocha

Ayacucho”.
- Vilcar
CASERÍOS:
- Cahuanamarca
- Bellavista
- Lacaya
- Llamoccpampa
- Quicacha

Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil: “Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona
Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”
Cuadro N° 17
VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR MATERIAL DE PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES

Ayacucho”
ÁREAS DE INTERÉS ARQUEÓLOGO E HISTÓRICOS.
De acuerdo al recorrido efectuado, aparentemente no existen áreas arqueológicas en la

zona de estudio. Queda pendiente la recomendación de que en el Estudio de Impacto
Ambiental del presente proyecto, a nivel de factibilidad, se inicien las coordinaciones
necesarias con el Ministerio de Cultura, para que se realicen los estudios de verificación
pertinentes.
5.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL

PROYECTO
5.1 MÉTODO
La identificación de los impactos ambientales se logra con el análisis de la interacción

resultante entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio
circundante. En este proceso, se van estableciendo las modificaciones del medio natural
que pueden ser imputables a la realización del proyecto, ya que ello, permite ir
seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e importancia, requieren ser
evaluados con mayor detalle, posteriormente; asimismo, se va determinando la
capacidad asimilable del medio, por los posibles cambios que se generan con la
ejecución del Proyecto.
Dado que en la mayoría de los casos la cantidad de impactos identificados suele ser
numerosa, se puede optar por agruparlos tomando como base las actividades del
proyecto o bien a los factores ambientales de su medio circundante o según a los efectos
socio- económicos que se presenten.
Los métodos de evaluación se han centrado sobre: el listado temático de verificación y

matriz causa efecto;
En cada una de estas estrategias el método se centra en la identificación de los impactos

ambientales.
 El listado temático que es común a muchos de los métodos hace uso de un catálogo
de impactos que podrían esperarse de actividades diferentes. Esto puede ser valioso
por sí mismo, pero dice muy poco acerca del alcance o de la importancia relativa del
impacto.
 Las matrices combinan una lista de posibles impactos con diferentes actividades de
proyectos que podrían estar asociados con tales consecuencias. La intención es ser
más explícito para discernir las acciones específicas que harán impacto sobre
características ambientales determinadas. Va más allá de un simple listado para tratar
por lo menos en forma inicial con las relaciones de causa y efecto.
En el Cuadro siguiente se tiene el resultado de la aplicación del Check List para el

presente estudio.

Ayacucho”
CUADRO CHECK LIST DEL PROYECTO “Construcción y Mejoramiento del camino vecinal,
tramo Tacctancca, Chicchipampa – Zona Arqueológica – Límite Distrital de Oyolo – Colta”
Factores Ambientales Etapas del Proyecto

Construcción Operación
Generación de Polvo,
Material Particulado, X
Aire desmonte
Generación de gases X X
Generación de Ruidos X X
Factores Generación de Residuos X X
Abióticos Sólidos
Suelo Derrame de combustible y/o
X
Lubricantes
Modificación en el relieve X
Contaminación del agua X X
Agua
Consumo de agua X
Ecología Hábitats X
Vegetación Herbácea X
Flora Vegetación Arbustiva X
Factores Bióticos Vegetación Arbórea X
Fauna Terrestre X
Fauna Avifauna X
Especies en Peligro X
Factores de Estéticas Paisaje X
Interés Humano Culturales Lugares Arqueológicos
Salud X
Social Seguridad X X
Educación X
Generación de Empleo X X
Cambio en el valor de la
X X
Factores Tierra
Socioeconómicos Económico Actividades Económicas X X
Uso de Espacios por
X X
Terceros
Infraestructura X X
Recurso Hídrico X
Servicios
Implementación de Servicios X
Tráfico generado X
Impacto Vía de Acceso X
Factores Viales
Vial Alteración capacidad de
X
Tránsito

Ayacucho”
5.2 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Actividades del proyecto con potencial para causar impacto.
Estas actividades se presentan según el orden de las etapas del proyecto.
ACTIVIDADES UNIDAD
Etapa constructiva
Contratación de mano de obra m2
Movilización y operatividad de Maquinaria Pesada y Ligera m2
Limpieza de sitio m2
Construcción de infraestructura provisional (campamento y patio de m2
maquina)
Despeje, desbroce m2
Trazo y replanteo m2
Construcción, mantenimiento y mejoramiento de vías de acceso km
Explotación de canteras (extracción y apilamiento de material)y m3
excedentes de obra
Carguío de material m3
Transporte de materiales m3
Movimiento de tierras m3
Corte y relleno m3
Nivelación , relleno y compactación m3
Cimentaciones m3
Encofrado, emparrillado ,reservorio, canales y obras de arte m2
Vaciado de infraestructuras, solado, mampostería m3
Revestido, tarrajeo, emboquillado e impermeabilización, reservorio, m2
presas, canales y obras de arte.
Eliminación de material excedente m3
Ampliación y cambio de trazo m2
Afectación de predios m2
Etapa de Abandono
Abandono de Instalaciones de Apoyo.
Recuperación ambiental de áreas intervenidas
Etapa de Operación
Explotación
Mantenimiento de la vía
De acuerdo a lo expresado, los probables impactos serian:

 Alteración de la calidad del aire
 Emisiones Sonoras
 Incremento de los procesos de Erosión
 Pérdida de Calidad de Aguas Superficiales

Ayacucho”
 Perdida Directa del Suelo

 Compactación del Suelo
 Contaminación del Suelo
 Disminución de la Calidad Edáfica
 Alteración del Paisaje
 alteración de la Vegetación Agrícola
 Alteración del Habitad de Especies
 Efectos en la salud de la Población y Trabajadores
 Riesgo en la Seguridad de los Trabajadores
 Incremento de niveles de riesgo en la población
 Uso de espacios de terceros
 Modificación de formas de vida
 Generación de residuos sólidos
 Generación de residuos peligrosos
 Cambios en el valor de la propiedad
 Implementación de servicios
 Incremento de oportunidad de crear empresas
 Optimización de la vía
 Generación de empleo
 Afectación de predios
Durante el recorrido que se hizo al camino vecinal tramo Tacctancca, Chicchipampa –

zona Arqueológica – Límite distrital de Oyolo - Colta, en su aproximadamente 23+700
km, se han podido identificar las siguientes áreas críticas:
 Potenciales zonas de derrumbes por suelos no consolidados, pendientes, propensos
a desprendimientos de fragmentos de rocas, suelos residuales, y arbustos.
 La vía actual atraviesa 01 anexo, donde se tendrá que evaluar la probable afectación
de predios.
IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES CAUSADOS POR

ACTIVIDADES DE LAS MISMAS COMUNIDADES (DEL MEDIO HACIA EL
PROYECTO).
 Cultivos en zonas inmediatas al camino: se observan pocas zonas agrícolas,
cultivos adyacentes a la vía y zonas ganaderas, lo cual causa erosión hídrica en el
camino.
 Compactación del suelo: se observa compactación de suelo en ambas márgenes
de la vía.
 Hundimientos de terreno por exceso de humedad en especial en la época lluviosa
por falta de drenaje adecuado.
 También se ha observado inestabilidad de taludes por falta de cubierta vegetal y
corte de carretera en zonas muy puntuales.
 Falta de drenaje adecuado.
 Modificación de hábitat.

Ayacucho”
EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIOAMBIENTALES POTENCIALES
EVALUACIÓN DE EFECTOS
En este punto se indican los criterios que se tomarán en la evaluación de los impactos
potenciales positivos y negativos, en las diferentes etapas del proyecto. Los recursos
que serán afectados directamente (vegetación, fauna, suelo, agua, aire, cultural y
humano).
Tipo del Impacto: La naturaleza del impacto está referida al beneficio de ocurrencia del
impacto. Un Impacto Negativo es aquel cuyo efecto se traduce en pérdida de la calidad
ambiental y Positivo es aquel admitido como tal sin producir un efecto ambiental.
Magnitud del Impacto: Se refiere al grado de afectación que presenta el impacto sobre
el medio. Se califica en forma cualitativa como baja, moderada y alta.
Duración del Impacto: Determina la persistencia del impacto en el tiempo,

calificándose como Temporal, si es menor de un mes; Moderada, si supera el año y
Permanente, si su duración es de varios años. Asimismo, la duración puede calificarse
como Estacional, si está determinada por factores climáticos.
Mitigabilidad del Impacto: Determina si los impactos ambientales negativos son

mitigables en cuanto a uno o varios de los criterios utilizados para su evaluación, y se
les califica como no mitigable, de mitigabilidad Baja, Moderadamente mitigable y de Alta
mitigabilidad.
Significancia del Impacto: Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta
sobre todo los criterios anteriores y determina el grado de importancia de estos sobre le
ambiente receptor, su calificación cualitativa, se presenta como baja, moderada y alta.
En este contexto la matriz de impacto ambiental consigna los siguientes tipos de

impactos:
Impacto Negativo Leve: Se considera como tal el impacto negativo reversible,

inmediato y puntual que ocurre sólo cuando el agente causal se presenta o cuyo efecto
puede ser inmediatamente contrarrestado o asimilado por el receptor.
Impacto Negativo Moderado: Impacto negativo, reversible, temporal y local que se

genera por acción directa o indirecta de un agente causal cuya ocurrencia puede afectar
a uno o más parámetros, o por el efecto acumulado de impactos leves en el mismo
ámbito de ocurrencia.
Impacto Negativo Severo: Es el impacto negativo, irreversible, permanente, puntual,

local o zonal que se genera por acción directa o indirecta de un agente causal o por los
efectos acumulados de impactos de tipo moderado en un mismo espacio y tiempo y que

Ayacucho”
requiere obligatoriamente la implementación de medidas de mitigación y/o prevención y

control.
Impacto Negativo Crítico: Es el impacto negativo, irreversible, permanente o zonal que

se genera por acción del desarrollo de actividades que genere impactos negativos en
más de un parámetro provocando un efecto acumulado en tal magnitud que sobrepase
la capacidad de carga del sistema natural o que constituya un alto riesgo para la salud
o integridad física de los trabajadores y pobladores requiriendo la implementación de
medidas de prevención y/o mitigación y control.
Impacto Positivo Moderado: Es el efecto que genera un beneficio temporal, local,

ejemplo, la generación de empleos.
Impacto Positivo Alto: Es el efecto que genera un beneficio permanente, local y

zonal, por ejemplo, la puesta en marcha del proyecto.
En la matriz de análisis de interacción de actividades del proyecto versus componente

ambiental se consigna dos colores (presentados en cuatro tonalidades) para determinar
su naturaleza (positiva o negativa) e intensidad (Critico/alto, severo, moderado y leve)
de cada uno de los impactos sobre el ambiente; es decir, la mejora o reducción de la
calidad ambiental y que grado. Los casos de afectación nula no serán marcados.
Impacto Positivo Negativo

Leve
Moderado
Severo
Critico/Alto
Los casos de afectación nula no serán marcados.

MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS CAUSA – EFECTO: ETAPA DE CONSTRUCCION
Impacto
Positivo Negativo Componente socio ambiental
Leve Flora Fauna Social
Agua Aire Suelo Paisaje
Afectación de poblaciones
Niveles de calidad química
Moderado
trabajadores, pasajeros o
Afectación del hábitat de
Pérdida de productividad
Incremento del riesgo de

Contaminación del suelo
Niveles de calidad visual
Accidentes laborales y/o
Actividades comerciales
Compactación del suelo
Afectación directa de la
Afectaciones de predios
de especies protegidas
Generación de empleo
Niveles calidad física
fauna principalmente
Niveles de partículas
sólidas totales (PST)
Severo
especies terrestres
(compras locales)
Niveles sonoros y
niveles de salud
Molestias a los
población local
Critico/Alto
Arqueología
vibraciones
vegetación
atropello
edáfica
Contratación de Mano de Obra
Instalación y operación de
Campamentos
Instalación y Operación de las
plantas chancadora , concretera
Desbroce
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Explotación de canteras y lugares

de préstamo.
Corte de material suelto.
Excavación, Relleno y Movimiento
de Suelos
Conformación de la Base y
Rodadura
Desviación Temporal o Permanente
o Despejo de los cauces.
Perfilación de Taludes
Construcción de puentes,
Alcantarillas,badenes y cunetas.
Construcción de Drenaje y
Subdrenaje
Transporte de Materiales de
Construcción y Uso de Caminos de
Acceso

ACTIVIDADES
DEL
PROYECTO
Leve
Severo
Impacto
Moderado
Critico/Alto
Especificaciones Técnicas
Positivo
arte
Negativo
Mantenimiento vial
Funcionamiento de la vía
Mantenimiento de obras de
Mantenimiento señalización

Agua
Niveles de partículas sólidas

totales (PST)
Niveles de partículas menores

de 10 micras (PM10)
Aire
Niveles de CO
Niveles sonoros y vibraciones

Suelo

Paisaje
Consultor: Consorcio Vial Sur de Ayacucho

vegetación
Afectación de poblaciones de
especies protegidas
Flora
Componente socio ambiental
Afectación directa de la fauna

MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS CAUSA – EFECTO: ETAPA DE OPERACIÓN

especies terrestres
Fauna

atropello
Molestias a los trabajadores,

pasajeros o población local
Accidentes laborales y/o niveles

de salud
Social
Incremento del valor de los

predios
Actividades comerciales l
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Leve
Severo
Impacto
Moderado
Critico/Alto
Especificaciones Técnicas
Positivo
Desactivación de
(Canteras, DMEs,
(Canteras, DMEs,
áreas disturbadas.
campamentos, etc).
campamentos, etc.).
Negativo
Cierre y restauración de
Instalaciones Temporales

Agua
Niveles de partículas sólidas

totales (PST)
Niveles de partículas menores

de 10 micras (PM10)
Aire
Niveles de CO
Niveles sonoros y vibraciones

Suelo

Paisaje
Consultor: Consorcio Vial Sur de Ayacucho

vegetación
Afectación de poblaciones de
especies protegidas
Flora
Afectación directa de la fauna

principalmente edáfica
Componente socio ambiental

especies terrestres
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS CAUSA – EFECTO: ETAPA DE ABANDONO
Fauna

atropello
Molestias a los trabajadores,

pasajeros o población local
Social
Accidentes laborales y/o

niveles de salud
Actividades comerciales
(compras locales)
Ayacucho”
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
De acuerdo a las características físicas, biológicas y socioeconómicas del área de
influencia del proyecto, y considerando las actividades a desarrollar en el Proyecto, se
ha realizado la identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales que
pueden presentarse durante los trabajos de rehabilitación y mejoramiento a nivel de
afirmado; siendo éstos los siguientes:
a) Impactos positivos
 IMPACTOS AL MEDIO SOCIOECONÓMICO
• Mejora en la dinámica comercial de la zona

La mayor presencia de trabajadores en la zona debido a los trabajos de rehabilitación y
mejoramiento del tramo vial, ocasionará un incremento en la dinámica comercial de las
localidades por las que atraviesa la vía. En este sentido: los anexos de Pomacocha,
Taqtanqa y Chicchipampa, presentan las mejores condiciones para responder a la
mayor demanda de productos por parte de los trabajadores. Así también, muchos de los
pobladores irán a ofertar sus productos al campamento u otra instalación provisional
donde exista la presencia de trabajadores de la obra vial proyectada. El aumento en la
demanda de productos contribuirá a un leve crecimiento económico y comercial de la
zona, contribuyendo a mejorar el nivel de ingresos de la población local.
 En términos generales, este impacto ha sido calificado como de moderada
magnitud.
• Generación de empleo
La realización de los trabajos durante la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal
incrementará la demanda de mano de obra local, principalmente en la escala laboral de
mano de obra no calificada. La absorción de la mano de obra local incrementará los
ingresos de las familias de los anexos del ámbito de influencia del proyecto,
principalmente de las localidades de Pomacocha, Taqtanqa y Chicchipampa; mejorando
su economía, y por ende, su calidad de vida.
 Este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud.
b) Impactos negativos
 IMPACTO EN LA CALIDAD DEL AIRE

La calidad de aire se verá afectado por la emisión de contaminantes a la atmósfera en
forma temporal, mientras dure la etapa de construcción, debido a los materiales y
equipos a utilizar (arena, piedra, etc), al movimiento de tierras propio de esta actividad,
etc.
Generación de Partículas en suspensión y polvos

Durante esta etapa el aire será contaminado por partículas de polvo, en las maniobras
de movimiento de tierras, de cortes y rellenos, así como conformación de taludes. La

Ayacucho”
generación de partículas en suspensión y polvos, por el paso de vehículos pesados en

la Obra, el desmonte, el traslado de agregados e insumos y las actividades propias de
la construcción, altera la calidad del aire.
Generación de Gases de Combustión
El equipo pesado que efectuará las labores de movimiento de tierra y demás máquinas
que se usan para la construcción, como retroexcavadora, volquete y otros, emitirán
gases de combustión (CO, CO2, etc), por ser elementos con motor de combustión
interna, lo que incrementará la concentración de estos gases en la zona.
Generación de Ruidos
Los equipos pesados (volquetes, cargadores, mezcladoras, vibradores), herramientas
eléctricas como taladros, martillos, etc, y las propias actividades relacionadas con la
construcción, producen una alteración sonora, que es necesario controlar y mantener
por debajo de los límites máximos establecidos por la normatividad aplicable.
 Este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, pero con

posibilidades de aplicación de medidas de mitigación que lo reducirían
sustancialmente.
 IMPACTOS EN CALIDAD DEL AGUA

La desinformación de algunos trabajadores sobre la importancia de la conservación de
los recursos naturales puede dar lugar a que éstos viertan residuos de pintura, concreto,
combustibles, etc., sobre cursos de agua, cunetas y alcantarillas, pudiendo afectar la
calidad de este recurso ubicados en quebradas que cruzan la vía. Asimismo, este
problema se puede agravar en épocas de fuertes precipitaciones, debido a que los
contaminantes depositados en los alrededores pueden ser lavados y transportados
hacia los cursos de agua próximos.
De la misma manera, la calidad del agua de los cursos naturales podría verse afectada
ante la eventual limpieza y lavado de vehículos, maquinarias y/o equipos (cucharas,
palas, retroexcavadoras, bulldozers, camiones de carga, etc.) dentro del cauce de los
cuerpos de agua, debido a posibles derrames de aceites y grasas que contienen,
afectando al ecosistema acuático y a los usuarios de este río aguas abajo. Del mismo
modo, existe la posibilidad que durante el proceso de extracción de agua, necesaria
para el proceso constructivo de la obra, se incremente la turbiedad del recurso a
consecuencia de la remoción del material, ensanchamiento del cauce, entrada de
maquinarias y camiones cisternas.

posibilidades de aplicación de medidas preventivas.
En el trabajo de campo se ha observado algunos cruces de quebradas que podrían ser

impactados por las obras de rehabilitación y mejoramiento:

Ayacucho”
RELACIÓN DE ESTRUCTURAS DE CRUCE EXISTENTE – BADENES
NOMBRE DE QUEBRADA,
N PROGRESIVA COMENTARIOS
RÍO, ETC
° (Km)
1 1+800 Puquial Zona Chicchipampa badén – permanece
2 2+270 Qda.Zona Chicchipampa badén – permanece
3 2+450 Qda. Zona Chicchipampa badén – permanece
4 3+000 Qda.Zona Chicchipampa badén – permanece
5 3+100 Qda.Zona Chicchipampa badén – permanece.
6 3+650 Qda. Zona Chicchipampa badén – permanece
7 6+250 badén – permanece.
Existencia de un riachuelo que alimenta a una
Qda Zona Chicchipampa
lagunilla, donde diferentes especies silvestres
(aves, animales) y domésticos se alimentan.
8 20+360 badén – permanece.
Quebrada zona alta
Del lado norte recibe el recurso natural,
Chicchipampa
aumentando en épocas de lluvia.
Km 3+100, zona a construir badén, por existencia de recurso hídrico, de caudal permanente e
identificado como, toma de agua para la etapa de construcción.
Afectaciones del Sistema de drenaje.

Se realizarán modificaciones y en otros casos se construirán nuevos sistemas de
drenaje, como cunetas, alcantarillas y badenes; afectando a las estructuras antiguas
causando un impacto negativo moderado. Las alcantarillas existentes tienen capacidad
hidráulica insuficiente y se encuentran colmatadas, por lo tanto se deben reeemplazar.
En el Inventario Civil se han encontrado cruces de alcantarillas, cunetas, tajeas y
badenes.

Ayacucho”
Km 20+360, se construirá un badén complementario, para dejar cruzar el recurso hídrico, que en
épocas de lluvia, la quebrada presente colecta regular cantidad de agua, donde antes del
proyecto, este inunda la trocha, siendo una zona intransitable.
 IMPACTOS EN LA CALIDAD DEL SUELO

Riesgo de Contaminación
Existe la posibilidad que durante el funcionamiento de las áreas auxiliares, se
contaminen los suelos por derrames accidentales de cemento, grasa, combustible, por
inadecuada disposición final de los residuos sólidos generados en estas instalaciones.
De la misma manera, durante el empleo de concreto en las diferentes obras de arte
pueden ocurrir derrames accidentales que afecten los suelos. De ocurrir dichos
derrames, estos serán sin embargo solo puntuales, permitiendo su rápido control.
 Este impacto ha sido calificado como de pequeña magnitud y con

posibilidades de prevención y/o mitigación.
Alteración ambiental por inadecuada disposición de materiales excedentes

Todos los materiales excedentes resultantes de los trabajos de rehabilitación y
mejoramiento del camino vecinal, pueden causar desequilibrios al entorno, si no se
colocan de manera adecuada en los depósitos de materiales excedentes. Es frecuente
que en trabajos de rehabilitación y mejoramiento de carreteras se coloque el material
excedente al lado de la vía, los mismos que pueden obstruir las cunetas en épocas de
lluvias y ser arrastrados a otros lugares, emitir polvo en épocas de escasa precipitación,
obstruir vías de acceso, causar accidentes, entre otros.
posibilidades de aplicación de medidas preventivas.

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Alteración puntual del relieve del área

Este impacto está referido básicamente a las modificaciones que se producirán en el
relieve del área del proyecto por los movimientos de tierra durante la explotación de las
canteras. Las modificaciones del relieve en el caso de la explotación de material de
cantera suelen ser notorias, máxime, cuando se requieren volúmenes considerables y/o
cuando no se adoptan medidas de mitigación apropiadas durante estas operaciones
 Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
moderada magnitud, pero con posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y corrección.
 IMPACTOS AL MEDIO BIÓTICO
Afectación de la Cobertura Vegetal

Este impacto está referido a la afectación de la vegetación de la cobertura vegetal de
las áreas marginales del camino vecinal, que se produciría por las acciones de limpieza
y desbroce del terreno; considerando que la plataforma de la carretera requiere
ampliación, es allí principalmente donde se producirá afectación de la vegetación; sin
embargo, se estima que la afectación de la vegetación marginal será pequeña. También
se estima la afectación de la vegetación en las áreas de canteras y depósitos de material
excedente, donde serán solo puntuales y de fácil recuperación, mediante la aplicación
de medidas de restauración.
Km 17+000. Escasa cobertura vegetal en la parte alta del proyecto.

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Km – 9+000 - Km 1+200. Cobertura vegetal leve en la parte baja del proyecto.
Perturbación de la Fauna Local

La perturbación a la fauna de las áreas aledañas a la vía, es posible se manifieste
principalmente por los ruidos durante el funcionamiento de la maquinaria, instalación y
funcionamiento de la planta de chancado; sin embargo, se estima que la perturbación
no sea de mayor cuidado, pues se trata de zonas con influencia antrópica notoria, donde
la fauna está en cierto modo habituada a la presencia y desarrollo de las actividades
humanas.
Riesgo de atropellamiento de ganado y especies silvestres.
La fauna doméstica y silvestre, podría ser afectada por problemas de atropello en la vía,
ganado ovino y vacuno se ubican a lo largo de la carretera y tienen lugares donde cruzan
para ir a pastar; así mismo las vicuñas, vizcachas, etc. Podrían ser víctimas de atropello
en horas nocturnas, por lo que se genera dicho riesgo.
Km 2+270 - Km 17+900. Presencia de Fauna doméstica y Fauna Silvestre, con riesgo a ser
atropelladas por las actividades del proyecto.

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 IMPACTOS AL MEDIO DE INTERÉS HUMANO

Alteración de la Calidad del paisaje local
Durante la etapa de construcción del camino vecinal, la calidad del paisaje podría verse
afectada por la extracción de materiales de las canteras, en caso se realicen
movimientos de tierra excesivos, que generen depresiones o montículos de tierra, y por
la disposición de materiales excedentes en los depósitos asignados para este efecto, en
caso de producirse disposición inadecuada de dichos materiales.
 IMPACTOS AL MEDIO SOCIOECONÓMICO

Salud
Teniendo en cuenta que en la etapa de Construcción del camino vecinal, se producirán
una serie de impactos en el medio ambiente (aire, agua y suelo) estos actuarán
directamente sobre los involucrados en la ejecución de la obra y de manera más
tangencial en los pobladores de la zona.
Km 1+800. Anexo de Chicchipampa, una de las pocas viviendas identificadas en el tramo del
proyecto.
Seguridad
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehículos, máquinas, trabajadores
y transeúntes, podría incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad
física de las personas, principalmente de las localidades de Chicchipampa y Taqtanqa.
Este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, pero con posibilidades
de aplicación de medidas preventivas.
Afectaciones prediales
Durante la ejecución del proyecto de rehabilitacion y mejoramiento del camino vecinal
se ha registrado que existen zonas donde hay presencia de terrenos que, por efecto de
la construcción de la carretera, originará trabajos de afectación y compensación;
causando un impacto de magnitud alta.
En el presente Proyecto se efectúa un estudio sobre este ítem, el que se describe
específicamente.

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A continuación se mencionan algunas reglas generales:

 Recopilación local de los terrenos para efectuar los análisis correspondientes con
miras a formular la mejor opción en el proceso negociación – compensación.
 Elaborar el diseño de las acciones a realizar para cada caso, cronograma de
ejecución y el costo total de las propuestas.
 Estudiar algunas posibilidades de habilitación de terrenos en áreas adyacentes a las
zonas afectadas, como medida de compensación.
 IMPACTOS AL MEDIO VIAL

Interrupción al Tránsito de Vehículos
Durante los trabajos de rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal, el normal
tránsito de vehículos, se verá interrumpido de manera intermitente a consecuencia del
desplazamiento de maquinarias y equipos, excavaciones, movimiento de tierras, mayor
presencia de trabajadores, etc. Este proceso se dará a lo largo de toda la vía, conforme
se avance en los trabajos previstos en el Proyecto.
posibilidades de mitigación.
ETAPA DE OPERACIÓN
Los impactos ambientales potenciales previsibles en la etapa de operación de la obra
vial proyectada son los siguientes:
a) Impactos Positivos
 IMPACTO AL MEDIO ECONÓMICO

Generación de Empleo
El empleo se incrementará en forma temporal, durante la etapa de ejecución de obras,
debido a la necesidad de mano de obra de las mismas, lo cual representará un impacto
positivo en las personas que participan de la obra directamente, así como en los
servicios que estas personas demanden (alimentos, vestido, higiene, etc.) en forma
indirecta.
El mejoramiento de la carretera, contribuirá a disminuir el tiempo de recorrido que
normalmente utilizan las personas. En este sentido el impacto de la vía es muy favorable
a los agricultores.
Cambio de Valor de la Tierra

Es evidente que el cambio de Valor de la tierra (terrenos, inmuebles, comercios, etc.)
tendrá un impacto positivo, ya que la rehabilitación y mejoramiento de la vía, que
incrementarán su valor.

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Actividades Económicas
Durante la etapa de funcionamiento del tramo vial rehabilitado y mejorado, se mejorarán
las condiciones para la dinámica poblacional e intercambio comercial entre los
habitantes de los poblados de Pomacocha, Taqtanqa, Chicchipampa y Qalaqapcha. Por
ello, este impacto ha sido calificado como de alta magnitud.
Uso de Espacios por Terceros

La demanda de algunos servicios colaterales se reflejará en el incremento del
movimiento comercial en la zona lo cual provocará un impacto negativo temporal, debido
a que estos servicios tendrán que ocupar espacios no previstos tanto en la vía pública,
como en locales que tendrán que ser adaptados para atender esta demanda.
 IMPACTOS AL MEDIO VIAL
Mejora de Transporte
La rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal permitirá brindar a los usuarios un
mejor servicio en el transporte terrestre, disminuyendo los costos y tiempos de viaje,
facilitando el flujo turístico y la comercialización de productos en general, tanto a nivel
local como regional, entre los departamentos de Ayacucho y Arequipa principalmente.
 Por tales motivos, este impacto es calificado como de alta magnitud.

b) Impactos Negativos
 IMPACTOS AL MEDIO VIAL

Riesgos de Accidentes
Cabe mencionar que luego de los trabajos de mejoramiento y recuperación, las mejores
condiciones de la carretera pueden inducir a los conductores a incrementar la velocidad
de sus vehículos, pudiendo causar accidentes de tránsito (colisiones y/o atropellos) en
la población local, principalmente en las localidades de Tactancca, Chicchipampa,
Qalaqapcha.
Cuadro Resumen de Impactos Positivos Ambientales y su magnitud
Impactos Magnitud
Economía Local Mejora en la dinámica comercial de la zona Moderada
Empleo Generación de Empleo Moderada
ETAPA DE OPERACIÓN
Transporte Mejora de transporte Alta

Economía local Dinamización de la economía local Alta

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Calidad del aire Disminución de la emisión de material particulado Alta

Salud de la población local Disminución de la emisión de material particulado Alta
Vegetación Disminución de la emisión de material particulado Alta
Cuadro Resumen de Impactos negativos Ambientales y su magnitud
Impactos Magnitud
Aire Aumento de inmisión de material particulado y gases Moderada
Mitigable
Agua Riesgo de contaminación de los cursos de agua natural Moderada
Prevenible
Suelo Alteración ambiental por inadecuada disposición de materiales Moderada
excedentes Prevenible
Suelo Riesgo de contaminación de los suelos Pequeña
Prevenible
Relieve Alteración puntual del relieve del área Moderada
Mitigable
Paisaje Alteración de la calidad del paisaje local Pequeña
Mitigable
Vegetación Afectación de la cobertura vegetal Pequeña
Mitigable
Fauna Perturbación de la fauna local Pequeña
Mitigable
Transitabilidad Interrupción al tránsito de vehículos Moderada
Mitigable
Seguridad vial Riesgo de accidentes Moderada
Mitigable
ETAPA DE OPERACIÓN
Seguridad vial Riesgos de accidentes Moderada

Mitigable
Población Posible expansión urbana no planificada Moderado
Prevenible
6.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
6.1 Aspectos Generales.
El Plan de Manejo Ambiental, se plantea como un instrumento de Gestión Ambiental

que contiene las medidas de carácter técnico, económico-social y de control ambiental.
En su desarrollo, se ha tenido en cuenta la magnitud del proyecto y los impactos
ambientales que se producirán durante la ejecución del proyecto de pre inversión a nivel
de perfil para el Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal Tramo: Tactanja –

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Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito de Colta,

Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho, con el propósito de establecer las
medidas que eviten o aminoren los efectos que podrían producir el proyecto sobre el
medio ambiente y viceversa.
6.2 Objetivos
Objetivo General
Conservar el medio ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia del proyecto ,
a través de medidas técnico ambientales para las etapas de construcción y operación,
a fin de evitar el deterioro de los ecosistemas, así como también, de la infraestructura
vial por la influencia de procesos naturales, como son : la erosión, inestabilidad de
taludes, mal drenaje, entre otros.
Objetivos Específicos
Los Objetivos Específicos del Plan de Manejo Ambiental, se circunscriben a:
o Asegurar la conservación del medio ambiente en el Área de Influencia del Proyecto,

durante las etapas de construcción y operación asimismo, para que el camino vecinal,
no pueda verse afectada por la influencia de eventos y sucesos naturales.
o Aplicar medidas correctivas eficaces para mejorar o mantener la calidad ambiental
del Área de Influencia Directa, incorporando al presupuesto de obra los costos que
demanda la ejecución de las medidas propuestas.
Estrategia del Plan de Manejo
El Plan de Manejo Ambiental, establecerá un sistema de control que garantice el

cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y correctivas, enmarcadas dentro
del manejo y conservación del medio ambiente en armonía con el desarrollo integral y
sostenido de las áreas que se incluyen en el recorrido de la vía.
PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL

Los programas que serán necesarios aplicar para el manejo ambiental del proyecto
propuesto son los siguientes:
 Programa de medidas preventivas, correctivas y compensatorias
 Programa de Monitoreo Ambiental
 Programa de prevención de Pérdidas y Contingencias
 Programa Abandono

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 Programa de Inversiones.
6.3 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y

COMPENSATORIAS
SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y EFLUENTES

OBJETIVO
Minimizar cualquier impacto adverso sobre el medio ambiente, entre los que se
encuentran, el deterioro del paisaje, la contaminación del aire, cursos de agua, suelo, y
el riesgo de enfermedades, originado por la generación, manipulación y disposición final
de los residuos generados por las actividades del proyecto vial de rehabilitación y
mejoramiento.
Para su logro se debe seguir los siguientes lineamientos:
a. Identificar y clasificar los residuos.
b. Minimizar la producción de residuos que deberían ser tratados o eliminados.
c. Seleccionar las alternativas apropiadas para su tratamiento o eliminación.
d. Documentar todos los aspectos del proceso de manejo de residuos.
e. Lograr el adecuado cierre o disposición final de todos los flujos residuales.
f. Asegurar el cumplimiento de las regulaciones en las prácticas de manejo de
residuos.
g. Presentación de constancias del formal Manejo de Residuos Sólidos realizado por
empresas autorizadas por la DIGESA.
El Sub Programa de Manejo de Residuos ha sido dividido en tres componentes, que
requieren que el Contratista aplique los procedimientos correspondientes de manejo y
disposición de residuos.
- Manejo de Residuos Sólidos.
- Manejo de Residuos Peligrosos.
- Manejo de Efluentes.
El Contratista deberá designar el personal necesario para implementar un programa

ambientalmente seguro dentro de cada área durante los trabajos de Construcción y
Operación del proyecto vial.
El Profesional especialista en Medio Ambiente del Contratista, deberá implementar un

sistema de registro de residuos, que permita identificar y controlar el tipo y volumen de
residuos transportados, así como su origen y destino final. Este sistema se aplicará tanto
a los residuos que deban ser eliminados como a aquellos materiales que sean utilizados
para el reciclaje o reutilización dentro o fuera de las obras. Dicho sistema de registro
incluirá la toma de datos diarios de la generación, transporte de residuos generados, en
formularios previamente establecidos.
El personal responsable deberá tener la potestad de detener todas las actividades
inadecuadas de manejo de desperdicios y pedir la restauración inmediata de cualquier
daño ambiental. Ellos reportarán cualquier daño ambiental significativo tan pronto como
sea posible; en ningún caso se tardará más de 24 horas después de conocerse tal daño,

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para informar al funcionario con la autoridad de pedir el cese de cualquier actividad

impropia en caso necesario.
MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

Durante las actividades de la construcción los residuos sólidos pueden clasificarse,
según su origen, como sigue:
- Residuos provenientes de los campamentos.- Son aquellos residuos generados

en las actividades domésticas realizadas en los campamentos, constituidos por restos
de alimentos, papeles, botellas, embalajes en general, latas, cartón, restos de aseo
personal y otros similares.
- Residuos de las actividades de construcción vial.- Son aquellos

fundamentalmente inertes, que son generados en las actividades constructivas, tales
como residuos de madera, fierro, clavos y otros.
- Residuos de las actividades de desbroce.- Son los residuos vegetales

provenientes de las actividades de desbroce, en los sectores donde la vegetación haya
invadido la calzada de la vía.
- Materiales excedentes de Obra.- Son aquellos residuos provenientes de los

movimientos de tierra realizados para la construcción y que no son utilizados para las
actividades de rellenos con material propio.
Al respecto, a fin de lograr un procedimiento adecuado para el manejo de residuos

sólidos, se debe considerar lo siguiente:
a) Capacitación sobre Residuos Sólidos:

Un elemento clave para lograr el manejo adecuado de los residuos sólidos, será la
capacitación de todos los miembros del personal sobre prácticas seguras de manejo de
residuos; por lo general, produce buenos resultados y ahorros al Contratista.
b) Depósitos de Residuos Sólidos:

Los depósitos para residuos sólidos deberán ubicarse en las áreas de trabajo y áreas
de almacenamiento, para fomentar la disposición apropiada y no dispersarlos sobre el
suelo; estos depósitos deberán estar distribuidos en todas estas áreas. Los depósitos
para la disposición temporal de residuos estarán dispuestos con su respectiva tapa, a
fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol), evitando la
generación de vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y
población local.

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c) Prácticas para la Minimización de Residuos Sólidos:

Las prácticas para la minimización de residuos sólidos, incluyen la reducción de fuentes
generadoras de residuos sólidos (Ej. Campamentos, talleres) y la reutilización de
insumos o productos. Dichas prácticas, incluyen los siguientes aspectos:
- Compra de productos con un mínimo de envolturas.
- Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse.
- Sustituir los productos desechables de uso único por productos reutilizables.
- Utilizar menos recursos (utilizar ambos lados de papel para fotocopias).
- Incrementar el contenido de materiales reciclables de los productos (por ejemplo,
buscar artículos que sean fácilmente aceptados por los centros locales de reciclaje,
botellas, cartones, etc.).
El Contratista deberá también investigar las oportunidades de reutilización local de
productos en lugar de eliminarlos.
d) Procedimientos de Reciclaje de Residuos Sólidos:

El reciclaje de materiales será realizado cuando sea posible; para tal caso, el Contratista
deberá contactarse con empresas o instituciones que realicen actividades de reciclaje.
Si tales centros son localizados y contratados, todo el papel, madera, plásticos y otros
desperdicios secos deberán ser recolectados en depósitos claramente identificados y
almacenados para ser transportados a esos centros siempre que sea posible.
e) Lineamientos para el transporte seguro de Residuos Sólidos:

Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, mediante transporte terrestre,
desde los sitios de generación de residuos del proyecto hasta el sitio de disposición final,
que deberá ser necesariamente un relleno sanitario autorizado, para la disposición de
estos residuos.
Estos lineamientos deberán incluir, como mínimo, los siguientes aspectos:
 Prohibir, a los conductores de vehículos con residuos sólidos, realizar paradas no
autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta de transporte.
 Disponer que las unidades de vehículos con residuos sólidos, estén debidamente
equipados con los siguientes elementos:
 Los depósitos deben estar debidamente asegurados y protegidos, con la finalidad de
prevenir el derrame de sólidos en la vía de transporte.
 Se debe considerar las condiciones climáticas del lugar, especialmente para los
casos de ocurrencia de altas precipitaciones.
 Respetar la capacidad de diseño de la unidad, sin sobrecargarlo.
 Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia para evitar
emanaciones desagradables.
f) Disposición Final de Residuos Sólidos

El Contratista deberá realizar todos los procedimientos necesarios para la disposición
final de los residuos producidos durante las actividades de desarrollo del proyecto vial,
teniendo en cuenta lo siguiente:
- Los residuos serán recolectados en depósitos dispuestos con este fin y todo el
personal estará instruido sobre la ubicación de los mismos.
- Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y metales serán
recolectados en envases rotulados, a fin que sean re-utilizados o reciclados si es

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posible; caso contrario, serán conducidos a un relleno sanitario autorizado, que satisfaga
los requerimientos establecidos en la legislación nacional.
- Se implementarán las políticas de compras, para reducir al mínimo el uso de
materiales que no sean biodegradables ni reciclables;
- Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc.), serán dispuestos en un relleno
sanitario autorizado, de no existir éste relleno sanitario, se debe utilizar un micro relleno
sanitario, cuya disposición, tratamiento y clausura estará a cargo del Contratista,
basándose en el EIA y con el visto bueno del Supervisor.
MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS

Los residuos deberán ser clasificados como peligrosos, si sus características o el
manejo al que son o van a ser sometidos representan un riesgo significativo para la
salud o al ambiente; al respecto, se consideran peligrosos los que presenten por lo
menos una de las siguientes características: Auto combustibilidad, Explosividad,
Corrosividad, Reactividad, Toxicidad, Radiactividad, Patogenicidad.
Al respecto, el manejo de residuos peligrosos comprenderá lo siguiente:
a) Procedimientos de Manejo de Residuos Peligrosos:

En general, los residuos peligrosos deberán ser separados para evitar reacciones por
incompatibilidad.
Los residuos peligrosos, que se pueden generar en las obras de Construcción, son los
que provienen del mantenimiento de motores de los equipos o maquinarias; al respecto,
el manejo de cada tipo de residuo, deberá efectuarse de la siguiente manera:
 Aceite usado: El aceite usado deberá ser recolectado en tambores o en tanques de
recolección de aceite usado. Estos deben ser colocados en zonas que cuenten con
estanques de contención de fugas o derrames secundarios, dentro del área de
almacenamiento de residuos peligrosos del campamento de obra, hasta su disposición
final.
 Baterías usadas: Siempre que las baterías sean reemplazadas, las mismas deberán
ser transportadas al lugar de resguardo de baterías de repuesto. Las baterías usadas
deberán ser almacenadas en una instalación cerrada para su posterior disposición en
depósitos de seguridad autorizados.
 Filtros Usados: Siempre que se reemplacen los filtros, los usados no deberán ser
desechados en el relleno sanitario sin asegurarse de que no estén contaminados con
hidrocarburos u otras sustancias consideradas peligrosas. Los filtros contaminados
deberán ser transportados a un depósito de seguridad autorizada de residuos
peligrosos.
 Trapos Sucios o Contaminados: Los trapos sucios u otros materiales
contaminados con hidrocarburos deberán ser recolectados y dispuestos en depósitos
de seguridad autorizados, fuera de la zona del proyecto.
Asimismo, como parte del programa de Manejo de Residuos peligrosos, el Contratista

deberá:

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 Reducir la cantidad de residuos y hacer que los trabajadores también se

comprometan a hacerlo.
 Establecer programas de capacitación para trabajadores sobre reducción de
residuos, manejo de residuos peligrosos y respuestas ante emergencias,
 Establecer programas de incentivos para que los trabajadores diseñen e
implementen nuevas ideas para la reducción de residuos.
 Realizar evaluaciones de residuos peligrosos para registrar las fuentes, tipos y
cantidades de residuos peligrosos que estén siendo generados o producidos y para
señalar las áreas potenciales de reducción.
b) Almacenamiento y Envase de Residuos Peligrosos:

El Contratista deberá construir un área de almacenamiento de residuos peligrosos
dentro de las áreas de trabajo de las actividades del proyecto vial. Esta área de
almacenamiento deberá contar con una loza que asegure la impermeabilidad ante un
eventual derrame; asimismo esta área deberá estar techada para protegerla de la
intemperie, particularmente, de la lluvia. También deberá estar equipada con la debida
señalización, equipos de respuesta a contingencias y prevención de incendios.
Las instalaciones deberán tener áreas de almacenamiento cerradas, que cuando se
abran tengan resguardos secundarios (vg. diques de concreto) dependiendo de los
materiales que estén almacenados. Además, el Contratista deberá establecer
procedimientos para el almacenamiento de Residuos Peligrosos que deberán ser
cumplidos por el personal.
Durante las actividades del proyecto vial, el Contratista deberá señalar, como mínimo,
los siguientes elementos:
 Las áreas de almacenamiento temporal deberán estar ubicadas lejos de las aguas
superficiales, y áreas de cultivos. Tales residuos deberán ser transportados a una
ubicación central para su recolección y disposición. Una persona en cada instalación de
recolección / disposición será responsable de recolectar, inventariar y disponer de los
residuos peligrosos.
 Los residuos deberán estar almacenados en cilindros, contenedores u otros, con
productos compatibles. Las tapas deberán ser cerradas con las herramientas
apropiadas. Los residuos deberán ser colocados solamente en los contenedores
asignados para ello (es decir, en caso de tener alguna duda, no colocar el producto en
el contenedor).
c) Transporte de Residuos Peligrosos

Durante la operación del campamento el contratista deberá disponer de la contratación
de una empresa prestadora de servicios sólidos (EPS-RS), debidamente registrada y
autorizada por la DIGESA. De acuerdo a la normatividad vigente, sólo las EPS-RS están
autorizadas para transportarlos hacia un relleno de seguridad; esta actividad deberá de
ser supervisada y evidenciada fotográficamente e informada a la autoridad ambiental
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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MANEJO DE EFLUENTES
El Manejo de efluentes, tiene como finalidad evitar la contaminación de los suelos, el
agua, la vegetación, etc., disponiendo adecuadamente los residuos líquidos generados
durante las actividades de Construcción y Operación del proyecto vial.
Se considera como residuos líquidos, aquellos residuos que provienen de los servicios
higiénicos y la cocina del campamento.
Para lo cual se instalará un sistema de tratamiento y eliminación de las aguas residuales,
que puede consistir en lo siguiente.
a) Sistema de Eliminación
El sistema de eliminación de efluentes deberá estar compuesto por lo siguiente:
- Trampa de grasas.
- Tanque séptico.
Trampa de grasa
La Trampa de Grasas consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de una
entrada sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por objeto
interceptar las grasas y jabones que de no eliminarse, continuarían hacia el sistema de
tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente.
Localización: La Trampa de Grasas estará ubicada en un sitio accesible y de fácil
limpieza, entre las tuberías que conducen aguas de cocina o lavaderos y el tanque
séptico; en la zona de talleres de las maquinarias, estará después de la cuneta principal
que lo encierra.
Limpieza: La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para prevenir la fuga de
cantidades apreciables de grasa al tanque séptico. Las grasas de la zona de
mantenimiento y/o lavado de los equipos del proyecto vial, deberán ser retenidas en
recipientes herméticos para su posterior traslado hacia un relleno de seguridad
autorizado.
Sistema Pozo Séptico

Es el sistema de tratamiento de aguas servidas que se utilizará en los campamentos de
obra, el mismo que está constituido de lo siguiente:
Sistema de Tanques Sépticos: Son unidades de tratamiento primario, que permite la
decantación de sólidos y retención de material graso, los que son descompuestos por
un proceso anaeróbico.
Filtro Anaeróbico: Consiste en un reactor biológico, donde el efluente es depurado por
medio de microorganismos anaeróbicos, dispersos tanto en los espacios vacíos del
reactor como en las superficies del medio filtrante. Utilizado como retención de sólidos.
Sumidero o Pozo absorbente: Es un pozo seco excavado, destinado a recibir el efluente
de los filtros anaeróbicos, que permite la infiltración de las residuales tratadas.
Limpieza: El tanque deberá limpiarse antes de que se acumule demasiado lodo o natas.
Antes de limpiar el tanque, dejar ventilar suficiente tiempo para que los gases se
desalojen completamente, luego se procede a su limpieza sin lavarlo ni desinfectarlo.
Se retira el lodo existente y se deja un pequeño residuo para que se generen las
bacterias anaeróbicas.

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Los lodos y las natas pueden sacarse con un recipiente de mango largo y pueden usarse
como abono, siempre y cuando se mezclen adecuadamente con otras materias
orgánicas; servirán como abono para cultivos cuyos productos no se ingieran crudos.
Consideraciones operativas:
A continuación se describen algunas recomendaciones generales para optimizar la

implementación de los sistemas de tratamiento indicados:
- Deben limpiarse periódicamente todas las estructuras de drenaje, especialmente los

canales y tuberías conductoras de aguas aceitosas, para evitar su obstrucción.
- El área donde se ubicará el sistema tanque séptico, debe tener cerco perimétrico
para evitar accidentes, ya que las tapas de los tanques deben quedar expuestas para
revisión y mantenimiento de éstos.
SUB PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Consistirá en la colocación de letreros en los que se indique a los habitantes de la

comunidad, personal de obra y conductores de vehículos, sobre la importancia de la
conservación de los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente. Estos serán
colocados en puntos estratégicos de la vía.
Objetivo
El objetivo principal de la señalización ambiental, es evitar la afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso de rehabilitación,
mejoramiento y operación del proyecto.
Este tipo de señalización se refiere a la conservación de los recursos naturales y la
prevención de impactos negativos sobre el medio ambiente en todo el recorrido del
tramo tales como:
Prohibición de la caza furtiva

Disponer adecuadamente los residuos sólidos
No arrojar residuos sólidos y/o líquidos a los cuerpos de agua
Evitar la contaminación del aire, suelo y aguas.
Cruce de animales
Usa tus implementos de seguridad
Zona restringida al paso
Estos serán colocados durante la construcción y operatividad de la vía.
Objetivo del uso de la señalización

• Llamar la atención de los trabajadores sobre la existencia de determinados riesgos,
prohibiciones u obligaciones.

Ayacucho”
• Alertar a los trabajadores cuando se produzca una determinada situación de

emergencia que requiera medidas urgentes de protección o evacuación.
• Facilitar a los trabajadores la localización e identificación de determinados medios o
instalaciones de protección, evacuación, emergencia o primeros auxilios.
• Orientar o guiar a los trabajadores que realicen determinadas maniobras peligrosas
Medidas
Las medidas a desarrollarse en el presente sub programa son de carácter preventivo,
estas se desarrollaran con todo el personal operativo y los que hagan uso de la vía,
asimismo se desarrollaran campañas y talleres de educación vial a los poblados que
sean sensibles a la ejecución del proyecto, en el desarrollo de este sub programa se
medirá el desempeño ambiental alcanzado.
Responsable de ejecución
El responsable de la aplicación de este programa es el Coordinador de educación
ambiental y seguridad vial.
Especificaciones generales
La señalización considera las siguientes especificaciones generales:
 La señalización debe ser clara y sencilla, evitándose detalles innecesarios para su
comprensión, salvo situaciones que realmente lo justifiquen.
 Deberán señalizarse aquellos sectores del área de trabajo que por su inestabilidad,
cercanía a grupos humanos o las actividades propias del Proyecto, representen un
riesgo potencial de accidentes.
 Se colocarán letreros de concientización ambiental en aquellos sectores dentro del
Área de Influencia del Proyecto que así lo requieran, dándose pautas o mensajes
referidos a la conservación o mejora del medio ambiente.
 El material para la elaboración de las señales debe resistir los golpes y las
inclemencias del tiempo.
 Los lugares donde se ubicarán las señales deben ser de fácil acceso y visibilidad.
 Las dimensiones de las señales, así como sus características colorimétricas y
fotométricas, deberán garantizar su buena visibilidad y comprensión. Para ello, se
usarán colores fosforescentes o materiales fluorescentes.
 El tamo de los carteles será tal que permita visualizar el mensaje a una distancia de
55 m.
 El inicio del movimiento u operación de vehículos y maquinarias, debe ser anunciado
mediante señales acústicas (incluye señal de retroceso).
 El personal de obra, la población involucrada en el Área de Influencia del Proyecto y
los usuarios de la vía están en la obligación de respetar la señalización ambiental y de
seguridad implementada.
 Se deben tomar en consideración el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras (RM Nº210-200-MTC/15.02).

Ayacucho”
Temporalidad
De acuerdo a su temporalidad y el tipo de mensaje, la señalización ambiental se
clasificará de la siguiente manera:
 Temporal
 Permanente
I.Señales Temporales
La vigencia de estas señales será sólo durante la etapa de construcción del proyecto,
serán colocadas en el patio de máquina, áreas de explotación, depósitos de material
excedentes y áreas de trabajo en general.
En seguridad vial las señales tienen como finalidad prevenir y proteger a los pobladores
de las localidades, como al personal de la obra frente a los posibles riesgos que puede
ocasionar las actividades del proyecto.
Entre las medidas que debe adoptar la empresa ejecutora de la obra:

o Colocar señalización explicativa de las normas de seguridad antes del inicio de cada
uno de los frentes de trabajo.
o En la obra se trabajara con vigías o guardias para dirigir el transito dentro de la obra,
utilizando para la señalización informativa con paletas de (siga y pare), además de
utilizar un sistema de comunicación de radios.
o El contratista está obligado a señalizar las zonas críticas con el propósito de
minimizar cualquier posibilidad de riesgo de alguno de sus trabajadores, durante su
transitividad en la ejecución del proyecto.
o La empresa contratista que ejecuta la obra tendrá la necesidad de construir un
sistema de tranqueras en cada frente de la obra, con la finalidad de disponer de la
mejor manera los horarios y pase de vehículos, tomando en cuenta que el proyecto se
desarrolla sobre una vía ya existente.
II.Señales permanentes
Esta señalización corresponde a la etapa operativa cuando la obra ya se encuentre

culminada y su finalidad es mantener el orden y control del tránsito además de ofrecer
seguridad y orientación a los usuarios de la vía. Esta señalización se realiza bajo las
pautas del manual de dispositivos de MTC en vigencia, las mismas son de dos tipos
verticales y horizontales.

Ayacucho”
Señalización temporal
En la Construcción del Proyecto
Ubicación Descripción Cantidad de

Áreas Auxiliares Señales
Patio de maquina Prohibido el Acceso: Zona Restringida 1
Fuente de agua Prohibido Arrojar Residuos sólidos a los 2
cursos de agua.
Canteras Amigo trabajador: Evita accidentes 3
¡Usa tus implementos de Seguridad!
DME Amigo trabajador: Evita accidentes 3
¡Usa tus implementos de Seguridad!
Señalización Permanente
En la Operación del Proyecto
Ubicación Descripción Total

Entrada de Colta. Mantén limpia tu localidad 1
Desvío 00+000 Tactanqa ¡No arrojes basura! 1
6.4 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
El programa de monitoreo ambiental permitirá garantizar el cumplimiento de las

indicaciones y medidas preventivas y correctivas, contenidas en el EIA, a fin de lograr
la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y de los recursos socio -
económico del área de influencia del proyecto durante el Mejoramiento y Recuperación
del Camino Vecinal para ello se deberá cumplir con los siguientes objetivos:
 Señalar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las medidas

preventivas y correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.
 Detectar los impactos no previstos en la EIA y proponer las medidas correctivas

adecuadas.
 Añadir información útil para aumentar u mejorar el conocimiento de las

repercusiones en otras obras con características similares.
 Además del cumplimiento de los objetivos antes mencionados, el personal podrá

realizar lo siguiente:
 Observar al contratista durante el tiempo que dure la obra, para apoyar, sugerir o
resolver en forma rápida cualquier imprevista o modificación del programa de obras.
 Realizar un control de la obra, antes, durante y después de lo eventos pluviométricos,
que son los que ponen realmente a prueba la eficiencia de las obras en la protección de
la carretera.

Ayacucho”
 Control de la instalación de los campamentos deberá ubicarse en zonas de mínimo

riesgo; de perjuicios y contaminación a los habitantes del lugar, pues estos
campamentos suelen convertirse en focos constantes de vertido de combustibles,
aceites y otras sustancias, sobre todo en el patio de máquinas, así como de los
desechos sólidos (basura) y letrinas.
 El movimiento de tierras deberá efectuarse en los lugares mencionados en el plan de
manejo, teniendo cuidado de no afectar la geomorfología y panorama del lugar, además
de cuidar al personal que trabaja en la obra y a los habitantes de la zona, de los ruidos
y polvo que se genera por el movimiento de tierras.
 Se deberá cumplir con las normas de trabajos especificados en las normas de
construcción (Normas de manejo de canteras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones), referentes al cuidado que se debe tener con los campesinos de la
zona, respecto a la ubicación de canteras y a su uso.
En este sentido, las actividades que requerirán un monitoreo preciso son las siguientes:
 Monitoreo de calidad de aire y niveles de ruido

 Monitoreo de la calidad del agua.
MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE Y NIVELES DE RUIDO
Se efectuará en la etapa de construcción y operación en los diferentes frentes de trabajo

y demás áreas auxiliares que estén cercanas a zonas pobladas y donde la calidad de
aire se ve afectada por material particulado.
Se analizarán un conjunto de parámetros fisicoquímicos que serán comparados con la
norma nacional de calidad del aire vigente, el Reglamento de estándares de calidad del
Aire (Decreto Supremo N° 074-2001-PCM).
Los puntos a ser tomados para el monitoreo tendrán que estar en la alineación con la
dirección predominante señalada de los vientos, a sotavento. Se tomarán en cuenta los
siguientes criterios:
 La ubicación de los equipos de medición en las áreas donde se instalará la planta

chancadora en posición de sotavento y barlovento, durante 24 horas.
 Se escogerán dos puntos de muestreo a lo largo de la vía, los cuales serán
equidistantes, para contar con una versión homogénea de los muestreos.
 Para el monitoreo de los gases SO2, H2S, CO, NOx, se utilizará un colector de gases
cuyo funcionamiento es electromecánico con entrada de aire para permitir un monitoreo
continuo.

Ayacucho”
 Los valores máximos permisibles deben cumplir con el Reglamento de Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, establecido según el decreto Supremo N°
074-2001-PCM., D.S. 003-2008-MINAM y Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM.
 La información recogida deberá ser analizada teniendo en cuenta la época climática
en que se realizó el muestreo.
 Las actividades de movimiento de tierras y/o excavaciones por sus características
operativas generan ruidos propios las cuales deberán realizarse en horas del día, para
evitar la perturbación del sueño en las poblaciones adyacentes a la vía y evitar generar
molestias con los pobladores del lugar, como una condición de buenos vecinos.
 Es recomendable que antes del ingreso de la maquinaria y vehículos se verifique todas
las máquinas y equipos con emisiones de ruidos molestos para que cuenten con
silenciadores en buen estado de funcionamiento, de tal forma que deberá ser incluida
en la revisión del estado operativo de los motores para mitigar los niveles sonoros
ruidosos
MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA

De haber afectación a la calidad del agua en las quebradas y puntos de abastecimiento
durante la etapa constructiva se deberá realizar pruebas de laboratorio que incluyan los
siguientes parámetros: pH, turbidez, contenido de sólidos totales, oxígeno disuelto,
fosfatos y microbiológico.
Si la supervisión y/o especialista ambiental estima por conveniente realizar las pruebas
dado que alguna de las actividades de rehabilitación estuviese afectando la calidad de
las aguas, deberán efectuarse en corrientes de agua más cercanas a las canteras,
campamento, patio de máquinas y en las fuentes de agua empleadas por el proyecto
principalmente.
6.5 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS
El Programa de Prevención de pérdidas y Contingencias tiene como propósito

establecer las acciones necesarias a fin de prevenir y controlar eventualidades naturales
y accidentes laborales que pudieran ocurrir en el área de influencia del proyecto,
principalmente durante en proceso constructivo. De modo tal, que permita contrarrestar
los efectos generados por la ocurrencia de emergencias, producidas por alguna falla de
las instalaciones de seguridad o errores involuntarios en la operación y mantenimiento
de los equipos.
Al respecto, el Plan de Contingencias contiene las acciones que deben implementarse,
si ocurriesen contingencias que no puedan ser controladas con simples medidas de
mitigación. Según las características del proyecto y del área de su emplazamiento, las
contingencias que podrían ocurrir serían tipo accidentes laborales.
Las medidas de emergencia están referidas a las acciones que deben ejecutar para
prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes y desastres que pudieran ocurrir en
alguna etapa del proyecto. Por otro lado, contiene las medidas más convenientes para
contrarrestar los efectos que se puedan generar por la ocurrencia de eventos asociados

Ayacucho”
a fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por imponderables que

suelen ocurrir por diferentes factores.
Procedimientos de notificación para reportar incidentes y establecer

comunicaciones con el personal de la empresa y a la población.
 Toda contingencia una vez ocurrida, deberá ser informada a la oficina

especializada de la empresa, sobre los pormenores indicando el lugar preciso donde
han ocurrido los hechos. Asimismo, se comunicará a Defensa Civil, al IPSS o centros
de salud más cercanos a las autoridades policiales y municipales correspondientes.
 Se deberá establecer los procedimientos más rápidos y efectivos de
comunicación entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo de la
Empresa Contratista, reservando líneas o canales de comunicación libres para el uso
de las áreas de seguridad.
 Establecer el procedimiento interno para comunicar la emergencia a la entidad
correspondiente y si se tratara de la salud de los trabajadores también la forma en que
se reportara al Ministerio de Trabajo y Promoción Social.
 Asignar representantes de la Empresa para que participen en las coordinaciones
permanentes con autoridades locales y regionales. En particular con las encargadas de
las acciones de Defensa Civil, a fin de contar con planes de emergencia o contingencia
para atender de manera conjunta los desastres o siniestros, otorgándoles las facultades
necesarias y el apoyo para su efectiva función.
 Identificar y señalizar las áreas susceptibles de deslizamientos en masa, así
como, de las rutas posibles a seguir por los conductores en caso de producirse fracturas,
hundimientos, huaycos que afecten la vía de transporte.
 Establecer los mecanismos de comunicación del peligro sobre los pobladores de
las áreas que serían afectadas, a fin de que procedan a la evacuación oportuna hacia
lugares más seguros y predeterminados.
Equipos Necesarios para las Emergencias.
Para la prestación de servicios de emergencia, la Empresa contratista deberá contar en

forma obligatoria y permanente de por lo menos los elementos siguientes:
 Maquinaria Pesada
La Empresa Contratista, debe contar desde su inicio con un equipo de maquinaria
pesada para el mantenimiento de los caminos de acceso a las áreas de emergencia, en
caso de deslizamientos en masa y lodos, de manera que siempre pueda realizarse la
limpieza y rehabilitación en forma oportuna.
 Asimismo deberá contar con los servicios de una grúa y una ambulancia con su
personal especializado.
 Equipos e Instrumentos de primeros auxilios y socorro.

Ayacucho”
 Los equipos de primeros auxilios deberán ser de fácil manejo y livianos a fin de
facilitar su transporte.
 Con tal objeto, la brigada de salvataje u otra repartición que haga sus veces deberá
definir y adquirir de por lo menos el equipo y medicinas siguientes:
 Un botiquín completo para tratamiento de primeros auxilios, camillas, apósitos y
tablillas, cuerdas y cables, equipo de radio adicional, megáfonos, linternas equipo de
oxígeno etc.
 Las brigadas contraincendios estarán previsto de los trajes para aproximación al
fuego, cascos, botas, guantes, hachas, picos, palas etc.
 La compra de los implementos y medios de protección personal se hará conforme a
las especificaciones técnicas formuladas por la Oficina de Seguridad de la Empresa. Se
seleccionará cuidadosamente teniendo en cuenta su calidad, resistencia, duración,
comodidad y otras condiciones de protección.
Procedimiento para la capacitación del personal de técnica de emergencia y

respuesta.
La oficina de seguridad e higiene ocupacional de la Empresa, determinará mediante

análisis de los riesgos y de acuerdo a ello, se establecerán las brigadas especializadas,
con responsabilidades definidas en cada zona de trabajo.
La designación de los miembros de las brigadas estará a cargo de la Oficina de

Seguridad e Higiene Ocupacional, en coordinación con el personal médico de la
Empresa.
En todo programa de trabajo de seguridad e higiene ocupacional deberán incluirse

actividades de capacitación y entrenamiento de primeros auxilios para caso de
accidentes de tráfico y demás riesgos comunes a la Empresa.
SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL

Descripción
Este programa tendrá como finalidad la prevención y control de la salud de los
trabajadores, así como evitar contagios de enfermedades a la población local.
Objetivos
El programa de salud ocupacional tiene como objetivos
1.- Garantizar la salud de los trabajadores involucrados en el proyecto de construcción
del intercambio vial.
2. Implementar las medidas preventivas y de control a todo el personal operativo durante
la etapa de construcción.

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Medidas de Prevención
a) Identificación de Riesgos
El Concesionario se compromete a salvaguardar y minimizar los riesgos a la salud del
personal de obra. En ese sentido, en forma complementaria, se presenta los
lineamientos generales de salud ocupacional.
b) Exámenes periódicos
Para vigilar la salud de los trabajadores del proyecto, se realizara un examen de entrada
a fin de realizar un diagnóstico temprano de aquellas enfermedades que representen un
riesgo para el conjunto de los empleados y para las comunidades vecinas.
Coordinación con puestos de salud de la zona

Los médicos o personal paramédico, también en caso no conlleve a interferencia con la
atención a la obra podrán colaborar en caso de presentarse emergencias médicas en
las comunidades, a pacientes al hospital más cercano y vigilando que reciba una
atención adecuada.
c) Evaluación médica permanente

El Concesionario garantizará que todos los empleados que tomen parte del trabajo estén
sanos y en buenas condiciones físicas y que no presenten problemas médicos
preexistentes.
d) Capacitación
El Concesionario incluirá actividades de capacitación y entrenamiento de primeros
auxilios a sus trabajadores, para todo riesgo identificado en sus labores.
e) Control sanitario
El personal que maneja los alimentos y el personal de la cocina se someterán a un
examen médico completo antes de ingresar a su puesto de trabajo.
f) Requerimientos
El Concesionario deberá disponer de agua potable, servicios higiénicos y vestuario para
sus trabajadores.
h) Exigencia
Todo personal que labore en las diversas actividades del proyecto vial, debe haber
pasado por un examen médico y deberá contar con las vacunas, contra las siguientes
enfermedades: Tétanos, Sarampión, Rubéola y Paperas.
El personal que aprueba el examen médico de ingreso, deberá tomar una sesión
completa de Entrenamiento sobre la salud y la seguridad, cuya coordinación está a
cargo del coordinador de Seguridad, ambiente y salud del Concesionario. Los temas
que se analicen en la sesión incluirán:
 Importancia de la salud y la seguridad;
 Importancia del informe y el análisis de los accidentes;
 Uso del equipo de protección personal;
 Higiene personal;
 Cuidado del ambiente (importancia de la ausencia de basura en general, del
tratamiento apropiado de la basura y los desechos, del corte de los árboles y la
vegetación, del manejo de los combustibles y lubricantes);

Ayacucho”
 Prevención de incendios y conocimientos básicos sobre las técnicas de extinción de

incendios;
 Prevención de Enfermedades de Transmisión Sexual.
 Familiarización con los procedimientos de evacuación médica del personal.
 Cada frente de obra contará con personal capacitado en atención de accidentes, el
que contará con el siguiente equipo mínimo:
 Un botiquín de primeros auxilios.
 Una camilla portátil.
 Un radio portátil.
Para casos que se necesite la evacuación urgente del paciente, se debe implementar el
Plan de Contingencias.
Responsable de Ejecución
El responsable del subprograma será el Coordinador de Seguridad, Ambiente y Salud y
este solicitará el servicio de un médico especializado en salud ocupacional.
El Coordinador de prevención, pérdida, contingencias, deberá estar al tanto de cualquier
contingencia, para poder comunicar a los involucrados y lograr atender con mayor
rapidez a las emergencias y evitar que se propague.
6.6 PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO
El Programa de Cierre y Abandono está referido a las acciones y medidas que debe
realizar después de que la Empresa Constructora haya culminado con todas las obras
consideradas en el Expediente Técnico, que comienzan desde la etapa pre operatoria,
construcción y operación, lo que implica un periodo de clausura hasta la declaración
oficial del cierre y abandono de todas las áreas que fueron utilizadas durante el proceso
de construcción tales como; el abandono de toda la infraestructura de la obra,
campamentos, almacenes, patios de maquinaria, así como, las áreas que han sido
utilizadas como canteras, botaderos; ya que desde el punto de vista de la conservación
del medio ambiente, interesa el retiro inmediato de las instalaciones temporales
utilizadas en la construcción de la vía programadas así como la restauración de las área
utilizadas de tal manera de devolver y mejorar el paisaje de las zonas afectadas. En
este sentido, entre las áreas que será necesario recuperar sus condiciones ambientales
previas al proceso constructivo de las obras de Mejoramiento y Recuperación del
camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito
de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho, se tiene el
área del campamento y patio de máquinas; los depósitos de material excedente; las
canteras y el área ocupada por la planta de chancado.
El detalle de las acciones de restauración de las áreas mencionadas será abordado en

las siguientes etapas del estudio.

Ayacucho”
Acciones que están comprendidas en este programa.

 Reacondicionamiento del área de campamento y patio de máquinas
 Reacondicionamiento de canteras y accesos
 Reacondicionamiento de depósitos de material excedente
 Reacondicionamiento del área de campamento y patio de máquinas

Esta actividad consiste en la limpieza, escarificación y nivelación de las áreas
designadas como campamentos y patios de máquinas.
 Reacondicionamiento de canteras y accesos
Esta actividad está orientada a recomponer y/o restaurar las condiciones naturales de
las canteras, a través de la ejecución de trabajos de limpieza y perfilado.
 Reacondicionamiento de depósitos de material excedente
El material excedente destinado a los DME deberá ser estabilizado convenientemente
para evitar su dispersión.
A esta restauración de DME puede hacerse de la siguiente forma:
 Si el volumen del material es considerable, se deberá compactar formando terrazas.
 Se reforzará los taludes con muros de piedra o cualquier técnica física adecuada,
según la característica del terreno.
 Se efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo retirado
previamente, a fin de revegetar dicha zona.
 Se perfilará el terreno y sobre la capa del suelo superficial colocada se revegetará
con especies arbóreas, arbustivas y/o gramíneas de la zona.
6.7 PROGRAMA DE INVERSIONES
PRESUPUESTO ALTERNATIVA I
Item Descripción Und Metrado Precio S/. Parcial S/.

.
01 OBRAS PRELIMINARES 497,475.78
01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO GLB 1.00 403,346.7 403,346.70
0
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACIÓN KM 23.70 1,779.32 42,169.88
01.03 LIMPIEZA Y DESBROCE HA 4.88 720.72 3,517.11
01.04 RIESGO EN OBRA GLB 1.00 35,000.00 35,000.00
01.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y GLB 1.00 13,442.09 13,442.09
SEGURIDAD VIAL
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,110,574.6
3
02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 107,149.5 5.32 570,035.34
0
02.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 23,386.48 13.65 319,225.45
02.03 CORTE EN ROCA FIJA m3 10,769.53 20.55 221,313.84
03 PAVIMENTOS 697,127.83
03.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 126,140.0 1.80 227,052.00
0
03.02 AFIRMADO m3 26,217.28 17.93 470,075.83
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,046,784.6
6

Ayacucho”
04.01 CUNETAS TRIANGULARES 12,760.00

04.01.0 CONFORMACION DE CUNETAS ML 23,200.00 0.55 12,760.00
1
04.02 ALCANTARILLAS 821,784.90
04.02.0 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA m3 3,737.45 11.06 41,336.20
1 ESTRUCTURAS
04.02.0 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL m3 1,551.26 17.60 27,302.18
2 PROPIO
04.02.0 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR m3 370.43 63.34 23,463.04
3
04.02.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,000.85 52.43 104,904.57
4
04.02.0 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 492.83 468.90 231,087.99
5
04.02.0 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 575.83 232.17 133,690.45
6
04.02.0 ALCANTARILLA TMC Ø = 36" ML 416.35 546.37 227,481.15
7
04.02.0 ALCANTARILLA TMC D=60" m 33.80 962.11 32,519.32
8
04.03 BADEN 212,239.76
04.03.0 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA m3 400.53 11.06 4,429.86
1 ESTRUCTURAS
04.03.0 RELLENO Y COMPACTADO m2 417.60 6.18 2,580.77
2
04.03.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 515.03 52.43 27,003.02
3
04.03.0 CONCRETO FC=210 KG/CM2 + 30% PG m3 342.58 415.15 142,222.09
4
04.03.0 CONCRETO FC=210 KG/CM2 + 70% PG m3 67.26 356.23 23,960.03
5
04.03.0 EMBOQUILADO DE PIEDRA m2 58.84 193.28 11,372.60
6
04.03.0 JUNTAS ASFALTICAS m 87.42 7.68 671.39
7
05 SEÑALIZACION 32,653.21
05.01 SEÑALES INFORMATIVAS DE 0.60 x 1.20 M und 5.00 559.51 2,797.55
05.02 SEÑALES PREVENTIVAS DE 0.60 x 0.60 M und 61.00 412.82 25,182.02
05.03 HITOS KILOMETRICOS und 24.00 112.41 2,697.84
05.04 SEÑALES REGULADORAS und 4.00 493.95 1,975.80
06 TRANSPORTES 1,387,274.7
7
06.01 TRANSPORTES DE MATERIAL PARA AFIRMADO M3K 26,217.28 8.31 217,865.60
HASTA <= 1 KM
06.02 TRANSPORTES DE MATERIAL PARA AFIRMADO M3K 256,996.6 2.00 513,993.20
HASTA > 1 KM 0
06.03 TRANSPORTES DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA M3K 67,139.53 8.28 555,915.31
<= 1 KM
06.04 TRANSPORTES DE MATERIAL EXCEDENTE > 1 KM M3K 49,750.33 2.00 99,500.66
07 PROTECCION AMBIENTAL 232,931.48
07.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL und 16.00 191.60 3,065.60
07.02 RESTAURACION DEL AREA DE CAMPAMENTO Y HA 0.28 12,403.37 3,472.94
PATIO DE MAQUINARIAS
07.03 RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS HA 2.10 12,261.90 25,749.99
07.04 ACONDICIONAMIENTO DEL MATERIAL EXCEDENTE m3 100,591.6 1.87 188,106.35
EN EL DME 3
07.05 REVEGETACION HA 2.38 5,267.48 12,536.60
08 CAPACITACION 18,562.48
08.01 CAPACITACIÓN EN MANTENIMIENTO VIAL GLB 1.00 18,562.48 18,562.48
Costo Directo 5,023,384.8
4
Gastos Generales 11.00% 552,751.28
Utilidad 10% 502,338.48

Ayacucho”
Sub Total 6,078,474.6

0
IGV 18% 1,094,125.4
3
Total Presupuestado 7,172,600.0
3
Expediente Tecnico 4% 286,904.00
Gastos de Supervisión 5% 358,630.00
Afectaciones Prediales 0.82% 59,000.00
Presupuesto Total 7,877,134.0
3
SON : SIETE MILLONES OCHOCIENTOS SETENTISIETE MIL CIENTO TRENTICUATRO Y
03/100 NUEVOS SOLES
Este programa contiene el costo que demandará la aplicación de las medidas de manejo
ambiental propuestas en el Plan de Manejo Socio ambiental.
En este nivel del estudio “Perfil” solo se hará una estimación general de dicho costo, el
cual se irá precisando conforme se avance con el detalle del estudio en las demás
etapas del proyecto.
PROTECCION AMBIENTAL Unidad Cantidad Precio Unit

SEÑALIZACION AMBIENTAL und 16.00 197.23 3,155.68
RESTAURACION DEL AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE HA 0.28 12,403.23 3,472.90
MAQUINARIAS
RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS HA 2.10 12,261.76 25,749.70
ACONDICIONAMIENTO DEL MATERIAL EXCEDENTE EN EL DME m3 117,659.16 1.73 203,550.35
REVEGETACION HA 2.38 5,267.48 12,536.60
Total 248,465.23
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO

Personal Profesional y Técnico Unidad Cantidad Precio Unit Parcial
Licenciado en Arqueologia Mes 4.00 3,000.00 12,000.00
Movilidad glb 1.00 2,400.00 2,400.00
Tupa glb 1.00 3,000.00 3,000.00
Total Estimado S/. 17,400.00
PRESUPUESTO DE SUPERVISION Y VIGILANCIA AMBIENTAL
DESCRIPCION UND CANTIDAD METRADO P.U. PARCIAL
SUB PROGRAMA DE CONTINGENCIA Gb 10,780.00
Equipos de primeros auxilios y de
socorro 1.00 5,000.00 5,000.00
Especialista en Contingencias
Ambientales 1.00 5,000.00 5,000.00
Alquiler de Proyector 1.00 100.00 100.00
Edición de Impresos 1.00 400.00 400.00
Materiales Diversos 1.00 160.00 160.00
Movilización de Personal 1.00 120.00 120.00
10,780.00

Ayacucho”
DESCRIPCION METRADO P.U. PARCIAL

PROFESIONALES PARA LA IMPLEMENTACION DEL PMA
Especialista Ambiental (Responsable de la implementación
del PMA) Glb 1.00 11,560.00 11,560.00
Movilidad (camioneta) Mes 4.00 500.00 2,000.00
Alimentación y Viáticos Glb 1.00 1,500.00 1,500.00
15,060.00
PRESUPUESTO TOTAL DE IMPACTO AMBIENTAL 291,705.23
6.8 Cronograma
CRONOGRAMA PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Mes Mes Mes Mes Mes
Descripción 1 2 3 4 5
Programa de medidas preventivas, correctivas y
compensatorias
Programa de Monitoreo Ambiental
Programa de prevención de Pérdidas y Contingencias
Programa Abandono
7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
La evaluación ambiental a nivel de perfil del Proyecto de “Mejoramiento y Recuperación
del camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del
distrito de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”. Ha
permitido arribar a las siguientes conclusiones:
Los impactos ambientales potenciales de mayor significancia son los positivos y se

producirían principalmente en la etapa de operación del camino vecinal mejorado y
recuperado; siendo el medio socio-económico, a través de sus componentes tránsito
vial y comercio, el más beneficiado; pues, el tramo vial mejorado generará mejores
condiciones de transitabilidad entre los distritos de Colta y Oyolo, también los
departamentos de Ayacucho y Arequipa, favoreciendo los flujos poblacionales y
comerciales en este ámbito del país.
Los impactos potenciales negativos, como es común en los proyectos de infraestructura,
y en particular en los proyectos viales, se presentan en todas las etapas del proceso
constructivo del tramo vial, siendo de mayor notoriedad aquellos de probable ocurrencia
durante la etapa de construcción en los componentes agua, aire, suelo, paisaje, flora y

Ayacucho”
fauna, la salud y seguridad física del personal de obra, y que serían ocasionados por las
operaciones de desbroce y limpieza del terreno, excavación, conformación del terraplén,
circulación de la maquinaria de construcción, explotación de las canteras, uso de los
depósitos de material excedente y funcionamiento del campamento y patio de
maquinarias. Estos impactos, serían de magnitud variable entre moderada y baja, pero
en su mayoría con alta posibilidad de aplicación de medidas de prevención, mitigación
y corrección que permitirán reducirlos al mínimo.
RECOMENDACIONES
Las recomendaciones necesarias para permitir que la construcción de la obra
proyectada se realice en armonía con la conservación del ambiente, se indican en el
Plan de Manejo Socio-ambiental, el cual forma parte del presente Informe de Evaluación
de Impacto Ambiental.
En caso se realice la ampliación de la plataforma del camino vecinal, es posible ocurran
afectaciones de predios; en cuyo caso, en las siguientes etapas del proyecto se
identificarán y caracterizarán las afectaciones.
8.0 ANEXOS.

Ayacucho”
8.1 ANEXO N° 01
VERIFICACIÓN DE LA INCLUSIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(PIP) EN EL ANEXO II DEL REGLAMENTO DE LA LEY DEL SEIA O EN SUS
ACTUALIZACIONES
PASOS A SEGUIR
Todas las entidades y empresas del Sector Público No financiero de los tres niveles de Gobierno
deben desarrollar la información en este Anexo y adjuntarla al estudio de Preinversión a nivel de
perfil o de factibilidad según corresponda.
Paso 1: Verificación de inclusión en el Anexo II del Reglamento de la Ley SEIA o en sus

actualizaciones (Decreto Supremo N° 019-2009-MINAM).
Nombre del PIP: “Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal tramo: Tactanja -
Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de
Paucar del Sarasara, Ayacucho”
¿El PIP está en el Anexo II del Reglamento de la Ley del SEIA?
SI: X (seguir paso 2)

NO: (El PIP se encuentra fuera del SEIA y deberá aplicar los establecido por la autoridad
Competente del SEIA en concordancia con el artículo 23° del Reglamento de la Ley
SEIA)
Paso 2: Clasificación anticipada del PIP en el marco del SEIA (Artículo 39° Reglamento de
la Ley del SEIA)
SI: NO: X
En caso de ser afirmativo completar la siguiente tabla

Autoridad Competente del SEIA
Norma Legal que aprueba la clasificación

anticipada, indicando
el artículo que la sustenta
Clasificación asignada al PIP (marque la categoría asignada
DIA: EIS-sd: EIS-d
Nota: El estudio asignado se desarrollara en la fase de inversión del PIP, tal como se señala en
el artículo 6° de la presente Directiva. Sin embargo, en los estudios de pre inversión se
consignara la información que permita estimar los costos de los estudios ambientales y de las
medidas de control de los impactos ambientales negativos.
En caso negativo (no existe norma sobre clasificación anticipada), se debe aplicar lo siguiente:
a) Para los PIP a nivel de PERFIL: Aplicar la parte I del formato de Evaluación Preliminar para
la categorización del PIP de acuerdo al riesgo ambiental indicado en Anexo 02 de la presente
b) Para los PIP a nivel de FACTIB ILIDAD: aplicar Evaluación Preliminar – EVAP del Anexo VI
del Reglamento de la Ley del SEIA
Ayacucho, Noviembre del 2015

Ayacucho”
8.2 ANEXO N° 02:

PLANO CLAVE

Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil: “Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite
del distrito de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”
8.3 ANEXO N° 03: MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO: “Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal Tramo: Tactanja –
Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”.

ANEXO N° 04: MAPA FISIOGRÁFICO

ANEXO N° 05: MAPA HIDROLÓGICO

ANEXO N° 06: SUELOS SEGÚN SU CAPACIDAD DE USO MAYOR (CUM)

ANEXO N° 07: MAPA DE ZONAS DE VIDA

ANEXO N° 08: MAPA DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS (ANP´s)

Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil: “Mejoramiento y Recuperación del camino vecinal Tramo:
Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito de Colta, Provincia
de Paucar del Sara Sara, Ayacucho”
Especificaciones Técnicas Consultor: Consorcio

Vial Sur de Ayacucho

Informe Ambiental - Final Noviembre

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Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil: “Mejoramiento y Recuperación del

camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite

1.0 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

Especificaciones Técnicas Consultor: Consorcio Vial Sur de Ayacucho

camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite

INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL

1.0 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

Mediante el Decreto Supremo 036-2002-MTC y sus modificatorias se creó el Proyecto

Mediante Decreto supremo N'029-2006-MTC de fecha de publicación 12 de agosto de

Dicha fusión se realizó bajo la modalidad por absorción correspondiéndole a PROVÍAS

En ese contexto, en el Artículo 23 de la Ley de Presupuesto del año 2013, se crea un

Mediante D.S. N° 004-2013-MIDIS de fecha 01 de marzo de 2013, se aprueba el

Especificaciones Técnicas Consultor: Consorcio Vial Sur de Ayacucho

camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite

se determina los procedimientos administrativos y funcionales para el financiamiento

Las coordenadas de inicio y fin del tramo son las siguientes:

Chicchipampa Km 23+700 18L 0693783 UTM 8335871 4, 628 m.s.n.m.

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camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite

CRUCE DE CENTROS POBLADOS

Mapa de Ubicación del Proyecto “Mejoramiento y Recuperación del camino

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camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite

Imagen Satelital del Camino vecinal Tramo Tacctancca, Chicchipampa – Zona

1.3 OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO:

Mejorar el nivel de Transitabilidad y la seguridad vial en el sector, beneficiando a la

DEL INFORME DE EVALUACIÓN PRELIMINAR AMBIENTAL

 Consiste en la realización de la Evaluación Preliminar ambiental a nivel de perfil de

Especificaciones Técnicas Consultor: Consorcio Vial Sur de Ayacucho

camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite

físicos, biológicos y socio-económicos que tendrían interrelación con las actividades

OBJETIVOS DE LA EVALUACIÓN PRELIMINAR AMBIENTAL

La Evaluación Preliminar Ambiental del Proyecto Estudio de Pre inversión a nivel de

 Identifica, predice y evalúa los impactos ambientales y sociales que el proyecto de

 Identifica y cuantifica los impactos ambientales potenciales que la obra podría

 Presenta el Plan de Manejo Socio – Ambiental con medidas de manejo ambiental y

2.0 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

A continuación, se exponen los instrumentos normativos vigentes en el campo

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camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite

Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite del distrito de Oyolo, Distrito de

NORMA APLICABLE CARACTERISTICA

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camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite

NORMA APLICABLE CARACTERISTICA

Ley Nº 28728: Ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles

Decreto Supremo Nº 034- Aprueba la categorización de especies de fauna silvestre y prohíben su

El distrito de Colta, fue fundado el 24 de Julio de 1952, es uno de los diez

2.2 Normatividad Especifica

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camino vecinal Tramo: Tactanja – Chicchipampa – Zona Arqueológica, límite

NORMA APLICABLE CARACTERISTICA

Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de

• Dirección General de Asuntos Socio ambientales

 Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios

• Aprueban Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial

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NORMA APLICABLE CARACTERISTICA

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NORMA APLICABLE CARACTERISTICA

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