Rapport de TP : Les Régimes du Neutre

Démarrage Etoile-triangle d’un moteur asynchrone :

I-Introduction :
1.1 Moteur asynchrone :

Le moteur asynchrone triphasé est largement

utilisé dans l’industrie, sa simplicité de
construction en fait un matériel très fiable et
qui demande peu d’entretien.il est constitué
d’une partie fixe, le stator qui comporte le
bobinage, et d’une partie rotative rotor qui est
bobiné ou à cage. Les circuits magnétiques du
rotor et du stator sont constitués d’un empilage
de fines tôles métalliques pour éviter la
circulation des courants de Foucault.

Les courants statoriques créent un champ magnétique tournant dans le stator. La fréquence de
rotation de ce champ est imposée par la fréquence des courants statoriques, c’est-à-dire que sa
vitesse de rotation est proportionnelle à la fréquence de l'alimentation électrique. La vitesse de
ce champ tournant est appelée vitesse de synchronisme.

L'enroulement au rotor est donc soumis à des variations de flux (du champ magnétique). Une
force électromotrice induite apparaît qui crée des courants rotoriques. Ces courants sont
responsables de l'apparition d'un couple qui tend à mettre le rotor en mouvement afin de
s'opposer à la variation de flux : loi de Lenz-Faraday. Le rotor se met donc à tourner pour
tenter de suivre le champ statorique.

La machine est dite asynchrone car elle est dans l'impossibilité, sans la présence d'un
entraînement extérieur, d'atteindre la même vitesse que le champ statorique. En effet, dans ce
cas, vu dans le référentiel du rotor, il n'y aurait pas de variation de champ magnétique ; les
courants s'annuleraient, de même que le couple qu'ils produisent, et la machine ne serait plus
entraînée. La différence de vitesse entre le rotor et le champ statorique est appelée vitesse de
glissement.

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Le couple varie avec la fréquence de

rotation pour le moteur et aussi pour la
charge entrainée. Les caractéristiques du
moteur et de la charge se croisent au
point de fonctionnement pour lequel les
couples moteur et résistant sont
identiques.

1.2 Démarrage étoile-triangle :

Le démarrage étoile triangle est très utilisé en électrotechnique pour la mise en route des
moteurs électriques asynchrones triphasés. Ce type de démarrage est employé afin de
diminuer les "risques" du démarrage direct. En effet, l'intensité du courant au démarrage (en
triangle) est très importante vis à vis du courant nominal du moteur (environ 5 à 7 fois
l'intensité nominale). Sur les gros moteurs ces courants importants entraînent des surcharges
sur les lignes d'alimentations (fils, câbles, bornes) et sur les appareils de protection et de
commande (fusible, sectionneur, contacteur, relais thermique...) d'où une usure, voir une
destruction, prématurée des composants du démarreur.

Si nous relevons les valeurs de l'intensité

(I) d'un courant et du couple (C) d'un
moteur triphasé au moment du
démarrage, nous obtenons les courbes
suivantes.

Couplage triangle :

Au démarrage le moteur est couplé en étoile. La tension appliquée sur une phase est réduite,
soit .
L'intensité absorbée (proportionnelle à la tension appliquée) est le 1/3 de celle qu'absorberait
le moteur s'il démarrait directement en triangle. La valeur de la pointe de l'intensité atteint en
général deux fois l'intensité nominale.
Le couple au démarrage (proportionnel au carré de la tension appliquée) et le couple
maximum en étoile sont ramenés au 1/3 des valeurs obtenues en démarrage direct. La valeur
du couple de démarrage atteint en général 0,5 fois le couple nominal.

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Coupure (passage étoile triangle) : Le temps de passage entre les deux couplages doit être
très bref.

Couplage triangle :

Un deuxième appel de courant se

manifeste ; il est fonction de la durée du
couplage étoile et peut atteindre la
valeur de pointe du démarrage direct.
Cette pointe de courte durée provient du
fait que les forces électromotrices qui
subsistent au stator lors du couplage
triangle ne sont pas en opposition de
phase avec les tensions de ligne.
Le couple subit une forte pointe pour
retomber rapidement à sa valeur
nominale.

II-Schéma de puissance et dimensionnement des équipements :

1.1 Schéma de puissance :

 Le sectionneur porte fusible permet de déconnecter le moteur du réseau pour des

opérations de maintenance par exemple. Aussi, son rôle est de protéger le dispositif en
aval contre le risque de court-circuit grâce aux fusibles.
 Les contacteurs permettent d’alimenter le moteur avec une commande.
 Le relais thermique protège le moteur contre les surcharges de courants, l’intensité
maximale admissible est réglable.

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1.2 Dimensionnement des équipements :

Le moteur asynchrone utilisé est le suivant :

On a choisi d’utiliser le matériel proposé par le constructeur : Moeller

Tension d’alimentation Courant nominal Puissance nominale

220/380 V 1.53 A 0.55 kW

 Sectionneur porte fusible.

P1 switch disconnecteur 10 A : 10A AC-23A - Moëller Eaton.

 Fusible.

AM 4A.

 Relais thermique.

ZE

 Contacteurs :

4kW : DIL EM-10.

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1.3 Schéma de commande :

 Temporisateur.

DILET 10-A

Simulation dans schemaplic 3.0 :

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