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✦ la obtención de alimentos,
✦ el intercambio de culturas,
- Además, los océanos y los mares regulan el clima, y son imprescindibles por sus
recursos tanto vivos como fósiles y por sus fuentes potenciales de energía.
COMERCIO MARÍTIMO:
- A cada habitante del planeta le correspondió una carga transportada por mar de 1,3
toneladas.
- Si hipotéticamente cada habitante hubiese tenido que mover él mismo la carga, habría
tenido que acarrear cada tonelada a lo largo de 11000 km.
UNIÓN EUROPEA:
El 90% de su comercio exterior y más del 40% de su comercio interno se transporta por
mar, congruente con los 68.000 km de longitud de su litoral (3 veces más extenso que el
de los EEUU de América y 2 veces el de la Federación Rusa).
ESPAÑA:
mar representa
- un 3,24% (en efecto directo) del Valor Añadido Bruto (VAB) de la economía nacional.
CONSTRUCCIÓN NAVAL:
Comprende el estudio de las condiciones que deben satisfacer los buques desde el
punto de vista constructivo:
-Formas y dimensiones de las diferentes partes, según los esfuerzos que han de estar
sometidas
Actualmente:
A mediados del siglo XIX los cascos de hierro desplazaron a los de madera,
consecuencia del gran desarrollo producido en la industria siderúrgica. A partir de 1880
estos fueron sustituidos por los de acero.
Bajo costo
Ductilidad
Resistencia mecánica
Adecuadas dimensiones
✤ Fibra reforzada
Aceros dulces con un contenido de carbono que oscila entre el 0.15-0.23% y con un
contenido razonablemente alto de manganeso.
ACEROS LAMINADOS:
Las características mecánicas del acero laminado para la construcción de buques, son
las siguientes:
- Alargamiento: 22%
En las zonas críticas del casco, y para no tener que variar en exceso el escantillón de los
refuerzos o planchas creando discontinuidades en estructuras soldadas (riesgo de
formación de grietas), se usan los Aceros de calidad D y E.
Tienen las mismas características mecánicas, pero se les exige la Prueba de Resiliencia a
bajas temperaturas (a 0ºC y -10ºC).
PLANCHAS Y PERFILES:
Barra - Pieza prismática más estrecha y de mayor espesor: roda, codaste, etc.
Llanta - Perfil plano; muy estrecha con respecto al largo: refuerzos en general, perfiles
compuestos, refuerzos de bordes de las aberturas, o bordes libres aumentando su
resistencia.
Medio redondo - Cara plana y cara redonda. Protección para el desgaste en el exterior
del forro en zona de fricción: zona de bulbo, finos proa y popa, etc.
Perfiles de bulbo - Llanta con extremo reforzado en el borde (llanta con nervio). Muy
usado en estructuras soldadas: longitudinales de cubierta, costado y fondo, etc.
Perfil en T - Perfil de gran escantillón. Soldado invertido forma una sección en H con la
plancha que refuerza.
ACERO FORJADO:
Acero de mayor tenacidad que se obtiene machacando el acero dulce al rojo blanco.
Salvo piezas pequeñas se usa poco.
ACERO FUNDIDO:
Los aceros inoxidables no son comúnmente usados en las estructuras de los buques por
su coste alto. Se emplea en la fabricación de tanques de carga destinados a transportar
carga altamente corrosiva.
ALUMINIO:
Ventajas:
• Más ligero que el acero. Empleando aluminio en comparación con acero se podría
reducir hasta un 60% del peso del buque.