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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Control de antibloqueo (ABS)

Vista general

  

Concepto Grupo Descripción

1 ­  Unidad hidráulica del sistema de antibloqueo
del freno (ABS) integrada a la unidad de control
2 ­  Conector de diagnóstico (DLC)
3 ­ Sensor de velocidad de la rueda
4 ­ Cilindro de encendido
5 ­ Interruptor de la luz de freno
6 ­  Luz de advertencia de ABS en el grupo de
instrumentos (ICL)
 
El sistema de frenos ABS se aumentó al sistema convencional de frenos de doble circuito en
diagonal y consiste de una unidad de control hidráulica integrada a la unidad de control, de
cuatro sensores de velocidad de las ruedas y de una luz indicadora en el agrupamiento de
instrumentos (ICL).

Una distribución electrónica de fuerza de frenaje está integrada al equipo de la unidad de
control de ABS la cual controla y optimiza la presión aplicada a las ruedas de acuerdo con la
situación de frenaje.
Unidad de control ABS

La unidad de control ABS compara continuamente los valores de desaceleración almacenados
a los valores detectados por los sensores de las ruedas. Esto permite detectar
individualmente la posibilidad de bloqueo en cada rueda.

Si la unidad de control ABS detecta la posibilidad de bloqueo de una rueda, entonces la
válvula hidráulica correspondiente se cerrará y abrirá.

La unidad de control ABS también transmite la señal de velocidad de las cuatro ruedas al
módulo de control electrónico del motor (PCM).

La lámpara de advertencia en el agrupamiento de instrumentos está accionada por la unidad
de control ABS después de accionar la llave de encendido.

Esta permanece encendida hasta el final de la autoprueba del sistema ABS o puede
permanecer encendida en el caso de que se haya detectado una falla en el sistema.

Este sistema monitorea continuamente la posibilidad de fallas y almacena los códigos de falla
(DTC) cuando existen.

El código de falla correspondiente se puede verificar a través del equipo de diagnóstico WDS.

La unidad de control ABS se puede conectar al WDS a través del conector de diagnóstico
(DLC) del vehículo.

Bloque de válvulas

El bloque de válvulas se encuentra en una unidad integrada y contiene cuatro válvulas de
entrada y cuatro válvulas de salida, teniendo una válvula de entrada y una de salida por cada
rueda.

El sistema electrónico actúan en tres vías (dos delanteras y una trasera), o sea, controla
individualmente las válvulas de las ruedas delanteras, sin embargo, en las ruedas traseras el
sistema actúa simultáneamente las dos ruedas cuando se detecta la posibilidad del bloqueo
de por lo menos una de las dos ruedas.

Cuando no hay energía en el sistema las válvulas de entrada permanecen abiertas y las de
salida permanecen cerradas.

El bloque de válvulas también contiene un depósito de baja presión y una cámara antirruido.

Motobomba

Cuando el ABS está en funcionamiento, una bomba, accionada por un motor de corriente
continua garantiza la presión necesaria para que haya el accionamiento de dos canales
independientes del cilindro maestro.

Ciclo de ajuste del ABS

Un ciclo de ajuste del ABS consta de tres fases:

Fase 1 – Mantenimiento de la presión

        La válvula de entrada se cierra y no puede aumentar la presión de frenaje para la rueda, al
mismo tiempo que la presión de activación (pedal del freno) se aumenta.

Fase 2 – Reducción de presión

        La válvula de salida se abre temporalmente y la presión de frenaje para las ruedas se
 reduce de modo controlado.

Fase 3 – Aumento de presión

        La válvula de entrada se abre en ciclos y la presión de frenaje se aumenta de modo
controlado buscando la mayor desaceleración posible. 
 

Sistema utilizado en el Ecosport

El módulo de control integrado ABS MK 60 de Continental TEVES tiene las siguientes
características en relación a los modelos anteriores de fabricante.

        Unidad electrónica integrada con concepto de redundancia y diseño tipo “two chips”.

        Nueva generación de válvulas de control

        Nuevo diseño de motobomba de corriente continua.

        Sensores activos/pasivos.

        Menor dimensión y peso

        Mayor confort y confiabilidad.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Control antibloqueo (ABS)

Refiérase a los Diagramas eléctricos, para más información sobre los diagramas y conectores.

Inspección y verificación

  1. Compruebe la queja del cliente.

  2. Inspeccione visualmente si existen señales obvias de daño mecánico o   eléctrico.

Tabla de inspección visual

Mecánica Eléctrica
  Sensores de velocidad de    Fusibles
     la rueda
  Conectores eléctricos
  Anillos de los sensores de
     velocidad del vehículo   Cables.

 
  3. Si se encontró una causa obvia para un problema observado o descrito, corrija la causa
(si es posible) antes de continuar al siguiente paso.
  4. Si la causa no es evidente visualmente, verifique el síntoma y refiérase al WDS.

Procedimiento de purga para el sistema de frenos ABS
Para efectuar el procedimiento vea la sección 206­00, Procedimientos generales.