Gaceta del

TRANSPORTE
N° 5 | AÑO 2009

Publicación especializada del transporte auto-

motor de pasajeros. DISTRIBUCIÓN GRATUITA EDITORIAL
UN BALANCE QUE
F.A.T.A.P. NOS ESPERANZA
HACIA 2010
FEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE
AUTOMOTOR DE PASAJEROS

Av. Pte. Julio A. Roca 751, Piso 7° A

C1067ABC, Ciudad Autónoma de Buenos Aires
4342.2626 | 1251
www.fatap.org.ar

ESTIMADOS ASOCIADOS :
CONSE JO DIRECTIVO
PRESIDENTE:
Juan Carlos Romero (Ctes.)

VICE PRESIDENTE 1º: (Institucional)

Estamos finalizando un año que tuvo luces y tuvo sombras
Marcelo Lischet (E. Ríos) para nuestro sector. Sin embargo, el balance final termina
VICE PRESIDENTE 2° :
siendo positivo.
(Sector Corta y Media Distancia)
José Cano (San Juan)
El que acaba fue un año muy especial desde lo operativo.
VICE PRESIDENTE 3° : Se venía de un 2008 muy complicado, a partir del conflicto
(Sector Larga Distancia)
Dr. Juan Miguel Zunino (Nacional)
entre el campo y el Gobierno, que dejó sus huellas con los
cortes de ruta que resintieron marcadamente nuestra activi-
SECRETARIO:
Cdor. Cristóbal Manuel Cazorla (Tuc.)
dad.

PRO SECRETARIO:
Cdorr. Sergio Pensalfine
En 2009, a su vez, debimos atravesar los problemas gene-
rados por la aparición de la Gripe A (H1N1).
TESORERO:
Mario Verdeguer (Nacional)
La Federación y todos sus integrantes estuvimos muy aten-
PRO TESORERO:
Gerardo Ingaramo (Chaco)
tos al comportamiento de la actividad.

VOCALES TITULARES:
Dr. Héctor Pfening (Cordoba)
Esto se dio en el marco de un diálogo permanente con las
Dr. Guillermo Leumann (Misiones) autoridades nacionales del área correspondiente, lo que per-
Manuel Mario Carrasco (R. Negro)
Miguel Hugo Aurelis (Sgo. del
mitió franquear la crisis de la mejor manera posible.
Estero)
Daniel Riquelme (Chaco)
En lo salarial, hubo dos acuerdos: el de abril y el de
VOCALES SUPLENTES: septiembre. Tras largas negociaciones, en ambos se logró
1°) Cdor. Daniel Orell (Tuc.)
2°) Horacio Iglesias (Bs. As.)
que la recomposición corriera por cuenta de la Secretaría
3°) Cdor. Jorge Antonio Romero de Transporte, algo que era condición sine qua non para
(Ctes.)
FATAP.
REVISORES DE CUENTA:
Cdor. Rodolfo Funes (Tuc.)
Marcelo Alliot
Diego Badaloni

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 1
 EDITORIAL

En el medio, se dio el recambio de autoridades de la

STAFF
Secretaría, lo que facilitó el diálogo en temas fundamentales
como el del rebalanceo de los subsidios.
PRODUCCIÓN GENERAL:
Cristina Murúa En al ámbito institucional estamos más que conformes, ya
que tenemos cada vez más adhesiones de empresas donde
no existen entidades representativas.
COORDINACIÓN GENERAL:
Liliana Orciani Asimismo se fue adecuando la participación institucional y
se continuó por el camino permanente de lograr la consolida-
ción de las existentes.
DIRECTOR DE ARTE :
Sergio Chiarello Por otra parte, se fue equipando y modernizando la
sede, con lo que se cumple el viejo anhelo de que sea lo
más funcional posible, para convertirla en la casa en
DISEÑO:
Buenos Aires de todos los transportistas por automotor de
Marcos Eisenbeil
pasajeros.

No quiero despedirme sin agradecer a todos los miembros

del Consejo Directivo y manifestar el deseo de seguir contan-
do con ellos y sus valiosas y desinteresadas propuestas.
Nuestro objetivo es, como siempre, tender puentes para
construir un mejor transporte público de pasajeros.

A todos ustedes los saludo y les deseo un gran 2010.

JUAN CARLOS ROMERO

Presidente de FATAP
WWW.FATAP.ORG.AR

Foto de tapa: Alejandro Gabriel Alonso

TRANSPORTE
PRODUCCIÓN INTEGRAL

Gaceta del PARA ANUNCIAR EN LA

GACETA DEL TRANSPORTE
COMUNICARSE AL
Publicación oficial de F.A.T.A.P., Federación
Argentina de Transportadores por Automotor
(5411) 6091-1710
de Pasajeros. Los artículos firmados son res-
(5411) 6091-1712
ponsabilidad de sus autores y no presume
(5411) 6091-1713
que F.A.T.A.P. ni sus empresas integrantes
compartan necesariamente sus opiniones. La
i n t e g r a 2 @ e l e x p r e s o t v. c o m
reproducción total o parcial de los contenidos
es permitida con mención de la fuente. w w w. e l e x p r e s o t v. c o m

4 | G A C E TA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 Sumario
Sumario
8
U.N.R.: TENEMOS LA

10
FÓRMULA

14
SUBSIDIOS
ENCUENTRO FEDERAL DE TRANSPORTE. Se llevó a cabo en Mar del Plata
durante los días 17 y 18 de Septiembre

20
DOCUMENTO TÉCNICO DE
22
FATAP

26
HORA DE CONSENSOS. Se realizó el pasado 16 de Diciembre en la histórica
sede de FATAP

32
BOLETO ELECTRÓNICO EN
BARILOCHE

28
PRECIO DIFERENCIAL DEL
GASOIL

REFUGIOS. Dónde y Cómo cubrirse

34
BRASIL Y EL MUNDIAL

36
NUEVO OPERADOR DE
42
NUEVO BUS URBANO DE PISO SUPER BAJO. Mercedes Benz presento el
SEGUROS OH 1618 L-SB

6 | G A C E TA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 SUBSIDIOS
Tenemos la fórmula
La Universidad Nacional de Rosario entrega el trabajo sobre el cálculo
de subsidios encargado por FATAP
E L 3 0 DE N O V I E M B R E , LA U NI -
VERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO entre-
gó a la Federación la conclusión del
estudio que se le encargara para
determinar una fórmula universal
de cálculo de estructura de costos
en el transporte por automotor.
En el marco del convenio firmado
en junio de 2009 entre FATAP y la
Facultad de Ciencias Económicas y
Estadística de esa Universidad, la
Cátedra de "Información para la
Gestión", elaboró una fórmula poli-
nómica que sirva de medida están-
dar para el cálculo del costo de bole-
to urbano de pasajeros.
Ello permitirá unificar criterios
8 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E
válidos para todas las localidades
del interior del país.
El gran mérito de esta fórmula es
que permite su utilización para todas
las empresas de todas las jurisdiccio-
nes, utilizando variables intrínsecas a
las particularidades de cada región.
Para este trabajo se unieron el
reconocido prestigio de la Facultad
de Ciencias Económicas y Estadística
de la Universidad Nacional de
Rosario, representada por los C.P.
Marisa Casari y Roberto Baldini, con
la experiencia empírica de FATAP y
sus miembros, personificada en su
vicepresidente Marcelo Lischet, el
Arq. Marcelo Hasse, los C. P. Cristóbal
| N° 5 – 2009
Cazorla y Sebastián Lischet. Junto a
ellos debemos destacar la asistencia
permanente del Ente de Transporte
Urbano de la ciudad de Rosario.
También es necesario resaltar
que con esta fórmula se cumple con
un objetivo central de FATAP, que es
la permanente búsqueda de transpa-
rencia en la información.
A partir de este trabajo, se podrá
determinar el valor que debería tener
el boleto urbano en cada ciudad o
localidad y, a partir de ello, brindar
información permanente y dar claridad
y equidad a los subsidios y compensa-
ciones otorgados por la Secretaría de
Transporte de la Nación. 
 ENCUENTRO

Encuentro Federal
de Transporte
Durante los días 17 y 18 de septiembre, se llevó a
cabo en el hotel Hermitage de la ciudad de Mar del
Plata, el Encuentro Federal de Transporte, organizado
por la Federación Argentina de Transportadores por
Automotor de Pasajeros (FATAP).

Durante el encuentro se trata-

ron temas tales como la incorpora-
ción de nuevas tecnologías, la uni-
ficación de criterios a nivel nacional
de la metodología para fijar costos
y tarifas, la falla en la distribución
de subsidios y la importancia del
transporte público en el país, entre
otros temas.

Además de representantes de
cámaras de todo el país, asistieron
el Secretario de Transporte de la
Nación, Ingeniero Juan Pablo
Schiavi, y el intendente de la ciu-
dad de Mar del Plata, Gustavo Pulti,
quien cerró el encuentro manifes-
tando que:

Mar del Plata es una de las ciu -

"M
dades turísticas más importantes
del país, tal vez la más importante,
y el transporte es un servicio que
está muy ligado a nuestros intere -
ses más inmediatos (…)

Es por eso que estamos muy

agradecidos por el hecho de que
se haya elegido nuestra ciudad
para reunirse y tratar la situación
actual del Transporte.

10 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 Directivos de las cámaras de transporte de pasajeros

Tienen una buena causa en Mar

del Plata para encontrarse".

En sus palabras de apertura, el

presidente de FATAP, Juan Carlos
Romero, agradeció la masiva asis-
tencia de todas las jurisdicciones al
Encuentro Federal de Transporte,
"que está establecido en nuestros
estatutos, un esquema de reunio -
nes en el interior del país" .

Este será el punto de partida

para determinar la política de la
Federación ante los problemas
actuales de la actividad, que tienen
"dos elementos muy gravitantes:
por un lado los convenios salariales
y por el otro la distribución de los
subsidios".

Un inconveniente parece haber

quedado atrás: la falta de diálogo con las autoridades
nacionales. A raíz del cambio de Secretario hay una
expectativa distinta, como quedó confirmado con las
palabras de Schiavi al día siguiente.
Romero contó que "en la primera entrevista con el
nuevo funcionario, logramos ver que el objetivo es
reorganizar el esquema de distribución por subsidios.
Y en este sentido poder avanzar con la Secretaría para
mejorar esta situación".
El otro tema espinoso es el salarial. FATAP quiere
definir políticas consensuadas con todas las jurisdiccio-
nes.
La metodología actual viene de los acuerdos de
Capital Federal, lo que marca al resto un escenario de
mayores costos.

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 11
 ENCUENTRO

El Presidente de FATAP aseveró

que "hemos recibido críticas por
haber firmado los últimos tres
acuerdos salariales.

Por eso ahora queremos mos-

trar la fuerza que nos permita sen-
tarnos a negociar en función de
todas las cámaras.

Esto coincide con el foro de

intendentes del cual hemos sido
partícipes, colaborando en el área
técnica, relacionado a encontrar un
equilibrio en los subsidios.

Y por otro lado está el comité

general de transporte con el cual
venimos conectados y buscando el
mismo rumbo, corregir la redistri-
bución de los subsidios.

Este encuentro nos puede guiar

en este camino, mejorando la posi-
ción actual del interior".

Uno de los momentos más inte-

resantes fue el debate abierto en la
segunda parte del Encuentro sobre el
problema que está atravesando el
sector de larga distancia. Allí se expu-
sieron las condiciones que tiene cada
cámara y se decidió la posición a
adoptar por FATAP ante esta crisis.

Schiavi señaló que hay que mejorar tres puntos clave:

El primero, tener interlocutores claros, de varios sectores económicos,
para analizar cuáles son los beneficios que tiene el transporte en la socie-
dad.

El segundo, perfeccionar la distribución del subsidio, ya que actualmente

la torta es muy grande y poco equitativa en base al dinero disponible.

En tercer lugar, el Secretario de Transporte aseguró creer que el transpor-

te en la Argentina se merece un cambio de paradigma, un cambio de nivel.

12 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 Luego, el Gerente de la
Federación, arquitecto Marcelo
Hasse, realizó una esclarecedora
exposición sobre la discriminación
tarifaría entre el área metropolitana y
el resto del país, de la que informa-
mos en otras páginas.

En el cierre, FATAP le entregó al

Secretario de Transporte de la Nación
un elaborado documento sobre la
inviabilidad de poder cumplir en tiem-
po y forma el aumento salarial recla-
mado por la UTA, en caso de no equi-
pararse la asignación de subsidios
entre las empresas del interior y las del
El Ing. Marcelo Gonzalvez, por AAETA y Fernando
área metropolitana, quienes reciben Boulin, por CELADI
cerca del doble que las primeras.

En él basó su exposición el inge-

niero Schiavi, quien reconoció la
actual falencia que mantiene el siste-
ma con el sector. Consideró que se
debe desarrollar una política multi-
modal mas abarcativa que contem-
ple tanto los intereses de los usua-
rios, como de los empresarios y los
trabajadores del transporte.

El transporte tiene una idea for-

mal de la industria y para que una
industria sea sustentable tiene que
tener niveles de eficiencia muy altos.

Ustedes cuando el estado se reti-

ró de la prestación del servicio públi-
co en la década de los 90, supieron
mantener el sistema de conectividad
entre los distintos lugares del país,
pudieron afrontar costos, crear com-
pañías y brindar servicios, el estado
no estuvo a la altura de ese modelo,
por lo cual hay que invitarlos a todos
a buscar las soluciones, que no será
fácil y no se dará en una semana o
un mes, será un trabajo largo".

Para conseguir el logro de esos

objetivos, convocó a los empresarios
del sector a buscar soluciones, para
mejorar la distribución y los niveles
de eficiencia que, expuso, está con-
vencido de que pasan por las inno-
Los señores .J. C. Romero
vaciones tecnológicas aplicadas al y C. M. Cazorla por FATAP
transporte. 

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 13
 SUBSIDIOS

Subsidios
En su exposición Marcelo Hasse aseguró que: "AL
INTERIOR DURANTE MUCHO TIEM-
PO LE LLEGARON LOS PROBLEMAS
Y NO ASÍ LAS SOLUCIONES".

Dejó en claro que, lo que se discute es, en primer lugar, en salvaguarda de los
usuarios.

A ello hay que agregar el pensamiento de cómo deben funcionar las ciudades, en
función de la restricción de infraestructura, para la demanda creciente que tienen
esas ciudades.

"En este sentido, dijo, podemos ver que cuando a la gente le va bien económi -
camente, su primera inversión va destinada a un automóvil o una motocicleta.

Esto a nosotros nos perjudica en doble sentido, porque no tenemos la posibili-

dad de recuperar ese pasajero y construir nuestro sostén de transporte público.

Y, además, hace que participemos, por ejemplo de accidentología incrementada

por el uso indebido de motocicletas".

La evolución de los subsidios

"Arrancando en 2002, los sub-
sidios se fueron incrementando,
haciendo un corte en 2005, cuan-
do se marca la primera diferencia
entre el área metropolitana y el
interior en lo que todos conoce-
mos como la resolución 337.
Esto estuvo basado en una
visión muy diferente de la realidad
de lo que significa poner un colec-
tivo en la calle.
En ella, el 50% esta basado en
la recaudación, el 25% en los
pasajeros y el otro 25% en los
kilómetros. Esto hacía que a quie-
nes mejor les iba, más plata recibí-
an.
Esta es una lucha que ustedes
verán a partir de la percepción del

14 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
CCP e inclusive hemos logrado
que un artículo del decreto 98 se
estableciera la posibilidad de
modificar los criterios de distribu-
ción.
En el sector donde estamos
más comprometidos es respecto
del gasoil, ya que no tenemos la
posibilidad de decirle a la gente
que consuma más gasoil para que
nosotros podamos recibir mas
subsidios.
El ejemplo más claro está en
que, durante las últimas crisis, lo
que fue transporte de carga fue
afectado seriamente en los ingre-
sos.
Así y todo, teniendo en cuenta
la variación de los precios, hay
siempre una tendencia alcista en
la medida de las necesidades de
nuestras negociaciones.
Si observamos como fue el
comportamiento de los beneficia-
rios del decreto 98, es decir el
interior, vemos que por vía tarifaria
se le fue dado un incremento para
compensar los subsidios.
Se puede discutir hasta dónde
se puede mantener este aumen-
to".
En la participación de los subsi-
dios, desde hace ya un tiempo que
viene siendo un 80% para el área
metropolitana y un 20% para el
interior del país.
Así, observamos que los bene-
ficiarios del CCP treparon a un
24% de los subsidios y el otro 76
quedo para los beneficiarios del
RCC.
La distribución de las unidades
hoy nos marca que en el interior
del país hay un 37.3% contra el
62.7% del área metropolitana.
Así y todo podemos desglosar- Cuando hablamos de la tarifa
la por categoría de servicio, lo cual real en Buenos Aires de $ 1,10,
nos trajo serios conflictos, ya que que no se toca y está políticamen-
muchas jurisdicciones han tenido te aceptado que no se toque por-
un proceso mas lento de adecua- que es la que mide el INDEC y
ción normativa para acceder a los como es la que modificaría la
beneficios y problemas como el de canasta básica, es la que dejan
recibir mucho menos cuando es anclada. 
temporada baja y no recibir mucho
más cuando es alta.
Es aquí donde se trabaja en un EN EL AÑO 2005 EXIS -
proceso de recategorización. Por TE UN CORTE, CON EL
ejemplo, hoy un categoría subur-
bano grupo 1 supera los 16mil DECRETO 584 FORTALE -
pesos y la suburbano grupo 2, que CIÉNDOSE AL AÑO
no son un grupo superior, supera
los 20 mil pesos, mientras que en SIGUIENTE CON EL
el interior por la misma prestación, DECRETO 678 QUE CREA
no supera los 7mil pesos.
EL RCC, Y QUE EMPUJÓ A
Si vamos a lo que esta reci- TODO EL INTERIOR A
biéndose de subsidio por coche, y
sin querer entra en la polémica, TENER QUE BUSCAR
hay ciertas notas que hablan de TARIFA, HASTA QUE EL
que los subsidios están en 17 mil
pesos por coche, cuando en el INTERIOR SE DIO CUENTA
interior realmente no es así. QUE LE LLEGABA SIEM -
Lo decimos nosotros que esta- PRE EL PROBLEMA PERO
mos en Buenos Aires. NUNCA LA SOLUCIÓN,
Desde que empezó la crisis, en
AHÍ SE FOMENTA LA CRE -
el año 2001, pasaron once instan- ACIÓN DE UN CUERPO
cias que marcaron hitos, por
ejemplo la 2; 3 y 4 corresponden
DIRECTIVO ÍNTEGRAMEN -
al año 2003, de ahí en mas de a TE FEDERAL DONDE SE
una o dos por año.
PUEDAN SOLUCIONAR
LAS PARTICULARIDADES
Sin embargo llegan planteos de
DE CADA UNA DE LAS
muchas jurisdicciones que han lle-
gado tarde a la recategorización, y ZONAS. CON ESTO, Y
es aquí donde planteamos el pro- VIENDO EL CRECIMIENTO
ceso de "frazada corta", es decir
tratamos de ir un paso mas ade- DE LA DEMANDA, EL
lante acerca de cómo manejarnos TRANSPORTE PÚBLICO
en la economía y todos los días
nos encontramos con que las INCORPORÓ CERCA DE
variables que nosotros tenemos 1300 UNIDADES APROXI -
como establecidas, se empiezan a
modificar, una de estas es el tema MADAMENTE.
del combustible.
N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 15
 TRANSPORTE

ENCUENTRO FEDERAL Schiavi

(textual)
"¿Por qué tenemos que ir a comprar aviones a
Brasil cuando acá tuvimos a los inventores del
DE TRANSPORTE
Pulqui? Si no podemos utilizar la inteligencia
que nos caracteriza a los argentinos para solu-
cionar los problemas de estado,
vamos a estar mal".

"Yo prefiero hacer las cosas por papel, pero

vine, y eso significa que quiero establecer un
sistema de dialogo con todos los sectores, para
que se puedan agremiar y federalizar. Ya que lo
mejor es que puedan discutir los factores".

"Es mi responsabilidad tratar de escuchar y

comprender sus inquietudes".

"En los '90, el transporte en la Argentina

sufrió un cambio: todo lo que no era rentable se
dejaba de usar, los ferrocarriles y demás. Así nos
quedamos sin derecho a la conectividad. Es
decir, sin poder ir a cualquier lado del país".

"Cuando el gasoil dejó de valer 70 centavos

de dólar y pasó a 70 centavos de peso, le dimos
un piedrazo al modelo, ya que establecimos un
sistema de subsidio".

"Los subsidios están para que todos ganemos.

16 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
LOS DICHOS DEL SECRETARIO DE
El cierre correspondió al
TRANSPORTE DE LA NACIÓN EN EL Secretario de Transportes
de la Nación.
ENCUENTRO FEDERAL DE TRANSPORTE:
El ingeniero Juan Pablo
Schiavi asumió a princi -
Si invertimos para que puedan viajar, es espe- pios de julio, tras la
renuncia de su antecesor,
rando que el que viaje trabaje y genere mas cre- Ricardo Jaime, investigado
cimiento en el país". por la justicia.

Hasta ese momento era

el jefe de la
"Lo importante es trabajar, no con parches, Administración de
sino con una política de Estado, valorada por Infraestructura Ferroviaria,
desde abril de 2008.
todas las fuerzas políticas del país".
Anteriormente se había
desempeñado como
secretario de Obras
"Acá en la Argentina, compite el transporte Públicas de la Ciudad de
aéreo con el transporte terrestre. Esto se da por Buenos Aires durante el
el sistema de subsidios y esta mal". gobierno de Jorge
Telerman.

También fue jefe de cam -

"Cuando en los '90 el Estado se retiró de los paña de Mauricio Macri
en 2003.
transportes, ustedes fueron los que pudieron
mantener la interconectividad Tras recibir el docuemen -
entre las provincias". to elaborado por FATAP
en el Encuentro, aseguró
que iba a revisar la actual
estructura de subsidios
"Hay que pensar la política de transporte porque no es "eficiente ni
federal" y convocó a una
como un todo. La matriz del subsidio es injusta mesa de diálogo para
y no es federal. No es posible que la estructura mejorarla.
de tarifa y subsidio sean igual en el Sur que en
el Norte. En San Isidro, un tipo viaja en tren con Allí aseguró que hay que
aire acondicionado pagando lo mismo que uno desarrollar "una política
que viaja parado en un tren del Sur". polimodal sustentable,
que contemple los intere -
ses de los usuarios, los
empresarios y los trabaja -
"El compromiso de nuestra gestión es revisar dores del transporte,
aceptando el desafío tec -
estos temas. El sistema de transporte en la nológico que la actualidad
Argentina es de las tareas más importantes". nos impone".

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 17
 PRESENTACION

Documento técnico
de FATAP
Entregado al SECRETARIO SCHIAVI

Como cierre del Encuentro organizado en Mar del Plata por la Federación
y en el que participación las jurisdicciones del interior del país, se le
presentaron al Secretario de Transporte las conclusiones de la jornada
técnica allí realizada.

El objeto es conocer y CORTA Y MEDIA DISTANCIA

relevar el diagnóstico de
situación de las distintas
prestaciones de corta,
media y larga distancia
de transporte público de
pasajeros que se de-
sarrollan en el país y
ofrecerle distintas alter-
nativas de solución.
Para ello se han divi-
dido esas conclusiones
en dos partes: una,
Las conclusiones de esta rama fueron:
Propiciar instancias de redistribución de los subsidios económicos,
con mayor equidad, a partir de criterios de asignación perfectamen-
te constatables y transparentes que permitan a los transportistas del
interior mejorar la participación en la percepción mensual del total
de los fondos, ante la real imposibilidad en la actual coyuntura de
poder seguir incrementándose las tarifas en la mayoría de las juris-
dicciones, al haberse llegado al techo admisible de pago por parte
de nuestros usuarios.
Que se garantice a las empresas del interior del país las herramien-
tas y los instrumentos necesarios para hacer frente a las pretensio-
nes de los distintos gremios convergentes, cuando estas superen las
reales capacidades económicas de las permisionarias para poder
afrontarlas. En este aspecto es necesario manifestar que en la actua-
lidad resulta imposible, para el interior del país, hacer frente a un
incremento salarial con recursos propios o con mejoras tarifarias.

dedicada a los servicios
urbanos municipales,
suburbanos e interurba-
nos provinciales, y la
otra, a los problemas
específicos del trans-
Resulta fundamental poder contar con previsibilidad y estabilidad en
los cupos de suministro de gasoil a precio diferencial, cuando por
diversas razones constantemente se incrementan las penalidades.
Considerándose que los consumos calculados técnicamente por la
CNRT son muy superiores, a los mensualmente asignados por la
Secretaría de Transporte, requerimos se propicie el incremento del
total de metros cúbicos acordados al presente con las petroleras
para satisfacer las reales necesidades del sector.

porte de larga distancia. En el presente, surge con preocupación el reclamo de un nuevo

18 | GACETA DEL TRANSPORTE | N° 5 – 2009

 incremento. En reiteradas ocasiones, esta federación ha comunicado
que el monto fijo mensualmente asignado para compensar el último
aumento salarial, ya resultaba insuficiente, provocando una fuerte
caída en el sector. Tal situación ha desatado numerosos conflictos
que se requiere mitigar, previo al tratamiento del nuevo reclamo, ya
que la brecha subsidiaria existente se agrava producto de haberse
cumplido parcialmente con las compensaciones comprometidas.

Esta entidad en forma reiterada ha puesto de manifiesto a la

Autoridad de Aplicación Nacional la situación por la que atraviesa la
modalidad de prestación de empresas cuyo recorridos superan los
60 Km., excluidos de los parámetros establecidos por al Resolución
337/04, pero que en los hechos realizan un servicio con todas las
condiciones necesarias para hallarse incluidas en sus preceptos, las
cuales asumen de manera sistemática los incrementos salariales en
un constante defasaje tarifario y en la más absoluta falta de compen-
sación por vía subsidiaria.

En tales condiciones resulta imperiosamente necesario ahondar en

la búsqueda de alternativas que permitan incorporar como beneficia-
rios de los subsidios otorgados por la Secretaría de Transporte a este
vasto sector de líneas interurbanas provinciales, que en la actualidad
se ven involucradas en un nuevo reclamo sindical de incremento
salarial en el marco de un total desamparo estatal.

De manera unánime, los miembros de FATAP consideraron que el

comienzo de la solución de la grave situación planteada podría lle-
gar de la mano de la instrumentación de una reformulación de la
asignación de los subsidios nacionales.

Como primera respuesta surgió al momento la ya conocida frase del

Ing. Schiavi de que que la política de subsidios del Gobierno "no es
eficiente ni es federal"

LARGA DISTANCIA

El sector ómnibus de larga dis- 1) Importancia del Sector:

tancia tiene un desarrollo de más
de 90 años contribuyendo a la
integración del país.
Quedó claro que se constituyó
en el único servicio público de
transporte de pasajeros que vincu-
la la totalidad de las 900 ciudades
de la Argentina.
A continuación se desarrollarán
los conceptos ilustrativos sobre la
importancia y la situación actual del
Transporte Automotor de Pasajeros
Interjurisdiccional Nacional.
Cantidad de Ómnibus: 4374
Antigüedad Media de la Flota:
3.98 años
Cantidad de empresas: 120
Cobertura geográfica del Ómni -
bus: Las 900 ciudades de la
Argentina (784 en forma direc-
ta y 116 con combinaciones)
Cobertura Geográfica del Avión:
38 ciudades
Demanda de viajes cubierta:
1. Ómnibus 89%
2. Avión 8%
3. Tren 3%
Empleo Directo: 22.500 empleos.

N° 5
4 – 2009 | GACETA DEL TRANSPORTE | 19
 PRESENTACION
Salarios: La masa total estimada
para 2009 asciende a los 1.500
millones de pesos (Incluye los 400
no remunerativos recientemente
acordados). Los costos salariales
totales estimados para 2009 se
ubican en torno a los 2.000 millo-
nes de pesos.
Aportes al fisco: El aporte de
fisco nacional en concepto de IVA
se ubica entre los 420 y 315 millo-
nes de pesos anuales (alícuota de
10,5%), según la recaudación que
se considere.
Los costos salariales estimados
implican aportes al ANSES por
poco más de 350 millones pesos
anuales, en concepto de aportes
personales de los empleados y car-
gas patronales de los empleadores
(11% y 17,43% sobre salario bruto
mensual y aguinaldo, respectiva-
mente. Total de 28,43%).
Esto implica aportes en torno a
los 30 millones de pesos mensuales
(Componente del SAC devengado).
20 | GACETA DEL TRANSPORTE | N° 5 – 2009
2) Situación de Crisis:
El transporte automotor de
pasajeros de carácter Interju-
risdiccional se encuentra bajo la
emergencia declarada por el
Decreto de Necesidad y Urgencia
2407/02, y si bien está situación
tendía a una paulatina reversión, lo
cierto es que el sector no es ajeno
a la crisis económica que de un
tiempo a esta parte viene afectan-
do gravemente al conjunto de los
sectores productivos de la
Argentina, agravados por efectos
precisos.
Los factores que impactaron de
manera negativa en los últimos dos
años han sido:
Conflicto Agropecuario. Entre
marzo y julio de 2008, el sector
experimentó una contracción de
los ingresos por kilómetro recorri-
do en torno a 40% (respecto del
mismo período de 2007), pro-
ducto de una retracción del
número de pasajeros transporta-
dos por kilómetro recorrido del
orden de 50% (carga media),
parcialmente amorti-
guada por la reducción
preventiva del número
de servicios (-10%).
Crisis Financiera Inter -
nacional. En la tempo-
rada estival de 2009
(extendida a todo el
primer trimestre de ese
año), se produjo una
contracción de los
ingresos por kilómetro,
que en promedio se
ubicó en torno a 10%
respecto del mismo
período del año ante-
rior. Los temores des-
atados por la crisis
financiera internacional
fueron una de las prin-
cipales causas en esta
retracción a disfrutar
del ocio.
Tarifas
Aéreas
Predatorias. La
significativa disminución en el
número de turistas extranjeros
que visitan nuestro país, como
resultado de la crisis internacio-
nal, impulsó a las empresas aére-
as a ofrecer importantes y llama-
tivos descuentos, con el objeto
de amortiguar la contracción de
su carga transportada. Si bien el
ómnibus mueve 60 millones de
pasajes contra 6 millones de las
aerolíneas, en las rutas donde
existe vinculación aérea su oferta
de asientos iguala y duplica la de
los ómnibus. Las tarifas aéreas
internas son la cuarta parte de las
tarifas aéreas regionales y equiva-
lentes a las tarifas de los ómni-
bus. Esta política agresiva está
produciendo un drenaje de pasa-
jeros en perjuicio del terrestre
desde el segundo trimestre de
2009.
Pandemia de Gripe Porcina A
(H1N1). A partir de junio pasado
se produjo una fuerte contracción
en la demanda de los servicios
de ómnibus. La temporada inver-
nal de 2009 tuvo un 35% menos
de pasajeros que la de 2008 y en
algunos destinos la retracción
llegó al 60%.
En conclusión, la acumulación
de los efectos mencionados afectó
el capital de trabajo de las empre-
sas, dado que han encarado impor-
tantes inversiones en ampliar y
renovar unidades, y en la incorpo-
ración de nuevo personal, dejando
al sector en una situación muy difí-
cil por la caída de venta de pasajes.
Dada la importancia estratégica del
sector, que mueve 60 millones
pasajeros por año y brinda 22.500
empleos directos, es imprescindi-
ble que las empresas afectadas

recuperen capi-
tal de trabajo, el que se recompon-
drá con recursos genuinos a partir
del primer trimestre de 2010 por la
venta de pasajes en la temporada
estival.
3) Los Números de la Crisis:
A continuación resumiremos los
números de los impactos negativos y
las compensaciones económicas
recibidas por la actividad:
Por los efectos negativos de la cri-
sis agropecuaria, la pandemia gripe
H1N1, las tarifas aéreas y la caída del
nivel de actividad general generaron
una pérdida de recursos por 900
millones de pesos desde Marzo
2008 hasta Agosto 2009. Para tener
una referencia esto implica pérdidas
de recursos por cada trabajador de
40.000 pesos.
Afortunadamente la crisis agrope-
cuaria y la de la gripe H1N1 han des-
aparecido pero erosionaron el capital
de trabajo de las empresas y aumen-
taron el endeudamiento sentando
las bases de la actual crisis de liqui-
dez.
Lamentablemente continúan los
efectos negativos de las tarifas aére-
as predatorias y los efectos de la
recesión económica nacional e inter-
nacional, dos elementos que tienen
la fuerza necesaria para profundizar
la crisis y transformarla en un tema
de insolvencia.
Estos efectos coyunturales suma-
dos a los mayores costos y los pro-
blemas estructurales generan efectos
negativos económicos mensuales de
90 millones de pesos, teniendo una
compensación de 30 millones a tra-
vés de deslizamiento de tarifas y
mayor volumen de combustible
abastecido, quedando
60 millones de pesos
mensuales sin compensaciones.
4) Medidas necesarias para ase-
gurar el mantenimiento de los pues -
tos de trabajo y afrontar los pedidos
de aumento salarial:
Las Cámaras Empresarias mani-
festaron la inexorable necesidad de
comenzar en el corto plazo con pro-
cesos de reestructuración del perso-
nal con el fin de procurar la preserva-
ción de las fuentes de trabajo restan-
tes.
Al respecto, éste es el conjunto
de medidas que el sector de larga
distancia considera prioritarias y
esenciales para superar esa situación
y estar en condiciones de satisfacer
las pretensiones de aumento salarial
expuestas por la Unión Tranviarios
Automotor (UTA):
1. Renovación de los permisos o
concesiones
2. Aprobación de la nueva meto-
dología tarifaria elaborada y pro-
puesta por la CNRT.
3. Eliminación de las prestaciones
irregulares y de empresas que-
bradas.
4. Aplicación del cupo de gasoil a
precio diferencial al 100% del
cupo establecido por la CNRT en
los períodos de demanda estacio-
nal baja y a 120% en los períodos
de demanda estacional alta (perío-
do estival y julio, principalmente).
N° 5 – 2009
5. Aumentar de 0,08 $ del ITC al
total (0.25) el importe a compu-
tar a cuenta de las contribuciones
patronales.
6. Compensar económicamente
los desequilibrios mensuales que
generan las gratuidades otorga-
das a los discapacitados.
Simultáneamente extensión de
estos beneficios a otros medios
de transporte.
7. Establecimiento de una mora-
toria para las deudas acumuladas
con la AFIP desde principios de
2008 y para las multas realizadas
por el Ministerio de Trabajo y
CNRT.
8. Establecimiento de una comi-
sión especial, en el seno de la
Secretaría de Transporte y con
participación de la misma, la
CNRT y las cámaras empresarias,
para la elaboración de un marco
regulatorio para la actividad.
9. Reducción en un 100% y
mientras dure la situación de cri-
sis de las cargas patronales abo-
nadas por el sector. O, en su
defecto, establecimiento de un
subsidio fijo mensual por trabaja-
dor de un monto equivalente.
10. Creación de un esquema
transitorio que permita compen-
sar las horas normales no trabaja-
das en períodos de demanda
estacional baja, con las horas
extras trabajadas en períodos de
alta demanda, respetando la rela-
ción económica existente entre
las mismas. 
| GACETA DEL TRANSPORTE | 21
 ASAMBLEA

Hora de consensos

HUBO REPRESENTADAS DIEZ

ENTIDADES EN CARÁCTER DE
SOCIOS ACTIVOS :
El 16 de diciembre pasado se desarrolló en su
histórica sede, la Asamblea General Ordinaria AETAP: 13 votos
de FATAP, según prevén los estatutos. AETAT: 14 votos
ATAP SAN JUAN: 13 votos
ATAP SANTA FE: 15 votos
FUE ABIERTA POR EL PRESIDENTE, Sr. que, habiéndose realizado varios ATAPER: 13 votos
Juan Carlos ROMERO, quien agrade- meses antes de la fecha original, AUTAM: 15 votos
ció la concurrencia de los presentes. obligaron a cambiar principios de CELADI: 12 votos
acciones establecidas. CESTAP: 13 votos
El Gerente de FATAP, Arq. Marcelo
Hasse, explicó que la demora en el A ello agregó el Presidente que la
CETACH: 13 votos
llamado a la Asamblea se debió fun- negociación salarial, dilatada en su CETUC: 13 votos
damentalmente a una razón operati- tratamiento, requirió un mayor EUTA: 14 votos
va de la institución, alcanzada por esfuerzo hasta su resolución a fines FETAP: 16 votos
hechos exógenos. de octubre. Fue aprobado por unani-
midad.
Uno de ellos fueron los frenos Resultando un total de
puestos por la aparición de la Gripe A Lo mismo ocurrió con la 164 sobre 245 posibles,
(H1N1), que retrasaron el programa Memoria, Balance General y Cuenta lo que significó un quó-
de actividades previsto por estatuto. de Gastos y Recursos, el Inventario y rum del 67%, más que
el Informe de la Comisión Revisora
El otro, fue el cambio de fecha en de Cuentas del ejercicio cerrado el
suficiente como para se-
las elecciones generales del país, las 30/06/09. sionar.

22 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 También se aprobó la propuesta
del Secretario, Contador Cristóbal
Cazorla, de que el Consejo Directivo
opere con 5 (cinco) vocales titulares
de acuerdo a prescripciones estatuta-
rias.
Fueron elegidos para esos cargos
el Dr. Héctor PFENING y los señores
José CANO, Gerardo INGARAMO,
Manuel Mario CARRASCO y Daniel
RIQUELME.
En tanto, las vocalías suplentes
fueron otorgadas a los contadores
previstos para 2010, como completar
el equipamiento integral de la sede,
reiterando que agradece el aporte de
las contribuciones recibida por parte
de las asociadas.
También se prevé reforzar los
objetivos previstos por el Estatuto,
entre los cuales se está encarando
un proyecto muy importante de
capacitación para todo el sector
empresario en todo el país.
Asimismo, explicó los alcances
del trabajo realizado con la
Universidad Nacional de Rosario -ver
aparte- y transmitió la voluntad de
seguir trabajando para mejorar la
actividad.
Para ello cree necesario reforzar
las consideraciones salariales e incor-
porar profesionales al plantel admi-
nistrativo actual.
Para el ciclo finalizado se había
solicitado que el Consejo Directivo
pudiera modificar las cuotas societa-
rias hasta un 30% en caso de que la
economía general del país lo ameri-
te, para poder seguir brindando los
servicios.

Sin embargo, la austeridad en la

administración no requirió que se
modificaran los valores preestableci-
dos, por lo sí se solicitó y obtuvo un
incremento del 20% a partir de
marzo de 2010. 

ASÍ QUEDÓ INTEGRADO EL CONSEJO DIRECTIVO:

Daniel ORELL y Jorge Antonio ROME-

RO y el señor Horacio IGLESIAS.
La nueva Comisión Revisora de
Cuentas queda integrada por los
señores Diego BADALONI, Rodolfo
FUNES y Marcelo ALLIOT y la
Comisión de Poderes por el contador
Sergio PENSALFINE y los doctores
Guillermo LEUMANN y Ricardo HAR-
VEY.
Uno de los puntos más importan-
tes fue la consideración del presu-
puesto anual para el ejercicio 2009 -
2010.
El presidente Romero explicó que
durante el ciclo aprobado se han
cumplido minuciosamente los objeti-
vos, considerando los recursos dispo-
nibles.
Expuso los muchos proyectos
Presidente: JUAN CARLOS ROMERO
Vicepresidente 1°(Institucional): MARCELO LISCHET
Vicepresidente 2° (Corta y Media Distancia): JOSÉ CANO
Vicepresidente 3° (Larga Distancia): DR. JUAN MIGUEL ZUNINO
Secretario: CDOR. CRISTÓBAL CAZORLA
Prosecretario: CDOR. SERGIO PENSALFINE
Tesorero: MARIO VERDEGUER
Protesorero: GERARDO INGARAMO
Vocales Titulares: DR. HÉCTOR PFENING
DR. GUILLERMO LEUMANN
MANUEL M. CARRASCO
MIGUEL HUGO AURELIS
DANIEL RIQUELME
Vocales Suplentes: CDOR. DANIEL ORELL
HORACIO IGLESIAS
CDOR. JORGE A. ROMERO
Revisores De Cuentas: CDOR. RODOLFO FUNES
MARCELO ALLIOT
DIEGO BADALONI

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 23
 TECNOLOGIA

Boleto electrónico
en

Baril o c h e
MIENTRAS EN EL Á R E A M E T R O P O L I T A -
NA F U E P O C O M Á S Q U E UN A N U N C I O Y
U N A P R O M E S A , EN A L G U N A S C I U D A D E S
DEL I N T E R I O R ,
el "Boleto Electrónico"
es un realidad.
El sistema fue desarrollado por
la empresa Tecno Acción, integra-
da por técnicos que participaban
en la empresa INVAP, dependiente
de la CNEA (Comisión Nacional de
Energía Atómica).
Esta empresa con base en
Bariloche, desarrolló el sistema
que fue instalado en las unidades,
con un número inicial de 20
máquinas que, casualmente,
comienzan a funcionar en la línea
20 (BARILOCHE CTRO /LLAO
LLAO).
Llevaban la
"TC1".
Eran lectoras de cospeles, simi-
lares a una batería redonda del
tamaño de una moneda, que se
encontraba inserto en una base
plástica con forma de llavero para
su transporte.
La entrega del primer cospel, con
la presentación del DNI certificando
el domicilio local, era gratuita.
A los alumnos de secundaria
estatales y privados se les entrega-
ba el mismo cospel pero, al tener
un valor diferente, subsidiado por
la empresa, tomaba el crédito dis-
tinto para 4 viajes diarios durante
la semana y luego del cuarto
tomaba el crédito del pasaje nor-
mal.
En julio de 2004 se integraron
al sistema nuevos aparatos deno-
minados " T C 5 " , cambiando del
sistema de cospeles a tarjetas de
nomenclatura aproximación recargables.
Básicamente se trata de las
mismas maquinas, pero con la
facultad de reconocer al usuario
con solo aproximarse a la lectora.
Ya estaban en condiciones de
emitir un ticket impreso, que no se
utilizó hasta la actualidad.
En 2005 se agregaron las
máquinas que se están utilizando
actualmente, denominadas "TG6" .
Tienen similar tecnología de
aproximación y posibilidad de emi-
tir tickets.
A partir de febrero de este año,
se comenzó a utilizar este sistema
en forma exclusiva en siete de las
líneas barilochenses que, hasta
ese momento, aceptaban sobre la
unidad, el pago con boleto de
papel o la tarjeta de aproximación.
El 9 de noviembre pasado se
implementó el sistema en todas
las líneas, manteniéndose la
opción de un boleto eventual para
quienes no accedieron a la tarjeta,
de dos valores distintos para dar la
posibilidad a un turista o un pasa-
jero que necesite el servicio.

26 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 Este eventual es de un valor
superior en cerca de un 70 % de
lo que se debita con la tarjeta para
estimular definitivamente el uso
de ésta y que el conductor tenga
en su poder la menor cantidad de
dinero efectivo y desalentar los
asaltos.

Un dato a remarcar es que el

sistema permite que el usuario
que no tiene saldo en la tarjeta
pueda realizar igual el viaje, que se
le será debitado en su próxima
carga.

La implementación del sistema

ha demandado por parte de la
empresa un aporte cercano a los
700.000 dólares.

Bariloche demostró que se

puede instaurar el sistema de
Boleto Electrónico de manera rápi-
da y eficiente.

¿Qué espera "la cabeza del

gigante"? 

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 27
EMERGENCIA PÚBLICA

Precio diferencial
de gasoil
El 1 de octubre se publicó en el Boletín Oficial el
Decreto 1390/2009 que faculta al Jefe de Gabinete de
Ministros a suscribir acuerdos con las empresas
comercializadoras de gasoil a precio diferencial para
empresas de transporte público de pasajeros.
EL DECRETO SOSTIENE QUE RESULTA Asimismo, se instruye al Jefe
NECESARIO MANTENER EL SISTEMA DE de Gabinete de Ministros a incor-
SUMINISTRO DE GASOIL a precio diferen- porar las adecuaciones necesarias
cial, debiéndose en consecuencia en los mecanismos de compensa-
facultar al Jefe de Gabinete de ción de los acuerdos que se auto-
Ministros a suscribir acuerdos anua- rizan a suscribir, ampliándolos,
les con las empresas comercializa- prioritariamente, a los derechos
doras de gasoil a precio diferencial de exportación que se generan
para empresas de transporte públi- por las operaciones correspon-
co de pasajeros y establecer los dientes a todos los productos
mecanismos de compensación. hidrocarburíferos que actualmen-
te se exportan y en forma supleto-
Ello ocurrirá durante este año y ria, a compensar a las empresas
hasta la finalización de la emergen- comercializadoras con el crédito
cia pública declarada a partir de la presupuestario aprobado en la
Ley Nº 25.561. Ley Nº 26.422, reasignando las
partidas necesarias para afrontar
También establece que los las erogaciones que surjan de los
acuerdos a suscribir contemplarán mencionados acuerdos.
la inclusión de otras empresas para
actuar como comercializadoras de Hasta tanto se refrenden los
gasoil que se importe, así como las acuerdos correspondientes, las
condiciones de participación de las Secretarías de Energía y de Trans-
mismas. porte se encuentran facultadas a
compensar, a las empresas prove-
Con la finalidad de lograr una edoras de gasoil a precio diferen-
paulatina reducción del nivel de las cial para empresas de transporte
compensaciones, dichos acuerdos público de pasajeros, los volúme-
deberán prever el progresivo incre- nes entregados desde el 1º de
mento de los precios de convenio enero del presente año, con los
y la gradual reducción de los volú- recursos y mecanismos estableci-
menes a suministrar. dos en este decreto. 

28 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 ENCUENTRO

Por un sistema
multimodal
coherente
Uno de los reclamos que más se oyeron en los
salones del Hermitage, lo hicieron las cámaras de
larga distancia, por la competencia desleal del avión.

A CONTRAMANO DE LO QUE OCURRE
EN EL MUNDO, los vuelos están de
moda en la Argentina. ¿Por qué? Por
la escasa diferencia de precios de los
pasajes aéreos con los terrestres.
Y, como magia no hay, eso
surge de uno de los puntos en los
que más énfasis puso el Secretario
de Transporte Juan Pablo Schiavi: la
ineficiencia en la política de subsi-
dios al transporte.
Si bien esta inconsistencia viene
de arrastre se agravó desde la estati-
zación de Aerolíneas Argentinas y,
especialmente, en la gestión actual,
comandada por el abogado Mariano
Recalde. "Predatorias" fue el adjetivo
más utilizado para referirse a las tari-
fas de la línea de bandera.

30 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 ALGUNOS DATOS
APUNTARON ALGUNOS DE LOS EMPRESARIOS DEL
Para la ruta Buenos Aires-Río TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE LARGA DISTANCIA:
Grande, el pasaje aéreo se puede
conseguir a 736 pesos, mientras

“
que en un ómnibus tipo suite cues-
ta 1312. Cuando se habla del beneficio
social de los pasajes baratos de
Para Buenos Aires-Puerto
Iguazú cuesta 21 pesos más viajar los aviones de Aerolíneas a través de un
durante 17 horas por ruta que fuerte subsidio, no se dice que llegan a
tomar un avión que llega en
menos de dos horas. lugares turísticos con pasajeros que
podrían pagarlos y dejan a buena parte
No todos los vuelos son bara-
del país sin servicio
tos. La banda de precios entre los
más económicos y los más caros
es amplia y siempre está relaciona-
da con la anticipación con la que se
emitan el billete y las promociones.

Pero hay un ítem importantísi-

mo a tener en cuenta: la cantidad
de destinos que cubre cada medio
de transporte.
Mientras los ómnibus pasan por
900 localidades y cubren el 89% de
los viajes, el sistema aerocomercial
sólo llega a 38 ciudades.
La incidencia del tren es margi-
nal: no llega a cubrir el uno por
ciento del transporte regular de
pasajeros de larga distancia.
Todo ello consta en el docu-
mento enviado al Secretario de
Transporte, que aporta números
concretos: el subsidio por pasajero
de Aerolíneas llega a los 256,2
pesos contra 7,6 pesos del trans-
porte terrestre.
”
En países vecinos, como Chile o
Brasil, el precio de un pasaje de
avión suele duplicar al que cobran
las compañías de ómnibus.
En Brasil, la tarifa aérea por kiló-
metro, en dólares, es de 22 centa-
vos; en Chile, de 36 centavos y en
la Argentina, de 5 centavos. 

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 31
 INFRAESTRUCTURA

Refugios
¿Dónde y cómo cubrirse?
¿Cuáles son las comodidades que tienen los pasajeros
a la hora de esperar el colectivo? ¿Cómo están
diseñadas? ¿Dónde se encuentran?

EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA CON RESPECTO A

LOS REFUGIOS Y COMODIDADES A LA HORA DE ESPERAR
EL COLECTIVO , la oferta se hace amplia en diver-
sos aspectos y las comodidades pasan a ser
el factor principal a la hora de refaccionar los
mobiliarios que ofician de resguardo.

Uno de los ejemplos por antonomasia

se encuentra en el mismo microcentro
porteño, donde casi 2500 refugios, se
han agregado al paisaje cotidiano.

Además cuentan con carteles

nomencladores de calles y avenidas,
pantallas de publicidad, bancos y asien-
tos entre otras cosas.

Cabe destacar que el proyecto

que llevó adelante el Ministerio de
Ambiente y Espacio Público estaba
parado desde hace 10 años y lleva-
ba un arduo proceso de trabajo.

En este sentido, se pueden

encontrar en la ciudad de Morón,
en la plazoleta de Haedo, diversos
reparos ubicados en el corazón
del área central de la localidad.

Al mismo tiempo en la ciu-

dad de La Plata, dentro del
casco urbano, se pueden ubi-
car refugios que cuentan con
monitores de plasma, que
informan la demora exacta
que tiene el colectivo a
venir.

32 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 Esto se logra a través de un sis-
tema de GPS, donde el colectivo
posee un dispositivo que le permi-
te al monitor conocer su ubicación
exacta.

Aquí vemos que a las comodida-

des ya conocidas, se le suma la posi-
bilidad de evitar la espera incierta.

Por otro lado, en la zona centro de

Ituzaingo, comprendida entre las calles
Brandsen, Bacacay, Olavarría y las vías
del Ferrocarril, existen refugios pintores-
cos de madera con terminaciones de
cemento y bancos de hormigón resis-
tentes para evitar el vandalismo.

Y para sumar a la zona sur, en

Almirante Brown la Dirección General de
Vialidad Municipal ha reparado refugios de
colectivos cerca de la entrada del parque
industrial, en la calle Melián, para que en
días de lluvia y frío los vecinos se puedan
proteger.

Por su parte, la ciudad costera de Mar

del Plata, cuenta con casi 600 refugios en
todos los barrios de la ciudad, de los cuales
150 están incluidos en las zonas más concu-
rridas.

Vale aclarar que estos últimos son de tipo

A, los cuales cuentan con más cantidad de
superficie de ocupación, están vidriados y ela-
borados con material de acero inoxidable.

Simultáneamente se construyeron del tipo B,

que son más chicos, pero están hechos con hie-
rro galvanizado en caliente y cuentan con una
plataforma de cemento, vidrios y bancos de
madera.

Teniendo en cuenta esta ecuación, las garitas

construidas en los barrios menos transitados son
las más pequeñas debido al flujo de pasajeros que
las utilizan.

Finalmente en la ciudad del Recreo, partido de

Santa Fe, existen refugios peatonales en la intersec-
ción de Ruta Nacional Nº 11 y 9 de Julio.

Donados los elementos empleados para la construc-

ción de la garita por la firma Santa Fe Materiales, el muni-
cipio se encargo de las tareas de levantamiento. 

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 33
 ANUNCIO

Brasil y el mundial
Brasil presentó el Plan de Movilidad Urbana, con inversiones por 38.500
millones de reales (unos 23.347 millones de dólares) para el transporte
público con miras al Mundial de Fútbol de 2014, anunció en Sao Paulo la
ministra de Turismo, Marta Suplicy.

El proyecto, según detalló la la nueva inversión "será un legado"

ministra y ex alcaldesa de la mayor en infraestructura.
ciudad brasileña, prevé la expansión
del sistema integrado por el Metro Las prioridades serán en Sao Paulo
subterráneo y los trenes metropolita- y Río de Janeiro, las dos principales
nos complementarios, además de la ciudades del país y apuntadas, respec-
ampliación de los corredores tivamente, como
exclusivos para autobu- posibles sedes de la
ses y taxis en diez de inauguración y la
las ciudades que final del Mundial,
recibirán el torneo. además de ser un
paso obligado para
El plan fue los visitantes extran-
aprobado, según jeros que se despla-
la ministra, por el zarán a otras locali-
presidente brasile- dades.
ño, Luiz Inácio Lula
da Silva, y la minis- En Sao Paulo se
tra de Presidencia, prevé una inversión
Dilma Roussef. de 15.300 millones
de reales (unos
Suplicy recono- 9.278 millones de
ció que los sistemas de transporte en dólares) para la ampliación en 65,6
la mayoría de las ciudades brasileñas kilómetros del sistema metro de trans-
son "precarios", que "invierten muy porte, y de 279,5 kilómetros de corre-
poco en transportes" y garantizó que dores para autobuses y taxis.

34 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 La ciudad se beneficiará también
con el tren 'bala' de alta velocidad
que unirá a Sao Paulo y Río de
Janeiro, pasando por Campinas y
que consumirá 13.500 millones de
reales (unos 8.186 millones de dóla-
res) del plan.
por medio de concesiones.
Por su parte, Belo Horizonte,
capital del estado de Minas Gerais,
también anunció su plan de mejora
del sistema de transporte con miras
al evento deportivo.
Demás está decir que otras obras
relativas a la mejora de los sistemas
de transporte también se realizarán en
las otras nueve ciudades que alberga-
rán el campeonato: Brasilia, Porto
Alegre, Salvador, Cuiabá, Curitiba,
Fortaleza, Manaus, Natal y Recife. 

En Río de Janeiro, en tanto, el Además de los planes de amplia-

plan invertirá 5.050 millones de rea- ción vial y del metro, el gobierno de

les (unos 3.062 millones de dólares)
en la construcción de 26 kilómetros
de metro y 111 kilómetros para auto-
buses y taxis.
Niterói, ciudad vecina en el litoral
fluminenses, recibirá 40 millones de
reales (unos 24,2 millones de dóla-
res), para 28,8 kilómetros de corre-
dores viales de autobuses.
El presupuesto será compartido
por el Gobierno federal, el de los
estados y municipios beneficiados.
Adicional al plan, el estatal Banco
Nacional de Desarrollo Económico y
Social (Bndes), la mayor institución
de fomento del país, anunció un cré-
dito de 1.600 millones de reales
(unos 970,2 millones de dólares)
para la ampliación del metro de Sao
Paulo.
Los costos de las obras serán divi-
didos entre el gobierno federal, los
“
Belo Horizonte tiene intenciones de
implementar un sistema de buses de De acuerdo a
tránsito rápido, que implica el uso de
carriles exclusivos. un estudio de la
Este nuevo sistema de buses, ini- Asociación Brasileña
cialmente en la avenida Antônio
Carlos, es una prioridad y debiera ini- de Infraestructura e
ciar sus operaciones el 2012, según
Ramon Victor Cesar, presidente de la
Industrias de Base
empresa de transporte y tránsito de (Abdib), Brasil necesi-
Belo Horizonte, BHTrans.
tará cerca de 40 mil
En lo que respecta al metro, ya se
diseñó un proyecto. millones de euros
Este incluye una conexión entre (unos 57 mil millones
la zona norte de la ciudad y el muni-
cipio de Contagem, a unos 10km. de dólares) en inver-
Sin embargo, el proyecto depen-
siones para organizar
de de 2.000 mn de reales el evento, que en
(US$1.150mn) en fondos del
Gobierno Federal. Alemania costó la
También se está planeando una cuarta parte.

”
gobiernos de los estados y las prefec- nueva carretera, pero su ubicación
turas involucradas en los proyectos. exacta aún no se define, según el
Además habrá inversiones privadas documento.

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 35
 SUBSIDIOS

Nuevo operador
de seguros
Recientemente la ES IMPORTANTE DESTACAR QUE EL RAMO el que se lo analice- por la liquida-
DE SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL EN EL ción de la aseguradora BELGRANO
Superintendencia de TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS POR COOPERATIVA DE SEGUROS -una de
ÓMNIBUS DE CORTA, media y larga distan- las aseguradoras líderes del ramo,
Seguros de la Nación ha cia, se encuentra cubierto desde hace hasta llegados los años 1996- las
autorizado a ESCUDO poco mas de una década por compa- restantes entidades de seguros (las
ñías aseguradoras (bajo la forma jurídi- existentes y las que se crearon inme-
SEGUROS S.A. a operar ca de mutuales y sociedades anóni- diatamente a la "caída" de BELGRA-
mas) que no exceden ni excedieron NO COOPERATIVA DE SEGUROS) se
en el territorio de la desde entonces, la cantidad de 7 centraron, ocuparon y preocuparon
República Argentina, en (siete) entidades aseguradoras. en poner todos sus esfuerzos econó-
micos, financieros, y sus recursos
la cobertura de seguros Desde entonces, y alentados u humanos para la PREVENCION de la
obligados -dependerá del cristal con siniestralidad, y en su defecto para la
de responsabilidad civil
en VEHICULOS AUTO-
MOTORES DESTINADOS
AL TRANSPORTE
PÚBLICO DE PASAJEROS,
todo ello en el marco
de la Resolución SSN
Nº 25.429.-

36 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 SUBSIDIOS
DR. JUAN CARLOS CONSOLANI
ABOGADO ESPECIALIZADO EN TRANSPORTE
inmediata ATENCION desde el
momento mismo de la ocurrencia
del siniestro, interviniendo en forma
activa tanto en la capacitación de los
conductores, en la atención de los
damnificados, en la asistencia a los
conductores involucrados en los acci-
dentes y en el asesoramiento a los
Directivos y Gerentes o encargados
de siniestros de las empresas trans-
portistas, a fin de dar una inmediata
y eficaz solución y conclusión a las
consecuencias dañosas producidas
por el siniestro.
La clave de esta estrategia de
atención de la siniestralidad tuvo -y
tiene- que ver con una razón mas
que sencilla de advertir, pero que no
siempre pareció haber sido tenida en
cuenta por quienes guiaron los desti-
nos de las aseguradoras: NO HAY
PRIMA DE SEGURO (precio del segu-
ro) POSIBLE QUE ALCANCE PARA
CUBRIR LOS COSTOS JUDICIALES
DERIVADOS DE UNA SENTENCIA.
Esta premisa -sin dejar de reco-
nocer que no hemos llegado aun a
un sistema de seguros óptimo-, ha
sido la idea rectora del funciona-
miento de la mayoría de las entida-
des aseguradoras del ramo de segu-
ros de responsabilidad civil de vehí-
culos destinados al transporte públi-
co de pasajeros: EVITAR LA SINIES-
TRALIDAD -con políticas de preven-
ción y capacitación-, y en su defecto
una vez producida esta EVITAR LA
JUDICIALIZACION DE LOS SINIES-
TROS -mediante la atención inmedia-
ta al asegurado y al damnificado-
No es menos importante recono-
cer que la lucha permanente por
acercarse a la excelencia que guió a
todas y cada una de las aseguradoras
del sistema, estuvo motivada por la
competencia existente en el merca-
38 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E
do; como en toda actividad -y el mer-
cado de seguros no esta ajeno- el
ánimo de superación se nutre de la
competencia con los pares, que no
es ni mas ni menos que la "amena-
za -desde lo comercial claro- que veo
en mi colega o competidor que si es
mas eficiente estará mejor posiciona-
do para la captación de los clientes -
entre ellos mis propios clientes-".-
Desde esta perspectiva, el hecho
que haya ingresado un nuevo opera-
dor de seguros al mercado asegura-
dor del transporte público de pasaje-
ros por ómnibus -ESCUDO SEGU-
ROS S.A.-, lejos está de ser ello un
problema para la sustentabilidad del
sistema y de las restantes entidades
aseguradoras del ramo -como lo sos-
tuvieron algunas voces provenientes
de alguna de estas entidades-, pues
por el contrario, ello redunda en la
excelencia de todo el sistema, ya que
obligará a todos los operadores de
seguros a mejorar su calidad de ser-
vicio, y a continuar trabajando en la
PREVENCION y ATENCION DE LA
SINIESTRALIDAD, sin pausa y sin
descuidos, pilares fundamentales de
la existencia y continuidad del siste-
ma de seguros.
Tampoco es cierto -como se han
alzado algunas voces-, que la autori-
| N° 5 – 2009
zación de parte de la SUPERINTEN-
DENCIA DE SEGUROS DE LA
NACION para que un nuevo opera-
dor funcione en la rama de seguros
de TPP -en el caso ESCUDO SEGU-
ROS S.A.-, incremente la oferta de
operadores en desmedro de los ya
existentes, poniendo en juego la
ecuación económica financiera de las
aseguradoras, ya que hasta hace
escasos meses y nada menos que
desde el año 1998 (o sea por mas
de 10 años), convivían junto a las
cinco mutuales de seguros autoriza-
das bajo la Res. SSN 25.429 (RIVA-
DAVIA, PROTECCION, METROPOL,
ARGOS y GARANTIA), dos socieda-
des anónimas (LA ECONOMIA
COMERCIAL y TRAINMET SEGU-
ROS), y con la autoliquidación inicia-
da recientemente por TRAINMET
SEGUROS, lejos de incorporarse un
nuevo operador mas al sistema, se
ha producido de hecho un reempla-
zo de operadores, inclusive del
mismo tipo jurídico (sociedad anóni-
ma).
Siendo así, y si de mejorar la
competitividad y eficiencia del mer-
cado de seguros de Transporte
Público de Pasajeros se trata, es
bienvenida la noticia del ingreso de
un nuevo operador al sistema de
seguros. 
 COLOMBIA

Sipt
BOGOTÁ: Una
licitación que da
que hablar
Lluvia de críticas a los pliegos con los que se busca licitar el sistema de
transporte que cambiaría la movilidad en Bogotá, que llega a
1.300 millones de dólares anuales.

El Sistema Integrado de Trans-
porte Público (Sitp) es una de las
mayores transformaciones que se
han formulado para Bogotá.
Propuesto en la alcaldía de
Lucho Garzón, permitirá a los usua-
rios acceder a distintos modos de
transporte público (buses, busetas,
colectivos, TransMilenio) con un solo
tiquete, tal y como ocurre en las
grandes ciudades del mundo.
El modelo es indispensable para
acabar con la guerra del centavo,
devolverle al Estado el control sobre
el transporte público y garantizar el
funcionamiento de los buses rojos,
del metro y del tren de cercanías, en
caso de que estos dos últimos se
construyan.
Por eso los expertos celebraron
cuando el alcalde Samuel Moreno
anunció que, antes de finalizar 2009,
tendría estructurada la licitación del
Sitp. No obstante, apenas fueron
publicados los pliegos de la misma,
surgió una lluvia de críticas al proce-
so de licitación.
La semana pasada, y de manera
independiente, el proyecto cívico
Bogotá Cómo Vamos, Transparencia
por Colombia, el representante a la
Cámara David Luna y el experto
Ricardo Montezuma, lanzaron alertas
sobre posibles irregularidades.
La principal, dicen, tiene que ver
con que los 24 años por los que se
adjudica la operación del Sitp a dis-
tintas empresas en 13 zonas de la
ciudad, son un tiempo excesivamen-
te largo.
Más aún por que los prepliegos
establecen millonarias indemnizacio-
nes para los ganadores en caso de
que cambien las prioridades de
movilidad en cada zona.
Así, si dentro de 20 años se deci-
de construir una línea de metro que
pase por una zona donde inicialmen-
te no estaba contemplada, habría
que indemnizar al operador de la
misma.

40 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 "La extensión de la concesión por
24 años es desproporcionada, incon-
veniente y sospechosa", dijo Luna al
insistir en que las concesiones de
TransMilenio, por ejemplo, duran 10
años.
En una carta al alcalde Moreno, el
congresista señaló, además, que en
los pliegos no hay mecanismos para
excluir las empresas que le deben
25.000 millones de pesos a la ciu-
dad y que derivan, en parte, de mul-
tas sin pagar. "En la práctica, se les
está condonando esta deuda a los
transportadores" , coincide Bogotá
cómo Vamos.
El secretario de Movilidad,
Fernando Álvarez, señala que los 24
años responden a necesidades de
modelación financiera del sistema.
En otras palabras, que si la conce-
sión se da por un tiempo menor, los
transportadores no tendrían estímu-
los para chatarrizar ni para hacer las
inversiones en la flota sin disparar los
precios de la tarifa.
Además, dice que en Colombia,
por ley, la vida útil de una flota de
buses es de 20 años (el estándar
internacional es de 10); que este
tiempo legal se ajusta a la duración
de las concesiones y que es prohibi-
do utilizar las licitaciones para cobrar
deudas públicas "Legalmente es
imposible dejar por fuera a transpor-
tadores que le deben recursos al
Distrito", dice.
Finalmente, las críticas a los plie-
gos del Sitp tienen que ver con que
estos se estructuraron sin definir cuál
será el sistema de recaudo para su
funcionamiento, sin revisar el Plan de
Ordenamiento Territorial y sin que
exista claridad absoluta sobre cómo,
cuándo y por dónde operarían even-
tuales líneas del metro o el tren de
cercanías.
Pero para el Distrito esto no es pro-
blema: sus funcionarios argumentan
que la redefinición del POT difícilmen-
te cambia las tendencias de movilidad
de los bogotanos y que la primera
línea de metro ya está definida.
Habría sido mejor que antes de
estructurar el Sitp la ciudad tuviera
definida una estrategia de movilidad
de largo plazo, con proyecciones
concretas sobre el metro y otros sis-
temas como el tren de cercanías.
Pero ya no tiene sentido llorar sobre
la leche derramada.
Si los plazos se cumplen, el Sitp
empezaría a funcionar a comienzos
de 2011. Se trata de una iniciativa
trascendental para la movilidad de
Bogotá, y los encargados de ponerla
en marcha deben estar más que
atentos a las críticas que han surgido
en su proceso inicial de construcción.
No en vano en torno a este sistema
se puede mover alrededor de 1.300
millones de dólares anuales, lo cual
podría convertir a la licitación en la más
apetecida de la historia de Colombia. 
N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 41
 LANZAMIENTO
Nuevo bus urbano
de piso super bajo
de MERCEDES-BENZ
Sumando un nuevo integrante a la
gran familia de la marca y con
más de 57 años de historia en la
producción local de buses,
Mercedes-Benz Argentina lanzó el
nuevo chasis urbano de piso super
bajo OH 1618 L-SB , incorporando
nuevas tecnologías y premisas téc-
nicas, que ya están siendo utiliza-
das en los países más importantes
del mundo.
42 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E
OH-1618 L-SB
E N UN E V E N T O R E A L I Z A D O EN SU
CENTRO INDUSTRIAL JUAN MANUEL
FANGIO DE VIRREY DEL PINO , fue pre-
sentado el nuevo chasis para colec-
tivos de pasajeros de piso super
bajo OH 1618 L-SB.
El lanzamiento, que fue presidi-
do por el Presidente de Mercedes-
Benz Argentina, Matthias Barth,
contó además con la presencia de
la ministra de Industria Débora
Giorgi.
El Centro Industrial Juan Manuel
Fangio lleva fabricados 99.000 chasis
para el transporte urbano de perso-
nas y con el nuevo producto se espe-
ra llegar a las 100.000 unidades para
el año 2010.
Además, el nuevo chasis súper
| N° 5 – 2009
bajo forma parte de la quinta genera-
ción de colectivos urbanos
Mercedes-Benz de piso bajo.
"Hemos incorporado nuevas tec-
nologías que están siendo utilizadas
en el mundo", explicó Barth.
La firma está invirtiendo U$S 15
millones en el Mercosur, en donde
tiene el 75 % del mercado del trans-
porte de pasajeros urbano y suburba-
no local.
Por otra parte, la Ministra Giorgi
sostuvo que "esta planta es en gran
parte la propia historia del transpor-
te urbano y suburbano de la
Argentina; y eso significa años de
apostar a desarrollar una cadena de
clientes y de proveedores, donde la
calidad, el cumplimiento y la perte-
nencia a nuestro país han marcado
la historia.
Y agregó, "este nuevo modelo de
chasis va a permitir posicionar a esta
planta y a nuestro país como provee-
dor exclusivo para el mundo".
El nuevo OH 1618 L-SB está
preparado para cumplir con las
más altas exigencias sobre emisio-
nes -Euro 3, 4 y 5- así como tam-
bién para cumplir con los límites
de emisiones sonoras actuales y
futuras. 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

– TIENE ASEGURADA UNA ÓPTIMA PRESTACIÓN URBANA CON UNA CAPACIDAD DE SUBIDA SUPERIOR AL 20% CON
VEHÍCULO CARGADO. A 60 KM/H EL MOTOR PUEDE OPERAR EN LA CURVA DEL MÍNIMO CONSUMO DE COMBUSTI-
BLE AL TRABAJAR ENTRE 1.200 Y 1.600 RPM, YA QUE DISPONE DE UNA CURVA PLANA DE TORQUE.

– POSEE EL RECONOCIDO MOTOR MERCEDES-BENZ OM 904 LA EURO 3 DE UN ALTÍSIMO TORQUE: 675 NM,
UNA POTENCIA DE 177 CV DIN. EL MOTOR CUENTA CON GERENCIAMIENTO ELECTRÓNICO Y 3 VÁLVULAS POR CILIN-
DRO, CON EL OPCIONAL DEL SISTEMA TOP BRAKE PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DEL VEHÍCULO Y LA DURABILIDAD
DEL SISTEMA DE FRENO.
– DISPONE OPCIONALMENTE DE DOS
TIPOS DE CAJAS DE VELOCIDADES:
AUTOMÁTICA Y MECÁNICA.

– LOS EJES DELANTEROS Y TRASEROS

SON DESARROLLADOS, ENSAYADOS Y
FABRICADOS POR MERCEDES-BENZ,
CON TECNOLOGÍA ESPECIALMENTE
APROBADA YA ADAPTADA PARA LAS EXI-
GENCIAS DEL TRANSPORTE DE PASAJE-
ROS: BAJA VELOCIDAD DE CIRCULA-
CIÓN, ARRANQUES Y DETENCIONES
NUMEROSAS POR KILÓMETRO RECO-
RRIDO, CON GRAN USO DE LOS SISTE-
MAS DE FRENO Y DIRIGIBILIDAD DE LA
UNIDAD.

– LOS EJES DELANTEROS Y TRASEROS

ABSORBEN LA MÁXIMA CAPACIDAD DE CARGA QUE ADMITE LA LEGISLACIÓN ARGENTINA Y DEL MERCOSUR. LA GEO-
METRÍA DE DIRECCIÓN Y EL DISEÑO DEL EJE PERMITE UN ÁNGULO DE GIRO DEL 50°, EL MAS ALTO DEL MERCADO
DE BUSES DE PISO BAJO.

– POSEE LA MEJOR MANIOBRABILIDAD DEL MERCADO GRACIAS A SU GEOMETRÍA Y CINEMÁTICA Y A SU CAJA DE DIREC-
CIÓN ZF 8097 QUE LE OTORGA MAYOR FUERZA Y REDUCCIÓN DE LA TRANSMISIÓN.

– EL BASTIDOR ES MODULAR, SIENDO UNA COMBINACIÓN DE PERFILES EN U Y TUBULARES, DE MÁXIMA RESISTEN-

CIA ESTRUCTURAL, CON LA APLICACIÓN DE ACEROS MICROALEADOS DE MÁXIMA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN Y GRAN

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 43
 LANZAMIENTO

FLEXIBILIDAD A LOS QUE PERMITE QUE

ESFUERZOS FLEXO- EL CARROCERO NO
TORSIONALES. DEBA INTERACTUAR
EN NINGUNO DE
– LA SUSPEN- LOS SISTEMAS OPE-
SIÓN ES NEUMÁTI- RATIVOS DEL
CA , CON UNA MOTOR : REFRIGE -
CAPACIDAD SUPE- RACIÓN , ASPIRA -
RIOR A LAS 17TN CIÓN DEL AIRE LIM-
DE PBT CON 2 PIO Y SUCIO, UBI-
FUELLES EN EL EJE CACIÓN DEL SISTE-
DELANTERO Y 4 MA DE ESCAPE ,
EN EL TRASERO, PREPARACIÓN PARA
CON SISTEMAS DE LA INSTALACIÓN DE
AMORTIGUACIÓN AIRE ACONDICIONA-
DE DOBLE EFECTO DO Y PARA LOS
Y BARRAS DE ESTA- MANTENIMIENTOS
BILIZACIÓN EN AMBOS EJES. PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS.
– LOS SISTEMAS DE LIMITACIÓN Y COMPOSICIÓN DE
LOS MOVIMIENTOS EN EL EJE DELANTERO, ESTÁN COM- – LOS SISTEMAS ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO SON TAM-
PUESTOS POR BARRAS LONGITUDINALES Y TRANSVER- BIÉN DE MODERNA TECNOLOGÍA CON UN TABLERO DE
SALES QUE EVITAN EL MOVIMIENTO ERRÁTICO DEL EJE COMANDOS PROVISTO POR MERCEDES BENZ QUE
Y POR ENDE DE LA DIRECCIÓN, MEJORANDO SUSTAN- INCLUYE TODOS LOS ELEMENTOS DE CONTROL ÓPTICO -
CIALMENTE EL CONFORT DE LA MARCHA Y EVITANDO EL ACÚSTICOS, DE DIAGNÓSTICO A BORDO Y SENSOR
INDESEADO EFECTO "SHIMMING" INVOLUNTARIO DEL INDICADOR DE FILTRO SATURADO.
VOLANTE DE DIRECCIÓN.
– LA CONFIGURACIÓN DEL BASTIDOR PERMITE UN
– EL SISTEMA DE FRENOS ESTÁ ESPECIALMENTE DISE- ÁREA DE PISO BAJO DE CASI EL 60% DEL TOTAL DEL
ÑADO Y PROBADO PARA LOS SERVICIOS DE OPERACIÓN ESPACIO DISPONIBLE PARA PASAJEROS DE PIE. EL VEHÍ-
EXTRAPESADA, CON UNA PRESIÓN DE 10 BAR, CONE- CULO ADMITE LA COLOCACIÓN DE ENTRE 25 A 29
XIONES RÁPIDAS VOSS Y SISTEMA AUTOMÁTICO DE ASIENTOS MÁS LA UBICACIÓN DE 2 SILLAS DE RUEDAS
AJUSTE. Y UNA SUPERFICIE LIBRE PARA 48 PASAJEROS DE PIE,
SIN CONTAR CON EL ÁREA DESTINADA A LAS SILLAS DE
– EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN UTILIZA EL CONCEP- RUEDAS; Y MÁS DE 50 ASIENTOS PARA LAS CONFIGU-
TO MODULAR Y SOPORTA LAS MÁS ALTAS EXIGENCIAS RACIONES URBANAS COMERCIALIZADAS EN EL INTERIOR
TÉRMICAS. POSEE ADEMÁS UNA ESTRUCTURA TUBULAR DEL PAÍS.

44 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
 CURIOSIDAD

Las estaciones de
buses más origi
na
¿Quién se imagina
l
viajar y visitar una

es
estación de bus? A
continuación una
lista de las paradas
de buses más intere-
santes, creativas,
artísticas y locas que
podamos encontrar.
Un toque diferente y
pintoresco que pode-
mos encontrar en
cada ciudad. ¿Qué
otras cosas podemos
visitar cuando viaja-
mos? ¿Buzones, telé-
fonos públicos? La
ciudad es arte.

46 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
Gaceta del
TRANSPORTE

LA FOTO
A veces se hace dif cil circular
por la ciudad

48 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009