“AÑO DE LAS CUMBRES MUNDIALES EN EL PERU”

PROYECTO:
REHABILITACION DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN LA URB.
SOL DE ICA Y EN LA AV. ARCO REAL ( ENTRE URB.
DIVINO MAESTRO Y URB. RAUL PORRAS), PROVINCIA DE
ICA - ICA

SOLICITANTE:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

UBICACIÓN
CALLE : AV. ARCO REAL
DISTRITO : ICA
PROVINCIA : ICA
REGIÒN : ICA

REALIZADO POR:

ING. CIP. ARTURO FABIAN GODOY PEREYRA

ICA, 20 DE ABRIL DEL 2009

ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

INDICE

1.0 GENERALIDADES
1.1 Objetivos
1.2 Ubicación y descripción de área
1.3 Acceso al Área de estudio
1.4 Condiciones climáticas
2.0 GEOLOGIA Y SISMICIDAD
2.1 Topografía
2.2 Geodinámico externa
2.3 Sismicidad
3.0 INVESTIGACIÒN DE CAMPO
4.0 TRABAJOS DE LABORATORIO
4.1 Clasificación de suelos
4.2 Ensayo y Correlación de C.B.R.
5.0 DETERMINACIÒN DEL ESPESOR DE PAVIMENTOS
5.1 Profundidad de Cimentación
5.2 Características de material a utilizar
5.3 Diseño de pavimentos
5.3.1 periodo de diseño
5.3.2 trafico
5.3.3 modulo resilente
5.3.4 confiabilidad
5.3.5 desviación Standard
5.3.6 serviciabilidad
5.4 Coeficiente estructural de capa (SNR)
5.4.1 Base granular
6.0 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
7.0 CONCLUSIONES
8.0 RECOMENDACIONES

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

1. GENERALIDADES
1.1 Objetivo
El presente informe técnico, desarrolla el Estudio de Mecánica de Suelos
con fines de Pavimentación, que se requiere determinar las propiedades, el
comportamiento y soporte del suelo, de la Rehabilitación de Pistas Y
Veredas en la Urb. Sol de Ica y en la Av Arco Real( entre la Urb. Divino
Maestro y Urb. Raul Porras), Provincia de Ica-Ica que dará un mejor
desarrollo urbanístico a la vecindad.

1.2 Ubicación y Descripción del Área en Estudio.

El terreno materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicación Política
y geográfica tal como se describe como siguiente:
Política
Región : ICA
Sub. Región : ICA
Distrito : ICA
Lugar : Av. Arco Real

La meta programada para el presente año, es la ejecución de la

construcción de pistas y veredas en la Av. Arco Real - ICA.
1.3 Acceso al Área de Estudio
Saliendo desde la Plaza de Armas de la Provincia de Ica a unas cuadras
aproximadamente esta ubicada el área en estudio, desde este punto puede
caminar unos cuadras y de allí dirigirse a la Av. Arco Real de Ica.

1.4 Condición Climática

La temperatura media anual es de 24 a 30°C, siendo la máxima de 35°C
en tiempos de verano y la mínima de 20°C. en tiempos de Invierno con
manifestación de vientos, el lugar de estudio esta sobre una altura de
450.00 m.s.m., con un clima seco y cálido con presencia de brisas
marítimas y precipitaciones fluviales de 20.00 mm. Anuales promedio según
el esquema de trazos de Isoyetas (SENAMHI) que se muestra a
continuación.

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

2. GEOLOGIA Y SISMICIDAD

2.1 Topografía
La topografía de la zona es plana, presenta una Geomorfología continua,
característica de la penillanura costera que está formada por sedimentos
horizontales de tipo TERCEARIO de acumulaciones provenientes de la
erosión de la cordillera andina de las cabezadas con abundante presencia de
material coluvial, en las excavaciones realizadas no presenta nivel freático.

2.2 Geodinámico Externa

Durante los trabajos de campo no se ha detectado fenómenos de geodinámico
externa reciente, como levantamientos y/o hundimientos, ni desplazamientos
de la formación sedimentaria existente en la zona.

2.3 Sismicidad
Desde el punto de vista sísmico, el territorio peruano pertenece al circulo
circumpacifico, que comprende las zonas de mayor actividad sísmica en el
mundo y por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos
telúricos. Pero, dentro del territorio nacional, existen varias zonas que se
diferencian por su mayor o menor frecuencia de estos movimientos. Así
tenemos que las Normas de Diseño Sismorresistentes del Reglamento
Nacional de Construcciones, divide al País en tres Zonas:

Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, parte de los Departamentos de

Loreto, Ucayali y Madre de Dios; en esta Zona la sismicidad es baja.

Zona 2.- Comprende el resto de la Región Selva, Puno y parte del Cuzco. En
esta región los sismos se presentan con mucha frecuencia pero no son
percibidos por las personas la mayoría de las veces. La sismicidad es media.

Zona 3.- Es la zona de mas alta sismicidad. Comprende la Costa Peruana, de

Tumbes a Tacna, la Sierra Norte y central, así como parte de la ceja de la
Selva. Es la zona mas afectada por los fenómenos telúricos.

La zona en estudio se encuentra dentro de la zona 3, de sismicidad alta, a

pesar de ello, en sus características estructurales no se identifican rasgos
sobre fenómenos de tectonismo que haya influido en la estructura geológica
de la zona, presentamos a continuación la zonificaciòn sísmica.

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

PLANO DE ZONIFICACION SISMICA DEL PERU

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

2.3.1 Parámetros de diseño Sismo Resistente

De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma Técnica
de edificación E-030- Diseño Sismorresistente, se deberá tomar los
siguientes valores:
(a) Factor de zona _________________________________ Z = 0.3 (*)
(b) Condiciones Geotécnicas
El suelo investigado, pertenece al perfil Tipo S3
(c) Periodo de Vibración del suelo __________________ Tp = 0.6 seg.
(d) Factor de Amplificación Sísmica (C)
Se calculara en base a la expresión siguiente:

Tp
C = 2.5 x C < 2.5
T

Para T = Periodo de Vibración de la Estructura = H/C t

Categoría de la estructura _______________________ A
(f) Factor de Uso __________________________________ U = 1.5
(g) La fuerza horizontal o cortante basal, debido a la acción sísmica se
determinara por la formula siguiente:
Para:
V = Cortante Basal
Z = Factor de Zona V =Z*U*S*C*P
U = Factor de Uso R
S = Factor de Ampliación del suelo
C = Factor de Ampliación Sísmica
R = coeficiente de Reducción
P = Peso de la Edificación

*, el área en estudio, corresponde a la zona 3, el factor de zona se

interpreta como una aceleración máxima del terreno con una
probabilidad de 10 % de ser excedida en 50 años.

3. INVESTIGACIONES DE CAMPO
La campaña de exploración del suelo se ha efectuado calicatas de entre
1.30 m. Aprox. Las muestras extraídas y tomadas fueron analizadas bajo

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

normas y especificaciones especialmente preparadas para estos casos,

obteniéndose las constantes físicas y de identificación, así como los

Factores del comportamiento mecánico del suelo.

Los trabajos de exploración geotécnica comprenden:
- Pozos ò calicatas y trincheras ASTM - D 420
- Técnicas de muestreo ASTM - D 420
- Prueba de carga ASTM - D 1194
- Perforación manual ASTM - D 1452
- Descripción visual de suelo ASTM – D 2487
- datos de lugar, ubicación de calicatas, acondicionamiento
hermético y embalaje de las muestras en bolsas de polietilenos
de color oscuro correctamente identificadas.

4 .0 TRABAJO DE LABORATORIO
Se ha realizado los ensayos de laboratorio, de las muestras de los
diferentes tipos de estratos mayormente de uno solo de las calicatas
ejecutadas, para su análisis de acuerdo a las normas ASTM y al sistema
de clasificación de suelos de la SUCS y AASHTO.
Las calicatas fueron distribuidas de tal manera de poder obtener un
registro de la estratigrafía general que se encuentra en la zona de estudio.
Fueron obtenidas muestras representativas de material que
conforma el subsuelo de las calicatas ejecutadas; con las muestras
obtenidas se realizaron los siguientes ensayos de acuerdo a las Normas
Standards de la American Society for Testing and Meterials.
- Análisis Granulométrico Norma ASTM D 422
- Clasificación de Suelos Norma ASTM D 2487
- Ensayos de Límites de Consistencia:
Límite Líquido Norma ASTM D 424
Límite Plástico Norma ASTM D 422
- Contenido de Humedad Norma ASTM D 2216
- Ensayo C.B.R. NORMA : ASTM. D 1883

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Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en el

ANEXO 01.

4.1 Correlación de C.B.R. (California Bearing Ratio)

El ensayo de C.B.R. ensayo relación de soporte, mide la resistencia al
corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada. El
método de California fue propuesto por el Ing. PORTER en 1929 y adoptado
por el Departamento de carreteras de California y por el cuerpo de Ingenieros
del ejercito de los EE.UU. que han dado muy buenos parámetros de
medición para casos de carreteras y pavimentos en cuanto a la resistencia de
suelos y agregados con equipos normalizados que han dado buenos
resultados.
La siguiente tabla muestra la correlación entre C.B.R. – SISTEMA DE
CLASIFICACIÒN SUCS Y AASHTO – CALIFICACIÓN DE RELACIÓN Y
USOS DE PAVIMENTOS.

TABLA 01
N° CLASIFIC. USOS SISTEMA DE CLASIFICACIÓN
SUCS (Unificado) AASHTO
C.B.R. GENERAL
0-4 MUY POBRE SUB-RASANTE OH, CH, MH, OL A5, A6, A7

5-10 Pobre a Regular SUB-RASANTE OH, CH, MH, OL A4, A5, A6, A7

11-20 REGULAR SUB-BASE CL, ML, SC, SM, SP A2, A4, A6,A1b

21-50 BUENA SUBASE-BASE GM, GC, SW, SP, GP A1b, A2-5, A2-6

51-100 EXCELENTE BASE GW, GP, GM A1a, A2-4, A3

De acuerdo a esta TABLA 01 y con la clasificación Granulométrica por los dos

Métodos (SUCS y AASHTO) obtenidos en el presente estudio se ubica , que el N°
de C.B.R. está en el rango 11 - 20, (REGULAR - Sub-Base - SM - A-2-4(0) ) y con el
ensayo del C.B.R. en Laboratorio de suelo natural obtenido el Número exacto es de
16 % y de M.D.S. de próctor Modificado es 1.87 para un óptimo contenido de
humedad de 13.75 %;

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Así mismo el espesor del Pavimentos se halla con el ABACO de curvas (Mec. de
suelos y cimentaciones, Ing. Crespo Vállalaz, 1996, pag. 127) de esta lámina, para el
cálculo del Pavimento flexible, donde se consideran CARGAS POR RUEDA,
Comprendidas entre 4,000 y 18,000 libras por eje de Vehículo y para el caso del
presente estudio se obtiene con el análisis de la curva para 16,000 libras por ser
tráfico mediano a pesado que resulta un espesor de 30 cm. De espesor ( 1ra.
Evaluación )

5.0 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO (mètodo AASHTO)

5.1 Profundidad de Cimentación
Considerando las condiciones físicas y mecánicas de acuerdo a las
características del perfil del subsuelo y el tipo de carpeta propuesta, se
recomienda emplearlos métodos de la AASHTO y del INSTITUTO DEL
ASFALTO.

5.2 Características del material a utilizarse del suelo:

o ESAL 1,000 ( ejes). * año (Valor mínimo)
o CBR subrazante 16.00 %
o CBR base 72.00 %
o Zona Costa
o Tasa de crecimiento 0.50% (Urb. San Joaquin)

5.3 DISEÑO
5.3.1.- Periodo de diseño
Periodo de análisis (años) : 20
Etapas de diseño : 01

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5.3.2.- Tráfico
Para el carril de diseño se considera una tasa de crecimiento de
0.8%, para la zona costera en carretera, avenida y con un ESAL en
ambas direcciones de 1,000 por ejes equivalentes (valor mínimo).
ESAL actual en ambas direcciones : 1,000
Tasa de crecimiento, r : 0.8%
Factor de distribución direccional, Dd. : 0.5
Factor de distribución por carril, Dl. : 80%
EAL de diseño : 21,400

En la siguiente figura se observa el crecimiento vehicular en

función de la tasa de crecimiento y los años:

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

5.3.3.-Modulo Resilente
Usando la siguiente correlación:
Mr = 4,362 ln( CBR)+241 para CBR  20%
Se tiene:
Mr = 15,508 + 241
Mr = 12,849 psi
5.3.4.-Confiabilidad
El manual de diseño AASHTO 1993, en la tabla Nro 2.2 “Niveles de
confiabilidad sugeridos para varias clasificaciones funcionales”
recomienda un rango de confiabilidad entre 75% y 95% Luego se
adoptara un valor promedio:
R = 85%

5.3.5.-Desviación Standard normal (ZR)

Este valor corresponde a niveles específicos de confiabilidad
asumido para el diseño según la tabla N° 4.1 “Valores de desviación
estándar normal correspondientes a niveles seleccionados de
confiabilidad”, ZR es -1.280

5.3.6.-Desviaciòn Standard (SO)

El manual de diseño AASHTO de 1993, recomienda valores entre
0.40 y 0.50 para la desviación estándar en pavimentos flexibles. El
valor de So adoptado será:
SO= 0.45

5.3.7.-Serviciabilidad (  PSI)
Los valores recomendados de serviciabilidad final varían de 2.0 a
2.5. Para el proyecto se considera que la serviciabilidad final pt es
de 2.0.
Según las pruebas de la carretera experimental AASHTO, el manual
de diseño recomienda una serviciabilidad inicial de po de 4.2 para
pavimentos flexibles; sin embargo, las técnicas constructivas

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

adoptadas en el Perú demuestran que es difícil alcanzar este valor.

Para el proyecto se considera serviciabilidad inicial de p0 de 4.0.
Aplicando la siguiente ecuación se obtiene:
 PSI = 4.0 – 2.0
 PSI = 2.0
5.3.8.-Numero estructural requerido (SNR)
Haciendo Uso de la ecuación de solución AASHTO, 1993:

log10(W18)=ZRxSO+9.6xlog10(SN+1)-0.20+log10(PSI/2.7)+2.32xlog10(Mr)-8.07
0.40+1094/SN+1)5.19

Mediante un proceso iterativo se obtiene el Número requerido (SN) es:

SNR = 1.34

SN
4.3344 3.6229 0.7115 1.00
4.3344 3.6641 0.6703 1.02
4.3344 3.7050 0.6294 1.04
4.3344 3.7454 0.5890 1.06
4.3344 3.7854 0.5489 1.08
4.3344 3.8251 0.5093 1.10
4.3344 3.8643 0.4701 1.12
4.3344 3.9032 0.4312 1.14
4.3344 3.9417 0.3927 1.16
4.3344 3.9798 0.3546 1.18
4.3344 4.0175 0.3168 1.20
4.3344 4.0549 0.2794 1.22
4.3344 4.0920 0.2424 1.24
4.3344 4.1287 0.2057 1.26
4.3344 4.1651 0.1693 1.28
4.3344 4.2011 0.1333 1.30
4.3344 4.2368 0.0976 1.32
4.3344 4.2722 0.0622 1.34

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5.3.9.-Coeficientes estructurales de capa (SN R)

Concreto Asfáltico
Considerando modulo elástico de 450,000 psi
El coeficiente de capa a1 es: 0.44/pulg.
Entonces.
Dt = SN1/a1
Determinando el SN1,
Usando la siguiente correlación:
Mr = 4,362ln CBR+241 para CBR > 20%
Se tiene:
Mr = 4362*ln(72)+241
Mr = 18,896 psi

Mediante un proceso iterativo se obtiene el Número requerido (SN) es:

SN1 = 1.20

SN
4.3344 3.9450 0.3893 1.00
4.3344 3.9657 0.3686 1.01
4.3344 3.9863 0.3481 1.02
4.3344 4.0068 0.3276 1.03
4.3344 4.0272 0.3072 1.04
4.3344 4.0474 0.2870 1.05
4.3344 4.0676 0.2668 1.06
4.3344 4.0877 0.2467 1.07
4.3344 4.1076 0.2268 1.08
4.3344 4.1275 0.2069 1.09
4.3344 4.1473 0.1871 1.10
4.3344 4.1669 0.1675 1.11
4.3344 4.1865 0.1479 1.12
4.3344 4.2060 0.1284 1.13
4.3344 4.2254 0.1090 1.14
4.3344 4.2447 0.0897 1.15
4.3344 4.2639 0.0705 1.16
4.3344 4.2830 0.0514 1.17
4.3344 4.3020 0.0324 1.18
4.3344 4.3209 0.0135 1.19
4.3344 4.34.10 0.0087 1.20

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

D1 = SN1/a1 =1.20/0.44 = 2.73 pulg. De espesor de concreto

asfáltico. Colocando un espesor de 2.5” de carpeta asfáltica en
frio, es necesario recalcular el número estructural correspondiente al
concreto asfáltico, de la siguiente forma:
SN1 = a1 * D1 = 0.44*2.0 = 0.88”
SN1 = 0.88”
5.3.9 Base Granular.-
Para CBRbase de 72 %
El coeficiente de capa a2 es: 0.13/pulg.
Entonces.
SN (Base granular) = 1.20 – 0.88 = 0.32
D2 = SN(base granular) / a2 * m2 = 0.32/(0.13*1.15) = 2.14”
D2 = 2.14”
Pero Atendiendo la recomendación de la AASHTO, para base
granulares el espesor minimo es de 6”, entonces el espesor de
la base granular será de 6” ò mayor a ella.

DISEÑO FINAL DEL PAVIMENTOS (2da. Evaluación)

La estructura del pavimento quedaría de la siguiente forma:

 Concreto Asfáltico (E1=450,000 psi) = 2 pulg.

 Base Granular (CBR = 72%) = 10 pulg.
Espesor requerida de diseño = 12 pulg.

6.00 . METODO INSTITUTO DEL ASFALTO

El diseño se basa en el análisis de los datos de la carretera experimental
AASHTO, la composición y volumen de trafico mediante una escala de
factores de equivalencia, evaluación de los suelos de la sub-rasante,
espesor de las capas, selección de materiales, compactación etc.

6.1 Módulo Resilente (Mr):

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

Usando la siguiente correlación Mr = 4,362ln( CBR)+241, para CBR 

20%;
se tiene:
Mr = 4,362*ln(72)+241 = 18,896 psi = 92.80 MPa
6.2 Tipo de Base:
El Tipo de estructura seleccionada está conformado de la siguiente
capa:
 Base Granular no Tratada
 Carpeta de rodadura

6.3 Temperatura Media Anual:

La temperatura para la Provincia de Ica, es de un clima de costa de tal
manera que se escogerá la temperatura que considera el I. A. para zonas
costeras (17.5°C).

6.4 Tráfico, EAL

Para el cálculo del EAL de diseño se realizará en base a los datos
siguientes:
 Dd = factor de distribución direccional = 0.80
 Dl = Factor de distribución por carril = 0.50
 W18 = EAL acumulado de 18 kips acumulado para el periodo de
análisis = 103 (carreteras de bajo transito)
 Factor de crecimiento (FC) calculado para una tasa r = 0.8% y un
periodo de diseño (n) de 20 años, FC = [(1+r)n-1]/r = [(1+0.08)20-
1]/0.08 = 45.76
EALdiseño = EAL * Dd * Dl * FC
EALdiseño = 18,304

Considerando todos estos factores y condicionantes se obtiene la siguiente

estructura de Pavimento utilizando la Carta de Diseño A -11:
 Afirmado : 0.30 m = 12” (3ra. Evaluación)

De acuerdo en la clasificación de Pavimentos del Método ÍNDICE DE

GRUPO según los análisis granulométricos obtenidos en el
laboratorio tenemos que el INDICE DE GRUPO ES CERO, pero para el
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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIÒN AV. ARCO REAL - ICA

caso de Pavimentos de TRANSITO MEDIANO, el espesor considerado

de MALO A REGULAR está entre 13” – 17” de espesor ò sea entre
0.32 a 0.42 mt. de espesor por lo tanto para el presente estudio
técnico tomaremos un ESPESOR DE PAVIMENTOS DE 0.35 Mt.(de
acuerdo a la clasificación de suelo obtenido) que se detalla a
continuación.

ENTONCES LA ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTOS SERA:

SUB-Base = 4” (10.00 cm)

Base = 8” (20.00 cm)
Carpeta rodadura = 2” ( 5.00 cm)
ALTURA REQUERIDA = 14” (35.00 cm)

CARPETA RODADURA 2”
BASE 8”

4”
SUB-BASE

7.0 CONCLUSIONES
 El tipo de Pavimento adoptado de acuerdo a los estudios realizados, es del
tipo Flexible por su menor costo y por adaptarse mejor a las condiciones del
terreno y clima.
 Los Suelo encontrados son de tipo A-2-4 (0), según AASHTO y SM
(arena limo mal graduada de tipo chacra ), según SUCS , que predomina
en la zona Av. Arco Real del Cercado de Ica .
 Los espesores propuestos han sido uniformizados, a fin de facilitar su
conformación y su compactación teniendo como superficie de rodadura una
carpeta asfáltica de 5 cm. y una base granular ó de rodamiento de 20
cm. y una sub-base de 10 cm. (protección de cualquier contaminante)
Resultando un peralte de: 35 cm. del espesor total de PAVIMENTOS.

8.0 RECOMENDACIONES
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 Los suelos de la Sub-rasante deberá ser condicionados, escarificados y

eliminando todo material contaminante y posteriormente compactada al 95 %
M.D.S. con el óptimo contenido de humedad obtenida del ensayo de próctor
modificado.
 Los agregados a emplearse en la capa de base granular será seleccionado
con un tamaño máx. 3” y compactado al 100 % MDS. De pròctor modificado,
la carpeta asfáltica según Diseño y demás obras, así como el procedimiento
constructivo se deberán regirse de acuerdo a las especificaciones técnicas
para construcción de carreteras del M.T.C. y la colocación del Pavimento
nuevo se realizará considerando la cota de la tapa de buzones debiendo
verificar los perfiles de esto incluso hasta en 2 buzones.
 Este estudio es solo valido para la Zona donde se construirá La
Rehabilitación de las Pistas y Veredas en la Urb. Sol de Ica y en la Av. Arco
Real (entre Urb. Divino Maestro y Urb. Raul Porras ), Provincia de Ica -Ica.

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