UNIVERSIDAD NACIONAL

“SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
ESCUELA ACÁDEMICA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA MECÁNICA-ELÉCTRICA

DOCENTE: ING. ECHEGARAY ROJO, JAVIER

CURSO: LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS II
TEMA: INFORME DE LA EXPERIENCIA DE ARRANQUE DIRECTO
AULA: VIIME-2
Alumno:
 TORRES CHOCCÑA, Mardonio

2018
OBJETIVOS:
Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque directo
de un motor trifásico.

Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del
arranque directo trifásico por impulso inicial.

Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un

diagrama de potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos
modalidades requeridas. Demostrar el correcto accionamiento del
arranque de forma práctica.

Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.

Simular a través del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el

circuito de fuerza.

MARCO TEORICO

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste

en conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un
motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7
veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par
nominal y permite el arranque rápido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en
marcha y un par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada
corriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la
cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener
un buen cierre de los elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y
no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente
de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este
sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:

EL CONTACTOR:

Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el

paso de la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor
recibe corriente eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos
contactos. Aspecto físico: Partes de que está compuesto:

Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.

Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.

Contactos auxiliares: 13-14 (NO)

Se emplean en el circuito de mando o
maniobras. Por este motivo soportarán
menos intensidad que los principales.

Circuito electromagnético:
Consta de tres partes:
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.

INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO

Su misión es la de proteger a la instalación y al motor,

abriendo el circuito en los Siguientes casos:

Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.

Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un

instante, supera la intensidad a la que está calibrada el magneto térmico.
PULSADOR
Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un
circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

RELÈ TÈRMICO

Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su misión

consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor,
supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se
queme. Esto ocurre gracias a que consta de tres láminas bimetálicas con sus
correspondientes bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada
intensidad, provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del relé. La velocidad de
corte no es tan rápida como en el interruptor magnetotérmico. Se debe regular la
Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad deberá venir
indicada en la placa de características del motor.
DIAGRAMAS DE MANDO Y FUERZA (EN MARCHA)
DIAGRAMAS DE MANDO Y FUERZA (CON FALLA)