FACULTAD DE INGENIERÍA

CURSO:CONSTRUCCIÓN II
“ANALISIS, ESTUDIO Y EVALUACION DE LA CIMENTACIÓN
CON PILOTES TIPO FRANKI DEL COLISEO MULTIUSOS DE LA
CIUDAD DE CAJAMARCA”
Bach. SEMINARIO CADENILLAS, Juan Carlos
Mag. Ing°. Hugo Miranda Tejada
ASESOR
CIMENTACIÓN DEL COLISEO MULTIUSOS DE
CAJAMARCA CON PILOTES TIPO FRANKI

2.
ANALISIS

1.
ESTUDIO

3. EVALUACION
CARACTERÍSTICAS
DEL PROYECTO

Obras Exteriores
Cuarto Nivel: Área: 25 146. 82 m2
2000 personas
Estructura del Coliseo
Área: 23 137. 08 m2

Tercer nivel:
4000 personas
Segundo nivel:
2000 personas
SITUACIÓN DELCOLISEO AL MES DE
SETIEMBRE DEL 2012
 CIMENTACIONES PROFUNDAS
Se denomina a una cimentación “Profunda”
cuando las cargas de una estructura deben
transmitirse a una capa de terreno resistente
muy por debajo del nivel normal, por no tener el
terreno suficiente capacidad para soportar las
cargas de servicio.
  CLASIFICACION DE PILOTES

 Forma de Trabajar

PILOTES POR PUNTA

PILOTES POR FUSTE

 Por su Material:
 Hormigón “in situ”
 Hormigón prefabricado
 Acero
 Madera

 Por su Proceso Constructivo:

Pilotes prefabricados hincados
Pilotes Metálicos hincados
Pilotes de concreto Pretensado
Pilotes hormigonados “in situ”

Por su Método de Perforación:

Pilotes In situ Perforados
Pilotes In situ por Hinca o Inyección (TIPO
FRANKI)
CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DE UN PILOTE EN SUELO
COHESIVO

QU  Qs  Qb
__
Dónde: Qs    c  AS

Qs  cN C  Ab

As = Área superficial lateral empotrada del pilote.

__
c = Resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de
los lados del pilote.
α = Factor de adhesión.
C = Resistencia cortante inalterada en la base del pilote.
Ab = Área de la base del pilote.
NC = Factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9
MECANICA DE SUELOS Y VERIFICACION DE
DISEÑO DE PILOTES TIPO FRANKI
 Calicatas y Sondajes
Se ejecutaron en total 11 calicatas o
excavaciones a cielo abierto. A partir del fondo
de 05 de las calicatas se continuó con la
exploración mediante posteadora manual hasta
las profundidades en varios casos de hasta 14
metros.
El primer estrato de arcilla
de baja plasticidad de color
marrón con presencia en
algunos casos de gravillas
aisladas, con presencia de
abundantes raíces. Luego,
se observan estratos
definidos de arcilla de media
y baja plasticidad,
medianamente compactos a
compactos, y gravillas
aisladas en diversos
estratos, A la profundidad de
7.50 a 11.50 m se
encontraron estratos de
arena arcillosa de de
consistencia media.
 LA PROFUNDIDAD DEL NIVEL
FREÁTICO VARÍA DE 0.40 M A
2.00 M

Índice de Plasticidad promedio: 25.36, Limite Liquido Promedio: 46.98

Carta de Plasticidad de Casagrande ( 1932 ) el suelo es Arcilloso Inorgánico de Mediana
Plasticidad.
La estructura soportará un peso de 55,771 .14 toneladas
 ENSAYOS DE
COMPRESIÓN SIMPLE Tabla N° 08

RESULTADOS DE ENSAYOS DE COMPRESIÓN SIMPLE

Clas if ic ac ión Prof undidad qu

Calic at a Mues t ra
SUCS (m) (k g/ c m2)
0.41
C-1 MI-1 CH 1.20-2.00
0.39

0.51
C-4 MI-2 CH 1.00-1.80
0.46

0.76
C-5 MI-3 CL 0.80-1.40
0.61

Del cuadro anterior, podemos

deducir que el suelo donde se
cimentó el Coliseo Multiusos de
Cajamarca, era un suelo Blando y
Medianamente Blando, una
estructura que va ha soportar un
peso de 55, 771 .14 toneladas en un
tipo de suelo como esté solo se
podría cimentar con una cimentación
especial.
CONCLUSION: Se acuerdo a lo anteriormente visto se
concluye la necesidad de una cimentación especial, y
analizando dos tipos de cimentación especial como
son Cajones de Cimentación que implicaría mayor
costo en su ejecución porque estos tienen la
necesidad de llegar aun estrato muy firme para su
ejecución y los pilotes puedes trabajar no solo por
fricción y punta si no también en grupo aumentando
la capacidad portante del terreno.

Por lo que se concluye que la cimentación por pilotes

es lo mas adecuado para la Construcción del Coliseo
Multiusos.
 VERIFICACION DE LA CARGA DE DISEÑO DE PILOTES

FORMULA DE CAPACIDAD DE CARGA

QU  Qs  Qb

Qs  C arg a por Punta

Qb  C arg a por Fuste

MÉTODO EMPÍRICO:

 Longitud de Pilote: 13m

 Radio Pilote: 48 cm

CAPACIDAD DE CARGA 40 65 100 170 275 385

DIAMETRO DEL PILOTES EN CM 32 40 48 63 80 96
CARGA POR PUNTA

  .0.48 2 
Qs  42  1600    13  158, 082 .93
 4 
 CARGA POR FUSTE

Qb  0.02  N  As  L …Meyerhof
0.02 10  48  0.02 13  48  0.02  22  48  0.02  22  48  0.02  31 48  0.02  22  48 
Qb  
                2   24
0.02 25 48 0.02 36 48 0.02 58 48 0.02 6 48 0.02 7 48 

Qb  38, 229 .91 Kg / cm2

CARGA ULTIMA

QU  Qs  Qb  QU  158 , 082 .93  38 ,229 .91196 , 312.84 Kg / cm2

CARGA ADMISIBLE

Qu 196 , 312 .84

Q Adm    98,156.42 Kg / cm2
FS 2
Método de Aoki-Velloso( 1975)
L
A
RESISTENCIA LATERAL R L  LI
F2
( N
i  CA
I Ka )

RESISTENCIA PUNTA F1 = 2.50 y F2 = 5.0, para pilotes Franki

K N
R P  AP P P Diámetro de Fuste: 75 cm
F1

AOKI – VELLOSO LO NG . PRO F . SPT RL( KN) RP( KN) C.ULT I ( KN) C.ADMS ( KN)

TIPO DE SUELO 2.00 2.00 13 33.90 459.50 493.40 197.40

Kp ∝ Ki=∝k
3.00 3.00 22 78.00 777.50 855.50 342.20
(KPa) (%) (KPa)
4.00 4.00 22 152.70 777.50 930.20 372.10
5.00 5.00 31 227.30 1,095.60 1,322.90 529.20
Arena 1000 1.4 14.00
6.00 6.00 22 332.50 777.50 1,110.00 444.00
Arena Limosa Arena 800 2.0 16.00
Limosa-Arcillosa Arena 700 2.4 16.80 7.00 7.00 25 407.20 883.60 1,290.80 516.30
Arcillosa 600 3.0 18.00 8.00 8.00 36 492.00 1,272.30 1,764.30 705.70
Arena Arcillosa-Limosa 500 2.8 14.00 9.00 9.00 50 614.10 5,301.40 5,915.50 2,366.20
Limo 400 3.0 12.00
10.00 10.00 6 868.60 636.20 1,504.80 601.90
Limo Arenoso 550 2.2 12.10
Limo Arenoso-Arcilloso 450 2.8 12.60 11.00 11.00 7 899.10 247.40 1,146.50 458.60
Limo Arcilloso 230 3.4 7.82 12.00 12.00 15 922.90 530.10 1,453.00 581.20
Limo Arcilloso-Arenoso 250 3.0 7.50 13.00 13.00 50 973.80 1,767.10 2,740.90 1,096.40
Arcilla 200 6.0 12.00
14.00 14.00 50 1,143.40 1,767.10 2,910.50 1,164.20
Arcilla Arenosa Arcilla 350 2.4 8.40
Arenosa-Limosa Arcilla 300 2.8 8.40 15.00 15.00 50 1,313.10 1,767.10 3,080.20 1,232.10
Limosa 220 4.0 8.80 16.00 16.00 50 1,482.70 1,767.10 3,249.80 1,299.90
Arcilla Limosa Arenosa 330 3.0 9.90 17.00 17.00 50 1,652.40 1,767.10 3,419.50 1,367.80
18.00 18.00 50 1,822.00 1,767.10 3,589.10 1,435.60

Del cuadro anterior tenemos que la carga admisible para un Pilote

Tipo Franki es de 109.64 Tn.
Método Computacional:

PROGRAMA ALLPILE INICIO

- La obra consistió en la construcción de
669 pilotes de obra.
- 08 pilotes de anclaje para prueba de carga
- Total de 677 pilotes hincado.
- Longitud de hincado total de 7,538.60 ml.

Se construyeron 02 pilotes de prueba, los cuales

fueron sometidos a prueba de carga en
compresión y los 08 fueron sometidos a tracción.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONA:

FASE 1 : En esta primera etapa se centró en el levantamiento
topográfico de toda el área en estudio con el fin de determinar
la extensión real donde se cimentaría el coliseo, para lo cual se
utilizó una Estación Total Leica.

FASE 2 : Esta fue la etapa más importante con respecto a la

topografía pues determino la ubicación final de todos los
elementos estructurales del coliseo. Con la ubicación de cada
punto de los pilotes las maquinas PF-371 Y PF-379 se lograban
ubicar con un Angulo inicial de 2°- 10° en ese punto e iniciar la
construcción de cada pilote en la cimentación del coliseo.

Fase 3 : Al finalizar el día se verificaba la ubicación de cada

pilotes en el replanteo del mismo con un error máximo de 2mm
 Inicio de Trabajos de Construcción de
pilotes
CARACTERISTICAS DE MAQUINARIA Y EQUIPO

 MODELO TIPICO DE LA MAQUINA PF-371 Y PF-379

 En el pilotaje del Coliseo Multiusos de Cajamarca como se
mencionó anteriormente dos tipos de maquinaria, con las
siguientes características:

 MAQUINA PF-371:
 Peso de martillo: 2,540.0 Kg.
 Peso del Tubo Molde: 3,050 Kg.
 Volumen de Balde de concreto: 90 Lt.

 MAQUINA PF-379:
 Peso de martillo: 2,800 Kg.
 Peso del Tubo Molde: 3,290 Kg.
 Volumen de Balde de concreto: 90 Lt.
Características Pilotaje Coliseo Multiusos de Cajamarca

 Diámetro Nominal : 450 mm
 Diámetro efectivo : 480 mm
 Carga de Servicio en compresión : 100 Ton
 Longitud de efectiva Estimada : 11.5m( desde el
NFZ= 1.35m)
 Volumen del Bulbo : 0.27 m3 de
concreto suelto
 Armadura Longitudinal : 8  ¾”
 Espirales :  3/8” @15cm
 Acero (fy) : 4200 Kg/cm2
 Concreto (fc) : 245 Kg/cm2
 Prueba de Carga en Compresión : ASTM D – 1143 -
81
 Cemento : Tipo I.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PILOTES TIPO FRANKI

1. Formación del Tapón.

INICIO

2. Hincado del Pilote.

3. Expulsión del Tapón y Formación del Bulbo.

4. Colocación de la Armadura.

5. Construcción del fuste. VIDEO

6. Entrega de Pilotes Para Trabajos de Descabezado.

 Evaluación de la Energía de Hinca
Se registró la energía empleada en la hinca de los tres últimos tramos
de 50 cm. de hincado. De acuerdo a las especificaciones técnicas, la
energía de hincado en los dos últimos tramos de los pilotes debe ser
mayor o igual al mínimo indicado en la siguiente tabla.

 Nominal del Pilote Energía de Hinca Mínima

(mm) (Ton-m)

300 185
350 235
450 410

TTOTAL    PM  H
Evaluación y Control del Rechazo

En todos los pilotes se registró el

rechazo al final de la hinca;
verificándose que en todos los
pilotes este sea igual o menor al
calculado en la formula Holandesa.
En el caso del coliseo multiusos se
utilizó dos máquinas piloteras, PF-
371 Y PF-379, las cuales tienen
diferentes características por lo
cual el control de los pilotes
construidos por estas son
diferentes.
 Evaluación de la
Construcción del
Bulbo

Terminada la hinca se procedió a construir el bulbo, debiéndose

alcanzar en su construcción la energía necesaria determinada en
cada caso por la fórmula de Nordlund. Si no se alcanza la energía
especificada por dicha fórmula, se deberá hincar el tubo a través
del bulbo y repetir la construcción del mismo a un nivel inferior
hasta satisfacer el requerimiento de energía.
 Formula de Nordlund

LW  K
Nb  ; N "b  C  Nb , Donde:
W  H V2
3
Nb = Número de golpes aplicados con una masa de peso W desde una altura H,
requeridos para inyectar una unidad de volumen (1m3) de concreto suelto dentro
del Bulbo.
N'b = Número de golpes aplicados con una masa de peso W desde una altura H,
requeridos para inyectar un balde de 0.09 m3 de concreto suelto dentro del Bulbo.
C = Volumen de cada balde de concreto.

Lw = Carga de servicio en compresión del pilote en condiciones estáticas (100 ton)

W = Peso del martillo (2.54 ton).

H = Altura de caída del martillo (6.25 m).

V = Volumen suelto del Bulbo (m).

K = 15 (Parámetro adimensional característico del suelo, para Nspt > 40).

- Para V = 0.090 m3: (1 balde de 90 litros).

0.090  100  15
Nb   N "b  43 golpes
2.54  6.25  0.090 2
3
- Para V = 0.180 m3: (2 baldes de 90 lt.)  N'b= 27 golpes

0.180  100  15
Nb   N "b  27 golpes
2.54  6.25  0.180 2
3
- Para V = 0.270 m3: (3 baldes de 90 lt.)  N'b= 21 golpes

0.270  100  15
Nb   N "b  21 golpes
2.54  6.25  0.270 2
3
- Para V = 0.360 m3: (4 baldes de 90 lt.)  N'b= 17 golpes

0.360  100  15
Nb   N "b  17 golpes
2.54  6.25  0.360 2
3
Cabe resaltar que la verificación final se da en campo al no solo
contar con lo golpes mínimos necesarios para la formación del
bulbo sino también el asentamiento del material puesto que en los
primeros baldes puede ocurrir que el material se hunde con
facilidad, lo que llevara al vaciado del siguiente balde de concreto
hasta que cumpla con la formula de Nordlund y el rechazo del
martillo sea visible durante el procedimiento.
 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DE CADA PILOTE HINCADO: MAQUINA PF-379
COORDENADAS BULBO:NUMERO DE GOLPES POR CADA BALDE DE CONCRETO
Rechazo para 1
Fecha de Profundidad Golpe de 6.25
PILOTE
Este Norte Construcción del Pilote M. de Caida 1° 2° 3° 4° 5°
(mm)

1 777044.779 9207721.19 22/03/2010 11.50 10.00 27.00 29.00 29.00

2 777043.833 9207717.66 20/03/2010 11.50 10.00 27.00 29.00 29.00
3 777045.18 9207717.56 20/03/2010 11.50 10.00 27.00 29.00 29.00
4 777043.74 9207716.31 20/03/2010 11.30 10.00 28.00 29.00 30.00
5 777045.087 9207716.22 20/03/2010 11.50 10.00 20.00 20.00 20.00
6 777044.075 9207711.35 19/03/2010 11.30 7.00 29.00 30.00
7 777042.932 9207710.23 18/03/2010 11.50 8.00 32.00 28.00
8 777044.928 9207710.09 19/03/2010 11.50 10.00 30.00 29.00
9 777043.861 9207709.16 18/03/2010 11.50 9.00 30.00 29.00
10 777042.795 9207708.23 18/03/2010 11.50 9.00 30.00 30.00
11 777044.79 9207708.09 18/03/2010 11.50 8.00 28.00 29.00
12 777046.168 9207709.17 19/03/2010 11.30 10.00 28.00 31.00
13 777047.504 9207709.37 20/03/2010 11.30 5.00 29.00 30.00
14 777042.724 9207703.31 19/03/2010 11.50 10.00 28.00 30.00
15 777044.723 9207703.26 17/03/2010 11.30 7.00 30.00 35.00
16 777043.699 9207702.29 17/03/2010 11.50 10.00 26.00 30.00 35.00
17 777042.674 9207701.31 19/03/2010 11.50 8.00 28.00 29.00
18 777044.673 9207701.26 17/03/2010 11.50 9.00 25.00 29.00 29.00
19 777042.082 9207698.01 17/03/2010 11.50 10.00 25.00 26.00 28.00
Evaluación del Concreto
DOSIFICACION DE CONCRETO FRANKI
f¨c = 245 Kg / cm2
Cemento Portland C-150 Tipo I
Por Metro Cubico:
Material Volumen Suelto Peso
Cemento 9.06 bolsas 385 Kg
Piedra 0.700 m3 1085 Kg
Arena 0.500 m3 780 Kg
Agua(a/c=0.40) 0.154 m3 154 Kg

Slump: 0” En campo.

a 173.92
  0.398  0.40 MEZCLA ESTANDAR DE PILOTES FRANKI
c 436.17

Se ha realizado una COMPROBACION del Diseño mediante el Método ACI

EVALUACION DE LA CAPACIDAD DE CARGA -
PRUEBA DE CARGA
 Si bien es cierto la verificación de la resistencia del
pilote a la carga de diseño es lo más importante, lo es
más la verificación de cuanto más puede resistir, de tal
forma de asegurar que la estructura podrá cumplir con
los fines para la cual fue diseñada.
Montaje del Equipo e Instrumentos de Prueba:
Los procedimientos para el montaje del equipo de prueba e
instrumentos se dará conforme a la norma ASTM D-1143-81.
DIAGRAMA DE PRUEBA DE CARGA
DIAGRAMA DE PRUEBA DE CARGA
Procedimiento Estándar de Carga.
Para el presente caso la “carga de diseño prevista” es de 100 ton en
compresión, por lo que la prueba será hecha hasta una carga máxima de prueba
de 200 ton en compresión.
Carga (Duración apróx.: 5 horas)
Tiene una duración aproximada de 5 horas en donde cada incremento de la
carga debe de mantenerse hasta que el asentamiento sea menor o igual a 0,01
pulg (0,25 mm/ h), pero no por más de 2 horas.
Espera con Carga (Duración: 12 horas)
Se mantendrá la carga máxima de prueba (200 ton en compresión) durante 12
horas. Se registrarán el tiempo, carga y desplazamientos a intervalos de 20
minutos durante las primeras dos horas, a intervalos de una hora durante las
siguientes diez horas y, en caso de ser necesario, a intervalos de 2 horas durante
las siguientes 12 horas.
 Descarga (Duración 3 horas)
En el caso del Coliseo Multiusos, se retiró la carga de prueba en
decrementos de 50 ton en compresión y 12.50 ton en tracción
(25% de la carga máxima de prueba), con una hora entre
decrementos.
Se tomaron lecturas antes y después de la remoción de cada
carga; en cada nivel de carga se tomarán lecturas adicionales
cada 20 minutos.
Espera sin Carga (Duración 2 horas)
Se tomará una lectura final 2 horas después de la remoción
total de la carga.
 PILOTE DE COMPRESION PC-2
Carga ASENTAMIENTO DE LA
CARGA DE COMPRESIÓN
LECTURAS CABEZA DEL PILOTE
Com presión Asentam iento (TON) (MM)

(ton) A B C Prom. (m m .) Carga de Servicio: 100 ton 1.33

(mm) (mm) (mm) (mm)
Carga de Prueba: 200 ton 6.95
0 20 20 20 20 0
Descarga: 0 ton 3.29
25 19.91 19.89 19.9 19.9 0.1

50 19.62 19.56 19.58 19.59 0.41

RESULTADOS DE PILOTES A TRACCION
Carga PT-5 PT-6 PT-7 PT-8
75 19.23 19.15 19.15 19.18 0.82
Tracción Desplazam iento Desplazam iento Desplazam iento Desplazam iento
100 18.75 18.69 18.58 18.67 1.33
(ton) (m m ) (m m ) (m m ) (m m )

125 18.11 18.1 17.78 18 2 0 0 0 0 0

150 17.26 17.31 16.73 17.1 2.9 6.25 0.03 0.02 0.02 0.02

175 16.2 16.31 15.44 15.98 4.02 12.5 0.11 0.06 0.05 0.06

200 14.46 14.68 13.38 14.17 5.83 18.75 0.22 0.13 0.1 0.14

25 0.33 0.21 0.15 0.23

200 13.38 13.6 12.18 13.05 6.95
31.25 0.47 0.3 0.23 0.36
150 13.45 13.66 12.33 13.15 6.85
37.5 0.77 0.41 0.32 0.5
125 13.74 13.91 12.71 13.45 6.55
43.75 1.13 0.53 0.42 0.73
100 14.15 14.21 13.21 13.86 6.14
50 1.61 0.8 0.55 1.19
50 15.21 15.13 14.61 14.98 5.02
50 1.88 0.92 0.77 1.49
0 16.81 16.71 16.61 16.71 3.29
37.5 1.77 0.89 0.68 1.37

25 1.31 0.68 0.5 1.03

RESULTADOS DE PILOTE A COMPRESION 12.5 0.8 0.46 0.34 0.68

0 0.37 0.27 0.14 0.34

Es decir el asentamiento que
define la carga última es igual a la
compresión elástica del pilote más
una deformación
plástica ( y D en
pulgadas). En este caso, para D =
48 cm, es igual a 7.81 mm.

. El asentamiento registrado a la
carga máxima de 200 ton es 6.95
mm, de los cuales 4.71 mm
corresponden a la compresión
elástica del pilote y 2.24 mm
corresponden a la deformación
plástica, la cual equivale a solo
el 29% (2.24 / 7.81) de la
deformación plástica que define
la falla. Esto último permite
afirmar que la carga última del
pilote es superior a la carga
máxima alcanzada de 200 ton.
CASOS EVENTUALES EN LA CONSTRUCCION DE PILOTES
 CONCLUSIONES

 Se realizo un análisis de la cimentación con Pilotes tipo

Franki del Coliseo Multiusos de Cajamarca, dando alcances
del proceso constructivo.
 Realizar una memoria del pilotaje del coliseo multiusos de
la ciudad de Cajamarca, haciendo hincapié en algunos
acontecimientos peculiares.
 Se realizo la evaluación durante las diversas etapas del
proceso constructivo y verificación de cada parámetro de
diseño.
GRACIAS