Test final droit aérien et procédures du contrôle de la circulation

aérienne

Pour toutes les questions suivantes, choisir la meilleure réponse.

1) Le droit ou privilège accordé par un État à un ou plusieurs autres États, dans le

contexte de services aériens internationaux réguliers, de survoler son territoire
sans y atterrir, est :

a) La première liberté de l'air.

b) La deuxième liberté de l'air.
c) La troisième liberté de l'air.
d) La quatrième liberté de l'air.

2) Le droit ou privilège accordé par un État à un ou plusieurs autres États, dans le

contexte de services aériens internationaux réguliers, d'atterrir sur son territoire
pour des raisons non commerciales:

a) La première liberté de l'air.

b) La deuxième liberté de l'air.
c) La troisième liberté de l'air.
d) La quatrième liberté de l'air.

3) les eaux territoriales d’un Etat s’étendent au maximum à ………… des côtes
dudit Etat.

a) 12 Nm.
b) 12 Km.
c) 22 Nm.
d) 22 Km.

4) Tout aéronef d'un État contractant employé à la navigation internationale doit,

conformément aux conditions prescrites par la Convention de Chicago, avoir à
bord :
 a) ses certificats d'immatriculation et de navigabilité.
b) les licences appropriées pour chaque membre de l'équipage.
c) son carnet de route.
d) toutes les reponses sont justes.

5) Pendant toute la durée de la mission, l’équipage est placé sous les ordres du :

a) pilote le plus agé.

b) directeur général de la compagnie aérienne à laquelle apppartient l’aéronef.
c) commandant de bord.
d) Ministre de transport.

6) La marque de nationalité des aéronefs tunisiens notifiée à l'OACI est :

a) TN.
b) TU.
c) TZ.
d) TS.

7) La ………………. annexe à la Convention de Chicago concerne les licences

du personnel, ce qui démontre bien l’importance et la nécessité d’une
harmonisation globale de la formation et de la délivrance des licences et
qualifications.

a) Première.
b) Deuxième.
c) Sixième.
d) Huitième.

8) Pour pouvoir demander une licence ou en exercer les privilèges, la détention

d’un certificat médical valide par le candidat :

a) Est facultative en Tunisie.

b) N’est pas obligatoire.
c) Est obligatoire.
 d) Est obligatoire pour les pilotes de ligne seulement.

9) Dans des conditions IMC, un aéronef peut voler :

a) En VFR ainsi qu’en IFR.

b) En IFR seulement.
c) En VFR seulement.
d) En IFR special.

10) Un aéronef qui circule sur l'aire de mouvement d'un aérodrome……. aux
aéronefs qui décollent ou sont sur le point de décoller.

a) cédera le passage
b) est prioritaire par rapport

11) Un aéronef en vol ou manoeuvrant au sol ou sur l'eau …………….. aux

aéronefs en train d'atterrir ou en train d'exécuter les phases finales d'une
approche.

a) cédera le passage
b) est prioritaire par rapport

12) Sauf autorisation de l'autorité ATS compétente, les vols VFR ne seront pas
effectués :

a) au-dessous du niveau de vol 260.

b) au-dessus du niveau de vol 260.
c) au-dessous du niveau de vol 200.
d) au-dessus du niveau de vol 200.

13) Conformement à la règle semi-circulaire, un aéronef de route magnétique

090, peut voler en VFR au niveau de vol :

a) FL 75
 b) FL 80
c) FL 85
d) FL 90

14) Conformement à la règle semi-circulaire, un aéronef de route magnétique

285, peut voler en IFR au niveau de vol :

a) FL 75
b) FL 80
c) FL 85
d) FL 90

15) Les minima VMC pour un vol VFR en espace aérien de classe B, au-dessus
de 3050 m (10000 ft) AMSL, sont :

a) 8 km de visibilité, 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement des

nuages.
b) pas de minima, les vols VFR ne sont pas admis.
c) 8 km de visibilité, et hors des nuages.
d) 5 km de visibilité, 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement des
nuages.

16) Lequel des vols suivants a la plus grande priorité à l'atterrissage :

a) aéronef en situation d'urgence.

b) aéronef transportant un chef d'Etat.
c) aéronef militaire.
d) aéronef médical transportant une personne très malade.

17) Les services de la circulation aérienne sont au nombre de trois :

a) Le service du contrôle de la circulation aérienne, le service de détresse, et le

service d'alerte.
b) Le service d’incertitude, le service d'information de vol, et le service
d'alerte.
 c) Le service d’incertitude, le service d'information de vol, et le service
d'alerte.
d) Le service du contrôle de la circulation aérienne, le service d'information de
vol, et le service d'alerte.

18) Le service du contrôle de la circulation aérienne est subdivisé en trois, de la

façon suivante :

a) le contrôle régional, le contrôle d'approche, et le contrôle d'aérodrome.

b) le contrôle régional, le contrôle de zones, et le contrôle des licences.
c) le contrôle régional, le contrôle d'approche, et le contrôle de l’espace
aérien.
d) le contrôle régional, le contrôle de zones, et le contrôle de l’espace aérien.

19) Dans un espace aérien de classe A :

a) Seuls les vols VFR sont admis.

b) Seuls les vols IFR sont admis.
c) les vols IFR et VFR sont admis.
d) les vols IFR ne sont pas admis.

20) Les organismes des services de la circulation aérienne alerteront les centres
de coordination de sauvetage dès qu'un aéronef sera considéré comme étant en
difficulté, suivant trois phases :

a) Phase d’information, phase de recherche, et phase de sauvetage.

b) Phase d’incertitude, phase de recherche, et phase de sauvetage.
c) Phase d’incertitude, phase d’alerte, et phase de sauvetage.
d) Phase d’incertitude, phase d’alerte, et phase de détresse.

21) Dans la case 9 du plan de vol (le nombre d’aéronefs) :

a) inscrire le nombre d’aéronefs s’il y en a plus d’un.
b) inscrire le nombre d’aéronefs s’il y en a un ou plus.
c) inscrire le nombre d’aéronefs s’il y en a plus de deux.
d) inscrire le nombre d’aéronefs s’il y en a plus de quatre.
22) Dans la case 9 du plan de vol, la catégorie de turbulence de sillage, la lettre
M représente les aéronefs de moyen tonnage dont la masse maximale certifiée
au décollage est :

a) inférieure à 107 000 kg mais supérieure à 12 000 kg.

b) inférieure à 112 000 kg mais supérieure à 12 000 kg.
c) inférieure à 136 000 kg mais supérieure à 7 000 kg.
d) inférieure à 136 000 kg mais supérieure à 12 000 kg.

23) Dans la case 10 du plan de vol (équipement), la lettre S signifie que

l’équipement type COM/NAV/d’approche correspondant à la route à parcourir
se trouve à bord et en état de fonctionner. A moins qu’une autre combinaison ne
soit prescrite par l’autorité ATS compétente, l’équipement type se compose de :

a) VHF RTF, ADF, VOR et ILS.

b) UHF, ADF, VOR et DME.
c) UHF, VHF, VOR et DME.
d) VHF, UHF, VOR et ADF.

24) Lequel parmi les codes suivants ne peut pas etre un code transpondeur?

a) 2143
b) 0020
c) 7039
d) 4256

25) Dans la case 15 du plan de vol, la vitesse est indiquée en :

a) noeuds, au moyen de la lettre K, en mètres par seconde, au moyen de la lettre

M, ou en nombre de Mach, au moyen de la lettre C.
b) kilomètres par heure, au moyen de la lettre K, en noeuds, au moyen de la lettre
N, ou en nombre de Mach, au moyen de la lettre M .
c) kilomètres par heure, au moyen de la lettre L, en noeuds, au moyen de la lettre
N, ou en mètres par seconde, au moyen de la lettre M.
d) kilomètres par heure, au moyen de la lettre L, en noeuds, au moyen de la lettre
N, ou en nombre de Mach, au moyen de la lettre C.

26) L’indicateurs d’emplacement OACI de l’aérodrome de SFAX est :

a) DATX
b) DTTF
c) DTTA
d) DTTX

27) L’indicateurs d’emplacement OACI de l’aérodrome de GABES est :

a) DTTB
b) DTTG
c) DTGA
d) DATG

28) Si aucun indicateur d’emplacement n’a été attribué à l’aérodrome de départ,

a) INSCRIRE ZZZZ à la case 13 du plan de vol et PRÉCISER le nom de

l’aérodrome dans la case 18 à la suite de DEP/.
b) INSCRIRE ZZZZ à la case 18 du plan de vol et PRÉCISER le nom de
l’aérodrome dans la case 13 à la suite de DEP/.
c) INSCRIRE le nom de l’aérodrome à la case 13 du plan de vol.
d) INSCRIRE ZZZZ à la case 13 du plan de vol sans PRÉCISER le nom de
l’aérodrome dans la case 18.

29) Dans la case 18 du plan de vol, et après OPR/, on écrit :

a) Le nom de l’exploitant.
b) La nature de l’opération.
c) Le nom du pays qui a construit l’aéronef.
d) La nationalité du commandant de bord.
30) Dans la case 19 du plan de vol (renseignements complémentaires), à la suite
de la lettre P/ :

a) INSCRIRE le nombre total des passagers présents à bord.

b) INSCRIRE le nombre total des membres d’équipage présentes à bord.
c) INSCRIRE le nombre total des personnes (passagers et membres d’équipage)
présentes à bord.
d) INSCRIRE le nombre estimé des passagers et nombre des pilotes à bord.

31) Les renseignements concernant la présence de neige, de neige fondante, de

glace et d'eau stagnante sur les revêtements d'aérodrome/hélistation sont
communiqués par :

a) ANAM.
b) NOTAM.
c) SNOWTAM.
d) ASHTAM.

32) Les renseignements concernant un changement d'activité volcanique qui a de

l'importance pour l'exploitation, une éruption volcanique et/ou un nuage de
cendres volcaniques sont communiqués par :

a) ANAM.
b) NOTAM.
c) SNOWTAM.
d) ASHTAM.

33) Une AIC (circulaires d’information aéronautique) sera émise chaque fois qu'il
est nécessaire de diffuser des informations aéronautiques qui :

a) ne remplissent pas les conditions de la section pour les AIP et les NOTAM.
b) peuvent être publiées par ANAM.
c) peuvent être publiées par NOTAM.
d) peuvent être publiées par ANAM.
34) La modification décidée d’avance des procédures applicables aux régions
d'information de vol, sera diffusée par :

a) ANAM.
b) AIRAC.
c) NOTAM.
d) AIC.

35) L’AIP comprend trois parties :

a) Généralités, Basse Altitude, et aéroports.

b) Généralités, Enroute, et aéroports.
c) Généralités, Basse Altitude, et aérodromes.
d) Généralités, Enroute, et aérodromes.

36) L’annexe 14 OACI s’intéresse :

a) A l’exploitation technique des aéronefs.

b) Aux règles de l’air.
c) Aux aérodromes.
d) A la sureté aérienne.

37) Lors du déclenchement d’une phase d’alerte, le service qui alertera

immédiatement les équipes de recherche et de sauvetage et déclenchera les
mesures nécessaires est :

a) le centre de coordination de sauvetage.

b) le service de contrôle régional.
c) le service de contrôle d'approche.
d) le service de contrôle d'aérodrome.

38) À partir du 1er janvier 2005, les émetteurs de localisation d’urgence pour les
recherches et le sauvetage fonctionnent simultanément sur :

a) 604 MHz et sur 121,5 MHz.

 b) 604 MHz et sur 127 MHz.
c) 406 MHz et sur 127 MHz.
d) 406 MHz et sur 121,5 MHz.

39) L’enquête sur un accident ou un incident d’un aéronef a pour seul objectif :

a) la prévention de futurs accidents ou incidents.

b) la détermination des fautes ou des responsabilités.
c) la punition des responsables.
d) La recherche et le sauvetage des blessés.

40) Pour contribuer à la prévention des accidents, l’État qui a mené l’enquête sur
un accident ou un incident :

a) Classera le rapport final secret.

b) Avisera l’exploitant de l’aéronef en cause seulement.
c) Rendra public le rapport final aussitôt que possible.
d) Informera les membres de l’équipage qui ont eu l’accident ou l’incident.