2018

INFORMES MOTOR R18

ALUMNOS:
Kitman Sheen Achahui Martínez

Nefi Aron Salas Mamani

Jhon Bryan Pozo Cana
Aron Justo Choque Chauca
Juan Carlos Ampa Arias

UNSAAC

ESCUELA PROFESIONAL:
Ingeniería Mecánica
i
 TALLER AUTOMOTRIZ ii

Una Trabajo Presentado

Para Taller Automotriz

Universidad San Antonio Abad Del Cusco

Enero, 2018.
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Índice

Contenido
SINCRONIZACIÓN DEL MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN DE GASES DEL MOTOR,
PROCEDIMIENTO Y POSIBLES FALLAS. .............................................................................. 1
MARCO TEÓRICO.................................................................................................................... 2
Mecanismo de distribución de gases...................................................................................... 2
Tipos de Balancines: ............................................................................................................... 4
Taques: .................................................................................................................................... 5
Partes de la Leva: .................................................................................................................... 6
Transmisión del Mecanismo de distribución de gases:......................................................... 7
EQUIPO ...................................................................................................................................... 8
PROCEDIMIENTO .................................................................................................................. 11
ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................................... 13
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 13
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SINCRONIZACIÓN DEL MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN DE

GASES DEL MOTOR, PROCEDIMIENTO Y POSIBLES FALLAS.

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MARCO TEÓRICO

Mecanismo de distribución de gases

El sistema de Válvulas Laterales (SV):

Es el tipo de distribución que tiene leva y válvulas situadas al lado del cilindro. Es
sencillo ya que emplea pocos elementos para el accionamiento de las válvulas y reduce al
máximo los efectos de la inercia producidos para el movimiento alternativo de los
empujadores, se emplea poco en estos días, ya que al excesivo volumen que requiere en
la cámara de combustión, lo que origina bajas relaciones de compresión y bajo
rendimiento térmico.
Entre la leva y la cola de válvula se coloca un empujador o taqué que tiene un tornillo
regulador que permite modificar la holgura entre el vástago de válvula y el empujador.

Sistema de Levas en Bloque y Válvula en culata:

Sistema más generalizado debido a su sencillez constructiva y funcionamiento. Como
elementos de enlace entre levas y las válvulas emplean y balancines.
El taqué en contacto con la leva es de forma de cilindro hueco, dentro del cual se coloca
una varilla metálica que sirve de enlace con el balancín, el cual, como una palanca de
primer genero, tiene dos brazos uno de los cuales recibe el empuje de la varilla va
provisto de un dispositivo de regulación de la holgura que consiste en un tornillo roscado
sobre el balancín con una tuerca de fijación.
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Sistema de Levas y Válvulas en Culata:

Medio más directo para transmitir el movimiento de válvulas, aunque evita los efectos de
inercia y de holgura, resulta más difícil ya que para colocar los arboles sobre la culata
requiere soportes especiales que esto le dan mayor altura al motor y la fabricación d
elementos específicos para accionar la bomba de combustible, bomba de aceite y
distribuidor de encendido.
Reduce al máximo los efectos de inercia en la transmisión, que es apto para motores muy
revolucionados. El accionamiento puede ser por mando directo o por medio de
semibalancines, el reglaje de taque u holgura entre el balancín y la válvula se consigue
colocando láminas de acero hasta conseguir la holgura deseada

Motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC):

Que se utilizan para accionar 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro; este tipo de motores
son, por ejemplo, los motores de automóviles de 16 válvulas, es decir, de 4 válvulas por
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cilindro, y que utilizan 2 árboles de levas para moverlas. En el caso de 6 cilindros, y 4

válvulas por cilindro, hablaríamos entonces de Motores DOHC 24 válvulas.

Tipos de Balancines:
Son palancas de dos brazos, invierten el movimiento de la carrera del árbol de levas en el
vástago de la válvula. Generalmente de acero, van montados por medio de un rodamiento
en un eje, sobre el que oscilan, que se encuentra colocado entre las válvulas y los
empujado- res, o bien entre las válvulas y las levas, caso de un árbol de levas en cabeza.
Son de dos tipos:

Balancines Basculantes:
Van montados sobre un eje de articulación llamado eje de balancines, donde pueden
bascular. Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijación y por el
otro lado, de una leva de montaje.
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Balancines Oscilantes:
Se diferencia del anterior en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. Estas
palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre la
válvula. Van montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento. Sobre el
eje pivotan los balancines, que se mantiene en su posición por el empuje axial que
proporcionan unos muelles que se intercalan. El eje es muy ligero y hueco, se cierra en
los extremos y por su interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por
unos orificios practicados para tal fin.

Taques:
También llamado levantaválvulas es un vástago de metal ubicado entre el árbol de levas y
las válvulas en un motor de combustión interna. Transmiten directamente el movimiento
desde las levas del árbol de distribución a las válvulas (laterales) o a lo empujadores (en
los motores con válvulas en cabeza). Los taqués que perciben los esfuerzos laterales que
transmiten las levas, descargando de ellos a los vástagos y casquillos guías de las
válvulas.

Taques Hidráulicos:
Solo funciona con fiabilidad si se emplea aceite de alta calidad cuando las válvulas son
laterales, se lubrican principalmente por barboteo.
Algunos motores tienen unas cavidades especiales en las cuales se acumula aceite y
desde ellas, por unos conductos que hay en las guías del taqué, escurre el lubricante hasta
el último. Si las válvulas están en cabeza, en el ataque se hace un asiento esférico, en la
cual se apoya la cabeza, también esférica, de la contera del empujador.
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Partes de la Leva:
Elemento que realmente realiza el trabajo de abrir y cerrar las válvulas es la leva, para
entender mejor el funcionamiento de esta y el eje que las contiene se debe conocer su
nomenclatura.
Seguidor: Apoya directamente sobre el perfil dela leva y se mueve a medida que ella gira,
para conseguir que el seguidor este permanente en contacto con la leva, donde va a tener
un retorno mediante resortes.
Árbol: es el eje del giro de la leva y el encargado de transmitirle su movimiento giratorio.
Soporte: Es el encargado de mantener unidos todo el conjunto y normalmente, guiar el
movimiento del seguidor.
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Transmisión del Mecanismo de distribución de gases:

Dientes de los piñones:

Pueden ser rectos, éstos son ruidosos y de corta duración o en ángulo helicoidales
bañados en aceite en un cárter o tapa de distribución, siendo éstos de una mayor duración.
En el caso de dos ruedas dentadas, el cigüeñal y el árbol de levas giran en sentido
contrario y, si son tres, giran el cigüeñal y árbol de levas en el mismo sentido.

Transmisión por cadena:

Igual que en el caso anterior, este método se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas
están muy distanciados. Aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena. Para
que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un
piñón o un patín pequeño, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y
conectado a un muelle, que mantiene la tensión requerida. En este sistema se disminuye
el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso.

Transmisión por correa dentada:

El principio es el mismo que el del mando por cadena, sólo que en este caso se utiliza una
correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un engranaje más silencioso, menor
peso y un coste más reducido, lo que hace más económico su sustitución. Es el sistema
más utilizado actualmente, aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de
los otros sistemas. Si se rompiese ésta, el motor sufriría grandes consecuencias. Estos
piñones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase,
pero sí la verificación del estado y tensado de la correa.
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EQUIPO

 Motor de Combustión Interna (R18).

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 Eje de levas del motor de combustión interna.

 Cigüeñal del motor de combustión interna.

 Elementos de transmisión (Piñones o cadenas)

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 Juego de Dados en mm o en pulg.

 Torquimetro (de aguja, de sonido).

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 Martillo de bola

 Tabla de ajustes para pernos (Manual del Fabricante)

PROCEDIMIENTO

 Identificar las ruedas dentadas de transmisión en forma correcta.

Piñón Conducido

Piñón Conductor

 Identificar los indicativos de las ruedas dentadas.

Guía de las
ruedas
dentadas
frente a las
cadenas de
transmisión.
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 Realizar instalación de elementos de transmisión

 Realizar el montaje correcto de los periféricos del mecanismo de distribución de

gases.
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ANÁLISIS DE RESULTADOS

Embolo
Compresión Escape
1 4
2 3
3 2
4 1

CONCLUSIONES

 Verificando la sincronización se tiene que el encendido del motor es 1-4-3.2

 El motor R18 utiliza un balancín basculante, ya que posee un tornillo para su

ajuste y además está montado sobre un eje.
 Su transmisión es por cadena, esto le permite que al encenderse el motor, este no
sea tan ruidosa.