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1. Frontière de l’étude :
2. Solutions technologiques :
3. fonction globale:
Action conducteur Besoins moteur
Retour réservoir
Essence Alimenter le moteur en Essence dosée
carburant et pulvérisée
A-0 Lampe témoin
Système d’injection
L’injection essence Page : 2
4. Principe de fonctionnement :
La pédale d’accélérateur
Le moteur a besoin de :
La quantité d’air est admise dans le moteur par : La quantité d’essence est admise dans le moteur par :
Le calculateur
En fonction de :
• Différents capteurs
• Des besoins d’autres systèmes
L’injection essence Page : 3
5. Constitution :
6. Synoptique du système :
Paramètres principaux :
Vitesse moteur
Pression collecteur ou
débit massique d’air
Les actuateurs :
Paramètres
d’adaptation : Injecteurs
Boîtier papillon
Position pédale motorisé
d’accélérateur Régulateur de ralenti
Position papillon Électrovanne de
T° eau Calculateur purge canister
T° air Vanne E.G.R
Info lambda Régulateur pression
Info cliquetis turbo
Tension batterie Pompe à carburant
Bobine allumage
Antidémarrage Alimentation :
Climatisation
B.V.A Plus
Embrayage piloté Masse
Les paramètres principaux : Ils permettent la mesure de la quantité d’air qui servira de
base au dosage du carburant
Les paramètres d’adaptation : Ils permettent de moduler le dosage de base en l’adaptant
aux différentes situations de roulage (exemples : Moteur froid, pied à fond etc..) afin de rendre
le fonctionnement du moteur le plus optimal possible
Les informations secondaires : Ils permettent d’adapter le dosage en fonction des différents
systèmes utilisés par le conducteur ou le véhicule
Régime et position moteur ( 12) Pression collecteur ou débit massique ( 10)
Énergie électrique
7 Graphe fonctionnel :
Position papillon ( 11 ) T° Eau Lambda ( 13 )
( 15 )
Action du conducteur Cliquetis ( 14 ) T° Air ( 16 )
L’injection essence
Modifier la
Air quantité d’air
aspirée Actuateurs
Papillon ( 7 )
Traiter les informations
et piloter les actuateurs Témoin
Assurer la
régulation du Calculateur Réguler la Retour
régime de ralenti (9) pression
d’essence réservoir
Actuateur
ralenti ( 17 ) Régulateur
(5)
Système d’injection
Page :
Énergie électrique Matières d’oeuvres Commandes Informations
5
L’injection essence Page : 6
8. Le circuit d’alimentation :
Repères Désignations
Aspiration 1 Réservoir
Alimentation 2 Pompe de gavage
Refoulement
3 Filtre à carburant
4 Rampe d’alimentation
Retour
5 Injecteurs
6 Régulateur de pression
8.2 Généralités :
A. La pompe de gavage :
A.2 Constitution :
Repères Désignations
A Élément de pompage
B Moteur électrique
C Couvercle de raccordement
1 Arrivée de carburant
2 Clapet de sécurité
3 Induit
4 Inducteurs (aimants)
5 Clapet antiretour
6 Sortie de carburant
Aspiration refoulement
L’injection essence Page : 8
B. Le filtre à carburant :
Arrivée Sortie
Son rôle est d’assurer au système d’injection, un carburant exempt de toutes impuretés
pouvant endommager le système.
Il est constitué d’un filtre en papier, dont le seuil de filtration est compris entre 5 et 10 microns
et d’un tamis qui empêche la circulation des débris éventuels pouvant provenir d’une déchirure
du filtre, c’est pourquoi il faut impérativement respecter sons sens de montage lors d’un
remplacement
C. Le régulateur de pression :
Repères Désignations
1 Raccord collecteur d’admission
2 Ressort
3 Porte clapet
4 Membrane
5 Clapet
6 Arrivée de carburant
7 Sortie carburant (retour)
Alimentation Retour
D. Les injecteurs :
Air
D.2 Constitution :
D.3 Fonctionnement :
9. Les capteurs :
Capteur de Il peut être du type inductif ou à effet hall.
régime et Fixé au-dessus d’une couronne du volant
position moteur moteur, il informe le calculateur de la vitesse
de rotation du moteur et du PMH du 1er
cylindre
L’injection essence
Capteur de Il est du type à effet hall. Il permet de
phase synchroniser l’injection avec la distribution
en informant le calculateur de la position du
1er cylindre. Additionner au capteur de
régime, il permet d’identifier le temps auquel
se trouve le moteur
11Page :
Désignation Schéma Fonction Signal
Capteur de position Il est composé de deux potentiomètres et
pédale convertit l’action du conducteur en signal
électrique.
Les deux signaux des pistes sont comparés en
L’injection essence
permanence afin de réaliser un autodiagnostic
12Page :
Désignation Schéma Fonction Signal
Le débitmètre à Il est situé entre le filtre à air et le turbo. Il
film chaud mesure la masse d’air admise dans le moteur et
L’injection essence
permet au calculateur de gérer le recyclage des
gaz d’échappement par la vanne EGR
Il intègre la sonde de température d’air
Masse en KG/h
13Page :
L’injection essence Page :14
1. Bobinage
2. Aimant
3. Papillon
4. Calculateur
A.B. Voie
1. Moteur électrique
2. Ressort de rappel
3. Calculateur
A. Principe :
Moteur Gaz
Air Papillon des
d’échappement
gaz
Commande
Calculateur
Le calculateur possède en mémoire une consigne de régime de ralenti (ex 900 tr/min)
Il compare le régime instantané du moteur avec la valeur de consigne, si le ralenti n’est pas
correct, le calculateur pilote l’actuateur placé en dérivation du papillon des gaz. Il augmente la
quantité d’air pour augmenter le régime et inversement
B. Solutions technologiques :
Vanne électromagnétique
Moteur pas à pas
L’injection essence Page : 16
11. La dépollution :
11.1 Le catalyseur :
A. Mise en situation :
1. Moteur
2. Sonde lambda amont
3. Catalyseur
4. Sonde lambda aval
B. Constitution :
1. Sonde à oxygène
2. Grille support
3. Double coque à isolation
thermique
4. Couche catalytique
active
5. Support monolithique
6. Enveloppe
L’injection essence Page : 17
Elle a pour fonction de recycler (dans certaines conditions) les gaz d’échappement en les
réintroduisant dans l’admission et ainsi diminuer la pollution en réduisant les HC et Nox
A. Mise en situation :
a. Collecteur d’échappement
b. Pré catalyseur
c. Tube de recyclage des gaz d’échappement
d. Culasse
e. Vanne EGR
f. Collecteur d’admission
g. Boîtier papillon motorisé
Air
Gaz d’échappement
B. Constitution :
Elle est pilotée par le calculateur en fonction de la température d’eau, le régime moteur et la
charge. Un potentiomètre de recopie intégré permet d’informer le calculateur du bon
fonctionnement de la vanne
L’injection essence Page : 18
Le canister est une « éponge » à vapeurs d’essences. Le réservoir contient un charbon actif qui
attire et stocke les gaz provenant du réservoir et du collecteur d’admission. De ce fait, les vapeurs
d’essence ne se diffuse plus dans l’atmosphère
L’électrovanne est pilotée par le calculateur qui décide des phases de recyclage suivant de
nombreux paramètres. Elle reste ouverte lorsqu’elle n’est pas alimenté (normalement ouverte)
1. Réservoir
2. Réservoir canister
3. Électrovanne canister
4. Collecteur d’admission
5. Calculateur
Vapeurs d’essence
Lors d’intervention sur le circuit de carburant d’un système d’injection, il est nécessaire de :
• Se placer sur une zone de travail ventilée ou à l’air libre
• Intervenir sur un moteur froid ou tiède car l’essence peut s’enflammer facilement
au contact d’un moteur chaud
• Brancher systématiquement un système d’aspiration des gaz d’échappement
lorsque le moteur fonctionne dans un atelier
INJECTION DIESEL Page : 1
Electronique
L’injection à rampe commune :
1.Mise en situation :
2. Définition :
- On entend par système « common rail », un système d’injection Diesel dont les injecteurs sont
alimentés par une rampe commune et pilotés électroniquement par un calculateur
d’injection.
- Contrairement à l’injection classique, il n’y a plus de pompe d’injection, mais une pompe
haute pression.
3. Fonction globale :
Besoins moteurs
Action du conducteur Norme antipollution
Énergie électrique
Énergie électrique consommé
Carburant pulvérisé et
Carburant à l’état Alimenter le moteur en dosé sous une forte
liquide et à la pression carburant pression
atmosphérique
A-0 Énergie mécanique
Énergie mécanique consommé
Système d’injection
INJECTION DIESEL Page :
2
Electronique
4. Conditions à satisfaire :
- Facilité d’adaptation Très peu de modification à réaliser sur les moteurs à injection
directe
- Indépendance La pression ne dépend plus du régime moteur
- Très haute pression De 1300 à 1800 bars pour chaque injecteur
- Respecter les normes antipollution Possibilités d’effectuer plusieurs injections par cycle
réalisant ainsi une baisse de la consommation
5. Constitution :
2
1
3
7
5
4
Electronique 3
6. Fonctions :
7. Le circuit d’alimentation :
- Le carburant est aspiré dans le réservoir par une pompe électrique ou mécanique et vient
alimenter la pompe haute pression. Celle-ci peut être située dans le puits de jauge ou directement
incorporée dans la pompe haute pression. Selon la température du carburant, il est dirigé ou non
vers un réchauffeur
- La pompe haute pression alimente en continu la rampe commune qui distribue de manière
uniforme le carburant aux injecteurs ( même pression et quantité )
- Le circuit de retour permet le retour du carburant vers la pompe haute pression et le réservoir. Il
comprend un échangeur de température qui permet le refroidissement du carburant avant
d’atteindre le réservoir, afin d’éviter la condensation et donc la formation d’eau.
INJECTION DIESEL Page :
4
Electronique
7.1 Exemple de circuit d’alimentation :
Basse pression
Haute pression
Retour
Haute pression
Retour
Haute pression
Retour
A. La pompe de gavage :
Cartouche
filtrante
Repère de
serrage
Capteur de
présence d’eau
Vis de purge
d’eau
- Son rôle est d’assurer au système haute pression, un carburant exempt de toutes impuretés
pouvant endommager le système. Son seuil de filtration est d’environ 5 microns.
- Certains système ne possède pas de réchauffeur et possède une relation entre le boîtier de filtre
est le boîtier d’eau moteur.
- Elle est entraînée par la distribution et a pour mission d’envoyer en continu vers la rampe
commune, une quantité de carburant suffisante, à une pression comprise entre 200 bars et plus de
1800 (suivant le système)
- Elle doit être fonctionnelle dans toutes les plages d’utilisation du moteur et réaliser une montée
rapide en pression du rail.
Exemple : Bosch
INJECTION DIESEL Page :
8
Electronique
Fonctionnement :
Phase aspiration :
Phase refoulement :
- Contrairement à la pompe Bosch, il n’y a pas de pompe de gavage. La pompe haute pression
possède une pompe de transfert dont le rôle est de réaliser l’alimentation du circuit haute pression
Pompe de Pompe Capteur de
transfert HP température
Retour
Régulateur
BP
Sortie
HP
Tête
Entrée de hydraulique
gasoil
Pression d’aspiration
Pression de transfert
Pression d’injection
Pression de retour
injecteur (aspiration)
Pression de retour
INJECTION DIESEL Page :
10
Electronique
8. Les injecteurs :
A. Le système Bosch :
A.1 Constitution :
Électrovanne
Bille
Chambre de commande
Tige de liaison
Chambre de pression
Aiguille
Injecteurs fermé (au repos) : L’électrovanne n’est pas alimentée (fuite fermée). Le
ressort plaque la bille sur son siège. La pression de la chambre de commande est égale à la
pression dans la chambre de pression. Le ressort maintien l’aiguille de l’injecteur sur sa portée
d’étanchéité.
Ouverture de l’injecteur : L’électrovanne est alimentée et engendre un champ
magnétique. Le noyau magnétique comprime le ressort de rappel et permet la fuite du circuit de
retour. L’ajutage du circuit d’alimentation évite l’équilibrage des pressions ce qui a pour effet de
soulever l’aiguille. Le débit injecté dépend de la pression dans la rampe, du temps d’ouverture
et du diamètre des trous de la buse
Fermeture de l’injecteur : L’électrovanne cesse d’être activée, le ressort de rappel
pousse le noyau magnétique et entraîne la bille sur son siège, il n’y a plus de fuite. La pression
s’équilibre à nouveau, le ressort repousse l’aiguille, il n’y a plus d’injection.
INJECTION DIESEL Page :
13
Electronique
B. Le système Siemens :
B.1 Constitution :
1 2
F1
FR
F2
F1 : Force issue de la pression dans la chambre de commande Haute pression
F2 : Force issue de la chambre de pression
FR : Force issue du ressort de tarage injecteur Pression retour
INJECTION DIESEL
Capteur de Il est du type à effet hall. Il permet de
phase synchroniser l’injection avec la distribution
en informant le calculateur de la position du
1er cylindre. Additionner au capteur de
Electronique
régime, il permet d’identifier le temps auquel
se trouve le moteur
Page :
16
Désignation Schéma Fonction Signal
Capteur de Il est du type Piézo-électrique, il fournit une
pression de rampe tension proportionnelle à la pression du
carburant situé dans la rampe afin de gérer cette
pression et la quantité de carburant à injecter
INJECTION DIESEL
Capteur de Il est du type CTN : Coefficient de Température
température Négatif (sa résistance diminue lorsque la
carburant température augmente)
Fixé sur la rampe ou sur le circuit de retour
Electronique
réservoir, il permet au calculateur de modifier le
débit en fonction de la viscosité du carburant
Page :
17
Désignation Schéma Fonction Signal
Le débitmètre à Il est situé entre le filtre à air et le turbo. Il
film chaud mesure la masse d’air admise dans le moteur et
permet au calculateur de gérer le recyclage des
INJECTION DIESEL
gaz d’échappement par la vanne EGR
Il intègre la sonde de température d’air
Masse en KG/h
Electronique
vitesse véhicule multiplexé, il s’agit d’un signal fourni par le
capteur d’ABS)
Il permet au calculateur de connaître les
paramètres d’avancement du véhicule
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18
Désignation Schéma Fonction Signal
Électrovanne de Cette électrovanne est du type proportionnelle.
INJECTION DIESEL
suralimentation
Electronique
Elle permet la mise en action de la vanne EGR
lorsque celle-ci est pneumatique
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19
afin de réguler la pression dans la rampe
INJECTION DIESEL Page :
20
Electronique
Exemple de montage :
Régulation de la suralimentation :
Pompe à vide
Gaz échappement
Air
Pression pompe à
vide (aspiration) Électrovanne
Capsule de commande
Échappement
INJECTION DIESEL Page :
21
Electronique
L’injection à injecteur pompe
1. Mise en situation :
2. Entraînement :
Culbuteur à galet
Cames d’injection
Culbuteur à galet
INJECTION DIESEL Page :
22
Electronique
3. Les injecteurs (Exemple VW TDI) :
4. Fonctionnement :
La pré injection
L’injection principale
La fin d’injection
INJECTION DIESEL Page :
23
Electronique
Pré injection : Injection principale : Fin d’injection :
- Pré injection : La came repousse le piston de pompe. L’électrovanne est alimentée et obture
le canal d’alimentation grâce à son aiguille. Le piston de pompe entraîne la diminution du volume
de la chambre haute pression créant ainsi une hausse de la pression devant l’aiguille de l’injecteur.
Dés que la pression devient supérieure au tarage du ressort, l’aiguille se soulève