ASIGNATURA : GEOTECNIA DE CIMENTACIONES Y CANTERAS

DOCENTE : ING. VÍCTOR VIDAL GARATE GÓNGORA

PRESENTADO POR : VÍCTOR RAÚL PEÑA CUELLAR FECHA: 04/08/15

GEOTECNIA DE CIMENTACIONES Y CANTERAS - PARTE III

CIMENTACIÓN DE PUENTES

El puente está constituido por la cimentación y la superestructura o subestructura.

Ubicación. Está en función al conocimiento del terreno (suelo o roca). El principio elemental de los
puentes es que la superestructura debe estar por debajo del nivel de socavación.
Es importante realizar un estudio geológico, dinámico y morfodinámico para saber que procesos
puede afectar la vida útil del puente.

Por lo general los puentes se ubican en zonas estratégicas para evitar que sufran procesos de
erosión, socavamiento, colapso y fallamiento de las subestructuras.
La ubicación en carreteras de primer orden e interdepartamentales dependen del diseño de la vía
(la plataforma del puente se encuentra dentro del eje de la vía) para cumplir con las características
viales y geométricas de la vía.
Niveles subcríticos. Son niveles de épocas de estiaje.
Niveles críticos. Son niveles de épocas máximas de lluvia.
Niveles supercríticos. Son niveles de avenidas extraordinarias (con recurrencias mínimas de cada
50 años, depende de la curva de evaluación).
De acuerdo a los niveles críticos y supercríticos se diseña el tablero o galibo del puente.
Galibo. Altura libre entre la base de la viga y el nivel supercrítico.

Nivel de cimentación. El nivel de cimentación está en función a las características hidráulicas, se

considera más que todo la erosión de base (nivel de socavación).
La cimentación define el tipo, longitud y ancho del puente.

1. Puente losa < 9 m (f’c = 280 Kg/cm2).

2. Puente losa viga ≤ 25 m, la viga es un diafragma compuesto de un estribo fijo adosado al
concreto y otro móvil que trabaja a la dilatación y contracción. El estribo móvil se coloca en el
sector más competente o roca con > qa.
Neopreno. Son elementos de geotextil de alta densidad, se coloca en el estribo móvil, tienen
vida útil de 10 años.
3. Puente mixto o especial > 25 m.

El puente lleva el número de cuerpos en función a la luz y tipo de puente. Puentes de acero ≤ 80 m
se considera los apoyos.
La cimentación en roca se construye simplemente con dado nivelante colocando un sistema de
Dowels (estructuras de acero de 1 pulg para empotrar la cimentación a 1.50 m perpendicularmente
a la principal discontinuidad del macizo rocoso “dirección de estratificación”).
Para la cimentación en suelo tiene que ver el tipo de suelo para estimar qa y asentamientos
considerando el nivel de socavación para evitar un asentamiento diferencial.
En todo puente se debe considerar que el nivel de socavación no alcance el nivel de cimentación.

CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS. > 7 m se aplica Caisson.

CAISSON. Es una estructura tipo cajón, alivia las cargas de las cimentaciones, se realiza más que
todo en suelos finos o incompetentes (ML=A-4, CL=A-5, MH= A-6, CH=A-7-5, OH-OL=A-7-6, > 35%
pasa Nº 200, IG=12-24).
Un Caisson es de un solo cuerpo, por facilidad de trabajo se realiza de 2 cuerpos, está conformado
de placas de concreto armado (f’c=240 -280 Kg/cm2), al concreto se agrega superplastificante con
la finalidad de no generar cangrejeras (Slump 1 pulg.).

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En la parte inferior de un Caisson se coloca una base de acero biselado para que penetre, el sistema
de hincado consiste con presión de agua más extracción de material y agua, la finalidad de un
Caisson es aliviar la carga de la superestructura para mayor estabilidad sabiendo que el suelo es
de capacidad baja.
El concreto debe alcanzar su capacidad máxima a los 28 días (f’c=240-280 Kg/cm2) cuya medida se
realiza con esclerometro.
Cuando hay material orgánico se hace calzaduras, porque en estado seco se presenta como biblia.

CIMENTACIONES PROFUNDAS. Se utilizan:

- Cuando el terreno firme para cimentar se encuentra a más de 5 m de profundidad.
- Cuando la obra tiene cargas muy fuertes o concentradas.
- Cuando el terreno no cumple con los requisitos mecánicos como suelos blandos y sueltos
expuestos a socavación (cause de ríos).

PILOTES. Son estructuras tabulares de trasmisión indirecta que permite alcanzar suelos de mayor
estabilidad, se colocan en suelos de alta compresibilidad MH, CH, OH, turba (A-7-6), suelos
altamente expansibles y licuables. Los pilotes están en función al tipo de terreno, más que todo en
puentes y obras hidráulicas. Se clasifican por el material y el proceso de construcción.

Para el cálculo de pilotes se considera los siguientes factores:

- Construcción.
- Trasporte.
- Levantamiento por grúa.
- Hincado.
- Cargas a soportar.

Clasificación de Pilotes:
1. Pilote aislado. Es aquel que está a una distancia lo suficientemente alejado de otros pilotes
sin generar interacción geotécnica con ellos. Son pilotes fabricados in situ de concreto armado,
porque trabajan a determinada longitud con diámetros de 2 a 2.5 m.
2. Grupo de pilotes. Son aquellos que por su proximidad interaccionan geotécnicamente.
3. Zonas pilotadas. Son aquellas en las que los pilotes están dispuestos a reducir el hundimiento
de las cimentaciones para mejorar la seguridad.
4. Micropilotes o pilotes pequeños. Son estructuras de concreto armado con alturas de 5 - 8 m.

Tipos de Pilotes según la forma de trabajo:

1. Pilotes por fuste. Son pilotes flotantes que trabajan en función a la fricción (c, ɸ) más que todo
el esfuerzo vertical que depende del empuje pasivo y empuje activo, se utiliza en terrenos en
que no existe un nivel claramente más resistente (más que todo en suelos malos), con la
profundidad el suelo presenta una resistencia creciente.
2. Pilotes por punta. Son pilotes columnas, se utiliza en aquellos terrenos blandos que a cierta
profundidad se tiene un terreno firme, las cargas del pilotaje se trasmitirán fundamentalmente
por punta (el pilote llega hasta el terreno firme).

Tipos de Pilotes según el tipo de material:

1. Hormigón in situ. Se ejecutan mediante excavación previa, excavación y desplazamiento
parcial (60 Ton, 18 m).
2. Hormigón pre-fabricado. Hormigón armado, pretensado o postensado (100 Ton, 50 m).
3. Acero. Es de sección tabular o perfil en doble U o H. se hincan con protecciones en la punta
(90 Ton, 40 m).
4. Madera. Se usan para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de estructuras con losa o
terraplanes (30 Ton, 18 m).
5. Mixtos. Son de acero tubular rodeado y relleno de mortero (100 Ton, 40 m).
6. Fibra de vidrio. Tubos de fibra de vidrio de alta resistencia que se rellenan de concreto después
del hincado. Se usa más en estructuras marinas.
7. Tablestaca SuperLoc. Son de polímero reforzado con fibras. Resiste impactos y deformación
a largo plazo.

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La forma de hincar pilotes puede ser por vibración o percusión con golpes de maza.
El pilote de concreto tiene limitación de estar diseñado para una profundidad determinada y no se
puede aumentar, mientras que el pilote de acero si se puede aumentar con soldadura una sobre
otra.
Los pilotes se fabrican según ha pedido para su respectivo hincado.
Hotel Libertador 8-18 m de pilotes con placa de concreto armado encima.
El factor importante del suelo es el nivel freático, en suelos malos no se puede hacer procesos de
sub drenaje porque tienen K=10-6 cm/seg.
En suelos se realizan análisis físico mecánico y en agua análisis químico.
Los pilotes son tratados para cualquier agresividad que presenta el agua.

Pilotes Tipo Piña. Es cuando aperturamos el terreno y colocamos la funda para ponerlo, son de
acero para evitar la fuerza de fricción.

Se utiliza barrenas helicoidales para sacar el material con fines de colocar los pilotes de concreto
armado.
El pilote tiene que alcanzar suelo preconsolidado o roca.
Se utiliza pilotes de bulbo para tener > estabilidad, < asentamiento y > qa.
Los pilotes tienen censores, miden los asentamientos por el cual se realiza calzaduras.
Los pilotes de mayor longitud sufren rotura por fuerzas horizontales.
Se tiene que hacer perforación diamantina para un buen logueo de la zona de estudio.

CIMENTACIONES SUPERFICIALES.
Puentes Mixtos:
Wagner Biro. Son puentes suecos, son los más grandes del país, tiene cimentación mixta, trabaja
en función a un sistema de péndulas, la capacidad está en función a la cámara de anclaje (trabaja
más que el pilón). La cámara de anclaje es de concreto armado conformado por la chaqueta de
anclaje de los cables. Su ventaja es que se logra mayores longitudes (180-480 m).
El mayor esfuerzo o trabajo de los puentes está en la cámara de inspección, el cual trabaja por
fuerzas distensivas y en función al volumen.
En la base del pilón se encuentran tensores y en la parte superior el cable.
El equipo tipo Franking por succión extrae material ML del cauce del rio para el colocado del pilote.

Puentes Atirantados:
Puente Acre. Son puentes atirantados porque tiene mayor luz, lleva vigas longitudinales de alma
llena, se coloca la viga más los cables. Son puentes livianos que los postensados. Los puentes más
grandes del mundo son de este tipo.
Primero se coloca el pilón, segundo los cables, tercero la viga de arriostre con viga longitudinal de
alma llena.

Viga de Alma Llena. Son estructuras longitudinales de acero rígido donde se anclan por medio de
pernos los cables, están revestidos por concreto.

En puentes atirantados el cable del punto muerto no se puede cambiar (vida útil 180 años) pero en
puentes tipo Wagner Biro si se puede cambiar.

Zika Brum. Es un aditivo que se coloca a cada tubería con ancho de 25 cm para que los cables se
dilaten y prevengan el desgaste por contacto.

En trabajos de subdrenaje en carretas se coloca tubería cribada con Over (material grueso
seleccionado > 2 pulg) y manta de geotextil. Los huecos de la tubería cribada están por encima de
los 2/3 del diámetro.
En suelos de mala calidad se realiza el enrrocamiento hasta alcanzar cierta profundidad para
colocar material anticontaminante.
Una vez concluido la superestructura del puente se coloca concreto ciclópeo con superplastificante
en la base para evitar erosión por socavación.
En los puentes encima del vaciado debe llevar asfalto para evitar desgaste por rodadura.

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Puentes Super Spam. El tablero de rodadura se coloca encima de tuberías acanaladas de acero
de 60-70 pulg de diámetro, estas a su vez se encuentran encima de mallas gruesas plegadas y
rellenadas de graba. Las tuberías están recubiertas de material grueso seleccionado > 2 pulg (Over).

Candas. Son estructuras para evitar erosiones, disipan la energía hidráulica.

Cuando son de gran altura los puentes se colocan elementos transversales.

Las cunetas están en función a la cantidad de agua según el área de escurrimiento y se encuentran
sobre los subdrenes.
Los costos unitarios dan el rendimiento.
Vigas longitudinales de alma llena alivian la carga y son buenas estructuras para longitudes (luz)
mayores.
En vías falladas se tiene que llegar hasta el suelo competente para realizar trabajos de relleno y
soporte.

Puentes Reticulados. Son estructuras 100% metálicas con ≤ 80 m de longitud. Se construyen con
elementos Bayle para avanzar con el lanzamiento, previo apoyo ubicado adelante (rodillo
basculante), con gatas de 40-50 Ton para seguir con el avance. Al finalizar la estructura, esta se
tesa con maquinaria. La estructura intermedia con rodillo basculante se destruye para que el caudal
no malogre el puente. Estos puentes son buenos, de fácil construcción y costo bajo, alcanzan 9.5
m de ancho, 180 Ton de peso, con capacidad de 2 camiones triple eje.

Puente Acrow. Es un puente conformado por paneles de reticulados, trabajan con estructuras
móviles, los reticulados están encima del concreto sobre el cual está el puente. Estos puentes
reemplazan a los del tipo Bayle.

Los puentes de concreto armado llevan estribo móvil en la margen con > qa y los puentes metálicos
llevan estribo móvil en ambos lados.

Puente Arco con Tablero Superior. Se construye cuando la quebrada es profunda y otras veces
cuando se desea ganar gálibo para permitir el paso de los barcos y ríos. En este caso las péndolas
trabajan en compresión al transmitir las cargas desde el tablero hasta el arco.

Puente Arco con Tablero Inferior. Se construye cuando la rasante del camino es muy baja y por
razones de estética. En este caso las péndolas trabajan en tracción. Normalmente la solución de
este tipo de arcos es con tirantes (arcos atirantados).

Puente Arco con Tablero Medio. Se construye en quebradas no muy profundas o en pasos
superiores porque en su parte central se consigue el gálibo necesario para el paso vehicular.

PRESAS

Las presas se realizan en función a las características geotécnicas del terreno, tipo de cantera y
costo de inversión.
Para construir una presa se evalúa lo siguiente:
- Zona de escurrimiento.
- Permeabilidad (K ≤ 10-5 cm/seg).
- Superficie del vaso (material morrénico).
- Perdida por evapotranspiración (<8%).

Las presas se hacen por la disponibilidad de materiales (GM-GC, GC, A-2-4, A-2-5).
Para una presa se tiene que saber el recurso agua y características hidromecánicas. Por lo general
las presas se ubican por encima de los 3800 msnm para evitar problemas de colmatación por
sedimentos. El gasto solido es mayor en presas ubicadas en la parte baja.
El dique en arco es mejor porque alivia la presión del agua.

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Presas de Concreto. La cimentación está en función a las características físico-mecánicas del
terreno de desplante.
En toda presa se ejecuta el dique o espigón por debajo del flujo equipotencial o debajo de la
permeabilidad del suelo. Se evalúa (c, ɸ, 𝛿, qa, K, Ka, Kp).
Para hacer presas de concreto se realizan excavaciones controladas para no malograr el macizo
rocoso, se extrae la zona de descompresión (zona alterada del macizo rocoso) en función al mapeo,
RQD, RMR. Se aplica inyección de agua para poner lechada de concreto con aditivos
superplastificantes, acelerantes de fragua e incorporador de aire por encima de los 3800 msnm. Si
la roca tiene menor presión se aplica mayor plastificante.

Azud. Es una captación que a veces trabaja como vertedor de excedencia, de acuerdo a las
características que tenga la presa se diseña en la parte inferior como disipador de energía para
evitar erosión regresiva.

Presas de Tierra. En la base del dique se tiene que evaluar hasta 40 m de profundidad con logueo
de perforación diamantina las características del suelo y roca (GM, GC, roca) para construir la
cimentación de la pantalla o dique. El material tiene que ser suelo portante.

Para presas naturales el tipo de suelo para el vaso y dique son suelos morrénicos.
En presas de enrocado se realiza perforaciones de 3-4 m en la parte superior para colocar un
sistema de Dowels (estructuras de acero de 1 pulg para empotrar la cimentación a 1.50 m
perpendicularmente a la principal discontinuidad del macizo rocoso “dirección de estratificación”).

CANTERAS

Las canteras son agregados que deben cumplir las especificaciones técnicas como material de
construcción y tener certificación de calidad. Para el control de calidad se realiza ensayos de
materiales en función a las características del producto que se necesita. Solo se necesita el
multiparámetro de resistencia (Bieniawski) para el proceso constructivo.

Se empieza con los ensayos básicos de caracterización: %w, granulometría, constantes de

Atterberng.

Para concreto se realiza los ensayos de:

- Peso unitario suelto.
- Peso unitario compacto.
- Peso específico.
- Absorción.
- Equivalente de arena o módulo de finesa.
- Abrasión de los ángeles.
- Ensayo químico: Mg SO4, Na SO4.

El proceso constructivo está normado para obtener un producto con garantía, según el diseño de
un análisis matemático indicando las cantidades de acero, agua, materiales, etc.
Antes que el material pase a ser cantera, el muestreo estima o desestima dicho material. Se
comienza con una inversión mínima para disminuir el riesgo.
En todo proceso constructivo se tiene el Costo Unitario que consta de mano de obra, materiales y
maquinaria.
El proceso constructivo está en función al valor del metrado y el costo unitario de producción.
Los ensayos están orientados para una determinada obra.

Base y Sub-base: Proctor, CBR, equivalente de arena, pesos unitarios, absorción, abrasión de los
ángeles, análisis químico (sales, sulfatos, nitratos).

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Concreto:
- %w (3%).
- Granulometría (GW, SW).
- Constantes de Atterberng (NP).
- Peso unitario suelto (>1600).
- Peso unitario compacto o varillado (>1650).
- Peso específico (>2.65).
- Absorción (< 2).
- Equivalente de arena o módulo de finesa (2.6-3.2).
- Abrasión de los ángeles (< 20).
- Ensayo químico (Mg SO4 < 10, Na SO4 < 8).

Cuando el módulo de fineza es > 3.6 genera cangrejeras por segregación.

Para asfaltos el agregado debe ser chancado o procesado.

En los concretos se incrementa su resistencia de acuerdo a las solicitaciones de carga: > acero de
refuerzo < agregado, > agua, > cemento.

f’c = 140 Kg/cm2 (cimentaciones)

f’c = 175 Kg/cm2 (cimentaciones)
f’c = 210 Kg/cm2 (losa, viga)
f’c = 240 Kg/cm2 (zapatas)
f’c = 280 Kg/cm2 (losa de puentes)
f’c = 320 Kg/cm2 (hidroeléctricas)

El concreto trabaja a la compresión y el acero trabaja a la distención. Diámetro de agregado es igual

1/3 del espacio entre acero y acero.