FHMD

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y
MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DEL TRANSPORTE Y GESTIÓN DE REDES
TEMA: CONTEO MANUAL DEL TRÁNSITO

POR:
 CONRADO ZAPATA HERNÁN ISRAEL
 DURÁN CABASCANGO ANDRÉS DAVID
 ESPINOSA RODRÍGUEZ SERGIO ANDRÉS
 ESPINOZA YUMI THALÍA MICHELLE
DOCENTE:
ING. ALEX RIVERA
CURSO: 8º SEMESTRE PARALELO: 2
FECHA DE ENTREGA
12 – ENERO - 2018
CONTEO VEHICULAR MANUAL

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CONTEO MANUAL DEL

TRÁNSITO

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ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. INTRODUCCIÓN.- ..................................................................................................................... 4
2. ABSTRACT.- .............................................................................................................................. 5
3. VISIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO.- .................................................................................. 6
4. OBJETIVO DEL TEMA DE ESTUDIO.-................................................................................. 7
5. ANTECEDENTES ...................................................................................................................... 8
6. CONTEO VEHICULAR MANUAL.- ...................................................................................... 10
7. PROCEDIMIENTO DEL AFORO VEHICULAR.- ............................................................... 11
8. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES ACTUALES DE LA INTERSECCIÓN.- ...... 13
9. DIAGNÓSTICO DEL ESTADO CLIMÁTICO.- ................................................................... 19
10. NORMATIVA TÉCNICA VIGENTE.- .................................................................................... 19
11. HOJA DE DATOS DEL CONTEO.-..................................................................................... 22
12. RESULTADOS OBTENIDOS DEL CONTEO.- .................................................................. 24
13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.- ................................................................... 31
14. BIBLIOGRAFÍA BÁSICA.-..................................................................................................... 32

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1. INTRODUCCIÓN.-
El futuro del ingeniero Civil se encuentra enmarcado por la entrega al servicio de la comunidad; en
busca de soluciones técnicas y científicas con el fin de planear, diseñar y construir proyectos que
cuenten con las exigencias de calidad óptimas para satisfacer las necesidades de la sociedad;
contribuyendo así al mejoramiento de la calidad de vida y que no afecte negativamente el
desarrollo de los recursos naturales teniendo así un control del ambiente.
Cuando se desea analizar y resolver problemas de circulación de vehículos se requiere conocer

profundamente la variable que la representa y que se denomina en forma genérica el tránsito, es
decir, la circulación de los vehículos sobre las vías. Pero esta variable, para ser definida
completamente, necesita conocer varias características como el número de vehículos que circulan
en la unidad de tiempo por una sección transversal de la vía, su variación a lo largo del día, de la
semana, del mes o del año, la composición vehicular, las maniobras que realizan, entre otras.
Para el portal web CAMINOS DE BAJO TRÁFICO Y BAJO COSTO, los problemas de circulación
de tránsito pueden, “resolverse o mitigarse con soluciones que emanan del conocimiento profundo
del tránsito por esto es decisiva la forma y calidad de medir las características del tránsito
mencionadas.” (CAMINOS DE BAJO TRÁFICO Y BAJO COSTO, 1998)
El volumen del tránsito es la cantidad de vehículos que cruzan una sección transversal de la
carretera en la unidad de tiempo y se diferencia de “flujo” que se emplea para referirse a la
modelación de una corriente vehicular. El volumen se emplea para cuantificar la demanda, para
medir la utilización vial y para expresar la capacidad de la carretera.
El sitio web VIABILIDAD, indica que el Conteo manual de tránsito en intersecciones, “es una forma
de caracterizar el tránsito según su composición vehicular, el volumen general y específico y el
tipo de maniobra que realiza cada combinación de las anteriores a lo largo del tiempo. Se debe
realizar en días representativos del comportamiento del tránsito típico como días entre semana en
periodos laborales y de estudio (martes a jueves) y en días representativos de lo no típicos como
fines de semana o feriados, en algunos casos también en días con eventos especiales
(Convocatoria de grandes volúmenes de personas como conciertos, partidos de fútbol, etc.).”
(VIALIDAD CICLO-INCLUSIVA, 2015)
Debido a la variabilidad del tránsito en el día se considera suficiente realizar el aforo en períodos
sucesivos de 15 minutos durante 16 horas y de esta manera conocer el comportamiento general y
luego de determinar los períodos de diseño (demandas de tránsito máximas o periodos pico) se
realizan aforos con mayor detalle. La información sobre volúmenes de tránsito es de gran utilidad
en la planeación del transporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación.1
El acelerado desarrollo del sistema vial de nuestro país y el uso creciente del autotransporte ha
producido un importante incremento de los viajes por carreteras y vialidades urbanas, al grado de
que los conductores, motociclistas, ciclistas, pasajeros y peatones, que coexisten en la
infraestructura vial, dependen cada día más de la señalización vial y de los dispositivos de
seguridad, para su protección e información. Para satisfacer esta necesidad es indispensable
uniformizar a nivel nacional como internacional, la señalización vial, e instalar dispositivos de
seguridad que minimicen la severidad de los daños causados en los accidentes.
1
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf

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2. ABSTRACT.-
The future of the Civil Engineer is framed by the delivery to the service of the community; in search
of technical and scientific solutions in order to plan, design and build projects that have the optimal
quality requirements to meet the needs of society; thus contributing to the improvement of the
quality of life and that does not negatively affect the development of natural resources thus having
a control of the environment.
When it is desired to analyze and solve problems of vehicle circulation, it is necessary to know
deeply the variable that represents it and that is generally referred to as traffic, that is, the
circulation of vehicles on roads. But this variable, to be fully defined, needs to know several
characteristics such as the number of vehicles that circulate in the unit of time by a cross section of
the road, its variation throughout the day, week, month or year , the vehicle composition, the
maneuvers they perform, among others.
For the web portal LOW TRAFFIC AND LOW COST ROADS, the traffic circulation problems can
be "resolved or mitigated with solutions that emanate from the deep knowledge of the traffic, this is
why the form and quality of measuring the mentioned traffic characteristics is decisive." (ROADS
OF LOW TRAFFIC AND LOW COST, 1998)
The volume of traffic is the number of vehicles that cross a cross section of the road in the unit of
time and differs from "flow" which is used to refer to the modeling of a vehicular current. The
volume is used to quantify the demand, to measure road use and to express the capacity of the
road.
The website VIABILIDAD, indicates that the manual traffic counting at intersections, "is a way to
characterize traffic according to its vehicular composition, the general and specific volume and the
type of maneuver performed by each combination of the above over time. . It should be done on
days representative of typical traffic behavior such as weekday days in work and study periods
(Tuesday to Thursday) and on days representative of the non-typical such as weekends or
holidays, in some cases also on days with special events (Call for large volumes of people such as
concerts, football matches, etc.). "(VIALIDAD CICLO-INCLUSIVA, 2015)
Due to the variability of traffic during the day, it is considered sufficient to perform the capacity in
successive periods of 15 minutes during 16 hours and in this way to know the general behavior
and after determining the design periods (maximum transit demands or peak periods). they
perform gauging in greater detail. The information on traffic volumes is very useful in transportation
planning, road design, traffic operation and research.
The accelerated development of the road system of our country and the increasing use of motor
transport has produced a significant increase in travel by road and urban roads, to the extent that
drivers, motorcyclists, cyclists, passengers and pedestrians, who coexist in the road infrastructure ,
depend more and more on road signs and safety devices, for their protection and information. To
satisfy this need, it is essential to standardize road signs at national and international levels, and
install safety devices that minimize the severity of the damage caused by accidents.

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3. VISIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO.-
El presente trabajo, se basa en los siguientes elementos que componen esta visión, los cuales
son:
GRÁFICA 1: Visión del tema de estudio
FUENTE: Los Autores

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4. OBJETIVO DEL TEMA DE ESTUDIO.-
4.1 Objetivos Generales
 Realizar el conteo vehicular, aplicando el método manual en la intersección ubicada entre

las calle Antonio de Ulloa y Luis Mosquera Narváez, en un período de tiempo comprendido
entre las 13:00 pm y 16:00 pm
 Determinar el comportamiento del flujo vehicular, en la intersección ubicada entre las calle
Antonio de Ulloa y Luis Mosquera Narváez, en un período de tiempo comprendido entre las
13:00 pm y 16:00 pm
4.2 Objetivos Específicos
 Analizar el nivel de variación de los flujos vehiculares en los 4 puntos evaluados, que se
produjeron por un lapso de 4 horas de conteo vehicular realizado, aplicando los
conocimientos adquiridos en las horas de clase
 Calcular el factor horario de máxima demanda, con los resultados obtenidos del conteo
volumétrico de manual de tráfico y la interpretación de dicho resultado
 Detectar la variabilidad del tránsito a lo largo del tiempo y establecer aquellos que son
característicos y se conocen como los periodos pico y valle.

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5. ANTECEDENTES
La intersección en estudio se localiza en las calles Antonio de Ulloa y Luis Mosquera Narváez, el
camino forma parte principal de la circulación vehicular de este sector, ya que como en un informe
emitida el 9 de Septiembre del 2017 por “El Comercio”, señala que los conductores que circulen
en sentido norte - sur por la avenida América deberán desviarse por la Colón, tomar la Versalles y
salir por la Pérez Guerrero, y quienes se trasladen en sentido contrario, deberán tomar la Antonio
de Ulloa hasta la Colón para nuevamente ingresar a la América, lo mencionado anteriormente se
debe a la construcción de la estación Universidad Central del Metro de Quito, dicha construcción
durará 7 meses, por lo que nuestra intersección de estudio se convierte en lugar con mayor flujo
vehicular
GRÁFICA 1: Ubicación de la intersección de estudio
FUENTE: Google Earth

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GRÁFICA 2: Ubicación de los giros permitidos
FUENTE: Google Earth

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6. CONTEO VEHICULAR MANUAL.-
Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el

soporte para tomar decisiones sobre los siguientes aspectos específicos del Proyecto:
1. Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto.

2. Especificaciones del diseño geométrico y estructural de la vía en horizontes de 10, 15 y 20
años.
3. Ocurrencia de accidentes, señalización horizontal y vertical.
Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios
socioeconómicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define
por medio del indicador del Tránsito Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa con los
resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros del comportamiento del
tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados, etc (RADELAT EGÜES, GUIDO,
2003).
La demanda de tráfico forma los siguientes componentes:
a) Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente con

orígenes y destinos dentro y fuera de ella.
b) Tráfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta que
con el tiempo sufrirá incrementos por actividades naturales de la población y provocados
por financiamientos a proyectos que se ejecuten a través de la vida útil de la obra vial.
El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de la vía;
también sufre un incremento por atracción de vehículos que circulaban por otras vías y que se
transfieren a la nueva obra una vez construida; por último, este tráfico actual crece por cambios en
el modo de viajar al existir una vía de mejores condiciones de operación, que la ruta rudimentaria
existente.
La estimación del tráfico generado por la actividad productiva necesita de una definición de la
zona de influencia directa alrededor del proyecto e indirecta fuera del mismo. La calidad de los
suelos, su uso actual y potencial, posibilidades de financiamiento para productores, conocimiento
de zonas de protección ambiental presente y futura, niveles de producción de acuerdo a
determinada tecnología productiva, el conocimiento de los niveles de consumo y de pérdidas en la
producción, son aspectos indispensables de conocer para la cuantificación del tráfico generado en
la zona del proyecto (RADELAT EGÜES, GUIDO, 2003).
La importancia de estos componentes de tráfico reside en que representan la información básica

para el estudio económico de alternativas y selección de la más atractiva desde el punto de vista
de rentabilidad de los elementos de diseño del proyecto en su horizonte de vida.
El conteo manual es un método para obtener datos de volúmenes de tráfico a través del uso de
personal de campo conocido como aforadores de tráfico. Los aforos manuales son usados cuando
la información deseada no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos mecánicos. El
método manual permite la clasificación de vehículos por tamaño, tipo, número de ocupantes y
otras características. Registro de movimiento de vueltas y otros movimientos, tanto vehiculares

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como de peatones. Los conteos manuales son usados frecuentemente para comprobar la
exactitud de los contadores mecánicos.
Este tipo de recuento también es necesario cuando los requisitos para el mismo son poco
comunes. Por ejemplo, cuando se necesitan conteos durante periodos de tiempo corto. Algunas
veces las malas condiciones de tiempo interfieren con el uso de contadores mecánico de tráfico y,
claro está, si no se dispone de equipo automático, el aforo deberá realizarse manualmente
(RADELAT EGÜES, GUIDO, 2003).
Una desventaja grande de este método de conteo, es la manutención de aforadores de tráfico por
tiempos prolongados, es costoso.
El personal de campo registra los datos del conteo en formularios diseñados específicamente para
cada caso particular.
GRÁFICA 3 : Conteo Vehicular Manual
FUENTE: Los Autores
7. PROCEDIMIENTO DEL AFORO VEHICULAR.-
 REQUERIMIENTOS ESENCIALES
 Cuatro personas encargadas de realizar el conteo

 Formatos de conteo
 Vestimenta y medidas de protección adecuadas
 VARIABLES
La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:

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1. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia espacial,
tomando como punto de referencia temporal 5 minutos.
2. Las clases de vehículos a considerar son:
 Automóvil (automóviles particulares, taxis, campero, van)

 Bus, busetas, colectivos y buses de turismo
 Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores, niñeras)
 CONTEO:
Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por giro. Teniendo esto en
cuenta, el personal humano debe ser suficiente de tal manera que en ningún caso una misma
persona realice un conteo y con dos giros diferentes.
Un número mínimo de personas para aforar esta vía, se puede obtener con el número de giros
existentes, de forma que 4 personas serán suficientes.
GRÁFICA 3 : Intersección de estudio
FUENTE: Los Autores
 PROCEDIMIENTO:
El conteo se realizó el día viernes 5 de enero del presente año, durante el intervalo de tiempo
comprendido entre las 13:00 pm y las 16:00 pm
Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de intersección. Cada uno debe
situarse a un lado de la vía, de manera que se pueda contar de forma clara los vehículos que
pasan en el primer y en el segundo carril.

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Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento:
1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cuál es la clase de

vehículo que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen en ésta. TODO vehículo debe ser
incluido en el conteo.
2. Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se cuenta cada

vehículo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de referencia para
todas las clases de vehículos, hace que los conteos por duplicado sean más exactos y
eventos como trancones o vehículos detenidos no afecten el conteo.
3. Realizar una pequeña prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal con el trabajo
que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir.
4. La toma de datos se realizará en la hoja de datos que cada integrante posee
5. El formato de la hoja de datos, deberá contener un casillero lo suficientemente grande,

para contar los posibles vehículos que transiten durante la intersección
6. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza en intervalos de 5 minutos
8. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES ACTUALES DE LA

INTERSECCIÓN.-
Las condiciones actuales que se nombrarán a continuación, son las más representativas que se
pudieron evidenciar, al momento de realizar el conteo:
 ANCHO DE LA VÍA:
La vía en sentido sur – norte y norte –sur tiene un ancho de 8.45 m
La vía en sentido este – oeste y oeste –este tiene un ancho de 7.00 m

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 ANCHO DE LA ACERA:
La acera derecha en sentido sur – norte y norte –sur tiene un ancho de 3.20 m
La acera izquierda en sentido sur – norte y norte –sur tiene un ancho de 3.50 m
La acera derecha en sentido este – oeste y oeste – este tiene un ancho de 1.54 m
La acera izquierda en sentido sur – norte y norte –sur tiene un ancho de 1.43 m
GRÁFICA 4 : ANCHO DE LA ACERA
FUENTE: Los Autores
 ALTURA DEL BORDILLO:
El bordillo de la calzada derecha en sentido sur – norte y norte –sur tiene un ancho de 8.50 cm
El bordillo de la calzada izquierda en sentido sur – norte y norte –sur tiene un ancho de 11.00 cm
El bordillo de la calzada derecha en sentido este – oeste y oeste – este tiene un ancho de 7.5 cm
El bordillo de la calzada izquierda en sentido sur – norte y norte –sur tiene un ancho de 5.00 cm
GRÁFICA 5 : BORDILLO
FUENTE: Los Autores

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 CICLOVÍA:
Si existe la presencia de ciclovía en nuestra intersección, en sentido sur – norte, la misma que
tenía un ancho de 1.50 m, la cual tenía la presencia de pintura para su delimitación
GRÁFICA 6 : CICLOVÍA
FUENTE: Los Autores
 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:
La señalización horizontal no se encontraba en condiciones óptimas debido al desgaste de la

pintura, entre las principales, tenemos la señal del bus, de la ciclovía, y las franjas horizontales de
parada
GRÁFICA 7: SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
FUENTE: Los Autores

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 SEÑALIZACIÓN VERTICAL:
La señalización vertical, en esta intersección se encontraba en condiciones aceptables y las

únicas existente eran de la no estacionar y un cruce de bicicletas, debido a la existencia de la
ciclovía
GRÁFICA 8: SEÑALIZACIÓN VEVRTICAL
FUENTE: Los Autores
 DRENAJE:
En la intersección si existe la presencia de drenaje, hay 3 rejillas ubicadas antes de los cruces en
el interior de la intersección; éstas son de forma rectangular y tenían una dimensión de 54 cm de
largo y 38 cm de ancho.
GRÁFICA 9: DRENAJE
FUENTE: Los Autores
 SEMÁFOROS:
En la intersección si existe la presencia de semáforos, pero lamentablemente se encontraban

fuera de funcionamiento durante todo el conteo, debido a la desviación del tráfico existente por la

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construcción de la parada del Metro; el agente de tránsito nos supo manifestar que se lo hace, con
el fin de no generar más tráfico del ya existente.
El semáforo en la vía en sentido sur – norte y este – oeste se encuentra ubicado a 0.93 m con
respecto a la vía sur – norte y a 3.92 m con respecto a la vía este - oeste
GRÁFICA 10: SEMAFORIZACIÓN
FUENTE: Los Autores
 CONDICIÓN DE LAS ACERAS:
Las aceras se encontraban en mal estado debido a la existencia de grietas, pero se pudo rescatar
que existían rampas de acceso para discapacitados en cada uno de los giros.
GRÁFICA 11: ACERAS
FUENTE: Los Autores

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 ESTADO DEL PAVIMENTO:
El pavimento parece que está por cumplir su nivel de serviciabilidad, ya que se pudo evidenciar
una gran presencia de baches en la entrada y salida de la intersección
GRÁFICA 11: ESTADO DEL PAVIMENTO
FUENTE: Los Autores
 PRESENCIA DE AGENTES DE TRÁNSITO:
La intersección si contaba con un agente de tránsito, que empezó a ejercer sus funciones a partir
de las 15:00 pm, pero a nuestro parecer, no lo hacía del todo; ya que sin motivo alguno y sin
seguir patrones de tránsito, se ponía en la intersección cuando le parecía correcto, es decir, no
realizaba su labor de manera constante, sino cuando le venía en gana.
GRÁFICA 12: AGENTES DE TRÁNSITO
FUENTE: Los Autores

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9. DIAGNÓSTICO DEL ESTADO CLIMÁTICO.-

Podemos mencionar que el estado del clima fue totalmente favorable, ya que se encontraba
totalmente despejado el cielo, lo cual favoreció a mantener un buen estado físico y mental para
realizar el conteo. La temperatura registrada del ambiente, se encontraba oscilando entre los 20 y
22 °C
10. NORMATIVA TÉCNICA VIGENTE.-
 VÍAS PEATONALES (referencia NTE INEN 2 243: 2000)
Estas vías son de uso exclusivo del tránsito peatonal. Eventualmente, pueden ser utilizadas por
vehículos de residentes que circulen a velocidades bajas (acceso a propiedades), y en
determinados horarios para vehículos especiales como: recolectores de basura, emergencias
médicas, bomberos, policía, mudanzas, etc., utilizando para ello mecanismos de control o filtros
que garanticen su cumplimiento. El estacionamiento para visitantes se debe realizar en sitios
específicos. El ancho mínimo para la eventual circulación vehicular debe ser no menor a 3,00 m.
Esta norma establece las dimensiones mínimas, las características funcionales y de construcción
que deben cumplir las vías de circulación peatonal (calle, aceras, senderos, andenes, caminos y
cualquier otro tipo de superficie de dominio público destinado al tránsito de peatones). a)
Dimensiones Las vías de circulación peatonal deben tener un ancho mínimo libre sin obstáculos
de 1,60 m. Cuando se considere la posibilidad de un giro mayor o igual a 90°, el ancho libre debe
ser mayor o igual a 1.60 m. Las vías de circulación peatonal deben estar libres de obstáculos en
todo su ancho mínimo y desde el piso hasta un plano paralelo ubicado a una altura mínima de
2,050 m. Dentro de ese espacio no se puede disponer de elementos que lo invadan (ejemplo:
luminarias, carteles, equipamientos, etc.)
Debe anunciarse la presencia de objetos que se encuentren ubicados fuera del ancho mínimo en
las siguientes condiciones: entre 0.80 m. y 2,050 m. de altura separado más de 0.15 m. de un
plano lateral. El indicio de la presencia de los objetos que se encuentran en las condiciones
establecidas, se debe hacer de manera que pueda ser detectado por intermedio del bastón largo
utilizado por personas con discapacidad visual y con contraste de colores para disminuidos
visuales. El indicio debe estar constituido por un elemento detectable que cubra toda la zona de
influencia del objeto, delimitada entre dos planos: el vertical ubicado entre 0.10 m. y 0.80 m. de
altura del piso y el horizontal ubicado 1.00 m. antes y después del objeto. La pendiente
longitudinal y transversal de las circulaciones será máximo del 2%. Para los casos en que supere
dicha pendiente, se debe tener en cuenta lo indicado en la NTE INEN 2 245. La diferencia del
nivel entre la vía de circulación peatonal y la calzada no debe superar 0.10 de altura. Cuando se
supere los 0.10 m. de altura, se debe disponer de bordillo. b) Características generales Las vías
de circulación peatonal deben diferenciarse claramente de las vías de circulación vehicular,
inclusive en aquellos casos de superposición vehicular peatonal, por medio de señalización
adecuada (ver Manual de Señalización del DMQ). Cuando exista un tramo continuo de la acera
máximo de 100 m. se dispondrá de un ensanche de 0.80 m. con respecto al ancho de la vía de
circulación existente, por 1.60 m. de longitud en la dirección de la misma que funcionará como
área de descanso. Los pavimentos de las vías de circulación peatonal deben ser firmes,
antideslizantes y sin irregularidades en su superficie. Se debe evitar la presencia de piezas
sueltas, tanto en la constitución del pavimento como por la falta de mantenimiento. En el caso de

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presentarse en el piso rejillas, tapas de registro, etc., deben estar rasantes con el nivel del
pavimento, con aberturas de dimensión máxima de 10 mm. En todas las esquinas o cruces
peatonales donde existan desniveles entre la vía de circulación y la calzada, estos se deben
salvar mediante rampas, de acuerdo con lo indicado en la NTE INEN 2 245. Los espacios que
delimitan la proximidad de rampas no deberán ser utilizados para equipamiento y
estacionamiento, en una longitud de 10 m. proyectados desde el borde exterior de la acera (ver
Manual de Señalización Vial del DMQ). Para advertir a las personas con discapacidad visual
cualquier obstáculo, desnivel o peligro en la vía pública, así como en todos los frentes de cruces
peatonales, semáforos accesos a rampas, escaleras y paradas de autobuses, se debe señalar su
presencia por medio de un cambio de textura de 1.00 m. de ancho; con material cuya textura no
provoque acumulación de agua.
 CRUCES PEATONALES (referencia NTE INEN 2 246:2000)
Dimensiones Los cruces peatonales deben tener un ancho mínimo libre de obstáculos de 1.00 m.
en vías con volúmenes peatonales insignificantes. Cuando estén demarcados por señalización
horizontal específica (líneas tipo “cebra”), el ancho estándar es de 4.00 m., siendo mayores
cuando el flujo peatonal lo requiera. (Ver Manual de Señalización Vial del DMQ). Cuando se prevé
la circulación simultánea de dos sillas de ruedas en distinto sentido, el ancho mínimo debe ser de
1.80 m. Cuando exista la posibilidad de un giro a 90° el ancho mínimo libre debe ser igual o mayor
a 1.00 m. Si el ángulo de giro supera 90°, la dimensión mínima del cruce peatonal debe ser de
1.20 m. Características Funcionales Específicas En el caso de presentarse en el piso rejillas,
tapas de registros, etc., deberán colocarse rasantes a nivel del pavimento, con aberturas de
dimensiones máximas de 10 mm. Cuando el cruce peatonal se intercepte con una acera al mismo
nivel, se debe colocar señales táctiles y visuales en toda la longitud de la acera. En los cruces
peatonales donde se justifiquen la colocación de semáforos, se recomienda la implementación de
dispositivos acústicos y táctiles que indiquen el cambio de luces en los mismos. Las
intersecciones y cruces peatonales a desnivel deben cumplir con lo indicado en las NTE INEN 2
243 y 2 245. Estas características funcionales se complementan con lo señalado en el Artículo 21
de estas normas.
 REFUGIOS PEATONALES
Si el cruce peatonal, por su longitud se realiza en dos tiempos y la parada intermedia se resuelve
con un refugio entre dos calzadas vehiculares, debe hacerse al mismo nivel de la calzada y tendrá
un ancho mínimo de 1.20 m. con una longitud mínima de cruce de 3,00 m. y una separación
mínima hasta el vértice de la intersección, de 1,20 m. Si se presenta un desnivel con la calzada,
éste se salvará mediante vados, de acuerdo con lo indicado en la NTE INEN 2 245.
 CICLOVÍAS
Están destinadas al tránsito de bicicletas y, en casos justificados a motocicletas de hasta 50 cc.

Conectan generalmente áreas residenciales con paradas o estaciones de transferencia de
transporte colectivo. Además, pueden tener funciones de recreación e integración paisajística.
Generalmente son exclusivas, pero pueden ser combinadas con circulación peatonal. Las
ciclovías en un sentido tendrán un ancho mínimo de 1,80 y de doble sentido 2,40 m. Es el sistema

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de movilización en bicicleta al interior de las vías del sistema vial local puede formar parte de
espacios complementarios (zonas verdes, áreas de uso institucional). Cuando las ciclovías formen
parte de áreas verdes públicas, tendrán un ancho mínimo de 1,80m.
 OCUPACIÓN DE ACERAS
No se permitirá la ocupación de la acera como estacionamiento de vehículos, ni tampoco la

implantación de casetas u otros obstáculos a la circulación de peatones, sin que la acera esté
diseñada para el efecto. Para el caso de casetas de control, éstas deben diseñarse e incluirse en
el inmueble.
 SEMÁFOROS (REFERENCIA NTE INEN 2 314:2000)
Requisitos generales Los semáforos peatonales deben estar equipados con señales acústicas y
vibratorias homologadas por la autoridad correspondiente que sirvan de guía a las personas con
deficiencia sensorial. El botón pulsador debe contar con señalización en relieve que permita
identificar la dirección del cruce; sistema braile, colores contrastantes, señal luminosa y vibratoria.
La variación de frecuencia de las vibraciones y de la señal acústica deben indicar el momento de
efectuar el cruce lo cual debe ser regulado por la autoridad competente. Al determinar los tiempos
de cruce de semáforos peatonales y vehiculares, la autoridad competente deberá considerar los
tiempos mínimos que las personas con discapacidad y movilidad reducida requieren para realizar
el cruce. Requisitos específicos El poste de sujeción del semáforo debe colocarse a 0.60 m. del
bordillo de la acera siempre que el ancho libre restante de esta sea igual o superior a 0.90 m. Si
es inferior debe ser instalado en la pared con la base a una altura superior a 2.40 m. del nivel de la
acera. Los soportes verticales de los semáforos deben tener sus cantos redondeados. El tono
acústico de cambio de señal debe tener un sonido inicial de 2kHz e ir disminuyendo en frecuencia
a 500 Hz. Además tendrá un pulso de tono de 500 Hz con una repetición rápida de
aproximadamente 8 Hz. La señal vibratoria que indica no cruzar debe tener un pulso de repetición
de 0,52 Hz y la señal que indica cruzar debe tener un rápido pulso de 8 Hz. En los semáforos
peatonales el pulsador para accionar el cambio de la luz debe situarse a una altura entre 0.80 m. y
1.20 m. desde el nivel del piso terminado. El poste de sujeción del semáforo debe tener un
diámetro mínimo de 0.10 m. El botón pulsador tendrá entre 20 mm. y 55 mm. de diámetro.
 LUMINARIA
Consideraciones para el diseño: El poste y la luminaria deben considerarse como elemento

integral del diseño La posibilidad de dar calidades particulares a los espacios que se diseñan a
través de la iluminación. La selección y localización de la fuente de luz se debe relacionar con los
aspectos propios del diseño (tipo de luz, color) con la intensidad necesaria determinada
técnicamente en relación con el área servida. El poste debe diseñarse como un elemento
permanente del espacio público, tomando en cuenta su capacidad para ordenar con su
localización y diseño el paisaje urbano. Tipos y dimensiones: Las luminarias utilizadas en el
espacio público se pueden agrupar en siete categorías: Poste central: Se usa para nodos de alta
concentración ciudadana o intersecciones viales importantes. La altura del poste supera los 15 m.
y la separación entre poste y poste está entre 30 y 33 m. Poste central doble: Se localiza en los
parterres de las vías. La altura del poste está entre los 10 y 12 m.

P á g i n a | 22
11. HOJA DE DATOS DEL CONTEO.-
NOMBRE:
FECHA: VIERNES 5 DE ENERO DEL 2018
UBICACIÓN: Antonio de Ulloa y Luis Mosquera Narváez
GIRO ANALIZADO :
FIRMA DE RESPONSABILIDAD
PERÍODO VEHÍCULOS PESADOS

LIVIANOS TAXIS MOTOS BICICLETAS TOTAL
INICIO FIN AUTOBUSES TROLEBÚS 2 EJES 3 EJES
13:00 13:05
13:05 13:10
13:10 13:15
13:15 13:20
13:20 13:25
13:25 13:30
13:30 13:35
13:35 13:40
13:40 13:45
13:45 13:50
13:50 13:55
13:55 14:00
14:00 14:05
14:05 14:10
14:10 14:15
14:15 14:20
14:20 14:25
14:25 14:30
14:30 14:35
14:35 14:40
14:40 14:45
14:45 14:50
14:50 14:55
14:55 15:00
15:00 15:05
15:05 15:10
15:10 15:15
15:15 15:20
15:20 15:25
15:25 15:30
15:30 15:35
15:35 15:40
15:40 15:45
15:45 15:50
15:50 15:55
15:55 16:00
TOTAL

P á g i n a | 23
RESULTADOS OBTENIDOS DEL

CONTEO

P á g i n a | 24
12.RESULTADOS OBTENIDOS DEL CONTEO.-
 GIRO SUR - NORTE

13:00 13:05 17 16 2 0 2 0 3 0 40
13:05 13:10 29 15 3 0 3 1 4 0 55
13:10 13:15 39 10 4 0 4 0 8 0 65
13:15 13:20 32 11 4 0 9 0 6 0 62
13:20 13:25 41 10 5 0 9 0 4 0 69
13:25 13:30 33 12 6 0 8 0 5 0 64
13:30 13:35 35 7 4 0 12 0 6 1 65
13:35 13:40 30 6 3 0 8 0 4 0 51
13:40 13:45 33 9 5 0 8 0 4 0 59
13:45 13:50 47 13 3 0 12 0 9 0 84
13:50 13:55 35 10 4 0 16 0 7 0 72
13:55 14:00 24 9 6 0 10 0 7 1 57
14:00 14:05 26 8 7 0 10 0 9 0 60
14:05 14:10 35 11 2 0 10 0 4 0 62
14:10 14:15 37 15 2 0 9 0 3 0 66
14:15 14:20 29 12 5 0 7 0 4 0 57
14:20 14:25 39 14 6 0 7 0 6 1 73
14:25 14:30 32 10 5 0 4 0 4 0 55
14:30 14:35 29 10 2 0 7 1 4 0 53
14:35 14:40 31 6 6 0 5 1 8 0 57
14:40 14:45 41 5 1 0 6 0 5 0 58
14:45 14:50 44 17 7 0 6 0 10 1 85
14:50 14:55 34 14 5 0 10 0 9 0 72
14:55 15:00 40 16 6 0 11 0 11 0 84
15:00 15:05 33 11 4 0 5 0 4 0 57
15:05 15:10 25 5 1 0 3 0 11 0 45
15:10 15:15 31 15 5 0 9 0 5 0 65
15:15 15:20 38 12 4 0 7 0 5 0 66
15:20 15:25 42 13 4 0 9 0 10 0 78
15:25 15:30 35 17 4 0 10 0 10 0 76
15:30 15:35 41 16 4 0 11 0 6 0 78
15:35 15:40 54 15 7 0 13 0 8 0 97
15:40 15:45 41 15 4 0 9 0 3 1 73
15:45 15:50 43 16 4 0 17 1 9 0 90
15:50 15:55 27 15 2 0 7 0 8 0 59
15:55 16:00 25 12 7 0 4 0 5 0 53
TOTAL 1247 428 153 0 297 4 228 5 2362

P á g i n a | 25
 GIRO SUR - OESTE

13:00 13:05 14 4 0 0 1 0 2 0 21
13:05 13:10 10 3 0 0 1 0 1 0 15
13:10 13:15 10 5 1 0 0 0 0 0 16
13:15 13:20 13 4 0 0 0 0 1 0 18
13:20 13:25 15 5 0 0 1 0 2 0 23
13:25 13:30 10 3 0 0 0 0 2 0 15
13:30 13:35 5 1 1 0 0 0 1 0 8
13:35 13:40 6 0 0 0 0 0 1 0 7
13:40 13:45 13 3 0 0 0 0 1 0 17
13:45 13:50 14 1 0 0 0 0 0 0 15
13:50 13:55 10 2 0 0 0 0 1 0 13
13:55 14:00 12 3 3 0 0 0 2 0 20
14:00 14:05 12 3 0 0 0 0 2 0 17
14:05 14:10 9 3 0 0 0 0 2 0 14
14:10 14:15 4 3 0 0 0 0 2 0 9
14:15 14:20 9 2 0 0 0 0 0 0 11
14:20 14:25 8 1 0 0 0 0 2 0 11
14:25 14:30 7 0 0 0 0 0 3 0 10
14:30 14:35 4 6 0 0 0 0 3 0 13
14:35 14:40 6 6 0 0 0 0 2 0 14
14:40 14:45 9 4 0 0 1 0 2 0 16
14:45 14:50 5 0 0 0 0 0 1 0 6
14:50 14:55 5 4 0 0 0 0 1 0 10
14:55 15:00 7 3 0 0 2 0 2 0 14
15:00 15:05 5 2 0 0 0 0 0 0 7
15:05 15:10 5 1 0 0 0 0 1 0 7
15:10 15:15 16 5 0 0 0 0 2 0 23
15:15 15:20 9 2 0 0 0 0 1 0 12
15:20 15:25 7 4 0 0 0 0 0 0 11
15:25 15:30 8 1 0 0 0 0 1 0 10
15:30 15:35 4 5 0 0 1 0 1 0 11
15:35 15:40 8 5 0 0 0 0 1 0 14
15:40 15:45 7 2 0 0 1 0 0 0 10
15:45 15:50 9 5 0 0 2 0 2 0 18
15:50 15:55 4 2 0 0 1 0 1 0 8
15:55 16:00 7 5 0 0 0 0 1 0 13
TOTAL 306 108 5 0 11 0 47 0 477

P á g i n a | 26
 GIRO ESTE - OESTE
PERÌODO VEHICULOS PESADOS

LIVIANDOS TAXIS
INICIO FIN AUTOBUSES TROLEBUS 1 EJE SIMPLE 2 EJES MOTOS BICICLETAS TOTAL
13:00 13:05 6 2 0 0 1 0 0 0 9
13:05 13:10 7 0 0 0 0 0 2 0 9
13:10 13:15 3 2 0 0 0 0 0 0 5
13:15 13:20 15 4 0 0 1 0 0 0 20
13:20 13:25 8 4 0 0 2 0 0 0 14
13:25 13:30 9 4 0 0 1 0 0 0 14
13:30 13:35 12 1 0 0 0 0 0 0 13
13:35 13:40 13 1 0 0 0 0 1 0 15
13:40 13:45 9 3 0 0 0 0 0 0 12
13:45 13:50 5 1 0 0 0 0 1 0 7
13:50 13:55 8 0 0 0 0 0 0 0 8
13:55 14:00 16 0 0 0 0 0 1 0 17
14:00 14:05 11 6 0 0 1 0 0 0 18
14:05 14:10 7 4 0 0 1 0 0 0 12
14:10 14:15 12 0 0 0 1 0 2 0 15
14:15 14:20 11 0 0 0 0 0 2 0 13
14:20 14:25 18 3 0 0 0 0 0 0 21
14:25 14:30 7 4 0 0 0 0 1 0 12
14:30 14:35 8 1 0 0 1 0 3 0 13
14:35 14:40 12 1 0 0 0 0 0 0 13
14:40 14:45 10 2 0 0 0 0 1 0 13
14:45 14:50 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:50 14:55 9 3 0 0 0 0 2 0 14
14:55 15:00 9 4 0 0 1 0 0 0 14
15:00 15:05 15 4 0 0 0 0 1 0 20
15:05 15:10 22 3 0 0 1 0 2 0 28
15:10 15:15 17 3 0 0 1 0 0 0 21
15:15 15:20 19 1 0 0 0 0 0 0 20
15:20 15:25 15 3 0 0 0 0 0 0 18
15:25 15:30 7 1 0 0 1 0 1 0 10
15:30 15:35 18 1 0 0 0 0 0 0 19
15:35 15:40 9 2 0 0 0 0 3 0 14
15:40 15:45 6 1 0 0 0 0 0 0 7
15:45 15:50 6 1 0 0 1 0 0 0 8
15:50 15:55 18 0 0 0 1 0 1 0 20
15:55 16:00 18 3 0 0 0 0 0 0 21
TOTAL 395 73 0 0 15 0 24 0 507

P á g i n a | 27
 GIRO ESTE - NORTE

13:00 13:05 5 1 6
13:05 13:10 0 0
13:10 13:15 6 1 7
13:15 13:20 2 2
13:20 13:25 3 3
13:25 13:30 1 1
13:30 13:35 1 1
13:35 13:40 6 2 1 9
13:40 13:45 3 1 1 5
13:45 13:50 2 2
13:50 13:55 1 1
13:55 14:00 5 1 6
14:00 14:05 4 4
14:05 14:10 1 1 1 3
14:10 14:15 3 1 4
14:15 14:20 1 1
14:20 14:25 4 1 5
14:25 14:30 0 1 2 3
14:30 14:35 3 3
14:35 14:40 4 4
14:40 14:45 1 1
14:45 14:50 1 1
14:50 14:55 2 1 3
14:55 15:00 6 6
15:00 15:05 6 6
15:05 15:10 4 1 5
15:10 15:15 3 4 1 8
15:15 15:20 6 6
15:20 15:25 5 2 7
15:25 15:30 1 1 3 5
15:30 15:35 1 1 2
15:35 15:40 3 3
15:40 15:45 1 1
15:45 15:50 2 2
15:50 15:55 1 1
15:55 16:00 3 3
TOTAL 101 14 2 0 5 0 6 2 130

P á g i n a | 28
 RESULTADO FINAL

13:00 13:05 42 22 2 0 4 0 6 0 76
13:05 13:10 46 18 3 0 4 1 7 0 79
13:10 13:15 58 18 5 0 4 0 8 0 93
13:15 13:20 62 19 4 0 10 0 7 0 102
13:20 13:25 67 19 5 0 12 0 6 0 109
13:25 13:30 53 19 6 0 9 0 7 0 94
13:30 13:35 53 9 5 0 12 0 7 1 87
13:35 13:40 55 9 4 0 8 0 6 0 82
13:40 13:45 58 16 6 0 8 0 5 0 93
13:45 13:50 68 15 3 0 12 0 10 0 108
13:50 13:55 54 12 4 0 16 0 8 0 94
13:55 14:00 57 12 9 0 11 0 10 1 100
14:00 14:05 53 17 7 0 11 0 11 0 99
14:05 14:10 52 19 2 0 12 0 6 0 91
14:10 14:15 56 19 2 0 10 0 7 0 94
14:15 14:20 50 14 5 0 7 0 6 0 82
14:20 14:25 69 19 6 0 7 0 8 1 110
14:25 14:30 46 14 5 0 5 0 8 2 80
14:30 14:35 44 17 2 0 8 1 10 0 82
14:35 14:40 53 13 6 0 5 1 10 0 88
14:40 14:45 61 11 1 0 7 0 8 0 88
14:45 14:50 50 17 7 0 6 0 11 1 92
14:50 14:55 50 21 5 0 10 0 13 0 99
14:55 15:00 62 23 6 0 14 0 13 0 118
15:00 15:05 59 17 4 0 5 0 5 0 90
15:05 15:10 56 9 1 0 5 0 14 0 85
15:10 15:15 67 27 5 0 10 0 8 0 117
15:15 15:20 72 15 4 0 7 0 6 0 104
15:20 15:25 69 22 4 0 9 0 10 0 114
15:25 15:30 51 19 4 0 12 0 15 0 101
15:30 15:35 64 23 4 0 12 0 7 0 110
15:35 15:40 74 22 7 0 13 0 12 0 128
15:40 15:45 55 18 4 0 10 0 3 1 91
15:45 15:50 60 22 4 0 20 1 11 0 118
15:50 15:55 50 17 2 0 9 0 10 0 88
15:55 16:00 53 20 7 0 4 0 6 0 90
TOTAL 2049 623 160 0 328 4 305 7 3476

P á g i n a | 29
EN LAS 3 HORAS DE CONTEO, SE REPORTÓ UN TOTAL DE 3476 VEHÍCULOS
GRÁFICA 13: RESULTADOS FINALES
FUENTE: Los Autores
GRÁFICA 13: RESULTADOS FINALES
FUENTE: Los Autores

P á g i n a | 30
 FACTOR HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA

13:00 14:00 673 188 56 0 110 1 87 2 1117
13:05 14:05 684 183 61 0 117 1 92 2 1140
13:10 14:10 690 184 60 0 125 0 91 2 1152
13:15 14:15 688 185 57 0 131 0 90 2 1153
13:20 14:20 676 180 58 0 128 0 89 2 1133
13:25 14:25 678 180 59 0 123 0 91 3 1134
13:30 14:30 671 175 58 0 119 0 92 5 1120
13:35 14:35 662 183 55 0 115 1 95 4 1115
13:40 14:40 660 187 57 0 112 2 99 4 1121
13:45 14:45 663 182 52 0 111 2 102 4 1116
13:50 14:50 645 184 56 0 105 2 103 5 1100
13:55 14:55 641 193 57 0 99 2 108 5 1105
14:00 15:00 646 204 54 0 102 2 111 4 1123
14:05 15:05 652 204 51 0 96 2 105 4 1114
14:10 15:10 656 194 50 0 89 2 113 4 1108
14:15 15:15 667 202 53 0 89 2 114 4 1131
14:20 15:20 689 203 52 0 89 2 114 4 1153
14:25 15:25 689 206 50 0 91 2 116 3 1157
14:30 15:30 694 211 49 0 98 2 123 1 1178
14:35 15:35 714 217 51 0 102 1 120 1 1206
14:40 15:40 735 226 52 0 110 0 122 1 1246
14:45 15:45 729 233 55 0 113 0 117 2 1249
14:50 15:50 739 238 52 0 127 1 117 1 1275
14:55 15:55 739 234 49 0 126 1 114 1 1264
15:00 16:00 730 231 50 0 116 1 107 1 1236
EL VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA ES: 1275
EL qmáx es: 128 (valor tomado de los resultados finales)
𝑽𝑴𝑯𝑫
𝑭. 𝑯. 𝑴. 𝑫 =
𝑵 ∗ 𝒒𝒎𝒂𝒙
1275
𝑭. 𝑯. 𝑴. 𝑫 =
12 ∗ 128
𝑭. 𝑯. 𝑴. 𝑫 = 𝟎. 𝟖𝟑

P á g i n a | 31
13.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-
 El factor horario de Demanda Máxima es el valor obtenido de un volumen horario de

máxima demanda, no necesariamente es constante a lo largo de toda la hora, existen
periodos dentro de la hora donde las tasas de flujo son mayores a la de la hora misma.
Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de máxima
demanda se utiliza el factor horario de máxima demanda que relaciona el volumen horario
de máxima demanda con el flujo máximo, que en este caso, para la intersección
comprendida entre la calles Antonio de Ulloa y Luis Mosquera Narváez, fue de 0.83
 Para la intersección comprendida entre la calles Antonio de Ulloa y Luis Mosquera Narváez
existió gran afluencia de vehículos en especialmente en el giro sur - norte, esto se debe a
que, por la construcción del Metro de Quito, que se la está realizando a cabo en las
cercanías de la intersección analizada, existe un plan de contingencia que ayuda a facilitar
la movilidad vehicular por vías alternas, es por ello que en este giro, es en donde se pudo
ver la afluencia de vehículos pesados como buses de transporte público
.
 En el sector de la intersección estudiada, se puede observar que las condiciones de dicha
intersección, es decir el pavimento de las vías están en mal estado, esto se debe a que en
estas temporadas, desde que iniciaron los trabajos de la construcción del metro de Quito,
incremento abruptamente el paso vehicular, y no solo de vehículos livianos sino también
de vehículos pesados como lo son el Metrobús y otras líneas de transporte público que no
solían circular por estas vías, dando así un mayor y rápido desgaste a dichas vías, además
de que con el paso continuo de vehículos no se las puede dar un correcto mantenimiento,
esto a futuro generara mucha inconformidad a los ocupantes de dichas vías.
 Otro factor importante que se pudo observar es la escasa presencia de agentes de tránsito
los mismos que en ese tiempo que nos encontramos en la intersección su presencia no fue
permanente ni continua, estuvieron por ciertos periodos de tiempo, dando con esto a notar
que los conductores de los vehículos en ciertas ocasiones cometían infracciones de
tránsito leves, se puede decir que no eran horas pico como para que se requiera una
permanecía continua y permanente para que dirijan correctamente el tránsito y este fluya
de manera ordenada, pero si se debería contar con la presencia de dichos agentes por un
lapso de tiempo más extenso ya que como se dijo hubo conductores que si cometieron
infracciones, y estos podrían causar accidentes a los peatones que como se dijo no tienen
mucha seguridad en los cruces por estas vías que ejecutan, es más se puedo observar
una de ellas que si fue detectada por agentes y los mismos procedieron a la sanción de
este conductor.
 El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de
la vía; también sufre un incremento por atracción de vehículos que circulaban por otras
vías y que se transfieren a la nueva obra una vez construida; por último, este tráfico actual
crece por cambios en el modo de viajar al existir una vía de mejores condiciones de
operación, que la ruta rudimentaria existente. La estimación del tráfico generado por la
actividad productiva necesita de una definición de la zona de influencia directa alrededor
del proyecto e indirecta fuera del mismo.

P á g i n a | 32
14.BIBLIOGRAFÍA BÁSICA.-
PÁGINAS WEB
 CARRETERAS. (2011). Obtenido de http://www.bvsde.ops-

oms.org/bvsacg/guialcalde/2sas/d23/021_Dise%C3%B1o_carreteras/dise%C3%B1o_carret
eras.pdf
 CUEVA DEL CIVIL. (2012). Obtenido de http://www.cuevadelcivil.com/2012/09/vías.html
 DSPACE. (2013). Obtenido de http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/1547/1/T-

UCE-0011-57.pdf
 INGENIERÍA UNAM. (s.f.). Obtenido de

http://www.ingenieria.unam.mx/~enriquecv/AAPYA/apuntes_aapya/AAPYA2_7.pdf
 TODO SOBRE TRÁFICO. (2014). Obtenido de

https://todosobretrafico.files.wordpress.com/2014/03/conceptos-basicos.pdff
DOCUMENTOS BIBLIOGRÁFICOS
 (1998). En I. R. HERRERA, CAMINOS DE BAJO TRÁFICO Y BAJO COSTO (pág. 12). QUITO:
EDITORA UNIVERSITARIA.
 Ministerio de Transporte de Colombia. (2016). Guía de ciclo-infraestructura para ciudades

colombianas. (C. Pardo & A. Sanz, Eds.). Bogotá D.C.: Ministerio de Transporte de Colombia.

P á g i n a | 33
ANEXOS
Se puede ver la inseguridad que los peatones tienen

para realizar sus cruces; Debido a q existe muchos
vehículos que circulan por esta intersección
La intersección representa una zona de alto tráfico,

debido al desvío obligado que realizan los vehículos
por la construcción de la parada del Metro
Al no estar en funcionamiento los semáforos,

claramente se evidencia que es una intersección
de alta cogestión vehicular, por lo que es
importante la presencia de un agente de tránsito
La intersección presenta una parada de buses

importante, lo que provoca demoras circunstanciales,
en el recorrido de los demás vehículos automotores

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Página |1

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

INGENIERÍA DEL TRANSPORTE Y GESTIÓN DE REDES

TEMA: CONTEO MANUAL DEL TRÁNSITO

CURSO: 8º SEMESTRE PARALELO: 2

CONTEO VEHICULAR MANUAL

CONTEO MANUAL DEL

CONTEO VEHICULAR MANUAL

3. VISIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO.- .................................................................................. 6

4. OBJETIVO DEL TEMA DE ESTUDIO.-................................................................................. 7

6. CONTEO VEHICULAR MANUAL.- ...................................................................................... 10

7. PROCEDIMIENTO DEL AFORO VEHICULAR.- ............................................................... 11

8. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES ACTUALES DE LA INTERSECCIÓN.- ...... 13

9. DIAGNÓSTICO DEL ESTADO CLIMÁTICO.- ................................................................... 19

10. NORMATIVA TÉCNICA VIGENTE.- .................................................................................... 19

11. HOJA DE DATOS DEL CONTEO.-..................................................................................... 22

12. RESULTADOS OBTENIDOS DEL CONTEO.- .................................................................. 24

13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.- ................................................................... 31

14. BIBLIOGRAFÍA BÁSICA.-..................................................................................................... 32

CONTEO VEHICULAR MANUAL

Cuando se desea analizar y resolver problemas de circulación de vehículos se requiere conocer

CONTEO VEHICULAR MANUAL

CONTEO VEHICULAR MANUAL

3. VISIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO.-

GRÁFICA 1: Visión del tema de estudio

FUENTE: Los Autores

CONTEO VEHICULAR MANUAL

4. OBJETIVO DEL TEMA DE ESTUDIO.-

4.1 Objetivos Generales

 Realizar el conteo vehicular, aplicando el método manual en la intersección ubicada entre

4.2 Objetivos Específicos

CONTEO VEHICULAR MANUAL

GRÁFICA 1: Ubicación de la intersección de estudio

FUENTE: Google Earth

CONTEO VEHICULAR MANUAL

GRÁFICA 2: Ubicación de los giros permitidos

FUENTE: Google Earth

CONTEO VEHICULAR MANUAL

6. CONTEO VEHICULAR MANUAL.-

Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el

1. Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto.

La demanda de tráfico forma los siguientes componentes:

a) Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente con

La importancia de estos componentes de tráfico reside en que representan la información básica

CONTEO VEHICULAR MANUAL

GRÁFICA 3 : Conteo Vehicular Manual

FUENTE: Los Autores

7. PROCEDIMIENTO DEL AFORO VEHICULAR.-

 Cuatro personas encargadas de realizar el conteo

La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:

CONTEO VEHICULAR MANUAL

2. Las clases de vehículos a considerar son:

 Automóvil (automóviles particulares, taxis, campero, van)

GRÁFICA 3 : Intersección de estudio

FUENTE: Los Autores

CONTEO VEHICULAR MANUAL

Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cuál es la clase de

2. Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se cuenta cada

4. La toma de datos se realizará en la hoja de datos que cada integrante posee

5. El formato de la hoja de datos, deberá contener un casillero lo suficientemente grande,

6. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza en intervalos de 5 minutos

8. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES ACTUALES DE LA

La vía en sentido sur – norte y norte –sur tiene un ancho de 8.45 m