3.0 Descripcion Del Proyecto22

Municipalidad Distrital de
Cabana – Puno – Perú
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3. GENERALIDADES
3.1. UBICACIÓN POLÍTICA:

El proyecto en cuestión se encuentra en la Jurisdicción:
Distrito : Cabana
Provincia : San Roman
Departamento : Puno
Altitud del Inicio : 3,842 m.s.n.m.
Altitud Final : 3,890 m.s.n.m.
3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

El proyecto se encuentra dentro del sistema de coordenadas geográficas WGS84, con
coordenadas UTM, específicamente en la zona 19L:
Coordenadas UTM del Inicio del tramo:

Norte : 8’280,584.115
Este : 368,909.252
Coordenadas UTM del Final del tramo:

Norte : 8’269,376.850
Este : 358,821.878
3.3. VÍAS DE ACCESO EXISTENTES:
Para ir a la zona del proyecto, se puede acceder desde la ciudad de Puno, como se detalla a
continuación:
TRAMO TIPO DISTANCIA (Km) TIEMPO (min.)

Puno – Juliaca Asfaltada 44 45
Juliaca – Arequipa (Hasta desvió Yocara -
Asfaltada 9.25 15
Cabana).
Total = 53.25 Km Total Min. = 1h.
3.4. DESCRIPCIÓN DE LA RUTA:

El Inventario Ambiental del Tramo del proyecto es como sigue:
3.4.1. CENTROS POBLADOS CERCANOS Y PUNTOS MÁS IMPORTANTES:

Los centros poblados y puntos más importantes por las que atraviesa el tramo del proyecto se
describen a continuación:
PROGRESIVA NOMBRE DESCRIPCION

7+600 PUESTO DE SALUD COLLANA Puesto de Salud Collana
12+600 ESCUELA VIZALLANI Institución Educativa Primaria
12+620 BAÑADERO VIZALLANI Comunidad Campesina
13+340 TUBERIA DE AGUA POTABLE Cruce de Tubería de Agua potable
20+000 CABANA Fin del tramo
3.4.2. DRENAJE Y ALCANTARILLADO

Durante el tramo del proyecto se encuentra canales de tierra, alcantarillas y quebradas
intermitentes de agua que atraviesan a lo largo de la carretera proyectada, así mismo también
se tiene proyectado construir alcantarillas nuevas para mejorar el estado actual, estas se
describen a continuación:
Página N° 2
Proyecto: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DESVIO YOCARA EMP. PU121 –
CABANA DE LA LOCALIDAD DE CABANA, DISTRITO DE CABANA – SAN ROMAN - PUNO
PROGRESIVA NOMBRE DESCRIPCION

1+585 ALCANTARILLA PROYECTADA Demolición de alcantarilla existente
Pase de canal de riego en estado
2+200 CANAL DE RIEGO regular
7+900 ALCANTARILLA PROYECTADA Construcción de alcantarilla
8+000 ALCANTARILLA EXISTENTE Demolición de alcantarilla
Pase de canal de riego en estado
9+700 CANAL DE RIEGO regular
12+870 ALCANTARILLA EXISTENTE Alcantarilla en estado regular
13+340 ALCANTARILLA EXISTENTE Alcantarilla en mal estado
16+500 CANAL DE RIEGO Pase de canal de riego en mal estado
3.4.3. CAMPAMENTOS, TALLERES, PATIOS DE MÁQUINAS:
La rehabilitación y mejoramiento es un tipo de proyecto que involucra a los pobladores de las

zonas adyacentes a la carretera proyectada, por ello como uno de los objetivos de la
rehabilitación y mejoramiento es tomar en la zona la mayor cantidad de mano de obra no
especializada, por lo que los campamentos se reducen solamente a oficinas de operaciones
cuyas instalaciones serán alquiladas, es decir para las oficinas se alquilará y utilizará una
vivienda en el distrito de Cabana, durante el tiempo que dure los trabajos.
No obstante el contratista podrá optar por no emplear la infraestructura instalada debido a la
falta de condiciones favorables para su aprovechamiento; en tal caso podrá ubicar el
campamento, talleres y patio de máquinas en la progresiva Km. 7+000, justo en una zona
que se encuentra descubierta y con área de 1000 m2, suficiente para realizar las maniobras
pertinentes, se encuentra aproximadamente en el centro de la longitud del camino vecinal.
Se deberá instruir al personal responsable de la maquinaria pesada, la importancia de
prevenir el vertimiento de hidrocarburos en los patios de máquinas, que retardan las acciones
de restauración con vegetación, recomendando retirar el suelo afectado y depositarlo en los
depósitos de material excedente (Botaderos) adecuadamente ubicados.
Las especificaciones técnicas de Mitigación de Impacto Ambiental, señalan las condiciones
que deberán tener el campamento, las oficinas provisionales y el parque de equipos, en el
marco del Programa de Mitigación de impactos Ambientales del Plan de Manejo Ambiental del
Proyecto rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura vial desvió Yocara emp. pu121 –
Cabana de la localidad de Cabana.
3.4.4. CANTERAS:
El Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua, ha determinado la ubicación de las

canteras seleccionadas para la extracción de material para el afirmado, agregados para el
concreto y rocas, que se utilizarán en las obras de la rehabilitación y mejoramiento, las
mismas que se describen a continuación:
USO UBICACIÓN (Km) ACCESO RENDIMIENTO

Afirmado 1+300 0.0 Km 65 – 70%
Afirmado 1+980 0.0 Km 65 – 70%
Afirmado 10+550 0.0 Km 65 – 70%
Agregado Grueso 1+980 0.0 Km 65 – 70%
Página N° 3
3.4.5. DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES (BOTADEROS) :
Los materiales provenientes de los cortes ejecutados para el mejoramiento de la vía, deberán
ser trasladados a los depósitos de materiales excedentes – DMEs del proyecto.
El Cuadro de Relación de Depósitos de Materiales Excedentes, señalan la ubicación de las
áreas que han sido identificadas en base a las recomendaciones vertidas las Especificaciones
Generales Técnicas de Ingeniería y Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento
Periódico y/o Emergencia del proyecto.
3.4.6. FUENTES DE AGUA, RIOS Y QUEBRADAS :
Las fuentes de agua que se pueden utilizar durante las obras de Rehabilitación y
Mejoramiento se describen a continuación:
N° PROGRESIVA TIPO DESCRIPCION DISTANCIA

(Km) (Km)
1 1+300 Fuente de Agua Agua para Humano 0.20
El uso que se le dará a estas fuentes de agua durante la rehabilitación y mejoramiento son
los siguientes:
- Riego al momento de realizar el perfilado y compactado
- Riego al momento del afirmado
- Como componente en la elaboración de la mezcla de concreto
- En el curado de las obras de arte y drenaje.
- Consumo humano
Estos usos no generarán conflictos de ninguna índole a lo largo del tramo del proyecto.
3.4.7. ZONAS ARQUEOLÓGICAS:
No se tiene zonas arqueológicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.
3.4.8. ZONAS DE RESERVA NATURAL:
En el área de influencia directa, e indirecta del proyecto no se tiene ningún área natural
protegida.
3.5. DESCRIPCION DEL TRAZO EXISTENTE:
A continuación se describen las características del trazo existente, con relación a la topografía y
material predominante:
Km. 00+000 a 08+400.
Topografía Accidentada
Ancho 5.00 m en promedio incluido cuneta.
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Sección Representativa A media ladera

Alineamiento Horizontal Sinuoso adaptada al relieve del terreno
Alineamiento Vertical Pendiente planicie
Condiciones del Pavimento:
Continúa el tipo de material de la plataforma de tipo arenisca con algo de finos,

aparente como material de afirmado.
Km. 08+400 al 09+680
Ancho 5.00 m en promedio incluido cuneta
Alineamiento Vertical Pendiente ascendente
Condiciones del Pavimento

Km. 09+680 al 11+200
Ancho 4.50 m en promedio incluido
Alineamiento Vertical Pendiente descendente

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Km. 11+200 al 14+800
Alineamiento Vertical Pendiente planicie

Km 14+800 – 15+500
Alineamiento Vertical Pendiente ascendente

Km 15+260 – 16+800
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Alineamiento Vertical Pendiente descendente

CUNETAS: Entre el inicio Km. 0 hasta el Km. 16+800 existen cunetas definidas de tierra.
3.6. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:
Área de Influencia Diecta

Considerando que las obras previstas en los caminos de la muestra son de pequeña magnitud
y se limitan, en gran parte, al derecho de vía, la evaluación de impactos ambientales deberá
centrarse en el Área de Influencia Directa (AID), definida como NB siendo una faja de 100
metros de ancho (50 m. a cada lado del eje) a lo largo de la carretera donde se deberán incluir
: los centros de concentración poblacional existentes; el derecho de vía; y las áreas
necesarias para la implantación de campamentos, canteras, botaderos, rellenos, etc. En los
casos que la vía se ubique cerca de áreas ecológicamente frágiles y/o protegidas, zonas
arqueológicas y poblados, el AID deberá ser ampliada con el objetivo de posibilitar la
evaluación de los impactos de las obras y de la operación de los caminos en éstas áreas.
El área total de la AID es de: 316.8 Hectáreas
Área de Influencia Indirecta (AII) :

El Área de Influencia Indirecta, ha sido determinada en base a la inspección de campo y
determinación de impactos potenciales, a partir del límite de los 50 m. del AID hacia fuera y
dentro de los límites de las divisorias de agua.
El área total de la AII es de: 616.5 Hectáreas
3.7. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DESVIO YOCARA

EMP. PU121 - CABANA DE LA LOCALIDAD DE CABANA, DISTRITO DE CABANA - SAN
ROMAN - PUNO comprende las siguientes características:
Consiste en el aumento del Nivel de Serviciabilidad de la vía (Psi) y la Capacidad de Servicio

elevando así el nivel de la carretera de trocha carrozable a carretera de dos carriles de Tercera
Clase y de Tipo 3 según las condiciones orográficas, con una velocidad directriz de 40 km/h;
mejorando la subrazante con enrocado, el terraplén de talud (V=1; H=1) y la estructura del
pavimento flexible a nivel de Carpeta Asfáltica en Caliente con un ancho de calzada de 6.00 m, la
base y sub base granular de 0.15 m, bermas de 0.50 m. a cada lado de la calzada, remoción de
alcantarillas existentes y la construcción de nuevas de TMC, sistema de drenaje con cunetas de
0.50 m x 0.8 0m de concreto simple y señalizaciones de fibra de vidrio y reflectivas todo ello de
acuerdo a las Especificaciones Técnicas dadas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de acuerdo al tipo de vía, todo en una longitud total de la vía 17+090 Km.
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Tramo I: Desvio Collana – Cabana, Ruta Nº PU-661 Trayectoria: Emp. PU-121 (Cabana) - Emp.
PU-122-268
IMD : 70
Longitud : 17+090Km.
Velocidad directriz : 40.00 Km/h
Pendiente máxima : 6%
Pendiente máximo excepcional : 11%
Radio mínimo normal : 20.00 m
Ancho Superficie de Rodadura : 6.50 m
Ancho de Plataforma : 6.00 m
Berma : 0.50 m ambos lados
Bombeo : 3.0%
Cunetas : 0.80 x 0.40 m
Superficie de Rodadura : Tratamiento Superficial Asfaltado
3.8. COSTOS DEL PROYECTO

Costos de inversión
Los costos de inversión para el proyecto REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DESVIO YOCARA EMP. PU121 - CABANA DE LA LOCALIDAD DE
CABANA, DISTRITO DE CABANA - SAN ROMAN - PUNO asciende a un monto total de S/.
18’966,316.77 Nuevos Soles en la ruta sobre la cual se pretende hacer el proyecto.
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Resumen de la inversión por tramos: (En Nuevos Soles).
Item Descripción Unidad Metrado Parcial Total
01 OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 15,000.00 15,000.00

02 OBRAS PRELIMINARES glb 1.00 1,182,225.52 1,182,225.52
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y ROCAS m3 14,042.23 171,085.77 171,085.77
MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE (ENROCADO KM
04 m2 3,900.00 229,374.60 229,374.60
11+950 A 12+150, 12+450 A 12+700, 12+870 A 13+070)
05 DEMOLICION m3 69.12 5,429.38 5,429.38
06 PAVIMENTOS 8,622,500.55 8,622,500.55
06.01 TERRAPLEN m3 49,680.08 1,516,819.17 1,516,819.17
06.02 PAVIMENTO: SUB BASE m3 24,845.40 959,777.81 959,777.81
06.03 PAVIMENTO: BASE m3 18,643.06 1,064,705.15 1,064,705.15
06.04 PAVIMENTO: CARPETA ASFALTICA m2 107,137.07 5,081,198.42 5,081,198.42
07 TRANSPORTE m3k 103,626.98 1,123,988.70 1,123,988.70
08 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,433,385.19 1,433,385.19
08.01 CUNETAS REVESTIDAS m 6,860.00 1,148,254.58 1,148,254.58
08.02 ALCANTARILLAS METALICAS TMC m 81.18 129,619.04 129,619.04
08.03 PASE VEHICULAR EN CANAL DE RIEGO m2 88.92 119,255.76 119,255.76
08.04 DEFENSA RIBEREÑA m3 153.60 36,255.81 36,255.81
09 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL u 20.00 472,393.32 472,393.32
10 PROTECCIÓN AMBIENTAL 73,300.87 73,300.87
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS,
10.01 39,965.87 39,965.87
MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
10.02 PROGRAMA DE MONITORIO AMBIENTAL pto 1.00 2,735.00 2,735.00
PROGRAMA DE PARTICIPACION AMBIENTAL Y MANEJO
10.03 glb 1.00 2,000.00 2,000.00
DE IMPACTOS SOCIALES
10.04 PROGRAMA DE COMPENSACION AMBIENTAL m2 10,640.00 26,600.00 26,600.00
10.05 PROGRAMA DE CONTINGENCIA glb 1.00 2,000.00 2,000.00
11 VARIOS 55,716.55 55,716.55
11.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 55,716.55 55,716.55
TOTAL COSTO DIRECTO 13,384,400.45
GASTOS GENERALES (10%) 1,338,440.05
UTILIDAD (10%) 1,338,440.05
SUBTOTAL (1) COSTO DIRECTO INCL. GASTOS
16,061,280.55
GENERALES Y UTILIDAD
MAS: IGV (18%) 2,891,030.50
SUPERVISION (5.00%) 669,220.02
EXPEDIENTE TECNICO (1.174 %) 157,067.00
SEGUIEMIENTO Y MONITORIO (0.20%) 26,768.80
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 19,805,366.87
Costo de Mantenimiento Rutinario.- Los costos en situación con proyecto se consideran los
costos de mantenimiento rutinario de la infraestructura vial cada año; el cual, consiste en
bacheo de superficie, sellado de grietas en afirmado, limpieza de cunetas y alcantarillas; así
como el pintado de pavimento y reposición de señales, los que se muestran con mayor detalle
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en los estudios de ingeniería, los presupuestos de cada uno de ellos. El costo de

mantenimiento rutinario por tramos se presenta a continuación.
Costo de Mantenimiento Periódico.- Los costos en situación con proyecto se consideran los
costos de mantenimiento periódico cada dos años de la infraestructura vial; el cual,
comprende el sellado de afirmado mejorado y restauración del drenaje, los mismos que se
han calculado por tramos, que se presenta a continuación. Ver cuadro:
Costo de mantenimiento rutinario y periódico (En Nuevos Soles).

ALTERNATIVA I
TRAMOS LONG
PERIODICO RUTINARIO
Tramo I Desvio Collana – Cabana 17.09 795,654.27 186,623.01

17.09 795,654.27 186,623.01
Fuente: Elaborado por OEP – GL – Cabana, Enero 2014.
Costos Operativos Vehiculares (COV).- Esta referida al ahorro de recursos en los costos de
operación vehicular por la intervención del proyecto; el cual se obtiene de la diferencia de los
costos operativos vehiculares menos los costos operativos sin proyecto. En el Cuadro, se
presentan los costos increméntales con proyecto.
COV incrementales: (En Nuevos Soles)

TIPO COV SIN PROY. ACTUAL COV CON PROYECTO
VEHICULO En US $ En S/. En US $ En S/.
AUTO 0.64 1.87 -0.30 -0.88
CAMTA 0.63 1.84 -0.26 -0.76
CAM.RURAL 0.63 1.84 -0.26 -0.76
MICROBUS 1.27 3.71 -0.53 -1.55
CAM 2E 2.42 7.08 -1.37 -4.01
Nota.- El tipo de cambio es de US $ 1.00= S/.3.00 Nuevos Soles.
Fuente: Elaborado por OEP – GL – Cabana, Enero 2014.
Beneficio del proyecto

Los beneficios totales durante el horizonte del proyecto están constituidos por ahorro de
recursos en el Costo de Operación Vehicular, tanto de tráfico normal, de tráfico generado
(50%).
3.9. PERSONAL
3.10. EFLUENTES Y/O RESIDUOS LIQUIDOS

Los efluentes serán generados por el uso de servicios básicos de higiene por parte del personal
de la obra, como el lavado corporal, emisiones personales, aguas de evacuación u otros hábitos
de higiene personal. Se prevee que el personal del proyecto generara 4 litros por persona por
Página N° 10
dia, lo cual durante la ejecución del proyecto se genera un total de 9600 litros. Estas aguas
residuales serán tratadas por un sistema de tratamiento in-situ existente (Letrinas y piletas
públicas existentes),
3.11. RESIDUOS SOLIDOS

Actualmente dentro del área de influencia directa del proyecto existe un botadero de residuos
sólidos que está ubicado en la progresiva 1+980, como también dentro del trazo de la
infraestructura vial.
En lo que compete al proyecto en la Etapa de ejecución se estima que los residuos generados
serán producto de las actividades de construcción y demolición, uso administrativo y consumo de
alimentos por parte del personal.
Los tipos de residuos sólidos generados serán del tipo:

 Residuos de Construcción y Demolición.
 Residuos No Peligrosos
 Residuos Peligrosos.
TIPO DE Volumen Volumen

ETAPA DESCRIPCION UNIDAD
RESIDUO (M3/Mes) Total (M3)
RESIDUOS DE CONSTRUCCION Y DEMOLICION Y NO PELIGROSOS
PARA PAPEL Y CARTON:
RESIDUOS DE Papel bond, impresiones,
fotocopias, papel, sobres, 1.012 6.07
PAPEL Y M3
CARTON cajas de cartón, bolsas de
cemento,etc.
PARA PLASTICO: Residuos
RESIDUOS DE de PVC, bolsas, envases de 0.042 0.25
los materiales,etc M3
PLASTICO
PARA METALES: Residuos

RESIDUOS de Clavos, alambre, acero, M3 0.017 0.102
EJECUCION
METALICOS hojas de cierra, etc.
PARA RESIDUOS
RESIDUOS ORGANICOS: Restos de la M3 11.840 71.04
ORGANICOS preparación de alimentos, de
comida, etc.
RESIDUOS DE PARA MADERA: Residuos de M3 0.030 0.18

MADERA madera de los enconfrados, ,
estacas, etc.
PARA ESCOMBROS:
RESIDUOS DE
Residuos y desperdicios de
MATERIAL
material afirmado, agregado M3 81.320 487.92
PETREO
grueso, material excedente
etc.
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RESIDUOS PELIGROSOS
ETAPA Volumen Volumen
Tipo Descripcion Unidad
(M3/Mes) Total (M3)
PARA
RESIDUOS
PELIGROSOS:
RESIDUOS Residuos de
EJECUCIÓN PELIGROSOS combustibles, M3 0.048 0.29
aceites y
lubricantes,
etc.
PARA LA
DISPOSICION
LODOS DE
DE
EXCRETAS M3 0.642 3.854
EXCRETAS:
Biosolidos,
3.12. EMISIONES ATMOSFERICAS

Los equipos y maquinarias que generarán emisiones gaseosas, se anotan en el siguiente
cuadro:
FUENTES DE GENERACION DE EMISIONES GASEOSAS

Fuente Fuente
Equipo/Maquinaria Etapa
Fija Móvil
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 2000
CAMION VOLQUETE DE 6*4 DE 15 M3.

RODILLO LISO VIBR. AUTOP 101-135 HP 10-12 T
RODILLO LISO VIBR. AUTOP 70-100 HP 7-9 T
RODILLO NEUMATICO AUTOP. 135 HP 9-26 TON.
RODILLO TANDEM VIB. AUTOP. 111-130 HP 9-11
TON.
CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3
EJECUCIÓN
CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP
TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP
MOTONIVELADORA DE 125 HP
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16’
SECADOR ARIDOS 2-M.E. 70 HP 60-115 TON/H.
FAJA TRANSPORTADORA DE 18” X 40”
ZARANDA VIBRATORIA 4”x6” 11 KW
CHANCADORA PRIM-SEC INC. 5 FAJAS
TRACTOR DE TIRO DE 80 HP.
PLANTA DE ASFALTO DE 150 TON/HORA
GRUPO ELECTROGENO DE 50 KW
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 GLS
CAMIONETA 4x4
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Generación de emisiones de material particulado, gases y olores.
Los equipos, maquinarias, y demás fuentes que generarán emisiones gaseosas al ambiente,
se anotan en el siguiente cuadro:
TIPO DE EMISIONES GASEOSAS A GENERARSE
FUENTE Tipo de Emisiones ETAPA
Material Particulado,
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 2000 CO, NOx, SOx, COV,
HC
CAMION VOLQUETE DE 6*4 DE 15 M3. CO, NOx, SOx, COV,
HC
RODILLO LISO VIBR. AUTOP 101-135 HP 10-12 T CO, NOx, SOx, COV,
HC
RODILLO LISO VIBR. AUTOP 70-100 HP 7-9 T CO, NOx, SOx, COV,
HC
RODILLO NEUMATICO AUTOP. 135 HP 9-26 TON. CO, NOx, SOx, COV,
HC
RODILLO TANDEM VIB. AUTOP. 111-130 HP 9-11 Material Particulado,
TON. CO, NOx, SOx, COV,
HC
CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 CO, NOx, SOx, COV,
EJECUCIÓN
HC
CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3 CO, NOx, SOx, COV,
HC
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP CO, NOx, SOx, COV,
HC
TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP CO, NOx, SOx, COV,
HC
MOTONIVELADORA DE 125 HP CO, NOx, SOx, COV,
HC
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16’ CO, NOx, SOx, COV,
HC
SECADOR ARIDOS 2-M.E. 70 HP 60-115 TON/H. CO, NOx, SOx, COV,
HC
FAJA TRANSPORTADORA DE 18” X 40” CO, NOx, SOx, COV,
HC
ZARANDA VIBRATORIA 4”x6” 11 KW CO, NOx, SOx, COV,
HC
CHANCADORA PRIM-SEC INC. 5 FAJAS CO, NOx, SOx, COV,
HC
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TRACTOR DE TIRO DE 80 HP. CO, NOx, SOx, COV,
HC
PLANTA DE ASFALTO DE 150 TON/HORA CO, NOx, SOx, COV,
HC
CO, NOx, SOx, HC
CO, NOx, SOx, HC

CO, NOx, SOx, HC

CAMION IMPRIMADOR DE 1800 GLS CO, NOx, SOx, COV,
HC
CAMIONETA 4x4 CO, NOx, SOx, COV,
HC
3.13. GENERACIÓN DE RUIDO

Los equipos, maquinarias, y demás fuentes que generarán ruido, se anotan en el siguiente
cuadro:
NIVELES DE RUIDO POR FUENTE DE GENERACION

Nivel sonoro (dBA)
(a 15,25m de la fuente
FUENTE sonora) ETAPA
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 2000 88

CAMION VOLQUETE DE 6*4 DE 15 M3. 88
RODILLO LISO VIBR. AUTOP 101-135 HP 10-12 T 90
RODILLO NEUMATICO AUTOP. 135 HP 9-26 TON. 90
EJECUCION
RODILLO TANDEM VIB. AUTOP. 111-130 HP 9-11 TON. 90

CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 85
CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3 85
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP 85
MOTONIVELADORA DE 125 HP 85
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16’ 88
SECADOR ARIDOS 2-M.E. 70 HP 60-115 TON/H. 80
FAJA TRANSPORTADORA DE 18” X 40” 80
ZARANDA VIBRATORIA 4”x6” 11 KW 89
CHANCADORA PRIM-SEC INC. 5 FAJAS 90
TRACTOR DE TIRO DE 80 HP. 88
PLANTA DE ASFALTO DE 150 TON/HORA 89
GRUPO ELECTROGENO DE 50 KW 85
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CAMION IMPRIMADOR DE 1800 GLS 88
CAMIONETA 4x4 85
FUENTE: Manual “Transit Noise and Vibration Impact Assessment”, Sr. Harris Miller & Hanson Inc Chapter 12: Noise and Vibration
During Construction, Table 12.1
3.14. GENERACIÓN VIBRACIÓN

Generalmente los equipos y maquinarias pesadas durante construcción alcanzan los 87 VdB
a 7.62 m de distancia.
NIVELES DE VIBRACIONES POR FUENTE DE GENERACION

Nivel de vibraciones (VdB)
(a 7.62 m de la fuente de
FUENTE vibraciones) ETAPA
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 2000 86

CAMION VOLQUETE DE 6*4 DE 15 M3. 86
RODILLO NEUMATICO AUTOP. 135 HP 9-26 TON. 94
EJECUCION
RODILLO TANDEM VIB. AUTOP. 111-130 HP 9-11 TON. 95
CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 85
CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3 85
MOTONIVELADORA DE 125 HP 87
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16’ 95
SECADOR ARIDOS 2-M.E. 70 HP 60-115 TON/H. 86
FAJA TRANSPORTADORA DE 18” X 40” 80
ZARANDA VIBRATORIA 4”x6” 11 KW 94
CHANCADORA PRIM-SEC INC. 5 FAJAS 89
TRACTOR DE TIRO DE 80 HP. 88
PLANTA DE ASFALTO DE 150 TON/HORA 90
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 GLS 86
CAMIONETA 4x4 60
FUENTE: Manual “Transit Noise and Vibration Impact Assessment”, Sr. Harris Miller & Hanson Inc Chapter 12: Noise and Vibration
During Construction, Table 12.2
Página N° 15

3.0 Descripcion Del Proyecto22

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3.0 Descripcion Del Proyecto22

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Municipalidad Distrital de

Cabana – Puno – Perú

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1. UBICACIÓN POLÍTICA:

3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

Coordenadas UTM del Inicio del tramo:

Coordenadas UTM del Final del tramo:

3.3. VÍAS DE ACCESO EXISTENTES:

TRAMO TIPO DISTANCIA (Km) TIEMPO (min.)

3.4. DESCRIPCIÓN DE LA RUTA:

3.4.1. CENTROS POBLADOS CERCANOS Y PUNTOS MÁS IMPORTANTES:

PROGRESIVA NOMBRE DESCRIPCION

3.4.2. DRENAJE Y ALCANTARILLADO

PROGRESIVA NOMBRE DESCRIPCION

3.4.3. CAMPAMENTOS, TALLERES, PATIOS DE MÁQUINAS:

La rehabilitación y mejoramiento es un tipo de proyecto que involucra a los pobladores de las

El Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua, ha determinado la ubicación de las

USO UBICACIÓN (Km) ACCESO RENDIMIENTO

3.4.5. DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES (BOTADEROS) :

3.4.6. FUENTES DE AGUA, RIOS Y QUEBRADAS :

N° PROGRESIVA TIPO DESCRIPCION DISTANCIA

3.4.7. ZONAS ARQUEOLÓGICAS:

No se tiene zonas arqueológicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.

3.4.8. ZONAS DE RESERVA NATURAL:

3.5. DESCRIPCION DEL TRAZO EXISTENTE:

Km. 00+000 a 08+400.

Sección Representativa A media ladera

Condiciones del Pavimento:

Continúa el tipo de material de la plataforma de tipo arenisca con algo de finos,

Km. 08+400 al 09+680

Condiciones del Pavimento

Continúa el tipo de material de la plataforma de tipo arenisca con algo de finos,

Km. 09+680 al 11+200

Condiciones del Pavimento

Km. 11+200 al 14+800

Condiciones del Pavimento

Condiciones del Pavimento

Sección Representativa A media ladera

Condiciones del Pavimento

3.6. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

Área de Influencia Diecta

El área total de la AID es de: 316.8 Hectáreas

Área de Influencia Indirecta (AII) :

El área total de la AII es de: 616.5 Hectáreas

3.7. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DESVIO YOCARA

Consiste en el aumento del Nivel de Serviciabilidad de la vía (Psi) y la Capacidad de Servicio

3.8. COSTOS DEL PROYECTO

Resumen de la inversión por tramos: (En Nuevos Soles).

Item Descripción Unidad Metrado Parcial Total

01 OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 15,000.00 15,000.00

en los estudios de ingeniería, los presupuestos de cada uno de ellos. El costo de

Costo de mantenimiento rutinario y periódico (En Nuevos Soles).

Tramo I Desvio Collana – Cabana 17.09 795,654.27 186,623.01

COV incrementales: (En Nuevos Soles)

Beneficio del proyecto

3.10. EFLUENTES Y/O RESIDUOS LIQUIDOS

3.11. RESIDUOS SOLIDOS

Los tipos de residuos sólidos generados serán del tipo:

TIPO DE Volumen Volumen

PARA METALES: Residuos

METALICOS hojas de cierra, etc.

RESIDUOS DE PARA MADERA: Residuos de M3 0.030 0.18

3.12. EMISIONES ATMOSFERICAS