Diagnostyka układu klimatyzacji - ciśnienie robocze czynnika R134A

Diagnostyka za pomocą pomiaru ciśnień jest łatwym i skutecznym sposobem na określenie głównych problemów układu klimatyzacji.
Aby wyniki pomiarów ciśnień były miarodajne, układ klimatyzacji musi działać. Wymaga to prawidłowego ciśnienia czynnika chłodzącego (przynajmniej
1,5/25 PSI aby uruchomiła się sprężarka). Zanim pojazd zostanie uruchomiony, należy odczytać ciśnienia statyczne w układzie. Wartości tych ciśnień
powinny być niemal równe dla stron niskiego jak i wysokiego ciśnienia w układzie. Należy pamiętać, że rzeczywiste ciśnienie statyczne czynnika w
układzie zależeć będzie od temperatury otoczenia. Aby upewnić się, że jest ono prawidłowe należy sprawdzić rozkład ciśnienia względem temperatury
otoczenia dla czynnika R134A (tabela taka nie jest umieszczona na plakacie). Niskie ciśnienie statyczne oznacza zbyt małą ilość czynnika w układzie, co
wskazuje na wyciek, który musi być znaleziony i naprawiony. Należy pamiętać, że typowy układ klimatyzacji traci do 50 gramów (ok. 2 uncje) czynnika
rocznie.

DIAGNOSTYKA
JAK PRZEPROWADZIĆ

2
DIAGNOSTYKĘ UKŁADU Uruchom silnik pojazdu oraz układ klimatyzacji.
Ustaw najniższą temperaturę i siłę nawiewu na
SCENARIUSZ 1 SCENARIUSZ 2 SCENARIUSZ 3
poziomie 70%.

ZALECANE NARZĘDZIA

3
PRAWIDŁOWO SKALIBROWANY Podłącz manometry
do złączy serwisowych

1
MANOMETR DO CZYNNIKA R134A wysokiego i niskiego
ciśnienia (usuń powietrze
atmosferyczne z przewodów).

Odczyt wartości
ciśnień z manometrów
niskiego (LP) i
wysokiego (HP)
PRZYŁĄCZA ciśnienia, a następnie
MANOMETRAMI porównaj z tabelą
rozkładu ciśnienia
roboczego w celu
ustalenia ewentualnej
STACJA

4
awarii.
Poczekaj aż silnik osiągnie właściwą
KLIMATYZACJI temperaturę roboczą.
Z MANOMETRAMI
Niskie ciśnienie (LP): Wysokie ciśnienie (HP): Niskie ciśnienie (LP): Wysokie ciśnienie (HP): Niskie ciśnienie (LP): Wysokie ciśnienie (HP):
zbyt wysokie prawidłowe lub za niskie za niskie prawidłowe lub za wysokie prawidłowe lub za niskie prawidłowe

Wymień zawór rozprężny/czujnik

• Nieprawidłowe podłączenie
przyłączy sprężarki – odwrócone
strony
• Sprzęgło elektromagnetyczne nie
załącza się – poślizg na sprzęgle
kompresora
• Zawór rozprężny jest zablokowany
w położeniu otwartym
Ważne informacje dotyczące diagnostyki ciśnień roboczych
• Zawór ECV sprężarki jest
Funkcja recyrkulacji powietrza musi być wyłączona podczas dokonywania uszkodzony lub nieprawidłowo
diagnostyki – należy ustawić opcję wlotu powietrza z zewnątrz pojazdu! steruje pracą
Funkcję recyrkulacji powietrza należy włączyć tylko gdy temperatura
otoczenia jest wyższa niż 30 °C/86 °F. Przed wykonaniem diagnostyki • Sprężarka jest uszkodzona
należy upewnić się, że układ AC działa przez 10-15 min i obniża temperaturę w
kabinie. Nie zaleca się przeprowadzania pomiarów przy temperaturze otoczenia
przekraczającej 35 °C/95 °F.
Najbardziej miarodajne pomiary dokonywane są dwufazowo – pierwszy
odczyt dokonywany jest podczas pracy silnika na biegu jałowym zaś drugi, po
wprowadzeniu silnika na 1.500 - 2.000 obrotów/min.
a. Za mała ilość czynnika
chłodniczego
b. Brak zasilania sprzęgła
elektromagnetycznego sprężarki
c. Nieprawidłowa odległość
pomiędzy piastą sprzęgła a kołem
pasowym
a. Sprawdź/ wymień zawór jeśli to
konieczne
b. Upewnij się, że układ jest czysty/
prawidłowo wypłukany
a. sprawdź zawór MCV/ECV
b. Wymień zawór
c. Wymień sprężarkę w przypadku jej
uszkodzenia
• Termostatyczny zawór ciśnieniowy • Ciepłe powietrze dostające się do a. Możliwe uszkodzenie
temperatury umieszczony na parowniku
jest uszkodzony przedziału parownika mechanizmu recyrkulacji
a. Sprawdź/wymień zawór jeśli to powietrza
• Zawór rozprężny jest zamknięty - konieczne • Ciągła, wysoka temperatura b. Zawory/klapy modułu HVAC nie
zablokowany lub zapchany b. Upewnij się że układ jest czysty/ nagrzewnicy działają prawidłowo
prawidłowo wypłukany
• Ograniczony przepływ czynnika a. Zanieczyszczony układ AC. • Szron na parowniku
pomiędzy osuszaczem a zaworem Wykonaj płukanie układu
rozprężnym a. Zablokowany zawór nagrzewnicy
b. Wymień zawór/sprężarkę jeśli to b. Nieprawidłowa praca mechanizmu
konieczne
• Zawór MCV/ECV sprężarki jest sterowania systemem ogrzewania
c. Wymień osuszacz
zablokowany i nie pozwala na
przepływ dużej ilości czynnika a. Nieprawidłowo napełniony układ
chłodzącego – za dużo czynnika
a. Uszkodzony czujnik temperatury
b. Nieprawidłowo wykonana próżnia/
parownika
• Osuszacz jest uszkodzony – wilgoć w układzie
b. Nieprawidłowa praca dmuchawy
zablokowany lub nasycony wilgocią c. Zanieczyszczenie czynnika w
kabinowej
wyniku stosowania preparatów
uszczelniających, nadmiernej
c. Nieprawidłowa praca zaworu
ilości kontrastu UV, złej jakości
ECV/MCV
płynów do płukania

W przypadku pojazdów wyposażonych w kilkustrefowe i zautomatyzowane

systemy AC, pomiar powinien być dokonywany w różnych kombinacjach
dystrybucji powietrza do stref (np. nadmuch w strefie przedniej, nadmuch w
części tylnej itd.).

JAK CZYTAĆ SCENARIUSZE NA PLAKACIE: SCENARIUSZ 4 SCENARIUSZ 5 SCENARIUSZ 6

RÓŻOWA WSKAZÓWKA
CZERWONA STREFA
ZBYT WYSOKIE CIŚNIENIE
PRAWIDŁOWY, MOŻLIWY ZAKRES
ROBOCZE, UKŁAD NISKIEGO
CIŚNIENIA ROBOCZEGO W DANEJ
CIŚNIENIA
TEMPERATURZE,
UKŁAD WYSOKIEGO CIŚNIENIA

CZARNA WSKAZÓWKA
PRAWIDŁOWE CIŚNIENIE
ROBOCZE, UKŁAD
NISKIEGO CIŚNIENIA

CZARNA WSKAZÓWKA
PRAWIDŁOWE CIŚNIENIE
ROBOCZE, UKŁAD
WYSOKIEGO CIŚNIENIA

WARTOŚCI CIŚNIEŃ DLA: Niskie ciśnienie (LP): Wysokie ciśnienie (HP): Niskie ciśnienie (LP): Wysokie ciśnienie (HP): Nieprawidłowe niskie (LP) oraz wysokie ciśnienie (HP)
NIEBIESKA STREFA
PRAWIDŁOWY, MOŻLIWY ZAKRES TYLKO CZYNNIK R134A RÓŻOWA WSKAZÓWKA prawidłowe lub za wysokie za wysokie prawidłowe lub za niskie za niskie Te same ciśnienia po obu stronach układu
CIŚNIENIA ROBOCZEGO W DANEJ ZA NISKIE CIŚNIENIE ROBOCZE,
TEMPERATURZE, UKŁAD WYSOKIEGO CIŚNIENIA
UKŁAD NISKIEGO CIŚNIENIA

• Za duża ilość czynnika w układzie Upewnij się, że ilość czynnika w • Za mała ilość czynnika w układzie a. Upewnij się, że ilość czynnika w • Awaria sprężarki a. Ustal przyczynę awarii sprężarki
DOTYCZY SPRĘŻAREK O STAŁEJ WYDAJNOŚCI
układzie jest zgodna z zaleceniami układzie jest zgodna z zaleceniami b. Wymień sprężarkę
SKRÓTY
• Uszkodzenie zaworu MCV/ECV producenta pojazdu • Zapchany lub zablokowany zawór producenta pojazdu • Sprzęgło elektromagnetyczne
DOTYCZY SPRĘŻAREK O ZMIENNEJ WYDAJNOŚCI
powodujące nieprawidłowe rozprężny b. Sprawdź szczelność układu, czy sprężarki nie działa prawidłowo
Sprawdzić zawór i sprężarkę,
ciśnienie ssania nie występują wycieki czynnika
wymienić jeśli to konieczne a. Brak zasilania sprzęgła
• Zablokowanie układu pomiędzy • Usterka koła pasowego/paska
TABELA CIŚNIEŃ ROBOCZYCH CZYNNIKA R134A • Zablokowany skraplacz osuszaczem a parownikiem napędzającego sprężarkę elektromagnetycznego sprężarki
a. Upewnij się, że układ jest czysty / a. Sprawdź/wymień zawór rozprężny b. Nieprawidłowa odległość
prawidłowo wypłukany jeśli to konieczne pomiędzy piastą sprzęgła a kołem
• Zablokowany układ po stronie • Zablokowany układ po stronie Uszkodzony zawór ECV/MCV, co
TEMPERATURA b. Wymień skraplacz na nowy pasowym
OTOCZENIA °C
SPRĘŻARKA O ZMIENNEJ WYDAJNOŚCI SPRĘŻARKA O STAŁEJ WYDAJNOŚCI wysokiego ciśnienia – okolice wysokiego ciśnienia b. Zanieczyszczony układ AC. powoduje nieprawidłowe ciśnienie
zaworu serwisowego, sprężarki, Wykonaj płukanie układu po stronie ssącej sprężarki
R134A
skraplacza, osuszacza a. Nieprawidłowa ilość czynnika w • Niska temperatura otoczenia – a. Nieprawidłowe ustawienie koła
LP (bar) HP (bar) LP (bar) HP (bar) układzie - przeładowanie poniżej 5 °C/41 °F c. Wymień osuszacz pasowego
• Temperatura otoczenia powyżej b. Nieprawidłowo wykonana próżnia
min. max. min. max. min. max. min. max. b. Nadmierne zużycie napinacza/
40 °C/104 °F – wilgoć w układzie
15.5 1.5 2.3 9.5 13.0 0.5 3.0 9.5 13.0 paska napędzającego
c. Zanieczyszczenie czynnika w
21.0 1.5 2.3 12.5 17.5 0.5 3.0 12.5 17.5 wyniku stosowania preparatów Sprawdź/wymień zawór/sprężarkę,
26.5 1.5 2.3 14.0 20.5 0.5 3.0 14.0 20.5
uszczelniających, nadmiernej jeśli to konieczne
ilości kontrastu UV, złej jakości
32.0 1.5 2.5 16.0 24.0 0.5 3.5 16.0 24.0 płynów do płukania
38.8 1.5 2.5 18.5 25.5 0.5 3.5 18.5 25.5 d. Wykonaj płukanie układu AC
e. Wymień osuszacz
43.0 1.5 2.5 22.0 28.0 0.5 3.5 22.0 28.0

Chcesz Przekazujemy Ci wiedzę zdobytą przez 95 lat doświadczenia w zakresie chłodzenia i klimatyzacji. Dopasowujemy się do potrzeb.
Zależnie od wymaganej wiedzy, NTC oferuje
Szkolenia dostępne w każdym zakątku świata.
Szkolimy w wielu językach, oferujemy szkolenia w
Wszelkie prawa zastrzeżone. Nissens® jest zastrzeżonym znakiem towarowym należącym do Nissens A/S. Żaden fragment publikacji nie może być
powielany lub rozpowszechniany w żadnej formie i w żaden sposób bez uprzedniego pisemnego zezwolenia.
Copyrights Nissens A/S, Ormhøjgårdvej 9, DK-8700 Horsens, Denmark. www.nissens.com
dowiedzieć Dowiedz się więcej o szkoleniach technicznych Nissens (NTC) na całym świecie i uzyskaj dostęp do materiałów technicznych Nissens zróżnicowane poziomy nauczania. Europie, Azji i Ameryce Północnej.
Nissens dokonał wszelkich starań, aby informacje zawarte na plakacie były aktualne w dniu wydania. Nissens wyklucza jednak jakąkolwiek odpowiedzial-

się więcej? związanych z obsługą i diagnostyką samochodowych układów chłodzenia i klimatyzacji na www.nissens.com/training Jasne, klarowne materiały. Kreujemy i podążamy za rynkiem części samochodowych.
ność za błędy drukarskie, nieścisłości a także za szkody powstałe w wyniku wykorzystywania danych zawartych w publikacji.

Pokazujemy realne rozwiązania, ilustrowane za Nasza działalność opiera się na wiedzy ekspertów z Europy
pomocą przykładowych zdjęć i filmów. i Ameryki
Wydrukowano w UE. Styczeń 2017