Sistemas de fijación
Entre los sistemas de fijación para distin-
tos tipos de elementos constructivos co;
lados con concreto simple o con concre-
to reforzado y que han de utilizarse entre
componentes prefabricados de concreto,
se pueden mencionar los insertos ahoga-
dos así como los pernos de anclaje insta-
lados después del colado.
Los insertos son, por ejemplo, rieles
de anclaje o tornillos de ajuste soldados a
una placa de acero. Las cargas se trans-
miten a través de la acción de acuña-
miento mecánico de los elementos de fi-
jación contra la base de anclaje.
Se utilizan como tornillos de anclaje,
dependiendo del material con el cual se
fabrican, de su construcción y de su prin-
cipio de operación, los siguientes ele-
mentos: pernos de anclaje rebajados, per-
nos mixtos, así como tiras para plafón y
tornillos de anclaje de plástico. En el ca-
so de tornillos metálicos de expansión,
las fuerzas externas se transmiten a tra-
vés de fricción y se logra una cierta ac-
ción de acuñamiento con respecto a la
base de anclaje; en estas condiciones, el
barreno cilíndrico se agranda por medio
de un método especial de barrenación en
una posición predeterminada o se hace el
rebaje del perno al introducir a presión
la camisa. En lo que respecta a los torni-
llos mixtos de anclaje, las fuerzas se trans-
miten a la base de anclaje a través de la
acción de cementación, Los pernos de
anclaje combinados rebajados trabajan
tanto por acuñamiento mecánico como
por cementación.
Capacidad de carga de los
sistemas de fiiación y aptitud
para su empleo
El comportamiento ante cargas de los sis-
temas de fijación esta afectado por la re-
sistencia del concreto, por las condicio-
nes de agrietamiento del mismo, por la
profundidad de anclaje, por la dirección
en que se aplican las cargas (tensión, ten-
sión transversal, tensión diagonal o ten-
sión transversal combinada con flexión),
por la distancia a los sujetadores vecinos
y al borde libre, por el tipo de carga (de
corta o de larga duración, o por cargas de
PREFAB
Siey$3edManleitner, Berh
Publicado en: Concrete Precasting Plants and Tecbnology, Issue 8/9.3’
fatiga, sismo 0 impacto) así como por la
distribución y cantidad de refuerzo dis-
ponible. Además, dicho comportamiento
está también afectado por condiciones
ambientales tales como corrosión, tem-
peratura y posible daño por fuego.
Los sistemas de fijación exhiben, a
pesar de sus múltiples principios de ope-
ración, muchas características comunes
en lo que se refiere a su capacidad por-
tante. El posible modo de falla de los per-
nos de anclaje sometidos a tensión es por
extracción, rompimiento del concreto,
agrietamiento del concreto o falla del
acero. La mayor parte de los sistemas de
fijación fallan por un rompimiento en
forma de cono. Un cálculo cercano a la
realidad del rompimiento del concreto
sólo resulta posible cuando se toma en
cuenta el comportamiento no lineal del
concreto sometido a tensión. La literatu-
ra actualizada se refiere a relaciones teó-
ricas para la evaluación del rompimiento
del concreto bajo cargas de tensión al
rivado empírica-
un número gran-
‘,
ICADO 1
suficientemente grande. Si una distancia
mutua entre elementos de fijación es
menor que un valor crítico, entonces los
conos individuales de falla se traslapan
entre sí o se genera un solo cono de rom-
pimiento. La capacidad de carga de gru-
pos de elementos de fijación se evalúa
con la ayuda de factores de reducción
cuando la excentricidad de la carga exter-
na también puede tomarse en cuenta. El
agrietamiento del concreto tiene lugar
cuando las dimensiones del elemento de
construcción son demasiado pequeñas o
cuando los sistemas de fijación se colo-
can demasiado cerca del borde libre o su
separación entre sí es demasiado peque-
ña. Las distancias requeridas entre cen-
tros y al borde libre para evitar la falla
por agrietamiento se deberán determinar
experimentalmente. El rompimiento a
través de una falla del acero representa el
límite superior de la capacidad portante
permisible y se puede evaluar numérica-
mente. Los posibles modos de falla de
sistemas de fijación cargados transver-
salmente son también la falla del acero,
la falla del concreto y, en el caso de tor-
nillos de expansión, la extracción que
también es posible. El comportamiento
ante cargas de sujetadores sometidos a

tensión diagonal se puede considerar una
situación intermedia entre las correspon-
dientes a fuerzas de tensión al centro y a
fuerza transversal.
En virtud de que la capacidad de car-
ga de los sistemas de fijación menciona-
dos anteriormente todavía no se puede
definir a partir únicamente de cálculos
numéricos, sólo se podrán emplear en
Alemania y en un futuro próximo en toda
Europa cuando su idoneidad se pueda de-
terminar a partir de un procedimiento
estandarizado.
En el pasado se han encontrado pro-
blemas debido a que se permitía, salvo
raras excepciones, que los dispositivos de
fijación, se usaran sólo como anclajes en
la zona de compresión de los componen-
tes de concreto sometidos a cargas, a pe-
sar del hecho de que en la práctica resul-
ta difícil establecer los límites entre una
zona de tensión y la de compresión y sólo
pueden existir pequeñas áreas que estén
sometidas exclusivamente a esfuerzos de
compresión. Si se pudieran tomar en
cuenta los esfuerzos limitantes inducidos
por efectos de contracción y de cambios
de temperatura, resultaría obvio que es
díficil establecer la prueba de un concre-
to libre de grietas.
ajuste;
c) anclaje de camisa
Con los avances en el conocimiento,
tanto del comportamiento de sistemas de
fijación ante la presencia de grietas como
de la determinación de las distancias
entre centros y al borde libre, resulta
también posible diseñar e instalar como
grupos los pernos de anclaje en un me-
dio agrietado con las distancias centro a
centro y al borde libre necesarias. La car-
ga de falla en la zona de tensión ante la
presencia de grietas convencionales al-
canza el orden de 50 a 70% del valor que
se obtendría para un concreto sin agrie-
tamiento. Para zonas confinadas de com-
presión también se podrán suponer car-
gas permisibles más altas sólo cuando se
establezca que una zona de concreto a la
compresión está presente en el elemento
estructural en el mismo lado que los
sujetadores.
Normas europeas
La Unión Europea de Normalización
Técnica de la Con
los institutos na-
* fin elaborar un informe con la partici-
claje tipo expansión que se instalan en
concreto sin agrietamiento. Después de
muchas discusiones, que se iniciaron en
1987, en junio de 1992 se publicó una
nueva guía UEAtc para el ensayo y análi-
sis de anclajes en concreto con y sin grie-
tas. Abarca pruebas y requisitos aplica-
bles a todo tipo de pernos de anclaje así
como estipulaciones particulares para
anclas de expansión a base de tornillos
metálicos de carga controlada y también
anexos para el diseño, instalación y prue-
bas de los tornillos que permitan deter-
minar las condiciones admisibles para su
empleo. Desafortunadamente, la dele-
gación alemana que discutió la admisión
de únicamente pernos de anclaje para
usarse en concreto agrietado no tuvo el
peso suficiente, aunque los requisitos pa-
ra demostrar el concreto no agrietado to-
mando como base el Eurocódigo 2 se
han detallado a tal grado que se ha res-
tringido considerablemente la aplicación
de pernos de anclaje en concretos no
agrietados.
El comportamiento funcional de per-
nos en concreto agrietado se deberá esta-
blecer a partir de pruebas hechas en es-
pecímenes con grietas lineales de 0.5
mm de ancho. También se deberá esta-
blecer bajo la condición de movimiento
de la grieta lineal en un intervalo de va-
riación comprendido entre 0.1 y 0.3 mm,
dentro del cual las grietas se abren y se
cierran cuando menos mil veces. La se-
guridad del conjunto se debe definir ante
la presencia de grietas lineales de 0.3
mm. Las pruebas para la determinación
de las condiciones admisibles de servicio
también se deberán realizar en especíme-
nes con anchos de grieta de 0.3 mm. Se
deberá demostrar que se satisface un
comportamiento específico de deforma-
ción ante cargas y la carga máxima ob-
tenida alcanza entre el 70% y el 100% de
la carga de falla correspondiente.
Comité Eurointernacional del Concreto
(CEB)
El Comité Eurointernacional del Concre-
to se creó en 1987 como grupo de trabajo
sobre el tema “Anclajes para estructuras
de concreto y mampostería”. Tenía como
pación internacional en el que se recopi-
laran todos los resultados disponibles de
investigaciones acerca del comporta-
miento de sistemas de fijación, y propo-
ner métodos de diseño basados en mode-
los empíricos, así como referirse al coni-
portamiento de elementos de concreto
donde se vayan a instalar. Las partes 1 y
2 del informe sobre el estado actual del
conocimiento “Sistemas de fijación para
estructuras de concreto reforzado y de
mampostería”, se publicaron en 1991.
Normas técnicas europeas
Con la adopción de la legislación nacio-
nal contenida en el documento “Linea-
mientos para la homologación de regla-
mentos legales y administrativos de paí-
ses miembros relacionados con produc-
tos para la construcción” (Comité de pro-
ductos para la construcción) que publicó
en diciembre de 1988 el Consejo de las
Comunidades Europeas, las bases legales
para un libre comercio de los productos
para la construcción también se estable-
cieron en 1992 en Alemania. El Comité
de Productos para la Construcción sólo
maneja los objetivos globales y las políti-
cas generales y transfiere la reglamen-
tación de todos los detalles técnicos a las
“Especificaciones técnicas”. Los produc-
tos para la construcción para los cuales
todavía no se ha podido establer una nor-
malización, quedarán sujetos a las “Nor-
mas técnicas europeas” basadas en linea-
mientos aprobados que serán estableci-
dos por las mesas de trabajo de la “Orga-
nización Europea para las Normas Téc-
nicas” (EOTA). En 1992 se inició la pre-
paración de un borrador para la norma-
lización técnica europea de los pernos de
anclaje.
Mientras tanto, la Comisión de las
Comunidades Europeas ha elaborado un
mandato para la preparación de estos li-
neamientos aprobatorios tomando como
base el Comité de Productos para la Cons-
trucción. La coordinación de estas tareas
ha recaído en el Deutsches Institut fur
Bautechnik.
Reglamentos futuros
Si se toman como base los resultados
disponibles de investigación y pruebas,
* -. . 0
D 0 0 *
todos los anclajes pueden a la fecha dise-
ñarse y lo único que queda pendiente es
establecer la seguridad funcional y ope-
rativa por medio de pruebas. Se podrá
contar con relaciones para la evaluación
de la capacidad de carga característica.
Los resultados de prueba para la seguri-
dad funcional y operativa se podrán cali-
brar contra éstas. Se controlará el modo
de falla por “agrietamiento” mediante la
especificación de valores mínimos para la
separación centro a centro y al borde li-
bre, así como del espesor del elemento
estructural. Se conservarán relaciones de
interacción para tomar en cuenta las car-
gas por tensión diagonal. Será entonces
posible diseñar los sistemas de fijación a
partir de modelos simples de ingeniería
que se basan en factores de seguridad
parciales.
En el caso del concreto como base pa-
ra el anclaje, el concreto agrietado se
considerará el patrón estándar. El caso
particular del “concreto no agrietado”
sólo podrá tomarse en cuenta cuando el
perno de anclaje penetra toda la profun-
didad de anclaje a lo largo de las direc-
ciones principales y secundarias de la
capacidad portante del elemento estruc-
tural en concreto no agrietado. Se consi-
derará que esta condición quedará satis-
fecha cuando para cada caso individual se
ransferencia de
tos estructura
b) perno de anclaje de
expansión de
desplazmiento controlado
o
en elementos estructurales planos a lo
largo de las direcciones principales y
secundarias de la aplicación de cargas, en
la misma cara del elemento que la del
anclaje, una zona de compresión en el
concreto con un esfuerzo extremo de fi-
bra que corresponda cuando menos al
valor de los esfuerzos limitantes espera-
dos. Si no se cuenta con mayor informa-
ción confiable, entonces por simplicidad
se podrá suponer un esfuerzo de tensión
igual a 7 = 3.0 N/mm”.
Las capacidades de carga correspon-
dientes al concreto y al acero serán las
proporcionadas por las especificaciones
estándar referentes al concreto reforzado
y al acero. También se toma en cuenta el
comportamiento del sistema de fijación
al hacer intervenir factores parciales de
seguridad adicionales que se refieren a la
seguridad del sistema y a la dispersión de
las cargas de falla. Los sistemas de fija-
ción que se pueden considerar los de más
alta seguridad en la instalación son los
que van ahogados en el concreto, así co-
mo la mayoría de los pernos de anclaje
rebajados.
Las normas contienen los valores ca-
racterísticos máximos contra falla del
concreto (profundidad efectiva de ancla-
je, carga de falla característica en el mo-
do de rompimiento a la extracción, lon-
gitud efectiva del perno y diámetro en el
caso de carga transversal), factores par-
ciales de seguridad para tomar en cuenta
la seguridad de la instalación, y la disper-
sión de las cargas de falla, así como tam-
bién las distancias mínimas y las dimen-

W aduje
. 0 .a*
siones del elemento estructural de cons-
trucción que son necesarias para garanti-
zar las cargas máximas de rompimiento
del concreto. El modo de falla por agrie-
tamiento se determinará de acuerdo con
valores mínimos preestablecidos para las
distancias centro a centro y al borde li-
bre, así como con el espesor del elemen-
to estructural.
I Servicios l Materiales l Acabados
m
CPNEX
rebajados y de
pernos de uneluje
mixtos
a) cartucho de Morfeo
b) Vástago de anc2aje
El usuario estará entonces en posibi-
lidades de diseñar cualquier tipo de an-
claje de acuerdo con la norma “Linea-
mientos para el diseño de sistemas de fi-
jación en concreto”. Este documento in-
cluye toda la información necesaria para
los conceptos de seguridad así como las
relaciones para el diseño de los sujeta-
dores y del elemento estructural. Será
l Estructuras l Prefabricados l Decoración
PUhipe
PrOmUeVaSe
COIZViVU
posible emplearlo como cnreno ~CIICI~I
de diseño con varias cargas característi-
cas para las direcciones individuales de
aplicación de la carga (tensión, tensión
diagonal, tensión transversal), así como
con los modos de falla (falla del acero,
rompimiento del concreto, extracción
del perno de anclaje) o, en todo caso, pa-
ra el diseño aplicable a una sola carga
característica a lo largo de todas las di-
recciones de carga.
Conclusiones
Para el caso de los sistemas de fijación
presentados, bastará, de acuerdo con una
futura reglamentación, demostrar por
medio de pruebas la capacidad funcional
y operativa. Si se toman como base los
modernos lineamientos afectados por
factores parciales de seguridad, casi to-
dos los tipos de anclajes en concreto sim-
ple y en concreto reforzado se podrán
diseñar por medio de principios de inge-
niería y se podrán instalar para fines
prácticos,
l y más para Constructores...
y eleve la rentabilidad de su empresa
y prepárese para el 98’
con distribuidores y fabricantes líderes