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ETUDE
AUDI A3

’étude AUDI A3 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au
L concours des Services Techniques et des Relations Presse des Automobiles VOLKSWAGEN
FRANCE, que nous remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

mécanique, électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents
chapitres traités.

page 1
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'Audi A3 est la première voiture spécialement conçue pour le segment prestige de la catégorie compact. Avec l'A3, les standards
L de sécurité, de qualité, d'esthétique et d'innovation définis par Audi dans les séries A4, A6 et A8 bénéficient aujourd'hui au
segment des compactes de standing.
PRÉSENTATION
Une Audi est une Audi. Pour s'en
assurer, il suffit de refermer la portière : la
sonorité pleine et franche est la même
que sur les modèles des gammes
supérieures. Portes, hayon et capot ont
fait leurs gammes dans un orchestre
réputé ! L'A3 a le son, le feeling et l'aura
d'une Audi. Et bien entendu, elle se
conduit comme une Audi. Les critères de
sécurité, de qualité, d'esthétique et
d'innovation déployés dans les séries A4,
A6 et A8 profitent aujourd'hui, avec l'A3,
au segment des compactes de prestige.
L'Audi A3 donne une formidable
impression de stabilité, ce que confir-
ment une largeur de carrosserie de 1735
mm et des voies d'une largeur inhab-
ituelle pour la catégorie : 1513 mm à
l'avant et 1495 mm à l'arrière. Qu'on la
contemple de face ou de dos, l'A3
possède une assise puissante et large
qui rassure. Vue de profil, son dyna-
misme est tout aussi flagrant. Il découle
d'empattement de 2512 mm, d'un faible
porte à faux arrière et d'une silhouette
puissante de 4152 mm de long, dont on
apprécie l'avantage en ville.
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NOS ESSAIS
Grâce à ce concept, l'habitacle de l'A3
est aussi large à l'avant que celui d'une
voiture de catégorie moyenne. Conduc-
teur et passager bénéficient d'un maxi-
mum de lumière et d'espace. Résultat
une atmosphère de bien-être. Celle-ci est
également due à la ligne de l'habitacle,
qui forme comme un cocon protecteur
autour de ses occupants. Les passagers
arrière profitent eux aussi d'un espace
généreux, y compris en garde au toit. Car
l'Audi a perdu ses centimètres là où ils
n'apportent rien au confort : dans le porte
à faux arrière.
Le moteur TDi Audi avec injection
directe, turbo, refroidisseur d'air de
suralimentation et pot catalytique à
oxydation avec recyclage des gaz
d'échappement (soupape EGR) est
actuellement l'un des moteurs diesel les
plus appréciés. Il démontre qu'une
technologie diesel moderne est imbat-
table pour le rapport puissance-couple/
performances.
Car en A3 TDi, le plaisir de conduire
est au rendez-vous. Avec son couple
maximum de 202 N.m à 1900 tr/mn, le
TDi surpasse en reprises beaucoup de
moteurs essence de puissance compa-
rable. Ses performances sont éloquentes
: 0 à 100 km/h en 12,6 secondes et 180
km/h de vitesse maximum. Ses reprises
ne le sont pas moins : de 60 à 120 km/h
en 16,2 secondes en 4ème ! En dépit de
ce potentiel, l'Audi A3 1,9 TDi demeure
un modèle d'économie : 5,2 litres aux
100 km en "moyenne" suivant la nouvelle
norme 93/116/CE.
La maniabilité de l'Audi A3, inhérente
à son format, est encore accrue par les
qualité de son châssis. La direction
assistée de série simplifie le travail du
conducteur dans les virages et les
manœuvres de parking. La géométrie de
l'essieu avant, avec déport négatif du
plan de roue, assure une parfaite fidélité
de trajectoire et une grande stabilité au
freinage. La cinématique des bras avant
transversaux a été calculée pour que la
suspension réagisse spontanément à la
moindre inégalité de la route. On a veillé
à ce que aucune force transversale ne
vienne atténuer l'efficacité des amor-
tisseurs dans les jambes de force
McPherson. Une barre stabilisatrice
tubulaire réduit le roulis en virage et
permet un réglage confortable de la
suspension. Afin de préserver l'habitacle
du bruit et des vibrations, l'essieu avant
est monté sur un cadre auxiliaire. Pour la
même raison, le moteur est fixé sur des
paliers hydrauliques.
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À l'arrière aussi (essieu bras tirés), la
séparation des ressorts et des
amortisseurs permet des réactions plus
spontanées de la suspension. De plus
cette disposition a permis de gagner de
la place et d'augmenter la largeur de
chargement du coffre. Des paliers
d'essieu autocorrecteurs de trajectoire
assurent un confortable contact avec la
route. Un guidage latéral dosé avec
précision augmente la sécurité en virage.
Les équipements de série
La philosophie d'équipements de
l'Audi A3 repose sur un principe d'égalité.
Quelle que soit sa version ou son moteur,
l'A3 est richement équipée, à l'extérieur
comme à l'intérieur. Seul le blocage de
différentiel EDS est réservée de série
aux versions à cinq soupapes par
cylindres.
Privilège unique dans cette catégorie :
toutes les A3 possèdent de série de
grandes roues en alliage léger de 15 ou
16 pouces suivant la version.
Autre principe de cette politique
d'équipement : sécurité d'abord. Le
système antiblocage est de série sur
toutes les A3, de même que les Airbag
grand volume côté conducteur et
passager avant. Le système de ceintures
comprend : ceintures à enrouleurs trois
points à l'avant et à l'arrière, prétension-
neurs pyrotechniques et le réglage en
hauteur à l'avant, sécurité enfants côté
passager et aux places arrière exté-
rieures, ceinture ventrale statique au
centre à l'arrière. Dans les portières, des
profilés d'aluminium rigide et de volu-
mineux rembourrages de mousse absor-
bante au niveau des côtes et du bassin
renforcent la protection en cas de
collision latérale. Les appuis-tête pleins
(réglables en hauteur et en inclinaison)
sont évidemment de série à l'avant et à
l'arrière. Autres éléments de sécurité : un
troisième feu stop surélevé et une
protection antidémarrage électronique
"Clétronic".
Combinaison caractéristique de l'A3 :
vitres électriques à l'avant, vitres à
compas à l'arrière. L'équipement de série
comprend encore : direction assistée,
compte-tours, avertisseur deux tons et
buses de lave-glaces chauffantes. Les
sièges conducteur et passager se règlent
en hauteur à l'aide d'un mécanisme à
pompe facile à manœuvrer. Les rétrovi-
NOS ESSAIS
seurs extérieurs à réglage électrique ont
un miroir asphérique à gauche et
convexe à droite. L'éclairage de l'habi-
tacle est assuré à l'avant par deux spots
et un plafonnier à temporisation. Au
pavillon sont fixées quatre poignées de
maintien articulées, avec patères à
l'arrière. Les pares soleil sont rabatta-
bles/orientables et équipés d'un miroir de
courtoisie éclairant et occultable à
gauche et à droite. S'y ajoute un pare-
soleil rabattable au centre, derrière le
rétroviseur intérieur.
CONCLUSION
Une marque comme Audi se doit de
décliner son identité visuelle dans
chacun de ses modèles. Elle véhicule
son message et sa culture à l'aide de
quelques éléments de styles typiques.
Mais elle utilise chaque fois de nouveaux
moyens pour mettre en évidence les
caractéristiques de ses modèles.
À nouvelles proportions, solutions
spécifiques. Avec sa silhouette puis-
sante, solidement campée sur ses voies
larges, l'Audi A3 en est l'illustration.
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MOTEUR ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES
VILEBREQUIN
Généralités
Ø tourillons Ø manetons
- Moteur à 4 temps, 4 cylindres en ligne, placé au dessus de
Cote d'origine -0,022 -0,022
l'essieu avant. 54,00 47,80
-0,042 -0,042
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête, mûs
par courroie crantée (l'ACT d'échappement entraînant l'ACT Cote I -0,022 -0,022
d'admission par chaîne). 53,75 -0,042
47,55 -0,042
- Distribution variable sur moteur AGN (action sur l'ACT Cote II -0,022 -0,022
d'admission). 53,50 47,30
-0,042 -0,042
- Soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de
poussoirs hydrauliques. Cote III -0,022 -0,022
53,25 47,05
- Vilebrequin et arbres à cames tournant sur cinq paliers. -0,042 -0,042
- Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage
entraînée par le vilebrequin via une chaîne.
- Jeu axial (mm) :
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau
• à neuf................................................................ 0,07 à 0,23
entraînée par la courroie de distribution.
• limite d'usure................................................................ 0,30
- Injection électronique multipoint séquentielle.
- Jeu radial (mm) :
- Allumage électronique à cartographie.
• à neuf................................................................ 0,02 à 0,06
- Injection et allumage gérés par le même calculateur.
• limite d'usure................................................................ 0,15
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES BIELLES
- Type moteur............................... AGN AGU - Repérage : les marquages sur la bielle et le chapeau de bielle
- Nombre de soupapes ................ doivent être dirigés côté poulie.
20 20 - Jeu latéral de la tête de bielle (mm) :
- Cylindrée (cm3) .......................... 1781 1781
- Alésage (mm)............................. • à neuf................................................................ 0,05 à 0,31
81 81 • limite d'usure................................................................ 0,37
- Course (mm).............................. 86,4 86,4
- Rapport volumétrique................. - Jeu radial de la tête de bielle (mm) :
10,3 9,5 • à neuf................................................................ 0,01 à 0,06
- Puissance maxi :
• Norme DIN (ch)....................... • limite d'usure................................................................ 0,12
125 150
• Norme ISO (kW)...................... 92 110
- Régime puissance maxi (tr/min)... CULASSE
6000 5700
- Couple maxi (N.m)..................... 173 210 - Déformation maxi du plan de joint (mm)...........................0,1
- Régime de couple maxi (tr/min) ... 4100 1750 à 4600 - Hauteur mini de la culasse après rectification
- Injection/allumage...................... Motronic Motronic (cote "a" en mm)......................................................... 139,25
M3-8-2 M3-8-2
- Suralimentation.......................... NON OUI

- Carburant ........................... Super sans plomb de 95 RON

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES
- Alésage des cylindres (mm) :
• cote d'origine.............................................................. 81,01
• cote de réparation...................................................... 81,51
- Écart maxi par rapport à la côte nominale (mm).............. 0,1
a
PISTONS
- Diamètre des pistons (mm) :
• cote d'origine............................................................ 80,985
• cote de réparation.................................................... 81,485
- Écart maxi par rapport à la côte maximale (mm)........... 0,04
- Pression de compression (en bar) :
• Type moteur ....................................... AGN AGU
SEGMENTS
• Nominale ............................................ 9 à 14 10 à 13
- Chaque piston est équipé de 3 segments. • Limite d'usure..................................... 7,5 7
• Différence maxi/cylindres................... 3 3
Segment de piston Jeu à la coupe (mm) Jeu en hauteur (mm)
à neuf Limite à neuf Limite
d'usure d'usure
de compression 0,15 à 0.40 0,8 0,02 à 0,06 0,12
racleur en 2 parties 0,25 à 0,50 1,0 0,02 à 0,06 0,12
racleur en 3 parties inf. à 1,0 1,3

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MOTEUR ESSENCE

SOUPAPES - Sur le moteur AGN, les sièges de soupapes ne doivent pas

être rectifiés.
Cote Admission Échappement - Cote de rectification maxi admissible (sur moteur AGU) :
La rectification du siège de soupape ne doit pas engendrer un
Ø a mm 26,8 à 27,0 29,8 à 30,0 dépassement de la distance mini entre la queue de soupape
et la culasse (cote "a" en mm) :
Ø b mm 5,95 à 5,97 5,94 à 5,95 • Soupapes d'admission extérieures................................. 34
c mm 104,84 à 105,34 103,64 à 104,14 • Soupape d'admission centrale..................................... 33,7
• Soupape d'échappement ............................................. 34,4
α ° 45 45

Nota : Les soupapes ne doivent pas être rectifiées, seul le

rodage est autorisé. Les soupapes d'échappement sont - Cote de rectification maxi admissible = écart mesuré - cote
remplies de sodium. mini
SIÈGES DE SOUPAPES GUIDES DE SOUPAPES
- Admission - Basculement maxi des soupapes dans les guides (mm) :
Cote • Admission....................................................................... 0,8
• Échappement................................................................. 0,8
a mm 26,2
b mm Cote de rectification maxi admissible
c mm 2,5 à 1,8 Distribution
Z Rebord inférieur de la culasse
45° Angle de portée
30° Angle de rectification supérieur ARBRES À CAMES
60° Angle de rectification inférieur - Nombre de paliers............................................................... 5
- Jeu radial maxi (mm)........................................................ 0,1
- Échappement - Jeu axial maxi (mm)......................................................... 0,2
- Faux rond maxi (mm)..................................................... 0,01
Cote
a mm 29 JEU AUX SOUPAPES
b mm Cote de rectification maxi admissible - La commande des soupapes étant du type à rattrapage
c mm env. 1,8 hydraulique du jeu, aucun réglage n'est nécessaire.
Z Rebord inférieur de la culasse
45° Angle de portée CALAGE DE LA DISTRIBUTION
30° Angle de rectification supérieur
60° Angle de rectification inférieur - Le diagramme de la distribution est obtenu avec une levée de
soupape de 1 mm.

ADMISSION ET ÉCHAPPEMENT Lettre-repères moteur AGN AGU

R.O.A. 12° 18°
Z R.F.A. 34° 28°
Øa
A.O.E. 38° 28°
A.F.E. 8° 8°
30°

Lubrification
45°
b - Capacité (en l) : vidange + filtre....................................... 4,5
60°
POMPE À HUILE
- Pression au ralenti à 80° (bar)................................. 1,0 mini
- Pression à 3000 tr/min (bar).................................... 3,0 mini
- Pression de commutation du contacteur de pression
d'huile (bar).............................................................. 1,2 à 1,6

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MOTEUR ESSENCE

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR

Refroidissement
- Résistance en fonction de la température d'air au niveau de la
tubulure d'admission.
- Capacité (en l)..................................................................... 5 • Valeur assignée à 20°C : 5,7 à,6,7 KΩ
- Bouchon de vase d'expansion
• Tarage (bar)........................................................... 1,2 à 1,5 TRANSMETTEUR DE RÉGIME MOTEUR
- Calorstat
• Température de début d'ouverture (en C°) ..................... 87 - Résistance (en Ω)............................................... 450 à 1000
• Température d'ouverture maxi (en C°).......................... 102
• Course d'ouverture mini (en mm)...................................... 7 SONDE LAMBDA
- Résistance de l'élément chauffant à 20°C (entre les bornes 1
et 2 en Ω)...................................................................... 1 à 5
Injection
ÉLECTROVANNE DU RÉSERVOIR À CHARBON ACTIF
POMPE À ESSENCE - Résistance (en Ω)..................................................... 22 à 30
- Placée dans le réservoir de carburant
- Débit (en cm3/30 sec) en fonction de la tension d'alimentation ÉLECTROVANNE DE RÉGLAGE DE L'ARBRE À
de la pompe (voir diagramme ci-dessous). CAMES
- Résistance (en Ω)..................................................... 12 à 16
RÉGULATEUR DE PRESSION
- Pression du carburant, flexible de dépression (bar) : ÉLECTROVANNE DE LIMITATION DE
• Branché.................................................................. env. 2,5
• Débranché.............................................................. env. 3,0 PRESSION DE SURALIMENTATION
- Pression de retenue après 10 mm (bar) ................. 1,5 mini - Résistance (en Ω)..................................................... 25 à 35

RÉGIME MOTEUR (en tr/min)

- Régime de ralenti (non réglable) ..................... de 800 à 880
cm3/30s* - Limitation du régime..................................... à environ 6800
550
500
450
Allumage
400
- Allumage électronique à effet hall avec distributeur statique.
350
- Ordre d'allumage................................................. 1 - 3 - 4 - 2
300 - Bougies
250 • Bosch..................................................................... F7LTCR
200
• NGK (sur AGN)................................................... BKUR6ET
- Résistance cosse de bougie (en KΩ) :
150 • moteur AGU....................................................................... 2
100 • moteur AGN....................................................................... 5

9 10 11 12V
Couples de serrage (en daN.m)
- Vis de culasse (vis neuves)
• Moteur AGN
• 1ère passe......................................................................... 6
• 2ème passe ................................................................. 180°
INJECTEURS • Moteur AGU
- Résistance (en Ω à 20°C)......................................... 13 à 18 • 1ère passe......................................................................... 4
• 2ème passe ................................................................. 180°
- Moteur chaud, la résistance augmente de 4 à 6 Ω environ. - Chapeau de palier de vilebrequin (vis neuves)...... 6,5 + 90°
- Chapeau de bielle (lubrifier)....................................... 3 + 90°
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU - Couvre culasse.................................................................... 1
- Poulies (courroies à nervures trapézoïdales)................... 2,5
- Résistance en fonction de la température du liquide de refroi- - Pignon de courroie crantée sur vilebrequin
dissement. Voir diagramme ci-dessous. (vis neuves)................................................................ 9 + 90°
- Galet tendeur
kΩ A Ω B
• Moteur AGN.................................................................... 4,5
• Moteur AGU.................................................................... 2,7
- Carter d'huile.................................................................... 1,5
900 - Pignon d'arbre à cames
800
• Moteur AGN..................................................................... 10
• Moteur AGU.................................................................... 6,5
7 - Palier d'arbre à cames......................................................... 1
700
- Cible sur vilebrequin (vis neuves).............................. 1 + 90°
6 - Volant moteur sur vilebrequin (vis neuves)................ 6 + 90°
600
- Radiateur d'huile............................................................... 2,5
5 - Bougies................................................................................ 3
500
- Détecteur de cliquetis.......................................................... 2
4 400 - Vis de vidange d'huile moteur
3
• Moteur AGN....................................................................... 3
300 • Moteur AGU....................................................................... 5
2
- Tuyau d'échappement sur collecteur ou turbo.................... 4
200 - Démarreur sur boîte......................................................... 6,5
1 100 - Support de boîte sur boîte......................................... 4 + 90°
- Support moteur sur moteur........................................ 6 + 90°
0 10 20 30 40 50 50 60 70 80 90 100°C - Support oscillant sur boîte..........................................4 + 90°
- Support oscillant sur berceau.................................... 2 + 90°

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MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose du
moteur
DÉPOSE
Méthode basée sur le moteur AGU
Nota : - Le moteur est déposé vers le
bas, avec la boîte de vitesses.
- Tous les serre-câbles ayant été desser-
rés ou sectionnés lors de la dépose du
moteur doivent être remis en place au
même endroit lors de la repose.
- Le contact d'allumage étant coupé,
déconnecter la tresse de masse de la
batterie.
- Déposer le cache du moteur complet.
- Dévisser la tôle calorifuge pour arbre de
pont droit.
- Déposer l'arbre de pont droit.
- Dévisser l'arbre de pont gauche du
flasque de boîte.
- Rabattre l'arbre de pont gauche vers
l'arrière et le fixer sur la barre
stabilisatrice.
- Déposer le tuyau d'échappement avant.
Nota : Éviter une trop grande déviation
de l'élément de découplage sur le tuyau
d'échappement (max. 10°).
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Déposer le flexible de guidage d'air
(flèche) sur le débitmètre d'air massique
(fig. mot. 1).
1 2 3 (5) sur la tubulure d'admission.
4
fig. MOT. 1
- Débrancher les connexions à fiche du
débitmètre d'air massique (1) et de
l'appareil de commande d'allumage (2).
- Dévisser les vis (3) et (4), déposer le
boîtier de filtre à air.
- Déposer le flexible d'air d'admission de
l'ajustage du turbocompresseur en
procédant comme suit :
• Débrancher la soupape de régulation
de pression de l'aération du carter-
moteur (3) au niveau du flexible (fig.
mot. 2).
• Débrancher la connexion à fiche sur
l'électrovanne de limitation de pression
de suralimentation (2).
• Débrancher l'électrovanne avec les
flexibles branchés et la poser sur le
moteur.
• Déposer le flexible (5) sur le tube de
guidage d'air.
• Déposer la conduite de dépression (1)
sur le clapet de dérivation d'air.
• Déposer le flexible (4) allant au réser-
voir à charbon actif de l'ajutage du
turbocompresseur à gaz d'échappement.
• Extraire l'agrafe de sûreté au niveau
de l'ajutage du turbocompresseur à gaz
d'échappement et déposer le flexible
d'air d'admission.
1 5
2
5 4 3
fig. MOT. 2
- Déposer la batterie et le support de
batterie.
- Dévisser le câble de masse (1) (fig.
mot. 3).
1 2 3 • (4) Détecteur de cliquetis II.
4
fig. MOT. 3
- Débrancher les câbles (3) et (4) sur le
démarreur.
- Débrancher la connexion à fiche (2) et
l'extraire du support.
- Décrocher les câbles du support sur le
démarreur et les placer de côté.
- Dévisser la borne -30/B+-, câble (1) sur
l'alternateur (fig. mot. 4).
1 3
2 metteur de température de l'air d'admis-
fig. mot. 4
MOTEUR ESSENCE
- Débrancher la connexion à fiche (2) de
la borne D+.
- Dévisser le collier de câbles (3).
Véhicules équipés d'un climatiseur
- Débrancher la connexion à fiche sur le
compresseur de climatiseur.
Tous les véhicules
- Déposer la durite (1) complète (fig. mot.
5).
1 2 3 4
6
fig. MOT. 5
- Débrancher les câbles/fiches suivantes :
• (2) Détecteur de cliquetis I.
• (3) Transmetteur de régime-moteur
(gris).
• (6) Contacteur de pression d'huile.
- Extraire le câble allant à l'alternateur du
support.
- Débrancher le flexible de dépression
- Décrocher le câble d'accélérateur sur
l'unité de commande de papillon et le
contre-appui sur la tubulure d'admis-
sion (flèches) (ne pas enlever l'ergot de
retenue) et placer le câble d'accélé-
rateur de côté (fig. mot. 6).
3
2
1
fig. MOT. 6
- Débrancher le flexible d'admission d'air
(1) sur l'unité de commande de papillon.
- Débrancher le flexible de dépression
(2) allant au réservoir à charbon actif au
niveau de l'unité de commande de
papillon.
- Débrancher les connexions du trans-
sion (3) et de l'unité de commande de pa-
pillon (sous l'unité de commande de
papillon).
page 11
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MOTEUR ESSENCE
- Débrancher le connecteur du transmet-
teur de Hall (flèche) (fig. mot. 7).
fig. Mot. 7
- Débrancher les câbles/fiches (fig. mot. 8) :
• Transmetteur de température de liqui-
de de refroidissement (sur le flasque
de liquide de refroidissement, à gauche
de la culasse).
• Transmetteur de tachymètre (à l'arrière
sur la boîte de vitesses).
1 avec un fil métallique, ne pas ouvrir le
2 de carburant (2) en exerçant une
4 mot. 13).
1 : Bobines d'allumage - 2 : Câble de
masse près de la bobine d'allumage - 3 :
Injecteurs
fig. Mot. 8
- Débrancher la conduite de dépression
(4) sur le régulateur de pression de car-
burant.
- Dégager les câbles.
- Déposer les durites :
• allant au vase d'expansion (à droite
sur la pièce en T)
• vers le radiateur, en haut (sur la
culasse)
• vers l'échangeur de chaleur du chauf-
fage (sur le tuyau de liquide de refroi-
dissement)
• vers l'échangeur de chaleur du chauf-
fage (à gauche sur la culasse)
• sur le radiateur d'huile (flexible arrière)
• véhicules avec boîte automatique :
vers le radiateur d'ATF (flexible avant)
- Décrocher le faisceau de câbles des
supports et le déposer de côté.
Véhicules avec boîte mécanique
- Repérer la position de montage du
câble de commande des vitesses (B)
par rapport au levier de vitesses (fig.
mot. 9).
- Démonter le poids d'équilibrage (A) et le
câble de commande des vitesses (B) sur
le levier de commande des vitesses.
page 12
A pression du servofrein sur l'appui de
C 1
fig. Mot. 9
- Extraire le câble de commande des
vitesses de l'entraîneur/levier de renvoi
(C) ; tourner pour cela l'ergot dans le
sens de la flèche.
- Déclipser le flexible du cylindre récep-
teur sur le contre-palier du câble.
- Déposer le contre-palier du câble de la
boîte de vitesses (flèches) et le poser
sur le côté (fig. mot. 10).
- Déposer le cylindre récepteur d'embra-
yage et le poser sur le côté, le fixer
système de conduites.
fig. Mot. 10
Nota : Ne pas enfoncer la pédale
d'embrayage.
- Débrancher les câbles/fiches :
• sur le transmetteur de tachymètre.
• sur les feux de recul.
- Décrocher le faisceau de câbles de ses
supports et le poser de côté.
Véhicules avec boîte automatique
- Avec un tournevis, extraire le câble du
levier sélecteur des vitesses (1) sur le
levier sélecteur de la boîte (4), enlever
l'agrafe de sûreté (3) sur le contre-palier
(fig. mot. 11).
1 2 3 Un inversement du sens de rotation
4 gauche sur la boîte et sous le démar-
fig. Mot. 11
- Déposer le câble du levier sélecteur
des vitesses et le poser sur le côté.
- Dévisser le support du flexible de
boîte.
- Débrancher les fiches (fig. mot. 12) :
3
2 4
1 : allant aux électrovannes (connecteurs à
10 pôles) - 2 : allant au transmetteur de
vitesses - 3 : sur le contacteur multifonction
- 4 : sur le transmetteur de régime de boîte
fig. Mot. 12
- Décrocher le faisceau de câbles des
supports et le poser sur le côté.
Tous les véhicules
- Débrancher la conduite d'alimentation
de carburant (1) et la conduite de retour
pression sur les touches de déverrouil-
lage au niveau du point de jonction (fig.
1 2
fig. Mot. 13
Attention : Le système de carburant est
sous pression. Avant d'ouvrir le sys-
tème, placer un chiffon sur le point de
jonction. Éliminer ensuite la pression en
desserrant avec précaution la jonction.
Nota : Avant la dépose de la courroie
trapézoïdale à nervures, en repérer le
sens de rotation à la craie ou au feutre.
peut provoquer la destruction d'une
courroie déjà rodée. Lors de la repose
de la courroie, veiller à sa position cor-
recte dans les poulies.
- Basculer le dispositif tendeur pour
détendre la courroie trapézoïdale à
nervures.
- Enlever la courroie trapézoïdale à
nervures.
- Dévisser les deux supports du flexible
de pression de la direction assistée (à
reur).
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:28 Page 13 (1,1)
- Dévisser la poulie de la pompe à
ailettes de direction assistée.
- Dévisser la pompe à ailettes de direction
assistée et la fixer en hauteur, vers
l'avant en direction de l'avant du véhi-
cule. Les conduites restent branchées.
- Dévisser le guidage d'air allant au filtre
à air sur le porte-serrure.
- Déposer le ventilateur de liquide de
refroidissement avec l'anneau de venti-
lateur (sur les véhicules avec refroidis-
sement renforcé, déposer les deux
ventilateurs).
Véhicules équipés d'un climatiseur
Attention : Le circuit de réfrigérant du
climatiseur ne doit pas être ouvert.
- Dévisser le support du cache du moteur
avant sur le collecteur d'admission.
- Dévisser le support des flexibles de
réfrigérant.
- Dévisser le compresseur de climatiseur,
le fixer en hauteur avec les flexibles de
réfrigérant branchés, en direction de la
serrure du capot-moteur.
Tous les véhicules
- Déposer le flexible d'air et le tuyau de
guidage d'air inférieur du turbocom-
presseur allant au radiateur d'air de
suralimentation.
- Déposer le support pendulaire (flèches)
(fig. mot. 14).
fig. Mot. 14
- Monter le véhicule sur un pont éléva-
teur. Espacement entre pare-chocs/
plancher a = env. 60 cm (fig. mot. 15).
a couple sur le disque d'entraînement,
fig. Mot. 15
- Placer une embase (40 x 30 cm,
hauteur env. 15 cm) - flèche - sur le sol,
en vue de la dépose ultérieure du
moteur sous le carter d'huile.
- Accrocher le dispositif de suspension
2024A avec le support 3180 comme
suit et soulever légèrement avec la grue
d'atelier (fig. mot. 16) :
• Côté poulie : 3e trou du rail perforé en
position 1.
• Côté volant moteur : 2e trou du rail
perforé en position 5 (position 6 sur
AGN).
2024 A
3180
fig. Mot. 16
Attention : Pour les crochets et goujons
de fixation, utiliser des goujons de
sécurité.
Nota : Les positions repérées par 1 à 4
de l'étrier-support sont orientées vers la
poulie.
Les trous des rails perforés sont
comptés à partir du crochet.
- Dévisser l'appui du moteur de la con-
sole du moteur (flèches) (fig. mot. 17).
fig. Mot. 17
- Dévisser l'appui de boîte de la console
de boîte (flèches) (fig. mot. 18).
- Tirer le moteur/boîte le plus loin
possible vers l'avant et les abaisser
lentement sur l'embase préparée.
fig. Mot. 18
MOTEUR ESSENCE
Nota : Lors de la descente, il est
impératif de demander à un second
mécanicien de guider le bloc d'organes
afin d'éviter des endommagements, du
fait de l'espace réduit par rapport à la
carrosserie. Veiller aux coupelles des
arbres de pont et aux tubes/conduites.
- Décrocher le bloc d'organes de la grue
d'atelier.
Attention : Protéger le bloc d'organes
déposé contre le basculement.
- Lever le véhicule avec le pont élévateur.
Véhicules avec boîte automatique
- Enlever l'obturateur dans l'orifice de la
tôle de recouvrement du convertisseur.
- Dévisser les 3 écrous du convertisseur
en faisant à chaque fois tourner le
vilebrequin d'1/3 de tour.
- Après avoir séparé le moteur et la boîte,
protéger le convertisseur de couple
dans la boîte contre la chute.
Tous les véhicules
- Dévisser les vis sur le flasque moteur/
boîte.
- Séparer moteur et boîte.
Moteur : fixation sur le pied de montage
- Pour l'exécution des travaux de mon-
tage, fixer le moteur sur le pied de mon-
tage en utilisant le support de moteur
VW 540.
REPOSE
Nota : - Lors des travaux de montage,
remplacer systématiquement les bagues-
joints et joints.
- Remplacer les écrous autoserreurs.
- La repose doit être effectuée dans
l'ordre inverse des opérations, en
tenant compte des points suivants :
• Contrôler si les douilles d'ajustage
destinées au centrage moteur/boîte
de vitesses se trouvent dans le bloc-
cylindres et les mettre en place si
nécessaire.
• Accrocher la plaque entretoise sur le
flasque d'étanchéité et l'engager sur
les douilles d'ajustage.
Véhicules avec boîte mécanique
- Le cas échéant, contrôler le centrage
du disque entraîneur d'embrayage.
- Vérifier l'usure de la butée de débra-
yage, la remplacer si nécessaire.
- Enduire légèrement la butée de débra-
yage, la douille de guidage de la butée
de débrayage et la denture de l'arbre
primaire de lubrifiant G 000 100.
- Reposer le cylindre récepteur de la
commande hydraulique d'embrayage.
Véhicules avec boîte automatique
- Pour la fixation du convertisseur de
utiliser uniquement les écrous autorisés
(serrage à 8,5 daN.m).
Tous les véhicules
- Ajuster l'ensemble moteur/boîte sans
contrainte en imprimant des mouve-
ments de secousses et serrer les vis de
fixation.
- Reposer les câbles de commande sur
la boîte et les régler.
- Reposer la pompe à ailettes de direc-
tion assistée.
page 13
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:28 Page 14 (1,1)

MOTEUR ESSENCE

Véhicules avec climatiseur A : Douilles d'ajustage pour centrage l'arbre à cames et le poussoir en
- Reposer le compresseur du climatiseur. coupelle, remplacer le poussoir (fig.
- En vue de faciliter la mise en place du Repère Vis N.m mot. 21).
compresseur du climatiseur, repousser 1 M12 x 55 80
légèrement les douilles filetées (B) des 2 M12 x 55 * 80
vis de fixation (A) dans le sens de la 3 M12 x 140 * 80
flèche (serrage à 4,5 daN.m) (fig. mot. 4 M12 x 140 * 80
19). 5 M10 x 50 45
6 M10 x 70 45
7 M10 x 50 45
8 M12 x 55 80
A * Vis à tige filetée M8

- Fixation moteur/boîte avec boîte auto-

matique
A : douilles d'ajustage pour centrage

Repère Vis N.m fig. Mot. 21

B
1 M12 x 55 65 Nota : Après la repose des poussoirs en
2 M12 x 65 * 65 coupelle neufs, ne pas lancer le moteur
3 M12 x 65 * 65 pendant environ 30 minutes. Les
fig. Mot. 19 4 M12 x 140 * 65 éléments hydrauliques de rattrapage
5 M10 x 50 45 doivent se mettre en place (les soupa-
6 M10 x 50 45 pes heurteraient sinon les pistons).
Tous les véhicules 7 M10 x 50 45
- Reposer la courroie trapézoïdale à 8 M12 x 80 65
nervures.
Distribution
* Vis à tige filetée M8
- Reposer les arbres de pont.
- Reposer le tuyau d'échappement avant.
COURROIE CRANTÉE :
- Ajuster l'échappement sans contrainte. Mise au point du moteur DÉPOSE
- Reposer les durites. - Déposer la courroie à nervures trapézoï-
- Faire l'appoint de liquide de refroidisse- dales ainsi que le dispositif de tension.
ment. Jeu aux poussoirs - Dévisser le vase d'expansion du liquide
- Avant de lancer le moteur, contrôler le Nota : La commande des soupapes de refroidissement et le réservoir de
niveau d'huile. étant du type à rattrapage de jeu remplissage de la direction assistée et
- Régler le câble d'accélérateur. hydraulique, aucun réglage n'est les ranger sur le côté ; les flexibles
- Après avoir connecté les pôles de la possible. Seul l'état des poussoirs peut restent raccordées.
batterie, entrer le code antivol de l'auto- être contrôlé. - Déposer la protection supérieure de
radio. courroie crantée.
- Remonter les glaces de porte avant CONTRÔLE - Mettre en place le dispositif de
avec les lève-glace électrique en butée suspension 10-222 A avec les appuis
jusqu'en haut. Nota : - Ne remplacer les poussoirs en
10-222 A/1 (fig. mot. 22).
- Maintenir ensuite toutes les com-mandes coupelle que complets (ils ne peuvent
de lève-glace pendant une seconde être ni réglés ni remis en état).
minimum en position "fermeture" pour - Les bruits irréguliers produits par les
activer la descente/remontée automa- soupapes pendant le lancement du 10-222 A/1 10-222 A
tique. moteur sont normaux.
- Régler la montre. Déroulement du contrôle
- Procéder à l'adaptation de l'unité de
commande de papillon (utiliser le - Lancer le moteur et faites-le tourner
lecteur de défauts V.A.G. 1551). jusqu'à ce que le ventilateur du
radiateur se soit mis une fois en circuit. 10-222 /1A
Nota : Des défauts sont mémorisés - Faites passer le régime pendant deux
lorsque l'on débranche les connexions minutes à environ 2500/min.
à fiche. Après la repose, interroger et - Si les poussoirs hydrauliques en 3180
effacer le cas échéant la mémoire de coupelle sont encore bruyants, recher-
défauts. cher le poussoir défectueux en procé-
Couples de serrage dant comme suit : fig. Mot. 22
• Déposer le couvre-culasse.
- Fixation moteur/boîte avec boîte méca-
• Tourner le vilebrequin dans le sens
nique (fig. mot. 20). - Visser le support 3180 sur l'oeillet de
d'horloge jusqu'à ce que les cames
des poussoirs en coupelle à contrôler suspension droit et l'accrocher dans le
2
1 se trouvent en haut. dispositif de suspension 10-222 A.
3 - Calculer le jeu entre les cames et les - Soulever légèrement le moteur à l'aide
poussoirs. de la broche du dispositif de suspen-
- Si le jeu est supérieur à 0,2 mm, rem- sion 10-222 A.
A placer le poussoir en coupelle. - Déposer la fixation droite de l'ensemble
- Si le jeu est inférieur à 0,1 mm ou nul, mécanique (fig. mot. 23).
A - Déposer le support du moteur (fig. mot.
4 poursuivre le contrôle comme suit :
6 24).
• Enfoncer le poussoir en coupelle
5 légèrement vers le bas à l'aide d'une Nota : Au besoin, soulever légèrement le
8 7 cale en bois ou en matière plastique. moteur en agissant sur la broche du
S'il est possible de faire glisser une dispositif de suspension 10-222 A.
fig. Mot. 20 jauge d'épaisseur de 0,2 mm entre

page 14
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:28 Page 15 (1,1)
fig. Mot. 23
- Comprimer le piston de pression du
- Retirer la courroie crantée.
COURROIE CRANTÉE :
REPOSE ET TENSION
Nota : Lors de la rotation de l'arbre à
fig. Mot. 24
- Déposer la protection centrale de courroie
crantée.
- Amener le vilebrequin au repère de
PMH du cylindre 1 en le tournant dans
le sens de rotation du moteur par la vis
centrale du pignon de courroie crantée
du vilebrequin (fig. mot. 25).
fig. Mot. 25
- Déposer l'amortisseur de vibrations.
- Déposer la protection inférieure de
courroie crantée.
- Repérer le sens de rotation de la
courroie crantée.
- Visser la tige filetée M5x55 (1) dans le
dispositif de tension de courroie
crantée. Visser l'écrou six pans (2) avec
une grosse rondelle entretoise (3) sur la
tige filetée (1) (fig. mot. 26).
2
3
1
fig. Mot. 26
dispositif de tension juste ce qu'il faut
pour pouvoir bloquer le piston de
pression avec un mandrin d'arrêt
(flèche) (issu par exemple du dispositif
de suspension 2024 A).
cames, les soupapes risquent de
heurter les pistons qui se trouvent qui
se trouvent au PMH. C'est pourquoi les
pistons ne doivent pas se trouver au
PMH. Risque d'endommagement des
soupapes/pistons.
CALAGE DE DISTRIBUTION
Aligner le repère du pignon
d'arbre à cames avec le
repère du carter de courroie
de distribution.
AAC
TDR
1
V
Tension courroie : Lors de la dépose de la
courroie, visser une tige (1) (M5x55) à l'aide d'un
écrou (2) et d'une rondelle (3).
Bloquer le dispositif de tension à l'aide d'une
goupille (flèche) (fig. ci-contre).
Lors de la repose de la courroie retirer la goupille
et dévisser la tige (1), le piston du dispositif de
tension se relâche automatiquement.
Faire 2 tours au moteur et contrôler si les repères
de calage coïncident.
MOTEUR ESSENCE
- Faire coïncider le repère du pignon
d'arbre à cames avec le repère du
couvre-culasse (fig. mot. 25).
- Placer la courroie crantée sur le pignon
de courroie crantée du vilebrequin
(veiller au sens de rotation).
- Reposer la protection inférieure de
courroie crantée.
• Couple de serrage : 10 Nm
- Reposer l'amortisseur de vibrations du
vilebrequin (veiller à la position de mon-
tage, alésages décalés).
• Couple de serrage : 25 Nm
- Faire coïncider le repère de l'amortisseur
de vibrations avec le repère de la protec-
tion inférieure de courroie crantée.
- Placer la courroie crantée sur le pignon
d'arbre à cames.
- Retirer le mandrin d'arrêt et relâcher le
piston de pression du dispositif de
tension de courroie crantée. Dévisser la
tige filetée (1) (fig. mot. 26).
- Tourner deux fois le vilebrequin dans le
sens de rotation du moteur, le replacer
au PMH et vérifier le réglage.
- Reposer la protection centrale de courroie
crantée.
• Couple de serrage : 10 Nm
- Remonter le support droit du moteur.
Couple de serrage : 45 Nm
- Visser la fixation droite de l'ensemble
mécanique sur le support-moteur en
serrant les vis de fixation neuves à 60
Nm puis en resserrant de 90° supplé-
mentaires.
Faire correspondre les repères
de pignons à chaîne d'arbres à
cames avec les repères de
chapeau de palier n°6.
AAC AAC
1 2
Attention : Vue côté
arrière du moteur.
Aligner le repère de la
poulie de vilebrequin avec
celui du carter inférieur de
distribution.
PPE
eau
2
3
1
page 15
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:28 Page 16 (1,1)

MOTEUR ESSENCE

- Visser la fixation droite de l'ensemble

mécanique sur la carrosserie en serrant MOTEUR AGU
les vis de fixation neuves à 40 Nm puis
en resserrant de 90° supplémentaires. 9 22 23 24 5
- Déposer le dispositif de suspension 10-
222 A avec le support 3180.
- Reposer la protection supérieure de
courroie crantée.
- Visser la vase d'expansion du liquide de
refroidissement et le réservoir de
7
remplissage de la direction assistée.
Couple de serrage : 10 Nm
8
- Reposer la courroie à nervures trapé-
zoïdales ainsi que le dispositif de
tension.
3 13
DISTRIBUTION
1) 45 Nm
2) Support moteur
3) Protection sup. de courroie crantée
4) 100 Nm
11
• Pour desserrer et serrer, utiliser le
contre-appui 3036 10
5) Pignon d'arbre à cames 6
• Pour arbre à cames d'échappement 12
• Respecter la position de montage : 2
le petit bossage du pignon d'arbre à 14
cames est dirigé vers l'extérieur et le
repère de PMH du cylindre 1 est 15
visible
6) 45 Nm
7) Galet-tendeur
8) Rondelle 17 16 26 25 12
9) Courroie crantée
• Avant la dépose, repérer le sens de
rotation
11) Joint torique 12) 15 Nm
• Contrôler l'usure
• Remplacer 13) Dispositif de tension de la courroie
• Ne pas plier
• À la repose, humecter de liquide de crantée
10) Pompe de liquide de refroidissement
refroidissement "G 011 A8 C" 14) Pignon courroie crantée/vilebrequin
• Une seule position de montage
MOTEUR AGN possible
15) Vis centrale
• Remplacer
1 2 3 4 5 6 • 90 Nm + 90° supplémentaires
7 8 9 10 11
• Pour desserrer et serrer, utiliser le
contre-appui 3099
• Pour visser le contre-appui, placer
2 rondelles entre le pignon de cour-
roie crantée et le contre-appui
16) Protection inférieure de courroie
crantée
17) 10 Nm
18) Courroie à nervures trapézoïdales
19) Amortisseur de vibrations
• Une seule position de montage
possible
20) 25 Nm
21) Protection centrale de courroie
crantée
22) Galet d'inversion
23) 27 Nm
24) 65 Nm
• Pour desserrer et serrer, utiliser le
contre-appui 3036.
25) 20 Nm
26) Protection centrale de courroie
crantée

17 21 20 19 18 17 16 12 15 14 13 12

page 16
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Lubrification
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D'HUILE ET DU CONTACTEUR
DE PRESSION D'HUILE
Fonctionnement du dispositif d'alerte
dynamique de pression d'huile
Témoin : contrôle
- Après avoir mis le contact d'allumage et
à moteur arrêté, le témoin de pression
d'huile clignote (sauf sur les véhicules
avec système global de contrôle).
Critères d'alerte
- Moteur arrêté et contacteur de pression
d'huile fermé.
- Température du liquide de refroidisse-
ment supérieure à 60°C, régime-moteur
supérieur à 1500/min et contacteur de
pression d'huile ouvert.
- Lorsque le régime-moteur est supérieur
à 5000/min, une alerte d'huile active
n'est pas effacée, indépendamment de
l'état du contacteur de pression d'huile.
- Si l'alimentation en tension de l'appareil
de commande est correcte (borne 15)
et si le contacteur de pression d'huile
s'ouvre à des régimes-moteur supé-
rieurs à 1500/min pendant plus de 0,5
secondes, il y a mémorisation du fait.
Si cet état se reproduit trois fois
pendant la "borne 15 en circuit", l'alerte
devient ou reste active même à des
régimes-moteur inférieurs à 1300/min.
Conditions préalables au contrôle
- Niveau d'huile correct.
- Le voyant de contrôle de pression
d'huile doit s'allumer lorsque le contact
d'allumage est mis.
- Sur les véhicules équipés d'un système
global de contrôle, l'affichage doit être
correct (faire apparaître les symboles).
- Température de l'huile-moteur : env.
80°C (le ventilateur du radiateur doit
s'être enclenché une fois).
Contacteur de pression d'huile : contrôle
- Débrancher le câble du contacteur de
pression d'huile.
- Dévisser le contacteur de pression d'huile
et visser le contrôleur de pression d'huile
V.A.G. 1342 (fig. mot. 27).
V.A.G 1342
1 Nota : Seul l'additif G 012 A8 D (moteur
2 AGU) ou G 011 A8 C (moteur AGN)
fig. Mot. 27
- Visser le contacteur de pression d'huile
(2) dans le V.A.G. 1342.
- Mettre le câble marron (1) du contrôleur
à la masse(-).
- Raccorder la lampe témoin à diodes
V.A.G. 1527 sur le contacteur de
pression d'huile et le pôle positif (+) de
la batterie.
• La diode électroluminescente ne doit
pas s'allumer.
- Si la diode électroluminescente s'allu-
me, il faut remplacer le contacteur de
pression d'huile.
- Lancer le moteur.
• La diode électroluminescente doit
s'allumer à 1,2....1,6 bar.
- Si la diode électroluminescente ne
s'allume pas, remplacer le contacteur
de pression d'huile.
Nota : Étant donné que le point de com-
mutation du contacteur de pression
d'huile peut déjà être dépassé au
lancement, il faut observer le contrôleur
et la diode électroluminescente durant
le lancement.
Pression d'huile : contrôle
- Lancer le moteur (température de l'huile
moteur : env. 80°C).
• Pression d'huile au
ralenti ............................ 1,3 bar mini
• Pression d'huile à
2000/min....................... 3,5 à 4,5 bar
- Si les valeurs assignées ne sont pas
atteintes :
• Remplacer le support du filtre à huile
avec clapet de surpression ou rem-
placer la pompe à huile.
Refroidissement
Liquide de refroidissement :
vidange et remplissage
VIDANGE
Nota : Le liquide de refroidissement
vidangé doit être collecté dans un
récipient propre en vue de son
élimination ou de sa réutilisation.
- Ouvrir le bouchon du vase d'expansion
du liquide de refroidissement.
Attention : Des vapeurs chaudes peuvent
s'échapper à l'ouverture du vase d'ex-
pansion. Couvrir le bouchon avec un
chiffon et ouvrir avec précaution.
- Déposer le carénage central sous le
moteur.
- Placer le bac de récupération.
- Ouvrir la vis de vidange sur le radiateur.
- Déposer en plus la durite inférieure sur
le radiateur d'huile et laisser s'écouler le
liquide de refroidissement restant.
REMPLISSAGE
peut être utilisé pour le remplissage.
Attention : Les additifs au liquide de
refroidissement G 011 A8 C et G 012
A8 D ne sont par principe pas misci-
bles. En cas de mélange, le moteur
risque d'être gravement endommagé.
- La protection antigel doit être assurée
jusqu'à env. -25°C (dans les pays à
climat arctique jusqu'à env. -35°C).
MOTEUR ESSENCE
- La concentration de liquide de
refroidissement ne doit pas être réduite
par appoint d'eau, même pendant la
saison chaude ou dans les pays
chauds. La proportion d'additif au
liquide de refroidissement doit être de
40 % minimum.
- Si le radiateur, l'échangeur de chaleur,
la culasse ou le joint de culasse ont été
remplacés, ne pas réutiliser le liquide
de refroidissement usagé.
Proportions de mélange
recommandées :
Antigel Proportion Antigel Eau
jusqu'à d'antigel
- 25°C 40 % 2,0 l 3,0 l
- 35°C 50 % 2,5 l 2,5 l
- Fermer la vis-bouchon de vidange de
liquide de refroidissement.
- Remplir de liquide de refroidissement
jusqu'au repère Max. du vase d'expan-
sion.
- Lancer le moteur et le faire tourner à
env. 1500/min pendant 2 minutes maxi-
mum en effectuant l'appoint de liquide
de refroidissement jusqu'à l'orifice de
trop-plein du vase d'expansion.
- Fermer le vase d'expansion.
- Faire tourner le moteur jusqu'à ce que
le ventilateur s'enclenche.
- Couper le moteur.
- Contrôler le niveau de liquide de
refroidissement et le compléter si
besoin est. Avec le moteur à tempé-
rature de fonctionnement, le niveau de
liquide de refroidissement doit se
trouver au niveau du repère Max., à
moteur froid, entre les repères Min. et
Max.
Contrôle de l'étanchéité
Condition de contrôle
- Moteur à température de fonctionnement.
- Ouvrir le bouchon du vase d'expansion
du liquide de refroidissement.
- Placer le contrôleur VW 1274 avec
l'adaptateur 1274/8 sur le vase d'expan-
sion (fig. mot. 28).
V.A.G 1274
V.A.G 1274/8
fig. Mot. 28
- Établir une pression d'env. 1,0 bar au
moyen de la pompe à main du
contrôleur.
- Si la pression retombe, rechercher et
éliminer le défaut d'étanchéité.
page 17
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:29 Page 18 (1,1)
MOTEUR ESSENCE
Contrôle du clapet de
surpression du bouchon
- À l'aide de l'adaptateur V.A.G. 1274/9,
visser le bouchon sur le contrôleur (fig.
mot. 29).
VW 1274
VW 1274/9
fig. Mot. 29
- Brancher la pompe à main et établir une
surpression.
- Le clapet de surpression doit s'ouvrir à
une pression de 1,4 à 1,6 bar.
Injection - allumage
Contrôle du débit de la
pompe à carburant
Conditions de contrôle
- Tension de la batterie : 12 V mini
- Alimentation en tension correcte
- Filtre à carburant en bon état
Déroulement du contrôle
- Couper le contact d'allumage.
- Raccorder la commande à distance
V.A.G. 1348/3A avec le câble adapta-
teur V.A.G. 1348/3-2.
• Enlever le cache de la boîte à fusibles
à gauche dans le tableau de bord.
• Extraire du porte-fusibles le fusible
n°28 (rangée de gauche, 5e grand
fusible depuis le haut).
• Raccorder la commande à distance
avec le câble adaptateur sur le socle
du fusible n°28.
• Raccorder la pince crocodile sur la
batterie du véhicule (+).
- Retirer le bouchon de l'ajutage de
remplissage de carburant.
Attention : Le système d'alimentation
est sous pression. Avant d'ouvrir le
système, entourer d'un chiffon le point
de raccord. Réduire ensuite la pression
en desserrant prudemment le point de
raccord.
- Débrancher la conduite de retour de
carburant (2) (presser les touches de
déverrouillage) (fig. mot. 13).
- Raccorder le flexible auxiliaire à l'adap-
tateur V.A.G. 1318/17, le brancher sur
la conduite de retour de carburant du
moteur et le plonger dans un verre
gradué.
- Actionner la commande à distance
pendant 15 secondes (maintenir le
bouton constamment appuyé).
- Comparer la quantité de carburant qui a
été refoulé avec la valeur assignée (fig.
mot. 30).
page 18
cm3/15s*)
500
400
300
200
100
10 11 12 13V**)
fig. Mot. 30
* Débit minimal en cm 3/15 s
** Tension sur la pompe à carburant, le
moteur étant à l'arrêt et la pompe
fonctionnant (environ 2 volts de moins
que la tension de la batterie).
Contrôle du régulateur de
pression du carburant et
pression de retenue
- Conditions préalables au contrôle
• Relais de la pompe à carburant en
bon état.
• Pompe à carburant en bon état.
• Filtre à carburant en bon état.
• Tension de la batterie correcte.
Nota : Le régulateur de pression du
carburant règle la pression du
carburant en fonction de la pression de
la tubulure d'admission au niveau de
l'élément de papillon.
Attention : Le système d'alimentation en
carburant est sous pression ! Poser un
chiffon autour du point de raccord avant
d'ouvrir le système. Puis faire tomber la
pression en desserrant le point de
raccord avec précaution.
- Ouvrir brièvement le bouchon du réser-
voir (pour faire tomber la pression).
- Retirer le flexible d'amenée du car-
burant (marqué en blanc) de la conduite
d'amenée.
- Raccorder le dispositif manométrique
V.A.G. 1318 à la conduite d'amenée, à
l'aide des adaptateurs 1318/8, 1318/9
et 1318/17 (fig. mot. 31).
V.A.G 1318
fig. Mot. 31
- Ouvrir le robinet d'arrêt du dispositif
manométrique. Le levier est parallèle
au sens de l'écoulement.
- Laisser le moteur tourner au ralenti.
- Mesurer la pression du carburant.
Valeur assignée : surpression d'env. 2,5
bar.
- Retirer le flexible de dépression du
régulateur de pression du carburant. La
pression du carburant doit monter à
env. 3,0 bar de surpression.
- Couper le contact d'allumage.
- Observer la chute de pression sur le
manomètre pour vérifier l'étanchéité et
la pression de retenue.
- Au bout de 10 minutes, la surpression
doit être encore d'au moins 1,5 bar.
- Si la surpression chute à un niveau
inférieur à 1,5 bar :
• Laisser le moteur tourner au ralenti.
• Lorsque la pression est remontée,
couper le contact d'allumage. Simulta-
nément, fermer le robinet d'arrêt du
dispositif manométrique V.A.G. 1318
(levier perpendiculaire au sens de
l'écoulement).
• Contrôler la chute de pression sur le
manomètre.
- Si la pression ne chute pas :
• Contrôler le clapet anti-retour de la
pompe à carburant.
- Si la pression chute de nouveau :
• Ouvrir le robinet d'arrêt du dispositf
manométrique V.A.G. 1318 (levier
parallèle au sens de l'écoulement).
• Laisser le moteur tourner au ralenti.
• Lorsque la pression est remontée,
couper le contact d'allumage. Simulta-
nément, pincer le flexible de retour
(marqué en bleu) de manière à ce qu'il
soit étanche.
- Si la pression ne chute pas :
• Remplacer le régulateur de pression
du carburant.
- Si la pression chute de nouveau :
• Contrôler l'étanchéité des raccords de
câbles, des joints toriques du répar-
titeur de carburant et des injecteurs.
• Contrôler l'étanchéité du dispositif
manométrique.
Nota : Ouvrir le robinet d'arrêt pour faire
tomber la pression du carburant avant
de retirer le dispositif manométrique.
Placer un récipient devant le raccord.
SYSTEME D'INJECTION -
ALLUMAGE
1) Electrovanne 1 du réservoir à charbon
actif.
2) Connexion à fiche, 4 raccords.
• de la sonde lambda et du chauffage
de la sonde lambda.
• sur le dessous du véhicule, à droite.
3) Appareil de commande du moteur.
4) Bobines d'allumage.
• Cylindre 1.
• Cylindre 2.
• Cylindre 3.
• Cylindre 4.
5) Electrovanne de limitation de la pression
de suralimentation.
6) Débitmètre d'air massique.
7) Etage final de puissance pour bobines
d'allumage.
• au niveau du filtre à air.
Nota : Dans certains véhicules, l'étage
final de puissance peut être monté dans
le caisson d'eau au niveau du moteur
d'essuie-glace.
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:29 Page 19 (1,1)

MOTEUR ESSENCE

8) Transmetteur de température de
MOTEUR AGU liquide de refroidissement.
9) Transmetteur de régime-moteur.
10) Injecteurs.
1 2 3 4 5 6 7
• Cylindre 1.
• Cylindre 2.
• Cylindre 3.
• Cylindre 4.
11) Détecteur de cliquetis 2.
12) Connexion à fiche, 3 raccords, côté
gauche.
• du détecteur de cliquetis 1.
• du transmetteur de régime-moteur.
• du détecteur de cliquetis 2.
13) Détecteur de cliquetis 1.
14) Transmetteur de température d'air
d'admission.
15) Unité de commande du papillon.
16) Transmetteur de hall.
17) Electrovanne de réglage de l'arbre à
cames.
18) Régulateur de pression du
carburant.
19) Bobines d'allumage avec étage final
de puissance.
20) Connexion à 3 fiches du détecteur
de cliquetis 2.
8 21) Connexion à 3 fiches du transmet-
teur de régime-moteur.
22) Connexion à 3 fiches du détecteur
9 de cliquetis 1.

16 15 14 13 12 11 10 Contrôle de la résistance du
transmetteur de
température du liquide de
refroidissement
MOTEUR AGN - Contrôler la résistance entre les contacts
1 (masse) et 3 (signal) du trans-metteur
de température du liquide de refroidis-
1 2 14 15 3 17 6 8 sement (fig. mot. 32).

fig. Mot. 32

- Valeur de la résistance pour le trans-

metteur de température (fig. mot. 33).

KΩ A Ω B

900
18
800
10 7 700
6 600
19 5 500
4 400
3 300
16 22 21 13 20 11 9 2 200
1 100

0 10 20 30 40 50 50 60 70 90 100°C

fig. Mot. 33

page 19
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:29 Page 20 (1,1)

MOTEUR ESSENCE

- Le diagramme est divisé en deux COUVRE CULASSE

plages de température :
• A - de 0 à 50°C
• B - de 50 à 100°C
Exemples : 30°C est dans la plage A et
correspond à une résistance de 1,5 à 1
2,0 KΩ.
80°C est dans la plage B et correspond
à une résistance de 275 à 375 Ω. 2

Contrôle de la résistance du 3
transmetteur de régime
moteur 4
13
- Brancher le multimètre sur les contacts
2 et 3 de la fiche du transmetteur
derégime-moteur (fig. mot. 34). 12 5
Valeur assignée : 450 à 1000 Ω.
• Contacts 1 + 2.
• Contacts 1 + 3. 6
• Valeur assignée : infini Ω.

11
7
10

9
8
3 1

fig. Mot. 34

Contrôle des autres

éléments du circuit
d’injection/allumage
- L'utilisation des outils spéciaux suivant
est nécessaire :
• Lecteur de défauts V.A.G. 1551.
• Contrôleur de systèmes véhicules
V.A.G. 1552.
• Boîtier de contrôle V.A.G. 1598/22.
- Comme ces outils spéciaux n'ont pas
d'équivalent, nous ne traitons pas le
contrôle des éléments nécessitant ces
outils.
Nota : Le régime de ralenti, le point
d'allumage et la teneur en CO ne sont
pas réglables.
- Le régime de ralenti est réglé sur la
valeur assignée par l'actuateur de
papillon en liaison avec la fonction DLS
de stabilisation numérique du ralenti.
- La teneur en CO est régulée à la valeur
assignée par la régulation lambda.
Démontage, remontage
et contrôle du moteur
- Cette partie a déjà été traitées dans la
revue “Passat 97”.
1) Écrou, 1 daN.m.
2) Bouchon. Révision de la culasse
• Remplacer le joint en cas d'endom-
magement.
3) Couvre-culasse.
Dépose
4) Joints de couvre-culasse. DÉPOSE DE LA CULASSE
• Remplacer en cas d'endommage-
ment ou de manque d'étanchéité. - Le contact d'allumage étant coupé,
déconnecter la tresse de masse de la
• Respecter la position de montage.
5) Déflecteur d'huile. batterie.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
• Respecter la position de montage :
au-dessus de l'arbre à cames - Déposer tous les éléments périphéri-
ques (câble d'accélérateur, faisceaux,
d'admission entre les cylindres 3 et 4
sur AGN ou 1 et 2 sur AGU. durites, tubulure d'admission, cataly-
6) Culasse. seur ou turbo du collecteur d'échappe-
7) Joint de partie inférieure de tubulure ment...).
d'admission. - Déposer le couvre-culasse.
• Remplacer. - Déposer la courroie de distribution (voir
• Respecter la position de montage. paragraphe "distribution").
8) Joint de culasse. - Déposer la culasse avec le joint de
• Remplacer. culasse (respecter l'ordre indiqué fig.
• Joint métallique mot. 35).
• Après le remplacement, renouveler
tout le liquide de refroidissement.
• Respecter la position de montage. 1 7 9 5 3
Repérage : la n° de pièce doit être
lisible depuis le côté admission.
9) 4,5 daN.m sur AGN et 2,7 daN.m sur
AGU.
10) Galet-tendeur.
11) Rondelle.
12) Joint du collecteur d'échappement.
• Remplacer.
• Respecter la position de montage.
13) Boulon de culasse. 4 6 10 8 2
• Remplacer.
fig. Mot. 35

page 20
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:29 Page 21 (1,1)
DÉPOSE DES ARBRES À
CAMES
- Amener le pignon d'arbre à cames sur
le repère PMH du cylindre 1 (fig. mot.
36).
fig. Mot. 36
- Déposer le pignon d'arbre à cames.
Pour desserrer la vis, maintenir le
pignon d'arbre à cames avec le contre-
appui 3036.
- Retirer la clavette-disque de l'arbre à
cames.
- Déposer le boîtier du transmetteur de
Hall.
- Déposer la rondelle et l'écran du
transmetteur de Hall.
- Nettoyer la chaîne d'entraînement et les
pignons à chaîne des arbres à cames
situés face aux deux flèches sur les
chapeaux de palier et repérer la
position de montage par un marquage
de couleur (fig. mot. 37).
fig. Mot. 37
Nota : Ne pas repérer la chaîne par un
coup de pointeau, une encoche ou une
marque similaire.
- La distance entre les deux flèches ou
marquages de couleur est de 16 galets
sur la chaîne d'entraînement.
- Freiner le dispositif de distribution
variable ou le tendeur de chaîne avec le
support du tendeur de chaîne 3366 (fig.
mot. 38).
Nota : En serrant trop fortement le
support du tendeur de chaîne, le
dispositif de distribution variable risque
d'être endommagé.
- Commencer par déposer les chapeaux
de palier 3 et 5 des arbres à cames
d'admission et d'échappement (fig. mot.
39).
- Déposer le chapeau de palier double.
- Déposer les deux chapeaux de palier
des pignons à chaîne des arbres à
cames d'admission et d'chappement.
3366
fig. Mot. 38
fig. Mot. 39
- Dévisser les vis de fixation du dispositif
de distribution variable ou du tendeur
de chaîne.
- Desserrer alternativement en diagonale
les chapeaux de palier 2 et 4 des arbres
à cames d'admission et d'échappe-
ment.
- Déposer les arbres à cames d'admis-
sion et d'échappement avec le dispositif
de distribution variable ou le tendeur de
chaîne et le support du tendeur de
chaîne 3366.
DÉPOSE DES SOUPAPES
- Retirer les poussoirs en coupelle et les
placer avec la surface d'appui orientée
vers le bas en tenant compte de ne pas
intervertir les poussoirs.
Côté échappement
- Mettre en place le dispositif de montage
2036 et régler la fixation à hauteur des
goujons filetés (fig. mot. 40).
- Déposer les ressorts de soupapes à
l'aide du levier de montage VW 541/1A
et de la pièce de pression VW 541/5.
VW 541/1A
2036
VW 541/5
fig. Mot. 40
MOTEUR ESSENCE
Côté admission
- L'angle de montage des soupapes
d'admission dans la culasse est
différent. L'enfonce-axe 3362 possède
2 positions (fig. mot. 41) :
• 1 - Position supérieure pour la soupape
d'admission centrale.
• 2 - Position inférieure pour les deux
soupapes d'admission extérieures.
• 3 - Alésages filetés dans lesquels sont
vissés, à gauche comme à droite, une
vis M6x25. Ces alésages servent à la
fixation de l'enfonce-axe sur la culasse.
3 1
3362
2
fig. Mot. 41
- Avec les deux vis M6x25, fixer
l'enfonce-axe 3362 sur la culasse côté
admission (fig. mot. 42).
3362
3362/1
fig. Mot. 42
- Régler la position afférente à la
soupape d'admission.
- Enfoncer les ressorts de soupapes
avec la broche filetée et la pièce de
poussée 3362/1 et les déposer.
Nota : Dégager les clavettes de
soupapes coincées en appliquant de
légers coups de maillet.
- Extraire les étanchements des tiges de
soupapes avec l'extracteur 3364 (fig.
mot. 43).
- Déposer les soupapes.
3364
fig. Mot. 43
page 21
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:29 Page 22 (1,1)

MOTEUR ESSENCE

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ CULASSE

DE LA CULASSE
- Contrôler la planéité de la culasse à
l'aide d'une règle et d'un jeu de cales
(fig. mot. 44). 1
30
2
3
29 4

5
6
28
7
27
26 8
25 9
24
23
22
fig. Mot. 44 21
20
19
RECTIFICATION DE LA 18
CULASSE
- Si le défaut de la planéité dépasse la
valeur prescrite, procéder à la
rectification de la culasse.
- Après rectification, la hauteur de la
culasse ne devra pas être inférieure à la
cote prescrite. 17 16 15 14 13 12 11 10
- La cote de rectification est mesurée à
travers les alésages prévus pour les 1 : Vis 1 daN.m - 2 : Arbre à cames d'admission - 3 : Chaîne de commande - 4 : Vis 1 daN.m
boulons de culasse (fig. mot. 45). - 5 : Joint torique - 6 : Électrovanne de distribution - 7 : Vis 0,3 daN.m - 8 : Dispositif de
distribution variable sur AGN ou tendeur de chaîne sur AGU - 9 : Joint - 10 : Culasse - 11 :
• a = 139,25 mini. Soupapes - 12 : Bague-joint - 13 : Écran - 14 : Rondelle conique - 15 : Vis 2,5 daN.m - 16 :
Transmetteur de Hall - 17 : Vis 1 daN.m - 18 : Vis 10 daN.m - 19 : Pignon d'arbre à cames
- 20 : Bague-joint - 21 : Guide de soupapes - 22 : Étanchement de tige de soupape - 23 :
Ressort de soupape - 24 : Coupelle - 25 : Clavettes - 26 : Poussoir hydraulique - 27 :
Chapeau de palier d'arbre à cames d'admission - 28 : Chapeau de palier double - 29 :
Chapeau de palier d'arbre à cames d'échappement - 30 : Arbre à cames d'échappement

A
VW387

a
A

fig. Mot. 45

GUIDES DES SOUPAPES
• Contrôle
- Avant la rectification, enlever la cala-mine
avec un alésoir de nettoyage. Placer la
soupape neuve dans le guide. La queue
de soupape doit venir à ras du guide.
- Contrôler le basculement de la soupape
à l'aide du support VW387 et d'un com-
parateur (fig. mot. 46).
Nota : Le diamètre des tiges n'étant pas
identique, monter toujours les sou-
papes dans leur guide respectif.
- Limite d'usure : 0,8 mm.
• Remplacement (sur AGU)
- Contrôler d'abord s'il est encore pos-
sible de rectifier les bagues de siège de
soupape et, si nécessaire, la surface
d'étanchéité de la culasse. Sinon, les
guides de soupapes ne peuvent plus
être remplacés.
fig. Mot. 46
- Commencer par régler l'embase d'em-
manchement en procédant comme suit :
• mettre en place les goujons (A) des
alésages des boulons de culasse dans
les logements 2 et 3 (fig. mot. 47).
• Introduire la goupille d'arrêt (B) dans
l'alésage respectif de l'angle de portée.
• Soupapes d'admission extérieures :
21,5 °
• Soupape d'admission centrale : 15 °
• Soupapes d'échappement : 20 °
- Expulser les guides de soupapes usés
avec l'éjecteur 3360 à partir du côté de
l'arbre à cames (fig. mot. 48). En cas de
guide de soupape avec collet (guide de
3361
B
fig. Mot. 47
réparation), expulser à partir du côté de
la chambre de combustion.
- À l'aide de l'éjecteur 3360, emmancher
jusqu'au collet les guides neufs
humectés d'huile dans la culasse froide,
à partir du côté de l'arbre à cames.
Nota : Une fois que le guide est
emmanché jusqu'au collet, la pression
d'emmanchement ne doit pas dépasser
10 kN (environ 1,0 t), sinon le collet
risque de casser.

page 22
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:29 Page 23 (1,1)
VW411
3360
3361
fig. Mot. 48
- Aléser le guide de soupape avec
l'alésoir à main 3363. Pour ce faire,
utiliser impérativement du liquide de
coupe.
- Rectifier les sièges de soupapes.
RECTIFICATION DES SIÈGES
DE SOUPAPES (SUR AGU)
Nota : - Pour la remise en état de moteur
dont les soupapes ne sont pas
étanches, il ne suffit pas de rectifier les
sièges de soupapes et les soupapes ou
de les remplacer. En particulier sur les
moteurs ayant un kilométrage impor-
tant, il est nécessaire de vérifier l'usure
des guides de soupapes.
- Ne rectifier les sièges de soupapes que
pour obtenir une portée impeccable.
Avant de procéder à la rectification, il
faut calculer la cote de rectification
maximale admissible. Si la cote de
rectification est dépassée, le fonction-
nement du rattrapage hydraulique du
jeu des soupapes n'est plus assuré et la
culasse doit être remplacée.
- Vous calculez la cote de rectification
maxi admissible en procédant comme
suit :
• Engager la soupape et la presser
fortement contre son siège.
Nota : Si la soupape est remplacée dans
le cadre de la réparation, utiliser la
soupape neuve pour la mesure.
- Mesurer l'écart entre l'extrémité de la
tige de soupape et le rebord supérieur
de la culasse.
- Calculer la cote de rectification maxi
admissible à partir de l'écart mesuré et
de la cote mini.
- Cote mini :
• Soupapes d'admission extérieures :
34,0 mm
• Soupape d'admission centrale :
33,7 mm
• Soupapes d'échappement : 34,4 mm
Exemple :
Écart mesuré 34,4 mm
- Cote mini 34,0 mm
= Cote de rectification maxi
0,4 mm
admissible
Nota : Les bagues de sièges de soupa-
pes d'échappement comportant un
rétrécissement supplémentaire, en cas
de rectification, veiller absolument à ce
que le rayon du rétrécissement ne soit
pas endommagé.
SOUPAPES
- Les soupapes ne doivent pas être
rectifiées ; seul le rodage est autorisé.
Important : - Les soupapes d'échappe-
ment sont remplies de sodium ; elles ne
doivent être mises au rebut qu'après
avoir réalisé l'opération suivante :
• Scier la queue de soupape en deux en
son milieu.
• Ce faisant, ne pas les faire entrer en
contact avec de l'eau.
• Jeter 10 soupapes au maximum dans
un seau rempli d'eau.
• Prendre garde à la réaction chimique
violente due à la "combustion" du
sodium.
• Mettre les soupapes au rebut.
ARBRES À CAMES
Contrôle du jeu axial des arbres à cames
- Effectuer la mesure avec les poussoirs
en coupelle déposés, le chapeau de
palier côté pignon à chaîne et le
chapeau de palier double côté pignon
d'arbre à cames étant posés.
Déroulement du contrôle
- Fixer le support de comparateur univer-
sel VW 387 avec le comparateur sur la
culasse (fig. mot. 49).
- Limite d'usure des arbres à cames
d'admission et d'échappement.
Valeur assignée : 0,20 mm maxi.
fig. Mot. 49
Contrôle du faux-rond
- Placer l'arbre à cames entre pointes ;
- Contrôler le faux-rond à l'aide d'un
comparateur dont le toucheau est placé
sur la partie centrale de l'arbre à cames.
- Faux-rond maxi : 0,01 mm.
REPOSE
- Engager les soupapes dans leurs
guides respectifs.
- Mettre en place le joint de tige de
soupape comme suit :
• Enfiler la douille plastique (A) sur la
tige de soupape (fig. mot. 50).
• Huiler le joint tige de soupape (B) et le
glisser délicatement sur le guide de
soupape en utilisant l'emmanchoir
3365.
Remarque : Afin d'éviter des endomma-
gements, monter les joints de tige de
soupapes toujours à l'aide de la douille
plastique.
MOTEUR ESSENCE
3365
B
A
fig. Mot. 50
- Reposer pour chaque soupape :
• le ressort
• la coupelle
- Compresser les ressorts à l'aide de
l'outil 2036 (fig. mot. 40) et 3362 (fig.
mot. 41).
- Mettre en place les clavettes de retenue
puis déposer l'outil presseur.
- Mettre en place les poussoirs
hydrauliques.
- Lors de la repose des chapeaux de
palier, veiller à ce que le repère des
chapeaux soit lisible depuis le côté
admission de la culasse.
- Mettre en place la chaîne d'entraî-
nement sur les deux arbres à cames en
fonction du marquage de couleur.
- Remplacer le joint métal-caoutchouc du
dispositif de distribution variable ou du
tendeur de chaîne et enduire légèrement
la zone hachurée de produit d'étanchéité
"D 454 300 02" (fig. mot. 51).
fig. Mot. 51
- Faire passer le dispositif de distribution
variable ou le tendeur de chaîne entre
les brins de la chaîne d'entraînement.
- Lubrifier les surfaces d'appui des arbres
à cames.
- Mettre en place les arbres à cames
dans la culasse avec la chaîne d'entraî-
nement et le dispositif de distribution
variable ou le tendeur de chaîne.
- Serrer le dispositif de distribution
variable ou le tendeur de chaîne à 1
daN.m (faire attention aux douilles
d'ajustage).
- Serrer alternativement en diagonale les
chapeaux de palier 2 et 4 des arbres à
cames d'admission et d'échappement
et les bloquer à 1 daN.m (faire attention
aux douilles d'ajustage).
page 23
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:30 Page 24 (1,1)
MOTEUR ESSENCE
- Poser les deux chapeaux de palier sur
les pignons à chaînes des arbres à
cames d'admission et d'échappement.
Contrôler le bon réglage des arbres à
cames et serrer les chapeaux de palier
à 1 daN.m (faire attention aux douilles
d'ajustage).
- Déposer le support du tendeur de
chaîne 3366 (fig. mot. 38).
- Enduire légèrement la zone hachurée
du chapeau de palier double de produit
d'étanchéité "D 454 300 02", reposer le
chapeau et le serrer à 1 daN.m (faire
attention aux douilles d'ajustage) (fig.
mot. 52).
fig. Mot. 52
- Reposer les autres chapeaux de palier
et les serrer également à 1 daN.m (faire
attention aux douilles d'ajustage).
Nota : Les logements des boulons de
culasse dans le bloc-cylindres ne
doivent pas contenir d'huile ou de
liquide de refroidissement.
Repose de la culasse
- Ne retirer le joint de culasse de son
emballage qu'immédiatement avant de
le poser.
- Manipuler le joint neuf avec une
extrême précaution. Les endomma-
gements entraînent des défauts d'étan-
chéité.
page 24
- Bourrer les cylindres de chiffons
propres pour éviter que les impuretés et
les restes d'abrasion ne parviennent
entre la paroi du cylindre et le piston.
- Éviter également que les impuretés et
les restes d'abrasion ne parviennent
dans le liquide de refroidissement.
- Nettoyer maintenant avec précaution
les surfaces d'étanchéité de la culasse
et du bloc-cylindres en empêchant la
formation de stries ou griffes longitu-
dinales (si du papier abrasif est utilisé,
son grain ne doit pas être inférieur à
100). fig. Mot. 53
- Enlever avec précaution les restes
d'abrasion et de ponçage et retirer les
chiffons. 10 4 2 6 8
- Amener le piston du cylindre 1 au point
mort haut et tourner le vilebrequin
légèrement dans le sens inverse.
- Tenir compte des broches de centrage
dans le bloc-cylindres (fig. mot. 53).
- Mettre en place le joint de culasse neuf.
L'inscription (référence pièce) doit être
lisible.
- Mettre en place la culasse ; mettre en 7 5 1 3 9
place les boulons de culasse et les
serrer à la main.
- Serrer les boulons de culasse dans fig. Mot. 54
l'ordre indiqué, en procédant comme
suit (fig. mot. 54) : - La suite de l'assemblage s'effectue de
• Pré-serrer tous les boulons à 4 daN.m façon similaire dans l'ordre inverse de
sur moteur AGU et à 6 daN.m sur la dépose.
moteur AGN. - Pour la repose de la courroie crantée et
• Tourner ensuite tous les boulons d'un le calage de la distribution, voir para-
1/4 de tour supplémentaire (90°). graphe "Distribution".
• Tourner enfin tous les boulons encore
une fois d'un 1/4 de tour supplémen-
taire (90°).
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MOTEUR DIESEL
CARACTÉRISTIQUES

Généralités Éléments constitutifs du moteur

- Moteur turbo Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, BLOC-CYLINDRES
placé transversalement au-dessus de l'essieu avant.
- Alésage (cote d'origine) (mm) .......................................79,51
- Vilebrequin tournant sur cinq paliers.
- Alésage (cotes de réparation) (mm) :
- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.
• cote I........................................................................... 79,76
- Soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de
• cote II.......................................................................... 80,01
poussoirs hydrauliques.
- Écart maxi toléré (mm)..................................................... 0,1
- Culasse en aluminium.
- Bloc-cylindres en fonte non chemisé.
- Graissage sous pression.
PISTONS
- Refroidissement liquide. - Diamètre (cote d'origine) (mm)..................................... 79,47
- Alimentation par pompe d'injection électronique à distributeur, - Diamètre (cotes de réparation) (mm) :
injection directe. • cote I........................................................................... 79,72
- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air. • cote II.......................................................................... 79,97
- Recyclage des gaz d'échappement et catalyseur d'oxydation.
Position de montage
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES - Pistons 1 et 2 : grande cavité pour la soupape d'admission
orientée vers le volant-moteur.
- Type moteur......................... AGR ALH(*) AHF - Pistons 3 et 4 : grande cavité pour la soupape d'admission
orientée vers la poulie.
- Cylindrée (cm3) .................... 1896 1896 1896
- Nombre de cylindres............ Nota : Sur les pistons neufs, l'appariement du cylindre est
4 4 4 repéré par un point de couleur sur la tête de piston.
- Alésage(mm)........................ 79,5 79,5 79,5
- Course (mm)........................ 95,5 95,5 95,5
- Rapport de compression...... 19,5/1 19,5/1 19,5/1 POSITION DE MONTAGE
- Puissance maxi
• (kW).................................... 66 66 81
• (ch) .................................... 90 90 110
- Régime à la puissance
maxi (tr/min)......................... 4000 3750 4150
- Couple maxi (daN.m)........... 20,2 21 23,5
- Régime au couple
maxi (tr/min)......................... 1900 1900 1900
- Carburant............................. gazole gazole gazole

(*) norme antipollution Euro D3 à compter du 08/97 1 2 3 4

IDENTIFICATION MOTEUR
- Le numéro de moteur (“lettres-repères moteur” et “numéro
d’ordre”) se trouve à l’avant sur le plan de joint moteur/boîte.
- Un autocollant portant les “lettres-repères moteur” et le
“numéro d’ordre” est en outre opposé sur le protecteur de
courroie crantée.
- Les lettres-repères moteur sont également mentionnées sur
la plaquette d’identification du véhicule.
Segments
- Jeu en hauteur (segments neufs) (mm) :
• segment supérieur ............................................ 0,06 à 0,09
• segment d'étanchéité........................................ 0,05 à 0,08
• segment racleur ................................................ 0,03 à 0,06
- Jeu en hauteur (limite d'usure) (mm) :
• segment supérieur........................................................ 0,25
• segment d'étanchéité................................................... 0,25
• segment racleur............................................................ 0,15
- Jeu à la coupe (segments neufs) (mm) :
• segment supérieur........................................... 0,20 à 0,40
• segment d'étanchéité........................................ 0,20 à 0,40
• segment racleur ................................................ 0,25 à 0,50
- Jeu à la coupe (limite d'usure) (mm) :
• segment supérieur.......................................................... 1,0
• segment d'étanchéité..................................................... 1,0
• segment racleur.............................................................. 1,0

BIELLES
• Sens de montage
- Les marquages sur la bielle et la chapeau de bielle doivent
être dirigés côté poulie (B) ; (A) : marquage de l'appariement
par rapport au cylindre.

page 25
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:35 Page 26 (1,1)

MOTEUR TDI

CULASSE
ENSEMBLE BIELLE-PISTON
- Gauchissement maxi (rectification interdite) (mm)........... 0,1
- Pression de compression (bar) :
1 • état neuf.................................................................. 25 à 31
• limite d'usure................................................................... 19
• différence maxi/cylindre..................................................... 5
- Dépassement des chambres de turbulence (mm)......... 0,07
2

3 SIÈGES DE SOUPAPES
- Rectification des sièges de soupapes (mm) :
4
• échappement :
• a ................................................................................... 31,2
• b ..................................................................................... 2,7
5 • angle de portée.............................................................. 45°
• admission :
• a maxi........................................................................... 35,7
• b ..................................................................................... 1,6
9 • angle de portée.............................................................. 45°
6
SIÈGE DE SOUPAPE D’ADMISSION
7

6
a
8

10

11

12

1 -Segment - 2 : Piston - 3 : Axe de piston - 4 : Segment

d'arrêt - 5 : Bielle - 6 : Demi-coussinet - 7 : Bloc-cylindres -
8 : Chapeau de bielle - 9 : Tige d'ajustage - 10 : Gicleur b
d'huile - 11 : Vis 25 Nm- 12 : Boulon de bielle 30 Nm + 90°

• Coussinet de bielle
- Jeu axial maxi (mm)....................................................... 0,37
- Jeu radial maxi (mm)...................................................... 0,08

VILEBREQUIN SIÈGE DE SOUPAPE D’ÉCHAPPEMENT

- Jeu radial (avec plasticage) (mm)
• à neuf................................................................ 0,03 à 0,08
• limite d'usure................................................................ 0,17
a
- Jeu axial (mm)
• à neuf................................................................ 0,07 à 0,17
• limite d'usure................................................................ 0,37
• Manetons
-0,022
- Diamètre (cote standard) (mm)............................ 47,80-0,042
- Diamètre (cote de réparation) (mm) :
-0,022
• cote I................................................................... 47,55-0,042
b
-0,022
• cote II.................................................................. 47,30-0,042
-0,022
• cote III................................................................. 47,05-0,042

• Tourillons
-0,022
- Diamètre (cote standard) (mm)............................ 54,00-0,042 Nota : Le fraisage AR de 30° du siège de soupape est
- Diamètre (cote de réparation) (mm) : absolument nécessaire en raison du flux à l'intérieur du canal
d'admission.
-0,022
• cote I................................................................... 53,75-0,042 Nota : Ne rectifier les sièges de soupapes que pour obtenir une
portée impeccable. Avant de procéder à la rectification, il faut
-0,022 calculer la cote de rectification maximale admissible. Si la cote
• cote II.................................................................. 53,50-0,042
de rectification est dépassée, le fonctionnement du rattrapage
-0,022 hydraulique du jeu des soupapes n'est plus assuré et la
• cote III................................................................. 53,25-0,042 culasse doit être remplacée.

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MOTEUR TDI

- Calculer la cote de rectification maxi admissible à partir de

l'écart mesuré et de la cote mini (a).
- Cote mini (mm) :
• soupape d'admission.................................................... 35,8
• soupape d'échappement.............................................. 36,1
- Écart mesuré moins cote mini = cote de rectification maxi
admissible. 1

2 3
a

Distribution
- La distribution est assurée par l'intermédiaire d'un arbre à
cames en tête commandé par pignons et courroie crantée.
- Les soupapes sont commandées par l'intermédiaire de
poussoirs hydrauliques.

SOUPAPES
- Admission (mm) :
• a ................................................................................. 35,95
• b ................................................................................. 6,963
• c ................................................................................. 96,85
• α .................................................................................... 45°
- Échappement (mm) :
• a ................................................................................. 31,45
• b ................................................................................. 6,943
• c ................................................................................. 96,85
• α .................................................................................... 45°
- Les soupapes ne doivent pas être rectifiées, seul leur rodage
est autorisé.
c d'huile, sous le filtre.
ARBRES À CAMES
- L'arbre à cames tourne sur cinq paliers.
- Jeu de fonctionnement maxi (mm) :
• axial.............................................................................. 0,15
• radial (avec plasticage)............................................... 0,11
- Faux-rond maxi (mm)..................................................... 0,01
JEU AUX POUSSOIRS
- Ce jeu se contrôle à froid et il n'est pas réglable.
- Course à vide (mm).......................................................... 0,1
Lubrification
- La lubrification du moteur s'effectue sous pression par pompe
à huile à pignons. Ces moteurs sont équipés d'un radiateur
- Capacité (l) :
• avec remplacement du filtre........................................... 4,5
• Pression d'huile à 80°C (en bar) :
• au ralenti................................................................ 1,0 mini
• à 2000 tr/mn........................................................... 2,0 mini

MANOCONTACT
- Pression de coupure (bar)................................... 0,75 à 1,05
α
Refroidissement
GUIDES DE SOUPAPES
- Le refroidissement est assuré par un liquide réfrigérant
- Jeu maxi de basculement soupape/guide (mm).............. 1,3 permanent avec pompe à eau, motoventilateur et radiateur.
- Mélange préconisé (protection jusqu'à -25°C).
JOINT DE CULASSE - Quantité (l) * :
Nota : L'épaisseur du joint de culasse à utiliser dépend de • antigel (G011A8C)............................................................. 2
l'affleurement des pistons au PMH. • eau .................................................................................... 3
* La quantité de liquide de refroidissement peut varier suivant
- N° de pièce de rechange = flèche 1 l'équipement du véhicule.
- Code pilotage = flèche 2 (ne pas en tenir compte)
- Trous = flèche 3 VASE D'EXPANSION
Affleurement des pistons (mm) Repérage - Tarage du bouchon (bar)......................................... 1,2 à 1,5
(nombre de trous)
THERMOSTAT
0,91 à 1 1
- Température de début d'ouverture (°C)............................. 87
1,01 à 1,10 2 - Température de fin d'ouverture (°C)................................ 102
1,11 à 1,20 3 - Course d'ouverture mini (mm)............................................. 7

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MOTEUR TDI

INJECTEURS
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
- Marque........................................................................ Bosch
- Pression de tarage (bar) :
• neufs ................................................................... 190 à 200
5 6 7
• limite d'usure................................................................. 170

Suralimentation
- Moteur suralimenté par turbocompresseur.
- Turbocompresseur classique sur le moteur AGR.
- Turbocompresseur à géomètre variable sur les moteurs ALH
et AHF.
- Pression de suralimentation, à 3000 tr/min (bar) :
• sur AGR............................................................... 1,8 à 2,05
4 • sur ALH et AHF................................................... 1,85 à 2,2

3
8 Couples de serrage (en daN.m)
- Culasse (à froid, vis neuves) :
2 • 1er serrage..................................................................... 3,5
• 2ème serrage.................................................................... 6
1 • 3ème serrage................................................................. 90°
• 4ème serrage................................................................. 90°
9 - Fixation moteur/boîte de vitesses :
• M10 ................................................................................ 4.5
• M12 ................................................................................... 8
1 : Radiateur - 2 : Radiateur d'huile - 3 : Pompe de liquide de - Pignon pompe d'injection........................................... 2 + 90°
refroidissement et régulateur - 4 : Bloc-cylindres - 5 : Vase - Fixation pompe d'injection................................................ 2.5
d’expansion - 6 : Tubulure d’admission - 7 : Changeur de - Fixation pignon courroie crantée sur vilebrequin.... 12 + 90 °
chaleur du chauffage - 8 : Radiateur d’huile de boîte - 9 : - Fixation pignon d'arbre à cames...................................... 4.5
Chauffage d’appoint - Chapeaux paliers vilebrequin ................................. 6.5 + 90°
- Volant-moteur............................................................. 6 + 90°
- Chapeaux de bielles.................................................. 3 + 90°
- Couvre-culasse.................................................................... 1
Injection - Conduits d'injection........................................................... 2,5
- Vis de fixation injecteur........................................................ 2
- Contacteur pression d'huile.............................................. 2,5
- Moteur équipé d'un système d'injection directe avec pompe - Vis de vidange huile moteur............................................. 3,0
d'injection distributrice, gestion du moteur entièrement - Tuyau d'échappement sur turbo....................................... 2,5
électronique. - Écrou de paliers d'arbre à cames........................................ 2
- Bougie de préchauffage ................................................... 1,5
POMPE D'INJECTION - Vis de galet-tendeur de distribution..................................... 2
- Vis de galet inverseur de distribution......................... 4 + 90°
- Marque........................................................................ Bosch - Vis de carter d'huile moteur.............................................. 1,5
- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 860 à 940 - Vis de fixation pompe à huile........................................... 1,5
- Régime de rotation maximal (tr/min)............................. 4500 - Vis de fixation pompe à eau............................................. 1,5
- Ordre d'injection.......................................................... 1.3.4.2 - Écrou de fixation collecteur d'échappement..................... 2,5

MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose et repose du
moteur
DÉPOSE
Nota : Le moteur se dépose avec la boîte
de vitesses par le dessous.
- Le contact d'allumage étant coupé,
déconnecter la tresse de masse de la
batterie.
- Déposer le carénage du moteur (fig.
mot. 1) :
• Retirer les obturateurs (1) en les sou-
levant, desserrer les écrous (flèches).
• Ôter l'agrafe (2) du boulon (3).
- Déposer l'insonorisation sous le
moteur.
- Desserrer la vis de vidange du radia-
teur ; si nécessaire, raccorder un flexi-
1
ble auxiliaire sur l'ajutage.
- Déposer aussi le flexible inférieur de
liquide de refroidissement du radiateur
d'huile et laisser s'écouler le liquide de
1 refroidissement restant.
- Déposer le flexible de guidage d'air (1)
(fig. mot. 2).
2
- Débrancher le flexible d'aération (3)
3 ainsi que la fiche du débitmètre d'air
massique (2).
- Desserrer les vis (4 et 5) et déposer le
corps du filtre à air.
fig. Mot. 1 - Débrancher/déconnecter tous les
câbles électriques de l'alternateur et du
- Ouvrir le bouchon du vase d'expansion démarreur ; les dégager.
de liquide de refroidissement. - Déposer la batterie et le support batterie.

page 28
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1 2 3 4
5 - Débrancher les câbles/fiches :
fig. Mot. 2
- Débrancher les câbles/fiches (fig. mot. 3) :
• Fiche de transmetteur de température
de liquide de refroidissement (noire)
• Fiche de contacteur de pression
d'huile (sur le support de filtre à huile)
• Fiche de transmetteur de température
d'huile (sur le support de filtre à huile)
- Décrocher le faisceau de câbles des
supports et le sortir sur le côté.
3
1
4
5
6
2
1 : Rampe à fiches des bougies de pré-
chauffage - 2 : Connexion à fiche de pompe
d'injection - 3 : Connexion à fiche de trans-
metteur de levée de pointeau (brune) - 4 :
Connexion à fiche de transmetteur de
régime moteur (noire) - 5 : Connexion à
fiche de pompe d'injection - 6 : Fiche de
thermocontacteur électronique (brune ;
uniquement en cas de climatiseur)
fig. Mot. 3
Véhicules à BV mécanique
- Déposer la masse antivibratoire (A) et
le câble de commande (B) du levier de
passage des vitesses (fig. mot. 4)
A 2
C courroie dans les poulies lors de sa
B plate ouverture 16 sur le six pans du
fig. Mot. 4
- Extraire le câble de levier sélecteur de
l'entraîneur/levier de renvoi (C) en
soulevant l'ergot dans le sens de la
flèche.
- Déclipser la conduite flexible du
cylindre récepteur au niveau du contre-
palier de câble.
- Déposer le contre-palier de câble de la
boîte de vitesses et le ranger de côté
- Déposer le cylindre récepteur et le
placer sur le côté, l'attacher avec un fil
de fer et ne pas ouvrir le système de
conduites.
Nota : Ne pas actionner la pédale d'em-
brayage.
• Transmetteur de tachymètre
• Contacteur de feux de recul
• sur les éléments de chauffe du
chauffage d'appoint.
- Décrocher le faisceau de câbles des
supports et le sortir sur le côté.
Véhicules avec boîte automatique
- À l'aide d'un tournevis, repousser le
câble de levier sélecteur (1) du levier de
boîte (4), extraire l'agrafe de sûreté (3)
du contre-palier (fig. mot. 5)
1 2 3 d'échappement
4 1
fig. Mot. 5
- Retirer le câble de levier sélecteur et le
mettre sur le côté.
- Dévisser le support de conduite de
pression de direction assistée situé sur
l'appui de boîte.
- Débrancher les fiches (fig. mot. 6) :
• menant au transmetteur de tachymètre
- Décrocher le faisceau de câbles de ses
supports et le sortir sur le côté.
1 - Déposer le tuyau de guidage d'air entre
3 le radiateur d'air de suralimentation et le
4
1 : menant aux électrovannes (fiche 10
pôles) - 2 : menant aux transmetteur de
vitesse - 3 : du contacteur multifonction - 4
: du transmetteur de régime
fig. Mot. 6
Toutes versions
- Déposer les flexibles de carburant au
niveau de la pompe d'injection, les
MOTEUR TDI
obturer avec des obturateurs propres et
les mettre sur le côté.
- Débrancher la fiche sur le transmetteur
de température de tubulure d'admission
avec le transmetteur de pression de
tubulure d'admission.
- Déposer le tuyau de guidage d'air
- Déposer les flexibles de liquide de
refroidissement :
• menant au vase d'expansion (à l'avant
sur le tuyau de liquide de refroidis-
sement)
• menant au boîtier de thermostat (en
bas sur le radiateur et sur le boîtier de
thermostat)
• menant au radiateur, en haut (sur le
flasque gauche de la culasse)
• menant au radiateur d'ATF (flexible
avant - véhicules avec boîtes automa-
tique)
• menant au vase d'expansion (à
gauche à côté de la culasse, 2 flexi-
bles fins sur la pièce en T)
- Débrancher les flexibles de dépression :
• sur la pompe à vide
• sur la soupape de recyclage des gaz
- Débrancher la fiche (1) de la soupape
de recyclage des gaz d'échappement
(fig. mot. 7)
2
fig. Mot. 7
- Débrancher l'électrovanne de limitation
de pression de suralimentation (2) de
son support et la placer sur le moteur
(les flexibles restent raccordés).
turbocompresseur.
- Déposer l'insonorisation du carter
d'huile.
Nota : Repérer le sens de rotation avant
la dépose de la courroie à nervures
trapézoïdales. L'inversion du sens de
rotation d'une courroie déjà rodée peut
entraîner la destruction de la courroie.
Veiller au bon positionnement de la
repose.
- Mettre en place une clé polygonale
galet-tendeur (fig. mot.8)
- Faire basculer le galet-tendeur dans le
sens de la flèche pour détendre la
courroie à nervures trapézoïdales.
- Retirer la courroie à nervures trapézoï-
dales.
- Dévisser les 2 supports de conduite de
pression de direction assistée.
page 29
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:35 Page 30 (1,1)
MOTEUR TDI
fig. Mot. 8
Véhicules avec climatiseur
Attention : Il ne faut pas ouvrir le circuit
de réfrigérant du climatiseur.
- Dévisser le support des flexibles de
réfrigérant.
- Dévisser le compresseur de climatiseur,
l'abaisser conjointement avec les
flexibles de réfrigérant raccordés et le
fixer par un fil de fer au niveau de
l'oeillet de remorquage.
Nota : Protéger le pare-chocs des éra-
flures avec du ruban adhésif.
Toutes versions
- Dévisser le support oscillant (fig. mot. 9).
fig. Mot. 9
- Dévisser les arbres de pont des
flasques de boîte.
- Placer les deux arbres de pont vers
l'arrière et les fixer à la carrosserie à
l'aide d'un fil de fer.
- Déposer le tuyau d'échappement avant.
- Dévisser la poulie de la pompe à
ailettes de direction assistée.
- Dévisser la pompe à ailettes de
direction assistée et la fixer en hauteur
à l'avant du véhicule. Les conduites
restent raccordées.
Véhicules avec système de
refroidissement renforcé
- Déposer le ventilateur électrique situé
sur le côté droit du véhicule.
page 30
Toutes versions afin d'éviter tout endommagement,
- Soulever le véhicule à l'aide d'un pont l'espace par rapport à la carrosserie
élévateur. Distance pare-chocs/sol a = étant réduit. Faire attention aux man-
60 cm (fig. mot. 10). chettes d'arbre de pont.
- Décrocher le bloc motopropulseur de la
grue d'atelier, le mettre en position de
sécurité.
fig. Mot. 10
- Placer un support (40 x 30 cm, 15 cm fig. Mot. 12
d'épaisseur env.) à même le sol, sous le
carter d'huile ; ce support servira
ultérieurement à recevoir le moteur.
Véhicules à BV mécanique
- Accrocher comme suit le dispositif de
suspension 2024A et le soulever
légèrement avec la grue d'atelier (fig.
mot. 11) :
• Côté poulie :
2ème alésage de l'éclisse en position
1.
• Côté volant-moteur :
2ème alésage de l'éclisse en position
7.
fig. Mot. 13
Attention : Empêcher le bloc motopro-
pulseur déposé de basculer.
2024A
- Soulever le véhicule à l'aide d'un pont
1
2 élévateur.
4 Véhicules avec boîte automatique
5
6 7 - Retirer l'obturateur de l'alésage de la
8 tôle de protection du convertisseur.
- Dévisser les 3 écrous du convertisseur
en faisant tourner le vilebrequin de 1/3
de tour à chaque fois.
- Après avoir désolidarisé le moteur de la
fig. Mot. 11 boîte, fixer le convertisseur de couple
dans la boîte, fixer le convertisseur de
couple dans la boîte pour l'empêcher de
Attention : Utiliser des goupilles de tomber.
sécurité sur les crochets et les goupilles
d’ajustage. Toutes versions
- Dévisser les vis du flasque moteur/
Véhicules avec boîte automatique
boîte.
- Côté poulie : - Désolidariser le moteur de la boîte.
2ème alésage de l'éclisse en position 1.
- Côté volant-moteur : Moteur : fixation sur le pied de
2ème alésage de l'éclisse en position 5. montage
- Pour l'exécution de travaux de
Toutes versions
montage, le moteur doit être fixé avec le
- Dévisser le support moteur de la support de moteur VVV 540 sur le pied
console moteur (fig. mot. 12). de montage.
- Dévisser le support de boîte de la
console de BV (fig. mot. 13). REPOSE
- Amener l'ensemble moteur/boîte le plus
loin possible vers l'avant et l'abaisser - La repose doit être effectuée dans
lentement pour le poser sur le support l'ordre inverse, en tenant compte des
préparé. points suivants :
- Vérifier si les douilles d'ajustage
Nota : Lors de la manoeuvre, demander
destinées au centrage moteur/BV se
impérativement à un deuxième mécani-
trouvent dans le bloc-cylindres ; le cas
cien de guider le bloc motopropulseur
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:36 Page 31 (1,1)
- Remplacer systématiquement les écrous
autoserreurs.
- Remplacer systématiquement les joints.
- Contrôler le cas échéant le centrage du
disque d'entraînement de l'embrayage.
- Accrocher la plaque intermédiaire sur le
flasque d'étanchéité et l'introduire sur
les douilles d'ajustage.
- Contrôler l'usure de la butée de
débrayage et remplacer cette dernière
si nécessaire.
- Graisser légèrement de G 000 100 la
butée de débrayage, la douille de
guidage de la butée de débrayage et la
denture de l'arbre primaire.
- Faire l'appoint de liquide de refroidisse-
ment.
- Ne réutiliser le liquide de refroidisse-
ment vidangé que si la culasse ou le
bloc-cylindres n'ont pas été remplacés.
- Aligner l'échappement sans aucune
contrainte.
- Vérifier le niveau d'huile avant de lancer
le moteur.
Mise au point du moteur
Jeu aux soupapes
Nota : Aucun réglage du jeu n'est pos-
sible pour des soupapes commandées
par des poussoirs hydrauliques.
CONTRÔLE DES POUSSOIRS
HYDRAULIQUES
- Après les travaux sur la commande des
soupapes, tourner avec précaution le
moteur de deux tours minimum, afin
d'éviter que les soupapes ne butent au
démarrage. Des bruits de soupapes
irréguliers lors du démarrage, ne cons-
tituent pas une anomalie.
- Lancer le moteur et le faire tourner
jusqu'à ce que le ventilateur du radia-
teur se soit enclenché une fois.
- Pendant deux minutes, augmenter le
régime à environ 2500 tr/min. Si les
poussoirs hydrauliques en coupelle
sont encore bruyants, rechercher le
poussoir défectueux en procédant
comme suit :
• Déposer le couvre-culasse.
• Tourner le vilebrequin dans le sens
des aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que les cames des poussoirs en cou-
pelle à contrôler se trouvent en haut.
• Repousser le poussoir en coupelle
vers le bas avec une cale en bois ou
en plastique. Si une course à vide de
plus de 0,1 mm est perceptible
jusqu'à l'ouverture de la soupape,
remplacer le poussoir (fig. mot. 14).
Attention : Après la pose de poussoirs
en coupelle neufs, ne pas démarrer le
moteur pendant environ 30 minutes (les
soupapes touchant les pistons).
Distribution
DÉPOSE DE LA COURROIE
CRANTÉE
- Déposer la courroie à nervures trapé-
zoïdales.
fig. Mot. 14
- Déposer le galet-tendeur de courroie à
nervures trapézoïdales.
- Déposer le tuyau de guidage d'air entre
le radiateur d'air de suralimentation et la
tubulure d'admission.
- Déposer le protecteur supérieur de
courroie crantée et le couvre-culasse.
- Déposer la pompe à vide du servofrein.
- Amener le vilebrequin au PMH du
cylindre 1 (fig. mot. 15).
fig. Mot. 15
- Freiner l'arbre à cames avec la règle de
réglage 3418 (fig. mot. 16).
3418
fig. Mot. 16
MOTEUR TDI
- S'il n'est pas possible d'engager la règle
de réglage faire tourner le vilebrequin
d'un tour complet (360°).
- Ajuster la règle de réglage comme suit :
• Tourner l'arbre à cames freiné de telle
façon qu'une extrémité de la règle de
réglage bute contre la culasse.
• À l'autre extrémité de la règle de
réglage, mesurer à l'aide d'une jauge
d'épaisseur le jeu ainsi obtenu.
• Glisser entre la règle de réglage et la
culasse une jauge d'épaisseur de la
moitié de la valeur obtenue pour le jeu.
• Tourner alors l'arbre à cames jusqu'à
ce que la règle de réglage repose sur
la jauge d'épaisseur.
• Glisser une deuxième jauge d'épais-
seur de la même valeur à l'autre
extrémité, entre la règle de réglage et
la culasse.
- Bloquer le pignon de pompe d'injection
avec la goupille d'arrêt 3359 (fig. mot.
17).
3359
fig. Mot. 17
- Desserrer les vis de fixation du pignon
de pompe d'injection.
Nota : Ne surtout pas desserrer l'écrou
central du pignon de pompe d'injection.
Le réglage de base de la pompe d'injec-
tion s'en trouverait altéré et ne pourrait
plus être rétabli avec les seuls moyens
de l'atelier.
- Desserrer le galet-tendeur.
- Mettre en place le dispositif d'appui 10-
220 A/1 et soutenir l'ensemble moteur/
boîte dans cette position (fig. mot. 18).
10-222 A
10-222 A/1
fig. Mot. 18
- Dévisser le réservoir de direction assistée.
- Dévisser le support moteur de la
console moteur et la console moteur de
la carrosserie (fig. mot. 19).
- Dévisser le support moteur du moteur.
page 31
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:36 Page 32 (1,1)
MOTEUR TDI
fig. Mot. 19
Nota : Pour desserrer la vis avant du
support moteur, soulever légèrement le
moteur en agissant sur la broche du
dispositif d'appui 10-222 A.
- Déposer l'amortisseur de vibrations.
- Déposer les protecteurs inférieur et
central de courroie crantée.
- Repérer le sens de rotation de la
courroie crantée.
- Retirer la courroie crantée.
REPOSE DE LA COURROIE
CRANTÉE
- Freiner l'arbre à cames avec une règle
de réglage.
- Bloquer le pignon de pompe d'injection
avec la goupille d'arrêt 3359.
Nota : Pour desserrer et serrer le pignon
d'arbre à cames, ne jamais utiliser la
règle de réglage comme contre-appui !
Faire contre-appui avec l'outil 3036.
- Desserrer d'un demi-tour la vis de
fixation du pignon d'arbre à cames.
Désolidariser du cône d'arbre à cames
le pignon d'arbre à cames d'un coup de
maillet (donné sur un mandrin passé à
travers l'alésage du protecteur arrière
de courroie crantée).
- Vérifier de nouveau que le repère PMH
sur le volant-moteur et le repère de
référence coïncident.
- Mettre en place la courroie crantée sur
le pignon de courroie crantée du
vilebrequin, le galet-inverseur, la pompe
de liquide de refroidissement, le pignon
de pompe d'injection et le galet-tendeur
(respecter le sens de rotation).
- Mettre en place le pignon d'arbre à
cames avec la courroie crantée et le
fixer avec la vis de fixation (il doit être
encore possible de tourner le pignon
d'arbres à cames).
Nota : Pour mettre en place la courroie
crantée, faire tourner le pignon de
pompe d'injection dans les trous
oblongs jusqu'en butée droite.
- Tourner vers la droite le galet-tendeur
avec une clé pour écrous (p. ex. Matra
V159) jusqu'à ce que l'encoche et le
bossage (flèches) se trouvent en face
(fig. mot. 20).
- Serrer l'écrou de blocage du galet-
tendeur à 2 daN.m.
- Vérifier de nouveau que le repère de
PMH sur le volant-moteur et le repère
de préférence coïncident.
page 32
fig. Mot. 20
- Resserrer la vis de fixation du pignon
d'arbre à cames et la bloquer de 4,5
daN.m.
Nota : Pour desserrer et serrer le pignon
d'arbre à cames, ne jamais utiliser la
règle de réglage comme contre-appui !
Faire contre-appui avec l'outil 3036.
- Retirer la règle de réglage.
- Remplacer les vis de fixation du pignon
de pompe d'injection et les serrer à 2
daN.m + 1/4 de tour supplémentaire
(90°).
- Retirer la goupille d'arrêt.
- Tourner le vilebrequin de deux tours
dans le sens de rotation du moteur et
l'amener de nouveau au PMH du
cylindre 1.
- Vérifier s'il est possible de freiner le
pignon de pompe d'injection avec la
goupille d'arrêt 3359.
Nota : S'il n'est pas possible de freiner le
pignon de pompe d'injection :
• Desserrer les vis de fixation du pignon
de pompe d'injection.
CALAGE DE DISTRIBUTION
Aligner parfaitement la
rainure en bout d'arbre
à cames côté volant
moteur avec le plan de
couvre-culasse.
AAC
TDR
1
Aligner le repère de volant moteur
avec celui du carter d'embrayage
(par la fenêtre du même carter).
V
• Tourner le moyeu du pignon de pompe
d'injection jusqu'à ce que la goupille
d'arrêt puisse être introduite.
- Remplacer les vis de fixation du pignon de
pompe d'injection et les serrer à 2 daN.m
+ 1/4 de tour supplémentaire (90°).
- Reposer le support moteur et la console
moteur.
- Couples de serrage :
• Support moteur sur bloc-cylindres :
4,5 daN.m
• Console moteur sur support moteur :
6 daN.m + 90° (remplacer les vis)
• Console moteur sur carrosserie :
4 daN.m + 90° (remplacer les vis)
- Déposer le dispositif d'appui.
- Reposer le protecteur de courroie
crantée, l'amortisseur de vibrations, la
poulie et le couvre-culasse.
- Reposer la courroie à nervures trapé-
zoïdales.
- Effectuer le contrôle dynamique du
début d'injection (ce contrôle nécessite
le lecteur de défauts V.A.G. 1551).
CONTRÔLE DU GALET-
TENDEUR SEMI-AUTOMATIQUE
DE COURROIE CRANTÉE
- Courroie crantée en place et tendue.
- Appuyer fortement sur la courroie
crantée avec le pouce. L'encoche et le
bossage (flèches) doivent se décaler
(fig. mot. 20).
- Délester la courroie crantée. Le galet-
tendeur doit retourner à sa position
initiale (l'encoche et le bossage se font
de nouveau face).
Tension de pose :
- Tourner le tendeur dans le sens
horaire jusqu'à ce que l'index et
l'encoche du tendeur soit aligner.
- Serrer l'écrou du tendeur.
- Faire 2 tours au moteur et
recontrôler les repères de
calage.
PPE
INJ
PPE
EAU V VILEBREQUIN
AAC Arbre à cames
GI PPE Pompe
INJ Injection
TDR Tendeur
GI Galet inverseur
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:36 Page 33 (1,1)

MOTEUR TDI

DISTRIBUTION pendant "l'activation de la borne 15",

l'alerte devient/demeure active même à
des régimes inférieurs à 1300 tr/mn.
10 11 12 13 14 15 16 17 18 Conditions préalable au contrôle
- Niveau d'huile correct.
- Le témoin de pression d'huile doit
19 s'allumer lorsque le contact d'allumage
est mis.
9 - Sur les véhicules dotés du système
20
21 global de contrôle, l'indication "OK" doit
8 s'allumer (appeler le symbole).
- Température de l'huile moteur : 80°C
environ (le ventilateur du radiateur doit
s'être déclenché une fois).
Contrôle du contacteur de pression
d'huile
22
7 - Débrancher le câble du contacteur de
23 pression d'huile
6
5
24 - Dévisser le contacteur de pression
d'huile et visser l'appareil de contrôle de
pression d'huile V.A.G. 1342 (fig. mot.
21).
4
3 V.A.G 1342
2
1
25
26
27
28
29 1
2
30

fig. Mot. 21

- Visser le contacteur de pression d'huile

1) vis 12 daN.m + 90° Lubrification (2) dans le d'huile V.A.G. 1342.
2) vis 4 daN.m + 90° - Mettre le câble marron (1) de l'appareil
3) vis 1,5 daN.m CONTRÔLE DE LA PRESSION de contrôle à la masse (-).
4) protection inférieure de courroie D'HUILE ET DU CONTACTEUR - Raccorder la lampe témoin à diode
crantée V.A.G. 1527 au contacteur de pression
5) protection centrale DE PRESSION D'HUILE
d'huile (2) et au pôle positif (+) de la
6) vis 1 daN.m Contrôle du témoin batterie.
7) vis 4,5 daN.m - Lancer le moteur et augmenter lente-
- Lorsque, moteur à l'arrêt, on met le
8) support moteur ment le régime.
contact d'allumage, le témoin de
9) protection supérieure - À une pression comprise entre 0,75 et
pression d'huile clignote (sauf sur les
10) courroie crantée 1,05 bar, la diode électroluminescente
véhicules dotés du système global de
11) vis 2 daN.m + 90° doit s'allumer ; dans le cas contraire,
contrôle).
12) écrou 2 daN.m remplacer le contacteur de pression
13) vis 2 daN.m Critères d'alerte d'huile.
14) vis 4,5 daN.m - Moteur à l'arrêt et contacteur de
15) pignon d'arbre à cames pression d'huile fermé. Contrôle de la pression d'huile
16) galet-tendeur semi-automatique - Température de liquide de refroidisse- - Lancer le moteur (température de l'huile
17) galet inverseur ment supérieure à 60°, régime moteur moteur : 80°C mini).
18) pignon de pompe d'injection supérieur à 1500 tr/mn et contacteur de • Pression d'huile au ralenti :
19) vis 1 daN.m pression d'huile ouvert. 1,0 bar mini
20) vis 3 daN.m - Température de liquide de refroidisse- • Pression d'huile à 2000 tr/mn :
21) protecteur AR de courroie crantée ment inférieure à 60°, régime moteur 2,0 bars mini
22) pompe de liquide de refroidissement supérieur à 300 tr/mn et contacteur de
23) galet inverseur pression d'huile ouvert. Refroidissement
24) pignon de courroie crantée de - Si le régime moteur est supérieur à
vilebrequin 5000 tr/mn, une alerte d'huile active VIDANGE
25) vis 3 daN.m n'est pas effacée quel que soit l'état du
26) douille contacteur de pression d'huile. - Ouvrir le bouchon du vase d'expansion
27) écrou - Si l'alimentation en tension de l'appareil de liquide de refroidissement
28) pompe d'injection de commande est correcte (borne 15) Attention : Des vapeurs chaudes
29) console et si le contacteur de pression d'huile peuvent se dégager lorsqu'on ouvre le
30) vis 4,5 daN.m est ouvert pendant plus de 0.5 secon- vase d'expansion. Recouvrir par consé-
des à des régimes moteur supérieurs à quent le bouchon d'un chiffon et ouvrir
1500/min, cet événement est mémo- avec précaution.
risé. Si cet état ce reproduit trois fois - Déposer le carénage du moteur (fig. mot. 1)

page 33
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:36 Page 34 (1,1)

MOTEUR TDI

- Déposer l'insonorisation sous le CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ

moteur.
- Desserrer la vis de vidange du radiateur
; si nécessaire, raccorder un flexible
auxiliaire sur l'ajustage.
- Déposer aussi le flexible inférieur de
liquide de refroidissement du radiateur
d'huile et laisser s'écouler le liquide de
refroidissement restant.
REMPLISSAGE
Nota : Le système de refroidissement
est rempli toute l'année d'un mélange
eau/antigel anticorrosif dénommé G
011 A8 C. Le G 011 A8 C empêche
l'entartrage, les dégâts dus au gel et à
la corrosion et possède en outre la
propriété d'augmenter la température
d'ébullition du liquide de refroidisse-
ment. C'est pourquoi, le système de
refroidissement doit impérativement
être rempli toute l'année de produit
antigel et anti corrosif. Dans les pays
tropicaux notamment, le liquide de
refroidissement contribue de par son
point d'ébullition plus élevé à la sécurité
de fonctionnement du moteur en cas de
fortes sollicitations.
- Si le radiateur, l'échangeur de chaleur,
la culasse ou le joint de culasse ont été
remplacés, ne pas réutiliser le liquide
de refroidissement usagé.
Proportions de mélange
recommandées :
Protection
Proportion
antigel G 011 A8 C Eau
jusqu'à
d'antigel
-25°C 40 % 2,0 l 3,0 l
-35°C 50 % 2,5 l 2,5 l
• La proportion d'antigel ne doit pas
excéder 60 % ; la protection antigel et
l'effet de refroidissement diminuent en
cas de proportion plus élevée.
• La quantité de liquide de refroidisse-
ment peut varier selon l'équipement
du véhicule.
- Faire lentement l'appoint de liquide de
refroidissement jusqu'au repère maxi
du vase d'expansion.
- Lancer le moteur, le faire tourner à
environ 1500 tr/mn pendant 2 minutes
maxi tout en faisant l'appoint de liquide
de refroidissement jusqu'à l'alésage de
trop-plein sur le vase d'expansion.
- Fermer le vase d'expansion.
- Faire tourner le moteur jusqu'à déclen-
chement du ventilateur.
- Contrôler le niveau du liquide de refro-
idissement et faire l'appoint si néces-
saire. Quand le moteur est à sa tempé-
rature de fonctionnement, le liquide de
refroidissement doit se trouver au
repère maxi ; à moteur froid, il doit être
compris entre les repères mini et maxi.
DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
Condition de contrôle
• Moteur à température de service
- Placer l'appareil de contrôle V.A.G.
1274 avec l'adaptateur V.A.G. 1274/8
sur le vase d'expansion.
- À l'aide de la pompe à main de l'appa-
reil de contrôle, établir une pression de
1.0 bar environ.
- Si la pression chute, localiser l'endroit
manquant d'étanchéité et éliminer le
défaut.
Soupape de surpression dans le
bouchon : contrôle
- Visser le bouchon sur l'appareil de
contrôle avec l'adaptateur V.A.G. 1274/9.
- Établir une pression de 1.5 bar environ
avec la pompe à main de l'appareil de
contrôle.
- La soupape de surpression doit s'ouvrir
à une pression comprise entre 1.2 et
1.5 bar.
Alimentation
CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ
- Un système d'alimentation non étanche
peut avoir les répercussions suivantes :
• Formation de mousse ou de bulles
d'air dans la conduite d'alimentation.
• Manque de puissance, ratés.
• Difficultés au démarrage.
- Fixer l'adaptateur 1274/2 A sur l'appa-
reil de contrôle de circuit de refroidisse-
ment 1274 (fig. mot. 22).
IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS D'INJECTION
1 2 3 4
V.A.G 1274
V.A.G 1274/1A
V.A.G 1274/2
fig. Mot. 22
- Dévisser la conduite de retour de la
pompe d'injection et raccorder à la
place la conduite flexible de l'adap-
tateur.
- Disposer les pinces pour flexibles 3093
ou 3094 aux emplacements suivants :
• Conduite d'alimentation derrière le
filtre à carburant
• Conduite de retour derrière le filtre à
carburant
• Conduite de retour menant à la pompe
d'injection
- À l'aide de la pompe à main de
l'appareil de contrôle, générer une
pression de 1,0 À 1,5 bar.
- Si la pression baisse de façon cons-
tante, rechercher les défauts d'étan-
chéité et les supprimer.
Nota : En déplaçant les pinces pour
flexibles du filtre aux raccords du
réservoir de carburant, on peut con-
trôler aussi les conduites de carburant.
5 6 7 8
9
10

11

18 17 16 15 14 13 12

page 34
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:36 Page 35 (1,1)
1) Volet de coupure avec clapet de
commutation
• élément de papillon
2) Clapet mécanique de recyclage des
gaz d'échappement
3) Injecteur avec transmetteur de levée
de pointeau
4) Appareil de commande pour système
d'injection directe diesel
• avec transmetteur altimétrique
5) Électrovanne de recyclage des gaz
d'échappement
6) Électrovanne de limitation de pression
de suralimentation
7) Boîtier de relais
• relais pour faible et forte puissance
calorifique
8) Débitmètre d'air massique
9) Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
10) Transmetteur de régime moteur
11) Réservoir à dépression
12) Connexion à fiche
• 2 raccords
• pour transmetteur de levée de
pointeau
13) Connexion à fiche
• 3 raccords
• pour transmetteur de régime moteur
14) Connexion à fiche
• 10 raccords
• pour transmetteur de température
de carburant
• pour régulateur de débit
• pour transmetteur de course du
tiroir de régulation
• pour clapet de début d'injection
• pour clapet de coupure de
carburant
15) Clapet de début d'injection
16) Clapet de coupure de carburant
17) Mécanisme de régulation de débit de
la pompe d'injection
• avec transmetteur de température
du carburant
• avec régulateur de débit
• avec transmetteur de course du
tiroir de régulation
18) Transmetteur de pression de
tubulure d'admission et transmetteur
de température de tubulure
d'admission.
- Les composants A à D ne sont pas
représentés sur l'éclaté.
A) Relais du système d'injection directe
diesel
• centrale électrique, emplacement de
relais 5
B) Relais de bougies de préchauffage
• centrale électrique, emplacement de
relais 4
C) Transmetteur de position de
l'accélérateur
• dans l'habitacle, au niveau de la
pédale d'accélérateur
D) Contacteur de feux stop et contacteur
de pédale de frein
• dans l'habitacle, au niveau de la
pédale de frein
Injection
MESURES DE SÉCURITÉ
- Pour éviter tous dommages corporels
et/ou la destruction du système d'injec-
tion et de préchauffage, tenir compte de
ce qui suit :
- Ne déconnecter et reconnecter les
câbles du système d'injection et de
préchauffage - y compris les câbles des
appareils de mesure - que lorsque le
contact d'allumage est coupé.
- Lorsque le moteur doit tourner au
régime de lancement sans démarrage,
p. ex. dans le cas du contrôle du taux
de compression, débrancher la fiche de
la pompe d'injection.
- Il ne faut déconnecter et reconnecter la
batterie que lorsque le contact d'alluma-
ge est coupé, sinon l'appareil de com-
mande du système d'injection directe
diesel risque d'être détruit.
RÈGLES DE PROPRETÉ
- Lors des travaux à effectuer sur le sys-
tème d'alimentation en carburant/ injec-
tion, respecter scrupuleusement les
règles de propreté suivantes :
• Nettoyer à fond les points de raccord
et la zone avoisinante avant de dévis-
ser les pièces.
• Placer les pièces déposées sur une
surface propre et les couvrir. Ne pas
utiliser de chiffons pelucheux.
• Couvrir soigneusement ou obturer les
composants ayant été ouverts, lors-
que la réparation ne peut pas être
exécutée immédiatement.
• Ne reposer que des pièces propres :
• ne sortir les pièces de rechange de
leur emballages qu'immédiatement
avant la pose.
• ne pas utiliser de pièces ayant été
conservées hors de leur emballage
(p. ex. dans des caisses à outils, etc.).
• Lorsque le système est ouvert :
• éviter de travailler à l'air comprimé
• éviter de déplacer le véhicule.
• Il faut de plus veiller à ce que le gazole
n'entre pas en contact avec les
durites. Le cas échéant, les durites
doivent être immédiatement netto-
yées. Les durites attaquées par le
gazole doivent être remplacées.
Pompe d'injection
DÉPOSE
- Déposer les conduites de carburant de
la pompe d'injection.
- Déposer le flexible admission entre le
radiateur d'air de suralimentation et la
tubulure d'admission.
- Déposer la protection supérieure de
courroie crantée, la pompe à dépres-
sion et le couvre-culasse.
- Amener le vilebrequin au PMH du
cylindre 1.
Nota : Pour faire tourner le moteur à la
main, utiliser l'outil spécial 3098 et le
mettre en place sur la pompe hydrau-
lique.
MOTEUR TDI
Moteur déposé - véhicules avec BV
mécanique :
- Visser le dispositif de réglage 2068 A
comme indiqué ci-contre (fig. mot. 23).
A
2068A
B
fig. Mot. 23
- Régler le dispositif de réglage à 96 mm
(flèche A). L'encoche gauche du vernier
constitue le point de référence.
- Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le
repère de PMH du volant-moteur et la
pointe (flèche B) du dispositif de
réglage coïncident.
Moteur déposé - véhicules avec BV
automatique
- Visser le dispositif de réglage 2068 A
comme indiqué ci-contre (fig. mot. 24).
- Régler le dispositif de réglage à 30 mm
(flèche A). L'encoche gauche du vernier
constitue le point de référence.
- Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le
repère de PMH du volant-moteur et la
pointe (flèche B) du dispositif de
réglage coïncident.
- Freiner l'arbre à cames avec une règle
de réglage (fig. mot. 16).
- Ajuster la règle de réglage comme suit :
• Tourner l'arbre à cames freiné de telle
façon qu'une extrémité de la règle de
réglage bute contre la culasse.
• À l'autre extrémité de la règle de
réglage, mesurer à l'aide d'une jauge
d'épaisseur le jeu ainsi obtenu.
• Glisser entre la règle de réglage et la
culasse une jauge d'épaisseur de la
moitié de la valeur obtenue pour le
jeu.
• Tourner alors l'arbre à cames jusqu'à
ce que la règle de réglage repose sur
la jauge d'épaisseur.
• Glisser une deuxième jauge d'épais-
seur de la même valeur à l'autre extré-
mité, entre la règle de réglage et la
culasse.
2068A
A
B
fig. Mot. 24
page 35
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:37 Page 36 (1,1)
MOTEUR TDI
- Desserrer les vis de fixation du pignon
de pompe d'injection.
- Dévisser l'écrou du galet-tendeur.
- Retirer la courroie crantée de ses
pignons sur l'arbre à cames et la pompe
d'injection.
- Dévisser les conduites d'injection de la
pompe à l'aide de la clé polygonale
ouverte 3035.
- Couvrir les orifices d'un chiffon propre.
- Dévisser les vis de fixation (1) de la
console (fig. mot. 25).
1 d'arbre à cames à 4,5 daN.m.
1 supplémentaires dans le sens de
2 rotation du moteur jusqu'à ce que le
1 - Brancher les conduites d'injection, la
fig. Mot. 25
Nota : L'écrou (2) du moyeu ne doit en
aucun cas être desserré. Le réglage de
base de la pompe d'injection s'en
trouverait déréglé et ne pourrait pas
être reréglé avec les seuls outils de
l'atelier.
- Dévisser ensuite la vis de fixation du
support arrière.
- Retirer la pompe d'injection.
REPOSE
- Mettre en place la pompe d'injection
dans la console et commencer par
serrer la vis de fixation sur l'appui
arrière avec l'écrou conique.
- Mettre en place les vis de fixation avant
et les serrer à 2,5 daN.m.
- Visser légèrement le pignon de pompe
d'injection sur le moyeu avec des vis de
fixation neuves.
- Ajuster le pignon de pompe d'injection
en position médiane dans les trous
oblongs.
- Bloquer le pignon de pompe d'injection
avec la goupille d'arrêt 3359.
- Desserrer d'un demi-tour la vis de
fixation du pignon d'arbre à cames.
- Passer un mandrin à travers l'alésage
de la protection arrière de courroie
crantée et désolidariser du cône d'arbre
à cames le pignon d'arbre à cames d'un
coup de maillet.
- Vérifier que le repère de PMH sur le
volant-moteur et le repère de référence
coïncident.
- Mettre en place la courroie crantée.
- Tendre la courroie crantée. Pour cette
opération, tourner une clé pour écrous
(p. ex. Matra V159) dans le sens
d'horloge sur l'excentrique jusqu'à ce
que l'encoche et le bossage coïncident
(fig. mot. 20).
Nota : Veillez à la bonne fixation de la
griffe de retenue du galet-tendeur.
page 36
- Serrer l'écrou de fixation à 2,0 daN.m.
- Contrôler encore une fois le repère de
PMH sur le volant-moteur.
- Serrer les vis de fixation neuves du
pignon de pompe d'injection à 2,0
daN.m.
Nota : Après avoir effectué le contrôle
dynamique du début d'injection, il faut
resserrer les vis de 1/4 de tour (90°).
Les vis de fixation ne doivent être
utilisées qu'une fois car il s'agit de vis
extensibles.
- Serrer la vis de fixation du pignon
- Retirer la goupille d'arrêt 3359.
- Retirer la règle de réglage 3418 de
l'arbre à cames.
- Tourner le vilebrequin de deux tours
vilebrequin se trouve de nouveau au
PMH du cylindre 1.
conduite d'alimentation en carburant et
les câbles électriques.
- Remplir la pompe d'injection de gazole
propre en procédant comme suit (fig.
mot. 26) :
• Visser l'ajutage de raccordement
1318/10 dans l'orifice de retour de la
pompe d'injection.
• Raccorder la pompe manuelle à
dépression 1390 à l'orifice de retour
avec 1 m de conduite plastique trans-
parente.
• Actionner la pompe manuelle à
dépression jusqu'à ce que du carbu-
rant s'écoule de l'orifice de retour. Ne
pas pomper le carburant jusqu'à la
pompe manuelle de dépression.
V.A.G 1390
V.A.G 1390/10
fig. Mot. 26
- Refermer la conduite de retour.
- Reposer le couvre-culasse et le flexible
d'admission.
- Procéder au contrôle dynamique du
début d'injection et le régler (nécessite
l'utilisation du lecteur de défauts V.A.G.
1551).
Injecteurs
Nota : Les injecteurs défectueux sont à
l'origine des anomalies suivantes :
• Ratés d'allumage,
• Cliquetis dans un ou plusieurs
cylindres,
• Surchauffe du moteur,
• Perte de puissance,
• Dégagement excessif de fumées
noires,
• surconsommation de carburant,
• dégagement plus important de fumées
bleues au départ à froid.
DÉPOSE
- Déposer les conduites d'injection à
l'aide d'une clé polygonale ouverte.
- Toujours déposer le jeu de conduites au
complet. Ne pas modifier la forme
coudée des conduites.
- Desserrer l'écrou de fixation, retirer
l'étrier tendeur et extraire l'injecteur.
CONTRÔLE
- En cas d'anomalie au niveau des
injecteurs, seul un remplacement peut
être envisagé, car un réglage de la
pression ou une remise en état ne sont
pas possibles.
- Vérifier les injecteurs avec le V.A.G.
1322 et la conduite de pression V.A.G.
1322/2 (fig. mot. 27).
V.A.G 1322
fig. Mot. 27
Attention : Lors du contrôle des injec-
teurs, veiller à ce que le jet de carburant
ne parvienne pas sur les mains, car le
carburant pénétrerait dans la peau sous
l'effet de la forte pression et pourrait
provoquer de graves blessures.
Pression d'injection
- Manomètre branché
- Abaisser lentement le levier à main.
- Relever la pression en début d'injection
(bar) :
• à neufs .............................. 190 à 200
• limite d'usure............................... 170
CONTRÔLE D'ÉTANCHÉITÉ
- Manomètre en circuit
- Abaisser lentement le levier à main et
maintenir une pression d'environ 150
bar pendant 10 s. Aucune goutte de
carburant ne doit suinter de l'orifice des
injecteurs.
- En cas de défaut d'étanchéité, remplacer
l'injecteur concerné.
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:37 Page 37 (1,1)

MOTEUR TDI

REPOSE 14) Écrou 2 daN.m

15) Étrier tendeur 10 8 6 4 2
Nota : Remplacer systématiquement le 16) Palier de fixation
joint en cuivre entre la culasse et les 17) Joint en cuivre
injecteurs. 18) Vis 1,2 daN.m
- Mettre en place les injecteurs. 19) Clapet de début d'injection
- Veiller au positionnement correct des 20) Tamis
paliers de fixation dans la culasse. 21) Joint torique
- Mettre en place l'étrier tendeur. 22) Vis 2,5 daN.m
- Couples de serrage : 23) Couvercle de dispositif d'avance à
l'injection
• conduites d'injection : ...... 2,5 daN.m
• remplacer le joint torique en cas de
• écrou de l'étrier tendeur :.... 2 daN.m
défaut d'étanchéité
9 7 5 3 1
INJECTION fig. Mot. 28

4 5 6 7 8 9 - Raccorder le multimètre aux contacts 1

et 2 du raccord menant au transmetteur
pour la mesure ohmique (fig. mot. 29)
• valeur assignée : 1 kΩ env.
- Si la valeur assignée n'est pas atteinte :
• remplacer le transmetteur de régime
moteur.

3
10
2

11

12
3 2 1
13
fig. Mot. 29
14

15 Contrôle du transmetteur de
levée pointeau
16
- Le signal du transmetteur de levée de
l'aiguille d'injecteur est nécessaire pour
déterminer le début d'injection. En cas
de défaillance, le début d'injection est
piloté (en fonction du régime et de la
25 24 23 22 21 20 19 18 17 charge), alors qu'il est régulé (en
fonction du régime, de la charge et de la
température) en cas de fonctionnement
normal.
- Couper le contact d'allumage.
1) Vis extensible 24) Console - Débrancher la connexion à fiche du
• remplacer systématiquement 25) Vis 2,5 daN.m transmetteur.
• 2 daN.m + 1/4 de tour (90°). - Raccorder le multimètre aux contacts
2) Pignon de pompe d'injection Contrôle du clapet de début du raccord menant au transmetteur
3) Écrou de moyeu
• ne desserrer en aucun cas d'injection pour la mesure ohmique.
• valeur assignée : 90 à 120 ohm (lorsque
4) Vis 2,5 daN.m - Débrancher la connexion à fiche de la le moteur est chaud, la résistance peut
5) Conduite d'alimentation pompe d'injection être de 20 Ω supérieure)
• venant du filtre à carburant - Si la valeur assignée n'est pas atteinte :
- Raccorder le multimètre aux contacts 9
6) Clapet de coupure de carburant • remplacer l'injecteur du cylindre 3
et 10 pour la mesure ohmique (fig. mot.
• 2 daN.m avec le transmetteur de levée du
28)
7) Ajutage de raccord
• pour conduite de retour • valeur assignée : 12 à 20 Ω pointeau.
• 2,8 daN.m - Si la valeur assignée n'est pas atteinte :
8) Conduite de retour • remplacer le clapet de début d'injection. Contrôle du transmetteur de
• vers le clapet de régulation/filtre à course du tiroir de régulation
carburant Contrôle du transmetteur de et régulateur de débit
9) Bouchon 2,5 daN.m régime moteur
10) Conduites d'injection - Le régulateur de débit est un régulateur
• serrer 2,5 daN.m - Le transmetteur de régime moteur est à électromagnétique rotatif actionné par
11) Clapet de pression la fois transmetteur de régime et trans- l'appareil de commande grâce à un
• 4,5 daN.m metteur de repère de référence. En cas rapport cyclique ciblé. L'arbre à excen-
12) Vis 2,5 daN.m de défaillance, le moteur s'arrête. trique du régulateur de débit déplace le
13) Injecteur - Couper le contact d'allumage. tiroir de régulation sur le piston haute
• pour cylindre 3 avec transmetteur - Débrancher la connexion à fiche du pression, ce qui détermine le débit
de levée du pointeau transmetteur. d'injection.

page 37
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MOTEUR TDI

- Le transmetteur de course du tiroir de Préchauffage - Valeur assignée : 1550 à 1750 mbar

régulation fournit en retour à l'appareil
de commande la position du tiroir de Contrôle du système
régulation, c'est-à-dire qu'il constate
quelle quantité est débitée à l'injection. CONDITIONS DE CONTRÔLE
- Couper le contact d'allumage.
- Débrancher la connexion à fiche du - Tension de la batterie : 11.5 V mini
transmetteur. - Appareil de commande du système
- Raccorder le multimètre aux contacts d'injection directe diesel en ordre.
suivants de la fiche de pompe d'injec- - Couper le contact d'allumage.
tion pour la mesure ohmique (fig. mot. - Débrancher la fiche de raccordement
28). du transmetteur de température de
liquide de refroidissement.
Fiche de pompe Valeur assignée Nota : Le débranchement de la fiche de
d'injection G62 simule l'état "froid" du moteur, ce
qui provoque un processus de pré-
1+2 4,9 à 7,5 Ω
chauffage correspondant lors de l'éta-
3+2 4.9 à 7.5 Ω
blissement du contact d'allumage.
6+5 0,4 à 1,1 Ω
- Débrancher les fiches de bougies des
bougies de préchauffage.
- Si les valeurs assignées ne sont pas
- Raccorder le multimètre à une fiche de
atteintes :
bougie de préchauffage et à la masse
• Remplacer la pompe d'injection.
du moteur pour la mesure de la tension.
- Mettre le contact d'allumage.
Contrôle du transmetteur de - Valeur assignée : tension de la batterie
position de pédale
pendant 20 secondes env.
d'accélérateur - Si la valeur assignée n'est pas atteinte,
éliminer la coupure de câble ou court-
- Le transmetteur de position de l'accélé-
circuit.
rateur se trouve sur l'accélérateur et
- Pendant la simulation du processus de
transmet à l'appareil de commande
préchauffage, le témoin de temps de
l'ordre donné par le conducteur.
préchauffage doit s'allumer.
- Couper le contact d'allumage.
- Débrancher la connexion à fiche du
CONTRÔLE DES BOUGIES
transmetteur.
- Raccorder le multimètre aux contacts Conditions préalables de contrôle
suivants de la fiche pour la mesure - Batterie en bon état
ohmique (fig. mot. 30). - Contact d'allumage coupé.
- Débrancher les fiches des bougies de
6 4 2 préchauffage.
- Raccorder la lampe témoin à diodes
V.A.G. 1527 au pôle positif de la
batterie, puis successivement à chaque
bougie de préchauffage.
- Si la diode électroluminescente s'allume,
la bougie de préchauffage est en bon
état.
- Si la diode électroluminescente ne
s'allume pas, la bougie de préchauffage
est défectueuse, la remplacer.
5 3 1 sur le plan électrique.
Suralimenttaion
fig. Mot. 30
Contrôle de la pression de
suralimentation
Pédale Contacts Valeur
d'accélérateur assignée - Pour pouvoir contrôler le fonction-nement
de la régulation de pression de surali-
non enfoncée 1+3 0,8 à 1,4 kΩ
mentation, il est nécessaire de détermi-
non enfoncée 2+3 0,8 à 1,4 kΩ
ner d'abord la pression de suralimen-
non enfoncée 4+6 0,8 à 1,2 kΩ tation sans régulation de la pression de
enfoncée infini Ω suralimentation (sur AGR uniquement).
non enfoncée 5+6 infini Ω - Débrancher la fiche de l'électrovanne
uniquement de limitation de pression de suralimen-
véhicules tation.
avec BV auto. - La pression de suralimentation est
enfoncée mesurée à l'aide du lecteur de défauts
à fond 0,8 à 1,2 kΩ V.A.G. 1551 pendant un parcours
d'essai.
- Si la valeur assignée n'est pas atteinte : - Le véhicule roulant en 3e à un régime
• remplacer le transmetteur de position d'environ 1500/min, accélérer à plein
de pédale d'accélérateur. gaz.
- À environ 3000/min, appuyer sur la
touche PRINT du lecteur de défauts
V.A.G. 1551.
sur AGR.
- Si la pression de suralimentation mesu-
rée est trop basse, il peut y avoir les
défauts suivants :
• transmetteur de pression de tubulure
d'admission défectueux.
• manque d'étanchéité entre le turbo-
compresseur et la tubulure d'admission.
• turbocompresseur défectueux (turbine
bloquée par un corps étranger).
• commande (tringle, arbre) de la sou-
pape by-pass dure ou bloquée (sou-
pape by-pass constamment ouverte).
- Si la pression de suralimentation mesu-
rée est trop élevée, il peut y avoir les
défauts suivants :
• conduite de régulation de pression de
suralimentation tombée, non étanche
ou obturée.
• électrovanne de limitation de pression
de suralimentation obturée.
• commande (tringle, arbre) de la sou-
pape by-pass dure ou bloquée (sou-
pape by-pass constamment fermée).
• Capsule de pression manque d'étan-
chéité.
- Si la pression de suralimentation mesu-
rée est correcte, renouveler la mesure
avec régulation de la pression de surali-
mentation :
• fiche de l'électrovanne de limitation de
pression de suralimentation branchée.
• raccordement des flexibles de régu-
lation de pression de suralimentation
et de recyclage des gaz d'échappe-
ment.
- Le véhicule roulant en 3ème à un
régime d'environ 1500/min, accélérer à
plein gaz.
- À environ 3000/min, appuyer sur la
touche PRINT du lecteur de défauts
V.A.G. 1551.
- Valeur assignée :
• 1800 à 2050 mbar sur AGR.
• 1850 à 2200 mbar sur ALH et AHF.
- Si la pression de suralimentation
mesurée est trop basse, il peut y avoir
les défauts suivants :
• électrovanne de limitation de pression
de suralimentation ne fonctionne pas
• électrovanne de limitation de pression
de suralimentation se coince à l'état
ouvert.
- Si la pression de suralimentation mesu-
rée est trop élevée, il peut y avoir les
défauts suivants :
• électrovanne de limitation de pression
de suralimentation se coince par
moments à l'état fermé.
• augmentation de la pression de surali-
mentation suite à tuning.

page 38
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:37 Page 39 (1,1)

MOTEUR TDI

RACCORDEMENT DES FLEXIBLES DE RÉGULATION DE 1) Clapet mécanique de récyclage des

PRESSION DE SURALIMENTATION ET DE RECYCLAGE DES gaz
2) Conduite de dépression vers la
GAZ D’ÉCHAPPEMENT capsule à dépression de régulation de
pression de suralimentation
MOTEURS ALH ET AHF • au niveau du turbocompresseur
3) Raccordement vers la capsule à
dépression pour volet de tubulure
6 7 8 9 d’admission
5 4) Clapet de commutation pour volet de
tubulure d’admission
4 5) Conduite de dépression provenant du
raccord en Té, pos. 7
3 6) Électrovanne de recyclage des gaz
d’échappement
7) Raccord en Té
8) Électrovanne de limitation de pression
de suralimentation
2 9) Clapet antiretour
10) Alimentation en dépression
• pour servofrein
1 11) Filtre à air
12) Clapet antiretour
13) Pompe à dépression
14) Réservoir à dépression
15) Flexible d’admission
16) Raccord de pression du turbocom-
presseur (alimentation en pression
de la régulation de pression de
suralimentation)
17) Capsule de pression pour régulation
de pression de suralimentation

Contrôle de l'électrovanne
de limitation de pression de
14 13 12 11 10 suralimentation
- Couper le contact d'allumage.
- Débrancher la connexion à fiche au
niveau de l'électrovanne.
- Raccorder le multimètre à main à
MOTEUR AGR l'électrovanne en vue d'une mesure de
résistance.
- Valeur assignée : 25 à 45 Ω
Moteur ALH, AHF
7 12
8 - Valeur assignée : 14 à 20 Ω
6 10
- Si la valeur assignée n'est pas atteinte :
5 • remplacer l'électrovanne de limitation
4 de pression de suralimentation.
15
3 Contrôle du clapet de
recyclage des gaz
16 - Débrancher la fiche de la soupape.
- Raccorder le multimètre au clapet pour
17 la mesure ohmique.
- Valeur assignée : 14 à 20 Ω
1 - Si la valeur assignée n'est pas atteinte :
- Remplacer la soupape.

Contrôle du clapet de
commutation de volet de
tubulure d'admission
- Débrancher la connexion à fiche au
niveau du clapet de commutation.
- Raccorder le multimètre à main à
l'électrovanne en vue d'une mesure de
résistance.
- Valeur assignée : 30 à 40 Ω
- Si la valeur assignée n'est pas atteinte :
13 11 - Remplacer le clapet de commutation.

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MOTEUR TDI
Révision de la culasse
Dépose de la culasse
- Le contact d'allumage étant coupé,
déconnecter la tresse de masse de la
batterie.
- Déposer le carénage moteur (fig. mot. 1).
- Déposer l'insonorisant sous le moteur.
- Déposer le tuyau de guidage d'air entre
le radiateur de pression de suralimen-
tation et le turbocompresseur.
- Dévisser la conduite de retour d'huile
du turbocompresseur au niveau du
bloc-cylindres.
- Dévisser la conduite d'arrivée d'huile au
niveau du turbocompresseur.
- Déposer la courroie à nervures
trapézoïdales.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Déposer le flexible de guidage d'air (1)
(fig. mot. 2).
- Débrancher le flexible d'aération (3)
ainsi que la fiche du débitmètre d'air
massique (2).
- Desserrer les vis (4) et (5) et déposer le
corps du filtre à air.
- Dévisser et déposer le tuyau de
guidage d'air du filtre à air/turbocom-
presseur au niveau de la tubulure
d'admission.
- Déposer les conduites d'injection.
Nota : Toujours déposer le jeu de
conduites au complet. Utiliser la clé
pour conduites d'injection 3035.
- Débrancher la conduite de retour
injecteurs/pompe d'injection.
- Débrancher la rampe de connecteurs
de bougies de préchauffage.
- Débrancher le câble du transmetteur de
levée du pointeau et retirer la fiche
support.
- Débrancher le flexible gauche de
liquide de refroidissement au niveau de
la culasse.
- Dévisser le flasque gauche de liquide
de refroidissement au niveau de la
culasse.
- Dévisser la conduite d'alimentation
d'huile du turbocompresseur au niveau
des supports et du support de filtre à
huile.
- Sortir le tuyau de liquide de refroidisse-
ment de ses supports et le débrancher
par la gauche.
- Déposer les flexibles de carburant de la
pompe d'injection, les obturer avec des
bouchons propres et les mettre sur le
côté.
- Débrancher la fiche du transmetteur de
température de tubulure d'admission
avec le transmetteur de pression de
tubulure d'admission.
- Déposer le tuyau de guidage d'air.
- Déposer le protecteur supérieur de
courroie crantée.
- Dévisser les 2 vis du protecteur arrière
de courroie crantée des côtés de la
culasse.
- Amener le moteur au PMH et retirer la
courroie crantée du pignon de courroie
crantée d'arbre à cames.
- Déposer le pignon de courroie crantée
d'arbre à cames.
page 40
- Dévisser entièrement l'écrou du galet-
tendeur.
- Desserrer les boulons de culasse dans
l'ordre 1 à 10 (fig. mot. 31).
1 7 9 5 3 - Comprimer les ressorts de soupape à
4 6 10 8 2
fig. Mot. 31
- Accrocher le dispositif de suspension
2024 A sur la culasse (fig. mot. 32).
2024A
1
2 dissoudre la partie du joint restant
3 collée.
4
5 Remarque : Nous attirons l'attention sur
6 7
8 opération afin d'éviter que des corps
fig. Mot. 32
Nota : Pour que la culasse ait un centre
de gravité stable, fixer également la
tubulure d'admission en hauteur avec
un fil de fer sur l'oeillet-porteur du
dispositif de suspension.
- Soulever légèrement la culasse avec la
grue d'atelier.
- Faire basculer la culasse vers la
gauche pour l'extraire du protecteur
arrière de courroie crantée et enlever
dans le même temps le galet-tendeur.
Démontage de la
culasse
DIVERS
- Déposer :
• les collectionneurs d'admission et
d'échappement.
• les bougies de préchauffage.
• les injecteurs à l'aide d'une douille
avec ouverture de 27 mm.
ARBRE À CAMES
- Déposer les vis de fixation des cha-
peaux de palier numéros 5,1 et 3 puis
les vis de fixation des chapeaux de
paliers 2 et 4, alternativement et en dia-
gonale.
- Sortir l'arbre à cames.
SOUPAPES ET POUSSOIRS
- Déposer les poussoirs en les repérant
par rapport à leur alésage respectif
dans la culasse (les ranger avec la
surface d'appui orienté vers le bas).
l'aide de l'ensemble VW541/1 et 2036.
- Déposer les clavettes puis détendre
l'outil VW541/1.
- Déposer les coupelles de ressort
supérieures et les ressorts.
- Déposer l'étanchement des tiges de
soupapes.
- Déposer les soupapes.
- Déposer les coupelles de ressort
inférieures.
Remontage et contrôles
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES
- Nettoyer les plans de joint de la culasse
et des collecteurs d'admission et
d'échappement.
Nota : Ne pas gratter les plans de joint
des pièces en aluminium.
- Employer un produit décapant pour
le soin qu'il convient d'apporter à cette
étrangers ne soient introduits dans les
canalisations d'amenée d'huile sous
pression.
- Retirer avec une seringue l'huile
pouvant se trouver dans les trous de
fixation de la culasse.
CULASSE
• Contrôle visuel
- Les culasses présentant des fissures
entre les sièges de soupape peuvent
être réutilisées sans diminution de leur
longévité, il s'agit de fissures superfi-
cielles d'une largeur de 0,5 mm maxi.
• Contrôle de gauchissement
- A l'aide d'un jeu de cales, contrôler le
gauchissement de la culasse (fig. mot.
33).
- Gauchissement maxi : 0,1 mm.
fig. Mot. 33
Nota : Il est interdit de rectifier les
culasses des moteurs diesel.
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:37 Page 41 (1,1)
GUIDES DES SOUPAPES
• Contrôle
- Placer une soupape neuve dans le
guide, l'extrémité de la tige doit
coïncider avec l'extrémité du guide.
Nota : Étant donné la différence de
diamètre des tiges, mettre uniquement
une soupape d'admission dans le guide
d'admission, et une soupape d'échap-
pement dans le guide d'échappement.
- Mesurer le jeu de basculement (fig.
mot. 34).
- Jeu maxi : 1,3 mm.
- Si le jeu de basculement maxi est
dépassé, remplacer la culasse.
VW 387
fig. Mot. 34
SIÈGES DE SOUPAPES
- Procéder, si nécessaire, à la rectifi-
cation des sièges de soupapes ; pour
cela, se reporter aux valeurs d'angles
prescrites, voir "Caractéristiques".
- Ne rectifier les sièges de soupapes que
pour obtenir un état de surface correct.
Nota : Avant la rectification, calculer la
cote de rectification maxi admissible ; si
cette cote est dépassée, il faut
remplacer la culasse.
- Calcul de la cote maxi autorisée :
• engager la soupape et l'appuyer à
fond contre son siège.
• mesurer l'écart entre la queue de
soupape et le bord supérieur de la
culasse : cote "a" (fig. mot. 35).
a papier abrasif, le grain ne doit pas être
fig. Mot. 35
- La valeur obtenue doit être supérieure à
(mm) :
• soupapes d'admission................ 35,8
• soupapes d'échappement.......... 36,1
- La cote de rectification maxi admissible
est l'écart mesuré moins la cote mini.
ARBRE À CAMES
• Contrôle du jeu axial
- Mettre en place l'arbre à cames sur ses
paliers.
- Reposer les chapeaux de paliers
numéros 1 et 5
- Mesurer le jeu axial : celui-ci doit être
inférieur à 0,15 mm (fig. mot. 36).
VW 387
fig. Mot. 36
• Contrôle du jeu radial
- Mettre un fil de plasticage sur les
tourillons de l'arbre à cames.
- Mettre en place puis serrer au couple
les chapeaux de paliers.
Nota : Ne pas faire tourner l'arbre à
cames.
- Déposer les chapeaux de paliers puis
mesurer la largeur du fil : elle doit être
inférieure à 0,11 mm.
POUSSOIRS ET SOUPAPES
Important : Les soupapes ne doivent
pas être rectifiées ; seul le rodage est
autorisé.
- Placer les coupelles expansibles
inférieures à l'aide de l'outil 3047.
- Mettre en place les soupapes dans
leurs guides respectifs.
- Reposer les étanchements de tiges de
soupapes (fig. mot. 37) :
• placer la douille plastique (A),
• huiler l'étanchement (B) puis le placer
dans l'outil 10-204,
• faire glisser l'ensemble, avec précau-
tion, sur le guide de soupapes.
10-204
A B
fig. Mot. 37
Nota : Il faut systématiquement utiliser la
douille plastique lors de la pose des
étanchements des tiges de soupapes
afin d'éviter tout endommagement.
MOTEUR TDI
- Mettre en place les ressorts.
- Comprimer les ressorts de soupapes à
l'aide de l'outil VW 541/1.
- Reposer les clavettes puis déposer
l'outil.
- Huiler les surfaces d'appui des pous-
soirs hydrauliques puis replacer ceux-ci
dans leurs alésages respectifs.
ARBRE À CAMES (repose)
Nota : Huiler les surfaces d'appui.
- Mettre en place l'arbre à cames sur ses
paliers, les cames du cylindre n°1 étant
tournées vers le haut.
- Poser les chapeaux de paliers en
tenant compte de la position excentrée
de leur alésage (fig. mot. 38).
fig. Mot. 38
- Lubrifier les surfaces d'appui de l'arbre
à cames.
- Serrer alternativement les chapeaux de
paliers numéros 2 et 4 en diagonale et
les bloquer à 2 daN.m.
- Reposer puis serrer au couple de
2daN.m les paliers numéros 1, 5 et 3.
DIVERS
- Remettre en place :
• les injecteurs, à l'aide d'une douille
avec une ouverture de 27 mm,
• les bougies de préchauffage,
• les collecteurs d'admission et d'échap-
pement.
Repose de la culasse
Nota : Remplacer systématiquement les
boulons de culasse.
- En cas de réparation, enlever les restes
de joint de la culasse et du bloc-cylin-
dres avec précaution. Faire attention à
ne pas produire de longues stries ou
des éraflures. En cas d'utilisation de
inférieur à 100.
- Éliminer les restes d'abrasif ou d'émeri
avec précaution.
- Ne sortir le nouveau joint de culasse de
son emballage qu'immédiatement avant
la pose.
- Traiter le joint avec une extrême
précaution. Les endommagements de
la couche de silicone et de la zone de
moulure entraînent des défauts d'étan-
chéité.
- Les trous borgnes aménagés dans le
bloc-cylindres pour recevoir les boulons
de culasse ne doivent contenir ni huile
ni liquide de refroidissement.
page 41
04 - MOTEUR TDI - OK 13/10/98 13:38 Page 42 (1,1)

MOTEUR TDI

- Faire basculer la culasse dans le

CULASSE protecteur arrière de courroie crantée
en respectant les indications ci-après :
• pendant le basculement de la culasse
1 dans le protecteur arrière de la
courroie crantée, introduire également
le galet-tendeur.
2 • lors de la mise en place de la culasse,
veiller à la position des oeillets
arrières sur le joint de culasse. Ces
derniers ne doivent pas être pliés par
3 la tôle calorifuge du collecteur d'échap-
pement.
- Mettre en place 8 boulons de culasse et
les serrer à la main.
- Dévisser le pivot de guidage avec le
4
tourne-pivot de l'outil 3070 à travers les
5 alésages des boulons et mettre en
6
place les boulons de culasse restants.
- Serrer la culasse en quatre passes
7 dans l'ordre indiqué, en procédant
comme suit (fig. mot. 40) :
8
• 1. Effectuer un premier serrage avec
9 une clé dynamométrique :
Passe I = 35 Nm
Passe II = 60 Nm
• 2. Effectuer un serrage supplémen-
taire à l'aide d'une clé rigide :
10 Passe III = 1/4 de tour (90°)
Passe IV = 1/4 de tour (90°)

11
10 4 2 6 8

12

7 5 1 3 9
- Avant de mettre en place la culasse,
amener le vilebrequin et l'arbre à cames
au PMH du cylindre 1. La règle de
fig. Mot. 40
réglage 3418 doit pouvoir être introduite 3070
dans l'arbre à cames.
- Mettre en place le joint de culasse. Nota : Il n'est pas nécessaire de
3070/9 resserrer les boulons de culasse après
- Pour le centrage, visser les pivots de
guidage 3070/9 de l'outil 3070 dans les des réparations.
alésages extérieurs côté admission (fig. - Reposer la courroie crantée (voir
mot. 39). chapitre "mise au point moteur").
- Accrocher le dispositif de suspension - Faire le niveau de liquide de refroidis-
2024 A sur la culasse (fig. mot. 32). sement.
Nota : Pour que la culasse ait un centre
de gravité stable, fixer également la
tubulure d'admission en hauteur avec fig. Mot. 39
un fil de fer sur l'oeillet-porteur du
dispositif de suspension.

page 42
05 - EMBRAYAGE - OK 13/10/98 14:15 Page 43 (1,1)
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Embrayage monodisque à sec commandé hydrauliquement.
- Diamètre du disque (mm) :
• moteur 1,9 l turbo diesel 66 kW.................................... 228
• moteur 1,8 l 92 kW........................................................ 215
• moteur 1,8 l 110 kW et 1,9 l turbo diesel 81 kW........... 219
MÉTHODES DE RÉPARATION
Mécanisme d'embrayage
Nota : Lors de toutes interventions sur le
mécanisme, le disque, le volant moteur
ou la butée d'embrayage, il est
nécessaire de déposer la boîte de
vitesses.
- Se reporter au chapitre "boîte de vites-
ses".
DÉPOSE - REPOSE
- Bloquer la rotation du volant moteur
avec l'outil 3067.
- Dévisser les vis en diagonale et en
plusieurs passes.
- Déposer le mécanisme puis le disque
lorsque toutes les vis périphériques ont
été déposées.
- Une usure de la moitié de l'expansion
du ressort du diaphragme est admissi-
ble (fig. Emb. 1).
fig. Emb. 1
- Nettoyer la dentelure de l'arbre primaire
ainsi que celle du moyeu dans le cas de
disques d'embrayage usagés, éliminer
la corrosion et n'appliquer qu'une
couche très mince de graisse sur la
dentelure de l'arbre primaire. Puis faire
aller et venir le disque d'embrayage sur
l'arbre primaire jusqu'à ce que le moyeu
soit bien mobile sur l'arbre. Enlever
impérativement l'excès de graisse.
- Reposer le disque et le mécanisme.
- Centrer le disque avec l'outil 3190 A
(fig. Emb. 2).
- La surface d'appui du plateau de
pression et le revêtement du disque
d'embrayage doivent être complète-
ment en appui sur le volant moteur.
EMBRAYAGE
Couples de serrage (en daN.m)
- Vis de fixation du mécanisme sur volant moteur :
• volant moteur simple......................................................... 2
• volant moteur bimasse................................................... 1,3
- Écrou de fixation émetteur ............................................... 2,5
- Vis de fixation récepteur................................................... 2,5
2) Disque d'embrayage
• Tenir compte de la position de
3190A montage, la cage à ressorts est
tournée vers le plateau de pression.
• Le centrer.
• Graisser légèrement les cannelures.
3) Plateau de pression
• Contrôler les extrémités du ressort.
Nota : Les plateaux de pression sont
protégés contre la corrosion et
3067 graissés. Ne nettoyer que leur surface
de contact, sinon la durée de vie de
l'embrayage peut s'en trouver considé-
rablement réduite.
fig. Emb. 2 4) Vis à douze pans pour volant moteur
simple (2 daN.m) ou vis à six pans
- Serrer les vis de fixation en diagonale creux pour volant moteur bimasse (1,3
de façon régulière, pour ne pas daN.m).
endommager les trous de centrage du • Desserrer et resserrer en diagonale
plateau de pression et les goupilles de en plusieurs passes.
centrage du volant moteur.
- Enlever les outils 3190 A et 3067.
EMBRAYAGE
1 2 3 4
1) Volant moteur
• Veiller à la fixation correcte des pivots
de centrage.
• La surface d'appui de la garniture
d'embrayage ne doit pas être rayé et
doit être exempte d'huile et de
graisse.
page 43
05 - EMBRAYAGE - OK 13/10/98 14:16 Page 44 (1,1)

EMBRAYAGE

Butée de débrayage
COMMANDE HYDRAULIQUE DE L'EMBRAYAGE 1) Boîte de vitesses.
2) Pivot sphérique, 2,5 daN.m.
• le graisser avec du lubrifiant MoS2.
1 2 3 4 5 3) Bague-joint d'arbre primaire.
4) Douille de guidage avec joint torique.
• le joint torique est fixé à la douille de
guidage.
• en cas d'endommagement du joint
torique, remplacer la douille de
guidage.
• la graisser avec du lubrifiant MoS2
dans la zone de la butée de débrayage.
5) Ressort de retenue.
• le fixer sur le levier de débrayage.
6) Vis à tête cylindrique, 2 daN.m.
20 7) Levier de débrayage.
8) Butée de débrayage.
19 • ne pas laver la butée, l'essuyer
18 seulement.
17 • remplacer la butée si elle est
6 bruyante.
• graisser les surfaces d'appui du levier
7
de débrayage avec de la graisse MoS2.
9) Vis à collet, 2 daN.m.
10) Cylindre récepteur.
16 11) Poussoir.
13 • graisser l'extrémité du poussoir
15 avec de la graisse MoS2.
8 12) Vis de montage.
14
• freiner le levier de débrayage lors
18 de la repose de la boîte de vitesses.
19 • la dévisser après la repose de la
boîte de vitesses.
Nota : Si l'on ne dispose pas de vis de
montage (pos. 12), il est possible
13 12 11 10 9 d'utiliser une vis M8 x 35.

Commande d’embrayage
BUTÉE DE DÉBRAYAGE
1) Réservoir de liquide de frein.
2) Flexible d'écoulement.
3) Cylindre émetteur.
12 9 10 9 11
4) Support
• le remplacer uniquement lorsque le
cylindre émetteur est déposé.
5) Pédale d'embrayage
6) Écrou à 6 pans, autobloquant, 2,5 daN.m
• le remplacer systématiquement.
7) Support
• le fixer sur le contre-appui pos. 9.
8) Conduite souple
9) Contre-appui
10) Capuchon antipoussière
11) Soupape de purge
12) Cylindre récepteur
• peut être déposé sans qu'il soit
nécessaire de démonter des pièces
de la commande des vitesses.
13) Vis à collet, 2,5 daN.m.
14) Boîte de vitesses
15) Agrafe de sûreté
16) Clip
• est fixé sur la carrosserie
17) Conduite souple
18) Raccord de conduite/connexion à
fiche
19) Joints toriques
• ne peuvent pas être remplacés.
• en cas de joint torique endomma-
gé, il faut remplacer la conduite
avec flexible au complet.
• les mettre en place avec du liquide 1 2 3 4 5 6 7 8
de frein.
20) Agrafe de sûreté.

page 44
06 - BVM - OK 13/10/98 14:22 Page 45 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

CARACTÉRISTIQUES

Généralités Remarque :
1) La boîte avec lettres-repères DQY remplace la boîte avec
lettres-repères CZL.
- Boîte de vitesses mécanique à cinq rapports. 2) Avec volant moteur bimasse.
- Type ................................................................................ 02J 3) Boîte de vitesses pour véhicules avec équipement mauvai-
- Capacité.................................................................... 1,9 litre ses routes. Utiliser uniquement de l'huile de boîte G51.

Lettres-repères CZL 1) CZM DBZ DEA DYN 3) DYP 3) DQY 1)

Fabrication du 05.96 05.96 05.96 02.97 05.97 05.97 06.97
au 07.97
Appariement Moteur 1,9 l - 66 kW 1,8 l - 92 kW 1,8 l - 110 kW 1,9 l - 81 kW 1,8 l - 92 kW 1,8 l - 110 kW 1,9 l - 66 kW
turbo diesel turbo diesel turbo diesel
Démultiplication transmission 62 : 17 = 3,647 72 : 17 = 4,235 70 : 19 = 3,684 61 : 18 = 3,389 72 : 17 = 4,235 70 : 19 = 3,684 61 : 18 = 3,389
Z2 : Z1

1re vitesse 33 : 10 = 3,300 33 : 10 = 3,300 33 : 10 = 3,300 34 : 9 = 3,778 33 : 10 = 3,300 33 : 10 = 3,300 34 : 9 = 3,778

2e vitesse 35 : 18 = 1,944 35 : 18 = 1,944 35 : 18 = 1,944 33 : 16 = 2,063 35 : 18 = 1,944 35 : 18 = 1,944 36 : 17 = 2,118
3e vitesse 34 : 26 = 1,308 34 : 26 = 1,308 34 : 26 = 1,308 31 : 23 = 1,348 34 : 26 = 1,308 34 : 26 = 1,308 34 : 25 = 1,360
4e vitesse 33 : 36 = 0,917 35 : 34 = 1,029 35 : 34 = 1,029 29 : 30 = 0,964 35 : 34 = 1,029 35 : 34 = 1,029 34 : 35 = 0,971
5e vitesse 33 : 46 = 0,717 36 : 43 = 0,837 36 : 43 = 0,837 30 : 39 = 0,769 36 : 43 = 0,837 36 : 43 = 0,837 34 : 45 = 0,756
6e vitesse - - - - - - -
17 : 10 x 36 : 20 17 : 10 x 36 : 20 17 : 10 x 36 : 20 18 : 9 x 36 : 20 17 : 10 x 36 : 20 17 : 10 x 36 : 20 18 : 9 x 36 : 20
Marche arrière = 3,060 = 3,060 = 3,060 = 3,600 = 3,060 = 3,060 = 3,600
Tachymètre 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591
Capacité 1,9 litre 1,9 litre 1,9 litre 1,9 litre 1,9 litre 1,9 litre 1,9 litre
Spécification Huile de BV G50 Huile de BV G51 Huile de BV G51 Huile de BV G50
Huile de boîte de vitesses G50 SAE SAE 75W90 SAE 75W90 SAE 75W90 SAE 75W90
75W90 (huile de synthèse) (huile de (huile de (huile de (huile de
synthèse) synthèse) synthèse) synthèse)
Commande d'embrayage Hydraulique
Disque d'embrayage Ø 228 mm 215 mm 219 mm 2) 219 mm 2) 215 mm 219 mm 2) 219 mm 2)
Flasque d'arbre de pont Ø 100 mm
Démultiplication totale au rapport 2,615 3,546 3,084 2,606 3,546 3,084 2,560
le plus élevé

Couples de serrage (en daN.m) - Boîte de vitesses sur moteur

- Console de BV gauche sur BV 1) M10 ...................... 4 + 90°
- Console de BV sur palier de BV 1) M12 .....................6 + 90°
- Appui sur BV M8 .............................................................. 2,5
- Appui sur console de BV M8............................................ 2,5
- Appui oscillant sur BV 1) M10.................................... 4 + 90°
- Appui oscillant sur berceau 1) M8.............................. 2 + 90°
• vis M12.............................................................................. 8
• vis M10........................................................................... 4,5
- Arbre de pont sur arbre à bride M8.................................. 4,5
- Contre-palier de câbles sur BV ........................................ 2,5
- Boulon de câble de commande sur levier de vitesses..... 2,5
- Masse antivibratoire sur levier de vitesses................ 2 + 90°
1) Remplacer systématiquement les vis extensibles

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose et repose de
la boîte de vitesses
A
DÉPOSE
- Débrancher la tresse de masse de la
batterie. C
- Débrancher le flexible d'admission d'air
et la fiche du débitmètre massique d'air. 1
- Déposer le boîtier de filtre à air complet. 2
- Débrancher la fiche du transmetteur de B
tachymètre (1) et le contacteur de feux
de recul (2) (fig. BV 1).
- Déposer la masse antivibratoire (A) et
enlever le câble de commande (B) du fig. BV 1 fig. BV 2
levier de commande des vitesses (fig.
BV 2).

page 45
06 - BVM - OK 13/10/98 14:23 Page 46 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL
- Dévisser le câble de commande des
vitesses, la rondelle et l'écrou à 4 pans
(autobloquant).
- Débrancher le câble sélecteur de
l'entraîneur du levier d'inversion (C) ;
pour ce faire, soulever l'ergot dans le
sens de la flèche.
- Déclipser le flexible du cylindre récep-
teur au niveau du contre-palier des
câbles.
- Enlever de la boîte de vitesses le
contre-palier des câbles et le poser de
côté.
- Déposer le cylindre récepteur et le
poser de côté, le fixer avec un fil
métallique, ne pas ouvrir le système de
conduites.
Nota : Ne pas appuyer sur la pédale
d’embrayage.
- Déposer la tresse de masse de la vis
d’assemblage supérieure (1) moteur/
boîte de vitesses (fig. BV 3).
1
2
3
fig. BV 3
- Déposer les vis d’assemblage supé-
rieures (1) moteur/boîte de vitesses.
- Dévisser le support de câbles (3) du
démarreur, en haut (flèche) et le poser
de côté.
- Dévisser la vis de fixation supérieure (2)
du démarreur.
- Dévisser toutes les vis d’assemblage
moteur/boîte de vitesses accessibles
par le haut.
- Monter le dispositif de soutènement 10-
222A avec les pieds 10-222 A/1 (fig. BV
4).
10-222A
10-222 A/1
fig. BV 4
Nota : Avant le montage des crochets de
prise du dispositif de suspension,
déposer du moteur les raccords de
flexibles et de câbles au niveau des
oeillets de prise pour ne pas les
endommager.
page 46
- Précontraindre légèrement l'ensemble broches jusqu'à ce que les vis de
moteur/boîte avec les broches. fixation de la console de boîte de
- Déposer l'insonorisant sous moteur vitesses (A) soient accessibles à partir
complet. du passage de roue gauche.
- Déposer le démarreur.
- Dévisser de la boîte de vitesses le
support de conduite de la direction
assistée.
- Déposer du moteur le capuchon de
protection du joint homocinétique
intérieur droit, si existant.
- Déposer la petite tôle de protection du
volant-moteur, située derrière l'arbre à A
bride droit.
- Déposer les arbres de pont des arbres
à bride, braquer la direction à gauche
jusqu'en butée et suspendre les arbres
de pont le plus haut possible en veillant
à ne pas endommager la couche de
protection de surface. fig. BV 7
- Séparer le dispositif d'échappement
derrière le catalyseur.
Nota : Lors du déplacement de l'ensem-
Nota : - Sur les véhicules équipés d'un ble moteur/boîte de vitesses, faire
moteur TDI, il faut déposer le support attention à la conduite de la direction
de tuyau d'échappement du berceau. assistée.
- Sur les véhicules équipés d'un moteur - Visser l'outil spécial (C) avec la vis (B)
turbo 5 soupapes, il faut déposer le au berceau (fixation de l'appui oscillant)
support de tuyau d'échappement. (fig. BV 8).
- Dévisser l'appui oscillant (flèches) (fig. - Mettre en place le décolleur (A) et
BV 5). serrer les vis (flèches).
- Pousser l'ensemble moteur/boîte de
vitesses vers l'avant.
A
C B
fig. BV 5
A : Décolleur 3300 A - B : Vis M8 x 25 -
- Dévisser l'appui (A) (fig. BV 6). C : Outil spécial 457/1
fig. BV 8
A B Nota : Faire attention à la conduite de la
direction assistée.
- Compléter le lève-boîte avec le support
de BV 3282, la plaque d'ajustage
3282/8 pour la boîte de vitesses "02A"
et les éléments de fixation en procédant
comme suit (fig. BV 9) :
A
fig. BV 6 A
- Déposer les vis de fixation (flèches) du
palier de boîte de vitesses gauche (B).
- Déposer la console (A) de la boîte de
vitesses (fig. BV 7).
- Ce faisant, retirer les boulons de
fixation (flèches) de la console de boîte A B A
de vitesses en procédant comme suit :
• Abaisser l'ensemble moteur/boîte de fig. BV 9
vitesses en agissant sur les deux
06 - BVM - OK 13/10/98 14:23 Page 47 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

• Poser la plaque d'ajustage 3282/8 sur
le support de boîte de vitesses 3282
(la plaque d'ajustage ne peut être
posée que dans une seule position).
• Ajuster les bras de support de boîte de
vitesses en fonction des alésages
pratiqués dans la plaque d'ajustage.
• Visser les éléments de fixation (A)
comme représenté sur la plaque
d'ajustage.
• Placer le lève-boîte sous le véhicule.
La flèche (B) sur la plaque d'ajustage
doit être dirigée dans le sens de la
marche du véhicule.
• Orienter la plaque d'ajustage parallè-
lement à la boîte de vitesses et
bloquer le support de sûreté sur la
boîte de vitesses.
• Dévisser complètement la vis d'as-
semblage inférieure moteur/boîtes de
vitesses.
- Décoller la boîte de vitesses du moteur
et la basculer vers le berceau.
- Abaisser prudemment la boîte de
vitesses en corrigeant constamment la
position par l'intermédiaire des broches
du lève-boîte.
Nota : En abaissant la boîte de vitesses,
faire attention à la conduite de la
direction assistée.
- Visser le dispositif de suspension de BV
3336 sur le carter d'embrayage (fig. BV
10).
- Nettoyer les cannelures de l'arbre - Desserrer la vis (A) et l'écrou (B),
primaire et les enduire légèrement de jusqu'à ce que le câble de commande
graisse G 000 100. des vitesses et l'entraîneur de câble
- En cas de remplacement de la boîte de sélecteur soient mobiles dans les trous
vitesses, il faut systématiquement oblongs (fig. BV 12).
déposer, si existant, le transmetteur de
tachymètre, le levier de commande des
vitesses et le levier d'inversion et les A
réutiliser.
- Lors du remplacement de la boîte de
vitesses, veiller à la bonne fixation de la
B
tôle intermédiaire.
- Vérifier si les douilles d'ajustage pour le
centrage de l'ensemble moteur/boîte de
vitesses sont en bien en place dans le
bloc-cylindres ; les mettre en place si
nécessaire.
- Remplacer le joint de l'arbre de pont.
- Contrôler l'huile de boîte.
- Régler la commande des vitesses.
fig. BV 12
Vérification de l'huile - Desserrer la vis (C) (fig. BV 13).
de boîte
- Dévisser le boulon pour le contrôle de
l'huile de boîte (flèche) (fig. BV 11). 3422
- Le niveau de l'huile est correct lorsqu'il
se situe à la hauteur du bord inférieur
de l'orifice de remplissage. C
- Visser le boulon.
- Couple de serrage :
• Bouchon de remplissage d'huile 2,5
daN.m. E

fig. BV 13

- Mettre en place le calibre du levier de

3336
fig. BV 10
- Régler le bras-porteur du dispositif à
coulisse avec le bouton d'arrêt (flèche).
- Nombre d'alésages visibles = 5.
- Prendre la BV avec la grue d'atelier et
le dispositif de suspension.
- Ranger la boîte de vitesses, par
exemple dans un bac de transport.
REPOSE
- La repose de la boîte de vitesses
s'effectue dans l'ordre inverse de la
dépose. Veiller à ce que le support
moteur/boîte de vitesses soit monté
sans contrainte.
Nota : Avant de poser la boîte de vites-
ses, pousser le levier de débrayage
vers le carter de boîte de vitesses et le
freiner à l'aide d'un boulon de montage
ou d'une vis M8 x 35. Dévisser le
boulon ou la vis complètement après la
pose de la BV. L'orifice sera obturé par
le 3ème boulon de fixation du contre-
palier des câbles de commande.
fig. BV 11
- En cas de nouveau remplissage, tenir
compte des points suivants :
• Dévisser complètement le boulon.
• Remplir avec de l'huile de boîte
jusqu'au bord inférieur de l'orifice de
remplissage.
• Visser le boulon.
• Lancer le moteur, engager une vitesse
et faire tourner la boîte de vitesses
pendant environ 2 minutes.
• Dévisser complètement le boulon.
• Arrêter le moteur et remplir de
nouveau avec de l'huile de boîte
jusqu'au bord inférieur de l'orifice de
remplissage.
• Visser le boulon.
Commande des
vitesse
RÉGLAGE
Boîte de vitesses au point mort
- Déposer le pommeau et le cache.
- Déposer la masse antivibratoire.
vitesses.
- Basculer le crochet de fixation du
calibre sous la plaque-palier et serrer
l'écrou (D).
- Engager le levier de vitesses dans le
cran gauche du coulisseau.
- Pousser le levier de vitesses avec le
coulisseau vers la gauche jusqu'en
butée (sens de la flèche) et serrer le
coulisseau à l'aide du boulon (E).
- Engager le levier de vitesses dans le
cran droit du coulisseau.
- Serrer le boulon (C).
- Mettre en place la clavette et le pivot.
- Glisser la clavette sans jeu entre le
levier de vitesses et le couvercle de
commande des vitesses (fig. BV 14).
3192/1
fig. BV 14
Nota : La cale ne doit pas soulever le
levier de vitesses.

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BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

- Fixer le câble de commande des vites-
ses et l'entraîneur du câble sélecteur
dans cette position ; ce faisant, contrô-
ler la position de la clavette.
- Déposer le calibre du levier de vitesses.
- Monter le cache du pommeau de levier
de vitesses.
- Enlever la clavette et le pivot.
- Serrer la masse antivibratoire à 2 daN.m
+ 90°.
FONCTIONNEMENT
• Au point mort, le levier de vitesses
doit se trouver dans la voie des
3ème/4ème vitesses
- Actionner l'embrayage, lancer le
moteur, attendre environ 3 à 6 sec. pour
que l'arbre primaire de la boîte de
vitesses s'immobilise.
- Passer plusieurs fois toutes les
vitesses. Veiller particulièrement au bon
fonctionnement du verrouillage de la
marche arrière.
- Si, après avoir passé une vitesse à
plusieurs reprises on constate qu'elle
accroche toujours, il faut contrôler le jeu
(la course) de l'arbre de commande en
procédant comme suit :
• Engager la 1ère vitesse.
• Pousser le levier de vitesses vers la
gauche jusqu'en butée, puis le relâcher.
• Observer simultanément l'arbre de
commande des vitesses (2ème méca-
nicien).
- Lorsqu'on actionne le levier de vitesses,
l'arbre de commande des vitesses doit
se déplacer d'environ 1 mm (dans le
sens de la flèche) (fig. BV 15).
- Supprimer le jeu du câble sélecteur en
poussant celui-ci légèrement avec le
tenon d'appui contre le tablier (sens de
la flèche).
- Resserrer l'écrou (A) dans cette position.
Nota : Pour que le réglage de la
commande des vitesses soit correct, il
faut que les conditions suivantes soient
remplies :
• Les éléments de commande et de
transmission des vitesses doivent être
en bon état.
• Sur tous les éléments de commande,
les pièces isolantes pour le position-
nement du câble de commande et du
câble de sélection doivent être en bon
état (ne pas être détériorées par
l'usage).
• Le câble de commande et le câble
sélecteur doivent fonctionner facilement.
- De plus, la boîte de vitesses, l'embra-
yage et la commande d'embrayage
doivent être en bon état.
LEVIER DE COMMANDE DES VITESSES
12
11
10
9 15
8
7
• Pour la fixation de la plaque d'appui
sur le boîtier de commande des
vitesses
7) Capuchon
• L'enfoncer latéralement et compri-
mer l'ouverture pour la réduire à une
fente (le chauffer si nécessaire)
8) Bague-palier
9) Boîtier de sélection
• Le mettre en place dans la plaque
d'appui après montage du levier de
vitesses complet
10) Douille
11) Ressort à branches
12) Douilles de guidage
• L'enclencher sur la bague-palier
13) Rondelle d'arrêt
• Pour déposer et reposer la rondelle
d'arrêt, tirer le levier de vitesses
vers le haut et enfoncer en même
temps la douille d'écartement avec
un tournevis vers le bas jusqu'en
butée.
13
14
16

6
17
5
18
4
19

20
3
fig. BV 15 21

- Si ce n'est pas le cas, dégager la 1ère 2

vitesse et desserrer de nouveau l'écrou 22
(A) du tenon d'appui de l'entraîneur du
câble sélecteur (en raison des éléments
de transmission, le câble sélecteur 1
présente un peu de jeu au niveau du
tendon d'appui) (fig. BV 16).
21

1) Câble sélecteur 14) Douille d'écartement

• Sur équerre de sélection 15) Ressort de pression
2) Câble de commande des vitesses 16) Guide de levier de vitesses
• Sur levier de vitesses 17) Rondelle d'arrêt
3) Boulon six pans, 1,5 daN.m 18) Rondelle d'amortissement
• Pour la fixation du pivot sur la plaque 19) Bague-palier
A d'appui • Ne se place que dans une seule
4) Pivot position
5) Plaque d'appui 20) Équerre de sélection
6) Écrou à 6 pans, autobloquant, 21) Goupille fendue
fig. BV 16 2,5 daN.m 22) Levier de vitesses

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BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

21) Masse antivibratoire

CÂBLES DE COMMANDE • La déposer pour régler la commande
des vitesses
22) Écrou à 6 pans, autobloquant,
1,5 daN.m
15 16 17 18 19 20 21 1 22 23 2 24 25
• Pour câbles sur boîtier de commande
des vitesses
23) Rondelle en caoutchouc
24) Pièce isolante
• Pour le câble de commande des
vitesses du levier de vitesses
• La chasser et l'emmancher avec un
mandrin
25) Pièce isolante
• Pour le câble sélecteur d'équerre
de sélection
• La chasser et l'emmancher avec un
mandrin

POSITION DE MONTAGE
LEVIER DE COMMANDE DES
VITESSES/LEVIER
D'INVERSION - ENTRAÎNEUR/
MASSE ANTIVIBRATOIRE (fig.
BV 17).
1) Levier de commande des vitesses
2) Levier d'inversion
• Il s'engage par le biais du patin dans
la glissière du levier de commande
des vitesses (flèche A). Le graisser
avec de la graisse MoS2.
3) Entraîneur
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 • Les méplats de l'axe (flèche B) pour
la fixation du levier d'inversion ne se
placent que dans une seule position.
4) Masse antivibratoire
• La visser sur le levier de commande
des vitesses.
Nota : Graisser les paliers et surfaces de • Le tirer avec précaution par-dessus
friction avec de la graisse polycarba- l'embout du câble de commande
3 4
mide G 052 142 A2. des vitesses.
• Utiliser de la graisse MoS2
1) Câble de commande des vitesses
11) Boulon à 6 pans, 2,5 daN.m
2) Câble sélecteur
• Pour contre-palier
• Le débrancher de l'entraîneur(pos.
12) Contre-palier
18) ; pour ce faire, tirer l'ergot dans le
13) Pièce d'écartement
sens de la flèche.
14) Manchon
• Le monter avant la pose du câble de
• Fixation du contre-palier sur la
commande des vitesses
boîte de vitesses
3) Rondelle d'arrêt
15) Soufflet 2
• Ne pas endommager le soufflet lors
• Le tirer avec précaution par-dessus
du démontage.
l'embout du câble de commande
4) Boulon 6 pans à collet, 2,5 daN.m
des vitesses.
• Fixation du câble de commande au
• Utiliser de la graisse MoS2
levier de vitesses
16) Levier d'inversion
5) Pièce isolante
• Avant de déposer le levier d'inver-
• Pour câble de commande du levier
sion, déposer la commande d'em-
de vitesses
brayage. B 1
6) Rondelle
17) Écrou à 6 pans, autobloquant,
• La placer entre le câble de comman-
2 daN.m
de des vitesses et le levier de vitesses A fig. BV 17
• Pour levier d'inversion de l'entraîneur
7) Levier de vitesses
• Ne le desserrer que pour régler la
• Ne peut être monté que dans une
commande des vitesses Nota : Pour que la figure soit plus claire,
seule position
18) Entraîneur la commande et le contacteur des feux
• Après la pose, régler la commande
• Avec axe de fixation du levier de recul sont représentés déposés.
des vitesses
d'inversion
8) Écrou à 4 pans
19) Pièce isolante
• Le mettre en place dans le levier de
• Pour le câble sélecteur de l'entraîneur
vitesses
• La chasser et l'emmancher avec un
9) Écrou à 6 pans, autobloquant, 2
mandrin
daN.m
20) Boulon 6 pans, 2 daN.m+ 90°
• Pour le levier de vitesses
• Pour masse antivibratoire
10) Soufflet

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BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

COUVERCLE DE CARTER DE BOITE DE VITESSES

ET DE 5éme VITESSE

Carter de BV et commande des

6
vitesses
1) Vis à tête conique, 2,5 daN.m
7 2) Arbre à bride avec ressort de pression
3) Vis Torx à pans creux, 3 daN.m
8
• Pour appui de l'arbre de marche AR
• Autobloquante
6
• La remplacer systématiquement
4) Joint torique
4 • Le remplacer systématiquement
5) Tourillon
5 7 6) Vis, 2,2 daN.m
7) Vis, 2,2 daN.m
12 9 8) Couvercle d'obturation
9) Carter de boîte de vitesses
10
10) Carter d'embrayage
11 11) Boulon 6 pans, 2,5 daN.m + 90°
12) Commande des vitesses
13) Boulon 6 pans, 2,2 daN.m

Couvercle de carter de boîte de

vitesses et de 5ème vitesse CARTER DE BV ET COMMANDE DES VITESSES
1) Boulon 6 pans, 1,4 daN.m
• Pour la fixation du couvercle sur le 1 2 3 4 5 6 5 7 8
carter de BV
2) Couvercle de carter BV
3) Joint
4) Vis Torx à pans creux M10, 8 daN.m
• Maintient la rondelle-ressort en place
avec la pièce d'ajustage de la tête de
vis.
5) Rondelle-ressort 11
• Le côté concave doit être dirigé vers
le pignon de 5ème vitesse.
6) Vis à tête cylindrique, 2,5 daN.m 4
• Pour tourillon sur carter de BV 9
7) Tourillon
5
8) Fourchette de 5ème vitesse
9) Baladeur de 5ème vitesse
10) Synchroniseur avec pignon baladeur
et bague de synchronisation de 5ème 6
11) Roulement à aiguilles
12) Pignon de 5ème vitesse
5
10
13

12

11

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BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

l'arbre de sortie
ARBRE PRIMAIRE, ARBRE DE SORTIE, 9) Douille à aiguilles
DIFFÉRENTIEL ET FOURCHETTES 10) Douille d'ajustage
• 2 douilles
11) Douille de démarreur
1 2 3 4 5 6 7 8 9
• Peut être remplacée lorsque la
boîte de vitesses est montée
12) Carter d'embrayage
13) Douille de guidage avec joint torique
• Le joint torique est fixé à la douille
de guidage. En cas d'endommage-
ment, remplacer la douille de guidage.
• Avec bague-joint
• Pour pouvoir remplacer la bague-
joint, il faut déposer la douille de
guidage.
14) Vis à tête cylindrique, 2 daN.m
• Autobloquante
• La remplacer systématiquement
15) Bague-joint
• D'arbre à bride droit
16) Douille
• Pour bague-joint droite (pos. 15)
17) Commande de tachymètre, 3 daN.m
18) Vis-bouchon de vidange d'huile,
2,5 daN.m
• Sans aimant
19) Bague extérieure de roulement à
10 rouleaux coniques
• Pour différentiel
• En cas de remplacement, régler le
différentiel
20) Aimant
• Est maintenu par le plan de joint du
carter
21) Bague extérieure de roulement à
rouleaux coniques
• Pour différentiel
• En cas de remplacement, régler le
13 12 11 différentiel
22) Rondelle d'ajustage
• Pour différentiel
23) Bague-joint
8) Bague extérieure de roulement à • D'arbre à bride gauche
Arbre primaire, arbre de sortie,
rouleaux coniques
différentiel et fourchettes • Pour arbre primaire
1) Différentiel • En cas de remplacement, régler
2) Bague-joint
• 4 bagues-joints
• Les remplacer systématiquement CARTER DE BOÎTE DE VITESSES ET D’EMBRAYAGE
3) Arbre de sortie
4) Appui d'arbre de marche AR
5) Arbre de marche AR
6) Arbre primaire
7) Fourchette de marche AR 1
8) Vis Torx à pans creux, 2,5 daN.m 23
9) Commande des vitesses (fourchettes) 2
10) Carter d'embrayage
11) Écrou à 6 pans, 2,5 daN.m + 90° 3
• 4 écrous pour support de palier
12) Arbre à bride avec ressort de pression 4
13) Vis à tête conique, 2,5 daN.m 22
• Est montée dans la boîte de vites- 5
ses avec les ressorts de pression 21
derrière les arbres à bride
Carter de boîte de vitesses et 6
d’enbrayage 20
1) Carter de boîte de vitesses 7
• En cas de remplacement, régler 19
l'arbre primaire et le différentiel 8
2) Roulement à aiguilles 10
• Pour arbre de sortie 9
3) Vis de remplissage d'huile, 2,5 daN.m 18
• Sans aimant 10
4) Rondelle d'ajustage 17
• Pour arbre primaire
5) Bague extérieure de roulement à
rouleaux coniques 11
• Pour arbre primaire
• En cas de remplacement, régler 12
l'arbre primaire
6) Bague extérieure de roulement à
rouleaux coniques 13
• Pour arbre de sortie 16
• En cas de remplacement, régler 14
l'arbre de sortie 15
7) Rondelle d'ajustage
• Pour arbre de sortie

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BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

• La chasser de l'arbre primaire à

COMMANDE DES VITESSES COTE BV l'aide d'un mandrin
• Emmanchement à la presse
4) Arbre primaire
9 10 5) Pignon de 3ème vitesse
• Le collet est orienté vers la 4ème
8 11 6) Segment d'arrêt
12 • Le remplacer systématiquement
7) Pignon de 4ème vitesse
• Extraction à la presse avec la bague
13 extérieure du roulement à rouleaux
7 coniques et la douille
14 • Le collet est orienté vers la 3ème
8) Bague intérieure du roulement à
6 rouleaux coniques
15 • Extraction à la presse avec le pignon
5 de 4ème et la douille
16 9) Rondelle d'appui
10) Bague extérieure du roulement à
4 17 rouleaux coniques
11) Rondelle d'ajustage
18 12) Carter de boîte de vitesses
3 13) Douille
19 • Pour roulement à aiguilles
• Extraction à la presse avec le
2 pignon de 4ème et la bague inté-
rieure du roulement à rouleaux
coniques
• Avant le montage, placer la rondelle
20 d'appui (pos.9)
14) Roulement à aiguilles
15) Pignon baladeur de 5ème vitesse
• L'extraire conjointement avec le
synchroniseur de 5ème vitesse
1
16) Bague de synchronisation de 5ème
17) Ressort
18) Verrous (3)
19) Synchroniseur de 5ème vitesse
20) Baladeur de 5ème vitesse
Commande des vitesses côté BV Arbre primaire 21) Rondelle-ressort
1) Arbre de commande des vitesses 1) Carter d'embrayage 22) Vis Torx à pans creux M10, 8 daN.m
2) Bague de butée 2) Bague extérieure de roulement à • Maintient la rondelle-ressort en
3) Manchon à billes rouleaux coniques position avec la pièce d'ajustage
4) Bague-joint 3) Bague intérieure de roulement à sur la tête de vis
• L'extraire en faisant levier avec un
tournevis rouleaux coniques
5) Couvercle de commande des vitesses
6) Cuvette ARBRE PRIMAIRE
• L'ergot est orienté vers le contacteur
de feux de recul 22
• Enduire légèrement l'ergot de graisse
21
MoS2
7) Écrou à 6 pans, 2,5 daN.m 9 17
• Autobloquant
• Le remplacer systématiquement 8 20
8) Support
• Avec contacteur de feux de recul 19
7
9) Vis 18
10) Capuchon
• Pour l'aération de la boîte de vitesses 6
17
11) Manchon
• L'emmancher jusqu'en butée 5 16
12) Levier de commande des vitesses
• Le mettre en place de sorte que la 15
denture interrompue s'adapte à l'arbre 14
de commande des vitesses 4
• Peut être remplacé lorsque la com- 13
mande des vitesses est montée 3
13) Levier d'inversion 12
14) Écrou, 1,5 daN.m 2
15) Entraîneur
• Avec axe de fixation du levier 1
d'inversion
16) Boulon
• L'enfoncer dans l'entraîneur
17) Joints toriques
• Les glisser sur l'axe de l'entraîneur
11
18) Pièce d'écartement
• L'enfoncer dans le levier d'inversion
10
19) Boulon d'arrêt, 4 daN.m
20) Couvercle d'obturation

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BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

(pos. 15), l'extraire en le faisant

ARBRE DE SORTIE glisser par-dessus le support de
palier
37
25 15) Segment d'arrêt
13 36 16) Bague de synchronisation de 2ème
24 vitesse
12 35 • La mettre en place de sorte que les
évidements s'encliquettent dans les
23 34
11 verrous du baladeur (pos.14)
33 17) Bague extérieure
10 22 • La mettre en place dans la bague
de synchronisation (pos. 16)
21 • La remplacer si elle présente des
9
fissures ou traces d'usure
20 18) Bague de synchronisation
8 • Vérifier si les ergots présentent des
19 traces d'usure
7 19) Pignon baladeur de 2ème vitesse
18 20) Roulement à aiguilles
21) Rondelle d'appui
6 17 32 22) Douille pour roulement à aiguilles de
5 3ème vitesse
16
31 • Extraction à la presse avec le
4 15 pignon baladeur de 2ème vitesse
30 23) Roulement à aiguilles
3 14 24) Pignon baladeur de 3ème vitesse
29 25) Bague de synchronisation de 3ème
vitesse
28 26) Baladeur avec synchroniseur de
3ème et 4ème vitesses
27 • Extraction avec le pignon baladeur
de 2ème (pos. 19) et 3ème vitesses
26 (pos. 24)
27) Douille
2 • Pour roulement à aiguilles
• Extraction à la presse avec le
baladeur et le synchroniseur de
1 3ème et 4ème vitesses (pos. 26)
28) Roulement à aiguilles
29) Bague de synchronisation de 4ème
vitesse
1) Écrou à 6 pans ; le serrer à 2,5 daN.m+ • Avec la bague extérieure du grand 30) Pignon baladeur de 4ème vitesse
90° roulement à rouleaux coniques et 31) Rondelle d'appui
• 4 écrous pour le support de palier boulons 32) Roulement à aiguilles
2) Carter d'embrayage • Ne remplacer la bague extérieure • Pour arbre de sortie
3) Rondelle d'ajustage qu'en bloc avec le grand roulement à 33) Carter de boîte
4) Bague extérieure du petit roulement à rouleaux coniques et le support de 34) Douille
rouleaux coniques palier • Pour roulement à aiguilles d'arbre
5) Bague intérieure du petit roulement à 10) Rondelle d'appui primaire
rouleaux coniques • La partie étagée de la rondelle 35) Pignon de 5ème vitesse
6) Arbre de sortie d'appui est tournée vers le 36) Rondelle-ressort
• Est apparié avec le pignon de roulement à rouleaux coniques 37) Vis Torx à pans creux M10, 8 daN.m
transmission ; en cas de remplace- 11) Pignon baladeur de 1re vitesse
ment, les remplacer ensemble 12) Roulement à aiguilles
7) Bague intérieure du grand roulement 13) Bague de synchronisation de 1re
à rouleaux coniques vitesse
8) Bague-joint • Contrôler l'usure
• Placer les bagues-joints (4) sur les 14) Baladeur avec synchroniseur de 1re
boulons du support de palier et 2ème vitesses
9) Support de palier • Après la dépose du segment d'arrêt

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BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

• Fixer le pignon de transmission

ARBRE DE MARCHE ARRIÈRE avec des vis
11) Pignon d'entraînement du tachymètre
• Avant d'emmancher la bague inté-
rieure, le mettre en place, jusqu'en
8 butée, sur le carter de différentiel
12) Bague intérieure du roulement à
7 rouleaux coniques
13) Bague extérieure du roulement à
rouleaux coniques
14) Carter d'embrayage
15) Douille
6 • Pour la fixation de la bague-joint
(pos. 16)
16) Bague-joint
17) Vis à tête conique, 2,5 daN.m
5 • Pour la fixation de l'arbre à bride, la
visser sur la pièce filetée (pos. 25)
18) Arbre à bride
4 • Avec alésage pour la vis conique
19) Ressort de pression pour arbre à bride
3 • Est monté derrière les arbres à bride
20) Rondelle d'appui
2 • Position de montage :
le collet est orienté vers le ressort
de pression, les nervures sont
orientées vers la bague conique
21) Bague conique
1 • Est munie de gorges de fixation de
la rondelle d'appui
• Position de montage : le cône est
orienté vers le carter de différentiel
22) Segment d'arrêt
• Maintient en place la bague coni-
que, la rondelle d'appui et le ressort
de pression lorsque l'arbre à bride
est déposé
23) Ensemble de rondelles d'appui
• Mettre en place avec de l'huile de
boîte
9) Bague intérieure du roulement à 24) Planétaire
Arbre de marche arrière 25) Pièce filetée
rouleaux coniques
Nota : Lorsqu'on démonte l'arbre de 10) Carter de différentiel 26) Axe de satellites
marche arrière du carter d'embrayage • Avec pignon de transmission riveté 27) Douille de serrage
ou de l'appui de l'arbre de marche • En cas de remplacement du pignon • Pour bloquer l'axe des satellites
arrière, il faut toujours remplacer la de transmission, enlever les têtes 28) Satellite
douille à aiguilles. de rivets par forage 29) Planétaire
1) Carter d'embrayage
2) Douille à aiguilles DIFFÉRENTIEL
3) Pignon de marche AR
4) Segment d'arrêt
• Toujours le remplacer après démon- 17 16
tage
5) Pignon baladeur de marche AR 18
• Avant de le remplacer, déposer le
segment d'arrêt 19
• Le collet est orienté vers le pignon
de marche AR 20
6) Arbre de marche AR 21
1
7) Douille à aiguilles
8) Appui pour arbre de marche AR 2
22
Différentiel 3
Nota : Chauffer la bague intérieure du 29 7
roulement à rouleaux coniques à 100°C 28 8
avant la repose.
1) Carter de boîte de vitesses 27 9
2) Vis
3) Carter de différentiel 26 10 4
• Le visser sur le pignon de transmission 25 11
• Sur les BV avec ressorts de pression 5
derrière les arbres à bride, la carter 24 12
de différentiel est muni de chaque 6
côté d'un chanfrein pour la fixation 23 13
des bagues coniques (pos. 21)
4) Pignon de transmission 22
• Riveté en série
• Le chauffer à 100°C avant la repose 21 14
• Est apparié avec l'arbre de sortie ; en
cas de remplacement, les changer 20
ensemble. 19
5) Tôle entretoise
6) Écrou, 7 daN.m 18
7) Rondelle d'ajustage
8) Bague extérieure du roulement à 17 16 15
rouleaux coniques

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BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- La boîte automatique 01M est équipée de 4 rapports de
marche avant à commande hydraulique. Dans ces rapports
de marche avant, lorsque l'embrayage de pontage du
convertisseur est embrayé, on obtient une transmission
mécanique en supprimant le patinage du convertisseur.
- La détermination des seuils de passage des vitesses en
fonction de la situation (conditions de circulation) et de la
résistance au roulage a lieu automatiquement (adaptation par
logique floue).
- En montée ou en descente, les seuils de passage des
vitesses sont automatiquement déterminés en fonction de la
position de la pédale d'accélérateur et de la vitesse de
roulage, grâce à des diagrammes cartographiques
supplémentaires.
• le diagramme cartographique de changement de vitesses
pour les montées extrêmes est adapté en fonction de la
puissance du moteur.
• le diagramme cartographique de changement de vitesses
pour les descentes extrêmes est adapté en fonction de l'effet
frein-moteur disponible.
CAPACITÉS (en l)
- Boîte à trains planétaires
• premier remplissage....................................................... 5,3
• vidange................................................................ environ 3
• lubrifiant ................................................................. VW ATF
- Carter différentiel
• premier remplissage..................................................... 0,75
• vidange ..................... remplissage à vie, pas de vidange
• lubrifiant.................................. huile d'essieu SAE 75W90
Couples de serrage (en daN.m)
- Fixation moteur/boîte de vitesses
• vis M12.............................................................................. 8
• vis M10........................................................................... 4,5
- Disque d'entraînement sur convertisseur de couple........ 5,7
- Appui de boîte de vitesses sur boîte de vitesses*..... 4 + 90°
- Arbre de pont sur boîte de vitesses.................................... 4
- Tôle de protection de boîte de vitesses sur boîte
de vitesses........................................................................ 4,5
- Appui pendulaire sur boîte de vitesses* .................... 4 + 90°
- Appui pendulaire sur berceau avant* ........................ 2 + 90°
- Berceau avant sur carrosserie * ............................... 10 + 90°
- Mécanisme de direction sur berceau avant* ............. 2 + 90°
* Boulon à tige allégée, les remplacer.

Boîte de vitesses Lettres-repères DLR et DQV DLS DMQ et DVH DMT et DVK DQE et DMN DMP

Fabrication de 05.96 / 09.96 05.96 01.97 / 05.97 03.97 / 05.97 01.97 01.97
à 12.96 / 12.96 12.96 -/- -/- - -

Nombre de disques Internes Externes InternesExternes InternesExternes InternesExternes Internes Externes Internes Externes

Embrayage -K1- 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Embrayage -K2- 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5
Embrayage -K3- 5 4 6 5 6 5 6 5 5 4 6 5
Frein -B1- 5 5 5 5 6 6 6 6 5 5 5 5
Frein -B2- 6 7 6 7 5 6 5 6 4 5 5 6

Appariement Moteur 1,8 l - 92 kW 1,9 l - 66 kW TDI 1,8 l - 110 kW 1,9 l - 81 kW TDI 1,8 l - 92 kW 1,9 l - 66 kW TDI

Démultiplications 1er rapport 2,714 2,714 2,714 2,714 2,714 2,714

2ème rapport 1,441 1,441 1,441 1,441 1,441 1,441
3ème rapport 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000
4ème rapport 0,742 0,742 0,742 0,742 0,742 0,742
Marche arrière 2,884 2,884 2,884 2,884 2,884 2,884

Engrenage Nombre Pignon 45 45 45 45 45 45

Intermédiaire de dents d'entraî-
nement
Pignon 44 44 44 44 44 44
de sortie
Démultiplication 0,978 0,978 0,978 0,978 0,978 0,978

Transmission Nombre Pignon 16 20 17 / 15 18 16 20

de dents d'attaque
Couronne 78 74 77 / 68 61 78 74
Démultiplication 4,875 3,700 4,529 / 4,533 3,389 4,875 3,700

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BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose BVA
DÉPOSE
Nota : Avant de déposer la boîte de
vitesses, il convient de lire la mémoire
de défauts de l'appareil de commande
de boîte de vitesses. Si des défauts se
manifestent, il faut tout d'abord éliminer
ces défauts (utiliser le lecteur de
défauts VAG 1551).
- Déconnecter la tresse de mise à la
masse de la batterie.
- Déposer la batterie et le support de
batterie.
- Déposer le recouvrement du moteur.
- Déposer le flexible de guidage d'air.
- Véhicules avec moteur TDI : débran-
cher le flexible d'aération et la fiche du
débimètre d'air massique.
- Déposer le carter de filtre à air.
- Débrancher les fiches :
• vers les électrovannes (fiche à 10
broches),
• vers le transmetteur de vitesse de
roulage,
• sur le contacteur multifonctions,
• sur le transmetteur de régime de
boîte,
• vers le transmetteur de tachymètre.
- Décrocher le faisceau de câbles des
supports et le sortir vers le côté.
- Avec un tournevis, dégager le câble de
levier de sélecteur (1) du levier de
sélecteur côté boîte de vitesses (4),
retirer l'agrafe de sûreté (3) du contre-
palier (fig. BVA 1).
1 2 3
4 de recouvrement du convertisseur.
fig. BVA 1
- Déposer le câble du levier sélecteur et
le mettre de côté.
- Déposer le support de la conduite de
refoulement de la direction assistée.
- Dévisser le câble de masse.
- Déposer les câbles du démarreur.
- Débrancher la connexion à fiche et
l'extraire du support.
- Décrocher les câbles du support sur le
démarreur et les mettre de côté; dévis-
ser le support.
- Pincer les flexibles d'huile ATF (avec
l'outil 3094) et les débrancher du radia-
teur d'huile ATF.
page 56
- Mettre en place le dispositif de maintien
10-222A avec les appuis 10-222 A/1 et 1 1
soutenir le moteur/la boîte de vitesses
dans cette position (fig. BVA 2).
2 2
10-222 A
3 3
fig. BVA 4
10-222 A/1
- Demander à un deuxième mécanicien
de soutenir le berceau avant.
- Dévisser les quatre vis du berceau
fig. BVA 2 avant (1) et (3).
- Abaisser le berceau avant d'environ
- Déposer le revêtement insonorisant 100 mm (il tient de lui-même).
sous moteur. - Dévisser l'appui gauche de la boîte de
- Déposer la tôle de protection de la boîte vitesses (fig. BVA 5).
de vitesses.
- Dévisser les arbres de pont des brides
de la boîtes de vitesses.
- Relever l'arbre de pont droit et le fixer
avec un fil de fer.
- Orienter l'arbre de pont gauche vers
l'arrière et le fixer avec du fil de fer.
- Dévisser l'appui pendulaire (fig. BVA 3).
fig. BVA 5
- Dévisser tous les boulons d'assem-
blage moteur/boîte de vitesses accessi-
bles par le haut.
- Abaisser la boîte de vitesses de la cote
a = 60 mm en agissant sur la broche du
dispositif de maintien 10-22 A du côté
gauche (fig. BVA 6).
fig. BVA 3 - Ajuster le support de boîte de vitesses
3282.
- Retirer le bouchon de l'orifice de la tôle • pour la dépose de la boîte de vitesses
automatique 01M, le support de boîte
- Dévisser les trois écrous du conver- de vitesses 3282 doit être ajusté avec
tisseur; pour cela, faire tourner le la plaque d'ajustage 3282/2.
vilebrequin en exécutant chaque fois • les symboles apposés sur la plaque
1/3 de tour. d'ajustage montrent les éléments de
- Dévisser le mécanisme de direction du fixation nécessaires.
berceau avant (4 vis -pièces 2-) (fig.
BVA 4).
- Dégager le mécanisme de direction du
berceau en faisant levier (douille
d'ajustage). 1
- Suspendre le mécanisme de direction
sur l'échappement (flèche). a
- Dévisser du berceau avant le support
avant du système d'échappement
(flèche).
Attention : Ne pas abaisser le mécanis-
me de direction avec le berceau avant,
car la colonne de direction serait
déboîtée. fig. BVA 6
07 - BVA - OK 13/10/98 14:31 Page 57 (1,1)
- Amener le cric avec support de boîte de
vitesses 3282 sous la boîte de vitesses
et soutenir la boîte de vitesses.
- Appliquer le mandrin du dispositif de
fixation sur le carter d'huile et serrer ce
dispositif de sécurité sur le carter de
boîte de vitesses.
- Déposer les boulons inférieurs d'as-
semblage moteur/boîte de vitesses.
- Écarter la boîte de vitesses du moteur
en repoussant le convertisseur de
couple de telle sorte qu'il se dégage de
la tôle d'entraînement.
- Abaisser légèrement la boîte de vitesses.
- Au cours de cette opération, faire
passer la conduite de refoulement de la
direction assistée le long de la boîte de
vitesses.
- Abaisser prudemment la boîte de
vitesses.
- Caler le convertisseur pour qu'il ne risque
pas de tomber.
REPOSE
- Pour la repose, procéder dans l'ordre
inverse.
- Avant de reposer la boîte de vitesses,
veiller à ce que le convertisseur de
couple soit correctement mis en place
dans la boîte de vitesses.
Attention : Si le convertisseur de couple
n'est pas correctement mis en place,
l'entraîneur du convertisseur ou de la
pompe à huile ATF est détérioré lors du
bridage de la boîte de vitesses sur le
moteur.
Nota : Avant de monter une boîte de
vitesses échange standard, il faut
nettoyer le radiateur d'huile.
- Avant la repose, veiller à ce que les
douilles d'ajustage soient correctement
mises en place sur le moteur.
- Mettre la tôle intermédiaire en place sur
les douilles d'ajustage.
- Lors du rapprochement du moteur de la
boîte de vitesses, veiller à ce qu'aucune
conduite ne se trouve coincée.
- Pour fixer le convertisseur de couple
sur le disque d'entraînement, utiliser
exclusivement les écrous d'origine.
- Remplacer systématiquement les écrous
et vis autoserreurs.
- Remplacer systématiquement les joints
et les joints toriques.
- Régler le câble du levier de sélecteur.
- Contrôler le niveau d'huile d'essieu
dans la transmission.
- Contrôler le niveau d'huile ATF.
REPOSE DU CONVERTISSEUR
DE COUPLE
- Emmancher le moyeu du convertisseur
à travers la bague joint jusqu'à la
première butée sur l'arbre de boîte de
vitesses.
- Enfoncer le convertisseur à la main
dans la cloche du convertisseur tout en
le tournant, jusqu'à ce que les ergots du
moyeu du convertisseur viennent en
prise dans l'entraîneur du pignon de la
pompe et que le convertisseur glisse
bien perceptiblement vers l'intérieur.
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Cote de montage (fig. BVA 7)
fig. BVA 7
- Lorsque le convertisseur est correc-
tement en place, l'écart entre les
surfaces d'appui au pied des goujons
filetés du convertisseur et la surface
d'appui de la cloche du convertisseur
est d'environ 22 mm.
- Si le convertisseur n'est pas complète-
ment introduit, cet écart est d'environ 10
mm.
Contrôles et
réglages
CONTRÔLE DU NIVEAU
D'HUILE ATF
- Conditions préalables pour le contrôle :
• la boîte de vitesses ne doit pas se
trouver en mode de fonctionnement
de secours, la température de l'huile
ATF ne doit pas dépasser environ
30 °C,
• véhicule à l'horizontale,
• levier de sélecteur sur "P",
• le climatiseur et le chauffage doivent
être coupés.
- Démarrer le moteur.
- Soulever le véhicule.
- Placer un bac sous la boîte de vitesses.
- Dévisser du carter d'huile, le bouchon
fileté (2) de contrôle de niveau d'huile
ATF (fig. BVA 8).
1 n'est pas remplie d'huile ATF!
2
fig. BVA 8
- L'huile qui se trouve dans le tube de
trop plein s'écoule.
- S'assurer que le tube de trop plein (1),
soit vissé jusqu'en butée (0,2 daN.m;
six pans intérieurs de 5 mm).
- Amener l'huile ATF à la température de
contrôle.
- Température de contrôle : de 35 °C à
45 °C.
- Si l'huile s'échappe goutte à goutte par
l'orifice :
• il n'est pas nécessaire de faire
l'appoint d'huile ATF.
- Reposer le bouchon fileté avec une
bague joint neuve et le serrer à 1,5
daN.m. Le contrôle du niveau d'huile
ATF est ainsi terminé.
- Si seule l'huile ATF qui se trouve dans
le tube de trop plein s'écoule par
l'orifice, faire l'appoint d'huile ATF.
APPOINT D'HUILE ATF
- En faisant levier avec un tournevis,
ouvrir le capuchon (fig. BVA 9) servant
à bloquer le bouchon d'obturation.
Cette opération détruit le centrage du
capuchon et c'est pourquoi il faut
toujours le remplacer.
- Sortir le bouchon d'obturation du tube
de remplissage.
fig. BVA 9
Nota : Quelques boîtes de vitesses sont
munies d'un capuchon verrouillé par
une agrafe. Ce type de bouchon peut
être reposé.
- Introduire de l'huile ATF jusqu'à ce que
l'huile ATF s'échappe de l'orifice de
contrôle de niveau.
- Visser le bouchon fileté avec une bague
joint neuve et le serrer à 1,5 daN.m.
- Mettre en place le bouchon d'obturation
du tube de remplissage et le bloquer
avec un capuchon neuf.
- Faire encliqueter le capuchon.
VIDANGE DE L'HUILE ATF
Nota : Respecter les prescriptions en
vigueur pour l'élimination. Il est interdit
de démarrer le moteur ou de remorquer
le véhicule lorsque la boîte de vitesses
- Placer un bac sous la boîte de vitesses.
- Dévisser du carter d'huile, le bouchon
fileté (2) de contrôle de niveau d'huile
ATF (fig. BVA 8).
- Dévisser le tube de trop plein (1) en
agissant à travers l'orifice de contrôle
de niveau.
- Laisser l'huile s'écouler.
- Reposer le tube de trop plein.
- Introduire 3 litres d'huile ATF par le tube
de remplissage.
- Démarrer le moteur et, le véhicule étant
arrêté, engager le levier de sélecteur
dans toutes les positions.
- Contrôler ensuite le niveau d'huile ATF
et faire l'appoint.
page 57
07 - BVA - OK 13/10/98 14:31 Page 58 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
CONTRÔLE DU NIVEAU
D'HUILE DU CARTER DE
DIFFÉRENTIEL
- Le niveau d'huile doit être vérifié une
fois que la boîte de vitesses est
montée.
- La différence entre les repères de
niveau mini et maxi est de 0,1 l. si une
trop grande quantité d'huile d'essieu a
été introduite, l'excédent doit être
aspiré.
Contrôle
- Déposer l'entraînement du tachymètre
et l'essuyer avec un chiffon (fig. BVA
10).
- Déposer et reposer l'entraînement du
tachymètre.
- Le niveau d'huile d'essieu doit être
compris entre les repères maxi et mini.
- Si nécessaire, corriger le niveau d'huile
d'essieu.
Max
Min
fig. BVA 10
RÉGLAGE DU CÂBLE DU
LEVIER DE SÉLECTEUR
- Amener le levier de sélecteur sur la
position "P".
- Desserrer le boulon (2) de la cuvette de
rotule avant (1) du câble du levier de
sélecteur (fig. BVA 1).
- Placer également le levier de sélecteur
côté boîte de vitesses (4) en position
"P" (butée arrière). Le frein de parking
doit être enclenché.
- vérifier si le câble du levier de sélecteur
est posée sans contrainte.
- Serrer la vis à 0,8 daN.m.
- La touche de blocage de la poignée du
levier de sélecteur étant enfoncée, tirer
le levier de sélecteur d'environ 5 mm
vers l'arrière, en partant de la position
"P", puis relâcher.
• le levier doit revenir de lui-même dans
la position précédente et s'enclencher.
- La touche de blocage de la poignée du
levier de sélecteur étant enfoncée,
repousser le levier de sélecteur
d'environ 5 mm vers l'avant en partant
de la position "N" et le relâcher.
• le levier doit revenir de lui-même dans
la position précédente et s'enclencher.
- Si le levier ne s'enclenche pas de lui-
même, répéter le réglage.
page 58
CONTRÔLE DE LA
COMMANDE DES VITESSES
- Levier de sélecteur en position "P" et
contact d'allumage mis :
• la pédale de frein n'est pas actionnée :
le levier de sélecteur est bloqué et ne
peut pas être dégager de la position
"P" lorsqu'on enfonce la touche de la
poignée du levier de sélecteur.
L'aimant de blocage du levier de
sélecteur bloque ce dernier.
• la pédale de frein est actionné :
l'aimant de blocage libère le levier de
sélecteur. Lorsque la touche de la
poignée du levier de sélecteur est
enfoncée, un rapport doit pouvoir être
engagé sans "accrocher".
- Levier de sélecteur en position "N" et
contact mis :
• la pédale de frein n'est pas actionnée :
le levier de sélecteur est bloqué et ne
peut pas être dégager de la position
"N". L'aimant de blocage du levier de
sélecteur bloque ce dernier.
• la pédale de frein est actionné :
l'aimant de blocage libère le levier de
sélecteur. Il est possible d'engager un
rapport.
Nota : - Lorsque le levier de sélecteur est
en position "1", "2", "3", "D" ou "R", il
ne doit pas être possible d'actionner le
démarreur.
- À des vitesses supérieures à 5 km/h et
en position "N" du levier de sélecteur,
l'aimant de blocage du levier de
sélecteur ne doit pas s'enclencher et
bloquer le levier de sélecteur. Le levier
de sélecteur peut être commuté sur un
rapport.
- À des vitesses inférieures à 5 km/h
(quasi arrêt) et en position "N" du levier
de sélecteur, l'aimant de blocage du
levier de sélecteur ne doit s'enclencher
qu'après 1 s environ. Le levier de sélec-
teur ne doit pouvoir être dégagé de la
position "N" que si la pédale de frein est
actionné.
- Le levier de sélecteur ne doit pas
pouvoir être déplacé dans la position
"N" sur la position "R" que lorsque la
touche de la poignée du levier de sélec-
teur est enfoncée et que la pédale de
frein est actionnée.
CONTRÔLE DU BLOCAGE DE
LA CLÉ DE CONTACT
- Tourner le contact démarreur en
position "Route" (contact d'allumage
mis).
- Actionner la pédale de frein et la
maintenir enfoncée.
• la touche de la poignée du levier
sélecteur étant enfoncée, il doit être
possible de quitter la position "P" du
levier sélecteur sans "accrocher".
• il ne doit pas être possible de retirer la
clé de contact que dans la position
"P".
- Amener le levier sélecteur en position
"P".
• la clé de contact doit pouvoir être
amené en position de sortie sans
"coincée".
- Retirer la clé de contact.
• il ne doit être possible de retirer la clé
de contact que dans cette position du
levier sélecteur.
• la touche de la poignée du levier
sélecteur étant enfoncée et la pédale
de frein étant actionnée, il ne doit pas
être possible de dégager le levier
sélecteur de la position "P".
Commande des vitesses
1) Vis, 0,8 daN.m
2) Segment de blocage
3) Ressort de contact
• pour l'indicateur de position du levier
sélecteur.
4) Vis, 0,4 daN.m
• pour le desserrage et le serrage,
placer le levier sélecteur sur "P".
5) Vis, 1,5 daN.m
• 3 pièces.
6) Aimant de blocage du levier sélecteur
• poser le faisceau de câbles de façon
à éviter tout risque d'endommage-
ment par le levier sélecteur ou
l'aimant de blocage du levier sélecteur.
• déposer et reposer avec levier
sélecteur en position "1".
• contrôle du fonctionnement :
- placer le levier sélecteur sur "P" et
appliquer une tension de 12 V à
l'aimant. Le levier sélecteur ne doit pas
pouvoir être engagé sur aucun rapport
de marche.
- mettre l'aimant hors circuit; tous les
rapports doivent pouvoir être engagé.
- le pivot ne doit pas accrocher sur le
levier.
- placer le levier sélecteur sur "N" et
effectuer le contrôle comme sur "P".
7) Écrou, 1,3 daN.m
• remplacer impérativement.
8) Vis
9) Écrou, 2,5 daN.m
• avec épaulement.
10) Support de levier sélecteur
• il n'est pas nécessaire de le déposer
pour remplacer le câble du levier
sélecteur ou les différentes pièces
de la commande de vitesses.
11) Câble de blocage
• ne doit pas être plié.
12) Câble de levier sélecteur
• ne doit pas être plié.
13) Agrafe de sûreté
• pour gaine de câble.
14) Couvercle inférieur
• pour support de levier sélecteur.
15) Vis, 0,7 daN.m
16) Rondelle
17) Ressort de crantage
• avec galet.
18) Levier sélecteur
• avec déverrouillage.
19) Galet
20) Segment d'arrêt
21) Vis à embase
• avec denture.
• maintenir seulement au niveau de
la tête de vis, ne pas tourner!
• graisser la tige.
22) Vis à embase, 2,5 daN.m
07 - BVA - OK 13/10/98 14:31 Page 59 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

23) Levier de blocage

• pour câble de blocage. COMMANDE DES VITESSES
• pour blocage sur la position "P" du
levier sélecteur.
24) Rondelle
25) Vis 28
• vis standard 0,05 daN.m. 1
• couple de serrage de la vis étagée
15
selon diamètre de la vis. 29
26) Joint 16
27) Vis 2 30
17
28) Poignée du levier sélecteur
• pour la dépose, appuyer sur la tige 3
du levier sélecteur -pièce 29- vers 18
le bas et extraire la poignée vers le 4 31
haut. 5
19
• pour la repose, enfoncer la poignée
sur le sélecteur et tirer la tige vers 20
le haut pour le blocage. 32
29) Tige de levier sélecteur 6
30) Coulisse 7
• fixée sur le cadre -pièce 34-. 8
• pour la dépose, décliqueter les lan- 9 33
guettes de retenue avec précaution.
31) Bande de recouvrement
• l'insérer dans le cadre -pièce 34-. 21
32) Vis 10
33) Indicateur de position du levier 22
sélecteur 11
• avec plaque de contact et fiche. 23
34) Cadre 24 34
• enfoncée dans le support du levier
12
sélecteur.
25
• pour la dépose, comprimer avec
précaution les languettes de 26
retenue au niveau des quatre points 13 27
de fixation.
14

page 59
08 - TRANSMISSION - OK 13/10/98 14:46 Page 60 (1,1)

TRANSMISSION
CARACTÉRISTIQUES

Généralités Couples de serrage (en daN.m)

- Arbre de roue à joints homocinétiques à billes ou à tripode.
- Diamètre (suivant association moteur/BV) (mm) :
• joint extérieur........................................................ 81 ou 90
• joint intérieur....................................................... 94 ou 100
- Quantité de graisse (g) :
• joint Ø 94 mm.................................................................. 80
• joint Ø 100 mm
• extérieur...................................................................... 110
• intérieur....................................................................... 120
- Joint homocinétique ou tripode sur boîte de vitesses......... 4
- Écrou de transmission :
• 1ère passe....................................................................... 30
• 2ème passe........................................ desserrer d'un tour
• 3ème passe............................................................. 5 + 30°
- Boulon de roue.................................................................. 12

MÉTHODES DE RÉPARATION
Transmission Nota : Pendant l'extraction de l'arbre de REPOSE
pont, veiller à aménager un espace-
- Retirer les traces de corrosion éven-
transversale AV ment suffisant par rapport aux autres
pièces. tuellement constatées dans le filetage
et dans la denture du joint extérieur.
DÉPOSE - Déposer l'arbre de pont. - Mettre l'arbre de pont en place.
Nota : Les travaux suivant ne doivent - Introduire le joint extérieur dans la
- Déposer l'enjoliveur de roue plein, et en
être réalisés que sur les véhicules denture du moyeu de roue aussi loin
cas de jantes en alliage léger, extraire
équipés d'une BV automatique. que possible.
le capuchon de recouvrement de la
- Desserrer les vis d'appui de la BV sur le - Visser la rotule d'essieu au bras de
jante (crochet d'extraction fourni avec
châssis auxiliaire (fig. trans. 3). guidage (premier serrage à 2 daN.m et
l'outillage de bord).
serrage supplémentaire à 90°, placer
- Desserrer l'écrou douze pans, le
les vis sur l'ancienne empreinte).
véhicule reposant sur ses roues.
- Visser l'appui pendulaire au berceau à
- Démonter la roue.
2 daN.m.
- Dévisser l'arbre de pont de l'arbre à
- Mettre le joint intérieur en place et
bride/BV.
serrer les vis à 4 daN.m.
- Repérer la position de montage des vis
- Humecter la surface d'appui de l'écrou
(1) (fig. trans. 1).
à douze pans et la denture du joint
extérieur et visser l'écrou aussi loin que
possible.
- Abaisser le véhicule, en veillant à ce
que les roues ne touchent pas encore le
sol.
- Le roulement de roue pourrait, sinon
être endommagé.
fig. Trans. 3 - Actionner le frein (un deuxième
monteur est requis).
- Soulever le bloc moteur en faisant - Serrer l'écrou à douze pans à 30 daN.m
levier avec un démonte-pneu dans le et le desserrer d'un tour, puis le
1 sens de la marche; simultanément, il resserrer à 5 daN.m + serrage supplé-
est possible de retirer l'arbre de pont mentaire à 30°.
tripode (fig. trans. 4).
Nota : Pour le serrage de l'écrou douze
fig. Trans. 1 pans, il est recommandé d'utiliser la clé
de serrage angulaire V.A.G. 1756.
- Dévisser les vis (1). - Si l'on ne dispose pas de la clé de
- Extraire l'arbre de pont (fig. trans. 2). serrage angulaire, l'angle de 30° peut
être déterminé de la façon suivante :
• repérer la pointe d'un des douze pans
de l'écrou par un trait (flèche A) (fig.
trans. 5).
• apposer un deuxième trait (flèche B)
au bord du moyeu de roue, au-dessus
de la pointe suivante de l'écrou douze
3283 pans.
• l'écart entre deux pointes du douze
fig. Trans. 4 pans est de 30°.
• continuer de serrer l'écrou à douze
pans jusqu'à obtenir l'alignement des
deux traits.

fig. Trans. 2

page 60
08 - TRANSMISSION - OK 13/10/98 14:46 Page 61 (1,1)

TRANSMISSION

ARBRE DE TRANSMISSION
B

A
7 6 5 4 3 2 1

fig. Trans. 5

Arbre de transmission
1) Joint homocinétique extérieur
• remplacer uniquement au complet.
• déposer à l'aide d'un maillet.
• reposer : emmancher sur l'arbre à
l'aide d'un maillet plastique, jusqu'à
ce que le segment d'arrêt tendu s'en-
clenche.
2) Segment d'arrêt
• remplacer systématiquement.
• insérer dans la rainure de l'arbre.
3) Bague d'écartement (plastique).
4) Rondelle ressort
• le grand (côté concave) repose
contre la bague d'appui.
5) Collier de serrage
• remplacer systématiquement.
6) Manchette d'articulation pour joint
homocinétique
• contrôler si elle présente des fissures
et des traces d'usure par frottement.
• avant de tendre le petit collier de
serrage, ventiler brièvement la
manchette d'articulation, de façon à
ce que la pression s'équilibre.
7) Collier de serrage
• remplacer systématiquement.
8) Arbre de pont avec joint intérieur
(tripode)
• la remise en état de l'articulation
intérieur et le remplacement de la
manchette d'articulation ne sont pas
actuellement pas disponibles.
• en cas d'endommagements, remplacer
le joint tripode avec l'arbre.
9) Vis à denture intérieure, 4 daN.m
10) Arbre de pont
• la denture du joint homocinétique Ø
100 mm est de 4 mm plus longue
par rapport aux arbres Ø 94 mm,
mesurée de l'appui de la rondelle
ressort jusqu'à la rainure du
segment d'arrêt.
11) Manchette d'articulation pour joint
homocinétique
• avec orifice d'aération.
• vérifier si elle présente des fissures
et des points de frottement.
• badigeonner l'intérieur du capuchon
D3.
• chasser à l'aide d'un mandrin.
12) Rondelle ressort
• dentée sur le Ø intérieur
• position de montage : le grand Ø
(côté concave) repose contre le
joint homocinétique.
13) Joint homocinétique intérieur
• remplacer uniquement au complet.
9
8
10
11
12
13
14
15
14) Joint Nota : Le chanfrein au niveau du
• remplacer, retirer la feuille de diamètre intérieur du moyeu à billes
protection et le coller dans le joint. (cannelure) doit être tourné vers
15) Segment d'arrêt l'épaulement de l'arbre de pont.
• remplacer systématiquement.
• déposer et reposer avec l'outil VW
161a.
VW522
40-204A
REMISE EN ÉTAT DU JOINT
HOMOCINÉTIQUE INTÉRIEUR
Extraction à la presse du joint
(fig. trans. 6) VW402 VW401
VW408a
VW402 fig. Trans. 7
Position de montage de la manchette
d'articulation sur l'arbre de pont
gauche (fig. trans 8)
- Cote (a) = 17 mm
Nota : Repérer la cote (a) avant le
montage de la manchette d'articulation
fig. Trans. 6 sur l'arbre de pont, par ex. avec un trait
de peinture ou du ruban adhésif.
N'endommager en aucun cas la
- Chasser au préalable la manchette peinture avec un objet pointu.
d'articulation à l'aide d'un mandrin.
- Soutenir le moyeu à billes.
Emmanchement à la presse du joint
(fig. trans 7)
- Emmancher le joint jusqu'en butée.
- Insérer le segment d'arrêt.

page 61
08 - TRANSMISSION - OK 13/10/98 14:47 Page 62 (1,1)

TRANSMISSION

Position de montage de la manchette

d'articulation sur l'arbre de pont droit
(fig. trans 9) B
a
- Le grand diamètre de la chambre de
ventilation (A) doit être enfiché sur le
grand diamètre du tuyau.
- (B) Orifice de ventilation.

fig. Trans. 8 fig. Trans. 9

page 62
09 - SUSPENSION TAV - OK 13/10/98 14:57 Page 63 (1,1)

SUSPENSION TRAIN AVANT

CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Suspension avant par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
télescopiques constituant les jambes de force du train avant,
de type Mac-Pherson. Le train avant est complété par deux
triangles inférieurs fixés sur le berceau et reliés à la barre
stabilisatrice par des tiges de couplage en plastiques.

Couples de serrage (en daN.m)

1) Vis à six pans, 6 daN.m

2) Coupelle de fixation TRAIN AVANT
3) Carrosserie
4) Jambe de force
5) Carter de roulement de roue
6) Écrou à douze pans 31 28 27 23 24 20 22 32 30 29
7) Rotule d'essieu
8) Écrou autoserreur, 4.5 daN.m
9) Vis à six pans
• serrer à 2 daN.m, puis serrage
supplémentaire de 90°
10) Tôle avec écrou
11) Bras de guidage
1
12) Arbre de pont
13) Vis avec rondelle 2
14) Vis à six pans 3
• serrer à 10 daN.m, puis serrage
supplémentaire de 90°. 26
15) Barre de direction
16) Tringle d'accouplement 25
17) Vis à six pans, 4,5 daN.m 4
18) Vis avec rondelle 5
• serrer à 10 daN.m, puis serrage
6
supplémentaire à 90°.
19) Écrou à six pans, 3 daN.m 22
20) Barre stabilisatrice
21) Vis à six pans
• serrer à 7 daN.m, puis serrage 7
supplémentaire à 90°.
22) Berceau 8
23) Écrou à six pans
24) Patin métal-caoutchouc
25) Vis à tête cylindrique M8 x 47, 4 daN.m
26) Entretoise
27) Arbre de pont avec joint homocinétique 21 20 19 18 17 16 14 13 15 12 11 10 9
28) Vis à tête cylindrique M8 x 18, 4 daN.m
29) Collier pour barre stabilisatrice
30) Vis à six pans, 2.5 daN.m
31) Joint tripode
32) Silentbloc

page 63
09 - SUSPENSION TAV - OK 13/10/98 14:57 Page 64 (1,1)

SUSPENSION TRAIN AVANT

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Extraire les barres de direction du levier - Dévisser la jambe de force de la
Suspension AV de commande de fusée et de roue (fig. carrosserie à l'aide de l'outil spécial -
Tr. AV. 3) 3186- (fig. Tr. AV. 4).
Élément de suspension - Déposer la jambe de force avec le
carter de roulement de roue.
DÉPOSE
- Déposer l'enjoliveur de roue plein et
dans le cas de jantes en alliage léger,
extraire le capuchon de recouvrement 1
de la jante (crochet d'extraction fourni 3186
avec l'outillage de bord).
- Desserrer l'écrou à douze pans, le
véhicule reposant sur ses roues.
- Démonter la roue.
- Dévisser les vis (1) (fig. Tr. AV. 1). A

fig. Tr. AV. 3

2
- Extracteur (A) (modèle courant), par ex. fig. Tr. AV. 4
Kukko V/176.
- Débrancher la fiche (1) du capteur de
vitesse de roue de l'ABS.
- Extraire le câble du capteur de vitesse
de roue de l'ABS des supports (flèche).

JAMBE DE FORCE
1
fig. Tr. AV. 1
10

Nota : Repérer la position de montage

des vis (1), sous peine de devoir vérifier 9
la géométrie de l'essieu.
- Extraire l'arbre de pont. A cet effet, 3
mettre l'outil en place comme sur la 8
figure (fig. Tr. AV. 2).

2 7

6
1
3283
5

fig. Tr. AV. 2

Nota : Pendant l'extraction de l'arbre de

pont, veiller à ménager un espacement
suffisant par rapport aux autres pièces.
- Déposer les capuchons (2) et dévisser
l'étrier de frein (fixer le boîtier d'étrier de
frein à la carrosserie à l'aide d'un fil
métallique) (fig. Tr. AV. 1).
- Déposer le disque de frein (le disque de
frein est fixé au moyeu par une vis à
tête cruciforme).
Nota : Sur le frein FN-3, dévisser l'étrier 1 : Amortisseur avec coupelle de ressort - 2 : Butée de débattement - 3 : Gaine de
de frein sur le carter de roulement de protection - 4 : Ressort hélicoïdal - 5 : Coupelle ressort - 6 : Roulement axial à
roue et remplacer systématiquement billes - 7 : Patin de jambe de force - 8 : Écrou à embase, 6 daN.m - 9 : Coupelle
les boulons autoserreurs. de fixation - 10 : Écrou à embase à six pans, 6 daN.m

page 64
09 - SUSPENSION TAV - OK 13/10/98 14:57 Page 65 (1,1)
REMISE EN ÉTAT
- Fixer le support de jambe de force -
VAG 1752/2- dans l'étau (fig. Tr. AV. 5).
- Mettre en place la jambe de force au
niveau du tube d'amortisseur dans le
support.
1752/1
1752/4
1752/2
fig. Tr. AV. 5
- Précontraindre le ressort hélicoïdal
avec le tendeur -VAG 1752/1- jusqu'à
ce que la coupelle supérieure de
ressort soit libre, en veillant au bon
positionnement du ressort hélicoïdal
dans l'adaptateur -VAG 1752/4- (flèche)
(fig. Tr. AV. 6).
V.A.G
1752/1
V.A.G 1752/4
fig. Tr. AV. 6
- Dévisser l'écrou à embase de la tige de
piston avec l'outil spécial -3186-, en
faisant contre appui avec une clé mâle
pour vis six pans creux (fig. Tr. AV. 7).
V.A.G 1752/1
3186
V.A.G 1752/4
V.A.G 1752/2
fig. Tr. AV. 7
- Remplacer l'amortisseur.
- Mettre en place le ressort hélicoïdal
précontraint avec le tendeur VAG
1752/1 sur l'embase de ressort infé-
rieure; pendant l'opération, l'extrémité
de la spire du ressort doit s'appuyer
contre la butée (flèche) (fig. Tr. AV. 8).
fig. Tr. AV. 8
REPOSE
- Retirer la corrosion éventuellement
constatée sur le filetage/denture du
joint extérieur.
- Avant de mettre la jambe de force en
place, enduire le palier de la jambe de
force (flèches) avec du lubrifiant pour
montage G 294 421 A1 (fig. Tr. AV. 9).
fig. Tr. AV. 9
- Mettre en place la jambe de force avec
le carter de roulement de roue et la fixer
à la calotte de jambe de force. Couple
de serrage : 6 daN.m.
- Introduire le joint extérieur dans la
denture du moyeu aussi loin que
possible.
- Visser la rotule d'essieu au bras de
guidage. Serrer à 2 daN.m et appliquer
un serrage supplémentaire de 90° (placer
les vis sur l'ancienne empreinte).
- Fixer le carter de l'étrier de frein au
carter de roulement de roue en serrant
à 3 daN.m.
Nota : Serrer les freins FN-3 au carter de
roulement de roue à 12,5 daN.m.
- Insérer la fiche et le câble du capteur de
vitesse de roue ABS dans les supports.
- Humecter la portée de l'écrou à douze
pans et la denture du joint extérieur et la
visser aussi loin que possible.
- Abaisser le véhicule en veillant à ce que
les roues ne touchent pas encore le sol.
Attention : Le roulement de roue pourrait
sinon être endommagé.
SUSPENSION TRAIN AVANT
- Actionné le frein (une deuxième
personne est requise).
- Serrer l'écrou à douze pans à 30
daN.m, puis le desserrer d'un tour.
Couple de serrage
- 5 daN.m + serrage supplémentaire de
30°.
Nota : Pour serrer l'écrou à douze pans,
il est recommandé d'utiliser la clé de
serrage angulaire VAG 1756.
- L'on ne dispose pas de clé de serrage
angulaire, l'angle de 30° peut être
repérer de la façon suivante :
• repérer la pointe du douze pans de
l'écrou par un trait (flèche) (fig. Tr. AV.
10),
• apposer un deuxième trait (flèche B)
sur le bord du moyeu de roue, au-
dessus de la pointe suivante du douze
pans,
• l'écart est de 30°,
• continuer de tourner l'écrou douze
pans, jusqu'à obtenir l'alignement des
deux traits.
B
A
fig. Tr. AV. 10
Train AV
Roulement de roue
DÉPOSE
- Déposer le boulon de liaison de la
jambe de force et carter de roulement
de roue.
- Mettre l'outil spécial -3424- en place
comme indiqué sur la figure (fig. Tr. AV.
11).
- Déposer la jambe de force.
3424
fig. Tr. AV. 11
page 65
09 - SUSPENSION TAV - OK 13/10/98 14:57 Page 66 (1,1)

SUSPENSION TRAIN AVANT

REMISE EN ÉTAT Nota : Après emmanchement à la

- Extraire le moyeu de roue à la presse à
l'aide des outils présentés sur la figure
(fig. Tr. AV. 12).
presse du roulement de roue, il est
nécessaire d'insérer le segment d'arrêt.
Kukko 18-0
- Veiller au bon positionnement du
segment d'arrêt (fig. Tr. AV. 13).
- Emmancher le moyeu à la presse dans
40-105
le roulement de roue (fig. Tr. AV. 17).

VW 412
3423
VW 416 b 3252 VW 415
VW 415a
3260

3253/1
VW 402 fig. Tr. AV. 15 VW 401

VW 401

VW 412 VW 402
fig. Tr. AV. 12
VW 415

- Déposer le segments d'arrêt avec une 10-550

fig. Tr. AV. 17
pince de modèle courant (fig. Tr. AV.
13). A
VW 442 Nota : Lors de l'emmanchement à la
3259
presse du moyeu, veiller à ce que l'outil
VW 401
spécial -3260- s'appuie sur la bague
VW 402 intérieur du roulement.

REPOSE
fig. Tr. AV. 16 - Procéder en sens inverse des
opérations de dépose.

CARTER DE ROULEMENT DE ROUE

fig. Tr. AV. 13

- Extraire le roulement de roue à la 1

presse à l'aide des outils présentés sur
la figure (fig. Tr. AV. 14). 2

VW 412
14
VW 416 b 3252
3
3260
15
3253/1
VW 402
4
VW 401
5
fig. Tr. AV. 14 6
7
- Déposer la bague intérieure du
roulement sur le moyeu.
- Insérer l'outil spécial -3423- comme
montré sur la figure (fig. Tr. AV. 15).
- Visser la traverse Kukko -18-0 dans
l'outil spécial -3423-.
- Placer l'outil spécial -3423-.
- Placer l'outil spécial -40-105- sur le
13 12 11 10 9 8
moyeu et extraire la bague intérieure de
roulement en tournant la broche filetée.
- Emmancher le nouveau roulement de
roue (fig. TR. AV. 16).

page 66
09 - SUSPENSION TAV - OK 13/10/98 14:57 Page 67 (1,1)
Carter de roulement de roue
1) Écrou à épaulement, 6 daN.m
2) Coupelle de fixation
3) Jambe de force
• pour remplacement du ressort ou de
l'amortisseur, ne déposer et reposer
qu'au complet.
4) Vis à six pans creux, 0,8 daN.m
5) Capteur ABS
6) Écrou à six pans autoserreur,
4,5 daN.m
7) Rotule d'essieu
8) Carter de roulement de roue
9) Tôle de recouvrement
10) Vis à six pans creux, 0,7 daN.m
11) Roulement de roue
12) Segment d'arrêt
13) Moyeu de roue avec rotor
14) Vis à six pans
15) Écrou six pans
• serrer à 5 daN.m et appliquer un
serrage supplémentaire à 90°.
Berceau
DÉPOSE
- Déposer l'enjoliveur de roue plein et
dans le cas de jantes en alliage léger,
extraire le capuchon de recouvrement
de la jante (crochet d'extraction fourni
avec l'outillage de bord).
- Desserrer l'écrou à douze pans, le
véhicule reposant sur ses roues.
- Démonter la roue.
- Démonter les plaques de protection
sous le moteur et les deux latérales.
- Dévisser les vis (1) (fig. Tr. AV. 1).
- Extraire l'arbre de pont. À cet effet,
mettre l'outil en place comme montré
sur la figure (fig. Tr. AV. 2).
Nota : Pendant l'extraction de l'arbre de
pont, veiller à aménager un espace-
ment suffisant par rapport aux autres
pièces.
- Séparer les bras de guidage de gauche
et de droite de la rotule d'essieu.
- Dévisser les vis (1) et (2) et déposer
l'appui pendulaire (fig. Tr. AV. 18).
7 1
5 5
4 4
6
3 6
fig. Tr. AV. 18
- Dévisser les vis du mécanisme de
direction (5).
- Desserrer le coupleur (7) sur la barre
stabilisatrice.
- Dévisser la vis (6) du système d'échap-
pement (uniquement sur TDI).
- Dévisser les vis (3) et (4) du châssis
auxiliaire.
Nota : - Pour démonter le berceau,
utiliser le lève-boîte VAG 1383 A avec
la rallonge 1359/2.
- Veiller à ce que le mécanisme de
direction se détache du berceau.
- Soutenir le mécanisme de direction, le
tendre éventuellement vers le haut
avec une sangle.
REPOSE
- La repose doit être effectuée dans
l'ordre inverse des opérations de
dépose.
Nota : Après la repose du berceau,
vérifier la géométrie de l'essieu.
Rotule d'essieu
CONTRÔLE
Contrôle du jeu axial
- Tirer vigoureusement la rotule d'essieu
vers le bas, puis la repousser vers le
haut (fig. Tr. AV. 19).
fig. Tr. AV. 19
Contrôle du jeu radial
- Pousser vigoureusement la partie la
partie inférieure de la roue vers
l'intérieur et l'extérieur (fig. Tr. AV. 20).
4 4 1
fig. Tr. AV. 20
Nota : - Lors des deux contrôles, on ne
doit constater aucun "jeu" perceptible
ou visible.
- Pendant les contrôles, observer la
rotule d'essieu.
- Tenir compte d'un jeu de roulement de
roue éventuellement constaté ou d'un
"jeu" dans le palier supérieur de la
jambe de force.
SUSPENSION TRAIN AVANT
Bras de guidage
DÉPOSE
- Déposer l'enjoliveur de roue plein et
dans le cas de jantes en alliage léger,
extraire le capuchon de recouvrement
de la jante (crochet d'extraction fourni
avec l'outillage de bord).
- Desserrer l'écrou à douze pans, le
véhicule reposant sur ses roues.
- Démonter la roue.
Nota : Il est nécessaire de soutenir le
moteur que dans le cas des véhicules à
BV automatique.
- Soutenir l'ensemble moteur/BV avec le
dispositif de maintien 10-222 A et les
pieds 10-222 A/1 (fig. Tr. AV. 21).
10-222A
10-222A/1
fig. Tr. AV. 21
Nota : Repérer la position de montage
des vis (1) sous peine de devoir vérifier
la géométrie de l'essieu.
- Dévisser les vis (1) (fig. Tr. AV. 1).
- Extraire l'arbre de pont. À cet effet,
mettre l'outil en place comme montré
sur la figure (fig. Tr. AV. 2).
Nota : Pendant l'extraction de l'arbre de
pont, veiller à aménager un espace-
ment suffisant par rapport aux autres
pièces.
- Dévisser la vis à six pans (3) du bras de
guidage (fig. Tr. AV. 22).
3
5
2
fig. Tr. AV. 22
- Dévisser les vis à six pans (1) et (2).
- Extraire le bras de guidage.
Nota : Les travaux suivants ne doivent
être exécutés que dans les véhicules à
BV automatique.
page 67
09 - SUSPENSION TAV - OK 13/10/98 14:57 Page 68 (1,1)
SUSPENSION TRAIN AVANT
- Dévisser la vis à six pans (4) de l'appui
pendulaire.
- Dévisser les vis (5) et (6) du châssis
auxiliaire.
Nota : Extraire la vis (1) en appuyant
légèrement le châssis auxiliaire vers le
bas et déposer le bras de guidage.
PATIN DE BRAS DE GUIDAGE
- Procéder à l'aide des outils présentés
sur la figure (fig. Tr. AV. 23).
2010
3301 3301/1
fig. Tr. AV. 23
Emmanchement à la presse
- Emmancher le palier dans le manchon
VW 516 (fig. Tr. AV. 23).
Nota : Avant d'emmancher le palier à la
presse, utiliser de l'huile antifriction
exempte d'acide, par ex. G 294 421 A1.
N'utiliser en aucun cas de la graisse ou
de la lessive de savon.
Position de montage du patin arrière
dans le bras de guidage
- L'une des flèches empreintes est
tournée vers le renfoncement dans le
bras de guidage, et l'évidement réni-
forme (flèche A) dans le patin est tourné
vers le milieu du véhicule (fig. Tr. AV. 24).
page 68
- Mettre le bras de guidage en place et le
fixer.
- Fixer le berceau (remplacer les boulons
à six pans).
- Introduire le joint extérieur dans la
denture du moyeu aussi loin que
possible.
- Visser la rotule d'essieu avec le bras de
guidage (serrer à 2 daN.m et donner un
serrage supplémentaire à 90°; placer
les vis sur l'ancienne empreinte).
- Visser l'appui pendulaire à la boîte de
vitesses à 4 daN.m.
- Badigeonner d'huile la portée de l'écrou
douze pans et la cannelure du joint
extérieur et visser aussi loin que possible.
A
- Abaisser le véhicule en veillant à ce que
les roues ne touchent pas encore le sol.
Attention : Le roulement de roue pourrait
fig. Tr. AV. 24 sinon être endommagé.
- Actionner le frein (une deuxième
personne est requise).
Patin arrière du bras de guidage : - Serrer l'écrou douze pans à 30 daN.m
extraction et emmanchement à la et le desserrer d'un tour.
presse
- Procéder à l'aide des outils présentés Couple de serrage
sur la figure (fig. Tr. AV. 25). - 5 daN.m + serrage supplémentaire de
30°.
VW411
Nota : Pour serrer l'écrou à douze pans,
VW417i il est recommandé d'utiliser la clé de
serrage angulaire VAG 1756.
40-103
- L'on ne dispose pas de clé de serrage
30-14 angulaire, l'angle de 30° peut être
repérer de la façon suivante :
VW411
VW402 • repérer la pointe du douze pans de
l'écrou par un trait (flèche) (fig. Tr. AV.
10),
• apposer un deuxième trait (flèche B)
sur le bord du moyeu de roue, au-
dessus de la pointe suivante du douze
pans,
• l'écart est de 30°,
fig. Tr. AV. 25
• continuer de tourner l'écrou douze
pans, jusqu'à obtenir l'alignement des
REPOSE deux traits.
- Retirer la corrosion éventuellement - Déposer le dispositif de maintien de
constatée sur le filetage et la denture du l'ensemble moteur/boîte de vitesses.
joint extérieur.
10 - SUSPENSION TAR - OK 13/10/98 15:02 Page 69 (1,1)

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Train arrière à bras combinés.
- Amortisseurs et ressorts distincts.
- Patin de train arrière en caoutchouc et carter en plastique
avec inclinaison de 25° par rapport au train permettant
d'optimiser le comportement en virage.

Couples de serrage (en daN.m)

1) Disque de frein TRAIN ARRIÈRE

2) Écrou douze pans à embase,
autoserreur, 17,5 daN.m
15 16 17 18 19 20
3) Graisseur
4) Vis à tête cruciforme, 0,4 daN.m
5) Boulon de roue, 12 daN.m
6) Moyeu avec roulement de roue
7) Vis à six pans, 6 daN.m
8) Tourillon de fusée
9) Vis à six pans
10) Vis à six pans, 7,5 daN.m
11) Palier de fixation
12) Écrou à six pans, 6 daN.m
• placer une charge de 100 kg dans le 23
coffre à bagages du véhicule et serrer
l'écrou à six pans, le véhicule reposant 21
sur ses roues.
13) Patin métal caoutchouc 22
14) Pont d'essieu
15) Bague de caoutchouc supérieure de 24
palier (caoutchouc)
16) Ressort hélicoïdal 25
17) Embase de ressort (en zinc)
18) Vis à six pans 26
19) Amortisseur
1
20) Vis à six pans, 7,5 daN.m
21) Vis à six pans creux, 0,8 daN.m
2
22) Capteur d'ABS
23) Écrou à six pans, 5,5 daN.m
24) Tôle de recouvrement
25) Vis à pans creux, 605 daN.m
26) Étrier de frein.

14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3

page 69
10 - SUSPENSION TAR - OK 13/10/98 15:02 Page 70 (1,1)
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Suspension AR
Amortisseur et ressort
hélicoïdal
DÉPOSE
- Le véhicule repose sur ses roues au-
dessus d'un pont élévateur.
- Déposer l'enjoliveur de roue plein ou,
sur les véhicules à jantes en alliage
léger, extraire de la jante le capuchon
de recouvrement de la jante avec l'outil
spécial -3208- (fig. Tr. AR. 1).
- Desserrer les boulons de roue.
- Soulever le véhicule.
- Déposer la roue.
3208
fig. Tr. AR. 1
Nota : - Pour la dépose de l'amortisseur,
il n'est pas nécessaire de déposer le
ressort hélicoïdal.
- Pour la dépose et la repose des
amortisseurs ou des ressorts, utiliser le
lève boîte -VAG 1383- avec le support -
1359/2-.
- Dévisser les vis (1) et (2) et déposer
l'amortisseur (fig. Tr. AR. 2).
Nota : Pour la dépose du ressort hélicoï-
dal, il n'est pas nécessaire de déposer
l'amortisseur.
- Dévisser la vis (2) (fig. Tr. AR. 2).
- Abaisser le lève-boîte et déposer le
ressort hélicoïdal.
2 bouchons).
V.A.G 1383A V.A.G 1359/2
fig. Tr. AR. 2
page 70
REPOSE
- La repose s'effectue dans l'ordre
inverse des opérations de dépose.
- Le début du ressort (flèche) doit
reposer contre la butée de la bague
supérieure de roulement (fig. Tr. AR. 3).
fig. Tr. AR. 3
Nota : - Veiller à ce que la bague supé-
rieure de roulement (caoutchouc)
destiné au ressort soit correctement en
place dans le logement de la carros-
serie lors de la remise en place.
- Veiller à respecter les bons repères de
couleur.
- Le début de la spire doit toujours être
tourné vers le milieu du véhicule.
Train AR
Pont d'essieu
DÉPOSE
- Démonter les roues.
- Déclipser les câbles de frein (flèches)
(fig. Tr. AR. 4).
2 une pièce en bois tendre d'env. 10 cm
2
1
fig. Tr. AR. 4
- Desserrer les agrafes (2) du support de
flexible de frein et débrancher les
conduites de frein du pont d'essieu
(obturer les conduites par des
- Desserrer les vis (A) et fixer le carter
d'étrier de frein à la carrosserie par un
fil métallique (fig. Tr. AR. 5).
- Débrancher la fiche ABS (B) et
déclipser les câbles.
B
A
fig. Tr. AR. 5
Nota : Pour déposer et reposer le pont
d'essieu, utiliser le lève-boîte -VAG
1383- avec le support -1359/2-.
- Desserrer la vis (2) à gauche et à droite,
abaisser le lève-boîte et retirer le
ressort hélicoïdal (fig. Tr. AR. 2).
- Dévisser les vis à six pans (1) du palier
de guidage et déposer le pont d'essieu
(fig. Tr. AR. 4).
REPOSE
- La repose s'effectue dans l'ordre
inverse des opérations de dépose.
Palier de guidage
arrière
DÉPOSE
- Déclipser le câble de frein (flèche) (fig.
Tr. AR. 4).
- Desserrer les agrafes (2) du support de
flexible de frein.
- Dévisser la vis à six pans (1) du palier
de guidage.
Nota : Afin de pouvoir mettre l'outil
spécial en place, il convient de placer
entre le pont d'essieu et la carrosserie.
- Insérer l'outil spécial et chasser le palier
de guidage hors du pont d'essieu (fig.
Tr. AR. 6).
VW 771
3416/1
fig. Tr. AR. 6
10 - SUSPENSION TAR - OK 13/10/98 15:03 Page 71 (1,1)

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

REPOSE naissable à son revêtement de laque Nota : - Remplacer impérativement les

d'étanchéité verte, tenir compte de ce
- Tendre le patin métal-caoutchouc avec qui suit :
les outils spéciaux (fig. Tr. AR. 7). • appliquer une bande de 2 à 3 mm de
- Repérer la position de montage avant la large de produit d'étanchéité D 454
tension. 300 A2 sur toute la circonférence du
graisseur.
3416/2 3346
EXTRACTION
- Détacher le graisseur du siège en
appliquant de légers coups sur la griffe
VW 637/2 (fig. Tr. AR. 10).
3416/1
capuchons endommagés (bosselés).
- Les cabochons endommagés (bosselés)
laissent pénétrer l'humidité. De ce fait,
utiliser impérativement l'outil représenté
sur la figure (fig. Tr. AR. 12).
Roulement/Moyeu de
roue
DÉPOSE
- Déposer la roue.
- Déposer le graisseur.
- Desserrer les vis (A) et fixer le carter
d'étrier de frein à la carrosserie à l'aide
d'un fil métallique (fig. Tr. AR. 13).
- Déposer le disque de frein.

fig. Tr. AR. 7

B
Nota : Le palier de train arrière doit être
inséré dans le train arrière de façon à
ce que les repères d'orientations (1) ou
le bourrelet d'orientation (2) soit orienté
vers l'arête du bras de guidage (3) (fig. A
Tr. AR. 8).

VW 637/2

fig. Tr. AR. 10 fig. Tr. AR. 13

- Utiliser l'extracteur VW 637/2 pour Nota : Le disque de frein est fixé au

extraire correctement le graisseur (fig. carter de roulement de roue à l'aide
Tr. AR. 11). d'une vis à tête cruciforme.
- Dévisser l'écrou à douze pans.
- Utiliser l'extracteur -Kukko 20-2- (fig.
2 1 3 Tr. AR. 14).
fig. Tr. AR. 8

- Insérer le palier dans le pont d'essieu,

puis l'emmancher comme montré sur la VW 637/2
figure (fig. Tr. AR. 9).
- Veiller à la position de montage.
- Procéder à la repose des éléments
dans l'ordre inverse des opérations de
dépose.

fig. Tr. AR. 11

- Lors de l'emmanchement du graisseur A

3301 3416/1
utiliser le tas 40-21 en le frappant
légèrement au marteau jusqu'à la mise fig. Tr. AR. 14
en place du graisseur (fig. Tr. AR. 12).
- Extraire la bague intérieure de
roulement du moyeu de roue.
- Utiliser uniquement un extracteur avec
étrier de serrage, par ex. Kukko 204-1
(modèle courant) (fig. Tr. AR. 15).
3416/3 Nota : Ne pas endommager le capteur
d'ABS lors de l'extraction de la bague
fig. Tr. AR. 9 intérieure de roulement.

Graisseur de roulement
40-21
de moyeu
Nota : Remplacer le graisseur après fig. Tr. AR. 12
chaque démontage. Jusqu'à la mise en
service d'un graisseur amélioré, recon-

page 71
10 - SUSPENSION TAR - OK 13/10/98 15:03 Page 72 (1,1)

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

- Visser jusqu'en butée avec l'outil embase jusqu'en butée (fig. Tr. AR. 17).
spécial -3420- (fig. Tr. AR. 16). - Couple de serrage : 17,5 daN.m

3420

fig. Tr. AR. 15

fig. Tr. AR. 16 fig. Tr. AR. 17

REPOSE - Dévisser l'outil spécial -3420- et visser

- Mettre en place le moyeu de roue avec le moyeu avec l'écrou à douze pans à
roulement de roue.

page 72
11 - GÉOMÉTRIE DES TRAINS - OK 13/10/98 15:20 Page 73 (1,1)

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES
Plaquette d'identification du véhicule - Le tableau suivant vous en donne l'affectation :

Châssis -
Châssis - Châssis - Suspension
Suspension Suspension version
de série sport mauvaises
routes
1GA 1 GD 1 GB
1 GG 1 GK 1 GC
1 GE 1 GL
1 GJ

Nota : L'inscription de ces données sur la plaquette

- La plaquette d'identification du véhicule se trouve à l'arrière
dans le cuvelage de roue de secours.
- Une seule désignation de châssis-suspension y figure (p. ex.
1GAou 1GG...).
signalétique du véhicule débute en production à compter du
mois de septembre.
- La différenciation du châssis-suspension de série ou sport se
fait également à l'aide du repérage couleur des ressorts
hélicoïdaux arrière :
• 1 x argent et 1 x vert = châssis-suspension de série
• 1 x argent et 1 x bleu = châssis-suspension sport.
- La mise en service du châssis-suspension version spéciale
mauvaise route n'a eu lieu que début 1997.

Valeurs assignées pour le contrôle

de géométrie du véhicule
TRAIN AV
Version de châssis - Châssis- Châssis- Châssis-
suspension suspension suspension suspension
de série sport mauvaises routes
Pincement par roue 0° ± 5'
Pincement total 0° ± 10'
Carrossage1) (roues en
- 30' ± 30' - 33' ± 30' - 16' ± 30'
ligne droite)
Différence maxi autorisée
30' maxi
entre les deux côtés
Différence de pincement
en braquant de 20° à - 1° 30' ± 20' - 1° 31' ± 20' - 1° 27' ± 20'
gauche puis à droite
Chasse (non réglable) 7° 40' ± 30' 7° 50' ± 30' 7° 15' ± 30'
Différence maxi autorisée
30' maxi
entre les deux côtés
1) Il est possible de définir la moyenne du carrossage en
TRAIN AR déplaçant le berceau. Attention : toujours remplacer les vis
et rondelles du berceau.
Version de châssis Tous les châssis-
suspension suspension Nota : Après avoir procédé à des corrections de la géométrie
de la direction, contrôler et corriger le cas échéant la position
Pincement par roue * +12,5' ± 7,5' du volant de direction.
Pincement total * +25' ± 15'
Carrossage * -1° 36' ± 20'
Différence maxi autorisée
30' maxi
entre les deux côtés
Écart autorisé par rapport
20' maxi
à la trajectoire **

* Non réglable.
** Des corrections minimes sont possibles en déplaçant le corps de
pont arrière.

page 73
11 - GÉOMÉTRIE DES TRAINS - OK 13/10/98 15:21 Page 74 (1,1)

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Indications supplémentaires

Version de châssis - Châssis- Châssis- Châssis-

suspension suspension suspension suspension
de série sport mauvaises routes
Empattement 2512 mm
Voie AV 1513 mm *
Voie AR 1495 mm *
Braquage maxi 38° 30' 38° 15' 40°
de la direction

* Tolérance : ± 6 mm

MÉTHODES DE RÉPARATION
Contrôle de géométrie
du véhicule
Nota : Il convient de n'effectuer le
contrôle de géométrie qu'après avoir
parcouru 1000 à 2000 km pour que les
ressorts hélicoïdaux et les éléments
des paliers aient eu le temps de se
tasser.
- L'instabilité du véhicule peut également
être due à un balourd résiduel et/ou un
voile radial trop important des roues.
- Les valeurs de contrôle de géométrie
sont valables pour des véhicules en
ordre de marche, à vide.
- Véhicule à vide : le réservoir est plein.
La roue de secours et l'outillage de bord
du véhicule sont à leur place.
- Pour tous les travaux de contrôle de
géométrie, effectuer un contrôle des 4
roues étant donné que sinon, la marche
correcte du véhicule ne peut pas être
garantie.
Avant de procéder au contrôle de
géométrie, effectuer les travaux
suivants :
- Contrôler la pression des pneus.
- Vérifier le profil des pneus. La
différence gauche-droite ne doit pas
dépasser 2 mm pour un train.
- Vérifier qu'il n'y ait pas de jeu
inadmissible ni d'endommagement des
suspensions de roue, de la direction et
de la tringlerie de direction.
- Aligner le véhicule. Faire travailler
plusieurs fois la suspension puis laisser
le véhicule revenir au repos.
- Régler l'appareil de mesure conformé-
ment à la notice d'emploi.
- Tenir compte des différentes versions
de châssis-suspension.

page 74
12 - DIRECTION - OK 13/10/98 15:24 Page 75 (1,1)

DIRECTION
CARACTÉRISTIQUES

Spécifications générales
- Direction assistée à crémaillère avec vase d'expansion.
- Colonne de direction à déformation programmée en cas de
choc frontal.
- Réglage manuel en hauteur de 44 mm et en longueur de 45
mm.
- Capacité circuit hydraulique (l)................................ 0,7 à 0,9

Couples de serrage (en daN.m)

1) Tôle calorifuge
2) Écrou six pans, 2 daN.m
3) Palier de fixation (uniquement avec MÉCANISME DE DIRECTION
boîte dotée d'une tringlerie de
commande des vitesses) 2 3 4
4) Vis six pans, 2,5 daN.m
5) Croisillon de la colonne de direction
6) Vis six pans, 3 daN.m
7) Coupelle d'étanchéité
8) Conduite de retour (mécanisme de 1
5
direction - réservoir
d'huile hydraulique) 6
9) Bagues-joints
10) Vis creuse, 3,5 daN.m 7
11) Vis creuse, 3,5 daN.m
27 8
12) Flexible de dilatation (pompe à
ailettes - mécanisme de direction) 9
13) Contre-écrou, 5 daN.m 26
14) Levier de commande de fusée du 10
carter de roulement de roue
15) Écrou six pans, 4,5 daN.m 25 11
16) Vis avec rondelle, 10 daN.m et
continuer de tourner de 90° 12
17) Vis avec rondelle, 10 daN.m et
continuer de tourner de 90° 13
18) Vis six pans, 2 daN.m et continuer 24
de tourner de 90° 14
19) Support pendulaire
20) Vis six pans, 5 daN.m 23 15
21) Vis six pans, 5 daN.m
22) Vis six pans, 2,5 daN.m
23) Berceau 22 16
24) Mécanisme de direction assistée
25) Collier de retenue 17
26) Écrou 6 pans, 2 daN.m
27) Collier avec insert caoutchouc
(la flèche sur le collier indique le 18
21 20 19
sens de la marche)

page 75
12 - DIRECTION - OK 13/10/98 15:25 Page 76 (1,1)
DIRECTION
MÉTHODES DE RÉPARATION
Colonne de direction
Nota : - Les colonnes de direction
neuves livrées en tant que pièce de
rechange sont dotées d'une protection
pour le transport. Enlever cette protec-
tion après repose de la colonne de
direction.
- Remplacer les écrous et vis autoserreurs.
- Les travaux de soudage et de redres-
sage sur la colonne de direction ne sont
pas autorisés.
DÉPOSE
- Déposer le module d'airbag et le volant
avec airbag (voir plus loin).
- Déposer le vide-poches côté conducteur.
• Déclipser le cache du tableau de bord.
• Dévisser les vis (2) (4x) (fig. dir. 1).
• Dévisser les vis (1) (3x).
• Déclipser le vide-poches de la position
(A).
2 le cache (A) (fig. dir. 7).
3 sur le côté.
2 rieur (flèche) (fig. dir. 4).
A 1
1
fig. dir. 1
- Débrancher les fiches de la commande
d'éclairage et du régulateur de portée
d'éclairage.
- Dévisser les vis (1) et déposer la poignée
du réglage en hauteur (fig. dir. 2).
4 4
3 3
2 1
fig. dir. 2
- Dévisser les vis (2), (3) et (4).
- Déposer les demi-boîtiers supérieur et
inférieur du revêtement du commodo.
- Débrancher la fiche (1) (fig. dir. 3).
- Desserrer la vis (2) du collier de calage
jusqu'à ce qu'il soit possible de déposer
le commodo de direction.
- Débrancher les fiches des clignotants
et de l'essuie-glace, poser le commodo
sur le côté.
page 76
2
1
fig. dir. 3
Attention : Le ressort spiral reste sur le
commodo. Veiller à ne pas tordre le
ressort spiral hors de la position
médiane lorsque l'on pose le commodo
- Extraire le cache de l'interstice supé-
1
fig. dir. 4
- Dévisser le cache de l'interstice infé-
rieur (flèches) et l'extraire (fig. dir. 5).
2
1
fig. dir. 5
- Débrancher les fiches (1) et (2).
Nota : Sur les véhicules équipés d'une
boîte automatique, il faut décrocher le
câble de blocage.
- Amener le levier sélecteur en position
parking.
- Clé de contact en position "B", contact
d'allumage mis (fig. dir. 6).
1
A B
C
2
fig. dir. 6
- Soulever légèrement l'étrier de blocage
(1) et extraire le câble de blocage (2) du
boîtier de serrure de contact.
- Dévisser l'écrou plastique (1) et extraire
1
A
fig. dir. 7
- Dévisser la vis à six pans (1) (fig. dir. 8).
1
fig. dir. 8
- Une bague de calage est montée à
partir du numéro de véhicule 8L VA 057
550.
- Desserrer la vis à six pans creux de la
bague de calage jusqu'à ce qu'il soit
possible d'extraire le croisillon du
pignon du mécanisme de direction.
- Dévisser l'écrou (1) du tube central et
dévisser la vis à six pans (fig. dir. 9).
- Dévisser les vis (2).
- Extraire la colonne de direction.
12 - DIRECTION - OK 13/10/98 15:25 Page 77 (1,1)
2 - Reposer les revêtements supérieur et
1 - Engager le câble de blocage (2) dans le
fig. dir. 9
REPOSE
- Engager la colonne de direction avec la
douille-palier dans le tube central
(flèche A) (fig. dir. 10).
A C
B direction.
2 - Si l'on suppose un endommagement,
1 retirée qu'en position parking du levier
fig. dir. 10
- Faire passer la vis à six pans de la
douille-palier par le côté droit.
- Fixer ensuite la colonne de direction avec
des vis (2) neuves, serrer à 2 daN.m.
- Serrer l'écrou (1) à 0,95 daN.m.
- Dans le cas d'une colonne de direction
neuve, enlever la protection pour le
transport (flèche B).
- Engager le croisillon sur le pignon du
mécanisme de direction et le serrer
avec une vis neuve (1) à 3 daN.m (fig.
dir. 11).
1 fig. dir. 11
- Une bague de calage est montée à
partir du numéro de véhicule 8L VA 057
550.
- Serrer la vis à six pans creux de la
bague de calage à 1,7 daN.m.
- Reposer le cache du croisillon et, le cas
échéant, le repose-pied.
- Brancher la fiche de la serrure de
contact-démarreur et du dispositif
antidémarrage.
Nota : Sur les véhicules équipés d'une
boîte automatique, il faut raccrocher le
câble de blocage.
- Pour accrocher le câble de blocage, clé
de contact en position "B", contact
d'allumage mis (fig. dir. 12).
- Amener le levier sélecteur en position
parking.
boîtier de serrure de contact. Veiller à ce
que l'étrier de blocage (1) s'enclenche.
A - Contrôler si la colonne de direction peut
1
B déformation de la colonne de direction
2 - Ils se trouvent au niveau des deux
fig. dir. 12
Contrôle du fonctionnement du câble
de blocage
- Clé de contact en position "B", contact
d'allumage mis.
- Le levier sélecteur doit pouvoir passer à
une autre position que la position
parking sans accrocher.
- La clé de contact ne doit pouvoir être
sélecteur.
- Amener le levier sélecteur en position
parking.
- La serrure de contact doit pouvoir être
actionnée sans accrocher.
- Avec la clé de contact en position "A",
contact d'allumage coupé, il ne doit pas
être possible d'amener le levier
sélecteur à une position autre que la
position parking. La clé de contact peut
être enlevée.
- La figure représente une vue de dessus
du commodo de direction avec volant
(fig. dir. 13).
3 - Si la cote (a) est supérieur à 23 mm, la
1 : Volant - 2 : Commodo de direction avec
ressort spiral - 3 : Vis de calage - a = 3 mm
fig. dir. 13
DIRECTION
- Engager le commodo de direction sur le
boîtier d'antivol de direction.
- Monter d'abord le volant avec
l'ancienne vis.
- Aligner le commodo horizontalement et
régler la cote (a) puis serrer la vis de
calage (3).
- Démonter à nouveau le volant.
- Reposer les caches de l'interstice
inférieur et supérieur.
inférieur du commodo de direction.
- Reposer le vide-poches côté conducteur.
- Reposer le volant.
- Reposer le module airbag.
CONTRÔLE DE
L'ENDOMMAGEMENT DE LA
COLONNE DE DIRECTION
Contrôle optique
- Contrôler si des pièces de la colonne de
direction présentent un endommagement.
Contrôle du fonctionnement
- Contrôler si la colonne de direction se
laisse tourner sans accrocher ni défaut
de mobilité.
être réglée longitudinalement et en
hauteur.
- En cas d'accident, les éléments de
peuvent subir une translation.
vissages supérieurs de la colonne de
déposer la colonne de direction de
façon à permettre le contrôle de la cote
(a).
- Utiliser comme auxiliaire de mesure
l'outil spécial 3204 (fig. dir. 14).
3204
a
fig. dir. 14
- Mesurer avec un pied à coulisse.
- Cote a = 23 mm maxi.
colonne de direction est endommagée
et doit être remplacée.
page 77
12 - DIRECTION - OK 13/10/98 15:25 Page 78 (1,1)
DIRECTION
Boîtier de contact-
démarreur
DÉPOSE
- Déposer le module d'airbag et le volant
pour airbag.
- Une description détaillée des opérations
suivantes figure au paragraphe "Colonne
de direction".
- Déposer le vide-poches côté conducteur.
- Déposer la partie supérieure et
inférieure du revêtement du commodo.
- Déposer le commodo.
- Déposer le cache d'interstice supérieur
et inférieur.
Nota : Sur les véhicules à BV automa-
tique, il est nécessaire de décrocher le
cache de blocage.
- Dévisser les instruments combinés du
tableau de bord, ouvrir la fiche côté face
arrière et la débrancher (fig. dir. 15).
2 tement.
1 1
fig. dir. 15
- Débrancher la fiche de la serrure de
contact et de l'antidémarrage.
- Faire sauter les vis à point de rupture
en les perçant ou en leur appliquant un
coup de burin si nécessaire et déposer
le boîtier du contact-démarreur (fig. dir.
16).
fig. dir. 16
REPOSE
- Mettre en place le boîtier du contact-
démarreur et le visser avec les vis à
point de rupture neuves.
- Serrer les vis à point de rupture jusqu'à
ce que la tête saute.
- Sur les véhicules à BV automatique,
accrocher le câble de blocage et
procéder au contrôle de fonctionne-
ment.
page 78
- Brancher la fiche de serrure de contact Attention : Amener le volant en position
et de l'antidémarrage. médiane et ne pas le tourner pendant la
- Orienter le commodo par rapport au réparation car ceci pourrait endom-
volant et serrer. mager le ressort spiral du module
- Reposer le cache d'interstice inférieur d'airbag.
et supérieur. - Roues en position droite.
- Reposer le revêtement supérieur et - Extraire le croisillon du pignon du
inférieur du commodo. mécanisme de direction.
- Reposer le vide-poches côté conducteur. - Débrancher le flexible d'aspiration -
- Reposer le volant pour airbag et le réservoir d'huile hydraulique/pompe à
module d'airbag. ailettes - avec l'outil spécial 3094 (fig.
dir. 19).
Mécanisme de direction
assistée
Remarques relatives aux travaux de
montage sur le mécanisme de
direction assistée 2
- A part le remplacement des soufflets et
des barres de direction, aucune autre
remise en état n'est prévue.
- Lors de travaux sur la direction
assistée, la plus grande propreté est
nécessaire.
- Nettoyer soigneusement les points de 1 3094
raccords et la zone avoisinante avant le
desserrage des pièces. fig. dir. 19
- Placer les pièces déposées sur une
surface propre et les couvrir si la
réparation n'est pas effectuée immédia- - Démonter la conduite de retour du
réservoir d'huile de direction assistée et
- Ne pas utiliser de chiffons pelucheux. laisser s'écouler l'huile hydraulique
- Ne pas réutiliser l'huile hydraulique dans un récipient approprié (fig. dir. 20).
vidangée.
- Remplacer les bagues-joints.
DÉPOSE
- Dévisser les écrous en plastique (1) et
déposer le cache (A) (fig. dir. 17).
1 1
fig. dir. 20
- Obturer l'orifice de retour sur le réser-
A
voir d'huile de direction assistée par un
obturateur d'étanchéité.
- Déposer l'insonorisant sous moteur.
- Extraire les barres de direction du levier
fig. dir. 17 de commande de fusée et de roue (fig.
dir. 21).
- Dévisser la vis à six pans (1) (fig. dir. - Extracteur (modèle courant), par ex.
18). Kukko V/176.
1
V/176
fig. dir. 18 fig. dir. 21
12 - DIRECTION - OK 13/10/98 15:25 Page 79 (1,1)

DIRECTION

- Visser l'écrou à six pans (1) de façon à - Dévisser la conduite de retour du collier
ce que l'extracteur de barre de direction (1) et le boîtier de la vanne à tiroir rotatif
ne puisse pas endommager le filetage. (2) (fig. dir. 25).
- Placer un baquet sous la zone des - Dévisser les vis du mécanisme de VAG
travaux pour recueillir l'huile hydrauli- direction et déposer le mécanisme de 1332
que s'écoulant. direction vers l'arrière.
- Dévisser le flexible extensible (2) du VAG
mécanisme de direction et l'obturer à 1332/5
l'aide d'un sac en plastique fixé par un
ruban adhésif (fig. dir. 22).
1

2 fig. dir. 26
1
Contrôle de la position médiane du
2 mécanisme de direction
- Pour s'assurer que le mécanisme de
direction se trouve en position médiane,
il est nécessaire de vérifier la cote (a)
fig. dir. 25 (fig. dir. 27).
Nota : La cote (a) est identique du côté
REMISE EN ÉTAT droit et du côté gauche du mécanisme
de direction.
Barres de direction
fig. dir. 22 Soufflet
- Pour desserrer et serrer, maintenir avec
- Vérifier l'usure du soufflet (fentes,
la clé à fourche (ouverture 21) (fig. dir.
- Obturer le taraudage sur le mécanisme fissures) et la propreté des surfaces
26).
de direction (par ex. avec des vis d'étanchéité du soufflet.
d'obturation en plastique). Nota : Éviter impérativement de torsader
- Il est possible de dévisser la conduite le soufflet lors du montage.
de retour (1) lorsque le berceau est
abaissé.
- Dévisser l'appui pendulaire côté boîte MÉCANISME DE DIRECTION ASSISTÉE
de vitesses (fig. dir. 23).
1 2 3 4 5

6 7 8

2
1

fig. dir. 23

- Mettre en place le lève-boîte V.A.G.

1383A avec le support 1359/2 (fig. dir.
24).

VAG 1359/2

1 1

2 2

3
3
VAG 1383A 6 5 4 3 2 1

fig. dir. 24 1 : Rotule de barre de direction (veiller à la version de gauche et de droite) - 2 :

Contre-écrou (5 daN.m) - 3 : Collier de serrage - 4 : Soufflet - 5 : Collier de serrage
- Desserrer les vis (1). - 6 : Barre de direction (Couple de serrage sur la crémaillère de direction : 7,5
- Dévisser les vis (2) et (3) du berceau. daN.m) - 7 : Collier avec insert caoutchouc (pour fixation au berceau) - 8 :
- Abaisser le berceau. Mécanisme de direction assistée.

page 79
12 - DIRECTION - OK 13/10/98 15:25 Page 80 (1,1)

DIRECTION

Nota : Il est nécessaire de respecter un automatiquement en position droite

a écart de 10 mm entre la conduite de
a = 30,5 mm
fig. dir. 27
- Tendre le collier de serrage avec la
pince V.A.G. 1275.
REPOSE
Attention : Après la repose du mécanis-
me de direction, il est nécessaire de
procéder au contrôle de géométrie du
véhicule.
Nota : - Lors du resserrage à fond des
conduites, veiller à ce que celles-ci ne
puissent être en contact ou frotter avec
aucune pièce.
- Contrôler la position médiane du
mécanisme de direction.
- Mettre en place le mécanisme de
direction avec la douille de guidage (1)
dans le berceau et serrer les vis à la
main (fig. dir. 28).
1 RÉGLAGE
fig. dir. 28
- Visser la conduite de retour au collier
du mécanisme de direction (fig. mot.
29).
retour (1) et le mécanisme de direction
(3).
- Visser la conduite de retour avec des
bagues-joints neuves au boîtier de la
vanne à tiroir rotatif.
- Vérifier le positionnement correct de la
coupelle d'étanchéité sur le pignon du
mécanisme de direction.
- Soulever le berceau, tout en introdui-
sant le pignon du mécanisme de
direction dans la découpe au plancher
du véhicule.
- Serrer le berceau au couple de serrage
prescrit en utilisant des boulons neufs.
- Visser le flexible de dilatation avec les
bagues-joints neuves au boîtier de la
vanne à tiroir rotatif.
- Visser l'appui pendulaire et le support
du système d'échappement.
- Insérer les barres de direction dans le
levier de commande de fusée et de
roue et les visser à fond. Si le tourillon
d'articulation tourne également lors du
serrage, le maintenir à l'aide d'une clé
mâle pour vis à six pans creux (ouver-
ture 6 mm).
- Monter la conduite de retour sur le
réservoir d'huile de direction assistée.
- Déposer la pince pour flexible du tuyau
d'aspiration.
- Visser le croisillon avec le pignon du
mécanisme de direction.
- Reposer le cache.
- Faire l'appoint d'huile hydraulique.
- Reposer le carénage insonorisant.
Nota : Pour le réglage, deux opérateurs
sont requis. le réglage doit être effectué
lorsque le moteur est à l'arrêt.
- Soulever le véhicule sur un pont
élévateur.
- Roues en position droite.
- Lorsque l'on tourne alternativement le
volant vers la droite et la gauche (sur
env. 30° autour de son axe médian), un
claquement est audible en cas de jeu
trop important sur la direction.
- Pendant l'opération, le deuxième
mécanicien tourne la vis de réglage
(flèche) avec précautions dans le
couvercle jusqu'à la disparition du
claquement dans l'habitacle (fig. dir.
30).
sans accrocher après une manoeuvre
de stationnement ou un virage. Si
nécessaire, corriger le réglage.
- Bloquer l'écrou de réglage en appli-
quant un coup de pointeau dans
l'embase du carter du mécanisme de
direction (fig. dir. 31).
fig. dir. 31
Pompe de direction
assistée
- Les remises en état de la pompe à
ailettes ne sont pas prévues. En cas de
réclamations, rechercher la cause de
l'anomalie à l'aide du contrôle de
pression et du contrôle d'étanchéité. Si
un défaut est constaté, il est nécessaire
de remplacer la pompe à ailettes.
Nota : Les pompes provenant du
magasin de pièces de rechange ne
contiennent pas d'huile. De ce fait, les
remplir impérativement d'huile hydrauli-
que G 000 200 avant la pose et les faire
tourner à la main ; dans le cas contraire,
des bruits pendant la conduite ou en
endommagement de la pompe sont
possibles.
- Quantité d'huile dans le système : 0,7 à
0,9 l.
- Ne pas réutiliser l'huile hydraulique
vidangée.
- Remplacer les bagues-joints.
- L'encadré montre la transmission par
courroie sur les véhicules sans clima-
tiseur.
- Avant la dépose de la courroie trapé-
zoïdale, repérer son sens de rota-tion.
L'inversion du sens de rotation sur une
courroie rodée peut détruire cette
dernière. A la repose de la courroie,
veiller à la positionner correc-tement
dans les poulies.

CONTRÔLE DE LA PRESSION
1 2 3
DE REFOULEMENT DE LA
POMPE
- Conditions préalables au contrôle
• Courroie en bon état/tension de la
courroie satisfaisante.
• Étanchéité du système.
• Flexibles/conduites non pliés ni étranglés.
- Dévisser la conduite de refoulement sur
fig. dir. 30 la pompe.
- Mettre en place un adapteur et un
- Procéder à un parcours d'essai, en contrôleur. Vanne d'arrêt ouverte sur le
fig. dir. 29 veillant à ce que la direction revienne manomètre (fig. dir. 32).

page 80
12 - DIRECTION - OK 13/10/98 15:25 Page 81 (1,1)

DIRECTION

Véhicules avec pompe

POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE logée en haut
1 2 3 4 5 6 7 8 DÉPOSE
- Déposer le carénage insonorisant sous
le moteur.
- Placer une clé polygonale plate
ouverture 16 sur les pans hexagonaux
du galet-tendeur.
- Faire pivoter le galet-tendeur dans le
sens de la flèche pour détendre la
courroie trapézoïdale à nervures (fig.
dir. 33).

10

fig. dir. 33
11

- Déposer la courroie trapézoïdale à

12 nervures.
- Déposer la tubulure d'admission (1) ; à
18 17 16 15 14 13 cet effet, ouvrir le collier à lame-ressort
(2) et la pince à vis de serrage (3) (fig.
dir. 34).
1) Courroie trapézoïdale à nervures - Démarrer le moteur et, si nécessaire,
2) 1 daN.m + serrage supplémentaire d'1/4 compléter le niveau de liquide dans le
de tour (90°) réservoir d'alimentation.
3) Amortisseur de vibrations (avec poulie 2
A - V.A.G. 1402/2.
pour courroie trapézoïdale pour nervures
4) 2,5 daN.m B - V.A.G. 1402/1.
5) Élément de serrage C - Flexible provenant du jeu d'adapta-
6) Alternateur tion 1402/6.
7) Support (Modèle présenté pour les D - V.A.G. 1402
véhicules sans climatiseur - Lorsque le moteur tourne au régime de
8) 4,5 daN.m ralenti, fermer la vanne d'arrêt (pas plus
9) 2,5 daN.m de 5 secondes) et relever la pression
10) 3 daN.m 3
lorsque le volant est braqué au
11) Bague-joint maximum.
12) Flexible de dilatation - Valeur assignée pour pompe 90 bar : 1
13) bague-joint surpression de 85 à 95 bar.
14) Pompe à ailettes (pour direction - Valeur de consigne pour pompe 100
assistée
bar : surpression de 96 à 104 bars.
15) 2,5 daN.m 4
16) Poulie (pour pompe à ailettes Nota : - Si la valeur de consigne n'est pas fig. dir. 34
17) 2,5 daN.m atteinte ou est dépassée, remplacer la
18) 2,5 daN.m pompe.
- Pour ouvrir le collier à lame-ressort,
- En cas de manque de liquide dans le
utiliser l'outil spécial V/131.
réservoir, vérifier systématiquement
- Débrancher la fiche (4) et déposer la
l'étanchéité du système de direction.
tubulure d'admission.
- En cas de défaut d'étanchéité sur le
- Dévisser la poulie ; à cet effet, faire
pignon de direction, commencer par
B D contre-appui avec la clé mâle pour vis à
contrôler l'étanchéité des conduites/des
A six pans creux (ouverture 9 mm) (fig.
raccords de conduites, les resserrer si
dir. 35).
nécessaire et les essuyer.
- Débrancher le flexible d'aspiration -
- En cas de défauts d'étanchéité sur la
réservoir d'huile hydraulique/pompe à
bague-joint du pignon de direction ou
C ailettes - avec l'outil spécial 3094 (fig.
sur l'étanchement de la crémaillère de
dir. 36).
direction dans le carter de direction, il
- Ouvrir le collier à lame-ressort (1) et
est nécessaire de remplacer le méca-
débrancher le flexible d'aspiration.
nisme de direction.
fig. dir. 32

page 81
12 - DIRECTION - OK 13/10/98 15:26 Page 82 (1,1)

DIRECTION

REPOSE
- Monter le collier à lame-ressort et le
flexible d'aspiration comme montré sur
la figure (fig. dir. 38).
- Le repère longitudinal (A) du flexible
d'aspiration doit s'aligner avec la ligne
de moule sur la pompe.
- Monter le collier à lame-ressort au
maximum jusqu'au repère transversal
(B).

Module d'airbag
fig. dir. 35 Mesures de sécurité à respecter lors
B des travaux sur l'airbag
A - Les travaux de contrôle, montage et
fig. dir. 38 remise en état ne doivent être effectués
que par un personnel ayant la qualifica-
- Faire pivoter le galet-tendeur avec une tion requise.
clé à fourche dans le sens de la flèche - Ne jamais effectuer de contrôle à l'aide
(fig. dir. 39). d'une lampe témoin, d'un voltmètre ou
d'un ohmmètre.
- Le contrôle du système d'airbag est
uniquement autorisé à l'état monté avec
2
3094 le lecteur de défauts V.A.G. 1551/1552.
- Dans le cas de travaux sur le système
1 d'airbag, il faut débrancher la tresse de
masse de la batterie.
- Il n'y a pas de temps d'attente après le
fig. dir. 36 débranchement de la batterie.
- Lors du raccordement du système
- Dévisser le flexible de dilatation (2). d'airbag à une source de tension,
- Dévisser la pompe à ailettes du support aucune personne ne doit se trouver
(1) et (2) (fig. dir. 37). dans le véhicule.

fig. dir. 39 DÉPOSE

2 - Déposer le carénage insonorisant sous
1 moteur.
fig. dir. 37
REPOSE
- Monter le collier à lame-ressort et le
flexible d'aspiration comme montré sur
la figure (fig. dir. 38).
- Le repère longitudinal (A) du flexible
d'aspiration doit s'aligner avec la ligne
de moule sur la pompe.
- Monter le collier à lame-ressort au
maximum jusqu'au repère transversal
(B).
Véhicules avec pompe
logée en bas
DÉPOSE
Nota : Avant la dépose de la courroie
trapézoïdale à nervures, repérer son
sens de rotation. Lors de la repose de la
courroie, veiller à son positionnement
correct dans les poulies.
- Déposer la courroie trapézoïdale à
nervures.
- Dévisser la poulie ; à cet effet, faire
contre-appui avec la clé mâle pour vis à
six pans creux (ouverture 9 mm) (fig.
dir. 35).
- Débrancher le flexible d'aspiration -
réservoir hydraulique/pompe à ailettes
avec l'outil spécial 3094 (fig. dir. 40).
- Ouvrir le collier à lame-ressort (3) et
débrancher le flexible d'aspiration.
- Dévisser le flexible de dilatation (4).
- Dévisser la pompe à ailettes du support
(1) et (2).
4
1
2 3
fig. dir. 40
- Débrancher la tresse de masse de la
batterie.
- Amener le volant de direction en
position médiane (roues droites).
- Dévisser les deux vis Torx (T30) du
module d'airbag (fig. dir. 41).
- Enlever le module d'airbag du volant et
débrancher la fiche du module d'airbag.
1 2
fig. dir. 41
REPOSE
- Lors de la repose, tenir compte de ce
qui suit :
• Serrer les deux vis Torx (T30) du
module d'airbag à 0,7 daN.m.
Attention : Lors du branchement de la
tresse de masse de la batterie, veiller à
ce que personne ne se trouve dans le
véhicule.
- Après avoir rebranché les pôles de la
batterie, entrer le codage antivol de
l'autoradio.

page 82
12 - DIRECTION - OK 13/10/98 15:26 Page 83 (1,1)
Réglage de base pour la fonction de
remontée et de descente des lève-
glace
- Mettre le contact d'allumage.
- Remonter la glace de la porte du
conducteur jusqu'en butée, relâcher la
commande du lève-glace puis le tirer
pendant env. 2 secondes.
- Répéter l'opération pour la porte du
passager.
- La fonction de descente et de remontée
des lève-glace est maintenant activée.
Réglage de la montre
- La montre est logée dans la zone
d'affichage du compte-tours. L'heure se
règle au moyen du bouton de réglage
(en bas à côté du compte-tours).
- Lorsque l'on tire brièvement sur le
bouton, l'aiguille défile au rythme des
minutes. Si l'on tire et maintient le
bouton, les aiguilles défilent d'abord
DIRECTION
lentement, puis plus rapidement. REPOSE
- Interroger la mémoire de défauts,
l'effacer si nécessaire. - Engager le volant et le serrer avec une
- Sur les moteurs à essence, procéder à vis neuve.
l'adaptation de l'unité de commande de Couples de serrage
papillon. - Avec vis six pans (1) : 0,75 daN.m.
- Avec vis multipans creux (2) : 0,6
Volant pour airbag daN.m.
DÉPOSE
- Déposer le module airbag.
- Amener le volant de direction en
position médiane (roues droites). 1
- Dévisser la vis de fixation et déposer le
volant (fig. dir. 42).
Attention : Ne pas tordre le ressort spiral
hors de la position médiane.
2
fig. dir. 42
page 83
13 - FREINS - OK 13/10/98 15:33 Page 84 (1,1)

FREINS
CARACTÉRISTIQUES
- Freins hydrauliques à double circuits en diagonale assistés
par servofrein à dépression.
- Freins à disques ventilés à l'avant et disques pleins à l'arrière.
- Système ABS en série (ITT / Teves 20 GI).

Servofrein Ø en pouces 10

Étrier de frein AV Étrier de frein AV

FS 3 FN 3
Disque de frein AV Ø mm 256 ou 280 288
Épaisseur du disque de frein AV, neuf/mini mm 22 / 19 25 / 22
Épaisseur de la garniture, neuve/mini
mm 14 / 7 14 / 7
(avec la contre plaque)
Frein AR
Épaisseur du disque de frein AR, neuf/mini mm 9/7
Épaisseur de la garniture de frein, neuve/mini
mm 17 / 7
(y compris la contre plaque)

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis de fixation de chape de frein AV............................... 12,5
- Pivot de guidage d'étrier AV ........................................... 2,75
- Vis de roue ........................................................................ 12
- Vis de fixation de chape de frein AR................................ 6,5
- Vis de fixation étrier sur chape............................................ 3
- Écrou de fixation du maître-cylindre.................................... 2
- Conduite de frein sur étrier............................................... 3,5
- Vis de fixation capteur ABS.............................................. 0,8
- Écrou de fixation du servofrein......................................... 2,5
- Conduite de frein sur unité de commande....................... 1,5

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Visser le pivot de guidage dans le
Freins AV boîtier d'étrier de frein et serrer à 27,5
Nm.
Nota : Actionner plusieurs fois la pédale
Plaquettes de frein afin que les garnitures de frein
se logent dans leur position de
Montage FS 3 fonctionnement.
DÉPOSE/REPOSE - Contrôler le niveau de liquide de frein.

- Dévisser les deux pivots de guidage de Montage FN 3

l'étrier de frein et les déposer.
- Déposer les garnitures de frein. DÉPOSE
Nota : Avant la mise en place des fig. fr. 1
Nota : À la dépose, repérer les garni-
garnitures de frein neuves, enfoncer le tures de frein à réutiliser. Les remettre
piston dans le cylindre avec le dispositif en place au même endroit car l'effica-
de rappel. Avant de le repousser, cité du freinage est sinon irrégulière !
aspirer un peu de liquide de frein du
réservoir avec un flacon de purge. Dans - Déposer les capuchons des pivots de
le cas contraire, - et en particulier si l'on guidage.
a fait entre-temps l'appoint de liquide de - à l'aide d'un tournevis, sortir le ressort
frein - il se peut que du liquide de frein de retenue des garnitures de frein hors
s'écoule et provoque des dégâts. du boîtier de l'étrier en faisant levier et
- Repousser le piston (fig. fr. 1). le retirer (fig. fr. 3).
- Mettre en place les garnitures de frein. Nota : Après la remise en place des
- Monter le boîtier d'étrier avec les deux alésages, le ressort de retenue
garnitures de frein sur le carter de doit être enfoncé sous la chape de frein.
roulement de roue. En cas de montage incorrect, il n'est
- Commencer par mettre en place le pas possible de rattraper l'usure de la
boîtier d'étrier en bas (flèche) (fig. fr. 2). fig. fr. 2 garniture extérieure, ce qui provoque
Le tourillon (flèche) du boîtier d'étrier l'augmentation de la course sur la
doit se trouver derrière le guidage du pédale.
carter de roulement de roue.

page 84
13 - FREINS - OK 13/10/98 15:33 Page 85 (1,1)

FREINS

FREIN AV
Montage FN3

15 16 17

12

7
8
fig. fr. 3
11
- Dévisser les deux pivots de guidage fig. fr. 5
9
hors de l'étrier de frein et les déposer.
- Déposer le boîtier d'étrier de frein et le 10
- Insérer les deux capuchons.
placer de façon à ce que le poids de - Insérer le ressort de retenue dans le 9
l'étrier de frein ne comprime pas et boîtier d'étrier de frein.
n'endommage pas le flexible de frein.
- Retirer la garniture de frein hors du Nota : Après la mise en place de
boîtier de l'étrier et la déposer de la garnitures de frein, enfoncer la pédale
chape de frein. de frein vigoureusement et à plusieurs
reprises, le véhicule étant à l'arrêt, afin
REPOSE que les garnitures prennent leur
position de fonctionnement.
- Nettoyer le boîtier d'étrier et notamment - Contrôler le niveau de liquide de frein.
la surface de collage de la garniture de
frein ; elle doit être exempte de résidus 8 7 6 5 4 3
de colle et de graisse.
Nota : Avant la mise en place des
garnitures de frein neuves, enfoncer le
piston dans le cylindre avec le dispositif
FREIN AV
de rappel. Avant de le repousser,
Montage FS 3
aspirer un peu de liquide de frein du 15 16 17 14 13 18 19 20
réservoir avec un flacon de purge. Dans
le cas contraire, - et en particulier si l'on
a fait entre-temps l'appoint de liquide de
frein - il se peut que du liquide de frein
s'écoule et provoque des dégâts.
- Repousser le piston (fig. fr. 1).
- Mettre la garniture de frein en place
avec un ressort de retenue dans le
boîtier d'étrier de frein (piston). 7
- À l'état monté, la flèche sur la contre-
plaque (A) de la garniture de frein doit 8
être tournée vers le bas (fig. fr. 4).

8 7 6 3
fig. fr. 4
1) Vis à tête cruciforme
2) Disque de frein
- Placer la garniture de frein extérieure • Remplacer systématiquement les
sur la chape de frein. disques d'un même essieu en cas
- Retirer la feuille de protection de la
d'usure
contre-plaque de la garniture de frein
• Ne pas forcer pour séparer les
extérieure (fig. fr. 5).
disques de frein du moyeu de roue,
- Visser le boîtier de frein avec les deux
et utiliser de l'antirouille si nécessaire ;
pivots de guidage sur la chape de frein.
2 1
dans le cas contraire, endommagement
du disque de frein
3) Garnitures de frein
• Remplacer systématiquement les
garnitures d'un même essieu
• Garnitures de frein de construction
différente, garniture côté piston avec
ressort de maintien (sur FN 3)

page 85
13 - FREINS - OK 13/10/98 15:33 Page 86 (1,1)

FREINS

• La garniture de frein présentant la

surface la plus importante est située Freins AR
à l'extérieur (sur FS 3)
4) Ressort de maintien
• Mettre en place dans les deux Plaquettes
alésages du boîtier d'étrier de frein
5) Chape de frein DÉPOSE
6) Étrier de frein Nota : À la dépose, repérer les garni-
7) Pivot de guidage tures de frein devant être réutilisées.
• Serrer à 2,5 daN.m Les reposer au même endroit car
8) Capuchon l'efficacité du freinage est sinon
9) Bague-joint V47-0406
irrégulière.
• Remplacer
• Déposer en faisant levier avec un - Déposer les roues.
fig. fr. 7 - Dévisser les vis de fixation du boîtier
outil approprié
10) Flexible de frein d'étrier de frein (fig. fr. 10).
11) Vis creuse - Placer le capuchon protecteur neuf - Déposer les garnitures de frein et les
• Serrer à 3,5 daN.m avec la lèvre d'étanchéité extérieure sur ressorts de maintien des garnitures.
12) Boulon autoserreur le piston (fig. fr. 8). - Nettoyer le boîtier d'étrier de frein,
• Nettoyer les nervures notamment la surface de collage pour
• Serrer à 12,5 daN.m la garniture de frein ; elle doit exempte
13) Vis à six pans de résidus de colle et de graisse.
• Serrer à 0,7 daN.m
14) Tôle de recouvrement
15) Carter de roulement de roue
16) Vis à six pans creux
• Serrer à 0,8 daN.m
17) Capteur de vitesse
• Avant de mettre le capteur en
place, nettoyer la surface intérieure
de l'alésage et l'enduire de pâte
lubrifiante solide G 000 650.
18) Roulement de roue fig. fr. 8
• Extraire et emmancher à la presse
19) Segment d'arrêt - Insérer la lèvre d'étanchéité intérieure A46-0047
20) Moyeu de roue avec rotor dans la gorge du cylindre en utilisant un
• Extraire et emmancher à la presse tournevis (fig. fr. 9). fig. fr. 10

Étrier
DÉPOSE
- Dévisser la conduite de liquide de frein
de l'étrier.
- Déposer l'étrier (voir "plaquettes").
DÉMONTAGE/REMONTAGE
- Extraire le piston au moyen d'une
soufflette à air comprimé (placer une
planche de bois dans le logement afin
de ne pas endommager le piston) (fig.
fr. 6).
fig. fr. 6
- Déposer la bague-joint avec précaution
à l'aide d'un tournevis (fig. fr. 7).
Nota : Veiller à ne pas endommager la
surface du cylindre.
- Enduire le piston d'une mince couche
de pâte à cylindre de frein.
V47-0408
fig. fr. 9
Nota : Pendant l'opération, maintenir le
piston devant le boîtier d'étrier de frein.
- Enfoncer le piston avec le dispositif à
repousser les pistons dans le boîtier
d'étrier de frein.
Nota : Pendant cette opération, la lèvre
d'étanchéité extérieure du capuchon de
protection s'engage dans la gorge du
piston.
REPOSE
- Reposer l'étrier (voir "plaquettes").
- Revisser la conduite de liquide de frein
sur l'étrier (changer les joints).
- Serrer la vis creuse à 3,5 daN.m.
- Purger le circuit de freinage.
REPOSE
- Visser le piston en tournant la roue
moletée de l'outil spécial 3272 vers la
droite (fig. fr. 11).
3272
A
fig. fr. 11
- Mettre en place l'outil spécial 3272 de
façon à ce que l'épaulement (flèche) de
l'outil repose contre l'étrier de frein.
- En cas de pistons grippés, il est
possible de placer une clé à fourche
ouverture 13 sur les méplats prévus à
cet effet (flèche A).
- Lors du déplacement du piston avec un
dispositif à repousser les pistons, le
rattrapage automatique dans l'étrier de
frein est détruit.

page 86
13 - FREINS - OK 13/10/98 15:33 Page 87 (1,1)
Nota : Avant de repousser le piston,
aspirer un peu de liquide de frein hors
du réservoir. Pour l'aspiration, utiliser le
flacon de purge ou un flacon en
plastique n'entrant en contact qu'avec
le liquide de frein. Ce dernier est
toxique et ne doit en aucun cas être
aspiré avec la bouche au moyen d'un
flexible.
- Mettre le ressort de retenue en place
dans le boîtier d'étrier de frein.
- Mettre les garnitures de frein en place
(fig. fr. 12).
- Retirer la feuille de protection de la
contre-plaque de la garniture de frein.
- Fixer le boîtier d'étrier de frein avec des
vis autoserreuses neuves.
• Serrer à 3 daN.m
fig. fr. 12
Nota : - Après chaque remplacement des
garnitures, enfoncer la pédale de frein
vigoureusement et à plusieurs reprises,
le véhicule se trouvant à l'arrêt, pour
permettre aux garnitures de prendre leur
position de fonctionnement.
- Après le remplacement des garnitures
de frein, vérifier le niveau du liquide de
frein.
Étrier
DÉMONTAGE
- Déposer l'étrier.
- Dévisser le piston hors du boîtier
d'étrier de frein en tournant la roue
moletée vers la gauche (fig. fr. 11).
Nota : - En cas de pistons grippés, il est
possible de placer une clé à fourche
ouverture 13 au niveau des méplats
prévus à cet effet (flèche A).
- Mettre en place l'outil spécial 3272 de
façon à ce que l'embase (flèche) se
trouve devant le piston.
- Déposer la bague-joint avec un
tournevis (fig. fr. 7).
Nota : À la dépose, veiller à ne pas
endommager la surface du cylindre.
REMONTAGE
- Placer le capuchon de protection neuf
avec la lèvre d'étanchéité extérieure sur
le piston (fig. fr. 8).
- Mettre en place la lèvre d'étanchéité
intérieure du capuchon de protection
avec un tournevis dans la gorge du
boîtier d'étrier de frein (fig. fr. 9).
Nota : Pendant l'opération, maintenir le
piston devant le boîtier d'étrier de frein.
ÉTRIER DE FREIN AR
1 6 5
7 2
Nota : - Enduire le cylindre de frein, le
piston et les bagues-joints d'une mince
couche de pâte à cylindres de frein.
- En cas de remise en état, monter systé-
matiquement l'ensemble de réparation
au complet.
1) Vis à six pans, autoserreuse, 3 daN.m
• Remplacer
• Lors du desserrage et du resserrage
à fond, faire contre-appui au niveau
du pivot de guidage
2) Bague-joint
• Déposer avec un tournevis
3) Piston avec dispositif automatique de
rattrapage
4) Capuchon de protection
• Emmancher avec la lèvre d'étan-
chéité extérieure sur le piston
• Mettre en place avec la lèvre d'étan-
chéité inférieure dans la gorge du
boîtier d'étrier de frein
5) Capuchon antipoussière
6) Pointeau de purge
• Avant de le visser, enduire le filetage
d'une mince couche de pâte à cylin-
dres de frein
7) Boîtier d'étrier de frein avec levier
pour câble de frein à main
• En cas de défaut d'étanchéité au
niveau du levier du câble de frein à
main, remplacer le boîtier d'étrier de
frein
8) Pivot de guidage
• Graisser avant d'emmancher le
capuchon de protection
9) Capuchon de protection
• Emmancher sur la chape de frein et
le pivot de guidage
FREINS
8
9
10
3 4
10) Chape de frein avec pivot de guidage
et capuchon de protection
• En cas d'endommagement au
niveau des capuchons de protection
ou des pivots de guidage, monter
l'ensemble de réparation. Utiliser le
berlingot de graisse compris dans
l'ensemble de réparation pour
graisser les pivots de guidage.
- Visser le piston en tournant la roue
moletée vers la droite (fig. fr. 11).
Nota : - Mettre en place l'outil spécial
3272 de sorte que l'embase (flèche) de
l'outil repose contre l'étrier de frein.
- En cas de pistons grippés, il est
possible de placer une clé à fourche
ouverture 13 au niveau des méplats
prévus à cet effet (flèche A).
- En cas de déplacement du piston avec
un dispositif à repousser les pistons, le
rattrapage automatique dans l'étrier de
frein est détruit.
- Mettre en place les garnitures de frein.
- Reposer l'étrier.
- Purger le circuit de freinage.
page 87
13 - FREINS - OK 13/10/98 15:33 Page 88 (1,1)
FREINS
Commande des freins
Maître-cylindre
FREINS ARRIÈRE
10
9 8
1) Disque de frein
• En cas d'usure, toujours remplacer
les disques de frein d'un même essieu
2) Capuchon graisseur
3) Écrou à douze pans à embase, 17,5
daN.m
4) Vis à tête cruciforme, 0,4 daN.m
5) Boulon de roue, 12 daN.m
6) Moyeu de roue avec roulement de roue
• Remplacer uniquement au complet
• Extraire et emmancher à la presse
7) Vis à six pans, 6 daN.m
8) Tôle de recouvrement
9) Tourillon de fusée
10) Pont d'essieu
11) Vis à six pans creux, 0,8 daN.m
12) Capteur de vitesse ABS
• Avant de mettre le capteur en place,
nettoyer la surface intérieure de
l'alésage et l'enduire de pâte lubri-
fiante solide G 000 650.
13) Flexible de frein
14) Vis creuse, 3,5 daN.m
15) Vis à six pans, 6,5 daN.m
16) Étrier de frein
• Après des travaux de remise en
état ou remplacement, actionner
d'abord la pédale de frein puis
régler le frein à main
17) Garnitures de frein
page 88
11 12 13 14
7 6 5 4 3 2
DÉPOSE
- À l'aide d'un flacon d'aspiration, aspirer
le plus de liquide de frein possible hors
du vase d'expansion.
- Laisser s'écouler le liquide de frein
restant dans le vase d'expansion par la
vis de purge au niveau de l'étrier de
frein avant gauche.
- Ceci peut également être effectué par
pompage ou à l'aide d'un appareil
d'aspiration.
- Déposer du vase d'expansion la conduite
de remplissage du cylindre-récepteur
d'embrayage.
- Dévisser les conduites de frein du
maître-cylindre de frein tandem.
- Dévisser le maître-cylindre de frein
tandem du servofrein (retirer la tôle
calorifuge si équipé).
REPOSE
- Vérifier la bague-joint entre le maître-
cylindre de frein et le servofrein et la
remplacer si nécessaire.
- Lors de la mise en place du maître-
cylindre de frein, veiller au bon position-
nement de la tige de poussée dans le
servofrein.
- Après la repose, faire l'appoint unique-
ment avec du liquide de frein neuf et
purger le système de freinage.
- Sur les véhicules avec EDS, amorcer le
réglage de base (voir "purge").
- Distinction entre l'ABS et l'ABS avec
EDS (fig. fr. 13).
• ABS sans EDS
A = 100 mm
• ABS avec EDS
A = 130 mm
15 A
16
fig. fr. 13
Servofrein / Maître-cylindre de frein
17
1) Servofrein
Contrôle de fonctionnement
• Enfoncer la pédale de frein vigou-
reusement à plusieurs reprises
lorsque le véhicule est à l'arrêt (cette
opération permet de supprimer la
dépression régnant dans l'appareil)
• Maintenir alors la pédale de frein en
position de freinage en exerçant une
pression moyenne du pied et lancer
le moteur. Si le servofrein fonctionne
impeccablement, la pédale de frein
doit nettement céder sous l'action du
pied (effet servo)
• En cas de défaut de fonctionnement,
remplacer le servofrein au complet
1 • Clapet anti-retour dans le flexible à
dépression
Contrôle de fonctionnement
• Dans le sens de la flèche, on doit
pouvoir souffler à travers le clapet
• Dans le sens contraire au sens de la
flèche, le clapet doit être étanche
2) Couvercle d'obturation
• Avec flotteur intégré pour l'indicateur
de niveau de liquide de frein
3) Réservoir de liquide de frein
• Enclenché dans la goupille de rete-
nue par les languettes latérales
4) Obturateurs d'étanchéité
• Les badigeonner de liquide de frein
et enfoncer le vase d'expansion
5) Goupille de retenue
• L'enficher à travers le maître-cylindre
de frein
6) Maître-cylindre de frein
• Ne peut pas être remis en état.
Remplacer au complet en cas d'ano-
malies
7) Écrou à six pans, autoserreur, 2 daN.m
8) Tôle calorifuge
• Uniquement sur les véhicules avec
moteur 74 kW et 92 kW
9) Écrou à six pans, autoserreur, 2 daN.m
10) Bague-joint
• Remplacer
11) Obturateur d'étanchéité
12) Conduite à dépression
• Avec clapet anti-retour
13) Joint
• Pour servofrein
14) Écrou à six pans, autoserreur,
2,5 daN.m
13 - FREINS - OK 13/10/98 15:33 Page 89 (1,1)

FREINS

2
SERVOFREIN / MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN

1
3
1

4 5 fig. fr. 15
14 13
- Débrancher la fiche de l'indicateur de
niveau de liquide de frein.
6 - Dévisser les vis du support de l'unité
hydraulique (fig. fr. 16).

12 11 10 9

7
8

Servofrein
DÉPOSE
- À l'aide d'un flacon d'aspiration, aspirer
le plus possible de liquide de frein hors
du vase d'expansion.
- Laisser le liquide de frein restant dans
le vase d'expansion s'écouler par la vis
de purge au niveau de l'étrier de frein
avant gauche.
- Cette opération peut être réalisée par
un pompage ou à l'aide d'un appareil
d'aspiration.
- Déconnecter la batterie.
- Débrancher du tuyau de guidage d'air
du filtre à air la fiche du débitmètre d'air
massique.
- Dévisser les vis sur le filtre à air et
placer celui-ci vers la gauche sur le
côté.
- Afin de recueillir le liquide de frein qui
s'écoule, placer un chiffon absorbant
sous l'unité de commande hydraulique
(fig. fr. 14).
Nota : Les conduites de frein situées
dans la zone de l'unité hydraulique ne
doivent pas être coudées.
- Dévisser les conduites de frein allant du
maître-cylindre de frein à l'unité hydrau-
lique (voir flèches) et les protéger des
saletés à l'aide de capuchons.
- Attacher les conduites de frein dévissés
avec un fil de soudage aussi haut que
possible vers le haut.
- Dévisser les conduites de frein restantes
de l'unité hydraulique.
A45-0043
fig. fr. 14
- Obturer les taraudages avec les bou-
chons d'obturation (2) et (3) provenant
de l'ensemble de réparation n° de pièces
de rechange 1H0 698 311 A (fig. fr. 15).
Nota : - Lors l'opération suivante et en
règle générale, veiller à éviter la
pénétration de liquide de frein dans le
connecteur de l'appareil de commande.
- Ceci peut entraîner la corrosion des
contacts, et par conséquent, la défail-
lance du système.
- En cas d'encrassement du connecteur,
celui-ci doit être nettoyé soigneusement.
- Déverrouiller la fiche multiple et la
retirer de l'appareil de commande.
fig. fr. 16
- Retirer l'unité hydraulique.
- Déposer le vide-poches côté conducteur.
- Déclipser le capuchon du tableau de
bord.
- Dévisser les vis (2) (x4) (fig. fr. 17).
2
3
2
A
1
fig. fr. 17
- Dévisser les vis (1) (x3).
- Retirer la bride de retenue (3) latéra-
lement sur env. 1 cm dans le sens de la
flèche.
- Déclipser le vide-poches de la position
(A).
- Débrancher la fiche du commutateur
d'éclairage et du correcteur du site des
phares.
- Dévisser les écrous en plastique et
déposer le cache sous pédalier.

page 89
13 - FREINS - OK 13/10/98 15:33 Page 90 (1,1)
FREINS
- Sur les véhicules à BV mécanique,
dévisser le montant transversal entre la
pédale d'embrayage et la pédale de
frein.
- Déposer le contacteur de feux stop.
- Commencer par appuyer sur la pédale
de frein en direction du servofrein et la
maintenir (fig. fr. 18).
1 son action décapante, il ne doit pas non
3 pients étanches à l'air.
3289
A47-0033
1 : Pédale de frein - 2 : Tige de poussée -
3 : Logement
fig. fr. 18
- Insérer l'outil spécial 3289 et le tirer en
direction du siège du conducteur, en
faisant contre-appui au niveau de la
pédale de frein (la pédale ne doit pas se
déplacer vers l'arrière à ce moment là).
Cette opération fait sortir les ergots de
retenue (flèches) du logement (3) hors
de la rotule de la tige de poussée (2).
Nota : Pour plus de clarté, la figure
montre la séparation de la pédale de
frein et du servofrein lorsque le pédalier
est déposé.
- Dévisser le servofrein (4 écrous).
REPOSE
- La repose doit être effectuée dans
l'ordre inverse des opérations de
dépose.
- Tenir compte en particulier de ce qui
suit :
• Maintenir la rotule de la tige de
poussée devant le logement et enfon-
cer la pédale de frein en direction
du servofrein de sorte que l'enclenche-
ment de la rotule soit audible.
• Remplacer les écrous autoserreurs de
fixation du servofrein et les serrer à
2,5 daN.m.
• Purger le système de freinage.
Frein à main
RÉGLAGE
- Du fait du rattrapage automatique du
jeu des freins arrière, il n'est pas
nécessaire de régler le frein à main. Ne
procéder à un nouveau réglage qu'en
cas de remplacement des câbles de
frein à main, des étriers de frein et des
disques de frein.
page 90
Nota : Avant le réglage du frein à main,
le frein de service doit être réglé.
Remplacer systématiquement l'écrou
de rattrapage.
- Pour régler l'écrou de rattrapage
(flèche), il est nécessaire de déposer le
cendrier ; en cas de remplacement des
câbles, il faut déposer le revêtement, le
frein à main et la console centrale AR
(fig. fr. 19).
fig. fr. 19
- En vue du positionnement et du
tassement des composants, actionner
le frein à main à trois reprises en appli-
quant env. 300 N (env. 30 kg) sur le
levier de frein à main et le relâcher.
- Levier de frein à main en position de
repos, serrer l'écrou de rattrapage
jusqu'à ce que les leviers (flèche) au
niveau des étriers de frein se soulèvent
des butées (fig. fr. 20).
1
1 : Calibre
A46-0093 fig. fr. 20
- La somme des écarts entre les leviers
et les butées ne doit pas excéder 3 mm
sur l'étrier de frein de gauche et de
droite.
- Lorsque le levier de frein à main est en
position de repos, vérifier si les deux
roues peuvent être tournées librement.
Purge du système de
freinage
- Sur les véhicules avec EDS (blocage
électronique du différentiel), amorcer le
réglage de base (utiliser l'appareil de
purge V.A.G. 1869 et le lecteur de
défauts V.A.G. 1551).
- Le réglage de base n'est nécessaire
que si au moins une chambre du réser-
voir d'écoulement de liquide de frein a
été entièrement vidée en route (p. ex.
en cas de défaut d'étanchéité dans le
système de freinage).
- Différenciation entre ABS seul et ABS
avec EDS (fig. fr. 13).
• ABS sans EDS
A = 100 mm
• ABS avec EDS
A = 130 mm
Nota : - N'utiliser que du liquide de frein
conforme à la norme US FMVSS 116
DOT 4.
- Le liquide de frein est toxique. Du fait de
plus entrer en contact avec la peinture.
- Le liquide de frein est hygroscopique,
ce qui signifie qu'il absorbe l'humidité
de l'air ambiant, et doit par conséquent
toujours être conservé dans des réci-
- Rincer le liquide de frein éventuelle-
ment écoulé avec beaucoup d'eau.
- Le système étant ouvert, ne pas travailler
à l'air comprimé et ne pas déplacer le
véhicule.
- Lors du parcours d'essai effectué
ensuite, procéder à au moins un
freinage régulé (une pulsation doit être
sensible au niveau de la pédale de
frein).
Purge du système de freinage avec
l'appareil de remplissage et de purge
des freins V.A.G. 1869
- L'ouverture des vis de purge de l'unité
hydraulique n'est pas autorisée sur les
véhicules avec ABS et ABS/EDS.
- Brancher le V.A.G. 1869 (ne pas dépas-
ser un bar de pression).
- Ouvrir les vis de purge dans l'ordre
prescrit et purger les étriers de frein.
- Ordre des opérations de purge :
1) Arrière droit
2) Arrière gauche
3) Avant droit
4) Avant gauche
Système ABS
Indications générales
- L'ABS et l'ABS/EDS sont des systèmes
assurant la sécurité du véhicule ; les
travaux sur ces systèmes en exigent
une connaissance spécialisée.
- Les dérangements sont signalés par
l'allumage du témoin de l'ABS K47
(flèche de droite) et du symbole rouge
"Dérangement du système de freinage"
(flèche de gauche). Certaines anomalies
ne sont détectées qu'après le dépas-
sement d'une vitesse minimale de 20
Km (effectuer un parcours d'essai) (fig.
fr. 21).
fig. fr. 21
13 - FREINS - OK 13/10/98 15:34 Page 91 (1,1)
- Si le témoin de l'ABS K47 et le témoin du
système de freinage K118 ne s'allument
pas, mais que le système de freinage ne
fonctionne cependant pas parfaitement,
il faut rechercher le défaut dans le
système de freinage traditionnel.
- Avant tous les travaux sur le système
ABS, il est nécessaire de consulter le
contenu de la mémoire de défauts afin
de vérifier les réclamations et de
pouvoir procéder à un dépannage ciblé.
- Ne débrancher les connexions à fiche
que lorsque le contact d'allumage est
coupé.
- Avant l'exécution de travaux sur l'ABS
et l'ABS/EDS, couper le contact d'allu-
mage et déconnecter la tresse de
masse de la batterie.
- Les travaux de soudage effectués avec
un appareil électrique de soudage
peuvent influer sur le système ABS ou
ABS/EDS.
- Ne pas conduire lorsque la fiche de
l'appareil de commande est débranchée.
- Seuls les travaux entrant dans le cadre
des mesures de réparation indiquées
ci-après peuvent être effectués sur
l'unité de commande hydraulique.
- Lors de travaux sur le système antiblo-
cage, la plus grande propreté est
requise ; n'utiliser en aucun cas des
produits contenant de l'huile minérale,
tels qu'huiles, graisses, etc.
- Nettoyer soigneusement les points de
raccord et la zone avoisinante avant le
débranchement, mais ne pas utiliser de
produits de nettoyage agressifs, tels
que nettoyant pour freins, essence,
diluant ou produits analogues.
- Placer les pièces déposées sur une
surface propre et les couvrir.
- Après le débranchement de l'appareil de
commande/unité hydraulique, utiliser la
protection de transport pour les dômes
des électrovannes.
- Couvrir soigneusement ou obturer les
composants qui ont été ouverts,
lorsque la réparation n'est pas effec-
tuée immédiatement (utiliser le bou-
chon de l'ensemble de réparation
1 HO 698 311 A).
- Ne pas utiliser de chiffons pelucheux.
- Ne sortir les pièces de rechange de leur
emballage qu'immédiatement avant la
repose.
- N'utiliser que des pièces conservées
dans leur emballage d'origine.
- Lorsque le système a été ouvert, ne pas
travailler à l'air comprimé et ne pas
déplacer le véhicule.
- Veiller à ce que le liquide de frein ne
parvienne pas dans les fiches.
- Après les travaux ayant nécessité
l'ouverture du système de freinage,
purger ce dernier avec l'appareil de
purge et de remplissage des freins.
- Lors du parcours d'essai final, faire en
sorte de réaliser au moins un freinage
régulé (les pulsations sur la pédale de
frein doivent être perceptibles).
FREINS
Caractéristiques Pièces du système au
distinctives de l'ABS Teves
niveau des trains
20 GI et de l'ABS/EDS Teves
20 GI. Vérification du disque
d'impulsions et
REMARQUES GÉNÉRALES dépose/repose du capteur
RELATIVES À CE SYSTÈME de vitesse
ABS ET ABS/EDS
TRAIN AV
- L'ABS empêche le blocage des roues
lors d'un freinage amorcé par le - Déposer la roue.
conducteur. - Tourner le moyeu de roue et vérifier la
- Le blocage électronique de différentiel régularité de l'écart entre le disque
(EDS), est une aide au démarrage. d'impulsions et le capteur de vitesse
Lorsqu'une roue motrice patine, elle est (tolérance de faux plans). Le jeu du
freinée par régulation électronique, ce roulement de roue doit être intégré à ce
qui agit sur le couple au niveau du contrôle (fig. fr. 22).
différentiel. La puissance du moteur se
trouve ainsi reportée sur la roue
bénéficiant de la meilleure adhérence.
Cela vaut également pour la marche
arrière. La régulation EDS peut inter-
venir jusqu'à une vitesse de 80 km/h.
- Les véhicules équipés du système ABS
Teves 20 GI et de l'ABS/EDS ne
possèdent pas de compensateur méca-
nique de freinage. Un logiciel spéciale-
ment adapté et intégré à l'appareil de
commande, à savoir la répartition
électronique de la force de freinage,
EBV, assure la régulation de la force de
freinage au niveau du train arrière.
- La pompe hydraulique V64, l'unité A01-0006
hydraulique N55 et l'appareil de
commande J104 constituent l'unité de fig. fr. 22
commande hydraulique. La remise en
état n'est possible que lorsque ces
composants sont déposés. - La tolérance de faux plan du disque
- Les appareils de commande neufs d'impulsions est de 0,3 mm.
fournis en pièces de rechange ne sont - Si la tolérance de faux plan n'est pas
pas codés. Ils doivent être codés après respectée, remplacer le disque d'impul-
la repose. sions conjointement avec le moyeu de
roue.
ABS - TEVES 20 GI - Vérifier l'encrassement du disque
d'impulsions du capteur de vitesse et
Caractéristiques distinctives déposer et reposer les capteurs de
- Cote A : 100 mm (fig. fr. 13). vitesse avant gauche et avant droit (fig.
- Huit dômes d'électrovannes. fr. 23).
- Lors de la fonction "Interroger la version
de l'appareil de commande", le message
suivant apparaît à l'écran du V.A.G. 1551 :
"1JO 907 379 ABS ITT AE 20 GI".
2
ABS/EDS - TEVES 20 GI
Caractéristiques distinctives
- Cote A : 130 mm (fig. fr. 13).
- Bloc d'électrovannes plus long que sur
l'ABS.
- Dix dômes d'électrovannes.
- Lors de la fonction "Interroger la version
de l'appareil de commande", le message
suivant apparaît à l'écran du V.A.G. 1551 :
"1JO 907 379 AABS/EDS ITT AE 20 GI". 1
A01-0010 fig. fr. 23
(1) Disque d'impulsions du capteur de
vitesse.
• Si les creux du disque d'impulsions
sont comblés par des saletés, il est
nécessaire de nettoyer le disque.
page 91
13 - FREINS - OK 13/10/98 15:34 Page 92 (1,1)
FREINS
(2) Capteur de vitesse avant gauche,
avant droit ; vis à six pans creux 10
Nm.
• Déverrouiller la fiche sur le câble du
capteur de vitesse (flèche) et
débrancher la connexion à fiche.
• Dévisser la vis à six pans creux.
• Avant de mettre le capteur en place,
nettoyer la surface intérieure du
logement du capteur et l'enduire de
pâte lubrifiante solide G 000 650.
TRAIN AR
- Déposer la roue.
- Dévisser l'étrier de frein (65 Nm) et le
suspendre sur le côté. À l'aide d'un fil
de soudage, il convient de fixer l'étrier
de frein au véhicule car la conduite de
frein ne doit pas être soumise à une
traction.
page 92
(1) Disque d'impulsions pour capteur de
vitesse (fig. fr. 24).
• Si les creux du disque d'impulsions
sont comblés par des saletés, il est
2 3
nécessaire de nettoyer le disque.
• Si le disque d'impulsion a été
endommagé ou que le jeu du roule-
ment de roue est trop important,
remplacer le disque d'impulsion
conjointement avec le moyeu de roue.
(2) Capteur de vitesse arrière.
• Déverrouiller la fiche sur le câble du
capteur de vitesse (flèche) et
débrancher la connexion à fiche.
• Dévisser la vis à six pans creux (3).
• Avant de mettre le capteur en place,
1
nettoyer la surface intérieure du
fig. fr. 24
logement du capteur et l'enduire de
pâte lubrifiante solide G 000 650.
(3) Vis à six pans creux 1 daN.m.
14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:39 Page 93 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARACTÉRISTIQUES
BATTERIE ALTERNATEUR
- Tension (V) ........................................................................ 12 - Puissance (A) :
- Capacité (Ah) : • 1,8 l.................................................................................. 70
• 1,8 l.................................................................................. 44 • 1,9 l TDI......................................................................... 120
• 1,9 l TDI........................................................................... 80

MÉTHODES DE RÉPARATION
Fusibles et Relais 32 Injecteurs PETITE CENTRALE
33 Lave-phares ÉLECTRIQUE
AFFECTATION DES FUSIBLES 34 Chauffage du carter-cylindres
35 Prise de courant pour traction de
SUR LE PORTE-FUSIBLES remorque
36 Phare antibrouillard et feu AR de
brouillard
37 Contact S (borne 86)
38 Éclairage du coffre à bagages,
verrouillage central
39 Feux de détresse
40 Avertisseur sonore A B C
41 Allume-cigare
42 Autoradio
43 Commande du moteur (moteur à 1 Relais d'avertisseur sonore 2 tons
essence/moteur diesel) 2 Relais de décharge pour contact X
44 Chauffage des sièges 3 Relais de lavage-balayage automatique
à fonctionnement intermittent
Nota : Pour l'ampérage des fusibles, voir 4 Relais de pompe à carburant/relais de
le schéma de parcours du courant cor- bougies de préchauffage
respondant. 5 Relais d'injection directe diesel
6 Relais de phares antibrouillard
1 Gicleurs d'eau chauffants, rétroviseurs PORTE-RELAIS À 13 A Réglage électrique des sièges
chauffants RACCORDS B Disponible
2 Clignotants C Fusible de lève-glaces électriques
3 Éclairages
4 Feux de plaque BOÎTIER DE FUSIBLES
5 Équipement électrique confort, réglage
électrique des rétroviseurs PRINCIPAL/BATTERIE
6 Commande de verrouillage central
pour verrouillage intérieur
7 Feux de recul S138 S134 S164 S163 S162
8 Téléphone (réseau D)
9 Système antiblocage
10 Commande moteur (moteur essence)
11 Combiné d'instruments, témoin d'al-
ternateur, blocage du levier sélecteur
12 Alimentation en tension du diagnostic
13 Feux stop
14 Éclairage de l'habitacle 1 Relais d'avertisseur sonore
15 Bloc-cadrans, BV automatique 2 Appareil de contrôle des ampoules AR
16 Appareil de commande de ventila- 3 Appareil de contrôle des ampoules AR
teur de liquide de refroidissement 4 Appareil de commande de rétroviseur
17 Barillets chauffants rabattable S133 S132 S131
18 Feu de route droit 5 Appareil de commande de rétroviseur
19 Feu de route gauche rabattable
20 Feu de croisement droit 6 Relais de coupure du téléphone
21 Feu de croisement gauche 7 Disponible S131 Fusible de chauffage de bougies
22 Feu AR et feu de position droit 8 Disponible à tige de préchauffage
23 Feu AR et feu de position gauche 9 Disponible S132 Fusible de commande du moteur
24 Essuie-glace et lave-glace 10 Disponible S133 Fusible de ventilateur de liquide
25 Soufflante d'air frais, climatiseur 11 Relais de coupe-circuit de lancement de refroidissement 2
26 Dégivrage de lunette AR et de feu de recul S134 Fusible de l'habitacle
27 Essuie-glace et lave-glace AR 12 Relais de lave-phares S138 Fusible d'alternateur
28 Pompe à carburant 13 Relais de climatiseur, fonctionnement S162 Fusible d'ABS (pompe)
29 Commande du moteur (moteur à du ventilateur après arrêt du moteur S163 Fusible d'ABS (soupapes)
essence/ diesel) S164 Fusible de ventilateur de liquide
30 Toit ouvrant de refroidissement
31 BV automatique

page 93
14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:39 Page 94 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

STRUCTURE DES SCHÉMAS DE PARCOURS DU COURANT

page 94
14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:39 Page 95 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CLIGNOTANT ET FEUX DE DÉTRESSE

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14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:39 Page 96 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 N° de l'emplacement du relais 15 Trajet du câble à l'intérieur d'une

Emplacement des relais
Indique l'emplacement du relais sur la connexion interne
plaque porte-relais La lettre vous permet de faire la 11 Relais de coupe-circuit de lancement
2 Désignation d'un relais/appareil de liaison avec la partie suivante du et feu de recul
commande sur la plaque porte-relais schéma de parcours du courant.
Cette désignation vous permet de 16 Désignation d'un point de masse PETITE CENTRALE ÉLECTRIQUE
trouver dans la légende le nom de la Cette désignation vous permet de
pièce correspondante trouver dans la légende les indica-
3 Désignation d'un fusible tions concernant l'emplacement du
Par ex. fusible N°19 (10 ampères) sur point de masse sur le véhicule.
le porte-fusibles
4 Désignation d'une connexion à fiche
sur la plaque porte-relais
Audi A3 (moteur
Cette désignation représente un injection 1,8 l, 92 kW, A B C
contact unique au sein d'une conne- Motronic, 4 cylindres)
xion à fiche multiple Lettre repère moteur
P. ex. : 3/49a AGN Emplacements des relais
3 = contact 3 sur l'emplacement 12 de
la plaque porte-relais A partir du millésime 1998 1 Relais d'avertisseur sonore double son
49a = contact 49a sur le relais/ 2 Relais de décharge du contact X
appareil de commande 3 Disponible
PORTE-FUSIBLE
5 Désignation d'une connexion à fiche 4 Relais de pompe à carburant
sur la plaque porte-relais 5 et 6 Relais de lavage-balayage automa-
Cette désignation indique la position tique à fonctionnement intermittent
d'un câble dans une connexion à fiche
multiple ou simple
P. ex. : A 13 - connexion à fiche
multiple A, contact 13 BOÎTIER DE FUSIBLES
6 Section du câble PRINCIPAL/BATTERIE
en mm2
7 Couleur du câble S138 S134 S164 S163 S162
Les couleurs correspondant aux abré-
viations figurent à droite du schéma
de parcours du courant.
8 Le chiffre repère imprimé sur les
câbles blancs
facilitent, à l'intérieur d'un faisceau
câbles, l'identification des différents
câbles blancs. Couleurs des fusibles
9 Désignation d'une borne de
raccordement 30 A vert
Correspond à la désignation des 25 A blanc
bornes indiquée sur la pièce d'origine. 20 A jaune S133 S132 S131
10 Point de mesure pour le guide de 15 A bleu
dépannage 10 A rouge Couleurs des fusibles
Vous trouverez ce chiffre encerclé en 5A beige
noir sur une figure ou sur un schéma S131 Fusible 1
- A partir de la position 23 du porte- S132 Fusible 2
de parcours du courant du guide de
dépannage. fusibles, les fusibles sont désignés par S133 Fusible 3
11 Symbole 223 sur le schéma de parcours du S134 Fusible 4
pour la commande de signal de courant. S138 Fusible 5
détresse. S162 1 sur le porte-fusibles/batterie
12 Désignation des pièces PORTE-RELAIS À 13 RACCORDS S163 2 sur le porte-fusibles/batterie
Cette désignation vous permet de S164 3 sur le porte-fusibles/batterie
trouver dans la légende le nom de la
pièce correspondante.
13 Trajet du câble
Le chiffre encadré indique dans quel
trajet de courant le câble continue.
14 Connexion interne (trait fin)
Cette connexion n'est pas constituée
par des câbles. Les connexions
internes sont cependant conduc-
trices d'électricité. Elles permettent
de suivre le sens du courant à
l'intérieur des composants et des
faisceaux de câbles.

page 96
14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:39 Page 97 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE DU SYSTÈME MOTRONIC, RELAIS DE POMPE À CARBURANT,

INJECTEURS, ALLUMAGE, TRANSMETTEUR HALL

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14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:39 Page 98 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE DU SYSTÈME MOTRONIC, DÉTECTEURS DE CLIQUETIS,

TRANSMETTEUR DE RÉGIME DU MOTEUR, TRANSMETTEUR DE TEMPÉRATURE DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

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14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:39 Page 99 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE DU SYSTÈME MOTRONIC, UNITÉ DE COMMANDE DU PAPILLON

page 99
14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:39 Page 100 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE DU SYSTÈME MOTRONIC, SONDE LAMBDA, DÉBITMÈTRE

MASSIQUE D'AIR, SOUPAPE DE DISTRIBUTION VARIABLE, ÉLECTROVANNE POUR
RÉSERVOIR À CHARBON ACTIF, CLAPET DE COMMUTATION DE TUBULURE
D'ADMISSION DOUBLE VOIE

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14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:40 Page 101 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Audi A3 (moteur turbo - A partir de la position 23 du porte-

diesel 1,9 l, 66 kW, TDI,
4 cylindres)
Lettres-repères moteur
AGR/ALH
Audi A3 (moteur turbo
diesel 1,9 l, 81 kW, TDI,
4 cylindres)
Lettres-repères moteur
AHF
A partir du millésime 1998
PORTE-FUSIBLES
fusibles, les fusibles sont désignés par PETITE CENTRALE ÉLECTRIQUE
223 sur le schéma de parcours du
courant.
BOÎTIER DE FUSIBLES
PRINCIPAL/BATTERIE
S138 S134 S164 S163 S162
Emplacement des relais
4 Relais de bougies de préchauffage
5 Relais d'injection directe diesel

PORTE-RELAIS À 13 RACCORDS

S133 S132 S131

Emplacement des fusibles

S131 Fusible 1
S132 Fusible 2
S133 Fusible 3
S134 Fusible 4
S138 Fusible 5
S162 1 sur le porte-fusibles/batterie
S163 2 sur le porte-fusibles/batterie
Couleurs des fusibles S164 3 sur le porte-fusibles/batterie
Emplacement des relais
30 A vert
25 A blanc 13 Relais de fonctionnement du
20 A jaune ventilateur après arrêt du moteur
15 A bleu
10 A rouge
5A beige

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14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:40 Page 102 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE D'INJECTION DIRECTE DIESEL, BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

(MOTEUR), RELAIS DE BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE, BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
(LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT), SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT,
ÉLECTROVANNE DE LIMITATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION

page 102
14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:40 Page 103 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE D'INJECTION DIRECTE DIESEL, DÉBITMÈTRE MASSIQUE D'AIR,

RELAIS D'INJECTION DIRECTE DIESEL, TRANSMETTEUR DE TEMPÉRATURE DE LA
TUBULURE D'ADMISSION, TRANSMETTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE
D'ACCÉLÉRATEUR, TRANSMETTEUR DE RÉGIME-MOTEUR

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14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:40 Page 104 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE D'INJECTION DIRECTE DIESEL, TRANSMETTEUR DE

TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, TRANSMETTEUR DE COURSE DU
TIROIR DE RÉGULATION

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14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:40 Page 105 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE D'INJECTION DIRECTE DIESEL

page 105
14 - EQUIP ÉLEC - OK 13/10/98 15:40 Page 106 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE D'INJECTION DIRECTE DIESEL, CONTACTEUR DE PÉDALE DE

FREIN, CONTACTEUR DE PÉDALE D'EMBRAYAGE

page 106
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:48 Page 107 (1,1)

CARROSSERIE
CARACTÉRISTIQUES
Identifications intérieures PLAQUE D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE
- La plaque d'identification du véhicule se trouve dans le Plan
PLAQUE DU CONSTRUCTEUR / NUMÉRO d'entretien destiné au client et sur le véhicule, dans le
D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE cuvelage de la roue de secours ou sur le plancher du coffre à
A- Numéro d'identification du véhicule bagages.
Il est frappé sur la cloison transversale arrière du compar- - L'étiquette porte les caractéristiques suivantes du véhicule :
timent-moteur et il est visible à travers une fenêtre prévue
dans le recouvrement du caisson d'écoulement d'eau. 1- Numéro d'identification du véhicule
B- Plaque du constructeur 2- Numéro code du type / numéro de gestion de la production
3- Explication du type
Elle est fixée derrière le dôme de la jambe de force droite,
4- Puissance du moteur/norme antipollution/boîte de vitesses
sur le caisson d'écoulement d'eau.
5- Lettres repères du moteur et de la boîte de vitesses
(aucune indication sur les véhicules destinés à certains
pays)
6- Numéro de peinture / code d'aménagement intérieur
7- Codes d'équipements optionnels
A
8- Poids à vide/consommation/émission de CO2 (aucune indi-
cation sur les véhicules destinés à certains pays)

1
2
3
4
5
6
7

Codification du numéro d'identification du véhicule : 8

WAU : Marque du constructeur
ZZZ : Symboles de remplissage
8L : Type
Z : Symbole de remplissage
V : Millésime 1997
A : Centre de production
000 0001 : Numéro d'ordre

COMPOSITION DE LA CARROSSERIE
1 Capot AV 24 Côté de caisse 47 Tôle de fermeture longeron AV
2 Tablier inf. 25 Bas de caisse 48 Longeron AV
3 Traverse de tablier 26 Longeronnet AR 49 Joue aile AV
4 Tablier 27 Panneau de porte 50 }
5 Cloison de chauffage 28 Longeron AR 51 Doublure pied AV
6 Pare-brise 29 Glace de porte 52 Pied AV
7 Traverse AV de pavillon 30 Châssis de porte 53 Traverse latérale
8 Pavillon 31 Renforts bas de caisse 54 Tôle de fermeture longeron AR
9 32 } 55 Passage de roue AR
10 }
Traverses AR de pavillon
33 Élément de fermeture AV 56 Renforts aile AR
11 Partie AV plancher AR 34 Aile AV 59 }
12 Traverse de liaison 35 Partie AV passage de roue AV 57 Aile AR
13 Partie AR plancher AR 36 Passage de roue AV 58 Tôle de feu AR
14 Jupe AR 37 Renfort passage de roue AV 60 Renfort plancher AR
15 Traverse AR 38 Feu AV 61 Doublure aile AR
16 Hayon AR 39 Phare 62 Renfort
17 Glace de hayon AR 40 Embout longeron AV 63
18 Renfort AR 41 Bavolet AV 66
} Plancher central
19 Feu AR 42 Grille de calandre 64 Traverse sous siège
20 Bavolet AR 43 Bouclier AV 65 Doublure montant de baie
21 Bouclier AR 44 Renfort bouclier AV 67 Doublure pied milieu
22 Renfort bouclier AR 45 Renfort face AV
23 Glace de custode 46 Face AV

page 107
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:48 Page 108 (1,1)

CARROSSERIE

page 108
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:49 Page 109 (1,1)

CARROSSERIE

ÉLÉMENTS AMOVIBLES
Bouclier AV FACE AVANT DE CARROSSERIE
DÉPOSE-REPOSE
- Pour la dépose, enfoncer les goupilles
de calage (flèche) sur le clip d'écarte- 1 2
ment (8) (voir encadré).
- Dévisser les vis Torx (T25) de la
coquille de passage de roue (3x de
chaque côté) à gauche et à droite.
- Dévisser les vis à tête cruciforme (9)
sur la face inférieure.
- Commencer par déclipser le revête-
ment de pare-chocs sur le haut hors de 6
la pièce de guidage (5), puis faire levier
au-dessus de la coquille de passage de
roue et le déposer du porte-serrure vers
l'avant.

Bouclier AV 5
3
1 Revêtement de pare-chocs
2 Vis, 2,3 daN.m
3 Vis six pans, 0,6 daN.m
4 Pare-chocs
5 Pièce de guidage 4
• Pour la dépose, dévisser les vis à
tôle (6)
6 Vis à tôle, 0,15 daN.m
7 Amortisseur de chocs
8 Clip d'écartement 2
• Pour la dépose, enfoncer la goupille
de calage (flèche)
9 Vis 9 8 7

BOUCLIER AVANT Face avant de carrosserie

1 Vis Torx, 2,3 daN.m
2 Porte-serrure
• Avant la dépose, démonter le revête-
ment de pare-chocs
Nota : Le porte-serrure peut être démon-
té lorsque les phares et le radiateur
4 sont en place.
• S'il est également nécessaire de
déposer le radiateur, vidanger au préa-
lable le liquide de refroidissement.
3 • Débrancher les connexions électriques
des phares.
• Pour la dépose, dévisser les vis (1) et (4)
5
• Les vis (flèche) servent à fixer le pare-
chocs au porte-serrure et ne sont pas
dévissées
2 • Déposer le porte-serrure vers l'avant
6
3 Feu clignotant
7 4 Vis six pans, 3,5 daN.m
5 Vis Torx, 0,6 daN.m
1
8 6 Pare-chocs
7 Revêtement de pare-chocs
8 Vis à tôle, 0,75 daN.m
9 Insonorisant

page 109
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:49 Page 110 (1,1)

CARROSSERIE

Aile avant
AILE AVANT
1 Aile
• Avant la dépose, démonter le revê-
tement de pare-chocs et le cuvelage
de roue
6 • Pour la dépose, dévisser les vis (5)
sur le rebord de l'aile
• La porte étant ouverte, dévisser la
vis six pans (6)
• Dévisser les vis à tôle (3) sur la pièce
de guidage, ainsi que les vis à tôle
(4) sous la pièce de fermeture et
déposer l'aile.
5 1 2 Vis six pans, 1 daN.m
3 Vis à tôle, 0,15 daN.m
4 Vis à tôle, 0,15 daN.m
5 Vis six pans, 0,15 daN.m
6 Vis six pans, 0,15 daN.m

3
2

Capot AV
1 Capot AV CAPOT AVANT
• Pour la dépose, décrocher le ressort
à air comprimé (3) du capot AV
• Dévisser les vis six pans de la char- 1
nière de capot, côté capot et dépo-
ser le capot AV 9
2 Butée 4
• Les deux butées extérieures peuvent
être utilisées pour le réglage en
hauteur du capot AV 3
• Visser les deux butées intérieures 8
jusqu'en butée, puis les dévisser
d'un demi-tour
3 Ressort à air comprimé
• Pour la dépose, soulever légèrement
le ressort de sûreté (4) à l'aide d'un 2
tournevis et extraire le ressort à air
comprimé du tourillon sphérique
4 Ressort
5 Charnière de capot
• Pour la dépose, démonter le capot AV 3
• Pour la dépose, dévisser la vis six
pans (6) et déposer la charnière de 7
capot
6 Vis six pans, 2,1 daN.m
7 Insonorisant
• Uniquement sur les véhicules à 5
moteur diesel
8 Écrou six pans, 0,8 daN.m
9 Crochet d'arrêt
6

page 110
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:49 Page 111 (1,1)
PORTE AVANT
11
1
10
10
9 intérieures de porte
8 - La porte AV doit être réglée.
7 6
1 Support de pièces intérieures de porte
• Dépose :
• Déposer le revêtement de porte
• Débrancher et déclipser les câbles
électriques du support de pièces
intérieures de porte
• Dévisser les vis six pans (2) ; (3) ;
(6) et (10) et déposer le support de
pièces intérieures de porte vers le
haut
• Repose :
• Dans l'ordre inverse des opérations
de dépose
Attention : les vis six pans doivent être
serrées dans l'ordre 2 ; 10 ; 6 ; 3.
• Réglage :
• Avec cale de réglage (voir ci-après)
• Avec gâche (voir ci-après)
2 Vis six pans (M8 x 26)
• Couple de serrage : 3 daN.m
3 Vis six pans (M8 x 32)
• Couple de serrage : 3 daN.m
4 Cale de réglage
Nota : La cale de réglage doit toujours
être montée.
• Le décalage de la cale de réglage (4)
permet de compenser les tolérances
du support de pièces intérieures de
porte dans le sens longitudinal.
5 Porte AV
Nota : La porte AV peut être déposée,
même sans démontage du support des
pièces intérieures de porte.
• Déposer le revêtement du montant
A, partie inférieure.
1 - Déplacer la gâche, jusqu'à ce que le
2 de la carrosserie (fig. Car. 1).
4
3 pas en hauteur.
4
5 niveau de la partie inférieure de la
• Débrancher les connexions élec-
triques sur la station de fiches du
montant A.
• Déclipser le soufflet entre la porte AV
et le montant A et extraire les câbles
électriques, ainsi que les conduites
du verrouillage central hors du
montant A.
• Dévisser les vis Torx T45 côté porte
en haut et en bas de la charnière et
déposer la porte AV au complet avec
le support de pièces intérieures de
porte.
6 Vis six pans (M8 x 32)
• Couple de serrage : 3 daN.m
7 Cale de réglage
Nota : La cale de réglage doit toujours
être montée.
• Le décalage de la cale de réglage
permet de régler l'inclinaison du
support de pièces intérieures de
porte au niveau du montant B.
8 Protection latérale anticollision
9 Câble Bowden
• L'enclencher dans le clip sur le
support de pièces intérieures de
porte car des bruits surviennent
sinon lors de la fermeture de la
porte.
10 Vis six pans (M8 x 26)
• Couple de serrage : 3 daN.m
11 Tringle de sûreté
• La poser comme indiqué sur la
figure à travers le support de pièces
intérieures de porte.
CARROSSERIE
RÉGLAGE DE PORTE
Réglage avec la gâche
- Desserrer les vis.
corps de porte affleure avec le contour
- Serrer les vis.
• Couple de serrage : 2 daN.m
fig. Car. 1
Nota : Le réglage ne doit être effectué
que vers le milieu du véhicule et non
Réglage du support de pièces
- Revêtement de porte déposé.
- En déplaçant la cale de réglage au
porte, régler la position du support de
pièces intérieures de porte comme
indiqué sur la figure (fig. Car. 2).
2
3
1
fig. Car. 2
- Les contours de la lèvre d'étanchéité (2)
doivent reposer contre le montant A et
le cadre de pavillon.
- Parallèlement, le support (1) doit être
légèrement comprimé vers le milieu du
véhicule (forces de rappel par joint en
caoutchouc).
- Glace de porte (3).
Hayon AR
DÉPOSE ET REPOSE
- Déposer les revêtements pour hayon.
- Défaire ou débrancher les connexions
électriques, le flexible du verrouillage
central et le flexible du lave-glace de
lunette AR.
- Ouvrir le hayon et le mettre en appui.
- Soulever le ressort de retenue (1) avec un
tournevis comme indiqué sur la figure et
dégager le ressort à air comprimé du
tourillon sphérique supérieur (fig. Car. 3).
page 111
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:49 Page 112 (1,1)

CARROSSERIE

1 2 - Desserrer la vis de calage (2) et extraire G

légèrement la butée de réglage (fig.
Car. 6).

A
4 B

3
2 H
I

2 E K
C
D
1 F
fig. Car. 7

fig. Car. 3
Nota : Après la dépose complète du
ressort à air comprimé, veiller à la
bonne position lors de la repose.
L'élément d'amortissement doit être
accroché côté carrosserie.
- À la repose, le ressort à air comprimé
est uniquement enfoncé sur le tourillon
sphérique.
- Dévisser la vis à six pans (2x) du
hayon.
- Couple de serrage à la repose :
2,1 daN.m.
RÉGLAGE
Nota : Avant le réglage d'un hayon neuf,
il est nécessaire de monter les
amortisseurs pneumatiques.
- Serrer la gâche (1) avec les écrous (2)
sans forcer (fig. Car. 4).
2 Cotes des interstices du hayon
1
Largeur
fig. Car. 6 Lettre d'interstice Parallélisme
(mm) (mm)
- Fermer le hayon (4) et le mettre en A 4,0 +1 0,5
parfait alignement ; pendant l'opération, B 5,0 +1 1
C 4,0 +1 0,5
la serrure du hayon doit s'enclencher D 3,4 +1 0,5
dans le deuxième cran de la gâche. E 3,4 +1 0,5
- La butée de réglage (3) est alors F 5,0 +1
G 1,0
poussée dans la position correcte. H 2,5 ±0,1
- Ouvrir le hayon et serrer la vis de I 3,3 ±0,1
calage (2) à 0,2 daN.m. J 3,3 ±0,2
K 3,0 ±0,4
1Rivet aveugle
- Fermer le hayon.
- Régler la butée de réglage (1) de Bouclier AR
l'intérieur au moyen d'un calibre sur un
écart de 1 mm par rapport au revête- DÉPOSE-REPOSE
ment de la jupe AR (fig. Car. 5). - Avant la dépose, démonter l'écran (1)
Attention : Les butées de réglage ne ainsi que le cache (3) (voir encadré).
doivent pas reposer sur le revêtement - Dévisser les vis Torx (10) et déposer le
de la jupe AR lorsque le hayon est renfort (9).
- Sur la coquille de passage de roue de
fermé.
gauche et de droite, dévisser les trois
- Couple de serrage de la vis six pans : vis à tôle inférieures.
0,8 daN.m. - Commencer par extraire le revêtement
- Vérifier les cotes des interstices d'après de pare-chocs en haut hors de la pièce
le tableau des interstices. de guidage (7) sur le côté, puis faire
levier au-dessus de la coquille de
passage de roue, et le déposer vers
(fig. Car. 7) l'arrière.
BOUCLIER AR

fig. Car. 4
5 2
- Serrer la butée de réglage inférieure (1) 3
(sur le revêtement de la jupe AR) avec 6
la vis six pans (2) sans forcer (fig. Car.
5).

7
1 2
10
4
9

9 10
8

fig. Car. 5

page 112
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:49 Page 113 (1,1)

CARROSSERIE

Bouclier AR MILIEU DE CARROSSERIE

1 Écran • J : 4,5 mm
• Pour la dépose, dévisser la vis (2) • G : 3,5 mm
2 Vis à tôle
3 Cache
• Pour la dépose, dévisser la vis (2) à
gauche et à droite et déposer l'écran 12 + 1
(1), ainsi que le cache
4 Revêtement de pare-chocs
5 Écrou six pans, 2,3 daN.m
6 Pare-chocs
• Écrans (1), cache (3) ainsi que revê-
tement de pare-chocs déposés
• En vue de la dépose, dévisser les
écrous six pans (5) et déposer le
pare-chocs
7 Pièce de guidage
• Revêtement de pare-chocs déposé
• Dévisser les vis à tôle (8) et déposer
la pièce de guidage
8 Vis à tôle, 0,15 daN.m
9 Renfort
10 Vis à tôle, 0,1 daN.m

Cotes des jeux

d'ouvertures de
carrosserie
AVANT DE CARROSSERIE
- Utiliser l'outil spécial 3371 pour le
réglage ou le contrôle.
• D : 2,0 mm
• F : 3,0 mm
• G : 3,5 mm
• K : 5,0 mm G J G

K F G K F F D

page 113
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:49 Page 114 (1,1)

CARROSSERIE

ARRIÈRE DE CARROSSERIE • G : 3,5 mm

• H : 4,0 mm
• D : 2,0 mm • K : 5,0 mm
• F : 3,0 mm • L : 6,0 mm

H H G K K D F

L G F G D F G F

SELLERIE
Pare-brise 1 2 3 4 5

DÉPOSE-REPOSE
1 Pare-brise
2 Pièce de remplissage
• L'enfoncer dans le cache d'interstice
sur le côté
3 Cache d'interstice
• Orienter l'encoche à gauche et à
droite sur le rebord de la vitre et
enfoncer le cache d'interstice
4 Baguette déflectrice d'eau
• Ne l'enfoncer dans la baguette de
calage qu'après écoulement du
temps de durcissement de la colle
pour glaces
5 Baguette de calage
6 Colle pour glaces
7 Pièce entretoise
8 Baguette de maintien pour cache du
caisson d'eau
• Est livrée avec le pare-brise
9 Cache du caisson d'eau
• Ne l'enfoncer dans la baguette de 9
maintien qu'après écoulement du
temps de durcissement de la colle
pour glaces
8
7 6

page 114
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:49 Page 115 (1,1)

CARROSSERIE

BAGUETTE DE CALAGE Pare-brise

POUR BAGUETTE 1 Pare-brise
DÉFLECTRICE D'EAU • Application de primer (fig. Car. 8)
• Application de colle (fig. Car. 9)
2 Pièce entretoise
• La coller à intervalles réguliers sur le
bord inférieur du pare-brise, com-
1
mande montré sur la figure
• Faire reposer la pièce entretoise sur
la baguette de maintien comme indi-
qué sur la figure
2 3 Colle pour glaces
• Cotes du cordon de colle (fig. Car. 9)
• Cotes (a) 8 mm ± 2 sur tout le
pourtour par rapport aux bords du
pare-brise
• Tenir compte des durées de durcis-
sement
3 2 4 Baguette de maintien pour cache du
caisson d'eau
• Est livrée avec le pare-brise
5 Cache du caisson d'eau
1 • Ne l'enfoncer dans la baguette de
maintien qu'après écoulement du
temps de durcissement de la colle
pour glaces
6 Cache d'interstice
• Est livré avec le pare-brise
7 Baguette déflectrice d'eau
• Ne l'enfoncer dans la baguette de
calage qu'après écoulement du
temps de durcissement de la colle
pour glaces

1 Baguette déflectrice d'eau PARE-BRISE

• La déposer de la baguette de calage
en faisant levier et en commençant
par le bas 6 7
• Lors du montage, l'enfoncer dans la 1
1
réglette de calage en commençant
par le haut et en continuant vers le
bas
2 Baguette de calage 3 3 a
• Pare-brise déposé
• Pour la dépose, faire sauter la tête
du rivet creux (3) par perçage et
chasser la tige de rivet.
3 Rivet creux

5 2 1
1

4
2 3

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15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:50 Page 116 (1,1)

CARROSSERIE

Application de primer (fig. Car. 8) Lunette AR

a DÉPOSE-REPOSE
Nota : Découper la lunette AR à l'aide
d'un fil tranchant 357 845 955 et de
l'outil spécial V.A.G. 1655.
a 1 Lunette AR
2 Cordon de colle
b a • Veiller aux différents écarts par
rapport au bord de la glace.
• Écart latéral par rapport au bord de
la glace : cote (B) = 38 mm.
fig. Car. 10 • Écarts supérieur et inférieur par
2 1
rapport au bord de la glace : 12 mm.
fig. Car. 8 3 Fil tranchant
- Appliquer l'enduit d'étanchéité adhésif
• Le placer intégralement autour de la
sur tout le pourtour.
- Au moyen de l'applicateur (1), appliquer lunette AR depuis l'extérieur et faire
- L'écart entre le milieu du cordon de
le primer (2) de manière uniforme et passer les deux extrémités vers
colle et le bord du pare-brise est de
d'un seul trait. l'intérieur à l'aide d'un alésoir à
8 mm.
- Ne commencer l'application que pointe.
- Mettre le pare-brise en place dans la
lorsque le feutre de l'applicateur est baie à l'aide de deux poignées à double Attention : Lors de l'introduction du fil
complètement imbibé. ventouse. tranchant vers l'intérieur et de l'opé-
- Temps de séchage : env. 10 minutes. ration de découpe qui s'ensuit, éviter
- Largeur de la bande de primer cote (a) Attention : Le pare-brise doit être mis en
impérativement d'endommager les
: env. 20 mm. place dans un intervalle de 15 minutes
caches d'interstice peints au pistolet et
- Le primer doit être positionné au centre car l'adhérence de l'enduit d'étanchéité
se trouvant dans le champ visuel.
du cordon de colle. adhésif est sinon affectée.
4 Bande auto agrippante
- Centrer le pare-brise sur le côté.
• La bande auto agrippante n'est
Cotes pour l'application de colle - L'écart entre l'encadrement de la glace
requise que lors de la production et
(fig. Car. 9) et le cadre de pavillon doit être de
peut être retirée.
4 mm.
5 Protecteur pour essuie-glace de
- Enfoncer la baguette déflectrice d'eau
c lunette AR
jusqu'en butée dans les agrafes de
retenue (3) seulement au terme du Attention : Lors de la repose de la
temps de durcissement de la colle (1) lunette AR, l'axe du moteur d'essuie-
1 (fig. Car. 11). glace doit être centré par rapport au
b protecteur ; dans le cas contraire,
défaut d'étanchéité.
2 - Tirer la deuxième extrémité du fil
3 tranchant (B) vers l'intérieur, comme
montré sur la figure, au moyen de
l'aiguille de tapissier et à l'aide de la
poignée (fig. Car. 12).
c fig. Car. 9 1 2

- Cordon de colle (1).

- Primer (2). 3
- Pare-brise (3). B
- Cote (a) = 8 mm. A
- Cote (b) = 12 mm. fig. Car. 11
- Cote (c) = 8 mm sur tout le pourtour par
rapport au bord du pare-brise.
- Lors de l'enfoncement, veiller à ce que
Flasque de la glace rectifié la lèvre d'étanchéité de la baguette
ultérieurement déflectrice repose contre le pare-brise
- Si le flasque de la glace a été rectifié ou et ne glisse pas derrière le bord du
remplacé, il est nécessaire de pare-brise.
reconstituer la structure de la peinture - Rivet creux (2).
- Fixer le pare-brise par du ruban adhésif fig. Car. 12
et le cas échéant, de prendre les mesu-
res de protection contre la corrosion. dans la baie.
- Commencer par nettoyer la zone Enduits d'étanchéité adhésifs et
rectifiée avec le produit D 009 401 04, temps de durcissement
puis appliquer le primer D 009 200 02.
- Après avoir effectué les travaux Temps de
préparatoires, il convient de couper la Type de glace Véhicule Colle
durcissement
pointe du bec comme montré sur la
figure (fig. Car. 10). Pare-brise Avec airbag D 004 300 05 4 heures
- Cote (a) : 12 mm. DH 009 100 16 heures !
- Largeur du cordon de colle : 8 mm.
Glaces latérales DH 009 100 4 heures
- Sens de l'application : flèche.
Nota : La section du cordon de colle est Lunette AR DH 009 100 4 heures
déterminée par l'ouverture du bec et par
Attention : La pleine sécurité de fonc- qu'au terme du temps de durcissement.
la vitesse d'application.
tionnement du véhicule n'est assurée

page 116
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:50 Page 117 (1,1)

CARROSSERIE

Glaces latérales
LUNETTE AR
1 Joint
• Avant la dépose :
• Déposer la banquette arrière et le
dossier de banquette arrière
3 3 B
4 2 • Déposer également le revêtement
1 latéral et l'écran du montant B
• Dévisser le dispositif d'ouverture de
la glace latérale côté carrosserie
• Extraire le joint de la baie de glace
A latérale
2 1 • Enfoncer un joint neuf sur le
flasque de la glace
2 Glace latérale
• Avant la dépose :
• Déposer la banquette arrière et le
dossier de banquette arrière
• Déposer également le revêtement
latéral et l'écran du montant B
• Pour la dépose :
• Dévisser le dispositif d'ouverture
(3) côté carrosserie
1 • Faire sauter le rivet creux (4) par
perçage et chasser la tête de rivet
• Dévisser la vis six pans (7)
• Déposer la glace latérale de la
découpe
3 Dispositif d'ouverture
1 B 4 Rivet creux
5 Embase
• Retirer la feuille de protection
5
6 Écrou six pans, 0,8 daN.m
2

- Enfiler l'extrémité du fil tranchant (A)

dans l'enrouleur V.A.G. 1654 et la fixer.
Attention : La glace doit être mise en GLACES LATÉRALES
place dans un intervalle de 15 minutes,
car l'adhérence de l'enduit d'étanchéité
adhésif est sinon affectée. 1
- Au moyen des poignées à double 7 8
ventouses, mettre en place la glace
dans la baie et l'enfoncer jusqu'au profil
d'écartement du couvre-joint.
- Fixer la glace par du ruban adhésif
dans la baie de lunette AR.
5
- Temps de durcissement : 4 heures. 1
5

6
6
4
1
5

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15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:50 Page 118 (1,1)

CARROSSERIE

REVÊTEMENT DE PORTE • Avant la dépose, repérer la position

6 5
1 Vis
• Couple de serrage : 0,15 daN.m
2 Coquille de poignée
3 Revêtement de porte
• Dévisser la vis (1) de la coquille de
poignée (2)
• Déposer la coquille de poignée (2)
vers le bas hors du revêtement de
porte (3)
• Dévisser les vis (4) (2x)
• Dévisser les vis (5) (2x)
• Sortir le revêtement de porte d'env.
20 cm vers le haut hors du corps de
porte
• Déposer la pièce en mousse de
plastique servant à l'étanchement
• Débrancher ensuite le câble Bowden
destiné à l'actionnement intérieur de
la porte et les connexions électriques
• Pour la repose, les embases (6) des
crochets d'arrêt (7x) doivent être
encliquetées
4 Vis (2x)
• Couple de serrage : 0,25 daN.m
5 Vis
6 Embase
Lève-glace et glace de porte
1 Support de pièces intérieures de porte
2 Glace
• Avant la dépose :
• Descendre la glace en position
inférieure
• Support de pièces intérieures de
porte déposé
de la glace au stylo feutre sur les
deux logements (4) en hauteur et
dans le sens longitudinal
• Dévisser les vis (5)
• Soulever la glace du logement (4)
• Repose :
• Dans l'ordre inverse des opérations
de dépose
• Remettre en place dans le lève-
glace selon les repères apposés
avant la dépose
• Serrer les vis (5) à 0,45 daN.m
• Repose en cas de glace neuve :
• Support des pièces intérieures de
porte déposé
• Pour la repose, insérer la glace
dans le guide et la pousser vers
l'arrière jusqu'en butée en direction
du montant (B)
• Remonter la glace jusqu'en butée à
l'aide du lève-glace sans vis (5)
• Fermer le logement (4) et serrer les
vis (5) à 0,45 daN.m
3 Lève-glace
• Support de pièces intérieures de
porte déposé
• Pour la dépose, faire sauter les têtes
de rivet du rivet creux (6) par
perçage, chasser les tiges de rivet et
déposer le lève-glace
• Faire sortir les tiges de rivet du
support de pièces intérieures de
porte en secouant ce dernier
4 Logement
5 Vis Torx, 0,45 daN.m
6 Rivet aveugle
4 3 2 1 • Mettre en place avec la pince-levier
spéciale pour rivets aveugles V.A.G.
1753
LÈVE-GLACE ET GLACE DE PORTE
1 2
3
4
5
6

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CARROSSERIE

POIGNÉE DE PORTE Vue d’ensemble des emplacements

de montage du tableau de bord
1 Déposer le tableau de bord
2 Déposer l'airbag côté passager AV
3 Déposer le tube central
4 Pose des câbles dans la zone de la
3 colonne de direction
1 5 Pose des câbles dans la zone de la
console centrale
2 6 Défaire le montant allant vers le tunnel
7 Déposer le porte-relais
8 Desserrer le montant au-dessus de la
colonne de direction
9 Déposer le point de fixation dans le
4 caisson d'eau
10 Déposer le cache de la colonne de
direction, en bas
11 Déposer la colonne de direction
12 Déposer le point de fixation extérieur
5 gauche
13 Déposer le point de fixation extérieur
10 6 droit
14 Déposer le canal de guidage d'air
15 Pose du câble de l'avant
16 Déposer le palier de fixation de
7 gauche
17 Déposer le palier de fixation de
droite
18 Déposer la cellule photoélectrique
pour rayonnement solaire,
uniquement en cas de climatiseur

9 8

1 Écran
2 Embase VUE D'ENSEMBLE DES EMPLACEMENTS DE MONTAGE
3 Barillet
• Support des pièces intérieures de
DU TABLEAU DE BORD
porte déposé
• Avant la dépose, déclipser la tringle 8 4 5 14 16 3 2
de sûreté (10)
• En vue de la dépose, faire pivoter
l'agrafe pivotante (4) vers l'arrière
(dans le sens contraire au sens de la
marche) et retirer le barillet
4 Agrafe pivotante
5 Poignée de porte
• Déclipser le cache (7) 15
• Pour la dépose, retirer l'agrafe 13
pivotante (4) et dévisser la vis (6) 9
6 Vis avec rondelle, 0,5 daN.m 17 1
7 Capuchon de serrure de porte
• Pour la dépose, commencer par
déclipser le capuchon en haut, puis
l'extraire de la serrure de porte en
bas
8 Tringle de sûreté
• Pour la dépose, la déclipser de la
pièce de sûreté (9) 18
9 Clip de commande
10 Tringle de sûreté - barillet

12

7 10 11 6

page 119
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:50 Page 120 (1,1)
CARROSSERIE
Tableau de bord
DÉPOSE
- Déconnecter la batterie.
- Déclipser le cache (2) (voir encadré).
- Dévisser les vis (4) (3x) de la plaque de
fixation de gauche (3).
- Laisser la plaque de fixation suspendue
avec le porte-fusibles.
- Déposer le coffret de rangement côté
conducteur.
- Déposer le volant.
- Déposer le commodo.
- Déposer le cache de l'interstice de
colonne de direction.
- Déposer le porte-instruments.
- Déclipser le cache (5).
- Dévisser les vis (7) (3x) de la plaque de
fixation de droite (6).
- Déposer la boîte à gants.
- Déposer la console centrale inférieure.
- Dévisser du support (8) les vis (9)
situées derrière l'airbag côté passager
AV.
Attention : Du fait du micro-encapsu-
lage, toujours utiliser des vis neuves.
Avant la repose, repasser le filetage sur
le filet rapporté.
- Dévisser les vis (12) du pertuis de
ventilation (11) du chauffage (climati-
seur) (2x).
- Décrocher le pertuis d'aération supé-
rieur et inférieur.
- Dévisser les vis (13). Les supports
restent sur le tableau de bord.
- Sortir le tableau de bord vers l'avant
hors du guide.
TABLEAU DE BORD
14
3 B
4
2 C
page 120
REPOSE Chauffage
- Emmancher sur l'agrafe (14) (2x).
- Par une légère pression du tableau de Groupe chauffage
bord, vérifier le positionnement dans
l'agrafe. DÉPOSE ET REPOSE
- Auxiliaire de montage de la cellule - Déposer le filtre à poussière et à pollen.
photoélectrique, à l'aide d'un serre- - Débrancher la batterie.
câbles (cordon), prolonger la fiche de la
cellule photoélectrique. Nota : - Avant de débrancher la batterie,
demander le cas échéant le code
Tableau de bord antivol de la radio.
- Sur les véhicules avec sièges à réglage
1 Tableau de bord
électrique, amener les sièges dans la
2 Cache
position la plus reculée avant de
3 Plaque de fixation de gauche
4 Vis (3x) déconnecter la batterie.
• Couple de serrage : 0,4 daN.m - Faire tomber la pression dans le circuit
5 Cache de liquide de refroidissement en
6 Plaque de fixation de droite ouvrant le bouchon du vase d'expan-
7 Vis (3x) sion de liquide de refroidissement.
• Couple de serrage : 0,4 daN.m - Pincer les deux flexibles de liquide de
8 Support refroidissement menant à l'échangeur
9 Vis (2x) de température du chauffage (p. ex.
• Couple de serrage : 1,2 daN.m avec l'outil V.A.G. 3094) et les débran-
10 Cellule photoélectrique cher (fig. Car. 13).
11 Pertuis d'aération
12 Vis
• Couple de serrage : 0,4 daN.m
13 Vis (2x)
• Couple de serrage : 1 daN.m
14 Agrafe A
B
fig. Car. 13
Nota : - Rebrancher les flexibles de
10 liquide de refroidissement du bon côté :
• Flexible de liquide de refroidissement
(A) pour le circuit d'aller, en provenan-
ce de la culasse.
6 • Flexible de liquide de refroidissement
5 (B) pour le circuit de retour vers la
13 pompe à eau.
- Purger le circuit de refroidissement.
- Relever les endroits découpés d'avance
(A) du revêtement calorifuge et déposer
7 les écrous six pans qui se trouvent
derrière avec la rondelle (B) (couple de
serrage 1,5 daN.m) (fig. Car. 14).
1 - Déposer les écrous six pans avec
rondelle (C).
B
11
A
fig. Car. 14
12
9 8
Nota : Pour assurer l'étanchéité, un joint
doit être posé sur les rondelles des
écrous six pans.
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:50 Page 121 (1,1)
- Placer un récipient sous le raccord du
flexible (B) et, via le raccord pour flexible
(A), chasser prudemment le liquide de
refroidissement de l'échangeur de
chaleur (à air comprimé) (fig. Car. 13).
- Déposer la boîte à gants.
- Déposer le vide-poches côté conduc-
teur, la console centrale et le tableau de
bord.
- Déposer le diffuseur du plancher.
- Déposer l'unité airbag du côté du
passager avant.
- Masquer toutes les fiches ouvertes
ainsi que les gaines de canalisation
d'air du chauffage, pour que des
copeaux ne risquent pas d'y pénétrer.
- Percer le soutien de tableau de bord
avec un foret de 7 mm aux endroits
marqués par A (points de soudure) (fig.
Car. 15).
A - Au montage du chauffage, vérifier le
C porter sur la carrosserie du véhicule.
A
B A
B porte impeccablement sur la surface
fig. Car. 15
- Déposer le soutien sur tunnel.
- En agissant dans le sens de la flèche,
recourber sur le côté ou casser la partie
(B) du soutien à l'endroit de rupture
prévu (C).
- En utilisant p. ex. un ruban adhésif,
masquer toutes les arêtes vives pour
qu'elles ne présentent pas de risque de
blessure.
Nota : .Après le montage du chauffage,
fixer la partie B (sur la pièce moulée
dessinée par une ligne pointillée) avec
le soutien, aux trous (A), p. ex. avec
deux vis M6 x 10.
- Des traverses de tableau de bord sans
zone de rupture prévue sont montées
au début de la production ; sur ces
véhicules, il faut procéder de la manière
suivante :
• Découper un morceau de tôle de
carrosserie B (surface grise sur le
dessin) d'une épaisseur supérieure à
2,5 mm, suivant le contour (B)
(ébavurer les bords) (fig. Car. 16).
• Percer 4 trous (C) (suivant le dessin)
sur la tôle de carrosserie et sur le
soutien et les ébavurer (percer les
trous supérieurs de telle sorte que les
vis à poser ne portent pas contre le
support pour unité airbag du passager
avant, ou bien utiliser des vis à tête
plate).
• Avec une scie appropriée, couper le
soutien à l'endroit marqué par A.
• Après le montage du chauffage,
assembler les deux parties du soutien
et la tôle de carrosserie (B) (p. ex.
avec 4 vis M6 x 10 mm) aux trous (C).
CARROSSERIE
C
C
B
A
C
B
C
A
fig. Car. 16 fig. Car. 18
- Débrancher toutes les connexions Filtre à poussière et à
électriques entre le véhicule et le pollen
chauffage, aux fiches.
- Déposer le chauffage en direction du DÉPOSE ET REPOSE
côté du passager avant.
Nota (pour la repose) : - Avant le - Relever l'élément mobile (A) du
montage, vérifier l'état de tous les joints recouvrement du caisson d'évacuation
du chauffage, remplacer les joints d'eau (fig. Car. 19).
endommagés.
joint du caisson d'aspiration ; il doit
- Remplacer le joint (A) et s'assurer qu'il
d'appui (C) (fig. Car. 17). C
- Sur le raccord de l'échangeur de
chaleur, le sens de passage du liquide B
de refroidissement est marqué (flèche
B).
- Après l'assemblage, refixer au même
endroit tous les serre-câbles qui ont dû fig. Car. 19
être enlevés pour la dépose du
chauffage.
- Repousser les ergots d'encliquetage
(B).
- Retirer le filtre à poussière et à pollen
C
du boîtier.
Nota : Afin que l'eau ne risque pas de
s'écouler sur le filtre à poussière et à
pollen et de pénétrer dans le chauffage,
la gouttière et le cache de la baie de
pare-brise doivent être montés
correctement.
A - L'élément mobile (A) du recouvrement
du caisson d'évacuation d'eau ne doit
B pas porter sur le filtre à poussière et à
fig. Car. 17 pollen.
- Le filtre à poussière et à pollen devrait
être remplacé à des intervalles réguliers.
Échangeur de chaleur du - Le filtre à poussière et à pollen doit être
chauffage monté dans le bon sens, dans le cadre
de montage (B) ; les flèches imprimées
(A) indiquent le sens de passage de l'air
DÉPOSE ET REPOSE
(fig. Car. 20).
- Déposer le chauffage (voir ci-avant).
- Repousser les ergots d'encliquetage
(B) et extraire l'échangeur de chaleur
(A) du chauffage (fig. Car. 18).
Nota : Si, au montage, l'échangeur de
chaleur ne s'encliquette pas dans le
boîtier des volets de chauffage, le fixer
avec deux vis appropriées (C) (p. ex.
vis à tôle 3,2 x 20 mm).
- L'échangeur de chaleur se monte dans
le boîtier des volets de chauffage, sans A B
aucun joint sur son pourtour.
fig. Car. 20
page 121
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:51 Page 122 (1,1)

CARROSSERIE

DIFFUSEURS DU TABLEAU DE Chauffage, commande de chauffage

et gaines de canalisation d'air
BORD ET GAINES DE
CANALISATION D'AIR 1 Commande de chauffage
Nota : Au lancement de la production,
l'éclairage des boutons rotatifs est
assuré par une ampoule. À une date
ultérieure, l'ampoule sera remplacée
par des diodes luminescentes (LED)
qui ne pourront plus être remplacées.
2 Commande pour volet d'air frais et
9 d'air recyclé - E159
Nota : - La commande (commutateur)
est fermement assemblée à la com-
mande de chauffage.
- En mode "dégivrage", aucun recyclage
8 d'air n'est possible (environ 15° avant
que le bouton rotatif de répartition d'air
n'atteigne la position de fin de course
"canalisation d'air vers le pare-brise", le
système de recyclage d'air est
désactivé).
7 1 3 Diffuseur du plancher côté passager
4 Gaine de chauffage arrière
5 Raccord de gaine de chauffage arrière
6 6 Diffuseur du plancher
7 Chauffage
2 8 Échangeur de chaleur
2 9 Gaine de canalisation d'air vers la buse
de dégivrage
10 Prérésistance pour soufflante d'air
frais - N24
11 Servomoteur pour volet d'air frais et
d'air recyclé - V154
12 Soufflante d'air frais - V2

5 4 3

Nota : L'évacuation de l'air de l'habitacle

a lieu par deux grilles d'aération CHAUFFAGE, COMMANDE DE CHAUFFAGE ET
(situées dans le coffre à bagages, à
gauche et à droite, au niveau du pare- GAINES DE CANALISATION D'AIR
chocs).
1 Tableau de bord
2 Buse de dégivrage "glace latérale"
3 Diffuseur "droit" de tableau de bord
4 Diffuseur "central" de tableau de bord
5 Diffuseur "gauche" de tableau de bord
6 Buse de dégivrage "pare-brise" 9
7 Gaine de canalisation d'air vers
diffuseur "central" de tableau de bord
8 Gaine de canalisation d'air vers diffu- 11
seurs "gauche" et "droit" de tableau de 8
bord 10
• Fixée au tableau de bord par des
rondelles de serrage
9 Gaine de canalisation d'air vers buse 7 12
de dégivrage

1
2

6
3
5

page 122
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:51 Page 123 (1,1)
Climatisation
MESURES DE SÉCURITÉ À
PRENDRE LORS DES
TRAVAUX SUR LES
VÉHICULES AVEC
CLIMATISEUR ET DE LA
MANIPULATION DU
FRIGORIGÈNE
- Les organes et le circuit du climatiseur
sont remplis de frigorigène.
- Ce frigorigène est actuellement connu
sous les dénominations commerciales
R134a, H-FKW 134a, SUVA 134a et
KLEA 134a (d'autres dénominations
commerciales peuvent être employées
dans d'autres pays).
Mesures de sécurité
- Les mesures de sécurité suivantes
doivent être respectées lors de
l'utilisation de ce réfrigérant (des
prescriptions supplémentaires peuvent
être en vigueur dans certains pays).
- S'il est nécessaire d'ouvrir le circuit du
climatiseur pour exécuter des répara-
tions sur le véhicule, il faut tout d'abord
vider le circuit de frigorigène en évitant
tout contact avec le frigorigène liquide
ou avec les vapeurs de frigorigène. Si,
bien que l'on ait pris toutes les mesures
de sécurité imposées, du frigorigène
s'échappe, il ne faut pas inhaler le
mélange de frigorigène et d'air qui se
produit.
- C'est pourquoi il faut mettre en marche
les installations d'aspiration pour
évacuation de l'air pollué, porter des
gants en caoutchouc et se protéger les
yeux avec des lunettes de protection.
Raison
- L'action intensive du réfrigérant sur des
parties du corps non protégées
provoque des gelures.
Attention : - Il est recommandé de
toujours avoir à portée de la main un
flacon adéquat pour pouvoir se rincer
les yeux.
- Si du frigorigène liquide est projeté
dans les yeux, il faut les rincer soigneu-
sement à l'eau pendant environ 15
minutes.
- Après cela, se mettre dans les yeux des
gouttes de produit spécial pour les yeux
et consulter immédiatement un médecin,
même si les yeux ne font pas mal.
- Il faut impérativement indiquer au
médecin le nom du frigorigène qui a
provoqué les gelures.
- Si, en dépit des mesures de sécurité
prises, du frigorigène a atteint d'autres
parties du corps, il faut aussi immédia-
tement les rincer soigneusement à l'eau
froide, pendant au moins 15 minutes.
- Bien que le frigorigène ne soit pas
inflammable, il est interdit de fumer ou
de procéder à des travaux de soudure
ou de brasure dans un local dont l'air
est chargé de frigorigène.
Raison
- La forte température d'une flamme nue
ou d'un corps très chaud provoque la
décomposition du gaz de frigorigène.
Le fait d'inhaler les produits de décom-
position toxiques ainsi libérés provoque
des quintes de toux et des nausées.
Vidage du circuit de frigorigène
- Le frigorigène ne doit pas être vidangé
dans l'atmosphère, mais il faut l'aspirer
du circuit de frigorigène à l'aide d'une
station d'aspiration ou de maintenance.
Le frigorigène aspiré doit être recyclé
sur place ou renvoyé au fabricant pour
une élimination écologique (dans
certains pays, des prescriptions diffé-
rentes ou complémentaires peuvent
être en vigueur). C'est pourquoi il faut
confier le véhicule à un atelier
spécialisé dans les climatiseurs (ces
ateliers disposent des installations et
outils nécessaires).
Nota : - L'effet de serre imputable au
réfrigérant R134a est nettement moins
grave que celui du frigorigène R12.
- Le frigorigène R134a n'a pas d'influ-
ence sur la couche d'ozone de
l'atmosphère terrestre (le R134a est un
H-CFC et ne comporte pas d'atomes de
chlore). La destruction de la couche
d'ozone supérieure de l'atmosphère ne
provient toutefois que de la séparation
de liaisons de carbone et de chlore
(comme c'est p. ex. le cas avec le
frigorigène R12).
- Après avoir vidé le climatiseur, couper
l'alimentation électrique du coupleur
électromagnétique N25 (retirer p. ex. la
fiche du manocontact pour climatiseur
F129).
Raison
- Lorsque l'alimentation électrique est
coupée, le compresseur ne risque pas
d'être mis en marche par mégarde alors
que le circuit de frigorigène est vide.
Travaux sur le circuit de frigorigène
- Les travaux sur le circuit de frigorigène
ne doivent pas être exécutés que dans
des locaux bien aérés. Il faut alors
veiller à ce qu'il n'y ait pas de fosses, de
puits ou d'entrées de caves dans un
rayon de 5 mètres. Mettre en marche
les dispositifs d'aspiration disponibles
pour l'évacuation des gaz.
Raison
- Le frigorigène qui s'échappe n'est pas
seulement incolore et inodore, mais il est
aussi plus dense que l'air et refoule ainsi
CARROSSERIE
l'oxygène. Si, bien que l'on respecte
toutes les mesures de sécurité imposées,
du frigorigène à l'état gazeux s'échappe,
cela présente dans des locaux mal aérés
et dans des fosses de montage un risque
d'asphyxie imperceptible.
Nota : Le mélange de gaz de frigorigène
et d'air formé en cas d'échappement de
gaz de frigorigène ne doit pas être
inhalé ; il faut impérativement l'évacuer
à l'aide d'installations d'aspiration
appropriées (installation d'aspiration
usuelle dans les ateliers).
- Il est interdit de procéder à des travaux
de soudure ou de brasage sur des
composants du climatiseur chargé.
Cette règle s'applique également à tout
travail de soudure ou de brasage sur
d'autres pièces du véhicule lorsque
cette opération risque d'entraîner le
réchauffement de pièces du climatiseur.
Raison
- Sous l'effet du réchauffement, une forte
surpression est engendrée dans l'instal-
lation et risque de la faire éclater.
Remède
- Vider le circuit de frigorigène.
Nota : Il est interdit de procéder à des
travaux de soudure et de brasure pour
remettre en état des pièces du climati-
seur endommagées ou présentant des
défauts d'étanchéité ; de telles pièces
doivent impérativement être rempla-
cées.
- Lors des travaux de remise en état du
climatiseur, il faut immédiatement
refermer tous les composants et
raccords de conduites ouverts du
climatiseur.
Raison
- L'humidité de l'air pénètre dans les
composants du climatiseur restés
ouverts pendant un certain temps. C'est
pourquoi un climatiseur qui est resté
ouvert pendant assez longtemps ne
peut être rechargé qu'après le rempla-
cement de certaines pièces de l'installa-
tion.
Travaux de peinture sur les véhicules
avec climatiseur
- Lors des travaux de peinture exécutés
dans le cadre d'une réparation, il faut
veiller à ce que dans l'étuve ou dans sa
zone de préchauffage la température
des pièces ne dépasse pas 80°C.
Raison
- Le réchauffement produit une forte
surpression dans l'installation et cette
dernière risque d'éclater.
page 123
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:51 Page 124 (1,1)
CARROSSERIE
TRAVAUX DE REMISE EN
ÉTAT SUR LE CIRCUIT DE
FRIGORIGÈNE
13
14
15
ND
1 • 2e vitesse de ventilateur hors circuit
2
3 4
Nota : - Toutes les pièces repérées par
un * peuvent être remises en état ou
remplacées dans tous les ateliers VW
et Audi (travaux de remise en état ne
touchant pas le circuit de frigorigène.
- Toutes les pièces du circuit de
frigorigène qui ne sont pas repérées par
un * ainsi que tous les flexibles et toutes
les conduites de frigorigène ne peuvent
être remis en état ou remplacés que par
un atelier spécialisé dans les climati-
seurs.
HD = Côté haute pression
ND = Côté basse pression
1 Bouchon fileté de vidange d'huile *
2 Coupleur électromagnétique - N25
• Contrôler et régler l'interstice entre la
poulie et le disque d'accouplement
(0,4 à 0,8 mm)
3 Compresseur *
• Avant la dépose, marquer le sens de
rotation de la courroie à nervures
trapézoïdales car le fait d'inverser le
sens de rotation peut provoquer la
détérioration de la courroie.
4 Soupape de décharge *
5 Condenseur *
6 Réservoir de frigorigène à l'état liquide *
7 Raccord de maintenance *
• Côté haute pression
Attention : Les raccords de maintenance
ne doivent être déposés qu'après le
vidage du circuit de frigorigène ; ces
raccords ne comportent pas de soupape.
page 124
12
11
10
9
8 entre les contacts 3 et 4) - commute le
HD 7 - V7 sur la 2e vitesse.
6 • 2e vitesse de ventilateur en circuit (le
5 Nota : - Après des réparations, il faut
8 Capuchon de fermeture
• Avec joint, le revisser impérativement
9 Raccord avec soupape *
10 Manocontact pour climatiseur - F129
11 Détendeur *
12 Évaporateur *
13 Capuchon de fermeture
• Avec joint, le revisser impérativement
14 Raccord de maintenance *
• Côté basse pression
Attention : Les raccords de maintenan-
ce ne doivent être déposés qu'après le
vidage du circuit de frigorigène ; ces
raccords ne comportent pas de
soupape.
15 Volume primaire *
MANOCONTACT POUR
CLIMATISEUR - F129
- Le manocontact basse pression/haute
pression (contacteur entre les contacts
1 et 2) met le compresseur hors circuit
en cas de dépression ou de surpression
dans le circuit de frigorigène (par
l'intermédiaire de l'unité de commande
et d'affichage - E87) (fig. Car. 21).
- Pression d'intervention (en bar) :
• Contacteur ouvert (compresseur hors
circuit) :
• Manocontact basse pression (ouvre à
1,2 bar et ferme à 2,4 bar).
• Contacteur haute pression (ouvre à 32
bar et ferme à 24 bar).
• Contacteurs fermés (compresseur en
circuit) :
• de 1,2 (2,4) bar à 32 (24) bar.
3
3 4
2
2
4
1
1 B A
fig. Car. 21
- Contacteur haute pression (contacteur
ventilateur de liquide de refroidissement
- Pression d'intervention (en bar) :
contacteur ferme le circuit) à 16 bar.
(le contacteur ouvre le circuit) à 12,5
bar.
Composants de commande et de
régulation du climatiseur (dans le
compartiment du moteur)
impérativement interroger la mémoire
de défauts puis l'effacer, procéder au
réglage de base et vérifier le codage de
l'unité - E87.
- Pour faire vider le circuit de réfrigérant,
confier le véhicule à un atelier spécia-
lisé dans les climatiseurs.
1 Grille pour l'évacuation forcée de l'air
vicié
• Les lèvres d'étanchéité de la grille
d'évacuation d'air doivent pouvoir
jouer librement et se refermer automa-
tiquement
Nota : Pour garantir le fonctionnement
impeccable du système d'évacuation
de l'air vicié de l'habitacle, les passages
d'air formés par l'habillage du coffre à
bagages et menant aux deux grilles
d'évacuation d'air (à gauche et à droite,
sous le pare-chocs) ne doivent pas être
obstruées.
2 Appareil de commande pour venti-
lateur de liquide de refroidissement -
J293 **
• Cet appareil de commande assure
aussi la commutation du coupleur
électromagnétique - N25 du com-
presseur
3 Sonde de température extérieure -
G17 **
4 Thermocontacteur de liquide de
refroidissement (surchauffe) - F14 **
• Met le compresseur hors circuit en
cas de surchauffe du liquide de
refroidissement
5 Condenseur
Attention : Le condenseur ne doit être
déposé que si le circuit de frigorigène
est vide.
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:51 Page 125 (1,1)

CARROSSERIE

16 Volet de pression d'air dynamique

COMPOSANTS DE COMMANDE ET DE RÉGULATION DU 17 Sonde de température - gaine
CLIMATISEUR (DANS LE COMPARTIMENT DU MOTEUR) d'aspiration d'air frais - G89 **
18 Filtre à pollen et à poussière

Composants de commande et de
9 10 régulation du climatiseur (dans
l'habitacle)
8
1 Diffuseur "gauche" de tableau de bord
2 Buse de dégivrage "glace latérale"
3 Indicateur de température extérieure -
G106 *
7 • Suivant le réglage de l'unité - E87, la
6 température extérieure enregistrée
14 15 16 17 18 peut être affichée en °C ou en °F
4 Buse de dégivrage "pare-brise"
5 Capteur photoélectrique d'intensité
des rayons du soleil - G107 **
5 1 6 Diffuseur "central" de tableau de bord
7 Sonde de température - tableau de
bord - G56 **
8 Unité de commande et d'affichage -
E87
4 3 2
Nota : Le champ d'affichage et les
13 touches de commandes sont éclairés
par des diodes luminescentes (LED).
9 Buse de dégivrage "glace latérale"
11 10 Diffuseur "droit" de tableau de bord
11 Contacteur de Kickdown
• En fonction de l'équipement du
véhicule et de la vitesse de roulage
12
actuelle, le coupleur électromagné-
tique est mis hors circuit à l'accélé-
ration, soit par l'appareil de com-
mande du moteur, soit par l'appareil
de commande de la boîte de vitesses
6 Étiquette adhésive pour climatiseur automatique.
• Avec indications concernant la charge
nécessaire et le genre de frigorigène.
7 Compresseur COMPOSANTS DE COMMANDE ET DE RÉGULATION
Attention : Le compresseur ne doit être DU CLIMATISEUR (DANS L'HABITACLE)
déposé que si le circuit de frigorigène
est vide.
8 Coupleur électromagnétique - N25
9 Raccord de maintenance
• Côté haute pression 3 4 5 67 8
• Pour les ateliers spécialisés dans les
climatiseurs, pour mesure, vidange
et remplissage
Nota : Un capuchon de fermeture avec 2
joint doit être vissé sur ce raccord 1 9
10
10 Manocontact pour climatiseur -
F129 ** 15 16 17 18
11 Détendeur
Attention : Le détendeur ne doit être
déposé que si le circuit de frigorigène
est vide
12 Soupape d'écoulement d'eau de 11
condensation
13 Réservoir de frigorigène à l'état 24
liquide 12
13 14
Attention : Le réservoir de frigorigène à
l'état liquide ne doit être déposé que si
le circuit de frigorigène est vide
14 Volume primaire 23
15 Raccord de maintenance
• Côté basse pression
• Pour les ateliers spécialisés dans
les climatiseurs, pour mesure,
vidange et remplissage 22
19 20 21
Nota : Un capuchon de fermeture avec
joint doit être vissé sur ce raccord

page 125
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:51 Page 126 (1,1)
CARROSSERIE
12 Servomoteur pour volet du plancher/
de dégivrage - V85 *
• Avec potentiomètre - G114
• Levier de commande "jaune"
13 Transmetteur de température de
sortie au plancher - G192 **
14 Prise pour lecteur de défauts V.A.G.
1551
15 Ventilateur de sonde de température
- V42
16 Climatiseur avec évaporateur
Attention : le climatiseur ne doit être
déposé que si le circuit de frigorigène
est vide.
17 Appareil de commande pour
soufflante - J126 **
18 Soufflante d'air frais - V2 **
19 Servomoteur pour volet central -
V70 *
• Avec potentiomètre - G112
• Levier de commande "vert"
20 Diffuseur au plancher
21 Servomoteur pour volet de
température - V68 *
• Avec potentiomètre - G92
• Levier de commande "noir"
22 Écoulement d'eau de condensation
23 Servomoteur pour volet de pression
dynamique - V71 *
• Actionne le volet de pression
dynamique et le volet d'air frais/d'air
recyclé
• Avec potentiomètre - G113
24 Sonde de température - gaine
d'aspiration d'air frais - G89 **
Sécurité
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
POUR LA MANIPULATION DE
RÉTRACTEURS DE CEINTURE
PYROTECHNIQUES
- Les travaux de contrôle, de montage et
de remise en état ne doivent être
effectués que par du personnel qualifié.
- Lors du raccordement du module de
rétracteur de ceinture, toutes les pièces
mécaniques, y compris celles de la
ceinture de sécurité trois points, doivent
être correctement fixées.
- Seule la personne chargée des travaux
doit se trouver dans l'habitacle du
véhicule.
- Les composants des rétracteurs de
ceinture ne doivent être ni ouverts, ni
réparés ; utiliser systématiquement des
pièces neuves.
- Les modules de rétracteurs de ceinture
tombés au sol d'une hauteur supérieure
à 50 cm ne doivent plus être montés
dans le véhicule.
- Remplacer systématiquement les
modules de rétracteurs de ceinture
présentant des dommages mécaniques
(bosses, fissures).
- Le montage du module de rétracteur de
ceinture doit être effectué immédia-
tement après avoir sorti le module de
son emballage de transport.
- En cas d'interruption des travaux,
replacer le module de rétracteur de
ceinture dans son emballage de
transport.
page 126
- Ne jamais orienter l'extrémité ouverte
du rétracteur de ceinture vers des
personnes.
- Il convient de se laver les mains après
l'entrée en contact avec des rétracteurs
de ceinture déclenchés.
- Le stockage et le transport sont soumis à
la législation sur les matières explosives.
- Il est interdit de laisser le module de
rétracteur de ceinture non monté sans
surveillance.
- Le module de rétracteur de ceinture ne
doit pas être traité avec de la graisse,
des agents de nettoyage ou produits
analogues et ne doit pas être exposé,
même brièvement, à des températures
supérieures à 100°C.
ÉLIMINATION DES
RÉTRACTEURS DE CEINTURE
PYROTECHNIQUES
- Les générateurs de gaz non allumés
représentent un risque lors de la mise
au rebut.
- Selon les consignes de prévention
contre les accidents, le générateur de
gaz du module de rétracteur de ceinture
doit être rendu hors d'usage avant la
mise au rebut.
- Ceci est nécessaire car les objets
pyrotechniques peuvent entraîner des
blessures en cas d'activation non
adéquate (par ex. mise à la ferraille
avec chalumeau coupeur).
- Toutes les ceintures de sécurité à
remplacer (par ex. après un accident
quand le rétracteur de ceinture ne s'est
pas déclenché) doivent être déclen-
chées avant la dépose.
- Cette règle ne s'applique pas aux
ceintures de sécurité présentant des
vices de qualité (blocage, absence
d'enroulement de la ceinture) et devant
être envoyées pour analyse à l'usine.
- Respecter les consignes de transport
pour les matières explosives.
VUE D'ENSEMBLE DES EMPLACEMENTS DE MONTAGE DE L'AIRBAG
1 3
1 : Module d'airbag côté conducteur - 2 : Module d'airbag côté passager AV - 3 : Fiche de
diagnostic - 4 : Appareil de commande de l'airbag
- procédure à suivre lors de l'allumage
des rétracteurs de ceinture pyrotech-
niques.
• Déposer le revêtement latéral.
• Déposer le revêtement du montant B.
• Déposer le point de fixation extérieur
de la ceinture de sécurité.
• Découper la sangle de ceinture à
l'aide d'une paire de ciseaux au-
dessus de la languette de serrure de
ceinture (à env. 20 cm au-dessus de
l'enrouleur de ceinture).
• Sectionner la fiche à l'autre extrémité,
dénuder les deux extrémités du câble
jusqu'à ce que les extrémités du câble
se trouvent à 30 cm mini l'une de
l'autre.
• Personne ne doit se trouver dans le
véhicule.
• Débrancher la fiche de l'enrouleur de
ceinture et raccorder le jeu de câbles -
n° de pièce de rechange 8D1 971 259
- au rétracteur de ceinture.
VÉRIFICATION DES
CEINTURES DE SÉCURITÉ
Attention : À chaque accident, le
système de ceinture de sécurité doit
être systématiquement examiné. Si l'on
constate un endommagement au
moyen des points de contrôle, il con-
vient d'indiquer au client la nécessité de
remplacer les ceintures.
- Points de contrôle :
• Contrôler la sangle de ceinture.
• Contrôler le dispositif automatique
d'enroulement (effet de blocage).
• Contrôle visuel de la serrure de
ceinture.
• Contrôle de fonctionnement de la
serrure de ceinture.
• Contrôler les ferrures d'inversion et la
languette de ceinture.
• Contrôler les pièces de fixation et les
points de fixation.
4 2
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:51 Page 127 (1,1)

CARROSSERIE

ÉLÉMENTS SOUDÉS
Remplacement pièce Zones de découpe Remplacement passage
intermédiaire (Tôle - Dégrafer l'accostage d'origine (fig. Car. de roue AV
renforcement) 24).
- Pièce intermédiaire déjà déposée.
- Enlever les restes de pièce.
Zones de découpe - Renfort supérieur déjà déposé.
Soudage
- Dégrafer l'accostage d'origine (fig. Car. - Présenter la pièce neuve sur l'équerre Zones de découpe
22). de redressage. - Dégrafer l'accostage d'origine (fig. Car.
26).
- Enlever les restes de pièce.
Préparation de la pièce neuve
- Percer les trous pour la soudure par
bouchonnage sous gaz de protection,
Ø 7 mm.
Soudage
- Présenter le passage de roue sur
l'équerre de redressage.
- Souder à la pointeuse électrique le
passage de roue sur le renfort inférieur
(fig. Car. 27).
- Souder le reste de l'accostage, soudure
par bouchonnage sous gaz de
protection.

fig. Car. 22

Nota : Avec les lignes de coupe

indiquées, un remplacement partiel est
possible. Dans la zone de découpe,
soudure bord à bord en cordon continu
sous gaz de protection.
Préparation des pièces neuves
- Percer la pièce neuve dans la zone de
raccordement extérieure.
Soudage
- Fixer la tôle de renforcement sur le
passage de roue, cordon de soudure
par points (fig. Car. 23).

fig. Car. 24

- Souder à la pointeuse électrique le

renfort supérieur de passage de roue Remplacement passage
(fig. Car. 25). de roue AV (pièce
partielle)
- Pièce intermédiaire déjà déposée.
fig. Car. 23 - Renfort supérieur déjà déposé.
Zones de découpe
- Fixer la tôle de renforcement sur le
passage de roue, cordon de soudure par - Détacher le passage de roue devant le
bouchonnage, sous gaz de protection. logement de jambe de force.
- Dégrafer l'accostage d'origine (fig. Car.
Remplacement renfort 28).
- Enlever la pièce.
supérieur de passage
de roue
- Pièce intermédiaire déjà déposée fig. Car. 25

page 127
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:52 Page 128 (1,1)

CARROSSERIE

Préparation des pièces neuves

- Reporter la ligne de coupe plus 10 mm
supplémentaires pour le recouvrement
sur la pièce neuve et découper.
- Soyer la ligne de coupe côté carrosse-
rie.
Soudage
- Ligne de coupe, sur deux faces,
soudure en cordon discontinu sous gaz
de protection (fig. Car. 29).
- Souder à la pointeuse électrique le
reste de l'accostage.

fig. Car. 29

fig. Car. 26

fig. Car. 27

fig. Car. 28

page 128
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:52 Page 129 (1,1)

CARROSSERIE

Remplacement
longeron AV
- Ligne de coupe longeron AV (fig. Car.
30).

Zones de découpe
Nota : - Dégrafer l'accostage d'origine.
- Enlever les restes de pièce.
Pièces de rechange
- Longeron AV.
- Logement de l'amortisseur de choc.
- Oeillet de remorquage (à droite unique- fig. Car. 31 fig. Car. 32
ment).
Préparation des pièces neuves
- Suivant la pièce de rechange, il faut
Remplacement
remplacer l'oeillet de remorquage étant longeron AV (pièce
donné que plusieurs versions sont partielle)
proposées.
- Côté carrosserie, percer des trous de Ø Zones de découpe
7 mm pour le soudage par bouchon- - Définir la ligne de coupe sur le longeron
nage sous gaz de protection. AV en fonction de l'endommagement
(fig. Car. 32).
Soudage
Nota : Effectuer une découpe droite.
- Souder le longeron AV, soudure par fig. Car. 33
bouchonnage sous gaz de protection. Préparation de la pièce neuve
- Souder la découpe, soudure en cordon - Reporter la ligne de coupe sur la pièce
continu sous gaz de protection (fig. Car. - Souder le longeron bord à bord en
neuve et découper la zone hachurée
31). cordon continu sous gaz de protection
(fig. Car. 33).
- Souder à la pointeuse électrique le (fig. CAR. 34).
reste de l'accostage. Soudage
45
- Souder l'amortisseur de choc avec - Présenter la section de longeron sur
l'oeillet de remorquage. l'équerre de redressage.

fig. Car. 34

- Souder à la pointeuse électrique le

reste de l'accostage.
• Les points de soudure doivent être
disposés parallèlement.
• Les intervalles indiqués doivent être
impérativement respectés.

Remplacement montant
A (Pied AV)
Zones de découpe
- Définir la ligne de coupe supérieure en
5 mm fonction de l'endommagement (fig. Car.
35). Elle ne doit pas se trouver dans la
zone du renfort intérieur.
- Dégrafer l'accostage d'origine.
Préparation de la pièce neuve
- Reporter la ligne de coupe sur la pièce
neuve et procéder à la découpe.
- Percer les trous pour la soudure par
bouchonnage sous gaz de protection,
Ø 7 mm.

fig. Car. 30

page 129
15 - CARROSSERIE - OK 13/10/98 15:52 Page 130 (1,1)

CARROSSERIE

Nota : Découper également les raidis-

seurs de pavillon.
- Sur véhicules avec toit coulissant,
découper les zones collées au couteau.
- Enlever le produit de scellement du
canal d'étanchéité.
- Meuler le cordon réalisé au laser et
soulever les parties restantes avec un
burin et les enlever en faisant levier (fig.
Car. 41).

fig. Car. 38

fig. Car. 35 Nota : Veiller à ne pas endommager,

Soudage
- Souder les zones de découpe bord à
bord en cordon continu sous gaz de
protection (fig. Car. 36).
fig. Car. 36
- Souder à la pointeuse électrique le
montant A.
- Souder le montant A par bouchonnage
sous gaz de protection (fig. Car. 37).
- Souder le montant A sur le passage de
roue par bouchonnage sous gaz de
protection.
dans la zone du bas de caisse, le
renfort intérieur.
Préparation de la pièce neuve
- Reporter la ligne de coupe sur la pièce
neuve et procéder à la découpe.
- Percer le bas de caisse en vue du
soudage par bouchonnage.
Soudage
- Souder les zones de découpe bord à
bord en cordon continu sous gaz de
protection.
- Souder le bas de caisse par
bouchonnage sous gaz de protection
(fig. Car. 39).
- Souder le bas de caisse à la pointeuse
électrique.
fig. Car. 39
Remplacement Pavillon
Zones de découpe
- Découper grossièrement le pavillon (fig.
Car. 40).
fig. Car. 41
Nota : Ne meuler que le cordon laser; Ne
meuler pas le pavillon. Si le cadre de
pavillon est endommagé, il faut
également le remplacer.
- Éliminer les restes de pièces.
Pièces de rechange
- Pavillon
- Cordon d'étanchéité et colle au butyle
AKL 450 005 05
- Colle pour montage D 190 MKD A3
Préparation de la pièce neuve
- Repérer la position des points de
soudure (fig. Car. 42).
- Percer la pièce neuve au niveau de la
zone de raccordement extérieure.
Soudage
- Placer le cordon de butyle de 120 mm
de long, centré sur l'ouverture de la
charnière de hayon, sur la traverse de
pavillon (fig. Car. 43).
- Sur les véhicules avec toit coulissant,
appliquer de la colle de montage dans
la zone du renfort de pavillon.
- Mettre le pavillon en place et le fixer.

fig. Car. 37

Remplacement bas de
caisse extérieur
Zones de découpe
- Dégrafer l'accostage d'origine. Les
renforts intérieurs doivent être percés.
- Définir les lignes de coupe du bas de
caisse en fonction de l'endomma-
gement (fig. Car. 38).
- Éliminer les restes de pièce.

fig. Car. 40

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fig. Car. 42
fig. Car. 43
Attention : Vérifier l'ajustage avec le
pare-brise et la glace AR. Respecter
impérativement la cote a = 12 +1 mm
pour le joint profilé du toit.
- Souder le pavillon à la pointeuse
électrique (fig. Car. 44).
fig. Car. 44
- Souder le reste de l'accostage en
cordon continu sous gaz de protection.
- Souder le pavillon à la pointeuse
électrique (fig. Car. 45).
- Réaliser le brasage fort du pavillon.
- Remplir de produit d'étanchéité l'inter-
stice entre le pavillon et le cadre de
pavillon, AV ou AR, de l'habitacle.
fig. Car. 45
Remplacement panneau
latéral AR
Zones de découpe
- Découper grossièrement le panneau
latéral (fig. Car. 46).
- Sectionner à la meule le rebord extérieur
du passage de roue.
- Dégrafer l'accostage d'origine.
- Éliminer les restes de la pièce.
Nota : Un remplacement partiel est
possible avec les lignes de coupes
indiquées. Doubler la zone d'accostage
d'un reste de tôle prélevé sur la pièce
neuve et réaliser une soudure par point
sur point. Positionner la ligne de coupe
C du côté droit derrière le pot du
réservoir.
- Ne pas endommager la ligne de coupe
du renfort intérieur du seuil.
CARROSSERIE
fig. Car. 46
- Définir la ligne de coupe au niveau du
montant B en fonction de l'endomma-
gement (fig. Car. 47).
- Rabattre le panneau latéral si
nécessaire.
- Effectuer la coupe avec la scie pour
carrosserie VAG 1523.
- Enlever la pièce.
Préparation de la pièce neuve
- Reporter la ligne de coupe sur la pièce
neuve en prévoyant 10 mm supplémen-
taires pour un ajustage par recou-
vrement et découper la zone hachurée
(fig. Car. 48).
- Percer la pièce neuve dans la zone de
raccordement extérieure.
- Percer les trous pour la soudure par
bouchonnage sous gaz de protection,
Ø 7 mm.
- Nettoyer la zone bordée de façon
qu'elle soit exempte de poussière et de
graisse.
fig. Car. 47
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CARROSSERIE

Préparation de la pièce neuve

- Percer les trous pour la soudure par
bouchonnage sous gaz de protection,
Ø 7 mm.
Soudage
- Engager la pièce depuis le bas entre le
logement des feux AR et le renfort
inférieur (fig. Car. 54).
- Souder la jupe à la pointeuse
électrique.
- Souder le reste de l'accostage en
cordon de soudure par bouchonnage,
sous gaz de protection.
fig. Car. 51

fig. Car. 48 Nota : Un remplacement partiel est

Soudage
- Souder la panneau latéral à
pointeuse électrique (fig. Car. 49).
possible avec les lignes de coupes
indiquées. Dans la zone de découpe,
soudure bord à bord en cordon continu
la sous gaz de protection.
Soudage
- Souder la jupe AR à la pointeuse
électrique (fig. Car. 52).

fig. Car. 54

fig. Car. 49
- Appliquer de la colle dans la zone
bordée. 2 cordons de colle de 3,5 mm
d'épaisseur.
- Rabattre à la pince à border le flasque de
passage de roue. Essuyer la colle qui a
débordé et effectuer l'étanchement.
- Le véhicule ne subissant aucune
contrainte, ajuster le panneau latéral et
contrôler les jeux d'ouvertures.
- Dans la zone de pavillon, des feux AR
et du seuil, soudure par bouchonnage
sous gaz de protection (fig. Car. 50).
fig. Car. 50
Remplacement jupe
arrière supérieure
Zones de découpe
- Dégrafer l'accostage d'origine (fig. Car.
51).
- Déposer la pièce.
Remplacement
logement des feux AR
- Jupe supérieure déjà déposée.
Zones de découpe
- Dégrafer l'accostage d'origine (fig. Car.
55).
fig. Car. 52 - Rabattre le panneau latéral dans le
sens de la flèche.
- Dégrafer les points de soudure du
Remplacement jupe panneau latéral sur le passage de roue
arrière intérieure avec un burin.
- Enlever les restes de pièce.
Zones de découpe
Préparation de la pièce neuve
- Dégrafer l'accostage d'origine (fig. Car.
53). - Percer la pièce neuve au niveau de la
zone de raccordement extérieure.
Soudage
- Mettre la pièce en place. Engager
d'abord la pièce en bas entre le
panneau latéral et le passage de roue
et la repousser du bas vers le haut.
Ajuster la pièce sur le trou pratiqué
dans le longeron.
- Ajuster la pièce neuve et la fixer.
- Souder la tôle du logement à la
pointeuse électrique (fig. Car. 56).
- Souder le reste de l'accostage par
bouchonnage sous gaz de protection
a a
(fig. Car. 57).
fig. Car. 53 - Souder la tôle du logement, 3 x 15 mm en
cordon continu sous gaz de protection.
- Percer les points de soudure -a- de
l'intérieur.
- Extraire la pièce vers le bas (flèche).
- Éliminer les restes de pièce.
- Déposer la pièce.
Nota : Il n'est pas nécessaire de déposer
la jupe supérieure AR.

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CARROSSERIE

Soudage
- Le véhicule ne subissant aucune
contrainte, ajuster le plancher de coffre
et contrôler les jeux d'ouvertures avec
jupe AR et le hayon montés à blanc.
- Souder la panneau latéral à la poin-
teuse électrique (fig. Car. 59).
- Souder le plancher de coffre en cordon
continu sous gaz de protection (fig. Car.
59).
- Souder le plancher de coffre par bou-
chonnage sous gaz de protection.

fig. Car. 59

Remplacement
longeron AR (pièce
partielle)
- Jupes et tôle du logement déjà
déposées.
fig. Car. 55
Zones de découpe
- Ligne de coupe longeron (fig. Car. 60).
Remplacement plancher - Meuler les vis rivetées -a- avec une
de coffre meuleuse d'angle.
- Dégrafer l'accostage d'origine.
- Jupes et tôle de logement déjà - Éliminer les restes de la pièce.
déposées.
- Dégrafer l'accostage d'origine (fig. Car. Préparation de la pièce neuve
58). - Percer les trous pour la soudure par
- Enlever les restes de pièce. bouchonnage sous gaz de protection,
Ø 7 mm.
Soudage
- Présenter le longeron sur l'équerre de
redressage.
- Souder le longeron par bouchonnage
sous gaz de protection (fig. Car. 61).
- Souder le longeron à l'arrière à la
pointeuse électrique.
fig. Car. 56 - Souder le longeron bord à bord en
cordon continu sous gaz de protection.

fig. Car. 58

Préparation de la pièce neuve

- Percer la pièce neuve dans de la zone
de raccordement extérieure.
- Percer les trous pour la soudure par
bouchonnage sous gaz de protection,
Ø 7 mm.

fig. Car. 57

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CARROSSERIE

fig. Car. 61

fig. Car. 60

MESURES DE CARROSSERIE

AVANT DE CADRE-PLANCHER
a = 956 mm
- Écart avant entre les longerons AV
b = 949 mm
- Cote diagonale entre les longerons AV
et les points de fixation du train AV
c = 753 mm
- Écart entre les points de fixation AV du
train AV
d = 772 mm
- Cote diagonale entre les points de
fixation du train AV
a b c d e e = 610 mm
- Écart entre les points de fixation AR du
train AV
- Toutes les cotes sans indication de la
tolérance ± 2 mm.

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CARROSSERIE

Milieu de cadre-plancher
MILIEU DE CADRE PLANCHER
f = 1707 mm
- Écart entre les points de fixation AR du
train AV et le logement du train AR
g = 1447 mm
- Cote diagonale entre les points de
fixation AR du train AV et le logement du
train AR
h = 1360 mm
- Écart entre les bas de caisse
j = 930 mm
h - Écart AR des longerons AV
f - Toutes les cotes sans indication de la
tolérance ± 2 mm.

Arrière de cadre-plancher ARRIÈRE DE CADRE-PLANCHER

k = 1270 mm
- Écart entre les logements des trains
l = 1753 mm
- Cote diagonale entre les logements de
trains et les longerons
m = 1853 mm
- Cote diagonale point de fixation arrière
du train AR - longeron AR
n = 962 mm
- Cote diagonale entre pilotage et m
longeron
- Toutes les cotes sans indication de la
tolérance ± 2 mm.
k n

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CARROSSERIE

AVANT DE CARROSSERIE
a = 867 mm
MILIEU DE CARROSSERIE
- Écart entre les longerons AV
- Toutes les cotes sans indication de la
tolérance ± 2 mm.

g
a
j
h f
b = 1372 mm
- Écart entre les points de fixation AV de
charnière
c = 1290 mm
- Écart entre les logements d'aile
d = 1545 mm
- Cote diagonale entre les points de
fixation de charnière et le logement
d'aile
g
e = 1130 mm f f
- Écart des logement de jambe de force
- Toutes les cotes sans indication de la
tolérance ± 2 mm.

MILIEU DE CARROSSERIE
f = 1066 mm g = 965 mm h = 1386 mm
- Écart entre montant A et montant B - Hauteur d'ouverture de porte - Écart entre les montants A
j = 1393 mm
- Écart entre les montants B
- Toutes les cotes sans indication de la
b b tolérance ± 2 mm.

ARRIÈRE DE CARROSSERIE
k = 1021 mm
- Écart entre les panneaux latéraux
l = 840 mm
- Écart entre les flasque de toit et le
flasque de jupe
m = 1366 mm
- Écart entre les feux AR, en haut
n = 1124 mm
- Écart entre les feux AR, en bas
o = 1044 mm
b - Écart entre les longerons AR
- Toutes les cotes sans indication de la
e tolérance ± 2 mm.

d
K

I
m
c n

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CARROSSERIE

CAISSE AU MARBRE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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