CURSO: AERODINÁMICA

PROFESOR: MARCO ALFREDO POLO VILLANUEVA

TEMA:
LABORATORIO N° 1
.

ALUMNO: MONTALVO AGÜERO, Freddy Jean C.

2017

CALCULO DEL COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE DE UN PERFIL AERODINÁMICO

EN TUNEL DE VIENTO

INTRODUCCIÒN
El túnel de viento es una herramienta de gran utilidad para el diseño de cuerpos que requieran
un comportamiento aerodinámico, su utilidad radica en que es una buena aproximación a la
situación real a la que el cuerpo estará expuesto. Su utilidad abarca desde el diseño de aviones
y automóviles, hasta grandes edificaciones, mediante el uso de modelos a escala.

OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Sea desea realizar un análisis de la fuerza de arrastre y de sustentación ejercidas por el flujo
sobre el perfil alar, por lo que, se medirá la fuerza de arrastre y de sustentación, además de la
velocidad del fluido, con el objetivo de determinar los coeficientes de arrastre y sustentación,
respectivamente.

El alumno conocerá las partes de un túnel de viento y atenderá la importancia de la

aerodinámica en los diseños de perfiles de alas de avión.

MARCO TEÓRICO

En ingeniería, un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta de

investigación desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del
aire alrededor de objetos sólidos. Con esta herramienta se simulan las condiciones que
experimentará el objeto de la investigación en una situación real. En un túnel de
viento, el objeto o modelo, permanece estacionario mientras se propulsa el paso
de aire o gas alrededor de él.
Es decir, se utiliza para estudiar los fenómenos que se manifiestan cuando el aire baña
objetos como aviones, naves espaciales, misiles, automóviles, edificios o puentes.

Un objeto plano, colocado un poco inclinado hacia arriba

contra el viento, produce sustentación; por ejemplo, una
cometa. Un perfil aerodinámico, es un cuerpo que tiene un
diseño determinado para aprovechar al máximo las fuerzas que se originan por la
variación de velocidad y presión cuando este perfil se sitúa en una corriente de aire.
Un ala es un ejemplo de diseño avanzado de perfil aerodinámico.

Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos

presión que la superficie inferior. Esta diferencia de presiones
produce una fuerza aerodinámica que empuja al ala de la zona
de mayor presión (abajo) a la zona de menor presión (arriba).

PARTE EXPERIMENTAL

INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS

 Túnel de viento.
 Perfil aerodinámico con tomas de presión y mangueras conectadas.
 Panel de tubos manométricos.
 Manómetro diferencial en “U”.
 Trasportador pendular.

PROCEDIMIENTO

I. CÁLCULOS Y
RESULTADOS

 Medir la cuerda (C) del perfil alar.

 Medir la diferencia de niveles (h) del fluido en el

manómetro diferencial en “U”.

 Obtener los ángulos de

cad
a
dife
renc
ial
de
sup
erfi
cie
∆S
en
func
ión a los ejes cartesianos “X” y “Y”

 Utilizar un termómetro para medir el fluido manométrico y el ambiente para

determinar las densidades de ambos fluidos.

Fluido Manométrico
T (°C) = 20
ρ (densidad) = 1000
Aire
T (°C) = 15
ρ (densidad) = 1225
  Utilizar la siguiente fórmula para determinar la velocidad la sección de prueba del
túnel de viento.

2 𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑔 ℎ
𝑉=√
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒

2𝑥1000𝑥9.81𝑥0.068
𝑉=√ 1.225
=30.99 m/s

 Obtener las medidas de las diferencias de niveles en el panel de tubos en relación

al manómetro que se encuentra a presión atmosférica (tubo sin conexión)

 Llenar la tabla con los datos obtenidos del panel.

Para el ángulo de ataque 15° / velocidad 29 knots / altura 0.068m
Alturas(m) ∆ℎ(𝑚) 𝑃𝑂 (N/m) ∆𝑠(𝑚) α Fx (N) Fy(N)
 H1 90.00 0.22 99341.8 0.00888 34𝑜 493.294 -731.339

H2 86.00 0.18 99734.2 0.01011 11𝑜 192.395 -989.787

H3 84.00 0.16 99930.4 0.00498 6𝑜 52.018 -494.927

H4 79.00 0.11 100420.9 0.00495 4𝑜 34.674 -495.872

EXTRADOS H5 75.50 0.075 100764.25 0.00744 1𝑜 13.083 -749.571

H6 74.50 0.065 100862.35 0.0099 2𝑜 34.848 -997.928

H7 73.00 0.05 101009.5 0.00993 4𝑜 69.967 -1000.58

H8 72.00 0.04 101107.6 0.00996 6𝑜 105.263 -1001.51

H9 71.50 0.035 101156.65 0.01758 8𝑜 247.496 -1761.02

H10 69.80 0.018 101323.42 0.01611 12𝑜 -339.378 -1596.65

H11 63.50 -0.045 101941.45 0.00816 25𝑜 -351.551 753.905

H12 66.00 -0.02 101696.2 0.00993 4𝑜 -70.443 1007.38

H13 68.00 0.000 101500 0.00495 1𝑜 -8.768 502.348

H14 68.50 0.005 101450.95 0.00495 1𝑜 -8.764 502.105

INTRADOS H15 69.00 0.01 101401.9 0.00744 2𝑜 -26.329 753.970

H16 68.50 0.005 101450.95 0.0099 2𝑜 -35.051 1003.75

H17 69.50 0.015 101352.85 0.0099 3𝑜 -52.513 1002.01

H18 70.00 0.02 101303.8 0.00993 3𝑜 -52.647 1004.56

H19 69.50 0.015 101352.85 0.01488 4𝑜 -105.201 1504.45

H20 69.50 0.015 101352.85 0.01839 5𝑜 -162.447 1856.78

H(MANÓMETRO ∑𝑓 29.946 72.074

PRINCIPAL)(M)

 Cálculos y/o fórmulas para la tabla:

 ∆ℎ = 𝐻 − ℎ𝑛

𝑃𝑜 + 𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑔 ∆ℎ = 𝑃𝑎𝑡𝑚

Considerando Presión Manométrica: Patm = 0

𝑃𝑜 = − 𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑔 ∆ℎ

CALCULOS REALIZADOS:

Considerando la Presión Manométrica: 𝑃𝑎𝑡𝑚 = 101500 𝑃𝑎.

𝑃1 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.22 m 𝑃2 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗

0.18 m
𝑁 𝑁
𝑃1 = 99341.8 𝑚2 𝑃2 = 99734.2 𝑚2

𝑃3 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.16 m 𝑃4 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗

0.11m
𝑁 𝑁
𝑃3 = 99930.4 𝑃4 = 100420.9
𝑚2 𝑚2

𝑃5 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.075 m 𝑃6 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗

0.065m
𝑁 𝑁
𝑃5 = 100764.25 𝑚2 𝑃6 = 100862.35 𝑚2
 𝑃7 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.05 m 𝑃8 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗
0.04m
𝑁 𝑁
𝑃7 = 101009.5 𝑃8 = 101107.6 𝑚2
𝑚2


𝑃9 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.035 m 𝑃10 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗

0.018 m
𝑁 𝑁
𝑃9 = 101156.65 𝑚2 𝑃10 = 101323.42 𝑚2

𝑃11 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ −0.045m 𝑃12 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ −0.02 m
𝑁 𝑁
𝑃11 = 101941.45 𝑚2 𝑃12 = 101696.2 𝑚2

𝑃13 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.000 m 𝑃14 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗

0.005 m
𝑁 𝑁
𝑃13 = 101500 𝑃14 = 101450.95
𝑚2 𝑚2

𝑃15 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.01 m 𝑃16 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗

0.005 m
𝑁 𝑁
𝑃15 = 101401.9 𝑚2 𝑃16 = 101450.95 𝑚2

𝑃17 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.015 m 𝑃18 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗

0.02m
𝑁 𝑁
𝑃17 = 101352.85 𝑚2 𝑃18 = 101303.8 𝑚2


𝑃19 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.015 m 𝑃20 = 101500𝑃𝑎 − 1000 ∗ 9.81 ∗

0.015m
𝑁 𝑁
𝑃19 = 101352.85 𝑚2 𝑃20 = 101352.85 𝑚2
 𝐹𝑥 = 𝑃𝑜 ∆𝐴 sin 𝛼

𝐹𝑦 = 𝑃𝑜 ∆𝐴 cos 𝛼
Para b=1 (ancho unitario)
∆A = ∆S

𝐹𝑥 = 𝑃𝑜 ∆𝑆 sin 𝛼

𝐹𝑦 = 𝑃𝑜 ∆𝑆 cos 𝛼

Cálculo de las fuerza de arrastre y sustentación:

𝐹𝐷 = ∑ 𝐹𝑥

𝐹𝐿 = ∑ 𝐹𝑦

Cálculo de los coeficientes de arrastre y sustentación

 2𝐹𝐷
𝐶𝐷 =
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑉 2 𝑆

2𝐹𝐿
𝐶𝐿 =
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑉 2 𝑆

𝑆=𝑏. 𝐶

2 ∗ 1000 ∗ 9.81 ∗ 0.07

𝑣=√ = 33.48
1.225

Donde:
b =1 (ancho unitario)
c = cuerda del perfil

b = 0.3
c = 0.33
S= 0.3*0.325=0.0975

2(29.946)
𝐶𝐷 = = 0.4473
1.225(33.482 )0.0975

2(72.074)
𝐶𝐿 = = 1.076
1.225(33.482 )0.0975

GRAFICA DE LA CURVA
GRADOS Cl
0 0.2551
Cl
4 0.4203 1.2
7 0.5803 1
12 0.9648
15 1.076 0.8

0.6
Cl
0.4

0.2

0
GRADOS 0 4 7 12

GRADOS Cd
0 0.1466 Cd
4 0.3458 0.5
7 0.4613 0.45
12 0.4719 0.4
0.35
15 0.4473
0.3
0.25 Cd
0.2
0.15
0.1
0.05
0
GRADOS 0 4 7 12
GRAFICOS
CONCLUSIONES:

 Este trabajo nos muestra el comportamiento del ala de un avión cuando interactúa
con el viento enseñándonos la aerodinámica de las alas.
 Es de suma importancia la calibración del ala en el túnel de viento dado que podría
arrojar resultados negativos, no satisfactorios en los gráficos.
 A mayor ángulo de ataque mayor sustentación