UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE

MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLÀN

“DESLINDE DE RESPONSABILIDAD DE ACCIDENTES

DE TRÁNSITO”

TRABAJO PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA

PRESENTA: VICTOR GABRIEL COLÍN GORDILLO.

ASESOR: M. en I. FELIPE DÍAZ DEL CASTILLO RODRÍGUEZ

CUAUTITLÁN IZCALLI, EDO DE MÉXICO. 2014

Agradecimientos:
A Dios.
A mi esposa: Claudia por su apoyo incondicional, su amor y paciencia.
A mis hijos: Emilio y Camila por su cariño, travesuras e inocencia.
A mis padres: Rita y José Luis por todas sus enseñanzas.
A mis hermanos: Rubén , José Luis, Lilia y Geraldin, por su apoyo y cariño.
A mis Abuelas, tíos y primos Edmundo y Mariano por su apoyo diario.
A mi suegra Trini y a mis cuñados por su confianza.
A mi maestro y amigo Ing. Felipe Díaz del castillo por transmitirme sus conocimientos.
Y a esos extraordinarios amigos, los cuales me han ayudado a ser una mejor persona: Marco,
Gloria, Lupita y Carlos.
Y a todas las personas de las que me he sabido rodear.
 ÍNDICE

Pág.
OBJETIVO……………………………………………………….. 1
INTRODUCCIÓN………………………………………………... 2

CAPÍTULO 1
AXA SEGUROS
1.1. La empresa a nivel mundial…………………………………...3
1.2. Servicios ………………………………………………………..3
1.3. Historia en México …………………………………………….3
1.4. Organigrama …………………………………………………..4
1.5. Localización………………………………………………….....4

CAPÍTULO 2
ENTORNO TEÓRICO.
2.1. Definiciones…………………………………………………….5
2.2. Ajuste técnico ………………………………………………….9
2.3. Diagramas de ajuste técnico………………………………….10

CAPÍTULO 3
ACTIVIDADES PROFESIONALES
3.1. Técnica pericial………………………………………………. 14
3.2. Coeficiente de fricción……………………………………….. 19
3.3. Aplicación de la formula internacional de la velocidad…….22
3.4. Metodología de reconstrucción de hechos…………………...22
3.5. Toma de datos…………………………………………………29
3.7. Elementos o factores que definen un accidente de
Tránsito.…………………………………………………………....43
3.8. Realización de croquis………………………………………..47
 CAPÍTULO 4
RECOMENDACIONES
4.1 Recomendaciones………………………………………………50

CONCLUSIONES…………………………………………………. 52

BIBLIOGRAFÍA………………………………………………….. .53
 OBJETIVO

El objetivo de este material es dar a conocer los lineamientos necesarios para llevar a cabo el
proceso de atención en sitio de accidente por parte del ajustador de manera que se pueda
garantizar:

La adecuada atención de la situación y la correcta documentación del siniestro así como

el deslinde de responsabilidad de un accidente de tránsito.

 El correcto llenado de los distintos formatos que se elaboran durante la atención en sitio
de accidente.

 El debido seguimiento posterior a la atención del siniestro por parte de los

departamentos involucrados (valuación, equipo pesado, gastos médicos y pago a
proveedores.

 El registro de coberturas afectadas y reservas de siniestros.

 La correcta interpretación del reglamento de tránsito para el deslinde de

responsabilidad.

-1-
 INTRODUCCIÓN

El desarrollo de este trabajo esta basado en mi experiencia laboral como Ajustador Valuador en
la empresa AXA seguros S.A. de CV. en la cual laboré por un periodo de 10 años.

La situación que se presenta en México en cuanto a un accidente automovilístico es la falta de

una cultura vial de tal suerte que se debe de contar con personas capacitadas en la labor de
deslinde de responsabilidad en los hechos de tránsito.

Un correcto desempeño de trabajo en cuestión de Deslinde de responsabilidad en un hecho

automovilístico nos ayuda a poder entender de mejor manera la situación que se presenta en el
hecho, teniendo como resultado una solución clara y concisa del hecho en cuestión.

Al realizar la labor de deslinde de una responsabilidad, el ajustador debe de plantearse las

siguientes preguntas ¿Qué fue lo que ocurrió y como? De tal forma que al responder estas
preguntas se estará en condiciones de saber que conductor de los involucrados tiene la
responsabilidad en el accidente de tránsito.

Por medio de este trabajo presento de una manera entendible para todos lo que es el Deslinde de
responsabilidad, su desarrollo y aplicación por parte de la compañía aseguradora AXA (antes
ING seguros) aquí en México, ya que los accidentes de tránsito se presentan en todo el mundo
pero cada país aplica su criterio en cuanto deslindar la responsabilidad , espero que este trabajo
ayude a entender de manera mas fácil la función que tiene en los accidentes de tránsito la figura
del Ajustador Valuador .

-2-
 CAPITULO 1
AXA SEGUROS

1.1 LA EMPRESA A NIVEL MUNDIAL.

AXA es una compañía multinacional de origen francés, líder en seguros ubicada entre las más
grandes del mundo con presencia en los 5 continentes.

 Tiene presencia en 57 países.

 Tiene más de 96 millones de clientes en todo el mundo.
 216,000 colaboradores alrededor el mundo.

El principal objetivo es brindar soluciones de protección enfocadas a las necesidades de los

clientes, ofreciendo niveles superiores de servicio, administración del riesgo y asesoría
financiera especializada.

1.2. SERVICIOS
La empresa ofrece los siguientes servicios:
 Seguro de vida
 Seguro Médico
 Seguro de autos

1.3. HISTORIA EN MÉXICO.

AXA fue fundada en 1985 en Francia y en empezó sus operaciones en México en julio del
2008 como producto de la adquisición de Seguros ING México por Grupo AXA.

Es reconocida por el 84% de usuarios de seguros y durante los primeros seis meses de
operación en el territorio mexicano ya había emitido 13 millones 400 mil en nuevas primas.

-3-
Es una de las 3 aseguradoras más grandes de México con más de 5 millones de clientes al
tener aseguradas 1 millón 681 mil unidades con operaciones en 53 oficinas de servicio
nacional, más de 1.5 millones de clientes y la red propia de ajustadores más grande del país;
también tiene más de 4 mil empleados y 8 mil agentes por lo que sostiene ventas aproximadas
de 30 mil millones de pesos.

1.4. ORGANIGRAMA
En la figura 1.1 se muestra el organigrama general de la empresa

Figura 1.1. Organigrama general de la empresa

1.5. LOCALIZACIÓN
Las oficinas de la empresa se localizan en la calle de Moneda 89(Insurgentes Sur) 14000
Ciudad de México, Distrito Federal.

-4-
 CAPITULO 2
ENTORNO TEÓRICO

En este capítulo se dará a conocer de manera teórica lo referente al deslinde de responsabilidad

en un accidente de tránsito conforme a los métodos y procesos que se requieren y conforme a lo
que establece el reglamento de tránsito del Distrito Federal.

2.1 DEFINICIONES
Accidente: Se define como el suceso eventual o acción que altera el orden de las cosas y que,
involuntariamente, origina daños en las personas u objetos.

Para que un accidente de tránsito se lleve a cabo deben de concurrir las siguientes
circunstancias:
a) Que el hecho acontezca en una vía abierta a la circulación pública o tenga su origen en
ella.

b) Que como consecuencia, resulten heridas o muertas una o varias personas o solo lleguen
a producirse daños materiales.

c) Que esté implicado, al menos, un vehículo en movimiento.

Las siguientes situaciones deben de ser contempladas para que se considere que un vehículo
está implicado en un accidente de tráfico ya sea dándose una o varias de estas.
 El vehículo entra en colisión con otro u otros, estén en movimiento, parados o
estacionados, o bien con algún obstáculo, animal o peatón.

 Las personas muertas o heridas son el conductor y/o los pasajeros del vehículo o se
han producido daños materiales, aunque el mencionado vehículo no entre en
colisión.

-5-
  Las condiciones atmosféricas o el estado de la carretera han hecho perder al
conductor el dominio del vehículo y tal pérdida ha sido considerada como uno de los
elementos que han dado lugar al accidente.

 El estado del vehículo es estimado como una de las causas que han originado el
accidente.

 El vehículo esta parado, pero colocado en forma peligrosa por lo que esta situación
se considera como uno de los elementos causantes del accidente.

 El conductor, o uno de los pasajeros del vehículo, ha sido arrollado por otro en el
momento en que subía o descendía de aquel ( en este caso ambos de los vehículos
estarán implicados en el accidente).

En este caso se debe de tomar en cuenta, cuando el conductor o el pasajero han sido arrollados
cuando se alejaban del vehículo del que habían descendido, solamente el vehículo que lo ha
arrollado debe ser considerado como implicado en el accidente y el conductor o pasajero del
primer vehículo será considerado en tal caso, como un peatón.

Ajustador: Ejecutivo de atención de siniestros, capacitado para determinar la procedencia y

documentación de un siniestro, tomando como base el reglamento de tránsito y el contrato de
seguro (Condiciones Generales de la Póliza) para la correcta administración de los recursos de
la empresa.

Asegurado: Es la persona física o moral que mediante el pago de una prestación en dinero
llamada prima, garantiza de acuerdo a condiciones previamente pactadas le sea reparado un
daño o pagada una indemnización.

Aviso de accidente: Documento que contiene todos los datos necesarios para identificar al
asegurado, tercero, póliza, deslinde d responsabilidad, informe técnico del accidente, daños

-6-
amparados, daños existentes en general toda la información relativa a lo acontecido en el
siniestro.

Centro de Reparación (CDR): Taller o agencia en convenio con Seguros AXA, acreditado
por el área de Normatividad autos y certificado por CESVI O CIDET; ya que cumple con los
requisitos que se exigen para reparar vehículos afectados a consecuencia de un siniestro.

Condiciones Generales: Documento que señala los riesgos que ampara la póliza de seguro,
riesgos excluidos, así como los derechos y obligaciones del asegurado y Compañía
Aseguradora.

Conductor: Es cualquier persona que conduzca el vehículo físicamente, siempre y cuando sea
mayor de 16 años y cuente con licencia y/o permiso correspondiente a la unidad manejada,
expedida por autoridad competente y, de acuerdo a la vía de comunicación que esté utilizando
al momento de producirse un accidente automovilístico.

No. De siniestro: Es la asignación de un número consecutivo en la Apertura de un Siniestro, el

cual se comenzara a generar a partir del primer día del año, hasta la última hora del 31 de
diciembre del mismo.

Permisionario: Persona Física o moral autorizada por la Secretaria de comunicaciones y

Transportes, para ejecutar maniobras de salvamento o en tramos carreteros.

Reporte Diario de operación del ajustador: Documento que entrega el ajustador con los
expedientes atendidos durante el día y debe contener los siguientes datos: nombre del ajustador,
fecha y número del siniestro, horarios de ajuste, datos o vehículos involucrados, nombre del
asegurado y taller, agencia o Centro de Valuación al que se enviará el vehículo.

Reglamento de Tránsito: Ordenamiento sobre el cual se basa el deslinde de responsabilidad,

tomando en cuenta la declaración del asegurado y las especificaciones del crucero.

-7-
Siniestro: Es todo acontecimiento que provoque daños físicos al vehículo, producido única y
directamente por una causa externa, violenta, fortuita y evidente.

Sitio de accidente: Es el lugar en donde ocurre el accidente de el asegurado.

Sitio de atención: Es el lugar en donde se atiende al asegurado, el cual no necesariamente tiene

que ser el sitio del accidente.

Tercero: Es la persona física o moral involucrada en un siniestro, la cuál hubiere sufrido daños
materiales a sus bienes y/o lesiones corporales o la muerte en su persona, ocasionados por el
asegurado.

Volante de admisión: Documento que se entrega al asegurado o tercero que ampara daños del
vehículo a consecuencia del accidente así como daños preexistentes para el ingreso a centro de
valuación, agencia o taller (TAC).

Volante de Atención Médica: Documento que ampara la atención de lesionados, asegurados o

terceros, para se atendidos en hospitales de convenio. Este documento debe contener los
siguientes datos: Nombre del lesionado, nombre del ajustador que lo expide y riesgo amparado.

Víctima: Es toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un accidente de
circulación.

Muerto: Es toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de
los treinta días siguientes.

Herido: Es toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de tránsito, pero que ha
sufrido una o varias lesiones graves o leves como resultado del mismo.

Herido grave: Es toda persona herida en un accidente de tránsito y cuyo estado precisa una
hospitalización superior a 24 horas.

-8-
Herido leve: Es toda persona herida en un accidente de tránsito a la que no pueda aplicarse la
definición de herido grave.

Conductor: Es toda persona que lleva la dirección, control y dominio de un vehículo.

Pasajero: Es toda persona que, sin ser conductor, se encuentra dentro o sobre un vehículo.

Peatón: Es toda persona que transita a pie por aceras y espacios destinados para tal efecto.

Choque: Se denomina choque al impacto que sufre un vehículo contra elementos fijos de la
vía, tales como postes árboles, muros de contención, vallas, señales o cualquier otro elemento
que forma parte de la infraestructura de la vía, o bien contra objetos que no forman parte de
dicha infraestructura y que se encuentran en ella por diversos motivos, como neumáticos, vigas,
troncos o rocas, desprendidos de la carga de un vehículo, de terrenos colindantes o colocados
intencionalmente. También se considera choque al encuentro violento entre un vehículo en
movimiento y otro estacionado o abandonado.

2.2. AJUSTE TÉCNICO.

El ajuste técnico consta de tres etapas de desarrollo que son las siguientes:

1.-Elementos de entrada.
2.-Realización del proceso.
3.-Elementos de salida.

Describiéndose en los siguientes diagramas cada una de las etapas del ajuste técnico:

-9-
2.3. Diagramas de Ajuste técnico.
Diagrama 2.1. Elementos de entrada.

Insumos de Entrada

Proveedor

Requisitos de entrada
Reporte de atención de siniestro

Atención en sitio de accidente

Insumos de entrada
Cita en domicilio

Cabina

Grúas

Patrullas
Proveedor
Ambulancia

Abogados

Contratistas

Identificar al conductor del vehículo asegurado

Póliza vigente
Requisitos de entrada
Datos del vehículo (serie, motor, placas)

Autorización de cobranza por parte de cabina

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Diagrama 2.2. Realización del proceso

Normas de ejecución

Procedimiento

Condiciones generales de la póliza

Ley General del contrato de seguro

Normas de Ejecución
Reglamento de tránsito

Guía de deslinde para las compañías de Seguros AMIS

Manual de procedimientos de Ajuste Técnico

Instructivos de Operación
Procedimiento Proceso Ajuste Técnico
Manual de política de servicios de Grúa

Manual de Políticas y Procedimientos por web

Servicio/Reembolso de taxi.

Vehículo
Artículos de papelería (cinta mágica, sello institucional
AXA y demás sellos proporcionados entre otros)
Equipos e Instalación Formatos pre impresos AXA

Correo electrónico
Teléfono celular
Radio transmisor (aplica para valle de México)

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 Iniciación del Ajustador

Cursos de Llenado de papelería

capacitación
Manejo de conflictos

Diagrama 2.3. Elementos de salida.

Requisitos de salida

Cliente

Productos

Datos del conductor y tercero involucrado

Deslinde de responsabilidad

Requisitos de
Definición de coberturas a afectar
salida

Emisión de volantes para pago( taller, contratista, grúas)

Monto de reserva

Levantamiento de daños a consecuencia del siniestro y preexistentes

Asignación de vehículos a centros de recuperación (CDR) conforme

a políticas de empresa

Contactar a abogado para continuar proceso en MP

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 Asegurado
Tercero(s)
Gerencia de siniestros automóviles
Cliente
Gerencia Administrativa
Proceso Administrativo
Proceso de Valuación
Proveedores de asistencia

Cierre de siniestro

Generación de documentos: Aviso de Accidente, Volante de

admisión, inventario de grúa, Pases médicos, volantes GXG y
órdenes con otras compañías
Productos
Recibo de pago por concepto de recuperaciones

Solicitud de servicios de apoyo( grúas, taxi, abogados, patrullas,

ambulancias)

- 13 -
 CAPITULO 3
ACTIVIDADES PROFESIONALES

El desarrollo de mi trabajo como ajustador valuador consistía en brindar asesoría al asegurado,

ya que al concluir un hecho de tránsito el asegurado solicita a la compañía aseguradora la
presencia de un ajustador y este tomará una determinación en cuanto al siniestro, e influirá
tanto en el mismo asegurado como en terceras personas, por lo tanto debía de reunir los
elementos técnicos suficientes para demostrar con bases técnicas y científicas la
responsabilidad en el hecho de tránsito.

Apegándose al procedimiento se debe de apoyar en una metodología, la cual al aplicar una

técnica se debe de contar con una mayor capacidad de análisis, contar con un mayor
conocimiento de los hechos y no improvisar sino actuar con profesionalismo y seguridad.

3.1. TÉCNICA PERICIAL

Una de las técnicas en las que se basa mi trabajo es en la técnica pericial.

La Técnica Pericial es la forma de reconstruir un hecho de tránsito para deslindar la

responsabilidad en el accidente, mediante la obtención de elementos técnicos y de juicio, con
base al reglamento de tránsito correspondiente a cada estado de la república mexicana

Al momento de reconstruir un hecho de tránsito por medio de ésta técnica para poder deslindar
una responsabilidad es necesario tomar en cuenta ciertos puntos de consideración como son:
1) Versión de los conductores
2) Rastros de huellas e indicios
3) Revisión de daños
4) Levantamiento topográfico
5) Cálculo de velocidad
6) Aplicación del reglamento de tránsito

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Versión de los conductores: La versión de los conductores se refiere a preguntar a los
conductores involucrados el y dirección en que circulaban al momento del accidente.

Rastro de Huellas e Indicios: El rastreo de huellas e indicios se refiere a localizar e identificar

el tipo de huellas como son:

Huellas
 De frenamiento.
 De desplazamiento.
 De arrastre.
 De fricción de cuerpo.

Indicios
 Restos de vehículos (micas, cristales, etc.)
 Tierra que cae de los vehículos.
 Agua oxidada del radiador.
 Aceite o diesel.
 Pintura de los vehículos impregnada por el impacto.

Revisión de daños
La revisión de daños consiste en revisar los vehículos involucrados para identificar el tipo de
característica del daño, que puede ser por:

a) Corrimiento.
b) Hundimiento o penetración.
c) Desprendimiento.
d) Cuerpo blando.
e) Impacto post-colisionales, como:

- 15 -
-Impacto con Muros
- Árboles.
-Postes, semáforos o señales.
-Guarniciones.
- Impacto con otro vehículo.

Levantamiento topográfico.
El levantamiento topográfico consiste en la inspección ocular en el lugar del accidente,
observando:

 Anchura de calles.
 Señalamiento de tránsito.
 Luminosidad.
 Campo visual.
 Afluencia de tránsito.

Huellas de frenamiento
Dentro de la metodología para reconstruir un hecho de tránsito, es importante tomar en cuenta
las huellas que dejan impresas los neumáticos al aplicar los frenos, para poder interpretar la
información que representan, es necesario medirlas e interpretarlas.

¿Cómo se producen las huellas de frenamiento?

Las huellas se producen al accionar el sistema e frenos del vehículo, que impide la rotación de
la llanta y debido a la inercia del automóvil que tiende a conservar su velocidad y dirección
aunque otra fuerza la modifique, dejará debido a la fricción entre la banda de rodamiento (hule)
y el pavimento, una marca cuya longitud será proporcionada a la velocidad.

- 16 -
Medición de las huellas de frenamiento
Para medir las huellas de frenamiento, debemos considerar la reacción a la inercia en donde
intervienen los neumáticos, estado y tipo de piso; existen dos casos:

1) Cuando al frenar queda impresa una huella que corresponda a un lado del vehículo
debemos estimar que solamente la mitad reacciona, por lo tanto, la huella de un
antiderrapante se cuantificara en esa proporción.

2) Cuando queden impresos los antiderrapantes se medirá el total de la huella.

En las figuras 3.1, 3.2, 3.3 y 3.4 se muestran algunos ejemplos de las huellas de
frenamiento.

.
Figura 3.1. Huellas de frenamiento.

- 17 -
Figura 3.2. Huellas post-colisilonales (desplazamiento).

Figura 3.3. Trayectorias post-colisionales y posición final.

- 18 -
 Figura 3.4. Intensidad y magnitud de daños.

3.2. Coeficiente de fricción

Para poder determinar la velocidad de un vehículo en un accidente de tránsito, es necesario
considerar la dimensión de las huellas producidas por el mismo y obtener la relación que
guardan con el coeficiente de fricción.

El coeficiente de fricción de resistencia entre la banda de rodamiento de la llanta

(antiderrapante) y la superficie de la carpeta asfáltica (piso de arroyo de circulación).

Factores que afectan el coeficiente de fricción

El coeficiente de fricción es variable de acuerdo al estado de las superficies en contacto
( antiderrapantes y piso de arroyo de circulación), y a los agentes que puedan inhibir la
adherencia de estas superficies, tales como agua, tierra, arena, aceite, diesel, etc.

- 19 -
Los coeficientes más usuales que se aplican en el distrito federal y área metropolitana son:
1.- 0.82 Llantas y pavimento en buen estado. Seco.

2.- 0.52 Llantas y pavimento en buen estado. Mojado.

3.- 0.58 Llantas lisas y pavimento en buen estado. Seco.

4.- 0.38 Llantas lisas y pavimento en buen estado. Mojado.

El coeficiente más utilizado sobre el cual están calculadas las tablas de velocidad es el 0.82
( llantas y pavimento en buen estado, seco ) ya que con este coeficiente, los antiderrapantes
dejan huellas más nítidas y visibles, las cuales tienen una duración mayor. En la tabla 3.1 se
mencionan los parámetros para calcular las velocidades de longitud de las huellas de bloqueo o
frenamiento.

- 20 -
Tabla 3.1. Para calcular velocidades por longitud de las huellas de bloqueo o frenamiento.

Huellas de Velocidad del Metros por Metros en 3/4

Frenado vehículo segundo segundo
.5 10.21 2.83 2.12
1.0 14.44 4.00 3.00
2.0 20.43 7.50 5.62
2.5 22.83 6.61 4.96
3.5 27.03 7.50 5.96
4.0 28.82 8.00 6.00
4.5 30.64 8.50 6.37
5.0 32.29 8.92 6.69
5.5 33.08 9.41 7.06
6.0 35.38 9.82 7.36
7.0 38.22 10.61 7.96
7.5 39.57 10.99 8.24
8.0 40.86 11.33 8.53
8.5 42.11 11.79 8.76
9.0 43.33 12.14 9.10
9.5 44.52 12.36 9.27
10.0 45.67 12.68 9.51
10.5 46.80 13.00 9.75
11.0 47.90 13.30 10.07
11.5 48.99 13.60 10.20
12.0 50.03 13.88 10.41
12.5 51.07 14.15 10.61
13.0 52.08 14.44 10.83
13.5 53.08 14.75 11.05
14.0 54.05 15.03 11.25
14.5 55.00 15.55 11.45
15.0 55.95 15.55 11.65
16.0 56.87 15.97 11.81
16.0 57.79 16.05 12.03
16.5 58.68 16.20 12.15
17.0 59.55 16.54 12.40
17.5 60.42 16.77 12.57
18.0 61.30 17.00 12.76
18.5 62.13 17.25 12.93
19.0 62.9 17.49 13.43
Tabla de cálculo.

- 21 -
3.3. APLICACIÓN DE LA FORMULA INTERNACIONAL DE LA VELOCIDAD.
Una vez que se determina el coeficiente de fricción de acuerdo a las condiciones que afectaron
el accidente y conocemos la dimensión de las huellas producidas, se aplica la formula
Internacional de la velocidad.
V = 2 g u l + - % p…….. (3.1)
Donde:
g En el DF. Aceleración de la gravedad terrestre = 9.81m/s2
u Coeficiente de fricción.
l Longitud de la huella.
p Pendiente.

El siguiente ejemplo muestra como se aplica la fórmula.

Determinar la velocidad de un vehículo con los siguientes datos:
g = 9.81 m/s2
u = 0.82 se considera llanta en buen estado, piso seco y rugoso.
l = 8.00 m

Sustituyendo:
V = 2( 9.81) (0.82) (8.00)
V = 11.34 m/s

3.4. METODOLOGÍA DE RECONSTRUCCIÓN DE HECHOS.

Podemos considerar que existe una metodología básica par poder proporcionar o establecer una
opinión técnica veraz en un accidente de tránsito. En el siguiente párrafo lo explicaré de manera
secuencial.
1. Se recaban datos objetivos del lugar, de los vehículos, de las personas involucradas, así
como de las huellas o vestigios que hayan quedado en lugar del accidente, los cuales
deberán fijarse mediante fotografías y un croquis.
2. Se hace un análisis global de los datos subjetivos dados en las declaraciones del
accidente.

- 22 -
 3. Es importante realizar un análisis de las fases del accidente sujetas a cálculo. Este
análisis debe realizarse en orden inverso a como se ha desarrollado el accidente; es
decir, partiendo de las posiciones finales para analizar luego el instante justamente
posterior a la colisión y las huellas de frenado previas al impacto cuando estas existan.
4. De ser posible, es importante considerar cálculos de velocidad, trayectoria, etc.
5. Se comprueban los resultados obtenidos junto con las hipótesis planteadas, con el
objetivo de desestimar algunas en beneficio de otras.
6. Se lleva a cabo la conclusión técnica del reporte del ajustador.

La metodología antes mencionada debe de realizarse tanto por ajustadores como por
investigadores en hechos de tránsito, la única diferencia es el tiempo de actuación de uno y
de otro, ya que el ajustador tiene menos tiempo para recabar la información necesaria para
emitir su conclusión técnica para realizar el deslinde en un crucero, pero tiene acceso a la
información de primera mano, es decir, el ajustador debido a que atiende de forma general a
los asegurados en el lugar de los hechos, cuenta con indicios que se pueden considerar
frescos, sin embargo un investigador cuenta con mas tiempo para recabar información, pero
es posible que con el paso del tiempo ya se hayan perdido indicios relevantes.

Los accidentes de tránsito se pueden clasificar de la siguiente manera en función de

distintos parámetros:
1. Por su localización
2. Por sus resultados
3. Por el número de vehículos implicados.
4. Por la forma en que se producen.

1.- Por su localización. El accidente se puede clasificar en función del lugar en el que
acontece:
a) Zona urbana:
Dentro de la zona urbana (casco urbano de una población), existen distintos puntos de
localización: calle principal o secundaria, glorieta, etc.
b) Zona interurbana:

- 23 -
El accidente puede originarse fuera de las poblaciones o cascos urbanos; estos a su vez, se
pueden localizar según el tipo de carretera y el trazado de la misma.

2.- Por sus resultados. Al igual que por su ubicación, los accidentes pueden clasificarse por
sus resultados en:
a) Accidente mortal: En este accidente una o varias personas resultan muertas dentro de las
primeras 24 horas.
b) Accidente con víctimas: Aquí una o varias personas resultan muertas o con lesiones.
c) Accidente con daños materiales: Solamente se producen perjuicios a una propiedad.

3.- Por el número de vehículos implicados. Por el número de vehículos implicados los
accidentes pueden clasificarse en:
a) Simples: Son aquellos en los que tan solo interviene un vehículo.
b) Complejos: en este tipo de accidente intervienen más de dos unidades: choques, colisiones,
alcances, etc. También se deben de considerar los atropellos, que se definen como aquellos
siniestros en los que intervienen un vehículo y un peatón, igualmente se encuentran los que se
producen en cadena o los múltiples.

4.- Por la forma en que se producen. Dependiendo del modo en que colisionan los vehículos,
los accidentes se pueden clasificar en choques o colisiones:
a) Choque: se denomina choque al impacto que sufre un vehículo contra elementos fijos de la
vía, tales como postes, árboles, muros de contención, vallas, señales o cualquier otro elemento
que forma parte de la infraestructura de la vía, o bien contra objetos que no forman parte de
dicha infraestructura y que se encuentran en ella por diversos motivos, como neumáticos, vigas
troncos o rocas, desprendidos de la carga del vehículo, de terrenos colindantes o colocados
intencionalmente. También se considera choque al encuentro violento entre un vehículo en
movimiento y otro estacionado o abandonado.
b) Colisión: La colisión se lleva a cabo entre dos o mas vehículos que se encuentran en
movimiento y se pueden dividir en:
- Colisión frontal. Los vehículos que colisionan lo hacen con su frente y pueden ser centrales,
excéntricas y angulares.

- 24 -
Las figuras de la 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.12. Muestran detalladamente la forma en que se
producen los tipos de colisiones.

Figura 3.5 Colisiones por alcance

- Embestidas. Se generan cuando un vehículo impacta con su parte anterior, central o posterior
y a su vez pueden ser perpendiculares u oblicuas (anterior, central o posterior).
- Colisión refleja. Son aquellas en que los vehículos implicados colisionan dos o mas veces
sucesivas entre sí.
- Colisión por alcance. Se producen cuando dos o mas vehículos entran en colisión, de tal modo
que la parte frontal de uno lo hace por la parte posterior de otro. Al igual que en la colisión
frontal, esta puede ser central, excéntrica, angulares u oblicuas.
- Colisión por raspado.- Este tipo de colisiones se producen cuando existe un roce entre los
laterales de ambos vehículos, se pueden confundir con las colisiones reflejas. Pueden ser
positivas o negativas.

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 Figura 3.6.Colisiones por raspados

El raspado positivo se genera cuando los vehículos que colisionan lo hacen con sus laterales y
circulan en sentido contrario.

Figura 3.7. Raspado positivo

El raspado negativo se genera cuando los vehículos que colisionan lo hacen con sus laterales,
circulando ambos en la misma dirección y sentido.

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 Figura 3.8. Raspado negativo

Salida de camino. Un vehículo al salirse de la carretera, puede continuar su trayectoria, pero

variando su movimiento.

Figura 3.9. Salida de camino

Volcaduras. Pueden producirse dos tipos de volcaduras

- Vuelco en tonel.- Se da cuando el vehículo da vueltas lateralmente, definiéndose el número de
vueltas realizadas en un fracción, en la cual el numerador indica en que vuelta se encuentra y el
denominador en que fase de cada vuelta. 1/1, 1/2, 1/3,1/4, 2/1, 2/2, 2/3, etc.

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 Figura 3.10. Vuelco en tonel

Vuelco en campana o volteo.- En este caso el vehículo gira longitudinalmente. Al igual que en
el caso de la volcadura en tonel, se identifica posición final 1/1, ½, 1/3, ¼, etc.

Figura 3.11. Volcadura de campana

Salto.-Este se produce, generalmente cuando se pasa de un nivel superior a uno inferior de

manera brusca.

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 Figura 3.12. Salto.

3.6. Toma de datos

Es muy común que en los accidentes de tránsito que no se puedan encontrar testigos que
expliquen lo ocurrido, en el caso en que se encuentren testigos se dificulta su colaboración ya
que su punto de vista por lo general es parcial. De tal manera que el ajustador debe de tratar de
descifrar los hechos, sin tomar en cuenta las opiniones, ya que debe de basarse primordialmente
cómo lo hemos dicho con anterioridad en los aspectos técnicos como huellas, señales, indicios
etc., que puedan existir en la vía, en el entorno del vehículo, así como en las personas
afectadas.
A continuación mencionaré lo datos en los cuales el ajustador debe de tomar en cuenta para
poder realizar con mayor precisión el deslinde de responsabilidad.

Tipo de vía
 Nombre de la vía
 Interurbana
 Urbana (calle, avenida, glorieta)
 Kilómetro
 Localidad/municipio
 Dirección de circulación de vehículos

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Características geométricas de la vía.
 Autopista
 Carretera federal
 Glorieta

Circulación y medidas.
 Sentido único
 Doble sentido
 Vía de dos calzadas
 Pista de ciclistas
 Vía de mas de dos calzadas
 Número de carriles
 Ancho de acotamiento
 Ancho de cuneta
 Ancho de banqueta

Diseño Trazado.
 Recta
 Curva
 Curva sin visibilidad
 Estrechamientos
 Vados
 Pendiente (ascendente, descendiente)
 Intersección con carretera
 Intersección con calle
 Intersección con “Y”
 Intersección con “T”
 Paso de peatones
 Isletas

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Señalización
 Marcas viales ( líneas en el pavimento) inexistentes
 Marcas viales (líneas en el pavimento) borradas
 Solamente se observan en la orilla
 Solamente divisoras de carriles
 Velocidad en el tramo d accidente
 Agentes de tránsito
 Señales preventivas, restrictivas, informativas, de protección en obra inexistentes
 Semáforos

En cuanto al estado físico de la vía se considera la firmeza del material del cual esta construida
y este puede ser:
 Asfalto
 Concreto hidráulico
 Adoquín
 Terracería
 Empedrado
 Otro
 Bueno
 Regular
 Malo (baches, carpeta deteriorada)

A continuación mencionare los datos referentes al entorno.

La circulación se considera:
 Fluida
 Intensa
 Congestionad

Luminosidad
 Pleno día
 Crepúsculo

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  Iluminación suficiente
 Iluminación insuficiente
 Sin iluminación

Arbolado
 Aislado
 Arboleda
 En fila
 No existe

Visibilidad restringida
 Edificios
 Configuración del terreno
 Vegetación
 Deslumbramientos
 Polvo y humo
 Sin restricción
 Debido a vehículos
 Debido al sol del amanecer
 Sol de pleno día
 Sol de la tarde

Datos referentes al vehículo:

 Marca
 Tipo
 Color
 Placa de circulación
 Número de identificación vehicular
 Número de motor
 Número e tripulantes

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  Tipo de carga
 Peso de la carga

Estado del vehículo

 Aparentemente sin daños
 Neumáticos desgastados (cuales)
 Neumático reventado
 Pérdida del conjunto rin-neumático (cual)
 Frenos deficientes
 Luces traseras deficientes
 Luces delanteras deficientes
 Dirección deficiente
 Suspensión deficiente
 Observación de sobrecarga
 Observación de carga mal dispuesta

Daños
 Fascia
 Rejilla
 Faro derecho
 Faro izquierdo
 Cofre
 Parabrisas
 Neumático derecho
 Neumático izquierdo
 Motor
 Radiador
 Dirección
 Vehículo incendiado
 Puerta delantera derecha

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  Puerta delantera izquierda
 Toldo
 Estribo derecho
 Estribo izquierdo
 Espejo lateral derecho
 Espejo lateral izquierdo
 Cristal delantero derecho
 Cristal delantero izquierdo
 Costado derecho
 Costado izquierdo
 Fascia trasera
 Tapa cajuela
 Medallón cristal posterior
 Neumático trasero derecho
 Neumático trasero izquierdo
 Observaciones

Colisiones
 Frontal
 Lateral (embestida)
 Alcance
 Colisión múltiple
 Atropello a peatón (es)
 Animal suelto
 Rebaño
 Choque con árbol
 Choque con poste
 Choque con muro
 Choque con edificio
 Choque con banqueta

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  Choque con vehículo estacionado
 Choque con muro central o barra lateral
 Salida de camino

De la figura 3.13 a la figura 3.29 se muestran los tipos de colisiones referidos anteriormente.

Figura 3.13. Colisión frontal.

Figura 3.14. Colisión Lateral (embestida)

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 Figura 3.15. Alcance

Figura 3.16. Colisión múltiple

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 Figura 3.17. Atropello a peatón

Figura 3.18. Atropello a peatones

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Figura 3.19. Atropello a peatón

Figura 3.20. Animal suelto.

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 Figura 3.21. Rebaño

Figura 3.22. Choque con árbol

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Figura 3.23. Choque con poste

Figura 3.24. Choque con muro

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Figura 3.25. Choque con edificio

Figura 3.26. Choque con banqueta

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 Figura 3.27. Choque con vehículo estacionado.

Figura 3.28. Choque con muro central o barra lateral

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 Figura 3.29. Salida de camino.

3.6. Elementos o factores que definen un accidente de tránsito.

Son tres los factores que definen un accidente de tránsito.
Primero.- Es lugar o medio ambiente.
Segundo.-Es el vehículo.
Tercero.- Es el factor humano.
Para poder definir al vehículo como un factor definitivo en un accidente de tránsito debemos de
aplicar los conocimientos en ingeniería mecánica, ya que la aplicación de estos conocimientos
facilita el trabajo del ajustador para realizar el deslinde.
Los conocimientos aplicados son los siguientes:
 Medición de la velocidad del vehículo o vehículos implicados.
 Material con que esta fabricado el vehículo.
 La diferencia en el funcionamiento de cada uno de los tipos de motores (diesel,
gasolina, eléctrico o mecánico).
 El desgaste de las llantas.
 Las condiciones en que se encuentra el motor dependiendo del uso del vehículo.

- 43 -
  Saber si se le dio mantenimiento preventivo o correctivo al vehículo implicado.
 La capacidad de carga del vehículo.

Valuación de daños.
La valuación de daños es otra de las funciones que tenía como ajustador valuador, y el tener
conocimiento de los materiales de los vehículos me facilitaba poder valuar el daño que se
generaba en el vehículo al momento de la colisión.
Por lo tanto considero la importancia de los conocimientos de Ingeniera mecánica para realizar
un deslinde apropiado y una valuación de daños correcta.
Para poder realizar con mayor precisión el deslinde de responsabilidad también se deben de
tomar en cuenta las siguientes condiciones en torno a las personas involucradas.

Condiciones psicofísicas
 Normal
 Alcohol sin prueba
 Alcohol con prueba
 Drogas
 Medicamentos
 Sueño
 Fatiga
 Preocupado
 Otros

Horas de conducción
 Menos de una hora
 De 1 a 3 horas
 De 2 a 5 horas
 De 5 a 8 horas
 Mas de 8horas
 Se ignora el tiempo de conducción

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También se debe de poner atención al tipo de conductor ya que este puede ser:
 Profesional
 Particular
 Militar
 Ambulancia
 Bomberos
 Otro

Motivo de desplazamiento
 Durante el trabajo
 Salida/regreso de vacaciones
 Puente vacacional
 Fin de semana
 Urgencia
 Ocio
 Otro

Posición de los ocupantes

 Definir la posición de los ocupantes
 Observaciones

Al momento de obtener la secuencia de los datos estos se pueden clasificar en inmediatos o en

permanentes.

Datos inmediatos: Estos aportan información que cuya presencia en el accidente de tránsito es
muy reducida. Por lo tanto deben ser recogidos lo antes posible y de manera inmediata, por ser
de carácter perentorio. Como ejemplo tenemos:
 Huellas en el pavimento
 Estado de la vía (condiciones climáticas)
 Sentido de los vehículos (posiciones finales)

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  Características de los vehículos
 Situación del posible punto de impacto
 Restos de infraestructura
 Hora del accidente
 Reportaje fotográfico del accidente
 Declaración de testigos e implicados
 Daños en los vehículos

Permanentes
Son aquellas que permanecen en el tiempo, y que se pueden considerar independientes al
accidente de tránsito.

 Carretera
 Punto kilométrico
 Dimensiones de la carretera o vía
 Señalización vertical
 Señalización horizontal
 Configuración de la carretera o vía
 Visibilidad.

Al terminar de recabar los datos se deben e realizar las mediciones correspondientes sobre el
terreno, lo ideal sería que se marcaran o se definieran las posiciones de los vehículos
involucrados; objetos, huellas, restos, etc., facilitando así la eliminación de todos aquellos
elementos que dificultan la fluidez del tránsito.

La mecánica a realizar es la siguiente:

Primero.- Se realiza la búsqueda de dos puntos de referencia permanentes y de fácil
identificación con el paso del tiempo; puede tratarse de señales, postes, un árbol, etc.

Segundo.- La situación de las huellas (inicio-final) que aparecen con respecto a estos puntos
fijos de referencia.

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Tercero.- Posición final de los vehículos respecto a estos puntos fijos.
Situación de los restos de infraestructura respecto de estos puntos.

Cuarto.- Situación de los restos de infraestructura respecto a estos puntos.

3.7. Realización de croquis:

Un croquis es un dibujo en el que existen referencias de las dos distancias mediante líneas de
acotación. Aunque el croquis carece de escala se debe de realizar en tamaño proporcional a las
dimensiones.
El croquis se puede realizar perfectamente en el lugar donde ocurrió el accidente.
Hacer un croquis o un plano es fundamental en toda reconstrucción de un accidente de tránsito,
ya que se puede manejar una idea y clara y precisa de lo ocurrido.
Para poder realizar un croquis se deben de tomar en cuenta los siguientes datos:
 Las dimensiones deben de ser lo mas precisas posibles del lugar donde ocurrió el suceso
(calzadas, carriles, aceras, cunetas, bordes, etc.)
 Señalización existente y su localización.
 Nombre de calles y carreteras.
 Identificación de los sentidos e circulación de los vehículos antes de la colisión.
 Punto de impacto.
 Posiciones finales de los vehículos y de las personas después de la colisión o del
impacto.
 Situación de los vehículos una vez que se han retirado, para que no influyan en la
circulación
 Situación de restos, huellas, cargas, personas, etc.
 Si es posible, establecer el punto de percepción para cada uno de los implicados en el
accidente de tránsito.

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Figura 3.30. Croquis.

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Figura. 3.31. Imagen de croquis realizado a mano.

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 CAPITULO 4
RECOMENDACIONES

Al haber laborado en la compañía de seguros AXA y después de la experiencia adquirida a lo

largo de los años, puedo añadir en este trabajo recomendaciones que a mi parecer facilitaría el
trabajo del Ajustador Valuador para poder realizar el deslinde de responsabilidad en un
accidente de tránsito.

Las recomendaciones que puedo hacer sobre el desarrollo de lo que es el trabajo se basan mas
que nada en la información que se debe de tener, ya sea como involucrado en un accidente de
tránsito o al adquirir una póliza de seguro de auto ya que al no saber las condiciones generales
de una póliza de seguros, el asegurado tiene una noción distinta a lo que es un deslinde de
responsabilidad en un accidente de tránsito. Muchas veces el asegurado tiene la idea errónea de
que un ajustador es aquella persona que le va a restar todo tipo de responsabilidad en el
accidente aun siendo responsable del mismo, si bien es cierto que un seguro nos protege tanto
en manera patrimonial no nos resta responsabilidad en el hecho, por lo tanto la responsabilidad
del ajustador es apoyar al asegurado en el hecho de manera tal que al utilizar sus
conocimientos este puede determinar un deslinde de manera correcta, pero no puede eximir de
las penas o sanciones que el reglamento de tránsito y las leyes aplicables marquen.

Otra recomendación que puedo hacer es que se capacite de manera constante a los agentes
vendedores de seguros en materia de responsabilidad en un accidente de tránsito ya que estos al
desconocer lo que establece el reglamento de tránsito en lo referente a un accidente de tránsito,
los agentes dan una mala asesoría al asegurado y se generan diversos conflictos por parte del
asegurado hacia el Ajustador quien muchas veces tiene que explicar en cuestión de minutos lo
referente a una póliza de seguro de autos cobertura y daños que ampara y lo concerniente a un
deslinde de responsabilidad aumentando así la carga de trabajo del ajustador.

La cultura vial es otro factor de suma importancia , ya que en México lamentablemente se

carece de una cultura vial ya que se desconoce como se aplica el reglamento de tránsito,
generando así un sinfín de accidentes viales que podrían evitarse teniendo conocimiento de la

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aplicación del mismo, considero que sería de gran ayuda que la autoridad exija de manera
contundente el examen de manejo de manera física aunado a un examen de conocimientos
básicos del reglamento de tránsito antes de expedir una licencia de conducir, evitando así
graves resultados en un hecho de tránsito.

Otra de las recomendaciones es el uso del cinturón de seguridad, en mi experiencia al asistir en

múltiples accidentes de tránsito pude constatar que el uso adecuado del cinturón de seguridad
puede salvar muchas vidas.
Una de las figuras a las cuales no debemos de restar importancia es al peatón ya que este debe
también como el conductor tener una conciencia vial para poder evitar situaciones que pongan
en riesgo su vida como la de los demás.
El mantenimiento del automóvil es muy importante ya que cualquier desperfecto que este tenga
ya sea en el motor, las llantas o el sistema de frenos pueden generar un accidente de tránsito.

En el tema de deslinde de responsabilidad de accidentes es muy difícil realizar

recomendaciones relativas a la aplicación del reglamento de tránsito ya que para llevar a cabo
un deslinde el ajustador debe de basarse en una metodología, en un protocolo y en manuales de
procedimientos. Por lo tanto al no aplicar algunas de estas herramientas el deslinde de
responsabilidad carecería de objetividad y le restaría validez, o no tendría un resultado positivo
como lo mencioné con anterioridad en este trabajo.

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 CONCLUSIONES

Después del trabajo realizado se pueden establecer las siguientes conclusiones:

 Darnos cuenta de todas las situaciones que se presentan en un accidente de tránsito

como son: Perder la vida, lesiones permanentes o temporales además de discapacidades,
daños materiales, pérdida del patrimonio, causar la muerte de manera imprudencial e
involucrar a personas ajenas al hecho. Por lo tanto es importante adquirir un seguro de
auto, eso nos ayuda a poder contar con una persona capacitada para poder deslindar una
responsabilidad y no caer en un conflicto mayor.

 El trabajo del ajustador se debe realizar con metodología, paciencia y destreza aunado a
una capacidad de análisis y de conocimientos en lo que a la materia respecta y que el
hecho de tomar parte o inclinarse hacia una de las partes involucradas en el accidente se
presta para generar un deslinde erróneo, parcial y totalmente inadecuado y habla de una
falta de ética y profesionalismo por parte del ajustador ya que este debe de ser objetivo e
imparcial al momento de llevar a cabo un deslinde de responsabilidad.

 Tomar en cuenta que la cultura vial es una figura de gran importancia, y en México se le
debe de poner mayor atención en todos los aspectos ya que de esta manera se obtiene un
menor resultado de accidentes de tránsito.
Por lo tanto la figura del ajustador es una pieza importante para poder llevar a cabo un
deslinde de responsabilidad en el cual se pueda obtener una respuesta concreta a lo
sucedido en un accidente de tránsito.

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 BIBLIOGRAFÍA

1,-IMESFAC (Instituto Mexicano educativo de seguros y fianzas) Manual de accidentes de

tránsito.

2.- AMIS (Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros) Guía de deslinde para las
compañías de seguros.

3.-CESVI MEXICO (Centro de educación de seguridad vial) Manual de protocolo de atención

en sitio de accidente y guía de deslinde.

4.- AXA SEGUROS, Manual de procedimientos y ajuste técnico.

5.- INTERNET: AXA SEGUROS.com

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