PROYECTO: Diseño geométrico de una vía secundaria utilizando AutoCAD Civil 3D

Integrantes:

Arias Cely, Andrés Fernando (291542)

Cancimance Niño, Bryan David (292508)
Araque Jaimes, Juan David (294280)

Presentado a:

Ing. Ricardo Pico Vargas

NRC: 44808 (Bryan Cancimance y Andrés Arias)

NRC: 44807 (Juan David Araque Jaimes)

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

Seccional Bucaramanga
Km. 7 Vía a Piedecuesta
2017 - II
INTRODUCCIÓN
En el presente documento, se presenta el proceso de desarrollo del proyecto de diseño
geométrico de vías II, el cual consiste en realizar el diseño geométrico de una vía secundaria
utilizando el software AutoCAD Civil 3D y otras herramientas de apoyo como las hojas de cálculo
de Excel. Se presentan detalladamente las especificaciones del proyecto y los criterios tenidos en
cuenta para su selección.

OBJETIVOS
 Familiarizar al estudiante con las posibilidades que ofrece software AutoCAD civil 3D para
el diseño geométrico de vías.
 Poner en práctica las competencias adquiridas por los estudiantes en los cursos de diseño
geométrico de vías I y diseño geométrico de vías II.

Primera parte: Caracterización del terreno natural

El primer paso para el desarrollo del proyecto es la caracterización del terreno natural, lo cual es
necesario para establecer la velocidad de diseño de tramo homogéneo (V TR), para clasificar el
terreno se tomó como principal característica la pendiente transversal. Para medirla, eligieron 3
secciones del terreno en las cuales se observan las pendientes transversales más críticas
añadiendo etiquetas a la superficie creada a partir de las curvas de nivel.

Se obtuvieron como pendientes más críticas: 30.4 %, 98.2 % y 59.3 %, realizando un promedio de
estas 3 se obtiene que la pendiente transversal es del 62.63%. Para clasificar el terreno utilizando
pendientes transversales, estas deben estar en grados, esta conversión se realiza de la siguiente
manera.

𝐷𝑉 𝐷𝑉 𝑃
𝑃= ∗ 100% → 𝑇𝑎𝑛(𝛼) = → 𝑃 = 𝑇𝑎𝑛(𝛼) ∗ 100% → 𝛼 = tan−1 ( )
𝐷𝐻 𝐷𝐻 100%
 62,63%
𝛼 = tan−1 ( ) = 32,0589°
100%

Donde:
 DH: Distancia horizontal.
 DV: Distancia vertical.
 P: Pendiente, en porcentaje.
 α: Angulo comprendido entre el terreno natural y la horizontal en una sección
transversal.

Con este dato, se puede clasificar el terreno como un terreno montañoso porque la pendiente
transversal se encuentra entre trece y cuarenta grados (13° - 40°) [1].

Teniendo el tipo de terreno y el tipo de carretera a diseñar, en este caso secundaria, se asigna a
la vía la velocidad de diseño de tramo homogéneo utilizando la tabla 2.1 del manual de diseño
geométrico de carreteras.

Para el desarrollo del proyecto se elige una velocidad de diseño de 40 Km/h.

SEGUNDA PARTE: Diseño geométrico horizontal.

Línea de ceros: Por las características topográficas de la zona, no es evidente el desarrollo de un
eje en especial. Para lograr delimitarlo con más precisión se deben establecer puntos secundarios
que permitan mantener un control de la pendiente y entre ellos trazar una línea de ceros
provisional. [2]
La línea de ceros se realizó a base de círculos cuyo radio corresponde a la distancia horizontal
(apertura del compás) necesaria para bajar o subir una distancia vertical manteniendo la
pendiente deseada. Para el diseño horizontal del eje de la vía se obtuvo como guía la siguiente
línea de ceros.

En la línea de ceros se evidencian cambios de radios en los círculos utilizados, estos cambios
representan pequeños cambios de pendiente que se consideraron necesarios para que la vía se
mantuviera relativamente plana, algo que es de mucha utilidad para el desarrollo del
alineamiento vertical y el diseño de la rasante.

Alineamiento horizontal: La elaboración de la línea de ceros facilita el trazado del alineamiento

horizontal, el cual, se realizó tratando que esté muy próximo a la línea de ceros, obteniendo como
resultado el siguiente alineamiento.
Curvas horizontales: Inicialmente se diseñan curvas circulares simples que tienen las siguientes
características.

Curva ∆ [Grados] R [m] Curva horizontal Entretangencia [m]

1 64°42’29.07’' 57 1y2 113,13

2 114°11’30.23’’ 52 2y3 46,37

3 16°58’57’’ 108 3y4 45,79

4 62°31’34.14’’ 57 4y5 135,86

5 79°33’3.2’’ 42

Dibujando las curvas en el alineamiento horizontal se obtuvo.

Velocidad específica de curva horizontal (VCH): Inicialmente las curvas horizontales se diseñan
como curvas circulares simples con el objetivo de asignarles una velocidad específica con la cual
se calculará la velocidad de las entre tangencias y otros elementos del diseño geométrico como
las curvas verticales y tangentes verticales. Para esto, se utiliza la tabla 2.2 del manual de diseño
geométrico.
La velocidad específica se asigna en sentido del abscisado y en sentido contrario del mismo, la
velocidad específica de curva horizontal (VCH) será igual a la mayor velocidad obtenida de los
procesos anteriores. De este proceso se obtuvo que.

Velocidad específica (VCH)

Curva En sentido del abscisado En sentido contrario del abscisado Definitiva
1 VTR VTR VTR = 40 km/h
2 VTR VTR VTR = 40 km/h
3 VTR VTR VTR = 40 km/h
4 VTR VTR VTR = 40 km/h
5 VTR VTR VTR = 40 km/h

De lo anterior se puede decir que todos los elementos geométricos de la vía como
entretangencias (horizontales y verticales) y curvas verticales tendrán una velocidad específica de
40 Km/h.

Curvas clotóides o espirales: Se considera necesario el uso de curvas con espirales de transición
ya que los vehículos al entrar en curvas circulares experimentan la fuerza centrífuga que tiende a
desviarlos de su carril de circulación, cosa que hace que los conductores instintivamente
maniobren sus vehículos tratando de evitar la incomodidad a través de la ocupación del carril de
la dirección contraria. Las curvas espirales permiten que el vehículo pase de una curva circular a
una tangente de manera gradual y cómoda. [3] Las curvas espirales se realizaron en base a las
curvas circulares simples teniendo como datos de entrada.

Dato Tabla Valor

Peralte (e) 3.4 Depende del radio de curva y velocidad especifica
Ancho de calzada 5.2 6,6 m
Variación de la aceleración centrifuga (J) 3.7 Depende de la velocidad especifica
Pendiente relativa máxima (∆s) 3.7 0,96

Para definir el intervalo de la longitud de espiral se utilizó una hoja de cálculo elaborada en el
curso de diseño geométrico de vías I con la cual se diseñaron los siguientes tipos de espirales
simétricas.

Espiral – circular – espiral: Este tipo de curva consta de dos espirales de transición en donde se
realiza la transición de peralte y un segmento de curva circular en el cual el vehículo circulará con
peralte máximo según la curva horizontal. Se diseñó este tipo de espiral para las curvas 1, 2, 4 y
5.
Para la primera curva horizontal.
El manual de diseño geométrico de carreteras establece que el segmento circular entre dos
espirales debe tener como longitud mínima la distancia recorrida en dos segundos a la velocidad
especifica VCH [3]. Para las curvas tipo espiral – circular – espiral, la longitud mínima del segmento
circular es:

𝐾𝑚
𝑉𝐶𝐻 40
𝐿𝑐 𝑚𝑖𝑛 = ∗𝑡 = ℎ ∗ (2 𝑠) = 22,22 𝑚
3,6 3,6

Datos de entrada y cálculos iniciales

Longitud de espiral mínima

Longitud de espiral máxima

Longitud mínima para el segmento circular

Para espiralizar esta curva horizontal se obtuvo que para la longitud de espiral hay un intervalo
entre 27 y 68,97 metros, para esta curva se diseñó una longitud de espiral de 28 metros. Luego
de haber seleccionado la longitud de espiral se calculó la longitud del segmento circular para ver
si este cumple con lo establecido por el manual, además de esto, la hoja de cálculo permite
calcular los elementos geométricos de la curva espiral como el ángulo al centro de la espiral (θe),
el disloque de la espiral (p), entre otras; en este caso se consideran como las más importantes
para el dibujo: la longitud de las espirales simétricas, la deflexión del tramo circular y la longitud
del segmento circular.
 Longitud de espiral diseñada

Longitud de segmento circular

Aplicando la anterior metodología en las demás curvas horizontales, se obtiene la siguiente tabla
de resultados.

Curvas tipo: Espiral - circular - espiral

Curva Le. min [m] Le. Max [m] Le. diseñada [m] ∆c [Grados] Lc [m] θe [Grados]
1 27 68,97 28 36,56834 36,380 14,0726
2 27 62,92 28 83,34016 75,637 15,4258
4 27 68,97 28 34,38085 34,203 14,0726
5 35 50,82 36 30,44022 22,314 24,5553

Espiral – Espiral: Este tipo de curva clotoide consta simplemente de dos espirales sin segmento
circular, se utiliza cuando el ángulo de deflexión es menor a 20° y cuando es imposible cumplir
con el requisito que el manual de diseño geométrico establece para Se diseñó este tipo de espiral
para la curva 3.

Para diseñar la longitud de espiral, primero se estableció el intervalo para la longitud de espiral
realizando el mismo procedimiento realizado para las curvas tipo espiral – circular – espiral,
obteniendo que la espiral debe tener una longitud entre 26 y 130,68 metros.
Teniendo el intervalo, se procede a utilizar una opción de la hoja de cálculo denominada análisis
de hipótesis / Buscar objetivo disponible en la pestaña de datos, esta opción se utilizó para
obtener una longitud de espiral cuyo segmento circular tenga una longitud nula.

Celda donde se encuentra la longitud de segmento circular

Valor deseado para la longitud de segmento circular

Celda donde se encuentra la longitud de espiral

Las espirales diseñad tiene las siguientes características:

Curva 3: Espiral - Espiral

Le min [m] Le max [m] Le diseñada [m] ∆c [Grados] Lc [m] θe [Grados]
26 130,68 32,011 0 0 8°29’28.32’’

NOTA: Para todas las curvas espirales diseñadas, se tiene que 𝜃𝑒1 = 𝜃𝑒2 = 𝜃𝑒 porque todas estas
son simétricas.

Ancho de calzada y ancho de la berma: El ancho de calzada y de berma están dados según la
velocidad de diseño de tramo homogéneo VTR, el tipo de carretera y el tipo de terreno en las tabla
5.2 y 5.4 respectivamente.

Seleccionada
 Seleccionada

Peraltes: Para asignar el peralte a cada una de las curvas horizontales utilizó la tabla 3.4, la cual
establece el peralte de la curva horizontal según la velocidad especifica V CH y el radio de la curva
obteniendo.
Curva R [m] e [%]
1 57 7,6
2 52 7,8
3 108 6,0
4 57 7,6
5 42 8

Para realizar los diagramas de peralte se utilizó el editor de diagramas de peralte predeterminado
del software, pero este realiza los diagramas de transición de peralte siguiendo la norma AASHTO.
Para adaptar los diagramas a la norma colombiana se siguieron dos metodologías diferentes por
tener dos tipos de espirales. Teniendo las longitudes de transición de peralte se procede a calcular
la pendiente relativa, la cual debe estar dentro del intervalo establecido por la tabla 3.6 del
manual de diseño geométrico de carreteras.
De la anterior tabla se obtiene que la pendiente relativa debe estar entre 0,33% y 0,96%

Para las espirales tipo espiral – circular – espiral: Se calcula la longitud de aplanamiento (N)
teniendo en cuenta que las transiciones de peralte (de longitud L) se realizan en las espirales de
entrada y de salida.

Sabiendo que:
𝑒 2 2 𝐿 2 𝐿𝑒
= →𝑁= =
𝐿 𝑁 𝑒 𝑒
Teniendo la longitud de aplanamiento, se procede a calcular las siguientes abscisas con la ayuda
de la hoja de cálculo para cada una de las curvas espiralizada.
El cálculo de estas abscisas se hace con el objetivo de introducirlas en el editor por tabla o
tabular editor que el Civil 3D tiene para hacer estos cambios.

Estos cálculos se presentan en la siguiente tabla.

TE EC CE ET
Curva N [m] 1 2 3 4 5 6 7 8
1 7,368 K0+001,292 K0+008,66 K0+016,028 K0+036,66 K0+73,04 K0+93,672 K0+101,04 K0+108,408
2 7,179 K0+177,731 K0+184,91 K0+192,089 K0+212,91 K0+288,54 K0+309,361 K0+316,54 K0+323,719
4 7,368 K0+404,002 K0+411,37 K0+418,738 K0+439,37 K0+473,58 K0+494,212 K0+501,58 K0+508,948
5 9,000 K0+595,170 K0+604,17 K0+613,170 K0+640,17 K0+662,48 K0+689,480 K0+698,48 K0+707,480

Las abscisas se reemplazan en el editor por tabla de la siguiente manera (Se marca con X el ítem
a cambiar en la tabla).

Transition in region (Espiral de entrada)

Punto Runout Runoff
End Normal End Normal Level Level Reverse Low shoulder Begin Full Begin
Shoulder Crown Crown Crown Crown match super curve
1 X X
2 X X
3 X X
4 X X

Transition in region (Espiral de entrada)

Punto Runoff Runout
End full End Low Shoulder Reverse Level Level Begin normal Begin normal
super curve match Crown Crown Crown Crown shoulder
5 X X
6 X X
7 X X
8 X X
Chequeo de la pendiente relativa: En este caso, la pendiente relativa (∆s) se calcula de la siguiente
manera.

𝑒∗𝑎 𝑒∗𝑎 𝑒∗𝑎

𝐿= → ∆𝑠 = → 𝐿 = 𝐿𝑒 → ∆𝑠 =
∆𝑠 𝐿 𝐿𝑒

Realizando los cálculos de pendiente relativa en las curvas espirales diseñadas se obtiene:

Curva ∆s
1 0,896
2 0,919
4 0,896
5 0,733

Para las espirales tipo espiral – espiral: Para este tipo de espiral no se puede asumir que la
longitud de transición de peralte es la misma longitud de espiral (L ≠ Le) porque quedaría una
distancia nula en peralte total, cosa que la norma no lo permite, ya que esta distancia debe ser
como mínimo la distancia recorrida en 2 segundos a la velocidad especifica de curva horizontal
VCH, la cual, ya se había calculado anteriormente. La longitud de aplanamiento N se calcula de la
siguiente forma.

𝑒 𝑒 2 2(𝐿𝑒 − 11,2)
= = →𝑁=
𝐿 𝐿𝑒 − 11,2 𝑁 𝑒

Teniendo la longitud de aplanamiento, se procede a calcular las siguientes abscisas con la ayuda
de la hoja de cálculo para la curva tipo espiral – espiral.
Estos cálculos se presentan en la siguiente tabla.

TE ECE ET
Curva 1 2 3 4 5 6 7 8 9
3 K0+324,99 K0+331,93 K0+338,87 K0+352,74 K0+363,94 K0+375,14 K0+389,013 K0+395,95 K0+402,887

Chequeo de la pendiente relativa: En este caso, la pendiente relativa (∆s) se calcula de la siguiente
manera.

𝑒∗𝑎 𝑒∗𝑎 𝑒∗𝑎 6% ∗ 3,3𝑚

𝐿= → ∆𝑠 = → 𝐿 = 𝐿𝑒 − 11,2 → ∆𝑠 = = = 0,951 %
∆𝑠 𝐿 𝐿𝑒 − 11,2 32,011𝑚 − 11,2 𝑚

TERCERA PARTE: Diseño geométrico vertical

Esta parte consiste en el diseño de la rasante, el cual consiste en trazar tangentes y a partir de
ellas diseñar curvas verticales teniendo en cuenta los criterios de diseño (criterio de visibilidad,
criterio de visibilidad en marcha, criterio de apariencia, criterio de drenaje y la longitud mínima
de curva vertical Lvmínimum.).

Tangentes verticales: El trazado de las tangentes verticales es similar al trazado de las tangentes
horizontales, para esto se dibuja el perfil del eje principal en planta y sobre él se trazan las
tangentes verticales, de las cuales se puede obtener la pendiente y la longitud. En este caso, el
único limitante para el diseño de las tangentes verticales es la pendiente cuyo valor máximo es
del 7% y cuyo valor mínimo deseado es del 0,5%. No es necesario evaluar la longitud crítica de
pendiente porque no se diseñaron tangentes en subida o con pendiente positiva.
El trazado de las tangentes verticales presentó 4 cambios de pendiente, entonces existen 3 PIV
lo que indica que se diseñarán 3 curvas verticales: dos curvas cóncavas y una curva convexa.

Del trazado de las pendientes verticales se obtuvieron los siguientes datos

Tangente Pendiente [%] Longitud [m]

1 -3,38 250,72
2 -1,61 205,76
3 -4,7 194,84
4 -2,15 104,21

Curvas verticales: Teniendo las pendientes de entrada y de salida (m y n respectivamente) y la

velocidad especifica de las curvas verticales VCV, se pueden aplicar los criterios para el diseño de
las longitudes para las curvas verticales (LV), para facilitar el cálculo del intervalo de diseño de
longitud de curva vertical se programó una hoja de cálculo en Excel.

Para la primera curva vertical se tienen los siguientes datos: m= -3,38%, n=-1,61%, y VCV=40 Km/h.
Ingresando estos datos de entrada a la hoja de cálculo, se obtienen los siguientes resultados.
Se obtuvo que la longitud de curva vertical debe ser mayor a 24 metros, no hay un límite superior
porque no aplica el criterio de drenaje porque las pendientes de entrada y de salida son de igual
signo. Aplicando la misma metodología para las demás curvas verticales se obtienen los
siguientes datos.

Curva vertical Tipo Lv. Min [m] Lv. Max [m] Lv diseñada [m] Kv
1 Cóncava 24 No tiene 150 84,75
2 Convexa 24 No tiene 110 35,54
3 Cóncava 24 No tiene 100 39,14

Luego de construir las curvas verticales, el software calcula los siguientes datos de las curvas
verticales.

ABSCISAS
Curva vertical PCV PIV PTV Punto más bajo Punto más alto
1 K0+175,72 K0+250,72 K0+325,72 K0+325,72 -
2 K0+401,48 K0+456,48 K0+511,48 - K0+401,48
3 K0+601,32 K0+651,32 K0+701,32 K0+701,32 -

COTAS
Curva vertical PCV PIV PTV Punto más bajo Punto más alto
1 3639,34 3636,81 3635,6 3635,6 -
2 3634,38 3633,5 3630,91 - 3634,38
3 3626,69 3624,34 3623,26 3623,26 -
BIBLIOGRAFIA
1. Instituto nacional de vías INVIAS, Manual de diseño geométrico de carreteras. Bogotá,
2008. P. 6.
2. Cárdenas, James. (2013).Diseño geométrico de carreteras (Segunda edición) Bogotá,
Colombia: ECOE ediciones. P.19.
3. Instituto nacional de vías INVIAS, Manual de diseño geométrico de carreteras. Bogotá,
2008. P. 79.
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