Professional Documents
Culture Documents
S
IA
AR
CU
TESIS:
PE
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE RO
PUENTE QUIRIHUAC – TRES CRUCES Y CANSECO
DEL DISTRITO DE POROTO – PROVINCIA DE
AG
TRUJILLO- PERÚ
BL
2016
BI
0
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
INDICE
S
IA
Miembros del Jurado _______________________________________________________5
Dedicatoria _______________________________________________________________6
AR
Agradecimiento____________________________________________________________8
Resumen_________________________________________________________________9
CU
Abstract_________________________________________________________________10
PE
CAPITULO I: INTRODUCCION_____________________________________________11
2. Metodología____________________________________________________________22
CA
1
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
2. Alineamiento Horizontal__________________________________________________ 38
S
3. Alineamiento Vertical____________________________________________________ 46
IA
3.1 Curvas Verticales ______________________________________________________48
AR
4. Coordinación Entre El Diseño Horizontal Y Del Diseño Vertical___________________50
CU
5.1 Calzada______________________________________________________________ 52
PE
5.3 Ancho De Plataforma ___________________________________________________ 53
1. Geología_______________________________________________________________69
2. Estabilidad De Taludes____________________________________________________71
CA
3.1 Trafico_______________________________________________________________ 75
TE
3.2 Subrasante___________________________________________________________ 78
Topografía_______________________________________________________________ 90
BL
3. El Trazo Directo_________________________________________________________91
4. El Trazo Indirecto________________________________________________________93
2
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
5. Sistema De Unidades_____________________________________________________ 93
S
7. Tolerancias En La Ubicación DePuntos_______________________________________95
IA
8. Trabajos Topográficos ___________________________________________________ 95
AR
Estudio De Señalización Y Seguridad Vial_____________________________________103
Señalización_____________________________________________________________103
CU
Señalización Vertical Permanente____________________________________________104
Señales Preventivas_______________________________________________________105
PE
Señales Reguladoras______________________________________________________106
Pavimentos______________________________________________________________115
3
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
CAPITULO V: CONCLUSIONES_______________________________________118
S
PAGINAS COMPLEMENTARIAS______________________________________120
IA
AR
CU
PE
RO
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
4
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
TESIS:
S
IA
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE PUENTE
AR
QUIRIHUAC - TRES CRUCES Y CANSECO DEL DISTRITO DE
POROTO -PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD”
CU
Presentado por:
PE
Br. Sagastegui Mendoza, Angel Dionicio
RO
Jurado dictaminador:
AG
Presidente
DE
CA
M.Sc. Pavel Ovidio Arteaga Caro Ing. Juan Emilio Paz Vergara Pérez
TE
Secretario Miembro
IO
Asesor:
BL
Asesor
5
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
DEDICATORIA
IA
AR
A mis Padres, María y Santos, quienes
CU
siempre me han dado su apoyo y, debo este
triunfo profesional, por todo su trabajo y
dedicación para darme una formación
PE
académica, humanista y espiritual.
RO
A mi hermano Manolo, quien sentó en mi
las bases de responsabilidad y deseos de
superación, en el tengo el espejo en el cual
AG
personal y profesional.
BI
6
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
DEDICATORIA
IA
AR
CU
A Dios, por estar siempre conmigo y por
todas las bendiciones que me brindo en el
trascurso de toda mi vida
PE
RO A mi padre, Edward, quien siempre me ha
dado su apoyo y amor incondicional, por
todo su esfuerzo, por su confianza en mí, le
AG
de su apoyo.
su apoyo incondicional.
7
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AGRADECIMIENTO
AR
CU
A, Nuestra Universidad Nacional de Trujillo, que a lo largo de nuestra formación de
Nuestra carrera nos brindó calidad para lograr a ser Profesionales con valores Éticos y
Morales.
PE
RO
A nuestro asesor, M.Sc. Jorge Arturo Villanueva Sánchez, por su colaboración y valiosa
AG
orientación desinteresada.
DE
LOS AUTORES
BI
8
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
RESUMEN
IA
AR
Los Pobladores del Distrito de POROTO, conocedores de la problemática que tienen como
consecuencia de quedar aislados hace mucho tiempo, debido a que la carretera nueva se
CU
modificó su trazo original quedando la carretera antigua abandonada hasta la fecha y que
debido al crecimiento de los centros poblados urge la necesidad de contar con esta vía para
mejorar el antiguo corredor vial que ahora se ha convertido en una opción vial para todos los
PE
pobladores que viven alrededor de esta vía y así mismo los mismos pobladores de poroto y
anexos utilizan como vía alterna debido al menor tiempo de recorrido generando un ahorro
RO
para toda la población beneficiaria.), por tal motivo han recurrido a las autoridades de su
jurisdicción para que se realice el mejoramiento de su carretera – CRUCE PUENTE
QUIRIHUAC - SECTOR CANSECO donde se empalmará con la pista existente que llega al
AG
distrito de poroto ya que por esta carretera será parte de la vía que servirá como Carretera
alterna para comunicarse con la Provincia de Trujillo es decir; Trujillo-Poroto, ahorrando
tiempo utilizando esta vía.
DE
y asfalto con una plataforma de 4 m de vía con 50 cm de bermas laterales, con plazoletas de
cruce cada 200 metros, construir obras de arte como alcantarillas , pases de canales de
regadío. La obra se estima en un costo de TRES MILLONES DOS CIENTOS OCHENTA
TE
beneficiaran a más de 3600 habitantes del distrito y Poblados que están ubicadas en el área
de influencia y permitirá trasladar por esta su producción agropecuaria hacia Trujillo que es
BI
9
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
ABSTRACT
AR
CU
The people of District POROTO, aware of the problems that result to be cut off long ago,
because the new road its original line was modified leaving the old road abandoned to date
PE
and due to growth in population centers urges the need for this approach to improve the old
road corridor that has now become a road option for all people living around this way and
likewise the villagers themselves bean and annexes used as alternate route due to lower
RO
travel time generating savings for the entire target population), for this reason they have
resorted to the authorities of their jurisdiction to improve their road is made -. CROSSING
BRIDGE QUIRIHUAC - SECTOR Canseco where it will connect with the existing track
AG
arriving poroto the district since this road it will be part of the road that will serve as an
alternate road to communicate with the Province of Trujillo ie; Trujillo-Poroto, saving time
using this route.
DE
It requires improving the improvement of 13,018 ml of road, place a layer of surfacing and
CA
asphalt with a platform 4 m of track with 50 cm side berms, with small squares crossing
every 200 meters, works of art as sewers, passes irrigation channels. The work is estimated
TE
This work promotes the District Municipality of Poroto, is funded by the region La Libertad.
Backed by the authorities of all Caseríos Poroto with this work will benefit more than 3600
BL
inhabitants of the district and towns that are located in the area of influence and would shift
by this their agricultural production to Trujillo that is the great provincial market .
BI
10
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
CAPITULO I: INTRODUCCIÓN:
AR
Los caminos rurales cumplen una función vital en la articulación e integración
CU
territorial del país al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños
caseríos y los medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la
reducción del tiempo y costo del transporte, tanto de las personas como de los
PE
productos. (MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS, 2011).
La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de
RO
regiones aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial
productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen
inexplotados o con sistemas artesanales de explotación orientados básicamente a
AG
La Red Vial del Perú según información del año 2008– fuente Dirección General
BI
de Caminos del MTC, está formada por 78,034 kilómetros de carreteras, de las
cuales 16,857 Km. (21.60%) pertenecen a la Red Nacional, 14,268 km. (18.30%) a
la Red Departamental y 46,909 Km. (60.10%) a la Red Vecinal; en otras palabras,
11
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
más del 78% de nuestra Red Vial está formada por carreteras del sistema vecinal o
departamental. (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES,
S
2008).
IA
Estas cifras evidencian la magnitud del reto que hoy afronta el país, planteando en
el tema de las inversiones la urgente necesidad de priorizar la asignación de los
AR
escasos recursos sobre la base de los criterios de eficiencia y economía.
(MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS, 2006).
CU
En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la
PE
nuestra, la política implementada por Provías Rural del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, de recuperar la transitabilidad de los caminos rurales a través del
mejoramiento de la superficie de rodadura, de la construcción y rehabilitación de
RO
las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas críticas, es la más
apropiada, toda vez que permitirá rehabilitar una longitud importante de nuestros
AG
¿Cómo será el mejoramiento del Camino Vecinal cruce puente Quirihuac - Tres
Cruces y Canseco del Distrito de Poroto - Provincia de Trujillo - La Libertad, frente
IO
3. HIPOTESIS
12
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
mayor transitabilidad de vehículos de transporte y de carga por ende lograra
IA
ahorrar tiempo y recursos de los habitantes beneficiados.
AR
4. JUSTIFICACIÓN
CU
El proyecto se justifica en el sentido de que el libre tránsito es un pilar esencial
para el sostenimiento y desarrollo económicos de los pueblos.
PE
La imperiosa necesidad de ejecutar el mejoramiento del camino vecinal de Tres
cruces y Canseco, y de la programación de un adecuado Mantenimiento
RO
Rutinario, con el fin de garantizar el libre tránsito en la vía. Buscando lo
siguiente:
AG
13
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
14
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
5. OBJETIVOS
S
5.1 Objetivo General
IA
Mejoramiento de Camino Vecinal Cruce Puente Quirihuac – Tres
AR
Cruces y Canseco del Distrito de Poroto – Provincia de Trujillo –
La Libertad.
CU
5.2 Objetivos Específicos:
PE
Diseñar la sección transversal del camino.
Diseño de alcantarillas y cunetas.
RO
Calculo de costo y presupuestos.
Programación de mantenimiento rutinario de caminos vecinales.
AG
1. MATERIAL
INVESTIGACION DE CAMPO
TE
1.1.1. SUELO
distribuidas de tal manera que cubran toda el área de estudio y que nos
permitan obtener con bastante aproximación la conformación de los suelos.
15
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
En esta fase se han efectuado de cada calicata toma de muestras por cada
estrato, para sus ensayos pertinentes en el laboratorio, y muestras para las
S
pruebas de C.B.R. ( Razón de soporte California), con la finalidad de realizar
IA
el diseño de la estructura de pavimentos.
AR
La secuencia para realizar el estudio es el siguiente:
CU
Trabajos de campo
Extracción de muestras
PE
Ensayos de laboratorio
Análisis de pavimento RO
Conclusiones y recomendaciones finales
1.1.2. CANTERA
AG
1.2.1. UBICACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado en el tramo del Cruce Puente
TE
Provincia: Trujillo
Distrito: Poroto
BI
Zona: Rural.
16
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
MICROLOCALIZACION
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
17
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
1.2.2 CLIMATOLOGIA
El clima es cálido y seco como su relieve
DE
1.2.3 TEMPERATURA
De acuerdo al SENAMHI, la temperatura media entre los 0 y 1000
ms.n.m es de 18 a 19 °C, con variación anual de 6 °C. en zonas de
CA
1.2.4 PRECIPITACIÓN
TE
150mm.
18
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
https://eosweb.larc.nasa.gov/cgi-bin/sse/grid.cgi?&num=102082&lat=-
AG
8.01&submit=Enviar&hgt=100&veg=17&sitelev=&email=skip@larc.nasa.gov&p=grid_id&
p=sol_noon&p=RH10M&p=Q10M&p=PS&p=col_precip&p=RAIN&p=srf_alb&step=2&lon=-
78.75
1.2.4 SUELOS
DE
aluminio.
Los suelos de esta clase poseen condiciones para el riego y desarrollo
de los cultivos, sin embargo posees restricciones agroecológicas.
IO
19
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
1.2.5 TOPOGRAFIA
S
Su topografía accidentada con presencia de cerros y pendientes, que
IA
para los pobladores del lugar no ha representado un impedimento para
desarrollar la agricultura, hay que tener en cuenta, que por causa de los
AR
relaves de las minas en las zonas altas del departamento la fertilidad del
suelo está disminuyendo año a año.
CU
1.2.6 ASPECTOS SOCIALES
PE
El distrito de Poroto es una zona que se encuentra en Pobreza, con
índice 2 y con un bajo nivel de vida según el Mapa de Pobreza Distrital
RO
2006 de FONCODES. La insuficiente disponibilidad del recurso hídrico
reduce las posibilidades de que los pobladores incrementen su
producción agrícola y pecuaria, sujetándola principalmente al régimen
AG
a. Población
CA
b. Actividad Económica
BI
20
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
producción de autoconsumo.
La Actividad ganadera, como actividad complementaria
S
a la Agricultura, se destaca por la crianza de vacunos,
IA
ovinos, caprinos y aves domésticas.
AR
. La población no dedicada a la actividad agrícola y
ganadera, se dedican al comercio y construcción civil.
CU
c. Niveles de Ingreso
Los niveles de ingreso de la población afectada es de un sueldo
PE
mínimo mensual, que perciben un ingreso por jornales ya sea a
una entidad pública y privada, pero sobre todo a la venta de sus
productos agrícolas.
RO
d. Salud
AG
e. Educación
CA
21
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
y fuera de ella el 20% de la población.
IA
Finalmente se observa una mayor desventaja en la
disponibilidad del servicio de desagüe utilizado en la vivienda,
AR
solo el 60.8% distrital cuenta con desagüe dentro de la
vivienda, fuera de ella el 22.3 % de la población y el restante
CU
tiene como desagüe una letrina o pozo.
PE
g. Transporte y vías de comunicación
2. METODOLOGIA
CA
sigue:
BL
Tanto las normas peruanas para el diseño de carreteras, como el manual para el
22
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
Clasificación según la jurisdicción
Clasificación según el servicio
AR
a. Clasificación según la jurisdicción
CU
A esta clasificación pertenecen los siguientes sistemas:
-Sistema Nacional
PE
-Sistema Departamental
-Sistema vecinal RO
La carretera a rehabilitarse, objeto de presente estudio, según su jurisdicción
pertenece al Sistema Vecinal.
AG
DE
-Carreteras Duales.
-Trocha Carrozable
BI
23
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
- T4, para 201 < IMD < 400
AR
- T2, para 51 < IMD < 100
CU
- T0, para IMD indefinido
PE
Luego, considerando el aforo de tránsito obtenido en el ESTUDIO DE TRÁFICO, y
siendo el más desfavorable 158 vehículos por día, se estima que la clasificación de
RO
la carretera materia del Estudio es un Camino Vecinal del Tipo T3.
CARRETERAS TIPO 1
DE
CARRETERAS TIPO 2
TE
entre 10 y 50%.
24
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
CARRETERA TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
S
obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida
IA
en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje
AR
de la vía, varía entre 50 y 100%.
CU
CARRETERA TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
PE
obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
RO
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es mayor de 100% Luego de considerar estos
AG
ubican en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa).
clasificación de trabajos:
BL
25
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
servicio.
IA
Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas
principalmente a labores de desencalaminado, perfilado, nivelación,
AR
reposición de material granular, así como reparación o reconstrucción
puntual de los puentes y obras de arte.
CU
c) Rehabilitación. Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar
de la vía, mediante actividades que implican la modificación sustancial de
PE
la geometría y la transformación de una carretera de tierra a una carretera
afirmada. RO
d) Mejoramiento. Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de
la vía, mediante actividades que implican la modificación sustancial de la
geometría y la transformación de una carretera de tierra a una afirmada.
AG
para el usuario.
26
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
dimensiones:
S
IA
AR
CU
Fuente: Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen
de tránsito.
PE
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extenderá como mínimo, para carreteras de bajo volumen de
RO
tránsito un (1,00) metro, más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes
o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.
AG
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de propiedad restringida. La
restricción impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad
CA
metros a cada lado del Derecho de Vía. De modo similar para las carreteras de
bajo volumen de tránsito el ancho de la zona restringida será de 10 m.
IO
El área del Derecho de Vía pasa a propiedad pública por donación del propietario o
por adquisición del Estado, como parte de la gestión que realiza la autoridad
BI
27
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
constituir el Derecho de Vía público, necesario para que los carreteras puedan ser
construidos.
S
1. Valuación
IA
La ley establece los procedimientos y parámetros de valuación de los predios que
AR
son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, según sea necesario.
CU
Las adquisiciones deberán ser inscritas en el Registro de Propiedad
correspondiente, en concordancia con la legislación vigente.
PE
3. Materialización del Derecho de Vía
RO
El límite del Derecho de Vía será marcado por la autoridad competente.
laterales variadas.
características técnicas y físicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin
de que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que
IO
28
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
1) Estudio de la demanda..
2) La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.
S
3) La sección transversal de diseño.
IA
1. Metodología para el estudio de la demanda de transito
AR
a) Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA)
CU
Mediante el estudio de tráfico permitiremos evaluar los movimientos que se
producen y conocer el volumen medio diario, semanal de cada tipo de vehículo que
circula por este tramo, así como el origen y destino de viajes de vehículos, carga y
PE
pasajeros.
En los estudios del tránsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los
estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir que no
IO
29
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual,
normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país.
S
IA
Conteo Vehicular
Determina el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del
AR
camino. Para nuestro estudio se consideró la medición del índice medio diario por
un periodo de 7 días.
CU
Factores de Corrección
PE
Con el objeto que los datos tengan validez, se ha estimado el comportamiento anual
del tránsito, por lo que se utiliza un Factor de Corrección Estacional FCE; en este
caso se ha tomado como el factor, el alcanzado por la OPP del MTC, considerando
RO
la fecha en que se ejecutó la toma de datos.
AG
30
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
IMDs= Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular tomada.
PE
Vi= Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
Tn = To (1+i) n-1
En la que:
CA
31
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos datos sobre
IA
índices de crecimiento normalmente obran en poder de la región.
AR
b) Volumen y composición o clasificación de los vehículos
Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homogénea
CU
en cada uno de ellos.
Se establece una estación de estudio o conteo en un punto central del tramo,
en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social-
PE
Se toma nota en una cartilla del número y tipo de vehículos que circulan en
una y en la otra dirección, señalándose la hora aproximada en que paso el
RO
vehículo por la estación.
Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el
conteo, según la información que se recopila y las horas en que se realiza el
AG
conteo.
De esta manera se totalizan los conteos por horas, volúmenes, por clase de vehículos,
DE
Si los conteos se realizan por varios días, se pueden establecer las variaciones
relativas del tránsito diario (total del día o del período menor observado) para los
días de la semana.
32
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
durante días claves a lo largo de los meses del año, se obtendrán índices de
IA
variación mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que
otros. Ese sería el caso en zonas agrícolas durante los meses de cosecha.
AR
Con la información obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya
CU
conocida por estudios anteriores, podrá establecerse, mediante la proyección de
esa demanda para el período de diseño, la sección (ancho) transversal necesaria de
la carretera a mejorar y los elementos del diseño de esta sección, como son ancho
PE
de la calzada y de las bermas de la carretera.
RO
f) Metodología para establecer el peso de vehículos de carga, que es
importante para el diseño de los pavimentos, pontones y puentes
Estos estudios se concentran sólo en los vehículos pesados que son los que le hacen
AG
daño a la carretera y, por tanto, son importantes para definir el diseño de los
pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.
DE
espirales. Y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con
pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas.
BL
33
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
lo largo del trazado.
IA
Definición de la velocidad de diseño
AR
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis
técnico- económico de alternativas de trazado que deberán tener en cuenta la
CU
orografía del territorio.
PE
construcción, pero en territorios muy accidentados será muy costoso mantener una
velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras muy costosas para
RO
mantener un trazo seguro.
Velocidad de circulación
DE
Este acápite se refiere a la selección de las dimensiones que debe tener la sección
TE
Una calzada de circulación vehicular con dos carriles, una para cada sentido
BI
34
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
adelante.
S
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá
IA
contener además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la
ubicación de guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas de
AR
drenaje.
CU
concordancia con la mayor velocidad del diseño. En territorios ondulados y
accidentados, tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los altos costos
PE
de construcción, particularmente más altos en los trazados a lo largo de cañones
flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables.
RO
AG
estabilizados.
TE
35
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Los elementos que definen la geometría de la carretera son:
IA
a) La velocidad de diseño seleccionada.
b) La distancia de visibilidad necesaria.
AR
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de
rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes.
CU
d) La preservación del medio ambiente.
PE
mencionados, se tiene como resultante el diseño final de un proyecto de carretera
estable y protegida contra las inclemencias del clima y del tránsito.
RO
Para el buen diseño de una carretera de bajo volumen de tránsito se consideran
claves las siguientes prácticas:
AG
36
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los
IA
lugares activos durante la estación de lluvias.
AR
Reducir la erosión colocando cubiertas vegetales o físicas sobre
el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier
zona expuesta a corrientes de agua.
CU
Usar ángulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilización de taludes, de estructuras y de
PE
obras de drenaje conforme se necesiten y sea económicamente
seleccionada.
RO
Aplicar técnicas especiales al cruzar terrenos agrícolas, zonas
ribereñas, y cuando se tienen que controlar las quebradas.
Proporcionar unmantenimiento debidamente planeado y programado.
AG
d. Distancia De Visibilidad
i. Visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se
IO
visibilidad de parada se considera que el objetivo inmóvil tiene una altura de 0,60
m y que los ojos del conductor se ubican a 1,10 m por encima de la rasante de la
BI
carretera.
37
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia
tiene importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales
RO
o mayores a 6%.
38
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
e. Alineamiento Horizontal
PE
i. Consideraciones para el alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los
vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
RO
carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
AG
39
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una
carretera serán evitados.
AR
Estos cambios se efectuarán en decrementos o incrementos de 15 km/h. No
se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión. En el cuadro 5
CU
se muestran los ángulos de inflexión máximos para los cuales no es requerida la
curva horizontal.
PE
CUADRO N°05: Angulo de deflexión máximos para los que no se requiere curva horizontal
RO
AG
DE
CA
transiciones de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido cuando entre ellas
40
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
existe un tramo corto en tangente. En lo posible, se sustituirán por una sola curva
o se intercalará una transición en espiral dotada de peralte.
S
IA
El alineamiento en planta satisfacera las condiciones necesarias de visibilidad de
adelantamiento en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable
AR
a fin de dar oportunidad a que un vehículo adelante a otro.
CU
El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del
valor máximo del peralte y del factor máximo de fricción para una velocidad
PE
directriz determinada. En el cuadro se muestran los radios mínimos y los peraltes
máximos elegibles para cada velocidad directriz.
RO
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidad
directriz, un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe
AG
41
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
Cuando se use curva de transición, la longitud de la curva de transición no será
PE
menor que Lmin ni mayor que L max , según las siguientes expresiones:
RO
AG
42
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
La distancia de visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento
IA
del diseño del alineamiento horizontal.
AR
horizontal (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales), se
requiere un ajuste en el diseño de la sección transversal normal o en el
CU
alineamiento, cuando la obstrucción no puede ser removida.
PE
será, por lo menos, igual a la distancia de parada correspondiente y se mide a lo
largo del eje central del carril interior de la curva.
RO
El mínimo ancho que deberá quedar libre de obstrucciones a la visibilidad, será
calculado por la expresión siguiente:
AG
DE
S = Distancia de visibilidad.
TE
de la otra.
43
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la
IA
carretera en curva con relación a la parte interior del mismo con el fin de
contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga. Las curvas horizontales deben ser
AR
peraltadas.
CU
excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos,
podría justificarse un peralte máximo alrededor de 12%.
PE
El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado en función
del valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (fmax )
RO
seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mínimo puede
ser calculado por la expresión:
AG
DE
Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan
en el cuadro.
CA
elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los
valores de la fricción transversal máxima.
44
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
DE
En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la
velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podrá
CA
45
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
CUADRO N°11: Sobre ancho de la calzada en curvas circulares (m) calzada de dos carriles
de circulación.
AG
DE
CA
TE
En las curvas, el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos. Asimismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en
el centro del carril. En el cuadro 16 se presentan los sobre anchos requeridos para
BI
46
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
el radio de curvatura sea mayor a 800 m.
IA
2.6 Alineamiento Vertical
AR
2.6.1 Condiciones para Alineamiento Vertical
CU
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los
cuales dichas rectas son tangentes.
PE
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas
RO
las que producen una pérdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conforman una
AG
El sistema de cotas del proyecto se refería en lo posible al nivel medio del mar, para
DE
lo cual se enlazara los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelación del
Instituto Geográfico Nacional.
CA
Para la definición del perfil longitudinal se adoptaran los siguientes criterios, salvo
casos suficientemente justificados:
BL
En carreteras de calzada única, el eje que define el perfil coincidirá con el eke
central de la calzada.
BI
47
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
y estética.
En terreno montañoso y en terreno escarpado, también se acomodara la
S
rasante al relieve del terreno evitando los tramos en contra pendiente cuando
IA
debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conduciría a un
alargamiento innecesario del recorrido de la carretera.
AR
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que
presente variaciones graduales entre los alineamiento, de modo compatible
CU
con la categoría de la carretera y la topografía del terreno.
Los valores especificados para pendiente máxima y longitud critica podrán
PE
emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad
de la aplicación de las pendientes determinarán la calidad y apariencia de la
carretera.
RO
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas
por una alineación corta), deberán ser evitadas siempre que sea posible. En
AG
curvaturas.
2.6.2 Curvas Verticales
CA
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras
pavimentadas mayor a 2% para las afirmadas.
TE
Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
IO
L=KA
48
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
CUADRO N°12: índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa
AR
CU
PE
RO
AG
El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por
el porcentaje de la diferencia algebraica.
2.6.3 Pendiente
0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y
la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
49
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3000 msnm, los valores
máximos del cuadro 19 para terreno montañoso o terreno escarpados se reducirán
AR
en 1%. Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la
seguridad de la circulación de los vehículos más pesados en las condiciones más
CU
desfavorables de la superficie de rodadura.
PE
proyectará, más o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinará la
RO
frecuencia y la ubicación de estos tramos de descanso de manera que se consigan
las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construcción.
En general, cuando en la construcción de carreteras se emplee pendientes mayores a
AG
50
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
2.7 Coordinación entre el diseño vertical y el diseño horizontal
AR
El diseño de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse
independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia
CU
agradable y eficiente servicio al tráfico, es necesario coordinar estos alineamientos.
La superposición (coincidencia de ubicación) de la curvatura vertical y horizontal
generalmente da como resultado una carretera más segura y agradable. Cambios
PE
sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal,
pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehículo.
RO
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de
una curva vertical. Esta condición puede resultar insegura especialmente en la
AG
Para efectos del drenaje, deben diseñarse las curvas horizontal y vertical de modo
que éstas no sean cercanas a la inclinación transversal nula en la transición del
CA
pérdidas visuales de trazado, definida ésta como el efecto que sucede cuando el
conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero
IO
51
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
recta.
En tramos donde sea previsible la aparición de hielo, la línea de
S
máxima pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) será
IA
igual o menor que el diez por ciento (10%).
2.8 Sección Transversal
AR
2.8.1 Calzada
En el diseño de carreteras de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50,
CU
la calzada podrá estar dimensionada para un solo carril. En los demás casos,
la calzada se dimensionará para dos carriles. En el cuadro 15, se indican los
PE
valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada
velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la
carretera.
RO
CUADRO N° 15: Ancho mínimo deseable de la calzada en tangente (en metros)
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
52
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
de la calzada.
IA
Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva, deberán
considerarse las secciones indicadas en el cuadro. Estarán provistas de sobre
AR
anchos, en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el cuadro.
CU
2.8.2 Bermas
A cada lado de la calzada, se proveerán bermas con un ancho mínimo de
PE
0,50 m. Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo
señales y guardavías. Cuando se coloque guardavías se construirá un sobre
ancho de min. 0,50 m. En los tramos en tangentes las bermas tendrán una
RO
pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma.
AG
tendrá un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes
del afirmado y la cuneta de drenaje.
CA
2.8.4 Plazoletas
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se
TE
53
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa deben
IA
encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales agregándose una
sobre berma no menor a 0,50 (1,50 deseable).
AR
2.8.6 Taludes
CU
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarán de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos en que están practicados. Las alturas admisibles
PE
del talud y su inclinación se determinarán en lo posible, por medio de
ensayos y cálculos o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento
de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y
RO
características geotécnicas similares que se mantienen estables ante
condiciones ambientales semejantes.
AG
54
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
2) Evitar en lo posibles la cercanía a reservorios y cursos de agua existentes,
IA
naturales o artificiales, especialmente si son causa de posibles erosiones de la
plataforma de la carretera.
AR
b) En la etapa de diseño del sistema de drenaje
1) Mantener al máximo en los taludes, la vegetación
CU
natural existente.
2) No afectar o reconstruir, perfeccionándolo, el
PE
drenaje natural del territorio (cursos de agua).
3) Canalizar el agua superficial provenientes de lluvias
sobre la explanación
RO
4) Bajar la napa freática de aguas subterráneas a niveles que no afecte la
carretera.
AG
Drenaje Superficial
Drenaje Subterráneo.
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para evitar
el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
IO
55
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
carretera.
S
b) Criterios Funcionales.
Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta
IA
criterios funcionales, según se menciona a continuación:
AR
Las soluciones técnicas disponibles.
La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y
CU
mantenimiento.
Los daños que, eventualmente, producirían los caudales de agua
correspondientes al período de retorno, es decir, los máximos del período de
PE
diseño.
Al paso del caudal de diseño, elegido de acuerdo al período de retorno y
RO
considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje, se deberá
cumplir las siguientes condiciones:
AG
En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua será tal que no
produzca daños por erosión ni por sedimentación.
DE
c) Periodo de Retorno
IO
superficial, está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el período para el cual se diseña la carretera. En general, se
BI
aceptan riesgos más altos cuando los daños probables que se produzcan, en caso
de que discurra un caudal mayor al de diseño, sean menores y los riesgos
aceptables deberán ser muy pequeños cuando los daños probables sean mayores.
56
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
está relacionado con la frecuencia histórica de su aparición o con el período de
IA
retorno. En el cuadro se muestran los valores del riesgo de excedencia, del caudal
de diseño, durante la vida útil del elemento de drenaje para diversos períodos de
AR
retorno.
CU
CUADRO N°16: Riesgo de excedencia (%) durante la vida útil para diversos periodos
de retorno
PE
RO
AG
DE
CA
TE
IO
BL
57
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
excedan los caudales de diseño, el período de retorno podrá ser hasta de 500 años o
más.
S
En el cuadro, se indican períodos de retorno aconsejables, según el tipo de obra de
IA
drenaje.
AR
CUADRO N°17: Periodos de retorno para diseños de obras de drenaje
CU
en carreteras de bajo volumen de tránsito.
PE
RO
AG
pluviométrica disponible.
El método de estimación de los caudales asociados a un período de retorno
depende del tamaño y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza,
TE
58
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Siendo:
IA
T = Tiempo de concentración en horas.
L = Longitud del cauce principal en km.
AR
J = Pendiente media.
Esta fórmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma de la carretera dado que
CU
este flujo es difuso y lento. Cuando se disponga de información directa sobre
niveles o cualidades de la avenida, se recomienda comparar los resultados
obtenidos del análisis con esta información directa.
PE
El caudal de diseño en el que desagua una cuenca pequeña o superficie se
obtendrá mediante la fórmula racional: RO
Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeñas) en la sección en estudio.
AG
C = Coeficiente de escorrentía.
59
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
DE
CA
TE
60
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
61
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
Q = VA
R=A/P
CA
Dónde:
TE
Q = Caudal m3/s
V = Velocidad media m/s
A = Área de la sección transversal ocupada por el agua m2
IO
P = Perímetro mojado m
R = A/P; Radio hidráulico m
BL
62
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
DE
63
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
salvo que se construyan camellones que desvíen las aguas
IA
lateralmente antes que adquieran velocidad de erosión.
Desagüe sobre los taludes en relleno o terraplén
AR
Si la plataforma de la carretera está en un terraplén o relleno y el
talud es erosionable, las aguas que escurren sobre la calzada
CU
deberán ser encausadas por los dos lados de la misma en forma
que el desagüe se efectúe en sitios preparados especialmente
PE
protegidas y se evite la erosión de los taludes.
Para encausar las aguas, cuando el talud es erosionable, se podrá
prever la construcción de un bordillo al costado de la berma. Éste
RO
será cortado con frecuencia impuesto por la intensidad de las
lluvias, encausando el agua en zanjas fabricadas con descarga al
AG
b) Cunetas
Las cunetas tendrán, en general, sección triangular y se proyectarán para
DE
64
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
arena limo arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente
IA
de la cuneta es igual o mayor de 4%, ésta deberá revestirse con
piedra y lechada de cemento u otro revestimiento adecuado.
AR
Desagüe de las cunetas
El desagüe del agua de las cunetas se efectuará por medio de
CU
alcantarillas de alivio. La longitud de las cunetas entre
alcantarillas de alivio será de 250 m como máximo para
PE
suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de
suelos susceptibles a erosión, la distancia podrá disminuir de
acuerdo a los resultados de la evaluación técnica de las
RO
condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los suelos,
taludes naturales y otras características de la zona.
AG
c) Zanjas de Coronación
Ubicación de las zanjas de coronación
DE
Dimensiones de la zanja
Las dimensiones se fijarán de acuerdo a las condiciones
IO
65
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Cuando la carretera, en media ladera o en corte cerrado, cruza un curso
IA
de agua que no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un
canal de bajada con el fin también de preservar la estabilidad del talud.
AR
f) Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio
CU
Tipo y Ubicación
El tipo de alcantarilla deberá de ser elegido en cada caso
PE
teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza, la
pendiente del cauce y el costo en relación con la
disponibilidad de los materiales.
RO
La cantidad y la ubicación serán fijadas para garantizar el
drenaje, evitando la acumulación excesiva de aguas. Además, en
AG
g) Badenes
BL
Los badenes son una solución satisfactoria para los cursos de agua que
descienden por pequeñas quebradas, descargando esporádicamente
BI
66
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos de grano fino
IA
susceptibles a la socavación o adopción de diseños que no prevean
protección contra la socavación.
AR
También pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de
tubos como del tipo cajón. Los badenes presentan la ventaja de que
CU
son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes,
pontones o puentes. Asimismo, en general, no son susceptibles de
PE
obstruirse. En su mayoría, los badenes no son muy sensibles con
respecto al caudal de diseño debido a que un pequeño incremento del
tirante de agua incrementa de modo importante la capacidad hidráulica.
RO
Para el diseño de badenes se recomienda lo siguiente:
AG
67
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
gaviones o refuerzo de concreto.
IA
h) Vados
El cruce a nivel de una carretera a través de un río pequeño se
AR
denomina vado. Idealmente debe construirse en lugares donde el cruce
natural tiene poca altura.
CU
Los vados y badenes implican ciertas demoras al tránsito, ocasionales o
periódicas en las épocas de lluvia por lo que, generalmente, no son
PE
aconsejables en carreteras de alto volumen de tránsito.
Los vados combinados con alcantarillas pueden represar a los
materiales de arrastre en el cauce y ocasionar el taponamiento de la
RO
alcantarilla, poniendo en riesgo la estabilidad de la estructura.
suficiente para resistir el flujo del agua. Rellenar los huecos con
fragmentos pequeños de roca limpia o con grava para
proporcionar una superficie de rodadura tersa. A estas rocas
CA
Ubicar los vados donde las márgenes del curso de agua sean bajas
y donde el cauce esté bien confinado. En el caso de desagües
BI
68
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
en las que puedan quedar atrapados camiones largos o remolques.
IA
2.9.2 Drenaje Subterráneo
2.9.2.1 Condiciones Generales
AR
El drenaje subterráneo se proyectará para controlar y/o limitar la humedad
de la plataforma de los diversos elementos del pavimento de una carretera.
CU
Sus funciones serán alguna o varias de las siguientes:
Interceptar y desviar corrientes subsuperficiales y/o subterráneas
PE
antes de que lleguen al lecho de la carretera.
Hacer descender el nivel freático.
Sanear las capas del pavimento.
RO
2.9.2.2 Drenes Subterráneos
El dren subterráneo estará constituido por una zanja en la que se colocará un
AG
69
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
competente y a su personal técnico. Asimismo, un reconocimiento e
IA
inspección de campo siguiendo el trazo probable del eje de la carretera
para detectar o certificar la presencia o total ausencia de problemas
AR
geológicos activos en la ruta y/o en el tramo vial materia de estudio, que
pudieran en algún caso afectar en algo las características del proyecto.
CU
Éstos son inestabilidad de taludes, fallas localizadas por las que se filtra el
agua de lluvias hacia el subsuelo, presencia de afloramientos de aguas
PE
subterráneas, erosiones por acción de los ríos, inclinación de los árboles en
las laderas, zonas de caídas de rocas sobre la carretera existente, el sentido
de las formaciones rocosas que podrían desestabilizarse y otros problemas de
RO
naturaleza geodinámica que ocasionen fallas en la plataforma y taludes de la
carretera.
AG
materiales)
Materiales constituyentes del suelo (grava, arena, arcilla, etc.)
BI
70
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
general publicada por el INGEMET a nivel regional, mapas geológicos,
IA
topográficos o de restitución fotogramétrica.
AR
MINISTERIO DEL AMBIENTE, [PORTAL]
<(http://www.senamhi.gob.pe/)>[Consulta: 11 Diciembre 2 012]
CU
El proyectista realizará una evaluación general de la estabilidad de los
taludes existentes sobre la base de un recorrido minucioso de la carretera e
PE
identificará los taludes críticos o susceptibles de inestabilidad. En este caso
se determinará la inclinación de los taludes definiendo la relación H : V de
RO
diseño (se considerará los parámetros obtenidos de ensayos y cálculos o
tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de
corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y características
AG
71
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
Para controlar los sectores con taludes inestables en este tipo de casos, se diseñarán
soluciones de bajo costo para lo cual el proyectista evaluará y definirá soluciones
mediante:
DE
72
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
III. En caso necesario, (para sectores críticos o muy críticos, previa
IA
ejecución de un estudio geotécnico de extensión y alcance local) para
lograr taludes estables, se propondrán medidas físicas y biotécnicas
AR
de estabilización de taludes (producto del estudio geotécnico) tales
como estructuras de contención, contrafuertes, drenaje y subdrenaje,
CU
capaz de vegetación, mantas con semillas (biomantas) y vegetación.
Las estructuras de contención pueden estar formadas por enrocado
PE
suelto (muros secos), gaviones o muros de tierra estabilizada
mecánicamente (sistema de tierra reforzada o tierra armada, este tipo
de medidas no contravendría con lo establecido como bajo costo).
RO
2.10.3 Suelos y capas de revestimiento granular
Las carreteras por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser
AG
73
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
d.1 Afirmados con grava con superficie estabilizada con
IA
materiales como: asfalto(imprimación reforzada), cemento,
cal, aditivos químicos y otros.
AR
d.2 Suelos naturales estabilizados con: material granular
y finos ligantes, asfalto(imprimación reforzada), cemento,
CU
cal, aditivos químicos y otros.
ii) Con Superficie de Rodadura Pavimentada
PE
e) Pavimentos de adoquines de concreto
f) Pavimentos flexibles:
f.1 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y
RO
una superficie bituminosa de espesor de hasta 25 mm
(tratamiento superficial bicapa).
AG
74
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés
IA
los vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos
cuyo peso bruto excede de 2.5tn. El resto de los vehículos que puedan
AR
circular con un peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas)
provocan un efecto mínimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se
CU
tienen en cuenta en su cálculo.
CUADRO N° 25
PE
RO
AG
DE
CA
TE
realizará lo siguiente:
a) Identificación de sub tramos homogéneos de la demanda.
BL
75
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
y/o pesaje del MTC cercanas al tramo en estudio que sea
IA
representativo de la variación de tránsito del proyecto.
d) Con los datos obtenidos se determinará el número de
AR
vehículos (IMDA) y la cantidad de pesados (buses +
camiones) para el carril de diseño, suficientes p ara definir la
CU
clase tipo de tráfico. No obstante, será necesario obtener el
número de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el
PE
período de diseño.
El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que
representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con
RO
8,16 toneladas. Para el cálculo de los factores destructivos por eje equivalente
calculados, se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodología AASHTO,
AG
76
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
por tipo de vehículo pesado. El resultado final será la sumatoria de
IA
los tipos de vehículos pesados considerados:
AR
CU
PE
EE = de vehículos según tipo x factor de carga x factor de presión de llantas
Dónde:
RO
Nrep de EE 8,2t = Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8,2t.
EEdía-carril = Ejes equivalentes por día para el carril de diseño.
AG
EE = Ejes Equivalentes.
de revestimiento granular.
Como referencia del cálculo se presenta la tabla siguiente, para períodos
de 5 y 10 años:
IO
BL
BI
77
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
DE
2.10.3.2 Subrasante
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construcción de
CA
rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño del afirmado, que
se colocará encima.
BL
78
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Se considerarán como materiales aptos para la coronación de la subrasante
IA
suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se procederá a
eliminar esa capa de material inadecuado y se colocará un material granular
AR
con CBR mayor a 6%; para su estabilización.
Igualmente se estabilizarán las zonas húmedas locales y áreas blandas. Sobre
CU
la subrasante natural se colocará una capa de arena de espesor 20cm mínimo
y sobre ella, se añadirá una capa de espesor mínimo de 0,30m de material
PE
grueso rocoso o de piedras grandes.
La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa
freática como mínimo a 0,60 m cuando se trate de una subrasante muy
RO
buena y buena; a 0,80 m cuando se trate de una subrasante regular; a 1,00 m
cuando se trate de una Subrasante pobre y a 1,20 m cuando se trate de una
AG
En zonas sobre los 3 500 msnm, se evaluará la acción de las heladas en los
suelos.
IO
79
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
más del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0,02mm,con
IA
excepción de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10%
de materiales de tamaño inferior a los 0,02mm, no son susceptibles al
AR
congelamiento. En general, son suelos no susceptibles los que contienen
menos del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0,02mm.
CU
Para efectos del diseño del afirmado también se definirán sectores
homogéneos a lo largo de cada uno de ellos, donde las características del
PE
material de subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad
se establecerá sobre la base del estudio del suelo y de ser necesario,
la realización del muestreo. El proceso de sectorización requiere de análisis y
RO
criterio del especialista. Para la identificación de sectores homogéneos se
analizará lo siguiente:
AG
i) Reconocimiento
En esta etapa se efectúa un proceso de inspección visual, se identifican
asentamientos, deslizamientos, etc. Que puedan ser atribuidos a factores
DE
ii) Diagnostico
Sí el reconocimiento del terreno permite su clasificación inmediata,
BL
80
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Se establecerá una estrategia para efectuar el programa exploratorio y, a
IA
partir de ello, se ordenará la toma de las muestras necesarias de cada
AR
perforación, de manera de poder evaluar aquellas características que
siendo determinantes en su comportamiento, resulten de sencilla e
indiscutible determinación.
CU
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:
PE
aproximación, las demás propiedades que pudieran interesar. El análisis
granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporción de
RO
sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en función de su
tamaño.
AG
81
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
sólido.
Estos límites, llamados límites de Atterberg, son: el límite líquido (LL)
S
determinación según norma MTC E 110, el límite plástico (LP)
IA
determinación según norma MTC E 111 y el límite de contracción
(LC) determinación norma MTC E 112.
AR
Además del LL y del LP, una característica a obtener es el Índice de
plasticidad IP que se define como la diferencia entre LL y LP:
CU
IP = LL – LP
El índice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP
grande corresponde a un suelo muy arcilloso. Por el contrario, un IP
PE
pequeño es característico de un suelo poco arcilloso. Sobre todo esto se
puede dar la clasificación siguiente: RO
CUADRO N°29
AG
DE
menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rápido y fácil de efectuar, según
la norma MTC E 114
BL
82
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
CUADRO N°30
S
IA
AR
CU
d) Índice de Grupo: Es un índice adoptado por AASHTO de uso corriente
para clasificar suelos, está basado en gran parte en los límites de Atterberg.
PE
El índice de grupo de un suelo se define mediante la fórmula:
IG = 0,2 (a) + 0,005 (ac) + 0,01 (bd)
Dónde:
RO
a = F-35 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz 200 -74
micras).
Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40.
AG
83
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
CUADRO N° 31
S
IA
AR
CU
PE
e) Humedad Natural: Otra característica importante de los suelos es su
humedad natural pues la resistencia de los suelos de subrasante, en especial
RO
de los finos, se encuentra directamente asociada con las condiciones de
humedad y densidad que estos suelos presenten. Se determinará mediante la
norma MTC E 108.
AG
84
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
CUADRO N° 32
S
IA
AR
CU
PE
g) Ensayos CBR: Una vez que se hayan clasificado los suelos por el
RO
sistema AASHTO para carreteras con tránsito mayor a 100 vehículos por
día, se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo a partir
AG
los suelos de subrasante que no permite definir uno como predominante, el diseño
se basará en el suelo más débil que se encuentre.
BL
85
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
de EE 8,2 ton., entre 1 x 105 y 1
IA
x 106: el CBR de diseño será aquel que represente al percentil
AR
75% de los valores de CBR.
Una vez definido el valor del CBR de diseño para cada sector de
características homogéneas, se clasificará a que categoría de subrasante
CU
pertenece el sector o subtramo.
En Resumen:
PE
1. Deberá identificarse los tramos homogéneos con una longitud mínima de 1
500m, clasificar el material de subrasante y definir el CBR de diseño.
En los puntos críticos, si los hubiera, se efectuarán trabajos especiales
RO
necesarios para definir su solución.
2. Se determinará el volumen de Ejes Equivalentes (EE) que soportará el
AG
86
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National
IA
Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
AR
afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:
CU
e = [219 – 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)
PE
Dónde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la subrasante.
RO
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
87
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
indicada.
El espesor total determinado, está compuesto por una capa de afirmado, por
S
la granulometría del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa
IA
de afirmado no será menor de 150mm.
En todo caso, se podrán ajustar las secciones de afirmado en
AR
función de las condiciones y experiencias locales, para lo cual:
Se analizará las condiciones de la subrasante natural, la calidad
CU
de los materiales de las canteras, la demanda específica de tráfico
en el tramo y se decidirá el espesor necesario de la nueva estructura
PE
de la capa granular de rodadura.
En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se
aprovechará el aporte estructuralde la capa existente. Sólo se colocará
RO
el espesor de afirmado necesario para completar el espesor total
obtenido según la metodología de diseño empleada. Este espesor
AG
compactada.
Para carreteras de muy bajo volumen de tránsito, menor a 50, se
estudiarán y analizarán diferentes alternativas constructivas de capas
CA
88
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
ser una imprimación reforzada bituminosa o una capa superficial de
IA
afirmado con mayor índice de plasticidad que reemplazaría un
espesor similar del afirmado diseñado o una estabilización con
AR
cloruros de sodio, de magnesio, u otros estabilizadores químicos.
5. Capa de Afirmado
CU
El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de
agregados, cantera de cerro o de río, también se diferencia si se utilizará
PE
como una capa superficial o capa inferior, porque de ello depende el
tamaño máximo de los agregados y el porcentaje de material fino o
arcilla, cuyo contenido es una característica obligatoria en la carretera de
RO
afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena
AG
89
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
inferior debe tener buena resistencia para soportar las cargas del tránsito
y, además, debe tener la cualidad de ser drenante.
S
2.11 Topografía
IA
2.11.1 Consideraciones Generales del Trazo:
La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
AR
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
CU
una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la
PE
determinación de un
trazado tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a través
del territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo
RO
posible la ruta más directa entre los extremos fijados para la carretera, con la
condición de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o
AG
90
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
señalar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un
IA
visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera, el operador señala a
quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que asciende o
AR
desciende con la pendiente establecida. En cada punto, se estaca el
terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas y con
CU
una brújula el azimut de cada alineamiento. Este procedimiento es similar tanto
para el trazado de la línea de banderas, como de la línea de gradiente.
PE
2.11.2 Topografía y Trazado
El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes,
del sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes,
RO
puestas por el hombre. El relevamiento topográfico muestra las distancias
horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados
AG
Los planos topográficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar
referidos a los controles terrestres de la cartografía oficial, tanto en ubicación
geográfica como en elevación, para lo cual deberá señalarse en el plano el hito
CA
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que
BL
91
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
transversal deberán ser suficientes para permitir la representación de las curvas
IA
de nivel en la franja que ocupara la carretera. En la actualidad, el levantamiento
de la sección transversal también se realiza con la estación total.
AR
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar
una pendiente en el trazo que garantice llegar al próximo punto obligado de
CU
paso. La llamada línea de gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto,
se fija la pendiente promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se
PE
utiliza cuando menos un eclímetro para señalizar con banderas los puntos. La
pendiente promedio de la línea de gradiente en tramos críticos debe ser
RO
previsoramente como máximo, un 60% de la pendiente máxima aceptable en la
norma, de la rasante en tramo recto para la clase correspondiente de carretera.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje,
AG
92
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
referencias o monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a
IA
cambios.
2.11.4 El Trazado Indirecto
AR
En el Perú, se ha denominado trazado indirecto al procedimiento de realizar
levantamientos topográficos precisos, en una franja amplia del terreno. Y el
CU
trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografía o los
modelos digitales producto del levantamiento.
PE
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos
topográficos de precisión en una franja de la carretera que cubra las mejores
RO
posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes.
La topografía puede levantarse por métodos terrestres con equipos de topografía
convencional que resulten en un trabajo lento o con equipos electrónicos de
AG
oportunidad posterior e, incluso, solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante
la etapa del levantamiento topográfico, monumentan convenientemente las
IO
referencias terrestres.
2.11.5 Sistema de Unidades
BL
sexagecimales.
Las medidas de longitud se expresarán en kilómetros (km); metros (m);
centímetros (cm) o milímetros (mm), según corresponda.
93
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
El sistema de referencia será único para cada proyecto y todos los trabajos
S
topográficos necesarios para ese proyecto estarán referidos a ese sistema. El
IA
sistema de referencia será plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un
AR
plano horizontal (un eje en la dirección sur-norte y el otro en la dirección
oeste-este, según la cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento)
sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno ya sea
CU
naturales o artificiales. El tercer eje corresponde a la elevación, cuya
representación del terreno se hará tanto por curvas de nivel, como por
PE
perfiles y secciones transversales. Por lo tanto, el sistema de coordenadas
del levantamiento no es el U.T.M., sino un sistema de coordenadas planas
RO
ligado, en vértices de coordenadas U.T.M., lo que permitirá efectuar la
transformación para una adecuada georeferenciación. Las cotas o elevaciones se
referirán al nivel medio del mar.
AG
94
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
en el cuadro siguiente.
IA
AR
CU
PE
RO
AG
DE
CA
a) Georreferenciación:
La georreferenciación se hará estableciendo puntos de control
BL
95
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
reconocer el punto.
IA
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a
ellos estarán referidos los puntos de control y los del replanteo de la
AR
vía.
b) Puntos de Control:
CU
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser
afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que no
PE
sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se establecerán
las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes
que los puntos iniciales sean disturbados.
RO
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a
dos puntos de control geográfico contiguos, ubicados a no más de 10
AG
km.
c) Sección Transversal
Las secciones transversales del terreno natural estarán referidas al eje
DE
96
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
la traza del terreno natural. Las estacas de talud estarán ubicadas
IA
fuera de los límites de la limpieza del terreno y, en ellas, se
inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a
AR
construir conjuntamente con los datos de medición.
e) Limites de Limpieza y roce:
CU
Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos
en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera,
PE
durante el replanteo previo a la construcción de la carretera.
f) Restablecimiento de la línea de eje
Para la construcción de la carretera a línea del eje, será restablecida a
RO
partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje
no debe exceder de 20 m en tangente y de 10 m en curvas de radio
AG
menor a 100 m.
El estacado se restablecerá cuantas veces sea necesario para la
ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar
DE
(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de
drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de
la carretera y el elemento de drenaje.
IO
y salida de la estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la
BI
97
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
h) Muros de Contención
S
del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 m, y en
IA
donde existan quiebres del terreno, se deben tomar secciones
AR
transversales hasta los límites que indique el supervisor. Ubicar
referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.
i) Canteras:
CU
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados
en coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se colocará una
PE
línea de base referenciada, límites de la cantera Y los límites de
limpieza. También se efectuarán secciones transversales de toda el
RO
área de la cantera referida a la línea de base. Estas secciones se
tomarán antes del inicio de la limpieza y explotación y después de
concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las
AG
k) Levantamiento misceláneos
TE
4) Zanjas de drenaje.
5) Canales disipadores de energía, etc. Y cualquier elemento que esté
relacionado a la construcción y funcionamiento de la carretera.
98
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
estacas referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se
IA
efectúen durante el paso de una fase a otra de los trabajos
constructivos, se ejecutarán en forma constante a fin de permitir
AR
el replanteo de las obras, la medición y verificación de cantidades
de obra en cualquier momento.
CU
2.11.9 Geometría De La Cantera
PE
Se incorporan las siguientes descripciones para su uso por quienes se
enfrenten a la necesidad de elaborar diseños de carreteras vecinales en
territorios alejados de las tecnologías electrónicas de trazado vial.
RO
Elementos y cómputo de curvas horizontales circulares:
AG
DE
CA
TE
A = Angulo de deflexión
BL
R = Radio de curvatura
L =
E =
99
Longitud de Curva.
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
S
El perfil longitudinal.-
IA
El perfil longitudinal de una carretera debe ser una línea continua, y los
componentes geométricos del eje en este plano vertical son dos:
AR
La línea recta inclinada, llamada gradiente o pendiente.
La curva vertical.
CU
Convexa o cresta.
Cóncava o columpio.
La Pendiente
PE
La pendiente de una carretera es numéricamente el valor del ascenso
vertical por cada 100 metros de avance horizontal, se expresa en
porcentaje.
RO
Del gráfico podemos deducir también que su valor es igual al de la
tangente trigonométrica del ángulo de inclinación medida en porcentaje.
AG
Curvas Verticales
Cada P.I. vertical es identificado al más cercano décimo de centena de
metros. La longitud L de la curva es usualmente definida a la más cercana
100
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
centena de metros.
S
porcentaje, es el factor K que significa la distancia horizontal en metros
IA
requeridos para cambiar un (1) grado en pendiente. Es por ello una medida
AR
de curvatura.
CUADRO N° 35
CU
PE
RO
AG
DE
Computo de elevaciones
Normalmente las elevaciones serán computadas al centímetro (0,01
BI
101
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Para una sección de doble calzada, con separador central, en la
IA
intersección entre el separador y el límite de la superficie de
rodadura.
AR
Las elevaciones de la gradiente serán mostradas en el perfil, como sigue:
Para las secciones normales, cada 20 m
CU
Curvas Verticales
Las curvas verticales son arcos parabólicos. La deflexión desde la parábola
PE
a la tangente varía con el cuadrado de la distancia desde el punto de
tangencia. Para determinar el perfil de la rasante, las deflexiones desde la
RO
tangente se computan, adicionándolas o restándolas de la cota de tangente.
AG
DE
CA
TE
IO
BL
Y = Deflexión de P, en m.
S = Pendiente de la tang. En P en %.
102
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
2.12 Estudio Y Señalización Y Seguridad Vial
IA
AR
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir, cuando el transito debe circular a
través de una vía en rehabilitación, que afecten la normal circulación por el camino
vecinal, con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los
CU
inconvenientes propios que afecten el tránsito vehicular, se debe utilizar
diferentes señalizaciones así como marcaciones para que el conductor no tenga
PE
inconvenientes en su circulación Vial.
2.12.1 Señalización
RO
Las señales a ser utilizadas en el presente caso de mejoramiento del camino
AG
103
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Aconsejar en que forma debe conducirse para sacar la mayor ventaja del
IA
vehículo y del camino, sin sobrepasar los límites de seguridad.
AR
Los criterios para la instalación de las señales son:
Las inscripciones que llevan las señales deben ser uniformes en
cuanto a texto, forma y coloración.
CU
Conviene emplear el menor número de señales para no recoger
atención del conductor.
PE
En cada poste deberá colocarse solo una señal y nunca se colocaran
más de dos.
La responsabilidad de la señalización debe de estar a cargo de un
RO
solo organismo administrativo.
2.12.2 Ubicación
AG
reglamentación.
Las señales que indican fin de una prohibición se colocara en el
IO
104
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
ciertos niveles de seguridad a sus usuarios. Entre estos dispositivos se incluyen las
señales de tránsito (preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de
S
soporte y los delineadores de control permanente.
IA
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes
y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual
AR
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC y a las especificaciones técnicas de Calidad de Materiales para uso en
CU
señalización de Obras Viales (Resolución Directoral Nº 539-99- MTC/15,17) y a lo
indicado en los planos y documentos del Expediente Técnico.
PE
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos
de acuerdo a lo establecido mediante Resolución D Nº 539-99-MTC/15.17.
RO
2.12.4 Señales Preventivas
Son aquellas que se utilizan para advertir al usuario de la vía la existencia y
AG
105
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Paneles : Según lo indicado en estas especificaciones
IA
Material Retroreflectiva : Según lo indicado en estas especificaciones.
AR
Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones.
CU
normas del MTC
A.- Señal Preventiva (0,60 x 0,60m) Unidad (u)
PE
2.12.5 Señales Reguladoras
RO
Son señales que tienen por objeto indicar al usuario la existencia de prohibiciones
limitaciones y restricciones que norman el uso del camino. Su desacato constituye
AG
una infracción a los dispositivos de tránsito. Las señales regulares son de forma
rectangular, de 0,40 por 0,65, teniendo el lado mayor en posición vertical. En la
parte superior va inscrito un círculo dentro del cual será colocado el símbolo. En la
DE
parte inferior ira colocada la leyenda, con las señales que indican la prohibición.
Estas señales serán de color blanco con el símbolo orla y leyenda de color
CA
negro, el círculo y la franja serán de color rojo. Las señales que indican el transito
son rectangulares en posición horizontal, con una flecha blanca en fondo negro, que
señale el tránsito. Las señales reglamentarias constituyen parte de la señalización
TE
106
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con
S
algunos de los siguientes:
IA
AR
Paneles : Según lo indicado en estas especificaciones
Material Retroreflectivo : Según lo indicado en estas especificaciones
Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones.
CU
Señales existentes de acuerdo a normas Unidad de Pago
del MTC
PE
A.- Señal Reglamentaria Rectangular Unidad (u)
(0,90 x 0,60m RO
AG
107
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
El Gobierno Regional de La Libertad.
IA
El presupuesto para la ejecución de este proyecto de mantenimiento está
garantizado a través de dos fuentes de financiamiento, las mismas que son:
AR
a) Transferencia de Recursos Ordinarios para Infraestructura Vial.
CU
b) Participación Financiera de los Gobiernos Regionales.
PE
Con la ejecución de este MANTENIMIENTO RUTINARIO se busca mantener la
transitabilidad y el servicio del camino para el traslado de pasajeros y productos
de centros poblados beneficiados con el proyecto. También con la ejecución del
RO
Mantenimiento Rutinario se generarán puestos de trabajos a través de la
microempresas mejorando las condiciones de los pueblos y el desarrollo
AG
108
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
mantenimiento rutinario, según el tipo y nivel de servicio del camino.
IA
La incorporación de Normas de Evaluación, que establecen los
AR
indicadores de calidad que deberán alcanzar los encargados del
mantenimiento; así como las sanciones o penalidades a los que estarán
sujetas en caso de incumplimiento.
CU
La incorporación de Formatos y Fichas para el registro estandarizado de
los rendimientos de cada actividad, las cargas de trabajo por cada
PE
kilómetro, de la precipitación pluvial, del Indice Medio Diario, Nº de
accidentes de tránsito y su gravedad, Nº de días de cierre de tráfico en el
tramo, espesor del afirmado, de los puntos críticos del tramo, etc;.
RO
CAPITULO III: RESULTADOS
AG
DISEÑO VIAL
TRAFICO NORMAL O EXISTENTE
El Estudio de Trafico del referido proyecto se llevó a cabo entre los días 20 y 26
DE
de enero del presente año, habiendo realizado aforos en los siguientes puntos.
Estación TRES CRUCES (Km 00+000): IMD anual promedio: 27
VER ANEXO N° 1
CA
109
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
IMDA : veh/día
Tipo de camino : Carretera Bajo Volumen Tránsito Tipo 1.
S
Velocidad Directriz : 40 Kph
IA
Radio mínimo normal : 15 m
Radio mínimo excepcional : 5.00m.
AR
Peralte máximo : 6-12%
Pendiente mínima : 0,5%
CU
Pendiente máxima : 10%
Ancho de la Calzada Normal : 5,00 m
PE
Ancho de Calzada Mínimo : 4,00 m
Sobre ancho : variable
Bombeo : 2%
RO
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
110
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
MEJORAMIENTO DEL CAMINO PUENTE QUIRIHUAC-TRES CRUCES Y
CANSECO.
IA
AR
Estudio de Suelos
Nº Calicata Prof. (m) SUCS Descripción AASHTO
0.00-0.12 - Material de préstamo gastado y deformado -
CU
Color: Negruzco.
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-1
0.12-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-a(0)
nivel freático hasta la profundidad
PE
explorada.
0.00-0.10 - Material de préstamo gastado y deformado -
Color: Marrón.
RO
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-2
0.10-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-a(0)
nivel freático hasta la profundidad
explorada.
AG
C-6
0.08-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-b(0)
nivel freático hasta la profundidad
explorada.
C-7 0.00-0.12 - Material de préstamo gastado y deformado -
111
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
0.12-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-b(0)
nivel freático hasta la profundidad
IA
explorada.
0.00-0.10 - Material de préstamo gastado y deformado -
AR
Color: Crema oscuro.
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-8
0.10-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-b(0)
nivel freático hasta la profundidad
CU
explorada.
0.00-0.09 - Material de préstamo gastado y deformado -
Color: Crema.
PE
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-9
0.09-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-b(0)
nivel freático hasta la profundidad
explorada.
RO
0.00-0.10 - Material de préstamo gastado y deformado -
Color: Crema oscuro.
Textura: Moldeable un poco espera por la
C-10
AG
112
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
0.05-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-b(0)
nivel freático hasta la profundidad
IA
explorada.
0.00-0.10 - Material de préstamo gastado y deformado -
AR
Color: Crema.
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-15
0.10-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-a(0)
nivel freático hasta la profundidad
CU
explorada.
0.00-0.10 - Material de préstamo gastado y deformado -
Color: Crema.
PE
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-16
0.10-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-b(0)
nivel freático hasta la profundidad
explorada.
RO
0.00-0.10 - Material de préstamo gastado y deformado -
Color: Crema.
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-17
AG
113
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
Color: Crema.
Textura: Moldeable un poco áspera por la
S
0.08-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-b(0)
nivel freático hasta la profundidad
IA
explorada.
0.00-0.08 - Material de préstamo gastado y deformado -
AR
Color: Crema.
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-22
0.08-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-b(0)
nivel freático hasta la profundidad
CU
explorada.
0.00-0.09 - Material de préstamo gastado y deformado -
Color: Crema.
PE
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-23
0.09-1.00 GP+SC presencia de arena y piedra, no se presenta A-1-b(0)
nivel freático hasta la profundidad
explorada.
RO
0.00-0.09 - Material de préstamo gastado y deformado -
Color: Crema.
Textura: Moldeable un poco áspera por la
C-24
AG
114
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Acceso: Tiene
IA
Clasificación SUCS: GC
Límite Líquido: 39,60%
AR
Límite Plástico: 0.00%
Índice Plástico: 39.60%
CU
Máxima Densidad: 2,135 gr/cm3
Humedad Optima: 8.90 %
PE
Abrasión: 39,44 %
RO
DETERMINACION DEL C.B.R. DE DISEÑO:
AG
PAVIMENTOS
115
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
VALOR:
e = 0,20 m
S
IA
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
RESULTADOS DE LA EVALUACION REALIZA A ESTRUCTURAS
AR
EXISTENTES
CU
Para asegurar el drenaje de los cursos de agua identificados en lluvias extraordinarias
ocurridas, y que en su oportunidad fue previsto a través de estructuras temporales
PE
construidas, se ha determinado que no se encuentran este tipo de estructuras de obra
de arte cerca del área proyectada de estudio.
RO
1.1. CALCULOS JUSTIFICATORIOS DE LA EVALUACION
HIDROLOGICA
AG
Hidrología
DE
frecuente, siendo esta en caso de fenómenos extraordinarios (fenómeno del niño), por
BL
lo cual no amerita que se disponga recursos a este punto, ya que estos deben
manejarse de manera óptima.
BI
116
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
d. No pasa por zona de corrientes de agua que ocasionen erosiones en la estructura de
IA
la plataforma.
AR
METRADO Y PRESUPUESTO DE LA OBRA DE MEJORAMIENTO Y DE
MANTENIMIENTO VIAL
CU
Ver anexo Nº2
PE
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
RO
Ver Anexo Nº3
AG
FUENTE DE FINACIAMIENTO
CA
117
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
con la finalidad de obtener el IMD anual, el cual nos sirve para el desarrollo
del diseño del pavimento, tomando como referencia a la IMD de 27, debido a
S
la mediana transitabilidad de la zona, Se determinó que no es necesario
IA
realizar el estudio de Estabilidad de Taludes, debido a su inasistencia según el
levantamiento topográfico hecho. Para determinar las características
AR
geométricas de la vía, se realizó teniendo en cuenta el manual de diseño de
carreteras de bajo volumen de transito del MTC.
CU
CAPITULO IV: CONCLUSIONES
PE
Se desarrolló el diseño geométrico de la vía de acuerdo a los parámetros de
RO
normas técnicas, la cual ayudar a mejorar la transitabilidad del Camino
Vecinal.
AG
118
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
http://www.proviasdes.gob.pe/Transparencia/plan_estrategico/PEI_PR
OVIAS_DESCENTRALIZADO2008_2012.pdf
http://www.prensa.com/impreso/opinion/rehabilitacion-y-conservacion-
AR
de-caminos-rurales-luis-eduardo-castaneda/136458
http://ageconsearch.umn.edu/bitstream/37750/2/ddt40.pdf
CU
http://www.mef.gob.pe/index.php?option=com_content&view=article&i
d=876&Itemid=100884&lang=es
http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Planes%20y%20Presupues
PE
to/Plan_Estrategico/PLAN%20ESTRATEGICO%20MTC%202012-
2016.pdf
http://www.peru.gob.pe/docs/PLANES/10604/PLAN_10604_PLAN_BI
RO
CENTENARIO_RESUMEN_2011.pdf
http://www.peru.gob.pe/docs/PLANES/10604/PLAN_10604_PLAN_BI
CENTENARIO_RESUMEN_2011.pdf
AG
http://www.regionlalibertad.gob.pe/sir/admin/docs/PDRC_Version_Fin
al.pdf
http://siar.regionlalibertad.gob.pe/admDocumento.php?accion=bajar&
DE
docadjunto=299
http://siar.regionlalibertad.gob.pe/admDocumento.php?accion=bajar&
CA
docadjunto=444
https://eosweb.larc.nasa.gov/cgi-bin/sse/grid.cgi?&num=102082&lat=-
8.01&submit=Enviar&hgt=100&veg=17&sitelev=&email=skip@larc.na
sa.gov&p=grid_id&p=sol_noon&p=RH10M&p=Q10M&p=PS&p=col_
TE
precip&p=RAIN&p=srf_alb&step=2&lon=-78.75
Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
IO
Tránsito – MTC.
BL
BI
119
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
ANEXOS
DE
CA
TE
IO
BL
BI
120
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
ANEXO Nº 01
DE
CA
TE
IO
BL
BI
121
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
A RI
CU
Tramo: CAMINO VECINAL CRUCE PUENTE QUIRIHUAC-TRES CRUCES- CANSECO
PE
Estación: TRES CRUCES
RO
OMNIBUS CAMION
AG
AUTOMOVIL CAMIONETA
DIA MEDIANO GRANDE 2E 3E ARTICULADO TOTAL
IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA
Miércoles 20/01/2016 3 3 4 2 2 2 1 1 4 4 1 1 0 0 28
DE
Jueves 21/01/2016 2 2 3 3 2 2 1 1 5 5 2 2 0 0 30
Viernes 22/01/2016 3 3 2 4 1 1 0 0 4 4 2 2 0 0 26
Sábado 23/01/2016 3 3 3 2 1 1 0 0 5 5 1 1 0 0 25
CA
Domingo 24/01/2016 3 4 4 4 1 1 0 0 3 3 3 3 0 0 29
Lunes 25/01/2016 2 3 2 2 1 1 0 0 4 4 2 2 0 0 23
TE
Martes 26/01/2016 2 4 2 3 1 1 0 0 6 6 2 2 0 0 29
TOTALES 3 3 3 3 1 1 0 0 4 4 2 2 0 0 27
TOTAL
IO
6 6 3 1 9 4 0 27
BL
BI
122
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
RI
TIPO DE VEHICULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
A
TOTAL 27 28 28 29 29 30 31 31 32 32 33
CU
AUTOMOVIL 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
CAMIONETA 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
PE
BUS MEDIANO 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
BUS GRANDE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 2E 9 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11
RO
CAMION 3E 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AG
TRAFICO GENERADO 0 8 8 8 8 8 8 9 10 10 10
AUTOMOVIL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONETA 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
DE
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
CA
CAMION 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ARTICULADO 0 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Total 27 35 36 37 37 38 39 41 41 42 43
TE
IO
BL
BI
123
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
CANSECO.
DISTRITO: POROTO
IA
PROVINCIA: TRUJILLO
AR
FECHA: ENERO 2,016
CU
PE
RO
Donde:
AG
VDL = 28
TE
VS = 25
VD = 29
IO
F.C. = 0.96
BL
IMD = 27
124
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
LIGEROS
IA
AR
CU
Donde:
PE
VDL = Promedio de volumen de transito de días laborables
RO
VS = Volumen de transito día sábado
VD = Volumen de transito día domingo
F.C. = Factor de corrección
AG
VDL = 15
VS = 13
VD = 17
CA
F.C. = 0,944645
TE
IMD = 15
BL
BI
125
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
PESADOS
IA
AR
CU
Donde:
PE
VDL = Promedio de volumen de transito de días laborables
VS = Volumen de transito día sábado
RO
VD = Volumen de transito día domingo
F.C. = Factor de corrección
AG
VDL = 13
DE
VS = 12
VD = 12
F.C. = 0,965911
CA
IMD = 13
IO
BL
BI
126
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula simple:
IA
AR
Tn = To (1+i) n-1
En la que:
CU
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
PE
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
Vehículos
Transporte de Ligeros y de
Cruce Puente Quirihuach-
Mercancías Transporte de
Tres Cruces- Canseco
Pasajeros
TE
5.60% 1.02%
IO
FACTORES DESTRUCTIVOS
BL
Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó las
relaciones siguientes
BI
EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (Pd/8.20)4.5
127
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
EE = (Pt/8.20)4.5
S
Donde:
EE = factores destructivos o ejes equivalentes
IA
Ps = Carga por eje simple =7000,00 Kgs
AR
Pd = Carga por eje doble =11000,00 Kgs
Pt = Carga por eje triple. =18000,00 Kgs
Reemplazando:
CU
Para Eje Simple
EE = (Ps/8.20)4.5
PE
EE = (7.0/8.2)4.5
EE = 0.491 RO
Para Eje Doble
EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (11.0/8.2)4.5
AG
EE = 3.751
DE
CA
TE
IO
BL
BI
128
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
ANEXO Nº 02
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
129
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
01.000 OBRAS PROVISIONALES
AR
01.01.00 CARTEL DE OBRA 2.40x4.80m.
CU
CARTEL DE OBRA 2.40x4.80m. un 1.000
TOTAL 1.00
PE
01.02.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO
RO
DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO
TOTAL 1.000
TOTAL 1.00
TE
TOTAL 1.00
BI
130
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO
IA
TRAZO Y REPLANTEO km 13.02
AR
TOTAL 13.02
CU
DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO
PE
RO TOTAL 9.76
TOTAL 10.00
DE
TOTAL 20.00
TE
TOTAL 10.00
BI
131
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
1+000 - 2+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
2+000 - 3+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
IA
3+000 - 4+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
4+000 - 5+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
5+000 - 6+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
AR
6+000 - 7+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
7+000 - 8+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
8+000 - 9+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
CU
9+000 - 10+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
10+000 - 11+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
11+000 - 12+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
12+000 - 13+000 1,000.00 7.50 7,500.00 0.75
PE
13+000 - 13+18 18.00 7.50 135.00 0.01
NOTA : - Se efectuará el Roce considerando un ancho promedio de 1.25 m. a cada lado de la vía
- Donde existan propiedades permanentes no se efectuará roce alguno.
AG
132
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
03.02.00 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO CON EQUIPO
IA
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE DE PUENTE QUIRIHUAC,
TRES CRUCES Y CANSECO, DISTRITO DE POROTO - TRUJILLO-LA
AR
LIBERTAD
METRADO : CORTE Y RELLENO 1+000
Estaca AC AR D VC VCms VRo Om
0+000 1.293 0.000 0.00
CU
0+020 0.000 1.152 20.00 12.93 12.93 11.52 1.41
0+040 0.120 0.109 20.00 1.20 1.20 12.61 -10.00
0+060 2.017 0.000 20.00 21.37 21.37 1.09 10.28
0+080 1.996 0.000 20.00 40.13 40.13 0.00 50.41
PE
0+100 4.605 0.000 20.00 66.01 66.01 0.00 116.42
0+120 3.580 0.000 20.00 81.85 81.85 0.00 198.27
0+140 2.598 0.000 20.00 61.78 61.78 0.00 260.05
0+160 2.401 0.000 20.00 49.99 49.99 0.00 310.04
RO
0+180 0.973 0.228 20.00 33.74 33.74 2.28 341.50
0+200 0.000 1.063 20.00 9.73 9.73 12.91 338.32
0+220 0.000 0.000 20.00 0.00 0.00 10.63 327.69
0+240 0.000 0.000 20.00 0.00 0.00 0.00 327.69
AG
15.88
0+520 6 0.000 20.00 199.92 199.92 0.00 646.89
11.35
0+540 7 0.000 20.00 272.43 272.43 0.00 919.32
IO
133
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
0+820 1.007 0.000 20.00 26.18 26.18 0.00 1,599.10
0+840 2.297 0.000 20.00 33.04 33.04 0.00 1,632.14
IA
0+860 3.340 0.000 20.00 56.37 56.37 0.00 1,688.51
0+880 3.880 0.000 20.00 72.20 72.20 0.00 1,760.71
0+900 2.751 0.000 20.00 66.31 66.31 0.00 1,827.02
AR
0+920 1.068 0.000 20.00 38.19 38.19 0.00 1,865.21
0+940 0.955 0.000 20.00 20.23 20.23 0.00 1,885.44
0+960 1.346 0.000 20.00 23.01 23.01 0.00 1,908.45
0+980 5.178 0.000 20.00 65.24 65.24 0.00 1,973.69
CU
0+1000 6.466 0.000 20.00 116.44 116.44 0.00 2,090.13
-----------
Sub-
PE
Total: VC: VR:
2,169.27 79.14
RO
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE DE PUENTE QUIRIHUAC,
TRES CRUCES Y CANSECO, DISTRITO DE POROTO - TRUJILLO-LA
LIBERTAD
AG
134
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
1+560 0.830 0.000 20.00 16.79 16.79 0.00 2,944.41
1+580 0.614 0.000 20.00 14.44 14.44 0.00 2,958.85
IA
1+600 0.949 0.000 20.00 15.63 15.63 0.00 2,974.48
1+620 0.775 0.000 20.00 17.24 17.24 0.00 2,991.72
1+640 0.581 0.000 20.00 13.56 13.56 0.00 3,005.28
AR
1+660 0.391 0.000 20.00 9.72 9.72 0.00 3,015.00
1+680 0.174 0.000 20.00 5.65 5.65 0.00 3,020.65
1+700 1.546 0.000 20.00 17.20 17.20 0.00 3,037.85
1+720 1.318 0.000 20.00 28.64 28.64 0.00 3,066.49
CU
1+740 0.958 0.000 20.00 22.76 22.76 0.00 3,089.25
1+760 0.427 0.017 20.00 13.85 13.85 0.17 3,102.93
1+780 0.450 0.001 20.00 8.77 8.77 0.18 3,111.52
1+800 0.527 0.000 20.00 9.77 9.77 0.01 3,121.28
PE
1+820 0.658 0.000 20.00 11.85 11.85 0.00 3,133.13
1+840 0.846 0.000 20.00 15.04 15.04 0.00 3,148.17
1+860 1.123 0.000 20.00 19.69 19.69 0.00 3,167.86
1+880 1.369 0.000 20.00
RO 24.92 24.92 0.00 3,192.78
1+900 1.836 0.000 20.00 32.05 32.05 0.00 3,224.83
1+920 1.311 0.000 20.00 31.47 31.47 0.00 3,256.30
1+940 0.748 0.000 20.00 20.59 20.59 0.00 3,276.89
AG
-----------
DE
Sub-
Total: VC: VR:
1,234.27 0.68
CA
LIBERTAD
METRADO : CORTE Y RELLENO 3+000
IO
135
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
2+260 0.008 0.026 20.00 24.77 24.77 0.26 4,172.09
2+280 0.195 0.000 20.00 2.03 2.03 0.26 4,173.86
IA
2+300 0.332 0.000 20.00 5.27 5.27 0.00 4,179.13
2+320 0.536 0.000 20.00 8.68 8.68 0.00 4,187.81
2+340 0.590 0.000 20.00 11.26 11.26 0.00 4,199.07
AR
2+360 0.174 0.000 20.00 7.64 7.64 0.00 4,206.71
2+380 0.328 0.000 20.00 5.02 5.02 0.00 4,211.73
2+400 0.238 0.000 20.00 5.66 5.66 0.00 4,217.39
2+420 0.263 0.000 20.00 5.01 5.01 0.00 4,222.40
CU
2+440 0.307 0.000 20.00 5.70 5.70 0.00 4,228.10
2+460 0.325 0.000 20.00 6.32 6.32 0.00 4,234.42
2+480 0.157 0.015 20.00 4.82 4.82 0.15 4,239.09
2+500 0.333 0.000 20.00 4.90 4.90 0.15 4,243.84
PE
2+520 0.543 0.000 20.00 8.76 8.76 0.00 4,252.60
2+540 0.696 0.000 20.00 12.39 12.39 0.00 4,264.99
2+560 0.738 0.000 20.00 14.34 14.34 0.00 4,279.33
2+580 0.603 0.000 20.00
RO 13.41 13.41 0.00 4,292.74
2+600 0.537 0.000 20.00 11.40 11.40 0.00 4,304.14
2+620 0.813 0.000 20.00 13.50 13.50 0.00 4,317.64
2+640 1.075 0.000 20.00 18.88 18.88 0.00 4,336.52
AG
-----------
Sub-
Total: VC: VR:
BI
1,433.47 2.86
136
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
LIBERTAD
IA
METRADO : CORTE Y RELLENO 3+000
AR
3+020 1.927 0.000 20.00 19.27 19.27 0.00 19.27
3+040 2.796 0.002 20.00 47.23 47.23 0.02 66.48
3+060 3.054 0.000 20.00 58.50 58.50 0.02 124.96
3+080 2.170 0.000 20.00 52.24 52.24 0.00 177.20
CU
3+100 1.435 0.000 20.00 36.05 36.05 0.00 213.25
3+120 0.824 0.000 20.00 22.59 22.59 0.00 235.84
3+140 0.703 0.000 20.00 15.27 15.27 0.00 251.11
3+160 1.880 0.000 20.00 25.83 25.83 0.00 276.94
PE
3+180 1.316 0.000 20.00 31.96 31.96 0.00 308.90
3+200 1.363 0.000 20.00 26.79 26.79 0.00 335.69
3+220 1.079 0.000 20.00 24.42 24.42 0.00 360.11
3+240 0.169 0.000 20.00
RO 12.48 12.48 0.00 372.59
3+260 0.405 0.000 20.00 5.74 5.74 0.00 378.33
3+280 0.530 0.000 20.00 9.35 9.35 0.00 387.68
3+300 0.749 0.000 20.00 12.79 12.79 0.00 400.47
AG
137
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
3+920 0.970 0.001 20.00 23.64 23.64 0.01 1,411.95
3+940 0.666 0.003 20.00 16.36 16.36 0.04 1,428.27
IA
3+960 0.821 0.000 20.00 14.87 14.87 0.03 1,443.11
3+980 0.914 0.000 20.00 17.35 17.35 0.00 1,460.46
4+000 1.025 0.000 20.00 19.39 19.39 0.00 1,479.85
AR
-----------
CU
Sub-
Total: VC: VR:
1,551.89 72.04
PE
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE DE PUENTE QUIRIHUAC,
RO
TRES CRUCES Y CANSECO, DISTRITO DE POROTO - TRUJILLO-LA
LIBERTAD
METRADO : CORTE Y RELLENO 3+000
AG
138
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
4+580 0.493 0.000 20.00 13.29 13.29 0.00 468.83
4+600 0.763 0.000 20.00 12.56 12.56 0.00 481.39
IA
4+620 0.935 0.000 20.00 16.98 16.98 0.00 498.37
4+640 1.313 0.000 20.00 22.48 22.48 0.00 520.85
4+660 1.270 0.000 20.00 25.83 25.83 0.00 546.68
AR
4+680 1.105 0.000 20.00 23.75 23.75 0.00 570.43
4+700 0.989 0.000 20.00 20.94 20.94 0.00 591.37
4+720 0.956 0.000 20.00 19.45 19.45 0.00 610.82
4+740 1.004 0.000 20.00 19.60 19.60 0.00 630.42
CU
4+760 0.873 0.000 20.00 18.77 18.77 0.00 649.19
4+780 0.751 0.000 20.00 16.24 16.24 0.00 665.43
4+800 0.546 0.000 20.00 12.97 12.97 0.00 678.40
4+820 0.176 0.000 20.00 7.22 7.22 0.00 685.62
PE
4+840 0.910 0.000 20.00 10.86 10.86 0.00 696.48
4+860 1.021 0.000 20.00 19.31 19.31 0.00 715.79
4+880 0.800 0.000 20.00 18.21 18.21 0.00 734.00
4+900 0.426 0.000 20.00
RO 12.26 12.26 0.00 746.26
4+920 1.488 0.000 20.00 19.14 19.14 0.00 765.40
4+940 0.422 0.000 20.00 19.10 19.10 0.00 784.50
4+960 0.483 0.000 20.00 9.05 9.05 0.00 793.55
AG
-----------
DE
Sub-
Total: VC: VR:
851.83 37.26
CA
LIBERTAD
METRADO : CORTE Y RELLENO 3+000
IO
139
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
5+260 1.470 0.000 20.00 24.88 24.88 0.00 218.72
5+280 2.968 0.000 20.00 44.38 44.38 0.00 263.10
IA
5+300 2.245 0.000 20.00 52.13 52.13 0.00 315.23
5+320 1.365 0.000 20.00 36.10 36.10 0.00 351.33
5+340 1.897 0.000 20.00 32.62 32.62 0.00 383.95
AR
5+360 2.442 0.000 20.00 43.39 43.39 0.00 427.34
5+380 2.957 0.000 20.00 53.99 53.99 0.00 481.33
5+400 2.348 0.000 20.00 53.05 53.05 0.00 534.38
5+420 3.364 0.000 20.00 57.12 57.12 0.00 591.50
CU
5+440 2.145 0.000 20.00 55.09 55.09 0.00 646.59
5+460 1.261 0.000 20.00 34.06 34.06 0.00 680.65
5+480 3.365 0.000 20.00 46.26 46.26 0.00 726.91
5+500 2.986 0.000 20.00 63.51 63.51 0.00 790.42
PE
5+520 2.649 0.000 20.00 56.35 56.35 0.00 846.77
5+540 2.335 0.000 20.00 49.84 49.84 0.00 896.61
5+560 2.160 0.000 20.00 44.95 44.95 0.00 941.56
5+580 1.548 0.000 20.00
RO 37.08 37.08 0.00 978.64
5+600 1.198 0.000 20.00 27.46 27.46 0.00 1,006.10
5+620 0.734 0.000 20.00 19.32 19.32 0.00 1,025.42
5+640 0.924 0.000 20.00 16.58 16.58 0.00 1,042.00
AG
-----------
Sub-
Total: VC: VR:
BI
1,618.77 2.18
140
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
LIBERTAD
IA
METRADO : CORTE Y RELLENO 3+000
AR
6+020 0.291 0.000 20.00 2.91 2.91 0.00 2.91
6+040 0.153 0.007 20.00 4.44 4.44 0.07 7.28
6+060 0.019 0.040 20.00 1.72 1.72 0.47 8.53
6+080 0.497 0.000 20.00 5.16 5.16 0.40 13.29
CU
6+100 0.997 0.000 20.00 14.94 14.94 0.00 28.23
6+120 0.834 0.000 20.00 18.31 18.31 0.00 46.54
6+140 0.589 0.000 20.00 14.23 14.23 0.00 60.77
6+160 0.648 0.000 20.00 12.37 12.37 0.00 73.14
PE
6+180 1.072 0.000 20.00 17.20 17.20 0.00 90.34
6+200 1.057 0.000 20.00 21.29 21.29 0.00 111.63
6+220 0.425 0.930 20.00 14.82 14.82 9.30 117.15
6+240 0.658 0.000 20.00 10.83 10.83 9.30 118.68
RO
6+260 0.912 0.000 20.00 15.70 15.70 0.00 134.38
6+280 0.218 0.000 20.00 11.30 11.30 0.00 145.68
6+300 0.011 0.022 20.00 2.29 2.29 0.22 147.75
6+320 0.091 0.204 20.00 1.02 1.02 2.26 146.51
AG
141
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
6+920 4.979 0.000 20.00 96.19 96.19 0.00 1,444.25
6+940 4.304 0.000 20.00 92.83 92.83 0.00 1,537.08
IA
6+960 4.349 0.000 20.00 86.53 86.53 0.00 1,623.61
6+980 3.508 0.000 20.00 78.57 78.57 0.00 1,702.18
7+000 2.678 0.000 20.00 61.86 61.86 0.00 1,764.04
AR
-----------
CU
Sub-
Total: VC: VR:
1,788.10 24.06
PE
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE DE PUENTE QUIRIHUAC,
RO
TRES CRUCES Y CANSECO, DISTRITO DE POROTO - TRUJILLO-LA
LIBERTAD
METRADO : CORTE Y RELLENO 3+000
AG
142
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
7+600 0.789 0.000 20.00 12.58 12.58 0.00 770.25
7+620 0.988 0.000 20.00 17.77 17.77 0.00 788.02
IA
7+640 1.400 0.000 20.00 23.88 23.88 0.00 811.90
7+660 1.478 0.000 20.00 28.78 28.78 0.00 840.68
7+680 1.556 0.000 20.00 30.34 30.34 0.00 871.02
AR
7+700 1.145 0.000 20.00 27.01 27.01 0.00 898.03
7+720 0.610 0.000 20.00 17.55 17.55 0.00 915.58
7+740 0.538 0.000 20.00 11.48 11.48 0.00 927.06
7+760 0.520 0.000 20.00 10.58 10.58 0.00 937.64
CU
7+780 0.505 0.000 20.00 10.25 10.25 0.00 947.89
7+800 0.459 0.000 20.00 9.64 9.64 0.00 957.53
7+820 0.337 0.000 20.00 7.96 7.96 0.00 965.49
7+840 0.523 0.000 20.00 8.60 8.60 0.00 974.09
PE
7+860 0.700 0.000 20.00 12.23 12.23 0.00 986.32
7+880 0.869 0.000 20.00 15.69 15.69 0.00 1,002.01
7+900 0.767 0.000 20.00 16.36 16.36 0.00 1,018.37
7+920 0.730 0.000 20.00
RO 14.97 14.97 0.00 1,033.34
7+940 0.770 0.000 20.00 15.00 15.00 0.00 1,048.34
7+960 0.879 0.000 20.00 16.49 16.49 0.00 1,064.83
7+980 1.055 0.000 20.00 19.34 19.34 0.00 1,084.17
AG
-----------
Sub-
DE
143
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
8+280 2.085 0.000 20.00 39.77 39.77 0.00 341.33
8+300 1.817 0.000 20.00 39.02 39.02 0.00 380.35
IA
8+320 1.124 0.000 20.00 29.41 29.41 0.00 409.76
8+340 1.053 0.000 20.00 21.77 21.77 0.00 431.53
8+360 2.253 0.000 20.00 33.06 33.06 0.00 464.59
AR
8+380 3.134 0.000 20.00 53.87 53.87 0.00 518.46
8+400 6.880 0.000 20.00 100.14 100.14 0.00 618.60
8+420 2.707 0.000 20.00 95.87 95.87 0.00 714.47
8+440 0.737 0.000 20.00 34.44 34.44 0.00 748.91
CU
8+460 0.939 0.000 20.00 16.76 16.76 0.00 765.67
8+480 0.501 0.000 20.00 14.40 14.40 0.00 780.07
8+500 8.616 0.000 20.00 91.17 91.17 0.00 871.24
17.95
PE
8+520 4 0.000 20.00 265.70 265.70 0.00 1,136.94
23.74
8+540 7 0.000 20.00 417.01 417.01 0.00 1,553.95
16.55
RO
8+560 1 0.000 20.00 402.98 402.98 0.00 1,956.93
10.04
8+580 0 0.000 20.00 265.91 265.91 0.00 2,222.84
8+600 3.400 0.000 20.00 134.40 134.40 0.00 2,357.24
AG
-----------
BI
Sub-
Total: VC: VR:
3,025.21 0.04
144
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE DE PUENTE QUIRIHUAC,
TRES CRUCES Y CANSECO, DISTRITO DE POROTO - TRUJILLO-LA
IA
LIBERTAD
METRADO : CORTE Y RELLENO 3+000
AR
Estaca AC AR D VC VCms VRo Om
9+020 0.794 0.000 20.00 7.94 7.94 0.00 7.94
9+040 0.862 0.000 20.00 16.56 16.56 0.00 24.50
CU
9+060 0.741 0.000 20.00 16.03 16.03 0.00 40.53
9+080 3.339 0.000 20.00 40.80 40.80 0.00 81.33
9+100 5.401 0.000 20.00 87.40 87.40 0.00 168.73
9+120 5.477 0.000 20.00 108.78 108.78 0.00 277.51
PE
9+140 1.790 0.000 20.00 72.67 72.67 0.00 350.18
9+160 4.835 0.000 20.00 66.25 66.25 0.00 416.43
9+180 3.628 0.000 20.00 84.63 84.63 0.00 501.06
9+200 0.565 0.000 20.00 41.93 41.93 0.00 542.99
RO
9+220 0.535 0.000 20.00 11.00 11.00 0.00 553.99
9+240 0.501 0.000 20.00 10.36 10.36 0.00 564.35
9+260 0.491 0.000 20.00 9.92 9.92 0.00 574.27
9+280 0.151 0.159 20.00 6.42 6.42 1.59 579.10
AG
145
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
9+880 7.474 0.000 20.00 81.47 81.47 0.00 1,493.14
9+900 9.875 0.000 20.00 173.49 173.49 0.00 1,666.63
IA
9+920 4.875 0.000 20.00 147.50 147.50 0.00 1,814.13
9+940 3.315 0.000 20.00 81.90 81.90 0.00 1,896.03
9+960 4.998 0.000 20.00 83.13 83.13 0.00 1,979.16
AR
9+980 5.952 0.000 20.00 109.50 109.50 0.00 2,088.66
10+000 3.750 0.000 20.00 97.02 97.02 0.00 2,185.68
CU
-----------
Sub-
Total: VC: VR:
PE
2,195.82 10.14
RO
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE DE PUENTE QUIRIHUAC,
TRES CRUCES Y CANSECO, DISTRITO DE POROTO - TRUJILLO-LA
AG
LIBERTAD
METRADO : CORTE Y RELLENO 3+000
146
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
10+540 1.875 0.000 20.00 64.20 64.20 0.00 1,154.23
10+560 0.072 0.596 20.00 19.47 19.47 5.96 1,167.74
IA
10+580 0.000 2.008 20.00 0.72 0.72 26.04 1,142.42
10+600 0.000 0.589 20.00 0.00 0.00 25.97 1,116.45
10+620 0.511 0.000 20.00 5.11 5.11 5.89 1,115.67
AR
10+640 1.327 0.000 20.00 18.38 18.38 0.00 1,134.05
10+660 1.760 0.000 20.00 30.87 30.87 0.00 1,164.92
10+680 2.074 0.000 20.00 38.34 38.34 0.00 1,203.26
10+700 2.239 0.000 20.00 43.13 43.13 0.00 1,246.39
CU
10+720 2.040 0.000 20.00 42.79 42.79 0.00 1,289.18
10+740 2.140 0.000 20.00 41.80 41.80 0.00 1,330.98
10+760 3.163 0.000 20.00 53.03 53.03 0.00 1,384.01
10+780 3.743 0.000 20.00 69.06 69.06 0.00 1,453.07
PE
10+800 2.890 0.000 20.00 66.33 66.33 0.00 1,519.40
10+820 2.013 0.000 20.00 49.03 49.03 0.00 1,568.43
10+840 1.142 0.000 20.00 31.55 31.55 0.00 1,599.98
10+860 2.064 0.000 20.00
RO 32.06 32.06 0.00 1,632.04
10+880 2.090 0.000 20.00 41.54 41.54 0.00 1,673.58
10+900 1.607 0.000 20.00 36.97 36.97 0.00 1,710.55
10+920 2.219 0.000 20.00 38.26 38.26 0.00 1,748.81
AG
-----------
Sub-
Total: VC: VR:
CA
2,191.19 66.12
TE
147
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
1
11+120 8.560 0.000 20.00 386.71 386.71 0.00 1,814.72
S
11+140 3.551 0.018 20.00 121.11 121.11 0.18 1,935.65
10.16
IA
11+160 2 0.000 20.00 137.13 137.13 0.18 2,072.60
11+180 4.502 0.000 20.00 146.64 146.64 0.00 2,219.24
11+200 1.487 0.035 20.00 59.89 59.89 0.35 2,278.78
AR
11+220 3.148 0.000 20.00 46.35 46.35 0.35 2,324.78
11+240 1.972 0.000 20.00 51.20 51.20 0.00 2,375.98
11+260 2.331 0.000 20.00 43.03 43.03 0.00 2,419.01
11+280 2.498 0.000 20.00 48.29 48.29 0.00 2,467.30
CU
11+300 2.575 0.000 20.00 50.73 50.73 0.00 2,518.03
11+320 2.484 0.000 20.00 50.59 50.59 0.00 2,568.62
11+340 3.354 0.000 20.00 58.38 58.38 0.00 2,627.00
11+360 2.339 0.000 20.00 56.93 56.93 0.00 2,683.93
PE
11+380 1.428 0.000 20.00 37.67 37.67 0.00 2,721.60
11+400 1.418 0.000 20.00 28.46 28.46 0.00 2,750.06
11+420 1.771 0.000 20.00RO 31.89 31.89 0.00 2,781.95
11+440 2.117 0.000 20.00 38.88 38.88 0.00 2,820.83
11+460 2.800 0.000 20.00 49.17 49.17 0.00 2,870.00
11+480 2.375 0.000 20.00 51.75 51.75 0.00 2,921.75
11+500 1.742 0.000 20.00 41.17 41.17 0.00 2,962.92
11+520 1.119 0.000 20.00 28.61 28.61 0.00 2,991.53
AG
-----------
148
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
Sub-
Total: VC: VR:
S
3,902.94 1.52
IA
AR
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE DE PUENTE QUIRIHUAC,
TRES CRUCES Y CANSECO, DISTRITO DE POROTO - TRUJILLO-LA
LIBERTAD
CORTE Y RELLENO 3+000
CU
METRADO :
PE
12+040 5.942 0.000 20.00 130.49 130.49 0.00 2,352.84
12+060 3.712 0.000 20.00 96.54 96.54 0.00 2,449.38
12+080 1.628 0.000 20.00 53.40 53.40 0.00 2,502.78
12+100 1.727 0.000 20.00 33.55 33.55 0.00 2,536.33
12+120 2.878 0.000 20.00
RO 46.05 46.05 0.00 2,582.38
12+140 1.634 0.000 20.00 45.12 45.12 0.00 2,627.50
12+160 2.801 0.000 20.00 44.35 44.35 0.00 2,671.85
12+180 4.507 0.000 20.00 73.08 73.08 0.00 2,744.93
AG
149
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
12+760 1.955 0.000 20.00 36.40 36.40 0.00 5,184.75
12+780 1.900 0.000 20.00 38.55 38.55 0.00 5,223.30
IA
12+800 2.640 0.000 20.00 45.40 45.40 0.00 5,268.70
12+820 6.023 0.000 20.00 86.63 86.63 0.00 5,355.33
12+840 3.269 0.000 20.00 92.92 92.92 0.00 5,448.25
AR
12+860 1.045 0.248 20.00 43.14 43.14 2.48 5,488.91
12+880 2.650 0.000 20.00 36.95 36.95 2.48 5,523.38
12+900 4.358 0.000 20.00 70.08 70.08 0.00 5,593.46
12+920 2.326 0.000 20.00 66.84 66.84 0.00 5,660.30
CU
12+940 1.786 0.000 20.00 41.12 41.12 0.00 5,701.42
12+960 0.901 0.589 20.00 26.87 26.87 5.89 5,722.40
12+980 1.655 0.840 20.00 25.56 25.56 14.29 5,733.67
13+000 0.905 0.000 20.00 25.60 25.60 8.40 5,750.87
PE
13+020 1.144 0.000 18.00 18.44
-----------
Sub-
RO
Total: VC: VR:
3,668.32 42.52
AG
Sobreanchos 4,627.22
BI
150
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
03.04.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON ESPONJAMIENTO
AR
Del Km al Km (m3) K=1.2 (m3)
CU
TOTAL DE VOL. RELLENO 339.64 -1.30 -441.53
TOTAL 31,646.43
PE
METRADO DE PAVIMENTOS
RO
4.00.00 PAVIMENTOS
SOBREANCHOS
151
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AREA AREA
SOBREANCHO SOBREANCHO
Nº PI RADIO PI Lc (m) (m2)
AR
PI-1 80.00 177.25 74.24 0.90 66.82
PI-2 55.00 277.08 64.88 1.20 77.85
PI-3 30.00 465.77 18.03 1.80 32.46
PI-4 26.00 527.62 31.79
CU
2.00 63.59
PI-5 90.00 590.17 20.91 0.90 18.82
PI-6 59.00 614.95 12.96 1.20 15.55
PI-7 200.00 642.19 27.75 0.60 16.65
PI-8 150.00 747.75 25.22
PE
0.60 15.13
PI-9 190.00 990.36 26.67 0.60 16.00
PI-10 50.00 1064.04 18.70 1.20 22.44
PI-11 70.00 1137.28 16.54 1.20 19.84
PI-12 100.00 1200.22
RO 19.09 0.90 17.18
PI-13 200.00 1244.48 25.44 0.60 15.26
PI-14 500.00 1347.67 27.85 0.30 8.35
PI-15 350.00 1527.73 36.04 0.30 10.81
AG
0.30 8.21
PI-26 58.00 3761.16 24.86 1.20 29.84
PI-27 58.00 3796.07 20.02 1.20 24.03
PI-28 31.00 3865.61 16.83 1.80 30.29
PI-29 50.00 3922.39 13.43
TE
1.20 16.12
PI-30 150.00 3977.14 20.97 0.60 12.58
PI-31 70.00 4021.36 25.20 1.20 30.24
PI-32 100.00 4147.19 31.89 0.90 28.70
IO
152
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
PI-46 200.00 5250.06 23.13 0.60 13.88
PI-47 152.00 5307.03 23.05 0.60 13.83
IA
PI-27 82.00 5440.45 37.00 0.60 22.20
PI-28 105.00 5588.06 24.94 0.90 22.45
PI-29 150.00 5720.13 26.53
AR
0.60 15.92
PI-30 80.00 5757.20 22.81 0.90 20.53
PI-31 145.00 5809.63 35.53 0.60 21.32
PI-32 150.00 5882.96 23.63 0.60 14.18
PI-33 160.00 5950.93 26.58
CU
0.60 15.95
PI-34 99.00 6170.96 66.88 0.90 60.19
PI-35 300.00 6252.30 31.73 0.30 9.52
PI-36 180.00 6356.56 32.92 0.60 19.75
PI-37 235.00 6611.03 148.40
PE
0.60 89.04
PI-38 99.00 6780.09 38.80 0.90 34.92
PI-39 280.00 6910.70 25.63 0.30 7.69
PI-40 62.00 7046.73 36.29 1.20 43.55
PI-41 100.00 7091.80
RO 32.50 0.90 29.25
PI-42 150.00 7473.42 31.52 0.60 18.91
PI-43 300.00 7583.22 33.11 0.30 9.93
PI-44 100.00 8242.15 32.30 0.90 29.07
AG
0.30 15.21
PI-55 150.00 9545.03 70.75 0.60 42.45
PI-56 300.00 9624.62 39.19 0.30 11.76
PI-57 200.00 9774.70 31.32 0.60 18.79
PI-58 91.00 9891.23 39.53
TE
0.90 35.58
PI-59 200.00 10059.04 33.99 0.60 20.40
PI-60 250.00 10100.36 28.69 0.60 17.21
PI-61 200.00 10147.75 32.88 0.60 19.73
IO
153
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
PI-75 25.00 11415.01 15.82 2.25 35.60
PI-76 600.00 11498.10 26.65 0.30 8.00
IA
PI-77 550.00 11798.69 44.93 0.30 13.48
PI-78 200.00 11857.77 33.58 0.60 20.15
PI-79 280.00 11908.55 28.47
AR
0.30 8.54
PI-80 55.00 12091.44 26.61 1.20 31.93
PI-81 500.00 12149.68 34.51 0.30 10.35
PI-82 400.00 12252.15 37.09 0.30 11.13
PI-83 72.00 12291.83 26.41
CU
1.20 31.69
PI-84 150.00 12448.71 34.02 0.60 20.41
PI-85 22.00 12495.07 39.37 2.25 88.58
PI-86 25.00 12563.41 14.36 2.25 32.30
PI-87 19.00 12666.59 48.22
PE
2.50 120.54
PI-88 25.00 12791.26 18.63 2.25 41.93
PI-89 300.00 12946.64 33.07 0.30 9.92
PI-90 200.00 12989.73 30.95 0.60 18.57
PI-91 250.00 13009.78
RO 97.37 0.60 58.42
PI-92
TOTAL 2,926.99
AG
154
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
TOTAL 32.50
IA
5.01.03. CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 +30 % PM, MAMPOSTERIA DE PIEDRA
1:8+75% PM
AR
DIMENSIONES VOLUMEN VOLUMEN
N° DE
DESCRIPCIÓN PARCIAL PARCIAL
VECES LARGO ANCHO ALTURA (M3) (M3)
CU
2 AREA= 0.33 1.5 0.99 12.87
TOTAL 12.87
PE
5.01.04 SOLADO PARA CIMENTACIONES MEZCLA 1:12 C/H
(e=2")
(e=2")
ALEROS 2 AREA= 0.33 1.5 0.99 12.87
1 5 1 5 65
TOTAL 77.87
DE
CAJA 1 4 2 8 104
TECHO LOSA 1 4 1 4 52
ALEROS 2 AREA= 4.05 0.95 7.695 100.035
TOTAL 256.04
155
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
kg/cm2
IA
DIMENSIONES
N° DE PARCIAL
DESCRIPCIÓN COEF.
VECES Nº V CANT LONG (KG)
AR
CAJA 13 7 4.9 1.57 700.1 700.06
TECHO LOSA 13 26 1 1.02 344.8 344.76
ALEROS 26 6 1.93 1.02 307.1 307.10
26 9 0.95 1.02 226.7 226.75
CU
TOTAL 3157.34
PE
44UND.
CUERPO
- Cuerpo 1 4.50 1.36 1.50 9.18
DE
CABEZAL
INGRESO 1 1.96 1.49 1.80 5.26
SALIDA 1 1.20 1.26 1.50 2.27
UÑA 2 4.2 0.39 0.7 2.29 19.00
PARCIAL 40 UNID 759.92
CA
CUERPO
TE
156
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
m.)
40 4 160.00 160.00
S
IA
5.02.03 ALCANTARILLA TMC Ø = 42"
DIMENSIONES VOLUMEN
VOLUMEN
AR
N° DE PARCIAL/
DESCRIPCIÓN PARCIAL
VECES LARGO ANCHO ALTURA ALC
(M3)
(M3)
CU
4 16 64.00 64.00
PE
DIMENSIONES VOLUMEN VOLUMEN
N° DE
DESCRIPCIÓN
RO
VECES LARGO ANCHO ALTURA
PARCIAL
(M3)
PARCIAL
(M3)
CIMENTACIÓN
- Zapata
LATERAL 1 4.12 1.05 4.33
BASE 1 1.50 0.25 0.38
UÑA 1 0.38 0.70 0.27 4.97
DE
MURO
- Frontal 1 4.12 1.50 6.18
- Posterior 1 4.53 1.50 6.80
- Ala Tapa 2 1.50 0.25 0.75
CA
PI (D'2)/4
- Ala Círculo -4 3.14 0.28 -3.46 10.26
15.23
PARCIAL 40 UNID 609.21
TE
CIMENTACIÓN
IO
- Zapata
LATERAL 2 4.84 1.10 10.65
BASE 2 1.36 0.30 0.82
BL
MURO
- Frontal 2 4.67 1.97 18.40
BI
157
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
TRES USOS 267.87
IA
5.02.05 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 CABEZALES DE
ALCANTARILLA
AR
DIMENSIONES VOLUMEN VOLUMEN
N° DE
DESCRIPCIÓN PARCIAL PARCIAL
VECES LARGO ANCHO ALTURA (M3) (M3)
CU
ALCANTARILLA Ø 24" (L = 4.00
m.)
CIMENTACIÓN
PE
- Zapata 1 4.53 1.06 0.25 1.20
1 4.53 0.39 0.70 1.22 2.42
MURO
- Frontal 1 RO 1.37 0.25 1.50 0.51
SARDINEL 2 1.16 0.25 0.30 0.17
- Alas 2 1.58 0.25 1.50 1.19
caja de ingreso 1 1.30 0.25 1.50 0.49
paredes 1 0.90 0.25 1.50 0.34
base 1 1.45 0.25 1.48 0.54
AG
PI (D'2)/4
- Volumen Círculo -2 3.14 0.20 0.09 -0.11 3.12121
5.54
PARCIAL 40 UNID 221.70
DE
CIMENTACIÓN
- Zapata 2 5.00 1.36 0.30 4.08
CA
158
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
1/4¨ 3/8¨ 1/2¨ 5/8¨ 3/4¨ 1¨
IA
ALCANTARILLA 24"
OBRAS DE CONCRETO
ARMADO
AR
Acero Corrugado
fy=4200kg/cm2
ZAPATAS
INFERIOR 1/2 18 1 3.30 59.4
CU
SUPERIOR 1/2 18 1 1.66 29.9
TRANSVERSAL 1/2 19 1 3.8 72.2
CUERPO
LONGITUDINAL 3/8 13 1 1.85 24.1
PE
LONGITUDINAL 3/8 21 1 1.85 38.9
TRANSVERSAL 3/8 10 1 3.3 33.0
TRANSVERSAL 3/8 6 RO 1 3.3 19.8
SARDINEL
3/8 9 2 0.6 10.8
3/8 2 2 1.22 4.9
AG
131. 161.
Σ 0.0 0.0 0.0 0.0
4 5
3.
Densidad de Varillas 0.25 0.56 0.99 1.55 2.24
97
159.
DE
TOT
ELEMENTO / Ф N° N° LONG. ALE
DESCRIPCION REP. PIEZAS PIEZA S
TE
ARMADO
Acero Corrugado
fy=4200kg/cm2
BL
ZAPATAS
INFERIOR 1/2 24 1 3.30 79.2
SUPERIOR 1/2 24 1 1.76 42.2
BI
159
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
SARDINEL
IA
3/8 9 2 0.6 10.8
3/8 2 2 1.67 6.7
155. 201.
AR
Σ 0.0 0.0 0.0 0.0
7 2
3.
Densidad de Varillas 0.25 0.56 0.99 1.55 2.24
97
CU
199.
SUB-TOTAL 87.2 0.0
2
28
TOT
6.
PE
AL
4
CUERPO
- Cuerpo 1 4.50 0.80 1.67 6.01
CABEZAL
- Zapata y Losa 2 3.16 1.00 0.40 2.53
1 3.80 0.35 0.40 0.53 9.07
TE
DIMENSIONES VOLUME
VOLUMEN
N° DE N
DESCRIPCIÓN ALTUR PARCIAL/AL
VECES LARGO ANCHO PARCIAL
A C (M3)
(M3)
BI
160
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
EMBOQUILLADO
S
- Emboquillado 1 3.33 1.00 3.33 3.33
IA
8.12
PARCIAL 40 UNID 324.88
AR
ALCANTARILLA Ø 42" (L = 4.50 m.)
SOLADO area
- Zapata 2 2.25 4.50 4.50
EMBOQUILLADO
CU
- Emboquillado 1 3.80 1.00 3.80 3.80
8.30
PE
PARCIAL 4UNID 33.20
TOTAL 358.08
RO
5.02.09 ALIVIADERO DE PIEDRA EMBOQUILLADA
ALIVIADERO
- Aliviadero 1 3.26 1.00 3.26 3.26
DE
ALIVIADERO
- Aliviadero 1 3.80 1.00 3.80 3.80
TOTAL 145.60
IO
BL
05.03.00 CUNETAS
BI
161
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
2 0+500 1+000 500.00 0+500 1+000 500.00 1,000.00
3 1+000 1+500 500.00 1+000 1+500 500.00 1,000.00
IA
4 1+500 2+000 500.00 1+500 2+000 500.00 1,000.00
5 2+000 2+500 500.00 2+000 2+500 500.00 1,000.00
6 2+500 3+000 500.00 2+500 3+000 500.00 1,000.00
AR
7 3+000 3+500 500.00 3+000 3+500 500.00 1,000.00
8 3+500 4+000 500.00 3+500 4+000 500.00 1,000.00
9 4+000 4+500 500.00 4+000 4+500 500.00 1,000.00
10 4+500 5+000 500.00 4+500 5+000 500.00 1,000.00
11 5+000 5+500 500.00 5+000 5+500 500.00 1,000.00
CU
12 5+500 6+000 500.00 5+500 6+000 500.00 1,000.00
13 6+000 6+500 500.00 6+000 6+500 500.00 1,000.00
14 6+500 7+000 500.00 6+500 7+000 500.00 1,000.00
15 7+000 7+500 500.00 7+000 7+500 500.00 1,000.00
PE
16 7+500 8+000 500.00 7+500 8+000 500.00 1,000.00
17 8+000 8+500 500.00 8+000 8+500 500.00 1,000.00
18 8+500 9+000 500.00 8+000 8+500 500.00 1,000.00
19 9+000 9+500 500.00
RO 8+000 8+500 500.00 1,000.00
20 9+500 10+000 500.00 8+000 8+500 500.00 1,000.00
21 10+000 10+500 500.00 8+000 8+500 500.00 1,000.00
22 10+500 11+000 500.00 8+000 8+500 500.00 1,000.00
23 11+000 11+500 500.00 8+000 8+500 500.00 1,000.00
24 11+500 12+000 500.00 8+500 8+700 500.00 1,000.00
AG
METRADO DE SEÑALIZACIÓN
CA
6.00.00 SEÑALIZACIÓN
6.01.00 HITOS KILOMÉTRICOS
TE
162
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
TOTAL 13.00
IA
6.02.00 SEÑAL INFORMATIVA
AR
ÍTEM UBICACIÓN DE SEÑAL INFORMATIVA DESCRIPCIÓN UN
CU
1 0+000 SEÑAL INFORMATIVA 1.00
2 8+700 SEÑAL INFORMATIVA 1.00
PE
TOTAL
2.00
RO
METRADO OBRAS DE MITIGACIÓN
07.00.00 OBRAS DE
MITIGACIÓN
AG
MANIOBRAS.
ÍTEM DESCRIPCIÒN UNIDAD METRADO
1.00 CAMPAMENTOS
Y PATIO DE MANIOBRAS. Ha 0.15
0.15
BI
163
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
CANTERAS.
IA
ÍTEM DESCRIPCIÒN UNIDAD METRADO
AR
PROGRESIVAS : 3+500 Chichirrival 0.30
CU
Se estima que el àrea utilizada para canteras, accesos y otras obras
Nota : adicionales
serà de aproximadamente 2,000 m2.
PE
07.04.00 REVEGETACIÒN DE ZONAS AFECTADAS.
ÀREA UBICACIÒ
PROGRESIVA PROGRESIVA DISTANCIA ANCHO ÀREA TOTAL N
INICIAL FINAL
(m)
RO (m) (m2) (Ha)
164
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
COMPONENTES DEL FACTOR DE RELIEVE (FRE)
A
RI
CALCULO DEL INDICE DE ESTABILIDAD DEL
CALCULO DE LA PENDIENTE PROMEDIO TALUD
A
CU
Camino Vecinal Cruce Puente Quirihuac – Tres Cruces y Canseco del Distrito de
Tramo: Poroto
Long.: 13+018 KM
PE
KM: Del 0 Al 1 KM: Del 0 al 1
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
RO
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
0+000. 0+100. 100.00 1.80 180.000 0+000. 0+200. 0.00 MS 1
AG
0+100. 0+180. 80.00 0.88 0+200. 0+400. 0.00 MS 1
0+180. 0+305.26 125.26 3.53 0+400. 0+600. 0.50 MS 1
0+305.26 0+409.48 104.22 0.04 0+600. 0+800. 0.50 MS 1
0+409.48 0+460. 50.52 3.35 0+800. 1+000. 1.12 MS 1
DE
0+460. 0+540. 80.00 0.03
0+540. 0+650. 110.00 3.29
0+650. 0+750. 100.00 3.45
CA
0+750. 0+840. 90.00 2.92
0+840. 0+920. 80.00 4.34
TE
180.000 5
Pend. = = 0.18 % IET = = 1.00
1,000.00 5
BL
BI
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
165
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
KM: Del 1 Al 2 KM: Del 1 al 2
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
RI
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
A
1+000. 1+110. 110.00 2.80 308.000 1+000. 1+200. 0.66 MS 1
1+110. 1+190. 80.00 3.61 288.800 1+200. 1+400. 0.43 MS 1
CU
1+190. 1+300. 110.00 4.40 484.000 1+400. 1+600. 0.28 MS 1
1+300. 1+400. 100.00 3.02 302.200 1+600. 1+800. 0.20 MS 1
1+400. 1+480. 80.00 3.73 298.400 1+800. 2+000. 0.10 MS 1
PE
1+480. 1+600. 120.00 4.45 534.000
1+600. 1+830.84 230.84 5.22 1,204.985
1+830.84 1+860.84 30.00 4.35 130.500
RO
1+860.84 1+902.5 41.66 3.42 142.477
1+902.5 1+937.5 35.00 4.68 163.800
1+937.5 1+980.81 43.31 5.92 256.395
AG
1+980.81 2+000. 19.19 1.73 33.199
1,000.00 4,146.756 TOTAL 5
4,146.756 5
DE
Pend. = = 4.15 % IET = = 1.00
1,000.00 5
CA
KM: Del 2 Al 3 KM: Del 2 al 3
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
TE
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
166
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
2+160. 2+220. 60.00 7.51 450.600 2+750. 3+000. 0.35 MS 1
A
2+220. 2+300. 80.00 6.17 493.600
2+300. 2+460. 160.00 4.84 774.400
RI
2+460. 2+680. 220.00 5.41 1,190.200
A
2+680. 2+742.74 62.74 4.43 277.938
2+742.74 2+767.74 25.00 2.04 51.000
CU
2+767.74 2+787.5 19.76 0.41 8.102
2+787.5 2+812.5 25.00 3.32 83.000
PE
2+812.5 2+840. 27.50 7.04 193.600
2+840. 2+880. 40.00 5.05 202.000
2+880. 2+940. 60.00 3.04 182.100
RO
2+940. 3+000. 60.00 2.46 147.600
1,000.00 4,677.324 TOTAL 5
AG
4,677.324 5
Pend. = = 4.68 % IET = = 1.00
1,000.00 5
DE
KM: Del 3 Al 4 KM: Del 3 al 4
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
CA
3+000. 3+155. 155.00 4.36 675.800 3+000. 3+200. 0.00 MS 1
3+155. 3+205. 50.00 5.98 299.000 3+200. 3+400. 0.65 MS 1
3+205. 3+310. 105.00 5.83 612.150 3+400. 3+600. 0.20 MS 1
TE
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
167
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
3+539.24 3+600. 60.76 6.75 410.130
A
3+600. 3+680. 80.00 6.08 486.400
3+680. 3+747.35 67.35 4.59 309.137
RI
3+747.35 3+860. 112.65 4.96 558.744
A
3+860. 3+910. 50.00 4.23 211.500
3+910. 4+000. 90.00 3.81 342.900
CU
1,000.00 5,023.399 TOTAL 5
5,023.399 5
Pend. = = IET = =
PE
5.02 % 1.00
1,000.00 5
RO
KM: Del 4 Al 5 KM: Del 4 al 5
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
AG
4+000. 4+080. 80.00 3.50 280.000 4+000. 4+200. 0.00 RF 1
4+080. 4+211.82 131.82 4.13 544.417 4+200. 4+400. 0.20 MS 1
4+211.82 4+450. 238.18 3.61 859.830 4+400. 4+600. 0.00 MS 1
DE
4+450. 4+550. 100.00 4.22 422.000 4+600. 4+800. 0.10 MS 1
4+550. 4+824.16 274.16 4.61 1,263.878 4+800. 5+000. 0.15 MS 1
4+824.16 4+880. 55.84 3.83 213.867
4+880. 4+960. 80.00 4.70 376.000
CA
4+960. 5+000. 40.00 5.58 223.200
1,000.00 4,183.191 TOTAL 5
TE
4,183.191 5
Pend. = = 4.18 % IET = = 1.00
1,000.00 5
IO
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
168
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
Long. Pend.xLong.
A
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
5+000. 5+060. 60.00 5.58 334.800 5+000. 5+200. 0.15 RF 1
RI
5+060. 5+140. 80.00 5.03 402.000 5+200. 5+400. 0.35 MS 1
5+140. 5+305.37 165.37 4.46 737.550 5+400. 5+600. 0.33 MS 1
A
5+305.37 5+484.97 179.60 4.64 833.344 5+600. 5+800. 0.70 MS 1
CU
5+484.97 5+780. 295.03 4.46 1,315.834 5+800. 6+000. 0.25 MS 1
5+780. 6+000. 220.00 4.56 1,003.200
1,000.00 4,626.728 TOTAL 5
PE
4,626.728 5
Pend. = = 4.63 % IET = = 1.00
1,000.00 5
RO
KM: Del Al KM: Del al
AG
6 7 6 7
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
6+000. 6+124.5 124.50 5.34 664.830 6+000. 6+200. 0.00 MS 1
DE
6+124.5 6+360. 235.50 4.46 1,050.330 6+200. 6+400. 0.24 MS 1
6+360. 6+560. 200.00 4.29 858.000 6+400. 6+600. 0.26 RF 1
6+560. 7+000. 440.00 5.11 2,248.400 6+600. 6+800. 0.86 MS 1
CA
6+800. 7+000. 0.67 MS 1
4,821.560 5
Pend. = = 4.82 % IET = = 1.00
1,000.00 5
IO
BL
BI
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
169
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
KM: Del 7 Al 8 KM: Del 7 al 8
A
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
Long. Pend.xLong.
RI
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
7+000. 7+114.33 114.33 5.11 584.226 7+000. 7+200. 0.51 MS 1
A
7+114.33 7+440. 325.67 5.09 1,656.358 7+200. 7+400. 0.36 MS 1
7+440. 7+620. 180.00 5.31 955.800 7+400. 7+600. 0.27 MS 1
CU
7+620. 7+720. 100.00 4.74 474.000 7+600. 7+800. 0.10 RF 1
7+720. 8+000. 280.00 5.17 1,447.600 7+800. 8+000. 0.30 MS 1
1,000.00 5,117.984 TOTAL 5
PE
5,117.984 5
Pend. = = 5.12 % IET = = 1.00
1,000.00 5
RO
KM: Del 8 Al 9 KM: Del 8 al 9
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
AG
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
8+000. 8+100. 100.00 5.18 518.000 8+000. 8+200. 0.67 MS 1
8+100. 8+337.73 237.73 5.69 1,352.684 8+200. 8+400. 0.60 MS 1
DE
8+337.73 8+488.95 151.22 5.75 869.515 8+400. 8+600. 0.63 MS 1
8+488.95 8+688.73 199.78 5.54 1,106.781 8+600. 8+800. 0.90 RF 1
8+688.73 8+780. 91.27 6.15 561.311 8+800. 9+000. 0.20 MS 1
8+780. 8+820. 40.00 4.92 196.800
CA
8+820. 8+902.54 82.54 3.73 307.874
8+902.54 9+000. 97.46 4.45 433.697
TE
5,346.662 5
Pend. = = 5.35 % IET = = 1.00
IO
1,000.00 5
BL
BI
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
170
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
KM: Del 9 Al 10 KM: Del 9 al 10
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
RI
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
A
9+000. 9+093.88 93.88 0.68 63.838 9+000. 9+200. 0.24 MS 1
9+093.88 9+250.07 156.19 3.08 480.909 9+200. 9+320. 0.22 MS 1
CU
9+250.07 9+310.07 60.00 4.38 262.800 9+320. 9+530. 0.17 RS 1
9+310.07 9+375.39 65.32 5.17 337.704 9+530. 9+800. 0.26 MS 1
9+375.39 9+455.39 80.00 4.45 356.000 9+800. 10+000. 1.17 MS 1
PE
9+455.39 9+550. 94.61 3.73 352.895 Error
9+550. 9+610. 60.00 4.41 264.600
9+610. 9+671.6 61.60 5.10 314.160
RO
9+671.6 9+768.42 96.82 4.25 411.485
9+768.42 9+828.42 60.00 4.98 298.800
9+828.42 10+000. 171.58 5.72 981.438
AG
1,000.00 4,124.630 TOTAL 5
4,124.630 5
Pend. = = 4.12 % IET = = 1.00
1,000.00 5
KM: Del 10 Al 11
DE KM: Del 10 al 11
CA
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
10+000. 10+075.8 75.80 4.77 361.566 10+000. 10+200. 0.42 MS 1
TE
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
171
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
10+620. 10+825. 205.00 4.13 846.650
10+825. 10+875. 50.00 2.32 116.000
A
10+875. 10+889.74 14.74 0.49 7.223
RI
10+889.74 10+929.74 40.00 3.75 150.000
10+929.74 10+975. 45.26 6.99 316.367
A
10+975. 11+000. 25.00 6.99 174.750
CU
1,000.00 4,230.361 TOTAL 5
4,230.361 5
Pend. = = 4.23 % IET = = 1.00
1,000.00 5
PE
KM: Del 11 Al 12 KM: Del 11 al 12
RO
Progresiva Pend. Progresiva Talud Tipo de Estabil
Long. Pend.xLong.
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
11+000. 11+162.7 162.70 7.66 1,246.282 11+000. 11+200. 2.62 MS 1
AG
11+162.7 11+242.7 80.00 6.88 550.400 11+200. 11+400. 1.54 MS 1
11+242.7 11+136. -106.70 6.00 11+400. 11+600. 0.50 MS 1
11+136. 11+440. 304.00 5.14 11+600. 11+800. 0.43 MS 1
11+440. 11+740. 300.00 5.02 11+800. 12+000. 1.24 MS 1
DE
11+740. 11+880. 140.00 4.51
11+880. 11+960. 80.00 4.01
11+960. 12+000. 40.00 4.01
CA
1,000.00 1,796.682 TOTAL 5
1,796.682 5
Pend. = = 1.80 % IET = = 1.00
TE
1,000.00 5
IO
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
172
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Inicio Término % Inicio Término h (ml) Material del talud
A
12+000. 12+175. 175.00 3.44 602.000 12+000. 12+200. 1.54 MS 1
12+175. 12+225. 50.00 1.54 77.000 12+200. 12+400. 0.94 RF 1
RI
12+225. 12+275. 50.00 0.39 19.500 12+400. 12+600. 0.46 MS 1
12+275. 12+325. 50.00 1.10 55.000 12+600. 12+800. 0.84 MS 1
A
12+325. 12+387.67 62.67 1.79 112.179 12+800. 13+018. 0.25 MS 1
CU
12+387.67 12+457.67 70.00 2.38 166.600
12+457.67 12+471.52 13.85 6.57 90.995
12+471.52 12+591.52 120.00 0.08 9.000
PE
12+591.52 12+626.55 35.03 6.72 235.402
12+626.55 12+676.55 50.00 3.02 151.000
12+676.55 12+764.75 88.20 0.70 61.740
RO
12+764.75 12+824.75 60.00 2.83 169.800
12+824.75 12+895.39 70.64 4.97 351.081
12+895.39 12+955.39 60.00 2.63 157.800
AG
12+955.39 13+000. 44.61 0.27 12.045
13+000. 13+018. 18.00 0.27 4.860
1,018.00 2,276.001 TOTAL 5
DE
2,276.001 5
Pend. = = 2.24 % IET = = 1.00
1,018.00 CA 5
TE
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
173
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Long.: 13+018 KM
A
TIPO DE OBRA DE DRENAJE Precipit
RI
KM IOD KM IPLU
Badén Alcant. Ptes Pontones Tajeas Total (mm/año)
0–1 3 3 0-1 42.65
A
2 1
1–2 3 3 2 1-2 42.65 1
CU
2-3 3 3 2 2-3 42.65 1
3–4 4 4 2 3-4 42.65 1
PE
4–5 4 4 2 4-5 42.65 1
5–6 4 4 2 5-6 42.65 1
6–7 4 4 2 6-7 42.65 1
RO
7–8 4 4 2 7-8 42.65 1
8–9 4 4 2 8-9 42.65 1
AG
9 - 10 4 4 2 9 - 10 42.65 1
10 - 11 3 3 2 10 - 11 42.65 1
11 - 12 3 3 2 11 - 12 42.65 1
DE
12 - 13 1 1 1 12 - 13 42.65 1
13 - 14 0 1 13 - 14 42.65 1
0 44 0 0 0 44
CA
TE
IO
BL
BI
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
174
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
Tramo:
Camino Vecinal Cruce Puente Quirihuac – Tres Cruces y Canseco del Distrito
IA
de Poroto
Long.: 13+018
AR
KM ANCHO PROMEDIO (m) FCA
0-1 5.000 2
1-2 5.000 2
CU
2-3 5.000 2
3-4 5.000 2
4-5 5.000 2
5-6 5.000 2
PE
6-7 5.000 2
7-8 5.000 2
8-9 5.000 2
9 - 10 5.000
RO 2
10 - 11 5.000 2
11 - 12 5.000 2
12 - 13 5.000 2
13 - 13+018 5.000
AG
0-1 0.10 1
1-2 0.20 1
2-3 0.20 1
3-4 0.10 1
TE
4-5 0.20 1
5-6 0.00 1
6-7 0.00 1
IO
7-8 0.00 1
8-9 0.00 1
9 - 10 0.00 1
BL
10 - 11 0.00 1
11 - 12 0.10 1
12 - 13 0.20 1
BI
13 - 13+018 0.20 1
175
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
RI
F A C T O R E S TIPOLOGIA NIVEL
VEG
A
CALZAD ETA
VALOR RESULTADO
CU
RELIEVE DRENAJE A CION
35% 40% 10% 15% DE
LONG
Obras
PE
KM Est. de
PEND. Talu Drena PRECIPI ANC
Cálculo fórmula
Cálculo fórmula
TIPO
LONG. d je TACION HO FINAL
F F
100 Ha/K
RO
SERVI
FRE D C FVE
33% 67% 33% 67% % m CIO
R A
I
# I P
AG
IP O. O (mm- L TIPOLO
KM % L IET D. D año) U (m) PROGRESIVA GIA
0 - 1 1 0.18 1 1.00 1.00 1.00 3 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.10 1 1.10 I B 0+000 AL 1+000 IB
DE
1 - 2 1 4.15 2 1.00 1.33 1.00 3 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.20 1 1.10 I B 1+000 AL 2+000 IB
2 - 3 1 4.68 2 1.00 1.33 1.00 3 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.20 1 1.10 I B 2+000 AL 3+000 IB
CA
3 - 4 1 5.02 2 1.00 1.33 1.00 4 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.10 1 1.10 I B 3+000 AL 4+000 IB
4 - 5 1 4.18 2 1.00 1.33 1.00 4 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.20 1 1.10 I B 4+000 AL 5+000 IB
TE
5 - 6 1 4.63 2 1.00 1.33 1.00 4 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.00 1 1.10 I B 5+000 AL 6+000 IB
6 - 7 1 4.82 2 1.00 1.33 1.00 4 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.00 1 1.10 I B 6+000 AL 7+000 IB
IO
7 - 8 1 5.12 2 1.00 1.33 1.00 4 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.00 1 1.10 I B 7+000 AL 8+000 IB
8 - 9 1 5.35 2 1.00 1.33 1.00 4 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.00 1 1.10 I B 8+000 AL 9+000 IB
BL
9 - 10 1 4.12 2 1.00 1.33 1.00 4 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.00 1 1.10 I B 9+000 AL 10+000 IB
1 - 11 1 4.23 2 1.00 1.33 1.00 3 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.00 1 1.10
BI
I B 10+000 AL 11+000 IB
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
176
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
RI
0
1
A
1 - 12 1 1.80 1 1.00 1.00 1.00 3 2 42.65 1 1.3 1 5.00 2 0.10 1 1.10 I B 11+000 AL 12+000 IB
1
CU
2 - 13 1.018 2.24 1 1.00 1.00 1.00 1 1 42.65 1 1.0 1 5.00 2 0.20 1 1.10 I B 12+000 AL 13+000 IB
PE
13.018 KM
RO
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
177
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
RI
TARIFA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (KM/AÑO), TRAMO MAYOR DE 10 KM
A
PRECIO
CARGAS DE TRABAJO COSTO PARCIAL COSTO TOTAL POR RUBRO
CÓDIGO DESCRIPCION UND UNITARIOS
CU
IB IIB IIIB S/. IB IIB IIIB IB IIB IIIB
(01) (02) (03) (04) (06) (08) (10) (11) (13) (15) (17) (19) (21)
PE
MR-101 Limpieza de Calzada km 0.40 0.70 1.00 262.50 105.00 183.75 262.50
MR-102 Bacheo -Camino Tipo I- m2 200.00 11.03 2,206.00
RO
Bacheo -Camino Tipo II- m2 220.00 12.00 2,640.00
Bacheo -Camino Tipo III- m2 240.00 14.01 3,362.40
MR-103 Desquinche m3 0.00 2.00 3.00 21.00 0.00 42.00 63.00
AG
MR-104 Remoción de Derrumbes m3 3.00 9.00 15.00 17.50 52.50 157.50 262.50
DE
MR-202 Limpieza de Alcantarilla und 1.00 3.00 6.00 78.75 78.75 236.25 472.50
MR-203 Limpieza de Badén m2 9.60 32.00 50.00 5.25 50.40 168.00 262.50
MR-204 Limpieza de Zanjas de Coronación ml 0.00 0.00 0.00 0.44 0.00 0.00 0.00
MR-205 Limpieza de Pontones und 0.25 0.50 0.50 105.00 26.25 52.50 52.50
CA
MR-206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua ml 0.00 0.00 0.00 2.63 0.00 0.00 0.00
MR-301 Roce y Limpieza m2 900.00 1,000.00 1,200.00 0.14 126.00 140.00 168.00
MR-401 Conservación de Señales und 1.50 2.00 3.00 12.11 18.17 24.22 36.33
BL
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
178
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
RI
MR-600 VIGILANCIA Y CONTROL VIAL 50.40 50.40 51.24
MR-601 Vigilancia y Control km 24.00 24.00 24.40 2.10 50.40 50.40 51.24
A
MR-700 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 114.01 179.63 179.63
CU
MR-701 Reparación de Muros Secos m3 0.50 2.00 2.00 43.75 21.88 87.50 87.50
MR-702 Reparación de Pontones und 0.15 0.15 0.15 614.17 92.13 92.13 92.13
A COSTO DIRECTO 3,179.48 4,420.25 5,833.60
PE
B COSTO INDIRECTO 91.84% 70.34% 58.70% 2,920.17 3,109.17 3,424.17
C UTILIDAD 5.00% 158.97 221.01 291.68
D SUB - TOTAL 6,258.62 7,750.43 9,549.45
RO
E I.G.V. 18.00% 1,126.55 1,395.08 1,718.90
7,385.17 9,145.51 11,268.35
F TARIFA POR TIPO DE CAMINO Y NIVEL DE SERVICIO
2,461.72 3,048.50 3,756.12
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
179
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
RI
CALCULO DEL VALOR REFERENCIAL
A
DATOS TECNICOS :
CU
CAMINO VECINAL : Camino vecinal Cruce Puente Quirihuac – Tres Cruces y
Canseco del Distrito de Poroto
PE
DEPARTAMENTO : LA
LIBERTAD
PROVINCIA : TRUJILLO
RO
DISTRITO : POROTO
LONGITUD : 13.02 13.02 Km
LONGITUD DE SU TIPOLOGIA Y NIVEL DE
AG
SERVICIO : IB 13.02 Km
IIB 0.00 Km
IIIB 0.00 Km
DE
TOTAL 13.02 Km
MONTO DEL
CONTRATO
CA
PLAZO DEL CONTRATO: 12.00 MESES
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
180
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
A S
A RI
CU
PE
RO
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
181
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
ANEXO Nº 03
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
182
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
183
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
ANEXO Nº 04
S
IA
AR
CU
PE
RO
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
184
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
ANEXO Nº 05
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
185
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación
S
IA
AR
CU
PE
RO
PLANOS
AG
DE
CA
TE
IO
BL
BI
186
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/