77 - Tom III - Opis Techniczny Jaraczewo Wykonawczy

PROJEKT WYKONAWCZY KŁADKI PIESZO-ROWEROWEJ WZDŁUŻ DROGI
KRAJOWEJ NR 12 W M. JARACZEWO
PROJEKT WYKONAWCZY KŁADKI PIESZO-

ROWEROWEJ WZDŁUŻ DROGI KRAJOWEJ NR 12
W M. JARACZEWO
SPIS ZAWARTOŚCI
str.
1. Projekt wykonawczy 4
1.1. Opis techniczny 4
1.1.1. Informacje ogólne 4
1.1.1.1. Przedmiot i zakres opracowania 4-5
1.1.1.2. Warunki terenowe 5
1.1.1.3. Warunki gruntowo-wodne 6
1.1.1.3.1. Budowa geologiczna 6
1.1.1.3.2. Warunki geotechniczne 7
1.1.1.3.1. Warunki hydrogeologiczne 8
1.1.2. Konstrukcja kładki pieszo-rowerowej 9
1.1.2.1. Opis ogólny konstrukcji kładki 9-10
1.1.2.2. Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe 10
1.1.2.3. Roboty budowlane 10-11
1.1.2.4. Założenie dotyczące technologii budowy 11
1.1.2.5. Dźwigary stalowe 11-12
1.1.2.6. Płyta pomostowa 12
1.1.2.7. Posadowienie 12
1.1.2.8. Przyczółki 13
1.1.2.9. Nawierzchnia 13
1.1.2.10. Balustrada na obiekcie 13-14
1.1.2.11. Łożyska 14
Uniplan Sp. z o.o. 1
PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

1.1.2.12. Urządzenie dylatacyjne 14

1.1.2.13. Odwodnienie pomostu 14-15
1.1.2.14. Oznakowanie poziome 15
1.1.2.15. Skarpy 15
1.1.2.16. Zasypanie przyczółków 15
1.1.2.17. Chodniki na dojściu do kładki 15
1.1.2.18. Schody skarpowe z balustradą 15-16
1.1.2.19. Mur oporowy z balustradą 16
1.1.2.20. Zabezpieczenie antykorozyjne 16-17
1.1.2.21. Kolorystyka obiektu 17
1.1.2.22. Zabezpieczenie powierzchniowe betonu 17
1.1.2.23. Hydroizolacja 17
1.1.2.24. Materiały konstrukcyjne 17-18
1.1.2.25. Urządzenia obce 18
1.1.2.26. Znaki wysokościowe 18
1.1.2.27. Prace wykończeniowe 18
1.1.2.28. Tyczenie elementów podpór i nawiązanie
wysokościowe 18
1.1.2.29. Wymagania dotyczące ochrony środowiska 18-19
1.1.2.30. Uwagi końcowe 19
1.2. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 20-23
1.3. Część rysunkowa 24
Nr rys. Nazwa Skala
D-1 Plan orientacyjny 1:20 000
D-2 Plan sytuacyjny 1:500
M-1 Widok ogólny stanu istniejącego i rozbiórki 1:50

M-2 Widok ogólny stanu projektowanego 1:50
M-3 Rysunek budowlany płyty pomostowej 1:20,
1:10

M-4 Rysunek budowlany przyczółka od strony

Jarocina 1:20
M-5 Rysunek budowlany przyczółka od strony Leszna 1:20
M-6 Rysunek budowlany schodów skarpowych dla
obsługi 1:20
M-7 Rysunek budowlany muru oporowego od strony
Jarocina 1:20
M-8 Plan tyczenia 1:20
Ms-1 Rysunek konstrukcji stalowej 1:20,

Ms-2 Rysunek konstrukcji balustrady na obiekcie 1:10
1:20
Ms-3 Rysunek konstrukcji balustrady przy schodach
skarpowych 1:10
Ms-4 Rysunek podwyższenia balustrady na sąsiednim
obiekcie 1:20
Ms-5 Rysunek wykonawczy łożysk 1:5
Mz-1 Rysunek zbrojenia płyty pomostowej 1:20

Mz-2 Rysunek zbrojenia przyczółka od strony Jarocina 1:20
Mz-3 Rysunek zbrojenia przyczółka od strony Leszna 1:50
Mz-4 Rysunek zbrojenia muru oporowego od strony
Jarocina 1:20
Mz-5 Rysunek zbrojeniowy pala 1:20,
1:10

1. PROJEKT WYKONAWCZY
1.1. Opis techniczny
1.1.1. Informacje ogólne
1.1.1.1. Przedmiot i zakres opracowania

Przedmiotem opracowania jest budowa kładki pieszo-rowerowej przez
rzekę Obrę, wzdłuż drogi krajowej nr 12 w miejscowości Jaraczewo w
województwie wielkopolskim (powiat jarociński, gmina Jaraczewo). Dodatkowo
opracowanie przewiduje remont muru oporowego położonego przy przyczółku
od strony Jarocina.
Ze względu na brak na moście chodników o potrzebnej szerokości i
związane z tym zagrożenie dla ruchu pieszych zaplanowano budowę wzdłuż
drogi nowego wydzielonego chodnika w postaci z kładki pieszo-rowerowej
przez rzekę Obrę. W ten sposób zostanie oddzielony ruch pieszych od ruchu
samochodowego na drodze krajowej nr 12.
Projekt został sporządzony na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg
Krajowych i Autostrad, Oddział w Poznaniu, ul. Siemiradzkiego 5a, 60-763
Poznań, zgodnie z umową nr GDDKiA/O-PO/R-2/53/2009 z dnia 04.05.2009.
Wynikający z tego zakres robót obejmuje:
• rozbiórkę istniejącego muru oporowego wraz z balustradą przy przyczółku
od strony Jarocina,
• odbudowę części muru oporowego wraz z balustradą przy przyczółku od
strony Jarocina,
• rozbiórkę schodów skarpowych,
• odbudowę schodów skarpowych wraz z balustradą,

• rozbiórkę umocnienia skarpy z bruku kamiennego przy przyczółku od strony

Jarocina wraz z rozbiórką ścieku skarpowego,
• częściową rozbiórkę umocnienia skarpy z prefabrykatów betonowych przy
przyczółku od strony Leszna,
• częściową rozbiórkę ogrodzenia z prefabrykowanych bloków z roślinnością
ozdobną przy przyczółku od strony Leszna,
• częściową rozbiórką chodnika z kostki na dojściu do drogowego obiektu
mostowego,
• budowę jednoprzęsłowej kładki pieszo-rowerowej o konstrukcji zespolonej,
betonowo-stalowej wraz z żelbetowymi przyczółkami i balustradą,
• wykonanie pali pod przyczółkami kładki,
• zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej i balustrad,
• zabezpieczenie powierzchniowe wszystkich powierzchni betonowych,
• budowę umocnienia skarp z kostki z betonu wibroprasowanego,
• budowę chodnika na dojściu do kładki pieszo rowerowej,
• budowę odwodnienia kładki (wpust, odwodnienie liniowe z kratką, rury,
ścieki skarpowe),
• zabezpieczenie i renowację wylotu kanalizacji.
W opracowaniu uwzględnione zostały wytyczne zawarte w
„Dokumentacji geotechnicznej dla określenia warunków gruntowo-wodnych w
podłożu projektowanej kładki dla pieszych w miejscowości Jaraczewo”,
sporządzonej przez OS-SERWIS z Poznania.
1.1.1.2. Warunki terenowe

Teren, na którym przewiduje się budowę kładki pieszo-rowerowej to
niezabudowany obszar stanowiący dolinę rzeki Obry w pobliżu istniejącego
drogowego obiektu mostowego.

1.1.1.3. Warunki gruntowo-wodne

Na podstawie wykonanych badań i obserwacji stwierdzono, że omawiany
teren pod względem warunków gruntowo – wodnych i geotechnicznych jest
mało korzystny dla realizacji rozważanej inwestycji; czynnikami niekorzystnymi
są:
- stwierdzone od powierzchni terenu grunty słabonośne tj. nasypy
niekontrolowane oraz grunty organiczne stwierdzone do głębokości 4,1 – 4,5 m
p.p.t.
- płytko stwierdzona woda gruntowa oraz jej prognozowane wahania.
W stwierdzonych warunkach gruntowo – wodnych można rozważyć
jedynie posadowienie obiektu na fundamentach palowych.
1.1.1.3.1. Budowa geologiczna

Wiercenia wykonane do maksymalnej głębokości 20,0 m p.p.t. pokazały,
że w omawianym podłożu pod warstwą nasypów o miąższości ~ 2,9 ÷ 4,1 m
występują osady czwartorzędowe – holoceńskie i głębiej trzeciorzędowe:
- holocen – w postaci utworów o genezie rzeczno – bagiennej wykształcone
jako są grunty organiczne – namuły z przewarstwieniami piasków
próchnicznych, które stwierdzono pod nasypami do głębokości ~ 4,1 ÷ 4,5 m
p.p.t. oraz rzeczne piaski średnie stwierdzone w otworze nr 1 pod namułami w
warstwie o grubości ~ 0,4 m.
- trzeciorzęd – są to osady zamkniętego zbiornika morskiego, które
stwierdzono pod ww. osadami holoceńskimi, wykształcone są jako pstre iły
poznańskie, spągu tej warstwy do maksymalnej głębokości wierceń nie
osiągnięto.

1.1.1.3.2. Warunki geotechniczne

Warunki gruntowe określono na podstawie analizy wyników prac
terenowych, badań laboratoryjnych oraz prac kameralnych.
Rodzime grunty występujące w podłożu dokumentowanego terenu ujęto w
trzech pakietach o zbliżonych wartościach cech fizyczno-mechanicznych.
PAKIET I - zaliczono do niego grunty organiczne tj. namuły z

przewarstwieniami piasków próchnicznych są to grunty o wilgotności naturalnej
Wn = 61,7% i zawartości części organicznych Iom = 13,3%.
PAKIET II - zaliczono do niego grunty niespoiste, a wiec stwierdzone lokalnie w

przebadanym podłożu rzeczne piaski średnie, są to grunty nawodnione, w
stanie średniozagęszczonym o stopniu zagęszczenia ID = 0,40.
PAKIET III - zaliczono do niego grunty bardzo spoiste – iły trzeciorzędowe -

mioceńskie, w związku z ich genezą przyjęto kategorię genetyczną „D”, ze
względu na różny stopień plastyczności w pakiecie tym wydzielono trzy
następujące warstwy geotechniczne:
warstwa IIIA – to iły w stanie twardoplastycznym o uśrednionym stopniu

plastyczności IL = 0,15;
warstwa IIIB – obejmuje iły w stanie twardoplastycznym o uśrednionym stopniu

plastyczności IL = 0,05;
warstwa IIIC – są to iły w stanie półzwartym o stopniu plastyczności IL = 0,00.

1.1.1.3.2. Warunki hydrogeologiczne

W przebadanym podłożu występują grunty przepuszczalne i słabo
przepuszczalne.
Do gruntów słabo przepuszczalnych zaliczono:
- grunty organiczne - namuły; przy czym zwraca się uwagę na fakt, że grunty
organiczne, mimo że pod względem hydrogeologicznym zaliczane są do
gruntów słabo przepuszczalnych, posiadają jednak zdolność do
magazynowania dużych ilości wody gruntowej, którą mogą oddawać do
wykopów, a przede wszystkim w procesie konsolidacji,
- Iły.
Do gruntów przepuszczalnych zaliczono:
- nasypy zbudowane w przewadze z piasków próchnicznych,
- piaszczyste przewarstwienia wśród namułów,
- piaski rzeczne.
W omawianym podłożu woda gruntowa występuje w warstwie
wodonośnej zbudowanej z nasypów, piasków rzecznych i piaszczystych
przewarstwieniach wśród namułów, gdzie posiada zwierciadło swobodne.
W trakcie badań terenowych 4 września 2009 r. ustabilizowało się na
głębokości ~ 2,8 ÷ 3,3 m p.p.t., tj. na rzędnej ~ 96,1 ÷ 96,2 m n.p.m.
Woda w podłożu poprzez przepuszczalne podłoże posiada bezpośredni kontakt
z wodą w rz. Obrze, zaniwelowane lustro wody w rzece wystąpiło na rzędnej ~
96,1 m n.p.m.; woda w rzece występowała do głębokości 10 cm.
Należy się liczyć z tym iż po opadach deszczu lub roztopach dużych ilości
śniegu ustabilizowane zwierciadło wody gruntowej może wystąpić orientacyjnie
o około 1,0 – 1,5 m

1.1.2. Konstrukcja kładki pieszo-rowerowej
1.1.2.1. Opis ogólny konstrukcji kładki (M-2)

Kładkę pieszo-rowerowa zaprojektowano jako jednoprzęsłową o
konstrukcji zespolonej, stalowo-betonowej. Długość kładki wynosi 21,89 m.
W przekroju poprzecznym ustroju, na dwóch dźwigarach głównych z
dwuteowników walcowanych o wysokości 550mm spoczywa betonowa płyta
pomostowa o grubości minimalnej 16cm. Współpraca płyty pomostu i
dźwigarów stalowych jest zagwarantowana przez specjalne łączniki
przyspawane do górnej półki dźwigarów.
Płyta pomostowa ma zmienną grubość od 16cm do 19cm. Pochylenia
poprzeczne górnej powierzchni płyty wynoszą 2,5%.
Przyczółki stanowią jednorodną konstrukcje wraz z fundamentami
palowymi. Każdy przyczółek posadowiony jest na dwóch żelbetowych palach
wierconych o średnicy 0,60m i długości w gruncie 10m. Pale po przedłużeniu są
zwieńczone oczepem, do którego podwieszone są skrzydła i tworzą przyczółek
typu „zatopionego”.
Podstawowe parametry kładki:
- ilość przęseł 1
- nośność 4 kN/m2
(wg PN-85/S-10030)
- rozpiętość teoretyczna przęsła 16,50m,
- kąt skrzyżowania 900,
- szerokość chodnika 2,50m,
- całkowita szerokość pomostu 2,90m,
- wysokość konstrukcyjna 0,74m,
- pochylenie poprzeczne dwustronne do środka 2,5%,
- pochylenie podłużne 2,5%,
- posadowienie na palach,

- długość całkowita 21,89m,

- światło pionowe ok. 1,49m,
- światło poziome ok. 15,50m,
- wysokość balustrad 1,20m,
- światło poziome istniejącego mostu drogowego 11,65m,
- światło pionowe istniejącego mostu drogowego ok. 1,49m
1.1.2.2. Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe (rys. M-1)

Roboty rozbiórkowe obejmują:
• rozbiórkę istniejącego muru oporowego wraz z balustradą przy przyczółku
od strony Jarocina,
• rozbiórkę schodów skarpowych,
• rozbiórkę umocnienia skarpy z bruku kamiennego przy przyczółku od strony
Jarocina wraz z rozbiórką ścieku skarpowego,
• częściową rozbiórkę umocnienia skarpy z prefabrykatów betonowych przy
przyczółku od strony Leszna,
• częściową rozbiórkę ogrodzenia z prefabrykowanych bloków z roślinnością
ozdobną przy przyczółku od strony Leszna,
• częściową rozbiórką chodnika z kostki na dojściu do drogowego obiektu
mostowego.
1.1.2.3. Roboty budowlane (rys. M-1 i M-2)

W zakres budowy kładki wchodzą następujące elementy:
• odbudowa części muru oporowego wraz z balustradą przy przyczółku od
strony Jarocina,
• odbudowa schodów skarpowych wraz z balustradą,
• budowa jednoprzęsłowej kładki pieszo-rowerowej o konstrukcji zespolonej,
betonowo-stalowej wraz z żelbetowymi przyczółkami i balustradą,
• wykonanie pali pod przyczółkami kładki,

• zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej i balustrad,

• zabezpieczenie powierzchniowe wszystkich powierzchni betonowych,
• budowa umocnienia skarp z kostki z betonu wibroprasowanego,
• budowa chodnika na dojściu do kładki pieszo rowerowej,
• budowa odwodnienia kładki (wpust, odwodnienie liniowe z kratką, rury,
ścieki skarpowe),
• zabezpieczenie i renowacja wylotu kanalizacji.
1.1.2.4. Założenia dotyczące technologii budowy

Podnoszenie i opuszczanie konstrukcji będzie przy pomocy podnośników
hydraulicznych i zastosowaniu dodatkowych podpór tymczasowych.
Do budowy podpór zastosowane zostaną maszyny budowlane takie jak:
koparki, wibratory powierzchniowe, młoty i świdry, pompy do betonu, dźwigi,
samochody ciężarowe.
Wykonawca będzie miał do dyspozycji plac budowy umiejscowiony przy
przyczółkach obiektu. Zaplecze budowy może znajdować się również na terenie
pasa drogowego przed i za obiektem.
Ostateczny rysunek wykonawczy konstrukcji stalowej musi być
uzgodniony z wykonawcą robót. Chodzi o uwzględnienie zakresów i etapów
betonowania płyty pomostowej, ciężaru rusztowania i deskowania. Po
uwzględnieniu ich wpływu na przemieszczenia konstrukcji stalowej, można
obliczyć kształt gotowej konstrukcji przed betonowaniem.
Płytę pomostowa należy pielęgnować min 4 tygodnie (od góry i spodu).
Wykonawca zobowiązany jest zachować ruch na drodze krajowej nr 12.
Dopuszczalne jest ograniczenie prędkości ruchu do 30km/h.
1.1.2.5. Dźwigary stalowe (rys. M-2 i Ms-1)

Ustrój nośny złożony jest z dwóch dźwigarów stalowych i płyty
pomostowej. Współpraca płyty pomostu i dźwigarów stalowych jest

zagwarantowana przez specjalne łączniki (sworznie Ø16mm) przyspawane do

górnej półki dźwigarów w rozstawie od 100mm do 250mm.
Dźwigary stalowe wykonane są z dwuteowników walcowanych o
wysokości 550mm. Co około 3,5m są one stężone poprzecznicami w postaci
ceowników o wysokości 300mm. Elementami łączącymi dźwigar z
poprzecznicami są żebra o grubości 12mm. Poszczególne elementy są ze sobą
spawane. Konstrukcję stalową zaprojektowano ze stali konstrukcyjnej S355J2.
1.1.2.6. Płyta pomostowa (rys. M-3 i Mz-1)

Zespolona żelbetowa płyta pomostowa wykonana jest z betonu C35/45.
Zbrojenie płyty zaprojektowano z prętów o średnicach 16mm i 14mm, ze stali A-
IIIN (RB 500 W).
Płyta pomostowa ma szerokość 2,9m i długość 17,68m oraz zmienną
grubość od 16cm do 19cm. Na zewnętrznych krawędziach w przekroju
porzecznym ma wykształcone gzymsy o wysokości 0,33m i szerokości 0,25m.
Od strony Jarocina płyta pomostowa zakończona jest pionową ścianą o
grubości 25cm.
Od strony Leszna płyta pomostowa zakończona jest w tradycyjny
sposób, wnęką na dylatację.
Od strony Leszna płyta jest pogrubiona, aby można było w niej osadzić
wpust i dylatację.
1.1.2.7. Posadowienie (rys. Mz-4)

Posadowienie kładki zaprojektowano jako pośrednie, głębokie, na palach
wierconych żelbetowych z betonu C25/30 o średnicy Ø60cm i długości w
gruncie 10 m. Zbrojenie pali zaprojektowano z prętów o średnicach 12mm,
16mm i 25mm, ze stali A-IIIN (RB 500 W).

1.1.2.8. Przyczółki (rys. M-4, M-5, Mz-2 i Mz-3)

Przyczółki stanowią jednorodna konstrukcje wraz z fundamentami
palowymi. Każdy przyczółek posadowiony jest na dwóch żelbetowych palach
wierconych o średnicy 0,60 m i długości w gruncie 10 m. Pale po przedłużeniu
są zwieńczone oczepem, do którego podwieszone są skrzydła. Są to skrzydła
równoległe.
Przyczółki zaprojektowano z betonu klasy C30/37, zbrojenie ze stali
klasy A-IIIN (RB 500 W). Zbrojenie przyczółków zaprojektowano z prętów
o średnicach 10mm, 12mm i 16mm.
Wewnętrzne ścinany przyczółków należy pokryć warstwą geowłokniny
filtracyjnej trójwarstwowej.
Za przyczółkami należy ułożyć drenaż odprowadzający wodę za
przyczółki do gruntu, w postaci rur z PVC-U o średnicy 160mm z perforacją,
ułożonych na progu betonowym. Warstwę filtracyjną stanowi obsypka
piaskowo-żwirowa otoczona geowłókniną. Po wykonaniu drenażu przyczółki
należy zakopać.
1.1.2.9. Nawierzchnia
Na obiekcie należy wykonać nawierzchnię w postaci powłoki
cienkościennej z żywic syntetycznych o grubości 4mm, z posypką z piasku
kwarcowego, sortowanego.
1.1.2.10. Balustrada na obiekcie (rys. M-2 i Ms-2)

Na obiekcie zaprojektowano balustradę obustronną z profili stalowych
(płaskowników) o wysokości 1,20m. Balustrady zakotwione są w płycie
pomostowej za pomocą kotew wklejanych Ø20mm ze stali nierdzewnej o
długości 150mm z nagwintowaną końcówką, z podkładką i nakrętką

dostosowanymi do średnicy kotwy. Balustradę zaprojektowano ze stali

konstrukcyjnej S355J2.
1.1.2.11. Łożyska
Pod dźwigarami głównymi zaprojektowano cztery łożyska:
- dwa łożyska stalowe ruchome, jednokierunkowo przesuwne o przesuwie
±20mm i nośności 200kN,
- dwa łożyska stalowe styczne stałe o nośności 200kN.
1.1.2.12. Urządzenia dylatacyjne

Na przyczółku od strony Leszna zaprojektowano urządzenie dylatacyjne
jednomodułowe z blachą osłonową ze stali nierdzewnej.
Na przyczółku od strony Jarocina nie ma urządzenia dylatacyjnego,
dlatego należy starannie zagęścić nasyp w obrębie przyczółka.
1.1.2.13. Odwodnienie pomostu

Na pomoście zaprojektowano odprowadzenie wody poprzez nadanie
pochyleń podłużnych (jednostronne w kierunku przyczółka od strony Leszna) i
poprzecznych obustronnych do środka obiektu.
Przed przyczółkiem od strony Leszna zaprojektowano wpust dla kładek
dla pieszych osadzony w płycie pomostowej (płyta w tym miejscu jest
pogrubiona). Wpust żeliwny, z osadnikiem, musi być zgodny z aktualnym
rozporządzeniem dotyczącym mostów, to znaczy posiadać między innymi
wiadro na grube zanieczyszczenia. Woda z wpustu odprowadzona jest do rzeki
rurą żeliwną, cienkościenną o średnicy 110mm. Rurę żeliwną należy
pomalować dwukrotnie powłokami malarskimi o łącznej grubości 200µm. Z rury
woda do rzeki odprowadzana jest za pośrednictwem ścieku skarpowego.
Przy połączeniu kładki z chodnikiem od strony Leszna przewidziano
poprzeczne odwodnienie w postaci koryta z kratką ze stali nierdzewnej. Woda z

koryta odprowadzana jest rurami z PCV o średnicy 110mm na skarpę, a dalej

ściekiem skarpowym do rzeki.
1.1.2.14. Oznakowanie poziome

Na obiekcie nie ma oznakowania poziomego.
1.1.2.15. Skarpy
Stożki skarp przy przyczółkach należy wykonać z gruntu niespoistego
zagęszczonego do Is =0,98. Na skarpach, przy obiekcie należy zbudować
(miejscami dobudować) umocnienie z kostki z betonu wibroprasowanego,
grubości 8cm, na podsypce piaskowo-cementowej o grubości 10cm.
Umocnienie jest ograniczone obrzeżem betonowym o wymiarach 8x30x100cm.
U podnóża skarp należy wbudować krawężniki betonowe o wymiarach
20x30x100cm na ławie z betonu C12/15 grubosci 15cm.
1.1.2.16. Zasypanie przyczółków

Za przyczółkami należy ułożyć zasypkę z gruntów przepuszczalnych
układaną warstwami grubości 30 cm i zagęszczaną mechanicznie do Is=1.00
1.1.2.17. Chodniki na dojściu do kładki

Na dojściach do obiektu należy zbudować (miejscami odbudować)
chodniki z kostki z betonu wibroprasowanego, grubości 8cm, na podsypce
piaskowo-cementowej o grubości 10cm. Chodniki ograniczone są obrzeżem
betonowym o wymiarach 8x30x100cm.
1.1.2.18. Schody skarpowe z balustradą (M-6 i Ms-3)

Przewidziano również remont schodów skarpowych, które znajdują się
przy przyczółku od strony Jarocina. Należy rozebrać istniejące schody.

Projekt zakłada zbudowanie nowych, prefabrykowanych schodów, z

betonu C25/30, ograniczonych obrzeżem betonowym o wymiarach 6x20x75cm.
Zbrojenie schodów zaprojektowano z prętów o średnicach 8mm i 10mm, ze stali
A-IIIN.
Balustradę przy schodach skarpowych zaprojektowano z rur stalowych,
ze stali S355J2. Słupki balustrady zakotwione będą w fundamentach
blokowych. Balustrada na schodach skarpowych jest przedłużeniem balustrady
na murze oporowym.
1.1.2.19. Mur oporowy z balustradą (M-7, Ms-3 i Mz-4)

Przewidziano również remont muru oporowego, który znajduje się przy
przyczółku od strony Jarocina. Należy rozebrać istniejący mur oporowy i
zbudować nowy w postaci ściany o wysokości 2,80m i o zmiennej grubości od
0,30m do 0,55m z fundamentem. Mur oporowy ma być wykonany z betonu
C25/30. Zbrojenie muru zaprojektowano z prętów o średnicy 14mm, ze stali A-
IIIN. Przerwa w betonowaniu zostanie zabezpieczona paskami o szerokości
15cm z papy zgrzewalnej.
Balustradę na murze oporowym zaprojektowano z rur stalowych, ze stali
S355J2. Słupki balustrady zakotwione będą w murze za pomocą kotew
wklejanych Ø20mm ze stali nierdzewnej o długości 150mm z nagwintowaną
końcówką, z podkładką i nakrętką dostosowanymi do średnicy kotwy.
Balustrada na murze oporowym jest przedłużeniem balustrady na schodach
skarpowych.
1.1.2.20. Zabezpieczenie antykorozyjne

Zabezpieczenie antykorozyjne:
- drobnowymiarowych elementów stalowych jak balustrady - system
metalizacyjno - malarski (cynkowanie 200µm i malowanie zestawem
epoksydowo-poliuretanowym 260µm).

- konstrukcji stalowej ustroju nośnego - systemem mostowym malarskim, w

którego skład wchodzi:
• gruntowanie: dwuskładnikowym materiałem na bazie epoksydów o wysokiej
zawartości pyłu cynkowego, grubość warstwy 60μm
• pokrycie na zagruntowanej powierzchni zestawem epoksydowo-
poliuretanowym o grubości min. 260µm.
1.1.2.21. Kolorystyka obiektu

Kolorystykę należy uzgodnić z Zamawiającym.
1.1.2.22. Zabezpieczenie powierzchniowe betonu

Na wszystkich zewnętrznych powierzchniach betonowych przyczółków
oraz muru oporowego przy przyczółku od strony centrum przewidziano
zabezpieczenie powierzchniowe. Zastosowany system powinien zapewniać
odporność na czynniki chemiczne, przenoszenie rys bez uszkodzenia powłoki,
odporność na bezpośrednie oddziaływanie agresywnych czynników
atmosferycznych, dyfuzję dwutlenku węgla oraz dyfuzję pary wodnej.
1.1.2.23. Hydroizolacja
Wszystkie powierzchnie stykające się z gruntem należy zabezpieczyć:
- warstwą gruntującą,
- 3 warstwami izolacji epoksydowo-bitumiczną o łącznej grubości
1.5mm.
1.1.3.24. Materiały konstrukcyjne

Do realizacji przebudowy wiaduktu konieczne są następujące materiały:
- pale Beton C25/30
- płyta pomostowa Beton C35/45
- przyczółki Beton C30/37

- schody prefabrykowane Beton C25/30

- mur oporowy Beton C25/30
- stal konstrukcyjna ustroju nośnego S355J2
- stal konstrukcyjna pozostałych elementów S355J2
- stal zbrojeniowa we wszystkich elementach klasy A-IIIN
(RB 500 W)
1.1.2.25. Urządzenia obce

Na obiekcie nie przewidziano umieszczenia urządzeń obcych.
1.1.2.26. Znaki wysokościowe

Na obiekcie nie przewidziano umieszczenia znaków wysokościowych.
1.1.2.27. Prace wykończeniowe

Po wykonaniu całości prac związanych z przebudową wiaduktu, teren w
obrębie prowadzonych prac należy oczyścić.
1.1.2.28. Tyczenie elementów podpór i nawiązanie wysokościowe

Tyczenie obiektu należy wykonać w oparciu o współrzędne geodezyjne
charakterystycznych punktów. Rzędne wysokościowe podane są według
niwelacji państwowej w układzie Kronsztad 86. Rzędne i główne osie podane są
na rysunku ogólnym kładki.
1.1.2.29. Wymagania dotyczące ochrony środowiska

Sposób zagospodarowania mas ziemnych
Ziemię z wykopów, nadającą się do ponownego użycia należy składować
na terenie budowy lub składowisku do tego celu przeznaczonym i ponownie
użyć. Pozostałe masy ziemne należy wywieść z terenu budowy na składowisko
do tego celu przeznaczone i odbiór udokumentować.

Sposób postępowania z odpadami

Wszystkie stalowe elementy z rozbiórki przechodzą na własność
wykonawcy robót i powinny być przekazane na złom lub składowane przez
Wykonawcę robót poza placem budowy.
Wszystkie inne materiały z rozbiórki, odpady, śmieci itp. muszą być
usuwane z terenu budowy, muszą mieć udokumentowane miejsce odbioru.
Należy przestrzegać Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Dz. U. Nr
62, poz. 628 ze zmianami) [32]. Za przestrzeganie tej ustawy odpowiada
Wykonawca.
1.1.2.30. Uwagi końcowe

W przypadku zaistnienia nieprzewidzianych trudności lub stwierdzenia
innych warunków niż w dokumentacji projektowej (na przykład
geotechnicznych) należy niezwłocznie powiadomić Projektanta.
Wszystkie zastosowane materiały muszą być zgodne z polskimi normami
oraz powinny posiadać aprobaty techniczne wydane przez IBDiM.
Całość robót należy prowadzić zgodnie ze szczegółowymi specyfikacjami
technicznymi, z obowiązującym prawem wykonawczym, polskimi normami,
przepisami i warunkami wykonania i odbioru z aktualną sztuką i wiedzą
techniczną, pod stałym nadzorem technicznym z zachowaniem przepisów bhp i
p.poż.
Projekt opracowano z uwzględnieniem rozporządzenia Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r (Dz. U. Nr 63) oraz
„Katalogu Detali Mostowych”.

1.2. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
Informacja o planie bezpieczeństwa i higieny pracy

− Plan należy opracować na podstawie:
1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
oraz szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających
zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. z dnia 17 września
2002r.)
2. Art. 21a ust. 3 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. z
2000 r. Nr 106, poz. 1126, Nr 109, poz. 1157 i Nr 120, poz. 1268, z 2001 r.
Nr 5, poz. 42, Nr 100, poz. 1085, Nr 110, poz. 1190, Nr 115, poz. 1229, Nr
129, poz. 1439 i Nr 154, poz. 1800 oraz z 2002 r. Nr 74, poz. 676)
Plan bezpieczeństwa musi uwzględniać wszystkie rodzaje robót, a przede
wszystkim:
• konstrukcja stalowa ustroju nośnego,
• montaż deskowania i zbrojenia,
• montaż ustroju nośnego przy pomocy dźwigów,
• montaż i rozbiórka podpór tymczasowych,
• rozbiórka ław podłożyskowych,
• betonowej płyty pomostowej,
• montaż balustrad,
• roboty rozbiórkowe ręczne i przy pomocy zmechanizowanego sprzętu,
• wykopy i budowa nasypów,
• umocnienie skarp i terenu,

Przewidywane zabezpieczenia
W ramach projektu organizacji ruchu na czas budowy należy zaplanować
oznakowanie wjazdu i zjazdu na teren budowy.
Budowa i montaż konstrukcji stalowej, wymagają zastosowania
zabezpieczeń chroniących pracowników przed upadkiem z wysokości.
Należy zastosować odpowiednie pomosty robocze i oporęczowania,
ekrany, kaski ochronne i odzież roboczą. Konieczne jest wydzielenie stref robót
niebezpiecznych, oznakowanie urządzeń energetycznych i teletechnicznych.
Plan BIOZ opracuje kierownik budowy.
Zakres robót budowlanych, o których mowa w art. 21a ust. 2 pkt 1-10
ustawy, obejmuje:
1)roboty budowlane, których charakter, organizacja lub miejsce prowadzenia

stwarza szczególnie wysokie ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa
i zdrowia ludzi, a w szczególności przysypania ziemią lub upadku z
wysokości:
a) wykonywanie wykopów o ścianach pionowych bez rozparcia o głębokości
większej niż 1,5m oraz wykopów o bezpiecznym nachyleniu ścian o
głębokości większej niż 3,0m,
b) roboty, przy których wykonywaniu występuje ryzyko upadku z wysokości
ponad 5,0m,
c) rozbiórki obiektów budowlanych o wysokości powyżej 8 m,
d) roboty wykonywane na terenie czynnych zakładów przemysłowych,
e) montaż, demontaż i konserwacja rusztowań przy budynkach wysokich i
wysokościowych,
f) roboty wykonywane przy użyciu dźwigów

g) prowadzenie robót na obiektach mostowych metodą nasuwania

konstrukcji na podpory,
h) montaż elementów konstrukcyjnych obiektów mostowych,
i) betonowanie wysokich elementów konstrukcyjnych mostów, takich jak
przyczółki, filary fundamentowanie podpór mostowych i innych obiektów
budowlanych na palach,
2)roboty budowlane, przy prowadzeniu których występują działania substancji
chemicznych lub czynników biologicznych zagrażających bezpieczeństwu i
zdrowiu ludzi:
a) roboty prowadzone w temperaturze poniżej -10°C,
b) roboty polegające na usuwaniu wyrobów budowlanych zawierających
azbest;
3)roboty budowlane stwarzające zagrożenie promieniowaniem jonizującym:
a) roboty remontowe i rozbiórkowe obiektów przemysłu energii atomowej,
b) roboty remontowe i rozbiórkowe obiektów, w których realizowane były
procesy technologiczne z użyciem izotopów;
4)roboty budowlane, prowadzone w pobliżu linii wysokiego napięcia lub
czynnych linii komunikacyjnych:
a) roboty wykonywane w odległości liczonej poziomo od skrajnych
przewodów, mniejszej niż 15,0m dla linii o napięciu znamionowym
110kV,
b) roboty wykonywane w odległości liczonej poziomo od skrajnych
przewodów, mniejszej niż 30,0m - dla linii o napięciu znamionowym
powyżej 110kV,
c) budowa i remont sieci elektrotrakcyjnej,
d) budowa i remont urządzeń sterowania ruchem kolejowym, położonych
wzdłuż linii kolejowej,
e) wszystkie roboty budowlane, wykonywane na obszarze kolejowym w
warunkach prowadzenia ruchu kolejowego;

5)roboty budowlane stwarzające ryzyko utonięcia pracowników:

a) roboty prowadzone z wody lub pod wodą,
b) montaż elementów konstrukcyjnych obiektów mostowych,
c) fundamentowanie podpór mostowych i innych obiektów budowlanych na
palach,
d) roboty prowadzone przy budowlach piętrzących wodę, przy wysokości
piętrzenia powyżej 1m;
6)roboty budowlane prowadzone w studniach, pod ziemią i w tunelach:
a) roboty prowadzone w zbiornikach, kanałach, wnętrzach urządzeń
technicznych i w innych niebezpiecznych przestrzeniach zamkniętych,
b) roboty związane z wykonywaniem przejść rurociągów pod przeszkodami
metodami: tunelową, przecisku lub podobnymi;
7)roboty budowlane wykonywane przez kierujących pojazdami zasilanymi z linii
napowietrznych, przy budowie, remoncie i rozbiórce torowisk;
8)roboty budowlane wykonywane w kesonach, z atmosferą wytwarzaną ze
sprężonego powietrza, przy budowie i remoncie nabrzeży portowych i
przepraw mostowych;
9)roboty budowlane wymagające użycia materiałów wybuchowych:
a) roboty ziemne związane z przemieszczaniem lub zagęszczaniem gruntu,
b) roboty rozbiórkowe, w tym wykonywanie otworów w istniejących
elementach konstrukcyjnych obiektów;
10) roboty budowlane, prowadzone przy montażu i demontażu ciężkich
elementów prefabrykowanych, których masa przekracza 1,0t.
OPRACOWAŁ:
Krzysztof Sturzbecher

1.3. Część rysunkowa

D-1 Plan orientacyjny 1:20 000
D-2 Plan sytuacyjny 1:500
M-1 Widok ogólny stanu istniejącego i rozbiórki 1:50

M-2 Widok ogólny stanu projektowanego 1:50
M-3 Rysunek budowlany płyty pomostowej 1:20, 1:10
M-4 Rysunek budowlany przyczółka od strony
Jarocina 1:20
M-5 Rysunek budowlany przyczółka od strony Leszna 1:20
M-6 Rysunek budowlany schodów skarpowych dla
obsługi 1:20
M-7 Rysunek budowlany muru oporowego od strony
Jarocina 1:20
M-8 Plan tyczenia 1:20
Ms-1 Rysunek konstrukcji stalowej 1:20, 1:10

Ms-2 Rysunek konstrukcji balustrady na obiekcie 1:20
Ms-3 Rysunek konstrukcji balustrady przy schodach
skarpowych 1:10
Ms-4 Rysunek podwyższenia balustrady na sąsiednim
obiekcie 1:20
Ms-5 Rysunek wykonawczy łożysk 1:5
Mz-1 Rysunek zbrojenia płyty pomostowej 1:20

Mz-2 Rysunek zbrojenia przyczółka od strony Jarocina 1:20
Mz-3 Rysunek zbrojenia przyczółka od strony Leszna 1:50
Mz-4 Rysunek zbrojenia muru oporowego od strony
Jarocina 1:20
Mz-5 Rysunek zbrojeniowy pala 1:20, 1:10

77 - Tom III - Opis Techniczny Jaraczewo Wykonawczy

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

77 - Tom III - Opis Techniczny Jaraczewo Wykonawczy

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PROJEKT WYKONAWCZY KŁADKI PIESZO-ROWEROWEJ WZDŁUŻ DROGI

PROJEKT WYKONAWCZY KŁADKI PIESZO-

Uniplan Sp. z o.o. 1

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

1.1.2.12. Urządzenie dylatacyjne 14

M-1 Widok ogólny stanu istniejącego i rozbiórki 1:50

Uniplan Sp. z o.o. 2

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

M-4 Rysunek budowlany przyczółka od strony

Ms-1 Rysunek konstrukcji stalowej 1:20,

Mz-1 Rysunek zbrojenia płyty pomostowej 1:20

Uniplan Sp. z o.o. 3

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

1.1. Opis techniczny

1.1.1. Informacje ogólne

1.1.1.1. Przedmiot i zakres opracowania

Uniplan Sp. z o.o. 4

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

• rozbiórkę umocnienia skarpy z bruku kamiennego przy przyczółku od strony

1.1.1.2. Warunki terenowe

Uniplan Sp. z o.o. 5

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

1.1.1.3. Warunki gruntowo-wodne

1.1.1.3.1. Budowa geologiczna

Uniplan Sp. z o.o. 6

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

1.1.1.3.2. Warunki geotechniczne

PAKIET I - zaliczono do niego grunty organiczne tj. namuły z

PAKIET II - zaliczono do niego grunty niespoiste, a wiec stwierdzone lokalnie w

PAKIET III - zaliczono do niego grunty bardzo spoiste – iły trzeciorzędowe -

warstwa IIIA – to iły w stanie twardoplastycznym o uśrednionym stopniu

warstwa IIIB – obejmuje iły w stanie twardoplastycznym o uśrednionym stopniu

warstwa IIIC – są to iły w stanie półzwartym o stopniu plastyczności IL = 0,00.

Uniplan Sp. z o.o. 7

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

1.1.1.3.2. Warunki hydrogeologiczne

Uniplan Sp. z o.o. 8

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

1.1.2. Konstrukcja kładki pieszo-rowerowej

1.1.2.1. Opis ogólny konstrukcji kładki (M-2)

Uniplan Sp. z o.o. 9

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

- długość całkowita 21,89m,

1.1.2.2. Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe (rys. M-1)

1.1.2.3. Roboty budowlane (rys. M-1 i M-2)

Uniplan Sp. z o.o. 10

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

• zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej i balustrad,

1.1.2.4. Założenia dotyczące technologii budowy

1.1.2.5. Dźwigary stalowe (rys. M-2 i Ms-1)

Uniplan Sp. z o.o. 11

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

zagwarantowana przez specjalne łączniki (sworznie Ø16mm) przyspawane do

1.1.2.6. Płyta pomostowa (rys. M-3 i Mz-1)

1.1.2.7. Posadowienie (rys. Mz-4)

Uniplan Sp. z o.o. 12

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

1.1.2.8. Przyczółki (rys. M-4, M-5, Mz-2 i Mz-3)

1.1.2.10. Balustrada na obiekcie (rys. M-2 i Ms-2)

Uniplan Sp. z o.o. 13

PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl

dostosowanymi do średnicy kotwy. Balustradę zaprojektowano ze stali

1.1.2.12. Urządzenia dylatacyjne