Transport au Maroc

Le Maroc a l'un des réseaux les plus denses enAfrique en termes de voies terrestres, ferroviaires et aériennes.

Le pays dispose notamment d'un réseau de près 1 800 km d'autoroutes payantes à fin 2017 et d'une ligne LGV en cours de
construction entre Tanger et Casablanca.
Sommaire
Transport routier
Routes
Voies express
Autoroutes
Autoroutes principales
Pénétrantes

Transport routier interurbain

Courtes et moyennes distances
Transport mixte
Taxis collectifs
Cars régionaux
Charrettes agricoles
Longues distances passagers
Longues distances marchandises
Transport ferroviaire
Le réseau ferré
Le parc roulant
Activités
Grande vitesse
Transport urbain
RER
Métro
Tramway
Bus
Petits Taxis
Transport aérien
Compagnies aériennes
Liste des aéroports marocains
Galerie photos
Transport par conduites
Énergie
Phosphates
Eau
Transport maritime
Principaux ports marocains
Principaux ports de commerce
Ports halieutiques
Ports Passagers
Compagnies maritimes
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Notes et références

Transport routier
Au Maroc, la route représente le premier mode de transport pour 90 % des individus et catalyse 75 % du transport de marchandises,
le secteur représente 6 % du PIB et emploie 10 % de la population active urbaine. Le Maroc dispose d’un réseau routier d’environ
60 000 km de routes, 770 km de voies express et 1 600 km d'autoroutes. La gestion et la responsabilité du réseau sont partagées entre
l’État, les communes et les municipalités :

les autoroutes, les routes nationales et provinciales sont à la charge de l’État ;

les routes communales sont gérées par les communes ;
les sections de routes nationales situées à l’intérieur des agglomérations sont sous la responsabilité des
municipalités.

Routes
1
Le Maroc dispose d'un réseau routier d'environ 60 000 km dont 41 000 km de routes goudronnées et plus de 5 300 ponts, Le réseau
principal comprend des autoroutes, des voies express, desroutes nationales, régionales et provinciales.

Après avoir construit 11 236 km de routes sur la période 1990-2005 à travers le Programme National des Routes Rurales I (PNRR),
l’État marocain a initié le PNRR II sur la période 2005-2012. Le PNRR II, sur la période 2005-2012, a permis de porter le taux
2 3
d’accessibilité aux villages ruraux de 54 % en 2005 à 80 % en 2012 par la réalisation de 15 500 km . Le programme comprenait
l’aménagement de 600 km de routes nationales, 500 km de routes régionales, 7 600 km de routes provinciales et 6 800 km de routes
non classées. Le coût du programme a représenté 1 M€. Toujours dans cette volonté de désenclaver les populations rurales, le
ministère de l’Équipement et du Transport se prépare à la mise en place du troisième Programme des Routes Rurales (PRR III).

Voies express
4 5
Le réseau routier marocain dispose de 770 km de voies express en 2012 et qui est censé atteindre 1 600 km vers fin 2016 .
Cependant, parmi les voies express en cours de construction deux des plus longues traversent des régions assez accidentées à savoir
6
la voie rapide Taza - Al Hoceima (150 km) et Nador - Oujda (135 km), leur livraisons sont annoncées avec des retards.

Autoroutes
Le Maroc a le plus grand réseau
autoroutier du Maghreb et le deuxième
d'Afrique après l'Afrique du Sud, avec
une longueur de 1 785 km (en
août 2016).

Autoroutes principales

Autoroute A1 : Rabat - Casablanca (90 km)

 Numéro Villes desservies Longueur

A1 Rabat – Mohammédia – Casablanca – El Jadida –Safi 313 km

A2 Rabat – Meknès – Fès – Taza – Oujda 496 km

A3 Casablanca – Marrakech - Agadir 429 km

A4 Berrechid - Khouribga - Beni Mellal 174 km

A5 Tanger Med – Tanger – Kenitra – Rabat 308 km

A7 Fnideq – Tétouan 28 km

Total 1 748 km

Pénétrantes

Numéro Ville desservie Longueur

A101 Pénétrante d'Ain Harrouda 4 km
A102 Pénétrante d'Azbane (Casablanca) 1,5 km
A103 Pénétrante d'El Jadida 5,5 km
A201 Pénétrante de Ain Chkef (Fès) 11 km
A301 Pénétrante de Marrakech-Nord 13,5 km
A501 Pénétrante de Tanger-Sud 1,5 km
Total 37 km

Transport routier interurbain

Courtes et moyennes distances

Le transport courtes distances est largement dominé par le transport régional des petits villages vers les grands centres urbains ou par
le transport rural des petits producteurs agricoles vers les marchés hebdomadaires situés le plus souvent à la périphérie des villes.

Transport mixte

Ce sont des navettes de transport mixtes passagers et marchandises adaptées aux échanges commerciaux entre les zones rurales et les
villes, un transport très actif les jours de marchés.

Taxis collectifs

Les taxis collectifs appelés localementGrands taxis constituent le mode de transport le plus populaire grâce à la rapidité des trajets et
à la flexibilité de ce type de transport, il permet de connecter les compagnes ou les petits villages vers les centres urbains, les zones
d'activités et les gares routières et ferroviaires. Un bon nombre de ces taxis étant assez ancien le gouvernement à lancé une compagne
7
de prime à la casse de 80 000 dirhams pour tout propriétaire qui souhaite acquérir un véhicule neuf plus sûr et moins polluant, un
marché de 45 000 véhicules à renouveler en un temps très court l'offre étant assez limitée dans le temps.

Dans ce processus de prime à la casse six véhicules spacieux ont été retenus pour le remplacement des grands taxis à savoir Renault
Lodgy, Fiat Doblo, Ssangyoung Stavic, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy et Nissan NV200. Renault ayant été le premier
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constructeur à avoir préparé son offre a pris une large avance sur ses concurrents, vers fin juillet 2015 le Lodgy a atteint 60 % des
 taxis renouvelés contre 25 % pour
le Doblo et 12 % pour le Stavic.
Cependant, les derniers entrants
9 10
Caddy et NV200 ont assez
rapidement rattrapé leur retard.

Cars régionaux
Grands Taxis Lodgy & Stavic (2015)
Ce sont des petits exploitants
Grands taxis Mercedes (2007) l'agrément d'une ligne unique ou
quelques rares lignes, les moyens financiers limités de ces derniers ne leurs
permettent pas d'entretenir correctement leur matériel roulant, après plusieurs
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accidents le gouvernement a lancé un projet de rachat de ces agréments évalués selon le kilométrage de la ligne exploitée .
Cependant, il est très difficile de venir à bout d'une rente, le secteur du transport au Maroc tout comme beaucoup de pays à travers le
monde se caractérise par des agréments offerts à des rentiers: un système créé autrefois pour récompenser d'anciens résistants et
devenu par la suite très opaque et absurde. L'octroi des nouvelles agréments de cars est définitivement stoppé.

Charrettes agricoles

Autre fois un mode très fréquent pour le transport rural, il devient de plus en plus rare à cause des prix exorbitants des chevaux, il est
souvent remplacé par le transport combiné. Les routes goudronnées étant de plus en plus répandues et interdites aux charrettes à
cause des accidents.

Longues distances passagers

Deux groupes leader à l'échelle national et international
Deux compagnies de transport par autocars (CTM et Supratours ) ont des licences nationales et desservent toutes les villes du Maroc,
elles sont concurrencées toutes deux par la société SATAS qui est très active (39 lignes assurées grâce à une centaine de bus) dans
toutes les zones touristiques du Sud du pays. la CTM exploitent également des lignes internationales vers l'Europe et l'Afrique
subsaharienne. Le groupe Eurolines dessert également le Maroc à partir de son réseau européen. Dès 2003 la CTM et Eurolines ont
conclu une forme de codeshare permettant aux clients de Eurolines de continuer leur voyage vers toutes les villes du Maroc et aux
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clients marocains de la CTM de finir leur voyage vers toutes les villes desservies par Eurolines . Supratours a aussi ouvert des
lignes internationales vers l'Espagne, la France et l'Italie en s'appuyant sur des partenaires espagnoles Alsa et Linebus.

L'autoroute pour respecter les horaires

En plus des sociétés CTM et Supratours il existe une multitude de compagnies de transport par autocars souvent ayant bénéficié d'un
système d'agréments ou ayant acheté plusieurs agréments à des concurrents de plus faible taille. En 2012 seulement dix sociétés
disposaient d'un parc supérieur à 50 autocars. Les petites sociétés de transport passagers agissent souvent pour le transport régional
prennent les routes gratuites, s'arrêtent partout pour la collecte des ruraux et sont concurrencés par les taxis collectifs. Elles sont
moins souvent respectueuses des délais d'arrivées. Les grandes sociétés (CTM, Supratours, SA
TAS ..) prennent l'autoroute ont plus de
facilité à respecter leurs horaires, les autoroutes marocaines sont très rarement impactées par les embouteillages.

Un service haut de gamme pour faire face au train

Les deux compagnies CTM et Supratours ont lancé dernièrement un service de transport passagers haut de gamme avec des bus de
respectivement 40 et 30 places au lieu de 50. Ces mêmes bus offrent plus d'espace aux passagers ainsi que plusieurs avantages à bord
dont du Wi-Fi gratuit, du contenu multimédia, des sanitaires, boissons offertes, journaux etc. La compagnie Supratours avec son
service "CONFORT Plus" se distingue par un système de géolocalisation GPS qui peut s'avérer particulièrement utile pour la sécurité
des passagers quant au suivi de l'avancement du car, de ses éventuels pannes et du comportement du conducteur par aussi bien
l'administration que par la famille du passager un mot de passe est donné après réservation du voyage au client. La CTM quant à elle
se démarque avec sa gamme "Premium" en proposant un service salon VIP dans ses gares routières, la compagnie tablait sur un
chiffre de seulement 30 000 passagers pour sa première année de lancement en 2014 ce service étant 40 % plus cher, fin décembre de
13
la même année 100 000 passagers ont opté pour cette formule un chiffre à comparer au total des 3 millions de passagers annuels de
ce groupe qui totalise un effectif de 2 000 employés, qui réalise un chiffre d'affaires de 500 millions de Dirhams et qui s'apprête à
14
fêter ses 100 ans en 2019 .

La concurrence s'organise
Le groupe CTM se démarque certes pour les très longues distances en ciblant la clientèle première classe du train, cependant, sur les
plus courtes distances le marché est toujours dominé par les taxis collectifs et des compagnies familiales possédant de un à cinq bus
de 60 passagers rarement climatisés qui pratiquent des prix plus bas et des temps de parcours plus longs. À côté de ces deux extrêmes
il existe pas mal de compagnies de flottes moyennes comme les sociétés SATAS, Pullman du Sud, SAT, STCR, Nejme Chamal, Trans
Ghazala, Almou Draa, Majorel Voyage, Groupe Diana, Jana Viajes, Bismillah Salama, Sahara Voyage, Palmier Du Sahara, Itrane, Trs
Al Yamama, Trs Bab Allah, Trans Blady, Monte Carlo, Le Parrain Des Voyageurs... qui cherchent elles aussi à fidéliser leurs
clientèles en proposant des bus relativement neufs, le Wi-Fi à bord, des sièges spacieux et l'usage des autoroutes. Ces derniers, parmi
leurs grands inconvénients elles ne disposent pas (contrairement à la CTM et à Supratours) de leurs propres gares, elles sont ainsi
tributaires du confort et de l'organisation aléatoires des gares routières mutualisées, quoique ce petit détail leur permet aussi de faire
des économies et de proposer des prix plus attractifs.

Longues distances marchandises

Le transporteur national de référence pour la logistique au Maroc est la SNTL, parallèlement à ce dernier plusieurs autres acteurs
s'activent sur le secteur de la messagerie rapide à Savoir CTM Messagerie, La voie Express ainsi que les multinationales TNT
Express, Fedex, DHL, SDTM, Carre, Maroc Express...

À côté des groupes disposant de moyens et de flottes assez conséquentes comme ceux cités ci-dessus beaucoup d'entrepreneurs privés
disposent d'une flotte assez faible de véhicules composées en grande partie d'unités anciennes, le ministère du transport marocain
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avait instauré plusieurs programmes de prime à la casse dont le premier a eu lieu en 2008 et portait sur des montants de 90 000 à
130 000 MAD. Le montant de la prime inscrite dans ce premier programme a été considérée trop insuffisante par les professionnels
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de la route, il aura fallu d'autres programmes et rehausser la contribution de l'état pour atteindre 210 000 MAD (20 000 Euros).

Transport ferroviaire

Le réseau ferré
Le réseau ferroviaire marocain est entièrement à écartement normal UIC, il est exploité par
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l'Office National des Chemins de Fer (ONCF), il s'étend sur une longueur de 2 110 km
reliant les principaux ports et zones urbaines, le total du linéaire des voies exploitées au
Maroc est de 2 750 km (1 470 km à voie unique + 2x640 km à double voies), l'axe le plus
sollicité du réseau est situé entre Casablanca et Tanger (400 km), il est en cours de
triplement, le taux d'électrification (actuellement de 60 %) est amené à atteindre 90 % Train dans la gare de Rabat-
ville
dès 2018 avec la LGV Kénitra-Tanger et l'électrification de la ligne Fès-Taza, ci-dessous le
détail du réseau:

2 100 km à écartement UIC exploité pour le transport passagers et Fret;

1 300 km de lignes électrifiées(60 % du réseau);
640 km de lignes à double voies(30 % du réseau).
7 100 km en transport combiné Train + Bus ( 2 100 km ONCF + 5 000 km Supratours).
Les zones à très faibles habitations dans le haut Atlas et le Sahara sont servis via un transport combiné train + bus par l'opérateur
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ferroviaire national (ONCF) grâce à sa filiale Supratours sur un réseau de transport passagers de
5 000 km .
L'ensemble de ces 2 100 km du réseau ferré de l'ONCF ont été maintenus et gardés en service pour Fret et passagers excepté un
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tronçon de 300 km situé entre Oujda et Bouarfa vers le Sahara où le service passagers régulier a été supprimé , cependant, cette
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même ligne est toujours exploité par un train touristique mythique baptisé "Oriental Express" quelques rares fois à dates fixes dans
l'année ou sur réservation à tout moment souhaité pour les groupes de passionnés de trains. La réservation d'un circuit à bord de
20
l'Oriental Express coûte1 790 euros par place en 2015 , les dates fixes sont souvent sélectionnées en dehors de l'été afin d'éviter les
tempêtes de sable. Cette ligne est fermé au trafic passagers régulier à cause de l'ensablement des rails et de sa non compétitivité face à
la route, elle est cependant exploitée à une très faible vitesse pour les groupes touristiques et pour fret à raison de trois trains par
19
semaine .

Le parc roulant
234 locomotives ;
38 rames automotrices électriquesTNR (14 ZM + 24 Z2M) ;
516 voitures de voyageurs ;
21
5369 wagons pour le transport de marchandises .

Activités
L'opérateur public ferroviaire ONCF continue sa croissance sur son secteur d'activité voyageurs (39.5 millions de passagers en 2014
contre 38 millions en 2013) cependant, l'activité fret a été impactée par le mise en place d'un pipeline géant pour le transport de
phosphates depuis le deuxième semestre 2014 par l'Office Cherifien des Phosphates (OCP), le transport de marchandises s'est rétracté
à 34.6 millions de tonnes en 2014 contre 36 millions en 2013. L'activité passagers a permis de stabiliser le chiffre d'affaires du groupe
à 3.6 Milliards de Dirhams en 2014 1 % (2.15 MM MAD fret, 1.45 MM MAD transport passagers)[1]. Le contrat programme signé
22
entre l'ONCF et l'état marocain en 2009 était marqué par un projet baptisé Rihane 50 pour atteindre 50 millions de passagers et
50 millions tonnes de fret en 2015.

Grande vitesse
Le Maroc se dotera d'une desserte à grande vitesse TGV entre Tanger et Casablanca en 2018 puis d'une autre entre Casablanca et
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Marrakech. Et enfin de deux liaisons en TGV Marrakech - Essaouira - Agadir et Rabat - Meknès - Oujda pour 2035 . Parallèlement
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aux travaux de la LGV actuelle Tanger - Kénitra les prochaines LGV qui sont annoncées imminentes sont Marrakech - Essaouira et
25
Rabat - Meknès . Ces deux dernières lignes permettront de relier les deux villes impériales Marrakech et Meknès à la mer en moins
d'une heure au lieu de plus de deux heures actuellement.

Transport urbain
Les transports urbains au Maroc se sont considérablement développés ces dernières années.

RER
Les plus grandes villes du Maroc disposent de RER :

Al Bidaoui, RER Casablancais qui traverse toute la ville de Casablanca jusqu'à l'aéroport Mohamed V
RER Bouregreg qui traverse la capitale ainsi que sa banlieue en passant par le fleuveBouregreg séparant Rabat
de Salé.

Métro
Le métro de Casablanca est un projet actuellement en discussion, avec une possibilité d'étendre le projet à plusieurs autres grandes
villes.
Tramway
La ville de Rabat a bénéficié de ses deux lignes de tramway d'un total de 19 km en mai 2011. (Tramway de
Rabat-Salé)
La ville de Casablanca a bénéficié de son tramway de31 km en décembre 2012 en collaboration avec le groupe
français Alstom, qui fournit les rails et les navettes, la société qui exploite le tramway est baptisée Casaway
.
(Tramway de Casablanca), une nouvelle ligne de tramway (Ligne 2) est en construction à Casablanca sur un
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linéaire de 15 km, l'étude de faisabilité des lignes 3, 4 et 5 est en cours , à terme la capitale économique projette
de se doter d'un réseau de tramway urbain de 7 lignes d'un total de112 km à l'horizon 2022.
Le tramway serait actuellement en étude pour les villes deMeknès, Fès, Tanger, Marrakech et Agadir.

Bus
Il existe différentes sociétés s'occupant du réseau de transport par bus au Maroc. Il existe des bus dans chaque grandes villes du
royaume reliant ainsi les différents quartiers de ces dernières.

Casablanca : M'dina Bus, Chennaoui Bus, Lux Transports, Rafahya Bus

Rabat : Staréo
Fès : City Bus Fès
Meknès :

City Bus Meknès

Kénitra : Karama Bus

Tétouan : Vitalis
El Jadida : Equinox
Fkih Bensalah :

Prima Bus

Berrechid : City Bus Berrechid

Beni Mellal : Union Bus, Karama Bus
Larrache : Union Bus
Ksar El Kebir : Ama Bus
Khenifra : Karama Bus
Marrakech : Alsa
Agadir : Alsa
Tanger : Alsa
Khouribga : Alsa
Taroudant : Karama Bus
Goulomine : Sahl Sahara Bus
Laàyoune : Karama Bus
Oujda : Mobilis www.citybustransport.com
Saidia: Foughal Bus
Berkane : Foughal Bus
Nador : STNB, TRANSNAD
El Hoceima : Imzouren Bus
Taza : Foughal Bus
Guercif : Foughal Bus
Taourirt : Rimal Bus
Tiznit : Lux Transports Tiznit
Errachidia : Lux Transports Errachidia
Ouarzazate : Lux Transports Ouarzazat
Essaouira : Lima Bus
Safi : RATS
Petits Taxis
Contrairement aux taxis collectifs qui ont une licence d'un transport point à point à prix unique, les petits Taxis sont des taxis urbains
munis d'un compteur horokilométrique, ils prennent en charge un seul client ou un groupe de maximum trois passagers sans
supplément. Afin de limiter l'impact environnementale de ces taxis roulant très largement en zones urbaines, ce sont les premiers à
27
avoir bénéficié d'une prime à la casse de 50 000 Dirhams dès 2010 .

La grande partie des petits taxis renouvelés ont été des véhicules Dacia fabriqués au Maroc suivis des citadines Fiat et Peugeot, ils
sont tous des véhicules légers consommant moins et émettant moins de particules polluantes.

Transport aérien
Si de tous les modes de transports actuels l'aérien est le plus récent, la position
géographique du Maroc lui a permis dès le départ de jouer un rôle essentiel dans ce
28
domaine: la première ligne aérienne intercontinentale fut la ligne postale aérienne
Toulouse - Rabat qui a commencé le 1er septembre 1919 suivie d'un service
29
passagers un an plus tard avant d'être prolongée ultérieurement à Dakar puis
jusqu'en Amérique latine. Cette ligne fut exploitée par le groupe privé Latécoère,
devant le manque d’aérodromes au début du siècle dernier les premiers avions
Lignes Aeriennes Latécoère, c.1918.
passagers utilisés furent des hydravions afin de pouvoir atterrir dans les villes
côtières ainsi que pour réaliser plus facilement des amerrissages d'urgence en cas de
besoin. Là encore le Maroc et le Sénégal ont joué un rôle fondamental grâce l'étendue de leurs façades maritimes. On ne dispose pas
avec certitude des chiffres de passagers transportés les premières années ce service restait assez exceptionnel et onéreux. Cependant,
concernant le transport du courrier une convention a été signée entre les postes marocaines et françaises le 10 mars 1919, à partir de
30
début septembre à fin décembre de la même année 9 124 lettres ont été acheminées par voie aérienne auMaroc.

La crise économique de 1929 et la seconde guerre mondiale ont lourdement handicapé le secteur aérien civile, il aura fallu attendre
1946 pour voir la première ligne aérienne marocain Air
( Atlas), suivie par la création de la compagnie Air Maroc en 1948. En 1951 le
gouvernement marocain décide par décret royal de concéder l'exclusivité du transport public à Air Atlas en la rebaptisant Compagnie
Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas (CCTA) avec un capital partagé entre l'état marocain, Air France et la compagnie Air
Maroc qui s'est spécialisée dans la maintenance. Le premier juillet 1957 les compagnies CCTA et Air Maroc sont fusionnées sous le
nom de Royal Air Maroc.

Le Maroc est actuellement connecté à 51 pays et 113 aéroports étrangers via des lignes régulières contre 29 pays et 43 aéroports en
2003. Après avoir connu un léger ralentissement pendant la période dite du "printemps Arabe" le secteur a repris des couleurs ces
dernières années :

- Le nombre de fréquences s’est redressé durant la saison été 2013 pour atteindre un niveau record de 1329 fréquences
hebdomadaires, soit une hausse de 23 % par rapport à la saison été 2012.
- Durant la saison hiver 2013-2014, 1243 fréquences hebdomadaires ont été programmées, soit une hausse de 21 % par rapport à la
même saison précédente.
- En 2014 le trafic aérien a atteint 17.30 Millions de passagers en hausse de 4.8 % par rapport à 2013.

Pendant la dernière décennie le trafic aérien au Maroc a presque triplé passant de 7 millions de passagers en 2004 à plus de 17
millions de passagers en 2014, une hausse réconfortée par l'entrée du Maroc a l'Open Sky européen depuis 2007. Le 27 avril 2016
afin d'accompagner l'augmentation rapide de son trafic aérien, le Maroc intègre le système de gestion de trafic européen
31
Eurocontrol . Lors de la 7e conférence World Connect qui s'est tenue àMarrakech en octobre 2015 le ministre de transport marocain
32
révèle l'objectif d'atteindre 70 millions de passagers en 2030 . Vue le nombre de touristes escompté à cette date, il parait difficile
d'atteindre ce chiffre sans développer le trafic aérien interne qui à défaut de sa libéralisation reste encore assez onéreux et restreint.

Compagnies aériennes
Le Maroc est desservi par 50 compagnies aériennes, le transport aérien est lar
gement international. La compagnie nationale Royal Air
Maroc (RAM) détient presque la moitié du trafic. Le total de passagers enregistrés au sein des aéroports marocains en 2014 s'élève à
17.30 millions de passagers 4.8 %. Quelques compagnies aériennes ont choisi d'installer une base au Maroc.

Compagnies principales

Royal Air Maroc ( 3 bases : Rabat, Marrakech & Casablanca )

RAM Express ( Casablanca )
Air Arabia ( 2 bases : Casablanca & Tanger )
Ryanair ( 2 bases : Fez & Marrakech )
La compagnie nationale Royal Air Maroc est l'une des premières compagnies africaines en termes de trafic voyageurs, elle a
transporté en 2014 plus de 6 millions de passagers juste devant Ethiopian Airlines et derrière Egypt Air et South African Airlines
33
(SAA) ayant tous deux transporté 7 millions de passagers . Malgré une population marocaine assez modeste comparée à ces trois
derniers pays et en dépit du fait que la Royal Air Maroc est la seule compagnie africaine soumise à la concurrence féroce des Low
Cost, la compagnie marocaine est en pleine croissance tout comme sa rivale éthiopienne. Ces deux dernières compagnies qui sont au
coude à coude rêvent de profiter des grandes contre-performances actuelles de Egypt Air et de la SAA pour devenir leader à l’échelle
continentale.

Le transport aérien de marchandises est cependant très limité au Maroc, vue la proximité avec l'Europe la plus grande partie des
marchandises exportées du Maroc sont des produits frais ils sont acheminés par transport TIR frigorifié vers le réseau autoroutier
européen. RAM possède un seul avion spécial Fret, et un avion mixte modulable, afin de soutenir les exportateurs marocains la
compagnie aérienne nationale a signé un accord avec l'Association Marocaine des Exportateurs (ASMEX) en vertu duquel les
entrepreneurs marocains bénéficient de réductions allant de 25 à 40 % sur leurs frais d'export de produits manufacturés et de 20 %
34
pour les produits périssables . La messagerie express et les colis à haute valeur ajoutée donnent de l'activité aux multinationales
DHL, FedEx et UPS. DHL accapare 60 % du fret aérien marocain grâce à son terminal de Casablanca qu'il a transformé en hub
35
régional depuis 2014 , un hub desservi par deux avions fret de 60 tonnes (A330-200F) et 30 tonnes (B757), en février 2016 le
36
groupe allemand annonce l'ouverture d'une nouvelle ligne depuis l’aéroport de Tanger vers sa plateforme mondiale de Leipzig
opérée par un B737 de15 tonnes et permettant à ces clients de gagner quatre heures.

Compagnies secondaires ou anciennes compagnies

Atlas Blue (acquise par RAM)

Jet4you (acquise par Jetairfly)
Tingair
RifJet
Compagnies spécifiques ou de transport à la demande

Alfa Air (location d'avions d'affaires, tourisme de luxe)

Casa Air Service (location de jets privé, évacuation sanitaire)
Privair (avion taxi, location de jets privé, évacuation sanitaire)
Agricolair Maghreb (traitement phytosanitaire, aide à la supervision de projets agricoles)
Air Marrakech Services(avion taxi, événementiel, compagnes de communication par banderoles)

Liste des aéroports marocains

Le Maroc dispose de plusieurs infrastructures aéroportuaires dont 18 aéroports internationaux, 10 principaux aéroports nationaux et
des petits aéroports à usages touristiques, militaire ou de sports aériens. Le dernier aéroport construit est l'Aéroport de Beni Mellal ce
dernier fut pendant longtemps un petit aéroport régional dédié à des compétitions internationales de parachutisme avant qu'il ne fût
agrandi pour recevoir des Boeing 737 en vol direct d'Europe. La stratégie du transport arien actuelle au Maroc porte sur
l'agrandissement de plusieurs aéroports dont une bonne partie est en cours mais aussi sur la construction de 3 grands aéroports
nouveaux : un nouvel aéroport passagers àMarrakech, un aéroport spécial fret àCasablanca-Ben Slimane et un nouvel aéroport mixte
37
à Tanger-Tétouan . En 2014 l'aéroport de Casablanca avoisine 8 millions de passagers soit 45 % du total du trafic aérien suivi de
Marrakech avec 4 millions de passagers. Les six autres aéroports suivants dépassent la même année le demi million de passagers.
38
Aéroports internationaux - Code IATA (total passagers en 2014)

Aéroport Mohammed V de Casablanca- CMN (7.97 Millions 5.45 %)

Aéroport Marrakech - Menara- RAK (4.03 Millions 5.38 %)
Aéroport Agadir - Al Massira- AGA (1.47 Millions 0.80 %)
Aéroport Fès - Saïss - FEZ (0.79 Millions 0.10 %)
Aéroport Tanger - Ibn Battouta - TNG (0.77 Millions 6.80 %)
Aéroport international Rabat - Salé- RBA (0.68 Millions 40.87 %)
Aéroport de Nador - Al Aroui- NDR (0.60 Millions 1.29 % )
Aéroport Oujda-Angads- OUD (0.50 Millions 2.08 %)
Aéroport international Laâyoune - Hassan 1er- EUN
Aéroport Al Hoceima - Cherif Al Idrissi- AHU
Aéroport Essaouira - Mogador- ESU
Aéroport de Dakhla - VIL
Aéroport de Beni Mellal- BEM
Aéroport de Errachidia- ERH
Aéroport de Ouarzazate- OZZ
Aéroport de Zagora - OZG
Aéroport de Guelmim - GLN
Aéroport de Bouarfa - UAR
Aéroports nationaux/régionaux (touristiques, ps ortifs, militaires ou mixtes) - Code OACI

Aéroport Casablanca Tit Mellil - GMMT

Aéroport d'Ifrane - GMFI
Aéroport Casablanca Ben Slimane- GMMB
Aéroport de Kénitra militaire - GMMP
Aéroport de Kénitra tourisme - GMMY
Aéroport de Safi - GMMS
Aéroport de Sidi Ifni - GMMF
Aéroport de Sidi Slimane - GMSL
Aéroport de Taroudant - GMMO
Aéroport de Taza - GMFZ
Aéroport de Ouazzane - GMFA
Aéroport de Meknès - GMFM
Aéroport de Sefrou - GMFU
Aéroport de El Jadida - GMMJ
Aéroport de Tarfaya - TFY
Aéroport de Taouahar - GMFT
Aéroport de Inezgane - GMAA
Aéroport de Smara - GMMA

Galerie photos
 RAM Boeing 757-200 Boeing 737—400 de la Un Boeing 737-400 de la Aéroport Agadir - Al
compagnie Atlas Blue compagnie Jet4you Massira

Transport par conduites

Énergie
39
Oléoducs : brut : 270 km ; produits raffinés : 175 km ;
40
Gazoducs : 944 km, en projet 400 km (entre El Jadida Jorf-Sfar à Tanger) ;

Phosphates
41
Minéroducs : 187 km .

Eau
Autoroute de l'eau : 500 km (projet pour le transport d'eau du nord vers le sud en stress hydrique).

Transport maritime
Le Maroc occupe une assez large façade maritime sur la Méditerranée et l'Atlantique, son secteur maritime est doté de 38 ports
répartis comme suit :

13 ports de commerce international ;

6 ports passagers ou de de plaisance ;
19 ports de pêche ou d'export de produits halieutiques.
Après le succès du port de Tanger Med le Maroc projette de construire prochainement trois nouveaux ports similaires : Nador West
37
Med, Kénitra Atlantique et Dakhla Atlantique .

Principaux ports marocains

Au terme de l’année 2014, l’activité des ports marocains a atteint un nouveau record, avec un volume de 115 millions de tonnes,
42
marquant ainsi une augmentation exceptionnelle de 14,3 % par rapport à l’année précédente . Cette hausse a été tirée par la bonne
orientation aussi bien du trafic domestique (Import Export), ayant enregistré un raffermissement de 11,5 %, que du trafic de
transbordement des conteneurs au port de Tanger Med, ayant marqué une consolidation du positionnement du Maroc sur ce segment
avec une amélioration des volumes manipulés de 20,2 %.

Principaux ports de commerce

Tanger Med (39 millions de tonnes) ;

Port de Casablanca (25 millions de tonnes) ;
 Port de El Jadida-Jorf el sfar (22 millions de tonnes) ;
Port de Mohammadia (11,5 millions de tonnes) ;
Port de Safi (6.2 millions de tonnes) ;
Port de Agadir (4.2 millions de tonnes) ;
Port de Layoune (3.2 millions de tonnes) ;
Autres ports (0.5 millions de tonnes).

Ports halieutiques

Le Maroc détient 60 % de la production mondiale de sardines, plusieurs ports marocains font de la pêche de cette espèce facile à
mettre en conserve et à exporter leur activité principale. D'autres espèces de poissons sont pêchées et exportées à partir des
principaux ports suivants:

Port d'Agadir ;
Port de Dakhla ;
Port de Safi ;
Port de Larache ;
Port de Layoune ;
Port de Al Hoceima ;
Port de Jorf El Sfar ;
Port de Kénitra-Mehdia.
Il convient de rappeler que Les ports de Agadir et Jorf El Sfar sont des ports mixtes d'import/export produits halieutiques et agricoles.

Ports Passagers

Le transport maritime passagers est certes plus prospère dans les ports méditerranéens notamment dans les deux ports de Tanger et au
sein du port de Nador Beni Nsar, cependant, deux ports atlantiques ont connu récemment une croissance remarquable de l'activité
croisières à savoir les ports deAgadir et de Casablanca, les autres types de transports maritimes est dominé par l'expansion rapide des
ports de plaisance.

Ports ferry
43
Port de Tanger Med (ferries + fast ferries: 2.15 millions passagers) ;
Port de Tanger ville (port 100 % fast ferries: 1.45 millions passagers) ;
Port de Nador Beni Nsar (ferries + fast ferries: 0.45 millions passagers) ;
Port de Al Hoceima (ferries : 42 milles passagers) ;
Port de Layone (desserte îles Canaries en 7 heures) ;
Port de Tarfaya (desserte îles Canaries en 3heures fermeture temporaire en attente d'agrandissement).
Ports Croisières

Port de Casablanca (260 000 croisiéristes en 2014) ;

Port de Tanger (90 000 croisiéristes en 2014) ;
Port de Agadir (60 000 croisiéristes en 2014).
Ports de plaisance
Malgré ses 3 500 km de côtes le Maroc jusqu'à la fin du siècle dernier ne possédait pas de marinas excepté Marina Smir qui est située
à proximité de la ville deTétouan. Pendant longtemps les catamarans européens qui effectuaient la traversées de l'Atlantique faisaient
escale au sein des ports de pêche marocains situés sur la côte atlantique. Aujourd'hui 6 marinas sont opérationnelles au Maroc pour à
peine un total de 3 000 anneaux disponibles, plusieurs autres marinas sont en construction ou en projet et en attendant la livraison des
chantiers beaucoup de bateaux de plaisance sont accueillis dans les ports de pêche notamment à Tanger et Casablanca où les travaux
ont pris du retard. Ci-dessous la liste des marinas actuelles et en projet:

6 Marinas opérationnelles: 3 méditerranéennes, 3 atlantiques

Mediterrania Saïdia (1 350 anneaux)

 Marina Smir (450 anneaux)
Marina Agadir (300 anneaux)
Marina Bouregreg (250 anneaux)
Marina Kabila
Marina Mohammadia
3 Marinas en construction

Marina Tanger
Marina Casablanca
44
Marina Tan-Tan
Marinas en projet
45
Marina Al Hoceima
Mazagan Beach Resort
Mogador Essaouira
Cabo Negro
Taghazout Bay
Port Lixus
Plage Blanche

Compagnies maritimes
Le transport maritime de marchandises joue un rôle important pour le commerce extérieur du Maroc, il assure une bonne
compétitivité quant au coût de la logistique et à la durée de traitement des cargaisons. La connectivité maritime de ce pays s'est
46
nettement améliorée dernièrement pour placer leMaroc à la 16e place mondiale . À côté des échanges s’effectuant par fret maritime
direct ou par transports combinés Ro-Ro TIR ou Ro-Ro Rail, il s'est ajouté pendant la dernière décennie l'activité de transbordement
46
de conteneurs. Cette activité se concentre au Port de Tanger Med qui s'est vu connecté à 163 ports mondiaux en 2014 . Concernant
l'activité de transport passagers, ce secteur est, à l'instar du transport aérien, aussi ouvert à la concurrence : une douzaine de
compagnies marocaines et étrangères opèrent dans ce domaine entre quatre ports marocains (Tanger ville, Tanger Med, Alhoceima et
Nador) et neuf ports européens (Tarifa, Algésiras, Malaga, Motril, Alméria, Barcelone, Sète, Livorno et Genova), une nouvelle ligne
47
ferry de la SNCM est parfois évoquée de Marseille vers le Maroc . Depuis février 2016 le groupe FRS a ajouté une nouvelle ligne
48
RORO mixte fret et passagers très intéressante dans la mesure où elle connecte le réseau autoroutier marocain directement à la ville
andalouse de Motril passant outre les immenses embouteillages des zones balnéaires de laCosta del Sol espagnole.

Compagnies maritimes étrangères desservant le Maroc:

Grimaldi Lines
Grandi Navi Veloci
Trasmediterranea
Naviera Armas
Acciona
balearia
Compagnies maritimes marocaines actuelles:

Intershipping (2012)
FRS Maroc (2000)
Africa Morocco Link Compagnie creée en 2016 par le groupeBMCE et le groupe grecque Attica.
African Shipping Lines compagnie martime cargo maroco-nigériane
Anciennes compagnies maritimes:

Comarit
Ferrimaroc
IMTC
 Reduan Ferry
Comanav

Voir aussi

Articles connexes
Office national des chemins de fer
Compagnie de transports au Maroc
Liste des autoroutes du Maroc A1 A2 A3 A4 A5 A7
Plaque d'immatriculation marocaine
Agrément de transport au Maroc

Liens externes
« Cartes routières du Maroc», ministère de l'Équipement et du Transport

Notes et références
1. Réseau routier au Maroc(http://www.cfcim.org/information/informations-economiques-reglementaires-et-sectorielles/r
outes/)
2. PNRR I & II (http://www.cfcim.org/fileadmin/template/maroc/pdf/pdf2014/Informations%20Economique/Routes-Maroc
2014.pdf)
3. PNRR I : 15 500 km de routes rurales(http://www.eib.org/projects/pipeline/2011/20110058.htm)
4. Réseau routier marocain en 2012(http://www.mtpnet.gov.ma/routier/Infrastructures-Routieres/Reseau-Routier-du-Ro
yaume/Pages/Importance-du-reseau.aspx)
5. Voies express: objectif 1 600 km en 2016 (http://www.lavieeco.com/news/economie/maroc-plus-de-700-km-de-voies-
express-en-service-a-fin-2013-28523.html)
6. Voie express Taza - Al Hoceima livrée en 2018(http://www.lematin.ma/journal/2015/voie-express-taza-al-hoceima_le-
projet-livre-en-2018/220714.html)
7. Prime à la casse taxis collectifs(http://www.lavieeco.com/news/economie/grands-taxis-80-000-dh-pour-renoncer-a-la
-mercedes-240-30390.html)
8. Prime à la casse Grands taxis : 4 % de véhicules renouvelés(http://www.leseco.ma/business/35893-renouvellement-
du-parc-des-grands-taxis-les-concessionnaires-automobile-a-l-af fut.html)
9. Prime à la casse : 800 Caddy en attente de livraison(http://www.leconomiste.com/article/976319-grands-taxisvolksw
agen-rentre-dans-la-course)
10. L'offre Nissan pour taxis : 900 NV200 escomptés pour 2015 (http://www.medias24.com/ECONOMIE/ENTREPRISES/
158518-Nissan-Le-Maroc-est-un-pilier-de-notre-positionnement-Afrique.html)
11. Achat d'agrément de cars(http://www.medias24.com/ECONOMIE/ECONOMIE/6615-Transports-voyageurs-Rachat-d
es-agrements-un-projet-controverse.html)
12. Codeshare CTM Eurolines(http://www.leconomiste.com/article/la-ctm-sous-le-pavillon-deurolines)
13. CTM Premium 100 000 passagers en 2014 (http://www.lavieeco.com/news/economie/la-ctm-inaugure-sa-nouvelle-ga
re-de-tanger-32299.html)
14. CTM 100 ans en 2019 (http://www.medias24.com/ECONOMIE/ENTREPRISES/pdf151351-Maroc.-La-CTM-approche
-les-100.000-clients-premium-en-2014.html)
15. Prime à la casse pour les transporteurs(http://www.leconomiste.com/article/reforme-du-transport-routierbrla-prime-la-
casse-activee)
16. Prime à la casse rehaussée(http://www.lavieeco.com/news/economie/renouvellement-du-parc-des-poids-lourds-la-pr
ime-a-la-casse-sera-augmentee-pour-la-troisieme-fois-23476.html)
17. Réseau ferroviaire ONCF(http://www.mtpnet.gov.ma/ferroviaire/Strategie/Pages/Cadre-et-programme-d-action-ON C
F.aspx)
18. Réseau Supratours (http://www.supratours.ma/Produits-services/Transport-national)
19. Ligne rail Oujda Bouarfa du fret et des touristes(http://www.leconomiste.com/article/l-oriental-express-le-desert-porte
e-de-railsbridnes-l-oriental-faical-faquihii)
20. Le train Oriental Express(http://www.trainmaroc.com/oriental_desert_express-65-pr.html)
21. Chiffres ONCF (http://www.mtpnet.gov.ma/ferroviaire/Strategie/Pages/Cadre-et-programme-d-action-ON CF.aspx)
22. rapport annuel ONCF 2010(http://entreprise.oncf.ma/ConnaitrelONCF/Documents/rapportannuels/rapport2.pdf)
Rapport 2010 (Page 30)
23. L'Économiste : le premier quotidien économique du Maroc(http://www.leconomiste.com/index_online.html?d=8)
24. Lancement imminent des travaux de la LGV Marrakech - Essaouira(http://www.le360.ma/fr/economie/lancement-dun
e-ligne-tgv-marrakech-essaouira-52859)
25. Nouvelle ligne Rabat - Meknès(http://www.lavieeco.com/news/actualites/une-nouvelle-liaison-ferroviaire-entre-rabat-
et-meknes-a-l-etude-35324.html)
26. Projets de Casa Transports (http://leconomiste.com/article/996967-tram-de-casablanca)
27. Prime à la casse petits taxis(http://www.leconomiste.com/article/petits-taxisprime-la-casse-jusqu-50000-dh-de-subve
ntion)
28. Ligne postale aérienne Toulouse - Rabat (http://www.air-journal.fr/2014-09-01-le-1er-septembre-1919-dans-le-ciel-did
ier-daurat-inaugure-la-ligne-postale-reguliere-toulouse-rabat-5112361.html)
29. Service commercial Toulouse - Maroc (http://www.ladepeche.fr/article/2009/03/28/583571-l-aeropostale-fait-escale-e
n-ville.html)
30. premières Lettres par avion France - Maroc(http://aerostories.free.fr/juniors/queven02/aeropostale/)
31. Trafic aérien: le Maroc intègre Eurocontrol(http://www.usinenouvelle.com/article/aerien-le-maroc-integre-le-ciel-europ
een-via-son-accord-avec-eurocontrol.N389797)
32. Transport aérien horizon 2030(http://www.leconomiste.com/article/979426-transport-aerienle-maroc-presente-sa-stra
tegie)
33. Le Big 4 du ciel africain(http://www.air-journal.fr/2015-02-10-les-perspectives-ethiopian-airlines-en-2015-5135893.ht
ml)
34. RAM l'ASMEX négocie de nouvelles réductions à l'export(http://www.le360.ma/fr/economie/royal-air-maroc-lasmex-n
egocie-de-nouvelles-reductions-pour-les-exportateurs-64545)
35. DHL Maghreb transforme Casablanca en hub régional(http://www.leconomiste.com/article/960802-logistiquedhl-fait-
de-casablanca-son-hub-regional)
36. Nouvelle ligne DHL Tanger Europe (http://www.leconomiste.com/article/985076-nouvelle-ere-pour-dhl-maghreb)
37. les futures projets de transport(http://www.lematin.ma/journal/2015/marche-des-infrastructures-_ces-megaprojets-qui
-seront-realises--en-partenariat-avec-le-prive/227215.html)
38. METL chiffres 2014 (page 28)
39. CIA World Factbook (https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/mo.html)Ed. 2013
40. Gazoduc Terminal GNL (http://www.leconomiste.com/article/977305-terminal-energetiqueca-s-accelere-sur-jorf)
41. OCP Slurry Pipeline (http://www.lematin.ma/express/2014/grace-au-projet-du-slurry-pipeline-_l-infrastructure-industri
elle-de-khouribga-renforcee-en-2014/214694.html)
42. Bilan portuaire 2014 (http://www.anp.org.ma/Services/Trafic%20portuaire/Trafic_2014.pdf) Rapport ANP 2014 (page
2)
43. Trafic passagers 2014 (http://www.anp.org.ma/Services/Trafic%20portuaire/Trafic_2014.pdf) ANP 2014 (page 3)
44. Oued Chbika: Création d’une holding hôtelière(http://www.leconomiste.com/article/915856-oued-chbika-cr-ation-d-un
e-holding-h-teli-re)
45. 6,5 MMDH pour le développement d’Al Hoceïma(http://www.leseco.ma/maroc/37946-6-5mmdh-pour-le-developpem
ent-d-al-hoceima.html)
46. Tanger Med 2014 (http://www.ilboursa.com/marches/connectivite-maritime-le-maroc-classe-16e-mondial_6180)
47. Une ligne SNCM de Marseille vers le Maroc?(http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/shipping/20905-sncm-daniel-be
rrebi-veut-se-lancer-des-juin-sur-le-maroc-au-depart)
48. FRS ouvre une ligne mixte Tanger Med - Motril (http://aujourdhui.ma/actualite/ligne-tanger-med-motril-de-frs-les-pass
agers-sont-egalement-accueillis)

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