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VOLUMEN III: EXPEDIENTE TÉCNICO

3.01 MEMORIA DESCRIPTIVA


 Ubicación del proyecto

La vía se desarrolla sobre terrenos montañosos que van desde una superficie semiplana,
ondulada hasta superficies escarpados. El tramo Empalme PE-36B (Humajalso) – Pallatea –
Chojata se ubica en los distritos de San Cristóbal y Chojata, de las Provincias de Mariscal Nieto
y General Sánchez Cerro, en el Departamento de Moquegua. Geográficamente la zona del
proyecto pertenece a la Región Natural: Sierra. El tramo de la carretera se inicia en el Empalme
PE-36B (Humajalso) a una altura de 4546.324 m.s.n.m. y finaliza en L.D. con Puno (Tolapalca)
a un altitud de 3883.453 m.s.n.m., desarrollándose en una longitud de 185.347 km.
 Distritos : San Cristóbal, Chojata, Lloque, Yunga Ichuña.

 Provincias : Mariscal Nieto y General Sánchez Cerro.

 Región : Moquegua

Cuadro N° 01: Coordenadas de inicio y final.


COORDENADAS UTM/WGS 84 /18 - SUR
PUNTOS DE REFERENCIA ALTITUD
ESTE NORTE
(m.s.n.m.)
INICIO: Desvío
MARISCAL NIETO - Carretera 340732.00 8141727.00 4546.324
GENERAL Interoceánica
SANCHEZ CERRO FINAL: L.D. con
321645.71 8229182.54 3883.453
Puno (Tolapalca)
Fuente: Equipo Técnico.

La longitud total del tramo en estudio es de 136.156 kilómetros.

EXPEDIENTE TÉCNICO
MAPA DE UBICACIÓN
REGION MOQUEGUA

ZONA DE INFLUENCIA

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Situación actual del camino

En las zonas donde la carretera se encuentra ubicada a media ladera donde los taludes de corte
son mayores a 5 m. de altura hay varios tramos donde los taludes presentan deslizamientos por
el periodo de lluvias, cuyos deslizamientos hacen que la vía quede parcialmente interrumpida por
la acumulación de este material, otro problema identificado es el ahuellamiento, baches
profundos, también se ha podido ver que las obras de drenaje como son badenes y cunetas se
encuentran colmatadas con material que transportado por las lluvias y en caso muy puntuales la
presencia de baches con profundidades mayores a 5cm.
El problema identificado también está relacionado con el deterioro visible cercano a los centros
poblados en las parcelas agrícolas, que al tratar de regar sus predios agrícolas realizan zanjas
provisionales que perjudican la plataforma del camino departamental en estudio y tiene como
causa principal.
Como consecuencia de lo señalado, el problema señalado, el problema identificado se torna
critico en ciertos sectores de la vía, generando un mayor costo de operación vehicular y tiempo
de viaje a los usuarios.
Además, genera desfavorables condiciones de negociación y pérdidas de captación de mercados,
riesgos por perecibilidad de los productos agrícolas, y menor capacidad y venta de venta de los
excedentes, transporte de agregados.
El tramo en estudio presenta varios problemas debido a que las aguas de lluvia y escorrentía que
discurren de las laderas superiores, erosionan la plataforma de rodadura por no existir un
adecuado sistema de drenaje, existe baches en zonas puntuales, por las consideraciones
indicadas se puede apreciar lo siguiente:
 La intransitabilidad de los pobladores de la zona.

 Existe una baja-mediana calidad de vida.

 Existe desarticulación de los poblados.

 El tiempo de viaje es mayor.

 Las lluvias empeoran el tránsito.

 La carretera se encuentra desgastada por el poco mantenimiento de la plataforma


producto de las precipitaciones pluviales

La vía presenta las siguientes características geométricas:

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Longitud total : 136 + 156 km.

 Categoría : camino de BVT T0

 Velocidad Directriz : 20 km./hora

 Pendiente mínima normal : 0.5%

 Pendiente máxima normal : 8%

 Pendiente máxima excepcional : 15%

 Superficie de rodadura : un carril de 3.5 m.

 Radio mínimo normal : 15m.

 Bombeo : 3%

 Peralte normal : 2.5%

 Sobre anchos en curvas : de acuerdo a radio de las curvas

 Bermas : no presenta

 Plazoletas : cada km. aproximadamente.

 Últimas intervenciones

 Año 2013: Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Ruta MO: 103, Tramo:
Emp PE 36B (Humajalso) – Tixani – Pallatea – Puente Coralaque – Chojata – Coroise –
Lloque – Lucco – Exchaje – Yunga – Ichuña – Yanahuara – L.D. con Puno (Tolapalca).

 Año 2016: Mantenimiento Rutinario Mecanizado Carretera Departamental Ruta MO: 103
Tramo: Emp PE 36B (Humajalso) – Tixani – Pallatea – Puente Coralaque – Chojata – Coroise
– Lloque – Lucco – Exchaje – Yunga – Ichuña – Yanahuara – L.D. con Puno (Tolapalca).

 IMD (Índice Medio Diario): Estudio de tráfico del camino vecinal: 34 Vehículos /día.
1ra Estación LUCO : 10 Veh/día.
2da Estación YUNGA : 42 Veh/día.
3ra Estación ICHUÑA : 264 Veh/día.
 Objetivos del proyecto

EXPEDIENTE TÉCNICO
El objetivo del presente proyecto es la elaboración de Expediente Técnico del Mantenimiento
Periódico de la Carretera Departamental Ruta MO-103, Tramo: Emp PE 36B (Humajalso – Tixani
– Pallatea – Puente Coralaque – Chojata – Coroise – Lloque – Lucco – Exchaje – Yunga – Ichuña –
Yanahura - L.D. con Puno (Tolapalca)”, es consolidar las obras de drenaje para que se conserven
los trabajos realizados con el mantenimiento periódico.
Para una vida útil de 3 años, de manera de mejorar la calidad de vida de los pobladores ubicados
en la zona de influencia directa del proyecto, a través de mejoras sociales y económicas.
Entre los efectos directo que originara la rehabilitación de la carretera, objeto del estudio
podemos mencionar lo siguiente:
 Mejoramiento de las actividades económicas a lo largo de la carretera, favoreciendo
directamente a las pequeñas poblaciones.

 Mejoramiento del nivel de transitabilidad a nivel de traslado de carga y pasajeros.

 Conseguir una integración local consecuentemente integrarse a la red vial nacional


favoreciéndose las pequeñas poblaciones alcanzando a los principales mercados de
consumo de la región.

 Generación de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del camino y


durante el mantenimiento vial del mismo.

Entre los efectos indirectos que originara el mantenimiento periódico de la carretera


departamental. Objeto del estudio podemos mencionar lo siguiente:
 Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que hoy no
pueden acceder a determinados mercados por los elevados costos de transporte.

 Generar tráfico de carga de mediana y larga distancia.

 Favorecer la productividad del área de influencia.

 Propiciar el retorno de la población campesina a sus comunidades, brindándoles mejores


condiciones de vida.

 Facilitar el movimiento turístico por la zona de proyecto

 Monto de ejecución

Los trabajo de mantenimiento periódico del camino vecinal tienen un Monto de Ejecución de
S/. 5´936,725.00 Soles.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Plazo de ejecución del proyecto

El Plazo de ejecución es de 120 días calendarios.

 Conclusiones y recomendaciones

La vía en estudio tiene una longitud de 185,347.00 Km. Desde su punto inicial en el EMP. PE-36B
(carretera binacional 0+000 km) hasta el punto final en LD con Puno (Tolapalca, km 185+347)
El estado de transitabilidad en general es regular.

La vía en estudio es 136.156 km. y tiene un ancho de plataforma promedio de 3.50 m. en el


Tramos 01 (km 15+130 al km 35+560), el Tramo 02 (km 35+900 al km 49+100), Tramo 03 (km
49+420 al km 53+935) y el Tramo 04 (km 54+100 al km 56+670); y de 3.00 m. en el Tramo 05 (km
89+906 al km 185+347).

Al recorrer la vía se encuentran 05 puentes: Puente Coralaque (estado de conservación bueno),


Puente Chojata (estado de conservación bueno), Puente Ichuña (estado de conservación
bueno), Puente Pujumuyurina (estado de conservación bueno), Puente Tuncopalca (estado de
conservación bueno). Puntos críticos tenemos, el sector más crítico es en el tramo Lloque –
Ichuña, con deslizamientos constantes.

La señalización es escaza, lo que no permite a los usuarios un desplazamiento adecuado, ni tomar


las medidas de seguridad necesarias ante curvas peligrosas, desvíos, sectores de talud inestable,
etc.

Es de vital importancia recuperar las condiciones de transitabilidad de la vía así mismo completar
la construcción de los sectores faltantes para integrar los centros poblados que se encuentran en
su ámbito de influencia a la red vial departamental y nacional a fin de dinamizar la actividad
económica y acercar la prestación de los servicios de salud, educación y seguridad que brinda el
estado.

EXPEDIENTE TÉCNICO
3.02 ESPECIFICACIONES GENERALES Y TÉCNICAS

01. OBRAS PRELIMINARES.

01.01. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA.

 Descripción
Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que permita albergar a los
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos y otros, que incluye la carga, descarga, transporte
de ida y vuelta, manipuleo y almacenamiento, permisos, seguros y otros.
El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones y
con el Reglamento Nacional de Edificaciones vigente del Ministerio de Vivienda, Construcción
y Saneamiento.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista y
aprobada por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los
requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, salubridad, abastecimiento de agua,
tratamiento de residuos y desagües.

 Materiales
Los materiales para la construcción de los campamentos serán preferentemente desarmables
y transportables, salvo que el Proyecto indique lo contrario.

 Generalidades
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos, que
cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en la obra, así como también para
el almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales que se emplean en la
construcción de carreteras; plataforma para instalación de planta de producción de materiales
y tanques de almacenamiento de insumos, casetas de inspección, depósitos de materiales y
de herramientas, caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos, carteles, etc.
El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o representante legal
del área a ocupar, los permisos correspondientes.
Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas
“Áreas Naturales Protegidas”. Además, en ningún caso se ubicarán arriba de aguas de centros
poblados, por los riesgos sanitarios inherentes que esto implica.
En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de terreno, relleno, y
remoción de vegetación. En lo posible, los campamentos deberán ser prefabricados y estar

EXPEDIENTE TÉCNICO
debidamente cercados. No deberá talarse árboles o especies forestales que tengan un
especial valor genético o paisajístico. Así tampoco, deberá afectarse cualquier lugar de interés
cultural o histórico.
De ser necesario el retiro de material vegetal, éste deberá ser utilizado en procesos de
revegetación de otras zonas. Los residuos de tala y desbroce no deben ser depositados en
corrientes de agua, debiendo ser apiladas de manera que no causen desequilibrios en el área.
Estos residuos no deben ser incinerados, salvo excepciones justificadas y aprobadas por el
Supervisor.
Caminos de acceso
Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización para indicar su
ubicación y la circulación de equipos pesados, debiendo utilizarse como mínimo material
reflectivo Tipo IV. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser
construidos evitando en lo posible movimiento de tierras, efectuando un tratamiento que
mejore la circulación y evite la producción de polvo.
Instalaciones
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utilizada, si
fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural más
próximo. Adicionalmente, se construirán para la disposición de residuos líquidos y sólidos.
Para ello se debe dotar al campamento de pozos sépticos, pozas para tratamiento de aguas
servidas y de un sistema de limpieza, que incluya el recojo sistemático de basura y desechos y
su traslado a un relleno sanitario construido para tal fin.
El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y
cambio de ropa de trabajo; aquellas deberán contar con duchas, lavatorios, sanitarios, y el
suministro de agua potable, los cuales deberán instalarse en la proporción que se indica en la
Tabla 01.
Tabla N° 01
N° trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinarios
1-15 2 2 2 2
16-24 4 4 3 4
25-49 6 5 4 6
Por c/20 adicionales 2 1 2 2

EXPEDIENTE TÉCNICO
Las construcciones provisionales que están ubicadas en una zona propensa a la ocurrencia de
tormentas eléctricas se deben instalar pararrayos a fin de salvaguardar la integridad física del
personal de obra.
Del personal de obra
A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de armas de
fuego en el área de trabajo.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles, cornamentas, o
cualquier otro producto animal) quedan prohibidas. El incumplimiento de esta norma deberá
ser causal de las sanciones que correspondan según normas vigentes. Además, la empresa
contratista deberá prohibir el consumo de bebidas alcohólicas y estupefacientes al interior de
los campamentos.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del inicio de obras,
mediante carteles, charlas periódicas u otros medios.
Patio de máquinas
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos al
inicio de las obras, se debe considerar algunas medidas con el propósito de que no alteren el
ecosistema natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por el Contratista.
Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de acceso,
ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con el mínimo movimiento de tierras efectuando un
tratamiento constructivo, para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas debe estar independizado del acceso al
campamento, por lo que debe dotarse de todos los servicios necesarios señalados para éstos,
teniendo presente el tamaño de las instalaciones, número de personas que trabajarán y el
tiempo que prestará servicios. Al finalizar la operación, se procederá a su desmontaje y retiro.
Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello es necesario contar con
recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se
dispondrán en lugares adecuados para su posterior eliminación. En las zonas de lavado de
vehículos y maquinaria deberán construirse desarenadores y trampas de grasa antes que las
aguas puedan contaminar suelos, vegetación, agua o cualquier otro recurso.
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite el derrame de
hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc.
Similares medidas deberán tomarse para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los

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depósitos de combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorios, comedores y
servicios del campamento.
Desmontaje y retiro de campamentos
Antes de desmontar las construcciones provisionales, al concluir las obras, y de ser posible, se
debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que hubiere en la
zona.
En el proceso de desmontaje, el Contratista deberá hacer la demolición total de los pisos de
concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final
de materiales excedentes. El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles,
trozos de madera, etc.; sellando los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el
desagüe.
Una vez desmontadas las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso, se procederá a la
recuperación ambiental de las áreas afectadas de acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.
Aceptación de los trabajos.

 Criterios
El Supervisor efectuará entre otros, los siguientes controles:
 Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar al
personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.

 Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua


potable.

 Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del


campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.

 Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las


instalaciones.

 Verificar que el desmontaje y retiro de campamentos se realice de acuerdo al Plan de


Manejo Ambiental.

 Medición
El Campamento se medirá en forma unitaria (unid).

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Pago
Las cantidades medidas y aprobadas serán pagadas al precio de contrato. El pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta sección, incluyendo la carga, descarga,
transporte de ida y vuelta.
El pago del campamento se realizará de acuerdo al siguiente criterio:
30% del total de la partida se pagará cuando se concluya la puesta en obra de los materiales
necesarios para la edificación de los campamentos.
40% del total de la partida se pagará a la conclusión de las edificaciones correspondientes.
30% restante del total de la partida se pagará una vez que el Contratista haya concluido las
labores de desmontaje y retiro de los campamentos de acuerdo a lo establecido en las
presentes especificaciones técnicas generales.

Ítem de Pago Unidad de Pago


01.01 Campamento Provisional de Obra Unidad (und)

01.02. CARTEL DE OBRA.

 Descripción
La presente especificación se refiere a que a fin de identificar a la autoridad a cuyo cargo está
la obra obligatoriamente se colocara el cartel, el cual se ubicara en una parte visible,
especificándose todos los datos concernientes a la actividad en ejecución.

 Materiales requeridos
Se utilizara madera Aguano (tornillo) en listones de 2” x 3” x 12´ y madera eucalipto de 4” x
5m, triplay Lupuna de 6 mm, clavos y pintura esmalte, así como el cartel informático de
actividad.

 Equipo Básico
Sin objeto.

 Requerimientos de ejecución
Para la construcción de un cartel de 3.60 x 2.40 el proceso es el siguiente:
Teniéndose en cuenta la medida de la plancha de triplay de 6 mm, se procede a la habilitación
y corte de los listones de 2 x 3” y confección Del armazón con refuerzo intermedio, la unión
de los listones será del tipo endentado con cola y clavos.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Pegado de la plancha de triplay de 4 mm, sobre armazón de madera, el cual deberá tener una
cara nivelada, la fijación será con clavos de 1 1/2”.
Seguidamente se fijaran los dos postes de 4” x 5 m al cartel ya pintado; se fijará el cartel a los
parantes con alambre n° 8 y finalmente se empotraran los mismos en el lugar definitivo, por
lo cual se excavaran dos hoyos de d=0.40m y 0.70m de profundidad, que será rellenado con
una mezcla de concreto ciclópeo y piedra mediana de 4”.

 Aceptación de los trabajos


El Inspector aprobará para pago la elaboración e instalación del cartel de obra con las
especificaciones solicitadas.

 Medición
El trabajo se medirá por unidad (Und).

 Pago
El presupuesto incluye el ítem de pago siguiente:

Ítem de pago Unidad de pago


Cartel de Obra 3.60 x 2.40 m. Unidad (und)

02. OBRAS PROVISIONALES.

02.01. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS.

 Descripción
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos, y otros
que sean necesarios, al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los
trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.

 Consideraciones generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá
someterlo a inspección de la entidad contratante dentro de los 30 días después de otorgada
la buena pro. Este equipo será revisado por el supervisor en la obra y de no encontrarlo
satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo. En ese caso, el

EXPEDIENTE TÉCNICO
contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El
rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del contratista.
Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será
valorizado por el supervisor.
El contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del supervisor.

 Medición
La movilización se medirá en forma global. El equipo que se considerará en la medición será
solamente el que ofertó el contratista en el proceso de licitación.

 Pago
Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al precio
de contrato de la partida Movilización y Desmovilización de Equipo. El pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:
a) 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra
y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el
monto de la movilización.

b) El 50% restante de la movilización y desmovilización, será pagada cuando se haya


concluido el 100% del monto de la obra y retirado todo el equipo de la obra con la
autorización del supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago


02.01. Movilización y Desmovilización de Equipos y
Global (GLB)
Maquinarias

02.02. TOPÓGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

 Descripción
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del proyecto, sus referencias y BMs, el
contratista procederá al replanteo general de la obra en el que de ser necesario se efectuarán
los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El contratista será el
responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el supervisor, así como
del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el
proceso del levantamiento del proceso constructivo.

EXPEDIENTE TÉCNICO
El contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus
coordenadas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el contratista
deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para
el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el
control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión
y control por el supervisor.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:
 Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener
un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras, de acuerdo a
los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y
calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.

Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un ingeniero


especializado en topografía con lo menos 10 años de experiencia.

 Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar


dentro de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo, se deberá proveer el equipo
de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.

 Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,


monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener
área suficiente que permita anotar marcas legibles.

 Consideraciones generales
Antes del inicio de los trabajos, se coordinará con el supervisor sobre la ubicación de los puntos
de control geodésico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo
de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control deberán ser concordantes con las tolerancias que se dan
en la Tabla Nº 02.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Tabla Nº 02: Tolerancias para trabajos de levantamientos topográficos, replanteos y
estacado en construcción de caminos

Los formatos que se utilizarán serán previamente aprobados por el supervisor y toda la
información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad de la
entidad contratante una vez que se hayan completado los trabajos. Esta documentación será
organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita
de la supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será
rechazado. La aceptación del estacado por el supervisor no releva al contratista de su
responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo
y de asumir sus costos asociados.
Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color contrastante
aprobados por el supervisor en el que se anotará en forma legible para el usuario de la vía la
progresiva de su ubicación.

 Requerimientos para los trabajos


Los trabajos de topografía y georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:
 Georeferenciación: La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control
mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 km, ubicados a
lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y
accesibles que no sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal.
Los puntos serán monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte
superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos líneas.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán
referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.

 Puntos de control: Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser
afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por
las operaciones constructivas.

Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes
que los puntos iniciales sean disturbados.

El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de
control geodésico contiguos, ubicados a no más de 10 km.

 Sección transversal: Las secciones transversales del terreno natural deberán ser
referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor
de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres
en la topografía, se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo
menos cada 5 m.

Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que


puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el
supervisor. Las secciones, además, deben extenderse lo suficiente para poner en
evidencia la presencia cercana de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.;
que podrían ser afectadas por las obras de la carretera así como por el desagüe de las
alcantarillas.

Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el


eje de la vía.

 Estacas de talud y referencias: Se deberán establecer estacas de talud de corte y


relleno en los bordes de cada sección transversal. Las estacas de talud establecen en
el campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal del diseño
de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser
ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y, en dichas estacas, se
inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir
conjuntamente con los datos de medición.

 Límites de limpieza y roce: Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser
establecidos en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Restablecimiento de la línea del eje: La línea del eje será restablecida a partir de los
puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m.
en tangente y de 10 m. en curvas.

El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de
cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.

 Elementos de drenaje: Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos
a las condiciones del terreno.

Se deberá considerar lo siguiente:


 Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de
drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de
la carretera y el elemento de drenaje.

 Localización de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida


de la estructura.

 Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la


longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y
salidas.

 Muros de contención: Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo


de la cara del muro propuesto. Cada 5 m. y, en donde existan quiebres del terreno, se
deben tomar secciones transversales hasta los límites que indique el supervisor.
Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.

 Canteras: Es necesario establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados


en coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base
referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. También se efectuará
secciones transversales de toda el área de la cantera referida a la línea de base. Estas
secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotación y después
de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación
de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.

 Monumentación: Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen


durante la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y
referenciación.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Levantamientos misceláneos: Se deberán efectuar levantamientos, estacado y
obtención de datos esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición de los
siguientes elementos:

 Zonas de depósitos de desperdicios.

 Vías que se aproximan a la carretera.

 Cunetas de coronación.

 Zanjas de drenaje.

 Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento


de la carretera.

 Trabajos topográficos intermedios: Todos los trabajos de replanteo, reposición de


puntos de control y estacas referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que
se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos constructivos, deben
ser efectuados en forma constante para permitir la ejecución de las obras, la medición
y verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.

 Aceptación de los trabajos


Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección
serán evaluados y aceptados.

 Medición
El trazo, nivelación y replanteo se medirá en KILÓMETROS (KM.) replanteados, los que incluyen
todas las obras previstas por este proyecto, medidos de acuerdo al avance de los trabajos, de
conformidad con las presentes especificaciones y siempre que cuente con la conformidad de
la supervisión.

 Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida 02.02
“Topografía y Georeferenciación”. El pago constituirá compensación total por los trabajos
prescritos en esta sección y según lo indicado.
El pago será de la siguiente forma:
a) El 20% del monto de los kilómetros ejecutados de la partida se pagará cuando se concluyan
los trabajos de georeferenciación con el establecimiento y definición de sus coordenadas.

EXPEDIENTE TÉCNICO
b) El 80% del monto global de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en los
meses que dura la ejecución del proyecto.

Ítem de Pago Unidad de Pago

02.02 Topografía y Georeferenciación Kilometro (Km)

02.03. MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL DE OBRAS

 Descripción
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente al mantenimiento
del tránsito en las áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de
obras. Los trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción.

 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc. ubicadas


a lo largo del Proyecto en construcción.

 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y


seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.

 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de
los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del Proyecto.

 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas


de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras de rehabilitación
y mantenimiento.

 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras de rehabilitación y


mantenimiento. En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y
operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público
usuario erradicando cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por
deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

 Consideraciones generales
a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS)

Antes del inicio de las obras de Mejoramiento a nivel de Asfaltado, el Contratista


presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial” (PMTS)

EXPEDIENTE TÉCNICO
para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de
construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este
requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, no se podrán
iniciar los trabajos de mejoramiento.

Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones
dadas en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras” vigente. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad
del material estará de acuerdo con lo normado en este Manual, los planos y documentos
del proyecto, lo especificado en esta sección y lo indicado por el Supervisor. El PMTS podrá
ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones periódicas de su
funcionamiento que efectuará el Supervisor.

El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

 Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial

El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras de Rehabilitación y


Mejoramiento no deberá sufrir detenciones de duración excesiva. Para esto se deberá
diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado
de manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así
como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá
mantener hasta que las obras sean recibidas por la Entidad.
 Mantenimiento Vial

La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice
para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de
transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo los
días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de
paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones
y con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de los
vehículos en todo el tramo contratado.
 Transporte de Personal

El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado en
ómnibus con asientos y estado general en buen estado. No se permitirá de ninguna
manera que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de

EXPEDIENTE TÉCNICO
camiones de transporte de materiales y enseres. Los horarios de transporte serán
fijados por El Contratista, así como la cantidad de vehículos a utilizar en función al
avance de las obras, por lo que se incluirá en el PMTS un cronograma de utilización de
ómnibus que será aprobado por el Supervisor así como su control y verificación.
 Desvíos a carreteras y calles existentes

Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito
vehicular vías alternas existentes o construidas por El Contratista. Con la aprobación
del Supervisor y de las autoridades locales, El Contratista también podrá utilizar
carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus
actividades constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos
que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.
 Período de Responsabilidad

La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial


se inicia el día de la entrega del terreno al Contratista. El período de responsabilidad
abarcará hasta el día de la entrega final de la obra a la Entidad y en este período se
incluyen todas las suspensiones temporales que puedan haberse producido en la obra,
independientemente de la causal que la origine.

 Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará de acuerdo
con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras” y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar
a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.
El Contratista después de aprobado el “PMTS” deberá instalar de acuerdo a su programa y de
los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra por mes
y cuya cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:
 Señales Restrictivas : 2 unid.

 Señales Preventivas : 3 unid.

 Barreras o Tranquera : 2 unid.

 Pueden combinarse con barriles)

 Conos de 70 cm. de alto : 8 unid.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Lámparas Destellantes accionadas a batería o electricidad con Sensores que los
desconectan durante el día : 2 unid.

 Banderines : 2 unid.

 Señales Informativas : 2 unid.

 Chalecos de Seguridad, Silbatos : 4 unid. de c/u

Cabe mencionar que en el análisis unitario estas cantidades están dadas de manera global por
día.
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas
que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la
atmósfera según sea el caso.

 Equipo
El Contratista propondrá para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para
las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente El Contratista
pondrá para el servicio de nivelación una moto niveladora y camión cisterna; volquetes y
cargador en caso sea necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo
será dispuesta y ordenada por el Supervisor, acorde con el PMTS.

 Requerimientos de Construcción
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y
elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la
seguridad vial.
El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta sección y el
Supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de
cumplimiento de estas disposiciones será de responsabilidad del Contratista.

 Control de Tránsito y Seguridad Vial


El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, el que
estará bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El Controlador
tendrá las siguientes funciones y responsabilidades.
 Implementación del PMTS.

 Coordinación de las operaciones de control de tránsito.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y
señales en cada caso específico.

 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

 Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.

 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las
unidades rechazadas u objetadas.

 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de


personal.

 Zona de Desvíos y Caminos de Servicio


El Contratista solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos que se indique en los
planos y documentos del Proyecto. En caso que el Proyecto no indique el uso de desvíos y sea
necesaria su utilización, el Supervisor definirá y autorizará los desvíos que sean necesarios.
En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente barreras, conos y
barriles para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos. En las noches se deberán colocar
lámparas de luces destellantes intermitentes. No se permitirá el uso de mecheros y lámparas
accionadas por combustibles o carburantes que afectan y agreden al ambiente.
El Contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y agua para
mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las vías que
se hallan bajo tránsito. La dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin pavimentar
será aplicada en todo momento en que se produzca polvo, incluyendo las noches, feriados,
domingos y períodos de paralización. Para controlar la emisión de polvo El Contratista podrá
proponer otros sistemas que sean aprobados y aceptados por la Supervisión. Durante
períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá incrementarse,
no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías habilitadas para la
circulación vehicular.
Si el Contratista, para facilitar sus actividades decide construir un desvío nuevo no previsto en
los planos y documentos del Contrato será con la aprobación del Supervisor y a su costo.
El Contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y calles
utilizadas como desvíos. En caso que por efectos del desvío del tránsito sobre las vías o calles
urbanas se produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos, El Contratista
deberá repararlos a su costo, a satisfacción del Supervisor y de las autoridades que
administran el servicio.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Medición
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá en forma global. Si el servicio
completo de esta partida incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito,
mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y otros solicitados
por el Supervisor ha sido ejecutado a satisfacción del Supervisor se considerará una unidad
completa en el período de medición. En caso de no haberse completado alguna de las
exigencias de esta especificación, se aplicarán factores de descuento de acuerdo al siguiente
criterio:

Provisión de señales y mantenimiento adecuado


 De tránsito según el PMTS 0.4

 Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas 0.3

 Control adecuado de emisión de polvo 0.3

 Circulación de animales silvestres y domésticos 0.5

 Transporte de Personal 0.5

Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1.0 en cada período de medición.

 Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato la partida
“Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial”. El pago constituirá compensación total por los
trabajos prescritos en esta sección.

El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la siguiente


forma:

Vm / Mc x Mp x (1-Fd)

Dónde:
Vm = Monto Total de la Valorización Mensual
Mc = Monto Total del Contrato
Mp = Monto de la partida
Fd = Factor de descuento
Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco podrán
adelantarse trabajos por este concepto.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Ítem de Pago Unidad de Pago
02.03 Mantenimiento de tránsito y seguridad vial de
Global (Glb)
Obras

03. MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01 PERFILADO DE TALUDES (m2)

Consideraciones Generales: El contratista deberá efectuar los trabajos considerados en la partida, en


los taludes del camino, de acuerdo a lo estipulado en el expediente técnico, sin modificar o alterar el
trazo existente, en caso de producirse alguna modificación el contratista deberá solicitar la
aprobación previa, al Proyectista y a la Supervisión antes de efectuar la labor.

Descripción: La Partida consiste efectuar el perfilado del talud para evitar la erosión y deslizamiento
del terreno, determinado en los planos que forman parte del expediente técnico o aquel que fuera
determinado y aprobado por el supervisor.

Procedimiento: Se realizarán todas las actividades descritas con la maquinaria y mano de obra
propuestas en el análisis de costos unitarios de la partida propuesta.

Medición: La unidad de medida de la partida en mención es por m.

Pago: El pago se efectuará según el precio unitario del Expediente, por m., de acuerdo al Precio
Unitario de la Partida.

03.01. PERFILADO DE TALUDES.

Ítem de Pago Unidad de Pago

Metro
03.01 PERFILADO DE TALUDES
(m)

04. PAVIMENTOS

04.01 PERFILADO DE SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL (m2)

 Descripción:
Esta actividad consiste en conformación y la compactación del material superficial de la
plataforma de la vía.
El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones óptimas
de transitabilidad y de comodidad para el usuario.

EXPEDIENTE TÉCNICO
El perfilado se debe realizar cuando el afirmado del camino se encuentre suelto y se empiece a
perder el espesor del material o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura, como el
encalaminado, afecte las condiciones de transitabilidad de la vía.
En la ejecución de esta actividad se debe atender, en lo que corresponda, con lo establecido en
la Sección 301, Afirmado, de las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras vigente.

 Materiales
Agua para la realización de la compactación y estacas de madera.

 Equipos y Herramientas
Por lo general, Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son:
motoniveladora con escarificador, compactador de rodillo liso, herramientas manuales, camión
cisterna, entre otros.

 Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. En caso necesario operadores de
PARE y SIGA.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial en concordancia con las normas establecidas.

3. Distribuir a los trabajadores en base a la programación de esta actividad

4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación


inicial y en actividades de avance.

5. Conformar la plataforma, empleando la motoniveladora, teniendo cuidado de no


estropear los cabezales de las alcantarillas, si fuere el caso.

6. Realizar la compactación del material de afirmado existente cumpliendo, en lo que


corresponda, con lo establecido en la Sección 301 de las Especificaciones Técnica Generales
para Construcción de Carreteras vigente. Si está muy seco humedecerlo hasta obtener una
humedad cercana a la óptima y en caso de estar muy húmedo, airearlo removiéndolo con
la motoniveladora.

7. Retirar piedras y sobre tamaños mayores a 7.5 cm.

EXPEDIENTE TÉCNICO
8. Limpiar las zonas aledañas y las estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas durante
el proceso.

9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.

10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.

 Aceptación de los trabajos


La Supervisión verificará que la capa de afirmado ha sido escarificada, conformada y
compactada cumpliendo con los requerimientos de la presente especificación y que como
resultado la plataforma está debidamente y completamente perfilada.

 Medición
La unidad de medida para el Perfilado de la Superficie es: metros cuadrados (m2) o el Indicador
de Conservación o el Indicador de Nivel de Servicio.

 Pago
El Perfilado de la Superficie se pagará según el precio de contrato o el cumplimiento del
Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio, por trabajo aprobado
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la
Supervisión.

Ítem de Pago Unidad de Pago

04.01.01 PERFILADO DE SUPERFICIE SIN APORTE DE Metro cuadrado


MATERIAL (m2)

4.01.02 ESCARIFICACIÓN DELA CALZADA (m2)

Descripción: Escarificar la superficie existente, si es necesario, introduciendo los dientes


escarificadores hasta una profundidad máxima de 5 centímetros.
Esta operación se hace en zona más húmedas y más deformadas.
Escarificar la superficie de la capa de rodadura con la cuchilla de la motoniveladora, o el
escarificador si la superficie de la carretera está demasiado dura. Para cortar la parte superior de la
cuchilla debe ser puesta hacia atrás, para conseguir más fuerza de corte. La profundidad de
escarificación será máximo 15 centímetros (aproximadamente).

EXPEDIENTE TÉCNICO
Para reparar el hueco se regará manualmente y la compactación se realizará usando el pisón.

Procedimiento: Se realizarán todas las actividades descritas con la maquinaria y mano de obra
propuestas en el análisis de costos unitarios de la partida propuesta.

Medición: La unidad de medida de la partida en mención es por m2.

Pago: El pago se efectuará según el precio unitario del Expediente, por m2., de acuerdo al Precio
Unitario de la Partida.

Ítem de Pago Unidad de Pago

Metro cuadrado
04.01.02 ESCARIFICADO DELA CALZADA
(m2)

04.01.03 CONFORMACION DE LA CAPA DE AFIRMADO.

Descripción: Bajo esta partida, El Contratista, realizará todos los trabajos necesarios para conformar
una capa de material granular, compuesta de grava y finos, construida sobre una superficie
debidamente preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos impuestos por el tránsito y
provea una superficie de rodadura homogénea, que brinde a los usuarios adecuadas condiciones de
confort, rapidez, seguridad y economía.
El afirmado que se colocará es el TIPO I de acuerdo al Manual de Especificaciones Técnicas para
Caminos de Bajo Volumen de Transito

Esta partida comprende: extracción, zarandeo, transporte, extendido, riego y compactación de los
materiales de afirmado sobre la sub-rasante terminada de acuerdo con la presente especificación,
alineamientos, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del Proyecto.

Materiales: El material para la capa granular de rodadura estará constituido por partículas duras y
durables, o fragmentos de piedra o grava y partículas finas (cohesivo) de arena, arcilla u otro material
partido en partículas finas. La porción de material retenido en el tamiz Nro. 4, será llamado agregado
grueso y aquella porción que pase por el tamiz Nro. 4, será llamado fino. El Material de tamaño

EXPEDIENTE TÉCNICO
excesivo que se haya encontrado en las canteras, será retirado por zarandeo, hasta obtener el tamaño
requerido. El material compuesto para esta capa debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas
de tierra. Presentará en lo posible una granulometría lisa y bien graduada.

Los costos unitarios de explotación de materiales deben incluir todos los costos de las medidas de
protección y preservación ambiental desde la fuente de materiales hasta la colocación del material en el
camino.

Características:

Adicionalmente se recomienda utilizar las características físico - químicas y mecánicas que se indican a
continuación:

Indice de Plasticidad Entre 4 – 9 %


Límite Líquido (MTC E110) Máximo 35%
Desgaste de los Ángeles (MTC E207) Máximo 50%
CBR (MTC E132) Mínimo 40%

Granulometría
El material de afirmado deberá cumplir la granulometría siguiente:

% EN
TAMIZ PESO SECO QUE
PASA
AFIRMADO TIPO I
2” 100
1 1/2”
1” 50 –80
3/4”
3/8”
Nro. 4 20 – 50
Nro. 10
Nro. 40
Nro. 80
Nro. 200 4 – 12

Porcentajes de Compactación del Proctor Modificado (ASTM D-1556)


Mínimo 100 %

Variación del contenido óptimo de humedad Proctor Modificado 2%

EXPEDIENTE TÉCNICO
Extracción: Consiste en la excavación del material de la cantera aprobada, para ser utilizada en la capa
de Afirmado, terraplenes o rellenos, previamente aprobadas por la Supervisión.

El contratista verificará que el propietario de la cantera de la que hayan de extraerse materiales de


construcción cuente con el permiso o licencia de explotación, necesario, otorgados por la autoridad
municipal, provincial o nacional competente.

El Contratista deberá incluir en sus costos los derechos de utilización de las canteras para la producción
de material afirmado, así como los costos de los permisos para el uso correspondientes ante INRENA.

Una vez que termine la explotación de la cantera temporal, el contratista restaurará el lugar de la
excavación hasta que recupere, en la medida de lo posible, sus originales características hidráulicas
superficiales y sembrará la zona con las especies nativas del entorno, si fuere necesario

Las canteras estarán ubicadas en los planos contenidos en el estudio de Suelos y Canteras. Esta
información es de tipo referencial. Será responsabilidad del contratista verificar calidad y cantidad de
materiales en las canteras durante el proceso de preparación de su oferta.

Método de Construcción: De las canteras establecidas se evaluará conjuntamente con el Supervisor el


volumen total a extraer de cada una. La excavación se ejecutara mediante el empleo de equipo
mecánico, tipo tractor de orugas o similar, el cual efectuará trabajos de extracción y acopio necesario.

El método de explotación de las canteras será sometido a la aprobación del Supervisor. La cubierta
vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada para ser utilizada posteriormente en
las restauraciones futuras.

Previo al inicio de las actividades de excavación, el Contratista verificará las recomendaciones


establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de taludes de corte. Se deberá realizar la
excavación de tal manera que no se produzcan deslizamientos inesperados, identificando el área de
trabajo y verificando que no haya personas o construcciones cerca.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de tamaño
mayor que el máximo especificado para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de explotación y
no se permitirá ejecutarlos en la vía.

Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), el Contratista deberá contar
previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos, la explotación del material se
recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y sobre las playas del lecho, ya que la movilización de
maquinaria genera una fuerte remoción de material con el consecuente aumento en la turbiedad del
agua.

El contratista se abstendrá de cavar zanjas o perforar pozos en tierras planas en que el agua tienda a
estancarse, o sea de lenta escorrentía, así como en las proximidades de aldeas o asentamientos
urbanos. En los casos en que este tipo de explotación resulte necesario, el contratista, además de
obtener los permisos pertinentes, deberá preparar y presentar al ingeniero supervisor, para su
aprobación, un plano de drenaje basado en un levantamiento topográfico trazado a escala conveniente.

El material no seleccionado deberá ser apilado convenientemente, a fin de ser utilizado posteriormente
en el nivelado del área.

Zarandeo: De existir notoria diferencia en la granulometría del material de cantera con la granulometría
indicada en las especificaciones técnicas, para material de afirmado, se tamizara utilizando zarandas
mecánicas de abertura máxima 2” y cargador frontal.

Carguio: Es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el empleo de cargador


frontal, a los volquetes, para ser transportados al lugar donde se va a colocar.

Transporte: Esta actividad consiste en el transporte de material granular desde la cantera hasta los
puntos de conformación del afirmado, mediante el uso de volquetes, cuya capacidad estará en función
de las condiciones del camino a rehabilitar.

Los volúmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su posición final utilizando
las canteras determinadas. El esponjamiento del material a transportar está incluido en el precio
unitario.

EXPEDIENTE TÉCNICO
La distancia de transporte es la distancia media calculada en el expediente técnico. Las distancias y
volúmenes serán aprobados por el Ingeniero Supervisor.

Durante el transporte de los materiales de la cantera a obra pueden producirse emisiones de material
(partículas, polvo), afectando a la población local o vida silvestre. Al respecto está emisión de polvo
puede minimizarse, humedeciendo periódicamente los caminos temporales, así como humedeciendo la
superficie de los materiales transportados y cubriéndolos con un toldo húmedo.

Colocación, Extendido, Riego y Compactación: Todo material de la capa granular de rodadura será
colocado en una superficie debidamente preparada y será compactada en una sola capa del espesor
final compactado considerado (10 cm ).

El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño; esta capa
deberá tener un espesor mayor al requerido, de manera que una vez compactado se obtenga el espesor
de diseño. Se efectuará el extendido con equipo mecánico:

Luego que el material de afirmado haya sido esparcido sobre la superficie compactada del camino (sub
rasante), será completamente mezclado por medio de la cuchilla de la motoniveladora, llevándolo
alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada.

Se regará el material durante la mezcla mediante camión cisterna, cuando la mezcla tenga el contenido
óptimo de humedad será nuevamente esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal
deseada.

Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del material, cada capa


deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios autopropulsados con un
peso mínimo de 9 toneladas. Cada 400 m2 de material, medido después de compactado, deberá ser
sometido a por lo menos una hora de rodillado continuo.

La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando


hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) el ancho del rodillo
y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento.

EXPEDIENTE TÉCNICO
En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior. Cualquier irregularidad o
depresión que surja durante la compactación, deberá corregirse aflojando el material en esos sitios y
agregando o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme.

A lo largo de las curvas, colectores y muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material
deberá compactarse íntegramente mediante el empleo de apisonadoras vibradoras mecánicas, hasta
lograr la densidad requerida, con el equipo que normalmente se utiliza. El material será tratado con
motoniveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja.

Durante el progreso de la operación, el Supervisor deberá pedir al Contratista que efectué ensayos de
control de densidad, humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando un (1) ensayos
cada 300 m2 de material colocado, o cada 100 ml de longitud de la carretera; si se comprueba que la
densidad de campo resulta inferior a la requerida según los ensayos ASTM D-1557, el Contratista deberá
completar un apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad
señalada. Se podrá utilizar otros tipos de ensayos para determinar la densidad en obra, a los efectos de
un control adicional, después que se hayan obtenido los valores de densidad referidos, por el método
ASTM D-1556. Adicionalmente se deben realizar controles periódicos con la siguiente frecuencia:

Granulometría ASTM D- 422 cada 750 m3


Limite Liquido ASTM D-4318 cada 750 m3
Limite Plástico ASTM D-4318 cada 750 m3
Abrasión AASHTO T-96 cada 2,000 m3
Densidad Humedad ASTM D – 1557 cada 750 m3
CBR ASTM D -1883 cada 2,000 m3
Compactación ASTM D -1556 cada 250 m2

Exigencias de espesor: El espesor de la capa granular de rodadura terminada no deberá diferir en más
de l.25 cm del espesor indicado en el proyecto. Inmediatamente después de la compactación final, el
espesor deberá medirse en uno o más puntos, cada 100 metros lineales. Las mediciones deberán
registrarse por medio de perforaciones de ensayo u otros métodos aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero Supervisor en lugares tomados al azar
dentro de cada sección de, de tal manera que se evite una distribución regular de los mismos.

EXPEDIENTE TÉCNICO
A medida que la obra continúe sin desviación en cuanto al espesor, más allá de las tolerancias
admitidas, el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio del Ingeniero Supervisor, llegando a
un máximo de 200 m. En longitud.

Cuando una medición señale una variación del espesor registrado en los planos mayor que la admitida
por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distancias aproximadas de l0 m. hasta que se
compruebe que el espesor se encuentra dentro de los límites autorizados. Cualquier zona que se desvíe
de la tolerancia admitida deberá corregirse removiendo o agregando material según sea necesario
conformando y compactando luego dicha zona en la forma especificada.

Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación de su rellenado con materiales
adecuadamente compactados, será efectuada, a su costo, por el Contratista, bajo la supervisión del
Ingeniero Supervisor.

Transporte de material afirmado: Bajo esta partida se consideran los traslados de cualquier material que
se necesario desde el centro de producción o canteras al frente de trabajo señalados por la supervisión.

Método de medición: La reposición del afirmado, será medido en metros cuadrados compactados en su
posición final, mezclado, conformado, regado y compactado, de acuerdo con los alineamientos,
rasantes, secciones y espesores indicados en los planos y estudios del proyecto y a lo establecido en
estas especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.

Bases de pago: El área determinada en la medición final, será pagada al precio unitario ofertado en el
contrato, por metro cuadrado de afirmado, debidamente aprobado por el supervisor, constituyendo
dicho precio compensación única por la extracción, zarandeo, carga, y descarga de material desde la
cantera o fuente de material, así como el mezclado, conformado, regado y compactado del material.
Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos,
materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

Ítem de Pago Unidad de Pago

04.01.03 CONFORMACION DE LA CAPA DE AFIRMADO Metro cuadrado


GRANULAR (m3)

EXPEDIENTE TÉCNICO
05. OBRAS DE ARTE.

05.01 BADENES

05.01.01 LIMPIEZA DE BADENES (und)

 Generalidades
Consiste en retirar, mediante trabajo manual, basuras y todo tipo de material ajeno a la
estructura que obstruya el libre paso del agua a través del badén.
El objetivo es garantizar el libre paso del agua por el badén y brindar seguridad al usuario.
Limpiar cada vez que se encuentren materiales y residuos que obstruyan el flujo libre de agua.

 Materiales
En general, no se requiere ningún tipo de material para la ejecución de esta actividad. En caso
necesario, material de cantos de roca o piedras grandes para protección de las orillas y encauzar
el agua.

 Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son:
Retroexcavadora, Camión volquete, lampas, rastrillo, picos, machetes, barretas, carretillas,
cámara fotográfica, etc.

 Procedimiento de ejecución:
Se realizarán todas las actividades descritas con la maquinaria y mano de obra propuestas en el
análisis de costos unitarios de la partida propuesta.
Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. Asimismo, se deben adoptar todas las
medidas necesarias para garantizar el ordenamiento y la seguridad del tránsito vehicular.
El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial
de acuerdo con las normas establecidas.
Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad.
Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial y
en actividades de avance.
Limpiar el cauce del badén eliminando el material sedimentado y cualquier otro tipo de
obstáculo como ramas y piedras, pudiendo hacerse uso de la Retroexcavadora en caso de
material de escombros mayores, depositándose en los lugares correspondientes o según lo
indique el supervisor. Para este último podrá hacerse uso de un camión volquete.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Cuando exista erosión natural del terreno en los extremos del badén se deben proteger las
orillas con material seleccionado y encauzar el agua hacia el badén, evitando así la socavación
lateral.
Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como
fueron colocados.

 Aceptación de los trabajos


La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción la
Limpieza de Badenes cumpliendo con esta especificación y que como resultado los badenes
estén limpios.

 Medición
La unidad de medida para la Limpieza de Badenes será: Unidad (und.) o la correspondiente al
Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según el caso.

 Pago
La Limpieza de Badenes se pagará según el precio de contrato o el cumplimiento del Indicador
de Conservación o el Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de
acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la Supervisión.

Ítem de Pago Unidad de Pago

Unidad
05.01.01 LIMPIEZA DE BADENES
(Und.)

05.01.02 DEMOLICION DE BADENES

 Descripción:
Este trabajo consiste en el picado superficial de la losa deteriorada en el badén, para las metas
planteadas en el proyecto, en forma manual o con equipo, según el costo unitario. Para este caso
se demolerá (parcialmente) Badenes entre otros, se utilizará equipo mecánico como es
compresora neumática y martillos, según lo indicado en el costo unitario del presupuesto.

 Aceptación de los Trabajos


Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor efectuara los siguientes controles principales.
Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos referidos.
Trazar todos los elementos que deben ser demolidos o removidos.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para evitar que
sean dañados.
Medir las superficies de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo con la presente
especificación.
El supervisor considerará terminada los trabajos de demolición cuando la zona donde ellos se
hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras actividades
programadas y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con
lo que establece la presente especificación. La evaluación de los trabajos de demolición se
aceptará, previa inspección ocular que será un aspecto para la aceptación de los trabajos
ejecutados de acuerdo a la buena práctica del arte, experiencia del Supervisor y estándares de la
industria.

 Medición
La medida para la demolición, ejecutada de acuerdo con los planos, la presente especificación, y las
instrucciones del Supervisor, será por metro cuadrado (m2). En este caso, la medida se efectuara
antes de destruirla.

 Pago
El pago se hará a precios unitarios respectivos, estipulados en el contrato por unidad, de trabajo
ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la siguiente especificación, aceptado por el
Supervisor. El precio unitario debe cubrir además todos los costos por las operaciones necesarias
para efectuar las demoliciones, es decir costo de mano de obra, materiales necesarios, equipo y
herramientas, imprevistos y otros gastos que involucren la ejecución de esta partida.

Ítem de Pago Unidad de Pago

Metro cuadrado
05.01.02 DEMOLICION DE BADENES
(m2)

05.01.03 CONCRETO F´c = 175 kg/cm2

 Descripción
Comprende la colocación del concreto en los badenes programados, previa mezcla y reglado
respectivo en los acabados. Para prevenir agrietamientos se realizara el curado correspondiente.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Materiales requeridos
Cemento: El cemento Portland deber cumplir con los requisitos de las especificaciones ASTM C-
150-56, el cemento será probado en cuanto a la fineza, tiempo de fragua, perdida de ignición,
resistencia a la compresión falsa fragua, análisis químico.
Se deberá almacenar en lugares apropiados que lo protejan de la humedad. Los envíos de
cemento se colocaran por separado, indicándose la fecha de recepción de cada lote de modo de
prever su fácil identificaron, inspección y empleo.
Agua: el agua a emplearse deberá ser clara, limpia, exenta de aceites, ácidos, álcalis o materia
orgánica. No deberá ser salobre. No se podrá emplear el agua, sin sus verificaciones por medios
adecuados.
Agregados: consistirá en arena natural u otro material de características similares. Será limpio,
libre de impurezas, sales y sustancias orgánicas. La cantidad de sustancias dañinas no excederá
los límites indicados en la siguiente tabla:
SUSTANCIAS % EN PESO
Arcillas o terrones 1%
Carbón o Lignito 1%
Materiales que pasan malla Nº 200 3%

Agregado Fina: El agregado fino será de granulometría uniforme debiendo estar comprendido
entre los límites indicados en la siguiente Tabla:

MALLA % QUE PASA (EN PESO)


3/8” 100
Nº 4 95 - 100
Nº 16 45 - 80
Nº 50 10 - 30
Nº 100 02 - 10

A fin de determinar el grado de uniformidad, se harán una comprobación del Módulo de fineza
con muestras representativas de las canteras que se proponga usar.

Agregado Grueso: Consistirá de piedra partida, grava, canto rodado. Deberá ser duro, con una
resistencia ultima mayor que la del concreto en que se va a emplear, químicamente estable,
durable, sin materiales extraños y orgánicos adheridos a su superficie.

EXPEDIENTE TÉCNICO
El tamaño máximo del agregado, no deberá exceder los 2/3 del espacio libre entre las barras de
las armaduras y en cuanto al tipo de dimensiones del elemento a llenar se deberán observar las
indicaciones indicadas en la tabla “TAMAÑO MAXIMO DEL AGREGADO GRUESO EN PULGADAS”.

El almacenamiento de los agregados se harán según sus diferentes tamaños y distanciados unos
a otros, de modo que los bordes de las pilas no se entremezclen.

Puede usarse piedras de 6” en proporción al 30% de la mezcla total.


Aditivos: Podrá emplearse o tenerse en cuenta en zonas de altura (mayor a 2, 000 m. s. n. m), y
de bajas temperaturas (menor a 10 grados C) la mezcla de concreto aditivos incorporadores de
aire y acelerantes de fragua, con autorización del Supervisor de Obra.

 Equipo básico
El equipo mínimo incluirá:
 Vibrador de concreto 4 HP 1.35 “

 Mezcladora de concreto trompo 8 HP 9 -11 P3

 Herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.

 Requerimientos de ejecución.
Mezclado: El mezclado de los componentes del concreto se hará exclusivamente a máquina. El
equipo de mezclado a utilizarse deberá contar con la aprobación directa del Ing. Residente y/o
Supervisor antes de su empleo.
Todo concreto de una tanda deberá ser extraído del tambor antes de introducir la siguiente
tanda. Los materiales que componen una tanda se introducirán en el tambor siguiendo el orden
que se indica si no hubiera otra indicación.
El tiempo de mezclado no será menor de un minuto ni mayor de 5 minutos. Las mezcladoras
estarán equipadas con un dispositivo cronometro aprobado para el control de este tiempo, así
como preverse de los elementos necesarios para el control.
Llenado: Las formas deberán haber sido limpiadas de todo material antes de ejecutar el llenado.
El concreto deberá ser transportado y colocado de modo de no permitir la segregación de sus
componentes, permitiéndose solamente para su transporte las carretillas o buggies con llantas
neumáticas, cucharones o baldes de pluma y el uso de bombas especiales

EXPEDIENTE TÉCNICO
No se aceptaran para el llenado de concreto aquellos que tengan más de 30 minutos de
preparado haciéndose la salvedad que los que hayan sido utilizados de inmediato podrán
mantenerse en agitación adecuada hasta un tiempo no mayor de 30 minutos.
Acabado: Toda superficie de concreto será convenientemente lijada con herramientas adecuadas
si es que no se aplicara tarrajeo a ninguna superficie. La superficie acabada no deberá variar más
de 3 mm, de una regla colocada en dicha superficie.
Para superficies visibles el terminado consistirá en un pulido efectuado con herramientas
aisladoras, chorro de arena a máquina de pulido con abrasión.
Curado y Protección: Toda superficie de concreto será conservada húmeda durante 7 días por lo
menos después de la colocación del concreto, si se ha usado Cemento Portland Normal, y durante
3 días si se ha usado cemento de alta resistencia.
El curado se inicia tan pronto se haya iniciado el endurecimiento del concreto, sin que provoque
el lavado de la lechada de cemento.
En todo caso la superficie que no hayan sido protegidas por encofrados serán conservadas
completamente mojadas, ya sea rociándolas con agua o por medio de yute mojado, esteras de
algodón u otro tejido adecuados hasta el final del periodo de curado.

 Aceptación de los trabajos


La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción el
cumplimiento del vaciado de concreto en los elementos de entrada y salida (cabezales) de la
alcantarilla y que como resultado de estos, se encuentren en perfecto estado de funcionamiento.
Este trabajo concluirá una vez terminado hasta la etapa de curado y acabado final (tarrajeado).

 Medición
Se considerara como unidad de medida el (m3), representado por el volumen de concreto que se
deposite en los encofrados siguiendo estrictamente los lineamientos y especificaciones de los
Planos.

 Pago
El presupuesto incluye el ítem de pago siguiente:

Ítem de Pago Unidad de Pago


Metro cúbico
05.01.03 CONCRETO F’C=175 Kg/cm2
(m3)

EXPEDIENTE TÉCNICO
05.02 ALCANTARILLAS

05.02.01 LIMPIEZA ALCANTARILLAS.

 Generalidades
Consiste en retirar con herramientas manuales toda basura y material que se haya caído o
sedimentado en las alcantarillas y que obstaculicen el libre flujo del agua, además de reconformar
la sección transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando presenten
signos de deterioro y erosión que dificulten o impidan el libre flujo del agua.
El objetivo es mantener las alcantarillas trabajando eficientemente y cumpliendo con las
funciones para las que fueron construidas, permitiendo que el agua fluya libremente y evitando
estancamientos perjudiciales para la vía.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa y continuamente durante
dicha época. Inspeccionar permanentemente el estado de las cunetas.

 Materiales
No se requiere del suministro de materiales para la ejecución de esta actividad.

 Equipos y Herramientas
Las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: lampas, pico, rastrillos,
carretillas, pisones de concreto o metal y cámara fotográfica para llevar el registro de las
actividades principales y/o representativas que fueron realizadas. Para la eliminación de
cualquier excedente que pudiera obstruir este sistema de drenaje, se hará uso de una
Retroexcavadora y un camión volquete, materiales de los cuales deberá eliminarse en un
botadero o DME o según lo indique el Supervisor.

 Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe tener los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad en
concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores de acuerdo con la programación de esta actividad de
conservación.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial
y en actividades de avance.

EXPEDIENTE TÉCNICO
5. Retirar manualmente basuras, piedras, sedimentos, vegetación y otros obstáculos similares.
En caso de gran volumen acumular con la Retroexcavadora y transportarlo en camión volquete a
los DME.
6. Retirar con maquinaria las piedras mayores o rocas que pudieran haberse deslizado de los
taludes y transportarlo en camión volquete a los DME. Seguidamente deberá conformarse y/o
perfilarse la cunetas haciéndose uso de la motoniveladora.
7. Depositar los materiales de desecho extraídos en sitios adecuados autorizados de tal forma
que conjuguen con el entorno ambiental y donde la lluvia no vuelva a arrastrarlos.
8. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua e inspeccionar
visualmente que la cuneta trabaje eficientemente, y que no haya sitios de estancamiento de
agua
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como
fueron colocados.
10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.

 Aceptación de los trabajos


La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción la
Limpieza y descolmatación de las alcantarillas y que como resultado estén completamente
limpias y adecuadas para que el flujo del agua sea libre.

 Medición
La unidad de medida para la Limpieza y descolmatacion de alcantarillas es: unidad (und), o la
correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según el caso.

 Pago
La Limpieza de Alcantarillas se pagará según el precio de contrato por trabajo o al cumplimiento
del Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio aprobado satisfactoriamente
de acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la Supervisión.

Ítem de Pago Unidad de Pago


05.02.01. Limpieza de alcantarilla Unidad (und)

EXPEDIENTE TÉCNICO
05.03 TAJEAS

05.03.01 LIMPIEZA DE TAJEAS.

 Generalidades
Consiste en retirar con herramientas manuales toda basura y material que se haya caído o
sedimentado en las alcantarillas y que obstaculicen el libre flujo del agua, además de reconformar
la sección transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando presenten
signos de deterioro y erosión que dificulten o impidan el libre flujo del agua.
El objetivo es mantener las tajeas trabajando eficientemente y cumpliendo con las funciones para
las que fueron construidas, permitiendo que el agua fluya libremente y evitando estancamientos
perjudiciales para la vía.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa y continuamente durante
dicha época. Inspeccionar permanentemente el estado de las cunetas.

 Materiales
No se requiere del suministro de materiales para la ejecución de esta actividad.

 Equipos y Herramientas
Las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: lampas, pico, rastrillos,
carretillas y cámara fotográfica para llevar el registro de las actividades principales y/o
representativas que fueron realizadas. Para la eliminación de cualquier excedente que pudiera
obstruir este sistema de drenaje, se hará uso de una Retroexcavadora y un camión volquete,
materiales de los cuales deberá eliminarse en un botadero o DME o según lo indique el
Supervisor.

 Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe tener los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad en
concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores de acuerdo con la programación de esta actividad de
conservación.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial
y en actividades de avance.

EXPEDIENTE TÉCNICO
5. Retirar manualmente basuras, piedras, sedimentos, vegetación y otros obstáculos similares.
en caso de gran volumen acumular con la Retroexcavadora y transportarlo en camión volquete a
los DME.
6. Retirar con maquinaria las piedras mayores o rocas que pudieran haberse deslizado de los
taludes y transportarlo en camión volquete a los DME. Seguidamente deberá conformarse y/o
perfilarse la cunetas haciéndose uso de la motoniveladora.
7. Depositar los materiales de desecho extraídos en sitios adecuados autorizados de tal forma
que conjuguen con el entorno ambiental y donde la lluvia no vuelva a arrastrarlos.
8. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua e inspeccionar
visualmente que la cuneta trabaje eficientemente, y que no haya sitios de estancamiento de
agua
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como
fueron colocados.
10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.

 Aceptación de los trabajos


La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción la
Limpieza y descolmatacion de las alcantarillas y que como resultado estén completamente
limpias y adecuadas para que el flujo del agua sea libre.

 Medición
La unidad de medida para la Limpieza y descolmatacion de tajeas es la unidad (und), o la
correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según el caso.

 Pago
La Limpieza de tajeas se pagará según el precio de contrato por trabajo o al cumplimiento del
Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio aprobado satisfactoriamente de
acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la Supervisión.

Ítem de Pago Unidad de Pago


unidad
05.03.01. Limpieza de tajeas
(und)

EXPEDIENTE TÉCNICO
05.04. MUROS DE SOSTENIMIENTO.

05.04.01 LIMPIEZA DE MUROS

 Generalidades
Consiste en retirar con herramientas manuales todo material que ha caído sobre él y que hacen
peligrar su estabilidad, además de reconformar la sección transversal, cuando presenten signos
de deterioro y erosión que dificulten su estabilidad.
El objetivo es mantener el muro trabajando eficientemente y cumpliendo con las funciones para
las que fueron construidos.

 Materiales
No se requiere del suministro de materiales para la ejecución de esta actividad.

 Equipos y Herramientas
Las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: lampas, pico, rastrillos,
carretillas y cámara fotográfica para llevar el registro de las actividades principales y/o
representativas que fueron realizadas. Para la eliminación de cualquier excedente que pudiera
obstruir la estabilidad, se hará uso de una Retroexcavadora y un camión volquete, materiales de
los cuales deberá eliminarse en un botadero o DME o según lo indique el Supervisor.

 Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe tener los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad en
concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores de acuerdo con la programación de esta actividad de
conservación.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial
y en actividades de avance.
5. Retirar manualmente basuras, piedras, sedimentos, vegetación y otros obstáculos similares.
En caso de gran volumen acumular con la Retroexcavadora y transportarlo en camión volquete a
los DME.
6. Retirar con maquinaria las piedras mayores o rocas que pudieran haberse deslizado de los
taludes y transportarlo en camión volquete a los DME. Seguidamente deberá conformarse y/o
perfilarse la cunetas haciéndose uso de la motoniveladora.

EXPEDIENTE TÉCNICO
7. Depositar los materiales de desecho extraídos en sitios adecuados autorizados de tal forma
que conjuguen con el entorno ambiental y donde la lluvia no vuelva a arrastrarlos.
8. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua e inspeccionar
visualmente que la cuneta trabaje eficientemente, y que no haya sitios de estancamiento de
agua
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como
fueron colocados.
10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.

 Aceptación de los trabajos


La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción la
Limpieza y descolmatacion de los pontones y que como resultado estén completamente limpias
y adecuadas para que el flujo del agua sea libre.

 Medición
La unidad de medida para la Limpieza y descolmatacion de pontón es la unidad (und), o la
correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según el caso.

 Pago
La limpieza de Pontón se pagará según el precio de contrato por trabajo o al cumplimiento del
Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio aprobado satisfactoriamente de
acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la Supervisión.

Ítem de Pago Unidad de Pago


unidad
05.04.01. Limpieza de Muro
(und)

05.04.02 REPOSICION DE MUROS SECOS (m3).

 Generalidades:
Consiste en la reparación de los daños presentes en un muro seco, con la finalidad de que el muro
reparado siga cumpliendo la función estructural para la fue diseñado. Los efectos o daños de los
muros pueden ser por efecto de agrietamientos, socavaciones, desplomes, roturas u otros.
Esta actividad incluye el reemplazo o ejecución en casos puntuales con la finalidad de mantener
el buen funcionamiento de la vía.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Materiales
Por lo general, los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son: piedra
seleccionada trabajada en cantera, material de relleno y agua.

 Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: lampas, picos,
barretas, carretilla y una cámara fotográfica, etc.

 Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. Asimismo, se deben adoptar todas
las medidas necesarias para garantizar la seguridad del tránsito vehicular.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.

3. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación


inicial y en actividades de avance.

4. Distribuir los trabajadores de acuerdo con la programación de esta actividad.

5. Efectuar la explotación, selección y preparación de las piedras, de acuerdo con lo indicado


en el Expediente Técnico.

6. Remover las piedras con desplome o las que se encuentren en mal estado.

7. Colocar las piedras seleccionadas con formas regulares, con tendencia plana y fáciles de
acomodar. Colocar inicialmente las piedras más grandes y planas, se continúa en el mismo
orden la colocación haciendo atadura entre ellas.

8. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo y depositar materiales sobrantes en los


depósitos de excedentes previstos para el efecto.

9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.

10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.

 Aceptación de los trabajos


La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Medición
La unidad de medida para la Reparación de Muros Secos es: Metro cubico (m3).

 Pago
La Reparación de Muros Secos se pagará según el precio de contrato o el cumplimiento del
Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la
Supervisión.

Ítem de Pago Unidad de Pago

Metro cubico
05.04.02 REPOSICION DE MUROS SECOS
(m3)

05.05. CUNETAS.

05.05.01 RECONFORMACION DE CUNETAS DE TIERRA

 Descripción:
Esta partida consiste en realizar todas las excavaciones necesarias para con formar las cunetas
laterales de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con los
lineamientos, rasantes y dimensiones indicados en los planos o como lo haya indicado el
Ingeniero Supervisor. La partida incluirá, igualmente, la remoción y el retiro de estructuras que
interfieran con el trabajo o lo obstruyan. Esta partida consistirá en la conformación de cunetas
laterales en aquellas zonas, en corte a media ladera o corte cerrado, que actualmente carecen de
estas estructuras.
Clasificación
1) Conformación en material común
Comprende la conformación de cunetas en materiales no considerados en los numerales (2) y (3)
de esta Subsección (Conformación en roca suelta y roca fija), cuya construcción sólo requiere el
empleo de maquinaria y/o mano de obra.
2) Conformación en roca suelta
Comprende la conformación en masas de rocas cuyos grados de fracturamiento, cementación y
consolidación, permitan el uso de maquinaria y/o requieran explosivos, siendo el empleo de este
último en menor proporción que para el caso de roca fija. Comprende, también, la conformación
en bloques con volumen individual mayor de un metro cúbico (1 m3), procedentes de macizos

EXPEDIENTE TÉCNICO
alterados o de masas transportadas o acumuladas por acción natural, que para su fragmentación
requieran el uso de explosivos.
3) Conformación en roca fija
Comprende la conformación en masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que, debido a
su cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos.

 Equipos
El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las
operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios ni a construcciones ni
a cultivos; y garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita
el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
Los equipos de conformación de cunetas deberán disponer de sistemas de silenciadores y la
omisión de éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabaje cerca de zonas
ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y otros que considere el
Supervisor, aunado a los especificados en el Estudio de Impacto Ambiental, los trabajos se harán
manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los niveles máximos recomendados.

 Requerimientos de Construcción
Antes de iniciar la conformación de cunetas se debe haber concluido a satisfacción con la
ejecución de los Movimientos de Tierra.
Las cunetas deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y cotas
especificadas en los planos o aprobadas por el Supervisor. Todo daño posterior a la ejecución de
estas obras, causado por el Contratista, debe ser subsanado por éste, sin costo alguno para la
ENTIDAD CONTRATANTE. Las cunetas se conformarán siguiendo el alineamiento de la calzada,
salvo situaciones inevitables que obliguen a modificar dicho alineamiento. En todo caso, será el
Supervisor el que apruebe el alineamiento y demás características de las cunetas. La
conformación y perfilado de cunetas se realizará con la motoniveladora, y luego se
compactará con plancha compactadora o pisones de metal o concreto; los trabajos de limpieza y
de mantenimiento de las mismas, se ejecutarán mediante el empleo de mano de obra no
calificada local y uso de herramientas manuales, tales como: palas, picos, barretas y carretillas.
La superficie final de la conformación de cunetas en roca deberá encontrarse libre de cavidades
que permitan la retención de agua y tendrá, además, pendientes transversales y longitudinales
que garanticen el correcto drenaje superficial. Todos los materiales provenientes de la
conformación de cunetas sean utilizables y, según los planos y especificaciones o a juicio del
Supervisor, necesarios para la construcción de otras partes de las obras proyectadas, se deberán

EXPEDIENTE TÉCNICO
utilizar en ellos. El Contratista no podrá disponer de los materiales provenientes de las
excavaciones ni retirarlos para fines distintos del contrato, sin autorización previa del Supervisor.
Los residuos y excedentes de la conformación de cunetas que no hayan sido utilizados según
estas disposiciones, se colocarán en los Depósitos de Deshechos del Proyecto o lugares
autorizados por el Supervisor, según lo indicado en la Sección. Al terminar los trabajos de
conformación de cunetas, el Contratista deberá limpiar dichas cunetas y las zonas adyacentes a
la misma, las de disposición de sobrantes, las laderas adyacentes, infraestructuras existentes
afectadas, terrenos agrícolas afectados, etc., de acuerdo con las indicaciones del Supervisor.

 Controles
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución
de los trabajos.

 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el


Contratista.

 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las cunetas conformadas.

 Verificar que se haya cumplido con los trabajos de limpieza.

 Medir las longitudes de cunetas ejecutado por el Contratista en acuerdo a la presente


especificación.

 El trabajo de conformación de cunetas se dará por terminado y aceptado cuando el


alineamiento, el perfil, la sección de estas obras estén de acuerdo con los planos del
proyecto, con éstas especificaciones y las aprobaciones del Supervisor.

 La distancia entre el eje del proyecto y el borde interior de la cuneta, no será menor que la
distancia señalada en los planos o lo aprobado por el Supervisor.

 Todas las deficiencias deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, a plena
satisfacción del Supervisor.

 Medición
La longitud por la que se pagará, será el número de metros lineales (M) de cunetas conformadas,
medidas en su posición final; aceptadas y aprobadas por el Supervisor. No se medirán las cunetas

EXPEDIENTE TÉCNICO
que el Contratista haya efectuado por error o por conveniencia fuera de las líneas de pago del
proyecto o las autorizadas por el Supervisor. Si dichas cunetas se efectuaran fuera de su
ubicación, el Contratista deberá rellenar y compactar los respectivos espacios, a su costo y usando
materiales y procedimientos aceptados por el Supervisor.

 Pago
La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del
contrato, por metro lineal, para las partidas referidas. El precio unitario incluye todo costo
relacionado con la correcta ejecución de las cunetas respectivas.

Ítem de Pago Unidad de Pago

Metro
05.05.01 RECONFORMACION DE CUNETAS DE TIERRA
(m)

06. SEÑALIZACION

06.01 REPOSICION DE SEÑALES VERTICALES (und)

 Descripción:
Las señales reglamentarias constituyen parte de la señalización vertical permanente.
Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la
vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al reglamento de la circulación vehicular.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las
señales informativas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Carreteras de bajo transito del MTC y la relación de señales a instalar será la
indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de la calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que
se indican en las presentes disposiciones generales para la ejecución de la señalización vertical
permanente.

 Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
Paneles:
Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente, referente a Paneles para Señales.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Material Retroreflectivo:
Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente, referente a Material retroreflectivo.
Cimentación:
Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente, referente a Excavación y Cimentación.

 Equipo
El Ingeniero Residente deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta
ejecución de los trabajos.
Preparación de Señales
Según lo indicado en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente de estas especificaciones, referente a Requerimientos de Construcción, según
corresponda.
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de
los materiales especificados en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización
Vertical Permanente.
Las señales informativas serán de tamaño variable de plancha de fibra de 5 mm. de espesor,
con una cara de textura similar al vidrio, el fondo de la señal será en lámina reflectiva
grado Ingeniería color verde, el mensaje a transmitir y los bordes irán con material
reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras serán recortadas en una pieza; no se
aceptarán letras formadas con segmentos.
La parte posterior de todos los paneles se pintarán con dos manos de pintura esmalte color
negro.
El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T según se detalla en los
planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán rectángulos
de 0.65 x 0.65 como máximo.
Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación galvanizadas.

 Medición

 Pago
Esta partida se valorizara al Precio Unitario del Presupuesto para esta partida. La valorización
constituirá la compensación total por todos los materiales, fabricación e instalación de los

EXPEDIENTE TÉCNICO
dispositivos, postes, estructuras de soporte y señales de tránsito incluyendo las placas, sus
refuerzos y el material retroreflectivo, equipos, mano de obra, leyes sociales, así como cualquier
imprevisto necesario para ejecutar la obra.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente.

Ítem de Pago Unidad de Pago

Unidad
06.01 REPOSICION DE SEÑALES VERTICALES
(Und)

06.02 LIMPIEZA DE SEÑALES (und)


Descripción: Limpieza general de señales, letreros y rótulos que pertenecen al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, con el fin de proveer a la carretera de señales que guíen al
usuario en forma segura.
Se trata de las señales preventivas, informativas y reglamentarias.
La señal o el rótulo pueden ser hecho de acero, acero galvanizado, fibra de vidrio o madera
(poco usual). El soporte de la señal puede ser hecho de concreto o fierro.

Procedimiento: Se realizarán todas las actividades descritas con herramientas y mano de obra
propuestas en el análisis de costos unitarios de la partida propuesta.

• Cortar la vegetación que tapa las señales.


• Remover con la pala la tierra y otros materiales amontonados alrededor de las señales.
• Con agua y detergentes, quitar las manchas (polvo, barro y otras) de las señales.
• Con querosene, quitar las manchas de pintura, asfalto y cemento.
• Usar la espátula para quitar el cemento, pero sin raspar la pintura original de la señal.
• Aclarar con agua limpia.
• Limpiar la parte trasera de las señales metálicas, especialmente los rincones donde se
acumularon sedimentos y otras materias impuras.

Medición: La unidad de medida de la partida en mención es por und.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Pago: El pago se efectuará según el precio unitario del Expediente, por und, de acuerdo al Precio
Unitario de la Partida.

Ítem de Pago Unidad de Pago

Unidad
06.02 LIMPIEZA DE SEÑALES
(Und)

06.03 PINTURA DE SEÑALES (und)

Descripción: Pintado general de señales, letreros y rótulos que pertenecen al Ministerio de


Transportes y Comunicaciones, con el fin de proveer a la carretera de señales que guíen al
usuario en forma segura.
Se trata de las señales preventivas, informativas y reglamentarias.
La señal o el rótulo pueden ser hecho de acero, acero galvanizado, fibra de vidrio o madera
(poco usual). El soporte de la señal puede ser hecho de concreto o fierro.

Procedimiento: Se realizarán todas las actividades descritas con herramientas y mano de obra
propuestas en el análisis de costos unitarios de la partida propuesta.

• Cortar la vegetación que tapa las señales.


• Remover con la pala la tierra y otros materiales amontonados alrededor de las señales.
• Con agua y detergentes, quitar las manchas (polvo, barro y otras) de las señales.
• Con querosene, quitar las manchas de pintura, asfalto y cemento.
• Usar la espátula para quitar el cemento, pero sin raspar la pintura original de la señal.
• Aclarar con agua limpia.
• Pintar la parte trasera de las señales metálicas, especialmente los rincones donde se
acumularon sedimentos y otras materias impuras.

Medición: La unidad de medida de la partida en mención es por und.

Pago: El pago se efectuará según el precio unitario del Expediente, por und, de acuerdo al Precio
Unitario de la Partida.

EXPEDIENTE TÉCNICO
Ítem de Pago Unidad de Pago

Unidad
06.03 PINTURA DE SEÑALES
(Und)

07. TRANSPORTE.

07.01. TRANSPORTE DE MAT. AFIRMADO HASTA 1KM.

 Descripción
La presente especificación contempla los transportes de material excedente de corte y
excavaciones, de escombros, de derrumbes y de material de cantera.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
a. Proveniente de excedentes de corte y excavaciones a DME’s.

b. Proveniente de escombros y otros a DME’s.

c. Proveniente de excedentes de corte y excavaciones a ser utilizados en rellenos y


terraplenes.

d. Proveniente de canteras para terraplenes, subbases, bases y mezcla asfáltica.

 Materiales
Los materiales a transportarse son:
a) Materiales provenientes de corte y la excavación de la explanación

Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas para la
explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en los DME’s
indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Para el presente Proyecto se ha considerado que por tratarse de áreas eriazas, la eliminación a
los DME´s corresponderá a un % (% preliminar = 50%), y el saldo será eliminado o dispuesto
lateralmente, a modo de protección de talud, el % realmente eliminado será calculado y
verificado por el Supervisor.

Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros


materiales blandos, orgánicos y objetables, sujetos a reemplazo, provenientes de las áreas en

EXPEDIENTE TÉCNICO
donde se vayan a realizar las excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta
su disposición final.
b) Materiales provenientes de Canteras

Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o mezclados
que son destinados a formar terraplenes, banquetas de relleno, mejoramientos, pedraplenes,
rellenos estructurales, rellenos para suelo reforzado, capas granulares de estructuras de
pavimentos y mezclas asfálticas.
Se excluyen los materiales para concretos hidráulicos, solados, filtros para subdrenes,
emboquillados, piedras para concreto y todo aquel que este incluido en los precios de sus
respectivas partidas.
c) Escombros y otros

Los escombros corresponden a materiales de demolición de edificaciones, de pavimentos,


estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra.
Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los DME’s indicados en el Proyecto o
autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos adecuadamente
(sea piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de la misma. La cobertura
deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a las
paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos
30 cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.

 Equipo
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación
y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar
contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las
vías empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones
legales referentes al control de la contaminación ambiental. Ningún vehículo de los utilizados
por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas
en el Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S.
058-2003-MTC).

EXPEDIENTE TÉCNICO
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no
deberá sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas.
Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar
por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de
atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra,
arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La
cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá
estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el
mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma
tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva
deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas,
perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el
mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada vehículo deberá,
mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el
ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los
cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para
operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas
diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
Requerimientos de Trabajo
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a
los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las
indicaciones del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para
efectos de medida del trabajo realizado.

 Aceptación de los Trabajos


Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:

EXPEDIENTE TÉCNICO
a. Controles

1. Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.

2. Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes capas
de pavimento se mantengan limpias.

3. Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a la


circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la limpieza
no fuere suficiente, el Contratista deberá remover la capa correspondiente y
reconstruirla de acuerdo con la respectiva especificación, a su costo.

( 4. Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,


siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.

b. Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta


especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Contratista utiliza para el
transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente
computará la distancia más corta que se haya definido previamente.

 Medición
Las unidades de medida para el transporte de materiales será el metro cúbico - kilómetro (m³ -
km) de material trasportado, o sea, el momento de transporte (T): el volumen de material en
su posición final de colocación, por la distancia real de transporte. El contratista debe considerar
en los precios unitarios de su oferta el carguío, los esponjamientos y las contracciones de los
materiales, diferenciando los volúmenes correspondientes a distancias menores a 1 Km. y
distancias mayores a 1 Km.
Para los transportes con distancias menores a 1 km, se considerará la distancia realmente
recorrida multiplicada por el volumen transportado (m3-km)
El momento de transporte (T) a pagar se calculará con la siguiente fórmula:

T=VxD
Dónde:
T: Transporte a pagar (m³ -km)
V: Volumen de material a transportar (m³).
D: Distancia de Transporte (km)
Volúmenes de Material a Transportar (V)

EXPEDIENTE TÉCNICO
Los volúmenes de material a transportar serán medidos de la siguiente manera:
Los materiales provenientes de corte y excavación a ser utilizados en obra, serán medidos en
su posición final, de acuerdo al MEDICIÓN indicado en las secciones correspondientes a las
actividades que requieren el material transportado para su conformación.
Los materiales provenientes de corte y excavación a ser eliminados a DME’s, incluido los
escombros, serán medidos en su posición original, de acuerdo al MEDICIÓN indicado en las
secciones correspondientes a las actividades que originan el material a transportar.
Los materiales provenientes de cantera serán medidos en su posición final, de acuerdo al
MEDICIÓN indicado en las secciones correspondientes a las actividades que requieren el
material transportado para su conformación. En el caso de material granular a ser utilizado en
la producción de mezcla asfáltica, el volumen de material se obtendrá multiplicando el volumen
de mezcla asfáltica medida en su posición final, por el porcentaje de participación del agregado
transportado en la mezcla asfáltica, considerando para tal fin que la suma del volumen de
agregado grueso y del agregado fino es igual al volumen de mezcla asfáltica producida.

Distancia de Transporte (D)


La distancia de Transporte (D) será obtenida a partir de la distancia total de transporte (DT),
menos la distancia libre de transporte (DL).

La distancia total de transporte se medirá a lo largo de la ruta más corta, determinada por el
Supervisor entre centros de gravedad. Tanto si el Contratista elige transportar por un camino
más largo o más corto que el elegido por el Supervisor, los cómputos para el pago se harán con
la distancia de transporte medida a lo largo de la ruta más corta. Si el Contratista plantea la
construcción de un acceso más corto para el transporte de materiales, el mismo será aceptado
si y solo sí, el ahorro en transporte menos los costos de construcción y mantenimiento del
acceso representen una economía al proyecto.
A continuación se precisa los métodos de cómputo de la distancia de transporte (D) según el
origen del material a transportar:
Distancia de Transporte de materiales provenientes de corte y excavación a ser utilizados en
obra.
Para el caso de material de préstamo proveniente de excedentes de corte y excavaciones en
explanaciones que serán utilizados en obra, la distancia total de transporte (DT) para material
de préstamo será obtenida a partir de la siguiente fórmula:

EXPEDIENTE TÉCNICO
DT = d
Dónde:
DT : Distancia Total de Transporte (km)
d: Distancia entre C.G. del origen del material y el C.G. del destino del material (km).

La distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:


Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D = 1 Km
Para D > 1 Km; D = DT –DL-1
Dónde:
DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km

Distancia de Transporte de materiales provenientes de corte y excavación a ser eliminados a


DME’s, incluye Escombros.
La distancia total de transporte (DT) para material proveniente de corte y excavación a DME’s,
incluye escombros, será obtenida a partir de la siguiente fórmula:

DT = c + d
Dónde:
DT : Distancia Total de Transporte (km)
c: Longitud de acceso al DME desde la carretera (km)
d: Distancia entre el ingreso al DME y el C.G del origen del material a eliminar (km).

La distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:


Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D = 1 Km
Para D > 1 Km; D = DT –DL-1
Donde DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km

EXPEDIENTE TÉCNICO
Distancia de Transporte de Materiales provenientes de cantera
La distancia total de transporte (DT) para material proveniente de cantera será obtenida a partir
de la siguiente fórmula:
DT = c+d
Dónde:
DT : Distancia Total de Transporte (km)
c : Longitud de acceso a la pila de aprovisionamiento de material granular
desde la carretera (km).
d : Distancia entre la salida de la cantera y el C.G. del material granular colocado
(km).

La distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:


Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D = 1 Km
Para D > 1 Km; D = DT –DL-1
Dónde:
DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km

Longitud de Acceso (c): La longitud del acceso será computada desde la intersección del eje del
acceso con el eje de la carretera en construcción hasta la zona de apilamiento de materiales o
la ubicación de las plantas de proceso, según corresponda.
Distancia Libre de Transporte (DL) : Se entiende como distancia libre de transporte, a aquella
distancia de acarreo libre y de compensación de explanaciones, que no recibe pago directo,
cuyo costo se considera incluido dentro de los trabajos de excavaciones para explanaciones y
producción de agregados. Para efectos de medición de transportes se asume una distancia de
ciento veinte metros (120 m).
Transporte Interno (TI): Se denomina transporte interno, al transporte de material que se
realiza en la producción de agregados y rellenos, desde la zona de extracción a la zona de
procesamiento (zarandeo y/o chancado). En caso que el área de procesamiento se encuentre
dentro del área de explotación de la cantera, NO se reconocerá pago directo al transporte

EXPEDIENTE TÉCNICO
interno, dicho costo será considerado dentro del precio unitario de las partidas que requieren
el material transportado para su conformación.

 Pago
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida,
conforme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los
trabajos aquí contemplados. El precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga,
descarga, tiempos muertos y disposición del material e imprevistos, los cuales se encuentran
incluidos en los precios unitarios de los ítems correspondientes.
El transporte de materiales provenientes de corte y excavación a ser utilizados en obra, será
pagado una vez que el material transportado haya sido colocado y se cuente con la conformidad
del Supervisor.
El transporte de materiales provenientes de corte y excavación a ser eliminados a DME’s,
incluido los escombros, será pagado una vez que el material haya sido transportado a los DME’s
y se cuente con la conformidad del Supervisor. Las partidas de pago serán las siguientes:

Ítem de Pago Unidad de Pago


07.01. Transporte de Material Granular D<= 1 Km m3-km

07.02. TRANSPORTE DE MAT. AFIRMADO DESDE > 1KM.


Ídem ítem 07.01
08. PROTECCION AMBIENTAL.

08.01. READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS.

 Descripción y ejecución:
Este trabajo consistirá en la readecuación del área disturbada durante la extracción de
materiales de la cantera. Es obligación del Contratista llevarlo a cabo, una vez concluida la obra
mediante las siguientes acciones:

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Recuperación de la morfología:
Se procede a realizar el perfilado de los taludes y renivelado del terreno. Asimismo, las zonas
que hayan sido compactadas en el área deben ser humedecidas y el suelo removido,
acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante.

 Método de medición:
La medición será por metro cuadrado (m2) de superficie reacondicionada, de acuerdo al
avance porcentual que será determinado por el supervisor.

 Base de Pago:
Se efectuará al precio del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación completa por toda la mano de obra, equipo y herramientas, incluidos los
imprevistos para la ejecución de la partida.

Ítem de Pago Unidad de Pago

08.01. Readecuación ambiental de canteras Metro cuadrado (m2)

08.02. READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS.

 Descripción:
Bajo esta partida el Contratista realizará todos los trabajos necesarios para readecuar el área
ocupada en el Campamento provisional de la Obra y el patio de máquinas utilizado. Será
obligación del Contratista realizar este trabajo, una vez concluida la obra mediante las
siguientes acciones:
 Eliminación de desechos: Los desechos producto del desmantelamiento del patio de
máquinas tales como: envases de lubricantes, plásticos, latas y todo tipo de residuos
no degradables, serán trasladados a los depósitos de relleno acondicionados para tal
fin, de tal manera que el ambiente quede libre de cualquier tipo de residuo.

 Eliminación de pisos: El material del patio de máquinas será totalmente escarificado


y removido, trasladándolo al depósito de desechos acondicionado en el área.

 Recuperación de la morfología: Se refiere a la nivelación y compactación del terreno,


previo humedecimiento y escarificado, acondicionándolo de acuerdo al paisaje
circundante.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Almacenaje de aceites usados: Los aceites usados producto del mantenimiento de la
maquinaria y demás vehículos de obra, deben ser almacenados en recipientes
herméticos tan pronto sean generados.

 Eliminación de aceites usados: Los aceites usados almacenados previamente deben


ser trasladados a lugares adecuados para su disposición final o su comercialización a
terceros.

 Colocación de una capa superficial de suelo orgánico: Se ejecutará utilizando el


material superficial (suelo orgánico de 20 a 25 cm. de espesor), que inicialmente fue
retirado y almacenado antes de la construcción del patio de máquinas.

 Revegetalización: Una vez colocada la capa superficial de suelo orgánico, se iniciará el


proceso de revegetalización del terreno, mediante la utilización de especies nativas a
fin de integrar nuevamente la zona al paisaje original.

 Método de Medición:
La superficie reacondicionada del patio de máquinas será medida en metro cuadrado (m2), en
su posición final, terminada, reconformada, compactada y revegetalizada. El trabajo deberá
contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.

 Bases de Pago:
La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del
contrato, por metro cuadrado, para la partida READECUACIÓN DEL PATIO DE MÁNIOBRAS,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente
el trabajo.

Ítem de Pago Unidad de Pago


08.02. Readecuación ambiental de campamentos y Metro cuadrado
patio de maquinas (m2)
08.03 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL DME.
Ídem ítem 08.01

EXPEDIENTE TÉCNICO
08.04 MANEJO DE RESIDUOS

 Descripción:
Es la limpieza de todos los lugares donde se depositan residuos sólidos (campamentos, trazo de
la carretera y otros) y acondicionarlos para su transporte y ubicación en lugares especiales
donde no puedan producir contaminación al medio ambiente, todos estos trabajos se harán
con las debidas consideraciones de cuidado a la salud.
Todos los residuos peligrosos serán depositados en contenedores preparados para tal fin, que
no se mezclaran con los demás residuos sólidos.
Su objetivo: Retirar todos los residuos peligrosos de la zona donde se ejecutaron las diversas
actividades que comprende la obra y transportarlos en lugar especial que no contamine el
medio ambiente.

 MODALIDAD DE EJECUCION:
Ejecución Presupuestaria Por Contrata

 METODOLOGIA:
Consiste en apilar todos los residuos peligrosos en un solo lugar y de ahí transportarlos a la
ciudad de Arequipa, en un botadero adecuado para dichos materiales y ser tratado a fin de que
no contaminen el medio ambiente.
Antes de su recolección de dichos residuos, estos serán clasificados para determinar su
procedimiento de eliminación.

 Unidad De Medida
La unidad de medida de esta partida es por HECTAREA (HA)

 Pago
La eliminación de residuos peligrosos será ejecutada de acuerdo con las presentes
especificaciones y su valorización será de acuerdo al costo unitario establecido, además deberá
contar con la conformidad y aceptación del Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

08.04 MANEJO DE RESIDUOS HECTAREA (HA)

EXPEDIENTE TÉCNICO
08.05 REVEGETACION DE CAMPAMENTOS

 Descripción
Consiste en la propagación de especies naturales de flora, sobre el terreno reconformado y con
presencia de suelo orgánico. Los procesos de revegetación se realizarán siguiendo los métodos
de propagación más comunes y durante época de lloviznas, pudiendo recurrir a sistemas de
propagación vegetativa y por semilla, dependiendo de la especie de flora que sea seleccionada,
que de preferencia, será la existente en la zona del proyecto. Cabe indicar que la revegetación
sólo se debe hacer si se asegura las condiciones de sostenibilidad en el tiempo.
Estas acciones se ejecutaran principalmente en las zonas de los botaderos, después del cierre
de las canteras.

 Objetivo:
Reponer al ecosistema la cobertura vegetal existente hasta antes del inicio de las actividades
del proyecto y favorecer la flora de las zonas afectadas.

 MODALIDAD DE EJECUCION:
Ejecución Presupuestaria por Contrata

 METODOLOGIA:
Una vez terminada la acción de trabajo en las canteras, estas servirán como botaderos,
finalmente se realizara acciones de reposición de la vegetación, mediante al traslado de
material de suelo de la misma zona y colocación de la vegetación de la zona.
Se utilizara los procedimientos generales para la plantación de una especie vegetal a fin de
asegurar su prendimiento y se realizara el monitoreo de todas las zonas durante un mes a fin
de verificar el prendimiento y de ser necesario realizar un replante.
Estas acciones se ejecutaran en las zonas de los campamentos.

 Unidad De Medida
La unidad de medida de esta partida es por hectárea (HA)

 Pago
La revegetación se pagara por metro cuadrado, de acuerdo al costo unitario establecido y
ejecutada de acuerdo con las presentes especificaciones y deberá contar con la conformidad y
aceptación del Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

08.05 REVEGETACION DE CAMPAMENTOS HECTAREA

EXPEDIENTE TÉCNICO
(HA)

08.06 SEÑALIZACION AMBIENTAL

 Descripción
Bajo este ítem se considera la construcción de carteles o letreros de señalización ambiental, en
los que se indicarán los datos estipulados en el programa de señalización ambiental de los
proyectos indicados en los letreros de Sensibilización, tales como: Frases de Sensibilización, etc.
Los carteles de obra deberán tener las siguientes dimensiones:
Letreros de 1er Orden: Largo 1.80 m, ancho 1.20 m y un espesor de 0.10 m.
Letreros de 2do Orden: Largo 1.20 m, ancho 0.60 m y un espesor de 0.10 m.
Letreros de 3er Orden: Largo 0.80 m, ancho 0.60 m y un espesor de 0.10 m.
El color de estos letreros será acorde con lo estipulado en el Programa de Señalización
Ambiental del Expediente Técnico de Impacto ambiental.
A continuación de presentan las frases de sensibilización que serán rotuladas en los letreros.
FRASES DE SENSIBILIZACION
Construccion de Carretera con Proteccion Ambiental
Zona de Reserva (Proteja la Flora y Fauna Silvestre)
No contamine los Rios
Cuide la Carretera No Arroje basura
Manten limpia tu Localidad No Arrojes Basura

Estos se ubicarán en lugares visibles de modo que a través de su lectura, cualquier persona
pueda enterarse de la indicado; la ubicación será previamente aprobada por el Supervisor.

 Objetivo:
Dar a conocer a los usuarios de la carretera y pobladores de las zonas circundantes, sobre la
conservación del medio ambiente y cuidado de los recursos naturales, así como de la misma
carretera.

 Modalidad de ejecución:
Por Contrata.

 Metodología:
Se contratara los servicios de una empresa de fabricación de señales y estas serán preparadas
de acuerdo a las especificaciones técnicas.
Los materiales que se empleen en la elaboración de los carteles o letreros de señalización
ambiental deberán cumplir con la exigencia de “buena calidad”, que tendrán que ser aprobadas
por el Supervisor.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Unidad De Medida
La unidad de medida de esta partida es la Unidad (UND)

 Pago
La valorización se efectuará al precio unitario del presupuesto, entendiéndose que dicho monto
asignado para esta partida constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en esta
partida y cubrirá los costos de materiales, mano de obra, equipos, herramientas y todos los
gastos que demande el cumplimiento satisfactorio de esta partida, incluyendo los imprevistos.
Los Letreros de señalización ambiental se fabricaran de acuerdo con las presentes
especificaciones y deberá contar con la conformidad y aceptación del Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

08.06 SEÑALIZACION AMBIENTAL UNIDAD (UND)

08.07 MONITOREO DE CALIDAD DEL AGUA (PTO)

08.08 MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE (PTO)

08.09 MONITOREO RUIDOS (PTO)

 Descripción
Este trabajo consiste en la aplicación y seguimiento de las medidas de manejo ambiental
contenidas en este Programa, así como de las medidas de manejo ambiental contenidas en los
demás programas de manejo ambiental que conforman el Plan de Manejo Socio ambiental del
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto. El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
Ambiental (PVA) constituye un documento técnico de control ambiental, en el que se concretan
los parámetros, para llevar a cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes factores
ambientales afectados, así como, de los sistemas de control y medida de estos parámetros. El
PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y
correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la conservación y uso
sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la construcción de la obra. El
Contratista, a través de su Especialista Ambiental, es el encargado de la aplicación y seguimiento
de las medidas de manejo ambiental contenidas en el Programa de seguimiento y/o vigilancia
ambiental; así como, de las medidas de manejo ambiental contenidas en los demás programas
que conforman el Plan de Manejo Socio ambiental del Estudio de Impacto Ambiental del
proyecto.

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Requerimientos
Durante la etapa de construcción, el Contratista está obligado a la aplicación del Programa
de Seguimiento y/o Vigilancia, cumpliendo los siguientes objetivos:
 Señalar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las medidas preventivas o
correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.

 Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las medidas correctoras adecuadas
y velar por su ejecución y eficacia.

 Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones ambientales de


proyectos de construcción en zonas con características similares.

 Comprobar y verificar los impactos previstos.

 Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.

Operaciones de vigilancia ambiental


Para el cumplimiento de los objetivos del PVA será necesario realizar un control de aquellas
operaciones que, según el EIA, podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales y es
necesaria la mitigación de impactos. Tales como:
 Las instalaciones del campamento y patio de máquinas deberán ubicarse en zonas de
mínimo riesgo de contaminación para las aguas superficiales y subterráneas, y para la
vegetación. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de
materiales tóxicos o nocivos.

 El movimiento de tierras podría afectar la geomorfología y el paisaje del lugar.

 La generación continua de polvo podría afectar la vegetación, la fauna y al personal de


obra.

 Las acciones de excavación y construcción en cauces de los ríos, en lagunas, en cursos o


fuentes de agua; en lo posible, que se realicen en época de estiaje para evitar la alteración
de la calidad del agua.

 El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos sobrantes.

Estos deberán depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello.


Además del cumplimiento de las labores señaladas, el personal del Contratista encargado
de la aplicación del PVA, podrá:

EXPEDIENTE TÉCNICO
 Establecer con el Residente de obra una vía de comunicación directa que permita adaptar
el proceso de vigilancia ambiental a las necesidades y limitaciones de la obra y así poder
resolver, de forma rápida, cualquier imprevisto o modificación del programa de obras,
siempre bajo la aceptación de la Dirección de Obra y del Supervisor.

 Coordinación permanente con la Dirección de Obra, que constituye uno de los


aspectos más importantes de todo el proceso, ya que una buena colaboración entre la
Dirección de Obra y la Vigilancia Ambiental garantizará la correcta ejecución de toda la
obra.

Este programa se aplicará durante todo el tiempo que demande la construcción de la obra
proyectada y será el Contratista el responsable de su aplicación y el Supervisor de su control y
seguimiento.

 Medición
El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental será materia de medición en forma
punto (pto) se evidenciará con los informes de avance mensual del Programa, elaborado
por el Especialista Ambiental. El indicado informe será aprobado por el Supervisor y se
incluirá en el respaldo de avances de la valorización mensual de obra.

 Pago
La aplicación del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental será pagada en forma
mensual. Este pago constituye la compensación total para cumplir los alcances establecidos en
la presente especificación.

Ítem de Pago Unidad de Pago

08.07 MONITOREO DE CALIDAD DEL AGUA


PUNTO
08.08 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE
(PTO)
08.09 MONITOREO RUIDOS

EXPEDIENTE TÉCNICO

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