UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
GUÍA DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA III

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA NRC
Ing. Automotriz EMEC44003 AUTOTRÓNICA III

DURACIÓN
PRÁCTICA N° LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrónica
(HORAS)
MEDICION DE PRESION Y SENSORES
7 TEMA: 5
INYECCION GASOLINA

1 OBJETIVOS

 Medir los sensores CMP, TPS, EVAP, ECT y la presión de combustible en el vehículo
VOLKSWAGEN.
 Obtener los datos de voltaje de referencia, resistencia del sensor.
 Identificar los cables de señal referencia y masa en cada sensor.
 Identificar la ubicación de la ECU.

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

EQUIPOS

 Vehículo Volkswagen
 Multímetro
 Manómetro para medir la presión de combustible
 Equipo de protección

 MARCO TEORICO
3

SENSORES

Válvula canister
La válvula de control CMP
establece o interrumpe la El sensor CMP envía señales hacia el Módulo Ilustración 2
aspiración de los de Control Electrónico (ECM), y estas señales SENSOR CMP
hidrocarburos por el motor. son usadas para sincronizar el instante de
activación de los inyectores de combustible en
la secuencia correcta
Ilustración 1 VALVULA
CANISTER

ECT
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura
del refrigerante del motor. Mediante la medición de la
temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la
ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor
ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del
termostato
TPS
El sensor TPS ó Sensor de Posición de
Aceleración
se encarga de monitorear la posición de la
mariposa de la garganta de entrada de aire hacia
el motor, entregando una señal hacia el Módulo
de Control Electrónico que es usado para
controlar los tiempos de inyección de combustible

Ilustración 3
Ilustración 4 SENSOR SENSOR TPS
ECT
(AutoDawooSpark.com, 2018)
 MEDIDOR DEPRESIÓN DE

COMBUSTIBLE

Ilustración 5 MANOMETRO

La presión de combustible
en el riel de inyectores es
fundamental para un buen
rendimiento del motor

(MECANICA BASICA, 2018)

 Generación de presión de combustible en sistemas de
inyección indirecta.

sistemas de inyección indirecta nos

referimos a aquellos en donde los
inyectores se abren y entregan el sistemas de inyección indirecta los
combustible antes de la válvula de cuales son en la actualidad mas
admisión en el motor, cuando hablamos comunes, se instala una bomba
de sistemas de inyección directa nos eléctrica generalmente sumergida en el
referimos a sistemas en donde la punta tanque o deposito de combustible
del inyector atraviesa el cabezote y
entrega el combustible directamente en
la cámara de combustión

(MECANICA BASICA, 2018)

4 PROCEDIMIENTO
1) Colocar el vehículo en un lugar seguro
2) Identificar los sensores respectivamente CMP, TPS, VALVULA CANISTER, ECT.

Ilustración 7 SENSOR CMP

Fuente ESPEL

Ilustración 6 SENSOR TPS

Fuente ESPEL

Ilustración 8 VALVULA
CANISTER

Fuente ESPEL
 Ilustración 9 SENSOR ECT

Fuente ESPEL
3) Identificar el número de cables que dispone y con sus respectivos colores.

Ilustración 10 identificación de colores de

cables de los sensores

Fuente ESPEL

4) Con el motor apagado y en contacto desconectamos el conector del sensor.

Ilustración 11 Desconexión del sensor

Fuente ESPEL
5) Con la ayuda de un multímetro identificamos la función de cada cable esto depende del número de cables
que dispongan dicho sensor.

Ilustración 12 multímetro

Fuente ESPEL

6) Con la identificación de esto procedemos a conectar el sensor

7) Con los sensores ya conectados identificamos si no existe ningún código de falla y procedemos a probar el
8) vehículo caso contrario lo borramos sea con la ayuda de un scanner o desconectando la batería
9) Medir la presión del riel de combustible

Ilustración 13 Medición de la presión

Fuente ESPEL
5 RESULTADOS OBTENIDOS

Sensor Numero Tipo de sensor Voltajes Fotografía

de
cables
3 cables Transistorizado VR=0.3 mv
Rojo VS=0.65 mv
CMP Café Vm=0.1
Negro mv
RES=
20.2Ω

Ilustración 14 SENSOR
CMP

Fuente ESPEL

6 CABLES
 Morado 4.78 mv
TPS
 Morado Potenciómetro VS
y rojo 5.01 mv
 Café VR
 Verde y 3.36 mv
rojo VS2
 Azul y 10.3 mv
blanco VR2
 Rojo y 3.36mv
azul 2.6mv
C.M.

Ilustración 15 SENSOR TPS

Fuente ESPEL

2 cables RES
 Verde y 26.6Ω
EVAP negro Válvula del canister 4.2 mv
 Morado masa
y rojo 3.48 VS

Ilustración 16 SENSOR
TPS

Fuente ESPEL
i

2 cables Potenciómetro
 Café 0
ECT  Negro 0.1mv
 Medición Ilustración 17 Medición de
de presión la presión

La Fuente ESPEL
presión
medida
fue de
1500 bar

6 CUESTIONARIO
 ¿Cuál es la diferencia entre un sensor tipo potenciómetro y un sensor tipo transistorizado?
 ¿Por qué los sensores tipo inductivo no tienen voltaje de referencia?
 ¿De cuánto varia la resistencia en los sensores tipo transistorizado?
 ¿Qué función cumple la válvula canister?
 ¿Por qué el sensor TPS posee 6 cables describa cada uno de ellos?
 ¿En dónde se encuentra ubicado el sensor VSS?
 ¿Entre que rango de voltaje varía el sensor EGO y cuál es su función?
 ¿Dónde se encuentra ubicado la ECU en el vehículo?

7 CONCLUSIONES
 Como se pudo observar en la practica se observa que el sensor TPS posee 6 cables los cuales
están distribuidos el 1 es voltaje de señal,2 voltaje de referencia,3 voltaje de señal 2 ,4 voltaje
de referencia 2 y el 6 es el cable de control de masa.
 Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor TPS envía una señal equivalente a cero grados
hacia el Módulo de Control Electrónico, de manera que es el Módulo de Control Electrónico que
controla las revoluciones del motor en función de la temperatura del refrigerante del motor.
 Es una pieza importante para el control de emisiones.
 Como se puede observar la resistencia de la EVAP es de 26Ω.
 El sensor TPS funciona como sensor y actuador.
 Es muy importante medir la presión de combustible ya que se puede dar un diagnostico
previo sobre el funcionamiento de la bomba.
 Para que la bomba se encuentre en buen estado deberá medir 1500 bares
aproximadamente.
 8 RECOMENDACIONES
 Conectar correctamente los sensores si no están bien conectados nos generan códigos
de error.
 Utilizar el multímetro adecuadamente.
 En caso de generar un código de error proceder a desconectar la batería o a borrarlos
con un escáner.
 Utilizar adecuadamente el manómetro de presión.
 Pinchar con mucho cuidado los cables de los señores procurando no dañarlos.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

9

AutoDawooSpark.com. (19 de 02 de 2018). Obtenido de AutoDawooSpark.com:

http://www.autodaewoospark.com/sensor-TPS.php
MECANICA BASICA. (19 de 02 de 2018). Obtenido de MECANICA BASICA:
https://mecanicabasicacr.com/inyeccion/medir-o-comprobar-presion-de-combustible.html

FECHA DE ENTREGA Latacunga 19 de febrero de 2018

Firmas

Elaborado por: Revisado :

VILAÑA ADRIANA Ing. German Erazo L. MSc

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