SEÑALIZACIÓN

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
ÍNDICE
1. ASPECTOS GENERALES ...................................................................................................... 3
1.1 Introducción ............................................................................................................ 3
1.2 Ubicación ................................................................................................................ 4
1.3 Objetivo del estudio ................................................................................................. 4
1.4 Metodología ............................................................................................................ 4
1.2.1 Información de campo .............................................................................................. 5
1.2.2 Normativa ............................................................................................................... 5
1.2.3 Concordancia con el Diseño Geométrico..................................................................... 5
2. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL ........................................................................................ 5
2.1 Criterios de la señalización vial .................................................................................. 5
2.2 Señalización vertical propuesta ................................................................................. 7
2.2.1 Generalidades de las características geométricas ........................................................ 7
2.2.2 Señales verticales a emplear ..................................................................................... 7
2.3. Señalización horizontal propuesta ........................................................................... 12
2.3.1 Marcas en el pavimento.......................................................................................... 12
3. BARRERAS DE SEGURIDAD ............................................................................................... 14
3.1 Definición y normativa............................................................................................ 14
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE INTEGRACIÓN EN EL CENTRO
POBLADO UNIÓN SORATIRA SECTOR CRUZ CHUPA, DISTRITO DE SAN ANTÓN-AZANGARO.PUNO Pág. 1
3.2 Criterios de implantación ........................................................................................ 14
3.3 Nivel de contención ................................................................................................ 15
3.4 Criterio de selección de la barrera............................................................................ 16
3.5 Instalaciones complementarias. Terminales ............................................................. 17
3.6 Solución adoptada.................................................................................................. 18
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Introducción
La Señalización puede ser definida como el atributo intrínseco de una vía para
garantizar el respeto a la integridad física de sus usuarios y de los bienes
materiales aledaños a ella. La Señalización debe desarrollar labores de
normalización, definición de estándares mínimos, control del tránsito, asesoría
técnica y capacitación especializada, para minimizar la participación de la vía
como elemento causante de accidentes de tránsito durante todas las etapas de
la vida útil de la obra vial, vale decir en su diseño, construcción, mantenimiento y
vida útil.
Los beneficiarios son los usuarios de la vía, los cuales dispondrán de una
señalización acorde con la normativa vigente y las comunidades asociadas a las
rutas beneficiadas.
Para la realización de este Estudio, se consideran las siguientes variables:
- Mejoras de la infraestructura vial

- Revisión mecánica de los vehículos
- Educación vial
- Legislación en publicidad
- Acción policial para control y prevención
- Registro propio de accidentes que permita identificar las causas, etc.
El presente Estudio de Señalización aborda los aspectos siguientes:
- Señalización Vertical que comprende las señales de prevención, de

reglamentación y de información.
- Señalización Horizontal o marcas en el pavimento.
- Dispositivos de Seguridad Vial.
- Establecida la problemática de la obra a construirse, basada como
referencia inicial en el diagnostico del estado actual o estudio de la
accidentalidad en la vía existente (en cuanto señalización vial tanto
horizontal como vertical) determinado en base a la información
recolectada (informes policiales reflejados en el Estudio de
Seguridad Vial), se propone la señalización de los óvalos
proyectados, con el propósito de dotarles de las mejores
condiciones de seguridad vial.
1.2 Ubicación
Región: Puno
Provincia: Azángaro
Distrito: San Antón
Centro Poblado: Unión Soratira Km 104+440 carretera Interoceánica.
Altitud:3.960 m.s.n.m.
Zona Geográfica: Sierra
1.3 Objetivo del estudio
El objeto de este Estudio es la descripción de los elementos que componen la

señalización tanto vertical como marcas viales, y los sistemas de contención del
presente Estudio.
Se trata de lograr la seguridad de los usuarios que lo transitan (pasajeros y

transportistas), a través de la correcta ubicación de la señalización vertical y
horizontal, y la determinación de los elementos de seguridad vial necesarios para
dotar a la carretera de las condiciones óptimas de seguridad, minimizando en lo
posible la ocurrencia de accidentes.
1.4 Metodología
La metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización ha

comprendido:
1.2.1 Información de campo
- El levantamiento topográfico del proyecto, en cuanto a su información de

perfiles y secciones transversales.
1.2.2 Normativa
La normativa a emplear es la siguiente:
- Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-
MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000 y sus modificatorias, Resoluciones
Ministeriales N°405-2000-MTC/15.02, N° 733-2004-MTC/02, N°870-2008 MTC/02
y la Directiva N°007-2008-MTC/02.
- Directiva del sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad, de
conformidad con las Leyes Nº 27791 y 27181, así como los Decretos Supremos Nº
034-2008-MTC y Nº 021-2007-MTC y su modificatoria.
- Directiva Nº 01-2011-MTC/14 de Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), aprobado por Resolución Directorial Nº
23-2011-MTC/14.
1.2.3 Concordancia con el Diseño Geométrico
El diseño de los dispositivos de señalización y seguridad vial guarda concordancia

con el diseño geométrico.
2. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL
2.1 Criterios de la señalización vial
La señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la colocación de

diversos dispositivos de control del tránsito vehicular, a partir de normas para la
prevención, regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario de la
vía, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles
accidentes, propiciando el ordenamiento del flujo del tránsito.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular tienen que cumplir los
siguientes requisitos:
- Existencia de una necesidad para su utilización con un mensaje claro y conciso,

para no ocasionar interpretaciones erróneas por parte del conductor, y poner
finalmente en peligro la seguridad del tránsito al resto de usuarios.
- Localización del dispositivo para que el conductor pueda percatarse de su
presencia y así tomar la acción necesaria como respuesta inmediata al
dispositivo.
- Diseño y la uniformidad del dispositivo, de manera que la combinación de sus
dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la
atención del conductor, a fin de que pueda dar una respuesta inmediata y
oportuna al dispositivo.
- En la etapa de uso de la vía un aspecto indispensable a tener en cuenta es el
mantenimiento de las señales de tránsito o dispositivos reglamentarios, que
deben tener un servicio preferencial en la limpieza, de manera que sea legible en
todo tiempo por el conductor y así garantizar su eficiente operación.
El proyecto prevé la ejecución de trabajos de señalización en armonía con la

normativa pertinente, con:
- La incorporación de señales verticales en lugares donde se necesiten.

- El pintado de líneas de demarcación horizontal sobre pavimentos en el eje de la
vía y bordes de calzada.
Asimismo, la señalización del tramo ha tomado en consideración el entorno

donde se desarrolla, el diseño geométrico proyectado y la velocidad directriz.
2.2 Señalización vertical propuesta
La señalización vertical es esencial para la seguridad y comodidad de los

usuarios, pero no tiene el carácter de garantía concluyente contra los peligros y
riesgos propios de la circulación.
Se utilizan para regular o prevenir cualquier peligro, que podría presentarse en la

circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones,
rutas, destinos, y dificultades existentes en la vía.
El diseño de las placas de las señales verticales, la ubicación transversal y

longitudinal, el uso de las mismas, las condiciones de uniformidad y el
mantenimiento se indican de forma genérica en el Apartado 1.2. Consideraciones
del Capítulo 1 del citado Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
2.2.1 Generalidades de las características geométricas
El trazado de este proyecto consiste en dos tramos en tangente unidos por una
curva circular de radio 140 m.
La rasante de la vía no presenta complicaciones, y discurre en general sobre

terraplén, por lo que no se requiere señalización preventiva especial.
2.2.2 Señales verticales a emplear
Las señales que requiere el proyecto, y en cumplimiento con el apartado 2.1.3.

Clasificación del Capítulo 2 del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, serán:
- Señales de prevención, para advertir a los usuarios de la vía de la existencia de

un peligro y la naturaleza de éste. Indican con anticipación la aproximación de
ciertas condiciones de la vía que implican un peligro real o potencial y que puede
ser evitado tomando ciertas precauciones.
- Señales de reglamentación, para notificar a los usuarios de la vía de las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya
violación constituye un delito.
- Señales de información, para guiar al usuario a través de la carretera,
proporcionándole la información que pueda necesitar, como distancias a los
destinos, la vía por la que transita y la dirección, etc.
2.2.2.1 Señales reglamentarias
Las señales reglamentarias han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al punto

2.2. Señales reguladoras o de reglamentación del Capítulo 2 del Manual. Indican
al usuario limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía. Generarán
un ordenamiento en el tránsito vehicular, además dará a conocer al usuario de la
vía sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la

geometría de la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran
familiarizados con la carretera.
Indicarán a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la

vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de Tránsito.
En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales de carácter

reglamentario, dentro de la clasificación de señales prohibitivas o restrictivas.
Las señales reglamentarias tendrán las dimensiones contempladas en el Manual

de Dispositivos para el Tránsito Automotor para Calles y Carreteras en vigencia y
en las Especificaciones Técnicas de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resolución Directoral Nº 539-99-MTC /15.17), con el uso de material
retro-reflectivo tipo VII.
La señal de "PARE” es un octogono de dimensión 0.75 m. X 0.75 m. Y las señales

prohibitibas serán placas rectangulares de dimensiones 0.90*0.60 m para el
camino secundario, siguiendo las prescripciones del apartado 2.2.5. Dimensiones
del Capítulo 2 del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC.
2.2.2.2 Señales preventivas
Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al punto 2.3.
Señales preventivas del Capítulo 2 del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. Sirven para anunciar con
anticipación las condiciones de la vía que implican un peligro real o potencial que
se puede evitar tomando las precauciones necesarias.
Para el caso que nos ocupa, las dimensiones de estas señales serán de 60*60 cm,
según el apartado 2.3.4. Dimensiones del Capítulo 2 del Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
De acuerdo al Manual indicado, se recomienda para el caso en estudio que las

señales preventivas se ubiquen a distancias entre los 60 m – 75 m., antes del
riesgo a prevenir (apartado 2.3.5. Ubicación), que en este caso es la proximidad
del enlace la carretera Interoceanica con el vial de proyecto.
2.2.2.3 Señales informativas
Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al punto 2.4.
Señales de información del Capítulo 2 del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. Guían al conductor del
vehículo dirigiéndolo al lugar de su destino.
Las dimensiones y formas de estas señales informativas es variable, siendo el

tamaño mínimo de la altura del texto de 150 mm para la carretera Interoceanica
y 50 mm para el vial de proyecto.
La localización de las señales de información se indica en el apartado 2.4.8. del

Capítulo 2 del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC.
Las señales informativas que se utilizarán en el proyecto serán las de dirección, y

destino, las cuales proporcionan información al conductor de los lugares o
poblaciones más cercanos y la ubicación del poblado de Soratira.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión

horizontal, y de dimensiones variables según el mensaje a transmitir. Se ubicarán
al lado derecho de la carretera de manera que los conductores puedan
distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas

principalmente por tubos de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertos con
pintura anticorrosiva y esmalte de color gris.
Para la carretera Interoceanica el fondo será de color verde con letras, flechas y
marco blanco y en el vial de proyecto, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas
negras..
El rango admisible de retro reflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de

las señales informativas, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
2.2.2.1 Señales verticales a emplear
2.2.2.3.1 Señales Preventivas que serán utilizadas
La ubicación, la forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter

preventivo a utilizarse, se encuentran indicadas en los planta de señalización
correspondientes.
- (P-2A/B) Señal curva a la Derecha/Izquierda

Se usarán para indicar la presencia de una curva con un radio de 40m a 300m.
- (P-13A/B) Señal de intersección en ángulo recto con vía lateral secundaria

Se usarán para prevenir en la carretera Interoceánica la proximidad de la
intersección con la via de proyecto.
2.2.2.3.2 Señales Reglamentarias que serán utilizadas
- (R-1) Señal de PARE

Indican al usuario que va a acceder a una vía de preferencia (carretera
Interoceánica) en la que, antes de incorporarse, debe pararse.
- (R-30) Señal de velocidad máxima
Se indicará la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.
Las señales de velocidad indicarán valores de 30 km/h en la vía de proyecto.
2.2.2.3.3 Señales de Información que serán utilizadas
El emplazamiento de estas señales se refleja en los correspondientes planos de

planta de señalización.
- (I-5) Señal de destino

Se emplean antes de la intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario a
seguir.
Se ha proyectado la colocación de las señales que se muestran en el cuadro

siguiente:
TIPO DE SEÑAL NOMENCLATURA UBICACIÓN Nº SEÑALES
VIAL DE PROYECTO
VELOCIDAD MÁXIMA R-30 Km 0+378.38 Izquierda 1
VELOCIDAD MÁXIMA R-30 Km 0+016.50 Derecha 1
PARE R-1 Km 0+006.25 Izquierda 1
CURVA DERECHA P-2A Km 0+340.00 Derecha 1
CURVA IZQUIERDA P-2B Km 0+220.00 Izquierda 1
SEÑALES DE DESTINO I-5 Km 0+110.00 Derecha 1
CARRETERA INTEROCEANICA
INTERSECCION DCHA R-13A A 100m de la intersección 1
INTERSECCION IZQD R-13B A 100m de la intersección 1
SEÑALES DE DESTINO I-5 A 60m de la intersección 1
SEÑALES DE DESTINO I-5 A 60m de la intersección 1
2.3. Señalización horizontal propuesta
2.3.1 Marcas en el pavimento
Las marcas viales son líneas, letras, números, palabras o figuras, aplicadas
directamente sobre el pavimento y cuya finalidad inmediata es aumentar la
seguridad, eficacia y comodidad de la circulación con mejor aprovechamiento del
espacio disponible. Tienen por misión satisfacer una o varias de las siguientes
funciones:
- Delimitar carriles de circulación.

- Separar sentidos de circulación.
- Indicar el borde de la calzada.
- Delimitar zonas excluidas a la circulación regular de vehículos.
- Reglamentar la circulación, especialmente el adelantamiento, el estacionamiento
y la parada.
- Completar o precisar el significado de las señales verticales y semáforos.
- Repetir o recordar una señal vertical.
- Permitir movimientos indicados.
Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el proyecto
Los diseños y detalles de la demarcación del pavimento se muestran en los

planos de detalles de señalización.
Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho
de 10 cm.
Línea central; discontínua sobre el eje de la vía, de color amarillo con un ancho
de 10 cm. El detalle del espaciamiento en la demarcación de estas líneas se
muestra en el plano de detalle de señalización correspondiente, los segmentos
serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m.
Linea de Pare y símbolo, se prevé una linea de PARE en la intersección entre la
interoceanica y la vía de proyecto, esta linea seguirá lo indicado en el apartado
3.2.9 del de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC. El símbolo de PARE proyectado, y cuyas dimensiones se
recogen en el detalle 3.2.13.01 del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
A continuación se muestra una tabla-resumen con los metros cuadrados de

pintura blanca y amarilla:
Color pintura Superficie (m2)
Blanca 70.43
Amarilla 33.35
‘PARE’ 3.20
3. BARRERAS DE SEGURIDAD
Los sistemas de contención de vehículos, en el caso barreras de seguridad, son
dispositivos que se instalan en ciertos tramos de la carretera con la finalidad de
proporcionar un nivel de contención a un vehículo fuera de control que puede
impactar contra algún objeto fijo o salirse de la carretera, mitigando los daños y
lesiones tanto para sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
En este Estudio se considera necesario el empleo de estos dispositivos de

contención. Para su diseño y ubicación se han seguido las prescripciones de la
Directiva del sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad, de
conformidad con las Leyes Nº 27791 y 27181, así como los Decretos Supremos
Nº 034-2008-MTC y Nº 021-2007-MTC y su modificatoria.
3.1 Definición y normativa
Se trata de elementos de contención longitudinales, con sus terminales y

transiciones. En este caso, se instalarán en los márgenes exteriores de la
carretera, y en general pueden ser flexibles, semirrígidas y rígidas.
En cualquier caso, la barrera a emplear, según el apartado 3.1. Barreras de

seguridad certificadas de la Directiva, tiene que haber pasado las pruebas de
impacto y ensayos de acuerdo a los requisitos establecidos por la NCHRP Report
350 de los Estados Unidos de Norteamérica o por la EN 1317 de la comunidad
europea (marcado CE).
3.2 Criterios de implantación
Se justifica la instalación de barreras de seguridad metálicas en las zonas en las

que se detecte, como consecuencia de la presencia de obstáculos, desniveles o
elementos de riesgo próximos a la calzada, la probabilidad de que se produzca un
accidente.
Ante la presencia de obstáculos, desniveles o elementos de riesgo cercanos a la
calzada, se considerará el riesgo de accidente, relacionado con la probabilidad
del suceso y con la magnitud de los daños y lesiones previsibles, tanto para los
ocupantes del vehículo como para otras personas o bienes situados en las
proximidades. Los riesgos previstos en el caso que nos ocupa son los siguientes:
- Presencia de obstáculos próximos a la calzada, como los postes de los

carteles informativos tipo I-5, (este riesgo está indicado en el punto 4.c)
de la Directiva, ya que los carteles están a menos de 10 metros del borde
de calzada).
- En terraplenes de más de 4 metros de altura y con pendientes mayores a
1:4 (V:H). Este riesgo está indicado expresamente en el punto 4.b) de la
Directiva.
- Según el apartado 4 f) de la Directiva, en puentes y demás obras de paso
a desnivel, se dispondrá siempre barrera de seguridad en el borde del
tablero. Si hubiera baranda por existir acera peatonal, que el caso se da,
se procurará que la barrera de seguridad separe la acera del resto de la
plataforma.
3.3 Nivel de contención
En el apartado 3.3.1. Nivel de contención de la directiva se reflejan los niveles de

contención posibles:
- P1-bajo: empleo de estas barreras en tramos urbanos o carreteras de

poco tránsito vehicular
- P2-medio: carreteras de alta velocidad donde predomine el tránsito de
vehículos livianos.
- P3-medio alto: carreteras de alta velocidad donde predomina un tránsito
principal de vehículos interurbanos con pesos brutos de hasta 10
toneladas
- P4-alto: carreteras de alta velocidad donde predomina un tránsito
principal de vehículos interurbanos con pesos brutos de hasta 30
toneladas
- P5-muy alto: para vías con un tráfico considerable de tráilers y semi
tráilers.
3.4 Criterio de selección de la barrera
En el apartado 5 Criterio de selección de la barrera de seguridad de la Directiva

de sistemas de Contención. La elección de la barrera depende en última instancia
del tipo de tráfico que tengamos. Las tablas nº 05 y 06 sirven de guía para el tipo
de barrera a elegir.
3.5 Instalaciones complementarias. Terminales
En el apartado 6. Instalaciones complementarias nos indica los diferentes tipos

de terminales que se podemos emplear acordes a la normativa.
- Terminal abatido y esviado

- Terminal esviado y empotrado en talud de corte.
- Terminal atenuador
Para el caso que nos ocupa, procede emplear terminales abatido y esviado.
Aunque preferentemente se debe emplear el segundo tipo, debido a las
condiciones de taludes en terraplén que tenemos no se puede empotrar en talud
de corte, por lo que procedemos a emplear el abatido y esviado, como se indica
en el apartado 6.1.1. de la Directiva. A continuación se muestra una imagen
esquemátca de la Directiva de esta tipología de terminal:
3.6 Solución adoptada
Para la elección de la barrera a utilizar distinguiremos tres tramos:
1. Vial de acceso a Soratira: Kms. 0+095.50 – 0+378.38
2. Puente Soratira: Kms 0+025 – 0+095.50
3. Intersección con Interoceanica: Kms 0+000 – 0+025
En el tramo 1, vial de acceso a Soratira, al existir un terraplen con pendiente

mayor de 1:4 (V:H), se colocará barrera donde le terraplen tiene una altura
mayor a 4 metros, es decir entre los kms 0+095.5 – 0+120.
La IMDA en esta carretera es menor de 350 y el % de vehiculos con masa mayor

de 18t es menor de 25. Según la tabla N° 5 de la directiva, el tipo de tráfico es F.
Según la tabla N° 6 de la directiva, para este tipo de trafico, el nivel de

contención sugerido para una barrera lateral es P1 (N1 EN1317).
Puesto que comercialmente las barreras para un nivel de contención N1 son

provisionales, es necesario implementar una barrera de clase N2, esta será
también de doble onda y con un ancho de trabajo W5. Las cuales son las mas
económicas dentro de esta clase.
Barrera Clase N2 Borde Lateral – Barrera de doble onda simple sobre base terreno W5
Fuente: MARCEGAGLIA
En el tramo del puente la IMDA y el % de vehiculos con masa mayor de 18t es

igual que en el tramo anterior, por lo tanto el tipo de tráfico es F.
Según la tabla N° 6 de la directiva, para este tipo de trafico (F), el nivel de

contención sugerido para una barrera para puentes es P2 (N2 EN1317).
Comercialmente no existe una barrera para borde de puente con un nivel de

contención tan bajo, por lo que se implementará una barrera de clase H2, que
corresponde a un nivel de contención P3.
Para la elección de esta barrera es necesario definir el ancho de trabajo. El ancho
de trabajo (W) es la distancia entre la cara más próxima a la corriente de tráfico
antes del impacto, y la posición lateral más alejada que durante el impacto
alcanza cualquier parte esencial del sistema de contención o vehículo.
Entre la cara de la barrera mas próxima a la corriente de tráfico y la celosia del

puente hay una distancia de 1.45 metros, por lo tanto el ancho de trabajo debe
ser menor a 1.45 metros.
Con estas indicaciones se implementará la barrera Clase H2 Borde de Puente,

con triple onda y ancho de trabajo W4 (W=1.30m)
B
a
r
r
e
r
a
C
l
a
s
e
H
2
B
o
r
d
e
P
u
e
n
t
e
–
Barrera de triple onda simple para base puente W4

Fuente: MARCEGAGLIA
En ambos estribos del puente para dar continuidad a la barrera Clase H2 de la
estructura sobre terreno se utiliza una barrera de Clase H2-Borde Lateral de
triple onda.
Barrera Clase H2 Borde Lateral– Barrera de triple onda simple sobre base terreno W4
Fuente: MARCEGAGLIA
Para la elección de la barrera en el tramo de intersección con la Interoceanica

(Kms 0+000 – 0+025) se considera el tráfico de la interoceanica, pues la barrera
protegerá de accidentes ocurridos por vehiculos que circulan por el vial de
acceso a Soratira como a vehiculos que circulan por la interoceanica.
De tal modo, la IMDA de esta carretera esta comprendido entre 350 y 400, y el %
de vehiculos con masa mayor de 18t es menor de 25, por l oque según la tabla
N°5 el tipo de trafico es D.
Según la tabla N° 6 de la directiva, para este tipo de trafico (D), el nivel de

contención sugerido para este nivel de tráfico es P3 (H2 EN1317).
La barrera que se implementará será de Clase H2-Borde Lateral de triple onda

con un ancho de trabajo W5, siendo la mas económica.
C
l
a
s
e
H
2
BBarrera Clase H2 Borde Lateral– Barrera de doble onda simple sobre base terreno W5
Fuente: MARCEGAGLIA

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ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

1. ASPECTOS GENERALES ...................................................................................................... 3

1.1 Introducción ............................................................................................................ 3

1.2 Ubicación ................................................................................................................ 4

1.3 Objetivo del estudio ................................................................................................. 4

1.4 Metodología ............................................................................................................ 4

1.2.1 Información de campo .............................................................................................. 5

1.2.2 Normativa ............................................................................................................... 5

1.2.3 Concordancia con el Diseño Geométrico..................................................................... 5

2. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL ........................................................................................ 5

2.1 Criterios de la señalización vial .................................................................................. 5

2.2 Señalización vertical propuesta ................................................................................. 7

2.2.1 Generalidades de las características geométricas ........................................................ 7

2.2.2 Señales verticales a emplear ..................................................................................... 7

2.3. Señalización horizontal propuesta ........................................................................... 12

2.3.1 Marcas en el pavimento.......................................................................................... 12

3. BARRERAS DE SEGURIDAD ............................................................................................... 14

3.1 Definición y normativa............................................................................................ 14

3.3 Nivel de contención ................................................................................................ 15

3.4 Criterio de selección de la barrera............................................................................ 16

3.5 Instalaciones complementarias. Terminales ............................................................. 17

3.6 Solución adoptada.................................................................................................. 18

Para la realización de este Estudio, se consideran las siguientes variables:

- Mejoras de la infraestructura vial

El presente Estudio de Señalización aborda los aspectos siguientes:

- Señalización Vertical que comprende las señales de prevención, de

Distrito: San Antón

Centro Poblado: Unión Soratira Km 104+440 carretera Interoceánica.

Zona Geográfica: Sierra

1.3 Objetivo del estudio

El objeto de este Estudio es la descripción de los elementos que componen la

Se trata de lograr la seguridad de los usuarios que lo transitan (pasajeros y

La metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización ha

- El levantamiento topográfico del proyecto, en cuanto a su información de

La normativa a emplear es la siguiente:

- Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

1.2.3 Concordancia con el Diseño Geométrico

El diseño de los dispositivos de señalización y seguridad vial guarda concordancia

2. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

2.1 Criterios de la señalización vial

La señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la colocación de

- Existencia de una necesidad para su utilización con un mensaje claro y conciso,

El proyecto prevé la ejecución de trabajos de señalización en armonía con la

- La incorporación de señales verticales en lugares donde se necesiten.

Asimismo, la señalización del tramo ha tomado en consideración el entorno

La señalización vertical es esencial para la seguridad y comodidad de los

Se utilizan para regular o prevenir cualquier peligro, que podría presentarse en la

El diseño de las placas de las señales verticales, la ubicación transversal y

2.2.1 Generalidades de las características geométricas

La rasante de la vía no presenta complicaciones, y discurre en general sobre

2.2.2 Señales verticales a emplear

Las señales que requiere el proyecto, y en cumplimiento con el apartado 2.1.3.

- Señales de prevención, para advertir a los usuarios de la vía de la existencia de

2.2.2.1 Señales reglamentarias

Las señales reglamentarias han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al punto

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2.2.2.3 Señales informativas

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