PROYECTO GEOTECNIA APLICADA II

HELBERT DAVID BALLESTEROS

SAMUEL DAVID GUERRERO VARGAS
DIEGO LEONARDO RONDON FERNANDEZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2017
 PROYECTO GEOTECNIA APLICADA II

HELBERT DAVID BALLESTEROS

SAMUEL DAVID GUERRERO VARGAS

201320001
DIEGO LEONARDO RONDON FERNANDEZ
201310026

Presentado a:
Ing. OMAR JAVIER JIMENEZ JIMENEZ

En la asignatura:
GEOTECNIA APLICADA II

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2017
 CONTENIDO

1 INTRODUCCION .............................................................................................. 4
2 OBJETIVOS...................................................................................................... 5
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 5
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................... 5
3 LOCALIZACION DEL PROYECTO .................................................................. 6
4 INFORMACIÓN DE LA EXPLORACIÓN .......................................................... 7
4.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 7
4.2 INVESTIGACION SUBSOLAR ................................................................... 7
4.3 DESCRIPCION DEL SUBSUELO .............................................................. 7
4.4 NIVEL DE AGUAS ..................................................................................... 9
4.5 PARAMETROS GEOTECNICOS DE DISEÑO .......................................... 9
5 METODOLOGIAS DE DISEÑO ...................................................................... 10
5.1 CAPACIDAD POR PUNTA ...................................................................... 10
5.2 CAPACIDAD POR FUSTE ....................................................................... 10
6 SISTEMA DE FUNDACIÓN ............................................................................ 11
7 ASENTAMIENTOS ......................................................................................... 13
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 14
9 ANEXOS ......................................................................................................... 15
 1 INTRODUCCION

Los ingenieros civiles se encargan del diseño y construcción de todo tipo de

estructuras, las mismas que deben ser construidas en un terreno en específico, cuyo
estudio es fundamental para una de las partes más importantes, sino la de mayor
jerarquía, en la edificación, nos estamos refiriendo a la cimentación
La función de una cimentación es la distribuir la carga total que transmite una
columna, pila o muro, incluyendo su propio peso sobre suficiente área de terreno,
de modo que la intensidad de las presiones que transmita se mantenga entre los
límites permitidos para el suelo que la soporta.
Este proyecto tiene como objetivo diseñar el tipo de cimentación a utilizar, y definir
las distintas dimensiones de dicha cimentación, para esto se utiliza la NSR – 10,
que reglamenta detalladamente los estados límites, los modos de falla, las
cimentaciones superficiales, las cimentaciones profundas, los asentamientos y en
general todos los criterios necesarios para tener una estructura de soporte segura
Este diseño se ve afectado por distintos factores como la calidad del suelo sobre el
que se va a trabajar, la carga que ejerce la estructura sobre el suelo, los materiales
que se encuentran disponibles y factores económicos todo con el fin de realizar un
diseño que cumpla las condiciones de seguridad para su construcción y sea
económicamente viable.
 2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseño geotécnico para un proyecto, utilizando los métodos alfa y

meyerhof

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Calcular cargas para los pilotes

 Determinar la cantidad y dimensionamiento de los pilotes
 Analizar la capacidad de carga axial de un pilote
 Diseñar asentamientos elásticos
 3 LOCALIZACION DEL PROYECTO

La ciudad de Bogotá se encuentra en las coordenadas 4°35′56″N 74°04′51″O, en la

Cordillera Oriental, en la zona septentrional de los Andes ubicada en el centro de
Colombia. El centro de la ciudad se encuentra sobre una meseta irregular aún en
formación, y los barrios más urbanos y sitios más turísticos de Bogotá se encuentran
en la cordillera de los Andes. Limita al norte con el municipio de Chía, al oriente con
los cerros Orientales en los municipios de La Calera, Choachí y Ubaque, al sur con
el Páramo de Sumapaz y Soacha, y al occidente con Mosquera y Funza
El proyecto se encuentra en la carrea 33# 30-20, Bogota-Colombia

Imagen 1 localización

Fuente: Google maps

Imagen 2 localizacion vial

Fuente: Espinosa y Restrepo. Estudio de suelos Fundación Universitaria

Empresarial de la Cámara de Comercio, Bogotá D.C., 2015
 4 INFORMACIÓN DE LA EXPLORACIÓN

4.1 GENERALIDADES
Se presenta el estudio de suelos a UNIEMPRESARIAL para el proyecto Fundación
Universitaria Empresarial de la Cámara de Comercio a construirse en Carrera
33 # 30 - 20 en la ciudad de Bogotá.
El proyecto consta de la construcción de una estructura de 5 pisos y 2 sótanos a
construirse en pórticos en concreto reforzado con luces entre ejes de columnas
entre 5.0/8.0 m aproximadamente. Las cargas previstas, estimadas por áreas
aferentes, son inferiores a 300 toneladas.

4.2 INVESTIGACION SUBSOLAR

Se realizó mediante 4 sondeos distribuidos así:

 1 de 40.0 m de profundidad
 1 de 35.0 m de profundidad
 2 de 8.0 m de profundidad

perforados con un equipo de percusión y barreno manual.

A lo largo de los sondeos se realizó el ensayo de penetración estándar como índice

de la consistencia de los suelos arcillosos y limosos que allí se encontraron;
adicionalmente se midió la resistencia al corte de los mantos arcillosos con un
penetrómetro manual. Finalmente, se tomaron muestras alteradas e inalteradas de
los estratos que se consideró necesario para inspección visual y posterior envío al
laboratorio para ensayos de consolidación, compresión inconfinada, humedad
natural, límites de Atterberg, granulometría, pesos unitarios y clasificación AASHTO
y USCS.

4.3 DESCRIPCION DEL SUBSUELO

La estratigrafía detectada corresponde a suelo lacustre blando: arcillas limosas o
limos arcillosos, con algunos sectores con intercalaciones con lentes de turba. La
descripción promedio con cotas medidas a partir de los niveles actuales del terreno
es la siguiente:

 0 m - 0.50 m
Placa de concreto y relleno compuesto de limo orgánico, residuos de
construcción, gravas y arena arcillosa.

 0.50 m - 7.50 m.
Arcilla areno limosa de color gris, con pintas de óxido, raíces y turba, de
consistencia medio firme a dura. La resistencia al corte fue tomada con
penetrómetro manual arrojó valores entre 0.50 y 2.5 kg/cm2. N del ensayo
de penetración estándar arrojó un valor entre 6 y 7 golpes/pie, con un valor
atípico de 21 golpes/pie.
  7.5 m – 40.0 m
Limo de color gris arenoso con presencia de óxido y lentes de turba, de consistencia
blanda a firme. La resistencia al corte medido con el penetrómetro manual arrojó
valores entre 0.25 y 1.00 Kg/cm2 con algunos valores muy bajos posiblemente
asociado al contenido arenoso. En los sondeos 2 y 3 se detectó presencia de turba,
adicionalmente en los sondeos 1 y 4 se hallaron lentes de arena.

Imagen 3 registro de perforación, sondeo 2

Fuente: Espinosa y Restrepo. Estudio de suelos Fundación Universitaria

Empresarial de la Cámara de Comercio, Bogotá D.C., 2015
4.4 NIVEL DE AGUAS
Se detectó agua libre entre 2.50 m y 7.00 m de profundidad en los sondeos
realizados. Es de anotar que estos niveles pueden variar de acuerdo al régimen de
lluvias.

4.5 PARAMETROS GEOTECNICOS DE DISEÑO

Teniendo en cuenta las características geomecánicas del subsuelo obtenidas del
programa de ensayos de campo, se determinaron los parámetros de resistencia al
corte y compresibilidad de los mantos a lo largo de la profundidad explorada
obteniendo lo siguiente:

Tabla 1 Parámetros geotécnicos

DATOS DE ENTRADA
Peso Unitario γ qu Cohesión Cu
estrato Profundidad (m) N60 Es (t/m2) Cc e0
(T/m3) (kg/cm2) (kg/Cm2)
1 0.50 7.50 1.50 1.61 0.81 9.00 26191.00 0.15 0.3
2 7.50 40.00 1.60 0.56 0.28 7.00 26091.00 0.15 0.3

Fuente: Espinosa y Restrepo. Estudio de suelos Fundación Universitaria

Empresarial de la Cámara de Comercio, Bogotá D.C., 2015
Digitalizada por los autores.

Se debe anotar que los valores de Qu ilustrados en el cuadro corresponden a los

promedios obtenidos a partir de los ensayos de penetrómetro de bolsillo efectuados
en campo.
Los módulos de elasticidad fueron calculados a partir de las correlaciones de
acuerdo con la literatura, Tabla 5-5 Equations for stress-strain modulus Es by
several test methods (FOUNDATION -ANAL YSIS ANO DESIGN- JOSEPH E.
BOWLES).
 5 METODOLOGIAS DE DISEÑO

5.1 CAPACIDAD POR PUNTA

Se utilizó el método de Meyerhof para estimar Qp para pilotes en arcillas saturadas
en condiciones no drenadas (Ф=0).

la carga última neta se puede dar como:

donde

Cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

5.2 CAPACIDAD POR FUSTE

Se utiliza el método α
De acuerdo con el método α, la resistencia por fricción unitaria en suelos arcillosos
se puede representar mediante la ecuación:

Donde α es un factor empírico de adhesión. La variación aproximada del valor de α

se muestra a continuación:

Tabla 2 Variación de valores de α

Fuente: BRAJA, Das. Fundamentos de ingeniería de cimentaciones. Séptima ed.

Cengage learning. 2011.
 6 SISTEMA DE FUNDACIÓN

Consistirá en pilotes cilíndricos de concreto reforzado, pre-excavados y fundidos

insitu de 0.6 m de diámetro y una longitud de 5 a 16.5 m a partir de la losa de contra
piso, garantizando atravesar los lentes de turba. Los pilotes se proyectarán con base
en los siguientes parámetros:

Tabla 3 Parámetros de diseño

DATOS DE ENTRADA DATOS ADICIONALES

Peso Unitario γ Cohesión C
estrato Profundidad (m) Es (KPa) Cu/Pa α FS µ
(KN/m3) (KPa)
1 0.50 7.50 13.34 78.94 256846.24 0.79 0.544
2.5 0.25
2 7.50 40.00 14.23 27.46 255869.64 0.27 0.85
Fuente: Autores.

Con base en los anteriores parámetros la capacidad máxima admisible de los pilotes
excluyendo efectos de grupo estará dada por el siguiente cuadro:

Tabla 4 Descripción y capacidad de cada tipo de pilote

CAPACIDAD CARGA ADMISIBLE

Q adm. Q adm.
D(m) L(m) Qp (KN) Qf (KN) Qu (KN)
(KN) (Ton)
4.00 200.89 283.32 484.21 193.68 21.69
5.00 200.89 364.27 565.16 226.06 25.32
11.00 69.87 849.97 919.85 367.94 41.21
12.50 69.87 971.40 1041.27 416.51 46.65
0.60
14.00 69.87 1092.82 1162.70 465.08 52.09
16.50 69.87 1295.20 1365.07 546.03 61.16
22.00 69.87 1740.42 1810.30 724.12 81.10
42.00 69.87 3359.42 3429.30 1371.72 153.63
Fuente: Autores

Como los pilotes para las cargas de 80 y 150 toneladas superan el límite de
profundidad admisible y así mismo presentaron problemas de asentamientos se
plantea un grupo de pilotes para recibir las cargas del eje A3 con las siguientes
características:
Tabla 5 Generalidades del grupo de pilotes

GRUPO DE PILOTES
D(m) d(m) L(m) n1 n2
0.6 2.1 5 9 3
Fuente: Autores

Tabla 6 Capacidad del grupo de pilote

DETALLES PARA EL DISEÑO CARGA ADMISIBLE
Qu(KN) Lg(m) Bg(m) Lg/Bg L/Bg N*c Qu(KN) Qu(KN) Qadm(KN) Qadm(Ton)
14216.4983 17.4 4.8 3.625 1.0417 7.75 39261.1586 14216.4983 5686.5993 636.8991
Fuente: Autores

A continuación, se muestra el resumen del diseño de cada tipo de pilote necesario

para el plano dado.
Tabla 7 Resumen de tipo pilote por cada carga dada

RESUMEN DE TIPO PILOTE POR CADA CARGA DADA

Carga 20 40 45 50 60 80 150
# Pilotes 14 4 6 10 7 6 1
Grupo de
Carga Adm. 21.69 41.21 46.65 52.09 61.16
pilotes
Longitud (m) 4.00 11.00 12.50 14.00 16.50 5.00 5.00
Diámetro (m) 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6

Fuente: Autores.

Se obtiene una carga admisible de 636 toneladas suficiente para soportar la carga
resultante calculada para el eje, la cual se hizo de la siguiente manera:
Imagen 4 Cálculo de la fuerza resultante

Fuente: Autores
 7 ASENTAMIENTOS

De los análisis se obtuvo la siguiente condición de asentamientos elásticos para el

nivel de cargas esperadas, con valores hasta de 9.4 cm:

Tabla 8 Cálculo de asentamientos

Calculo de Asentamientos
ASENTAMIENTOS ASENTAMIENTO CONSOLIDACION ASENTAMIENTO
S1(m) S2(m) S3(m) ELASTICO(cm) 2L/3 Δσ' σo' Δσ' TOTAL (cm)
0.00691 0.00044 0.00002 0.74 2.667 0.412 324.720 0.383 1.12
0.00979 0.00044 0.00002 1.03 3.333 0.512 324.720 0.476 1.50
0.03025 0.00015 0.00003 3.04 7.333 1.271 324.720 1.181 4.22
0.03871 0.00015 0.00003 3.89 8.333 1.624 324.720 1.509 5.40
0.04821 0.00015 0.00003 4.84 9.333 2.062 324.720 1.915 6.75
0.06636 0.00015 0.00003 6.65 11.000 3.064 324.720 2.840 9.49
0.11646 0.00015 0.00003 11.66 14.667 7.723 324.720 7.109 18.77
0.41658 0.00015 0.00003 41.68 28.000 102.963 324.720 83.302 124.98
Fuente: Autores.

Se pueden observar los evidentes problemas ya mencionados en los pilotes que

tienen las cargas de 80 y 150 toneladas llegando a presentar deformaciones de
hasta 1.2 metros, luego de plantear el grupo de pilotes descrito se obtuvieron las
siguientes deformaciones:

Tabla 9 cálculo de asentamientos para el grupo de pilotes

Calculo de Asentamientos
ASENTAMIENTO CONSOLIDACION ASENTAMIENTO
ELASTICO(cm) 2L/3 Δσ' σo' Δσ' TOTAL (cm)
2.902 3.33333 5.96323 324.72006 5.50397 8.41
Fuente: Autores.

Al comparar los valores de asentamientos obtenidos en la tabla 8 para las cargas

críticas con el asentamiento obtenido para el grupo de pilotes se nota una reducción
muy alta ya que pasa de 1.2 metros a solo 8.5 cm aproximadamente, aquí se pueden
observar las grandes ventajas que se adquieren a utilizar grupos de pilotes.
 8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La realización de un proyecto de ingeniería de cimentaciones, independiente de su

magnitud, debe ser realizado primeramente pensando en la seguridad de la persona
que utilizaran la estructura, por esto el diseño y ejecución de la cimentación deben
plantearse desde un estrato que sea capaz de soportar la cargas que se le
transmitirán.
En el diseño de la cimentación profunda, se aprenden nuevas técnicas tanto de
diseño como de construcción, estos conocimientos son de gran ayuda para futuros
proyectos, en este caso el diseño se ha basado en la metodología del método alfa
para el Qs y el método de meyerhof para arcillas, para el Qp, la información que
proporcionaba el estudio de suelos fue de donde se pudo determinar el tipo de
estrato sobre el cual funcionara la cimentación, así mismo su Angulo de fricción y
capacidad de soporte, por esto ese estudio es de tanta importancia para el
desarrollo de un diseño funcional de cimentaciones
para analizar y diseñar una cimentación profunda en la ciudad de Bogota, fue
necesario el uso de los diversos conocimientos de mecánica de suelos y de
cimentaciones que nos fueron adquiridos en clase y por medio de distintas guías de
apoyo, pero no solo es necesario esto, también se necesitan un conjunto de
conocimientos entre estos la ingeniería estructural, ambiental, hidráulica de la
construcción, todo esto con el fin de generar un proyecto optimo y que sea útil para
la sociedad, brindando como prioridad la seguridad y el bienestar de los usuarios.
El diseño consistió en calcular las dimensiones delas cimentaciones del proyecto
para unas cargas previamente proporcionadas de 20, 40, 45, 50, 60, 80 y 150
toneladas, y se determinó la cantidad de pilotes necesarios para cada carga, la
carga admisible de cada pilote y sus diferentes dimensiones, los cuales comparten
un mismo diámetro, pero distintas longitudes.
En la realización del diseño siempre se tuvo en cuenta que el análisis de las cargas
debía ser realizado detalladamente y tomando en cuenta muchas posibles opciones
proporcionadas por este proyecto y la carga ultima resultante de estas, con el fin de
buscar la mayor eficiencia posible del diseño.
 9 ANEXOS

 Se presentan los documentos anexos con los cálculos realizados para

obtener cada uno de los valores mostrados y poder hacer la revisión de ser
necesario.
 Se presentan los planos con los detalles en planta y en perfil de cómo quedan
orientados los pilotes y así mismo como se plantea la construcción del dado
para que transmita la carga de las columnas al grupo de pilotes.