UNIDAD 3 SEÑALIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DE EMPAQUE.

3.1 IDENTIFICACIÓN Y SEÑALAMIENTOS EN ALMACENES.

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3.2TECNOLOGÍAS DE EMPAQUE YCODIFICACIÓN DE PRODUCTOS

ALMACENADOS.

Tecnología y características que conforman un empaque especializado para

alimentos: proteger la integridad del producto, mercadeo y defensa del
medio ambiente

El mercado de envases para alimentos mantiene una creciente demanda de

calidad, funcionalidad, gran atractivo visual y, especialmente, capacidad de
preservar por más tiempo las características srcinales de los productos. En los
últimos años, sin embargo, otros atributos tales como conveniencia al consumidor,
reducción de costos y diferenciación en el punto de venta han ganado especial
relevancia. Adicionalmente, la exigencia dela sociedad sobre el ambiente en el
que habita y el manejo responsable de los productos es cada vez mayor. Todo lo
anterior hace que los dueños de marca perciban el envase como una herramienta
fundamental de generación de valor, no solo en la conservación y comercialización
del producto, sino también en la contribución a la protección del medio ambiente y
salud de la población.

En esta cadena de valor, Dow ofrece tecnologías innovadoras en los diferentes

productos que conforman el empaque flexible de barrera. La extensa gama del
portafolio de Dow, no solo incluye resinas para extrusión de películas y adhesivos
de laminación, sino también películas coextruídas de barrera para empaque,
películas monoextruídas para laminación y etiquetas.

Efectividad del Empaque

La competitividad y tendencias del mercado actual demandan un empaque cuyo

alcance no solo este dentro del marco de su función primaria de proteger la
integridad del producto, sino también que involucre otras funciones vitales de
mercadeo y defensa del medio ambiente. Consecuentemente, la efectividad de un
empaque de barrera debe circunscribir tres categorías principales, cadauna con
una función y enfoque específicos:
Categoría Función Enfoque
Funcionalidad estructural Conservación Dueño de marca
Atributos el empaque final Comercialización Consumidor final

Funcionalidad estructural

Esta cualidad se encauza en preservar la integridad del producto y maximizar el

tiempo de vida útil del alimento envasado. Las películas multicapa son
ampliamente empleadas en la fabricación de empaque flexible con alto valor
agregado ya que permite la combinación de varios materiales que resultan en
estructuras con propiedades únicas. Las estructuras típicas para alimentos que
requieran de alta y media barrera son de 5, 7 y 9 capas.
Dichas estructuras deben contener, como mínimo, dos componentes
fundamentales:

- Barrera, o la resistencia a la absorción, difusión o desorpción de gas, humedad,

sabor o aroma a través del material. Las poliamidas (PA), los copolimeros de
etileno y alcohol vinílico (EVOH) y los copolimeros de cloruro de polivinilideno
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de su excelente barrera al oxigeno, SARAN posee la característica singular de
tener muy baja permeabilidad al vapor de agua, sabor y aroma, comparado con
otros plásticos.

Dependiendo del tipo de alimento a empacar se debe seleccionar el polímero de

barrera más adecuado. Como se ilustra en laFigura 1 , para alimentos con alto
contenido de humedad, la barrera del EVOH disminuye (aumenta la transmisión
de oxigeno), mientras que la transmisión de oxigeno de SARAN se mantiene baja,
garantizando excelente barrera para todo tipo de alimento.

- Integridad de Sello, o la capacidad de ofrecer un sello hermético en presencia

de contaminantes e ingredientes agresivos de los alimentos tales como grasa,
ácidos, especies y en condiciones de alta exigencia del empacado automático. Los
esfuerzos por tener una estructura diseñada con alta barrera son vanos si no se
considera el desempeño de la capa sellante, ya que la presencia de oxigeno y
vapor de agua, debido a fugas, arruinan el producto a una celeridad mayor que
debido a la permeación de los mismos a través de la estructura polimérica.

Al menos el 8% de los empaques fallan después de haber salido a la cadena de

suministro y solo el 1% es detectado en el proceso de empaque (1). Las altas
velocidades de empaque, la presencia de contaminantes y los nuevos diseños
innovadores de empaque con fuelles y partes selladas más sofisticadas requieren
de resinas de sello de óptimo desempeño.
La familia de plastómeros, AFFINITY, producidos con la tecnología INSITE posee
propiedades únicas para lograr conseguir un sello hermético en un proceso
automático a altas velocidades de empaque. Sus rasgos notables, incluyen la
excepcional habilidad de resistir fuerzas del producto siendo empacado con el
sello aun caliente (“hot tack”) y la capacidad optima del material para fluir en los
espacios vacios como fuelles y arrugas o contaminantes (“caulkability”)-.Adhesión
entre los diferentes substratos que permita la múltiple funcionalidad en películas

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demandan una solución para garantizar la integridad del envase, eliminando
riesgos de delaminación.

Los polímeros funcionales AMPLIFY forman parte de la familia de productos

poliolefínicos desarrollados por Dow para agregar valor a una gran variedad de
industrias. En específico, AMPLIFY IO, ionómeros de etileno y acido acrílico (EAA)
+ ion metálico, son utilizados para garantizar la adhesión en presencia de alto
contenido de grasa, mientras que AMPLIFY TY, polímeros modificados con
anhídrido maléico (MAH-g-X), son la mejor opción como capa de unión de
PE/PP/PS con PA y EVOH.

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habilidad de deformarse sin romperse (Fig.2) y su adhesión superior a los
ionómeros.

Atributos del empaque final

Estudios de mercado muestran que el 75% de las compras son impulsivas y el

consumidor confronta aproximadamente 30.000 productos en los grandes
supermercados. Los productores buscan diferenciarse en los puntos de venta
y justamente el mirar y tocar se convierten en factores de decisión claves. Más
aún, las probabilidades que el consumidor retorne a comprar el mismo producto se
aumentan cuando el envase flexible ofrece otros atributos significativos tales como
mantener las propiedades sensoriales del alimento y brindar conveniencia al
consumidor.
Los atributos primordiales en esta categoría son:

- Conveniencia. Este atributo está enfocado a proveer mayor conveniencia al

consumidor final, ya sea en el sello abre-fácil, en el manejo y/o cocción del
mismo. El sello pelable efectivo requiere excelente integridad de sello durante el
almacenamiento y transporte y fácil apertura cuando es
requerido. Adicionalmente, la aperturafácil debe ser consistente ypredecible.

La familia de polímeros adhesivos SEALUTION ofrece una solución innovadora de

sello pelable con un perfil de propiedades diferenciadas que lespermiten ofrecer
un desempeño de sellado confiable durante la fabricación y el uso final por el
consumidor. La fuerza de sello pelable de los envases sellados con polímeros
SEALUTION es consistente con el tiempo y temperatura, incluso después de l
envejecimiento (Fig.3).

- Apariencia. Además de la forma, y decoración, el envase debe proveer el

máximo espacio para información nutricional, de mercadeo y regulación sobre el
producto. La estética del conjunto externo es lo que llama la atención al
consumidor y es la carta de presentación del producto. En este campo, Dow

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significativamente y OPTICITETM películas especiales para etiquetas a
contenedores rígidos irregulares que permiten etiquetado a todo el cuerpo del
envase a altas velocidades de aplicación y películas completamente colapsables
para contenedores flexibles.

- Propiedades Sensoriales. Un empaque efectivo no debe contribuir al sabor/olor

del producto empacado y no debe dejar permear olores de otros productos.
Adicionalmente, el producto no debe perder propiedades de sabor u olor por
absorción del empaque.

Los laboratorios de investigación de Dow especializados en Ciencia Sensorial

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Calidad y Servicio al Cliente.

Sustentabilidad

Algunos mitos que aun existen en sectores de la sociedad se refieren al empaque

como contaminante y alto consumidor de petróleo. En realidad los empaques
plásticos consumen solo el 1% de los recursos no renovables y ocupan el 4% del
espacio en los rellenos sanitarios (2). Dentro de la industria de alimentos, el
empaque genera alrededor del 5% de la emisión del CO2 y el 6.5% del costo de
energía para alimentar una persona (3),mientras que los procesos de agricultura,
fertilización y producción del alimento son responsables de más del 50% tanto del
consumo de energía como de las emisiones de CO2. Las diferentes acciones
educativas a través de la cadena –productor-transformador-gobierno-población-,
están cambiando la percepción negativa del empaque al concepto
de necesariopara la conservación y distribución de los alimentos. Entre las
ventajas del empaque plástico flexible están su menor peso comparado con otros
tipos de empaque tales como el vidrio y el acero(Fig.4) y su menor relación de
empaque a producto, comparado con empaque rígido independiente delmaterial
de fabricación.

Un empaque innovador, puede además lograr ser en una herramienta para

mejorar la sustentabilidad al convertirse en un vehículo reductor de desperdicios,
de consumo de energía y de emisiones de CO2.
Como se ilustra en la Figura 5, diversas soluciones de empaque sustentable
pueden lograr primeramente minimizar la pérdida del alimento y aumentar el
tiempo de estantería conservando sus propiedades inherentes de s

302abor y aroma; pueden mantener la integridad de productos perecederos sin

necesidad de refrigeración durante el transporte, en los supermercados y hogar;
permiten la distribución de alimentos pre-cocidos evitando el consumo de energía

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material y peso del empaque y sobre-empaque para reducir el consumo de
combustible durante el transporte.

Fin.http://www.plastico.com/temas/Tecnologia-innovadora-en-empaque-
especializado-para-alimentos+3086786
Codificación de los productos

Codificar es asignar un código a un producto. Si esta codificación muestra las

características de dicho producto [como por ejemplo en el número de cuenta del
banco, el número de laseguridad social, el número de bastidor de un automóvil…],
entonces se dice que es una codificación significativa; en caso contrario, la
codificación será obviamente no significativa.

Las características que debe cumplir una codificación son cuatro: que sea
fácil de teclear, que cada código sea único para cada producto, que se use una
codificación significativa siempre que sea posible, que se incluya un código de
control [éste sirve para conocer los posibles errores habidos en el momento de
meter el código, pues está relacionado con los dígitos de la propia codificación].

El sistema más empleado es el conocido como “código EAN -13” [European Article
Number], cuyo número indica la cantidad de dígitos empleada [13]. Estos dígitos
se dividen en cuatro apartados: los dos primeros indican el país de procedencia de
la codificación [para España son el 84], los cinco siguientes indican el nombre de
la empresa creadora del producto, los cinco que van a continuación identifican las
características del producto según los criterios de la empresa, el último dígito
corresponde al del control. Actualmente se está intentando extender el empleo de
otro sistema, el EAN-128, en donde se codificarían todos los movimientos del
producto a lo largo de la cadena logística. En España el organismo encargado de
asignar los códigos y dictar las normas de uso es AECOC [Asociación Española
de Codificación Comercial].

Hoy en día existe otro medio de codificación, aunque por su alto coste de
instalación y mantenimiento apenas es usado más que por las grandes empresas
y éstas para uso interno. Se trata de la referida a la tecnología RFID [Radio
Frequency IDentification]. Es un paso más delante de la codificación de barras,
que requiere etiquetas, lectores para esas etiquetas, un software adecuado y que
todas las empresas lo utilicen. En realidad es un chip inalámbrico que lleva toda la
información del producto desde su creación. Las etiquetas pueden ser activas y
pasivas, dependiendo de algunas características.
http://logisticreference.blogspot.mx/2013/02/codificacion-de-los-productos.htm
3.3 NORMATIVIDAD RELACIONADA CON EL ENVASE EMBALAJE E
INFORMACIÓN DEL PRODUCTO.
Las normas mas utilizadas son las siguientes:

Importante: Estimado visitante si considera que ANIQ debe contemplar un enlace

hacia el documento completo de cada una de las NOM´s aquí referidas, para darle
un valor agregado a nuestro servicio, sea tan amable de mandar un correo con
esta solicitud o sugerencia, incluyendo todos sus datos personales. Esto lo podrá
realizar dando un clic sobre el nombre del contacto, que abajo se especifica .

Sección actualizada al: 11-Mar-2004

Contacto: Olivia López

Observación: Para más información sobre los Aspectos más relevantes

de la Normatividad, y los temas a considerar en el Programa Nacional de
Normalización 2004, favor de consultar dentro de ésta Comisión de
Logística y Transporte, la sección de “Subcomités y grupos de trabajo”,
específicamente el Subcomité No.1, No.3 y No.4.

NOM-002-SCT/2003, “Listado de las substancias y materiales peligrosos más

usualmente transportados” (DOF: 03-Dic-03)

RESUMENL
: istado que permite identificar adecuadamente a los
materiales peligrosos asignándoles un número de identificación particular
o genérico; del mismo modo, puede encontrarse la(s) clase(s) de riesgo
para los materiales. En esta misma norma, son proporcionadas
recomendaciones adicionales o aclaraciones a la interpretación de
determinadas disposiciones, recomendando los criterios de asignación de
envases y embalajes.

Emitida con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de

transporte: Autotransporte, Ferroviario y Marítimo. Así mismo esta
actualizada de acuerdo a la 12ava. Edición del Libro Naranja de la ONU,
entre otros aspectos incluye columnas con mayor información en aspectos
como: Cantidades Limitadas y embalajes y cisternas portátiles.. En el caso
 de que un material se encuentre en el listado, éste puede, a través de
pruebas de laboratorio ser excluido, identificado o reclasificado de
acuerdo a sus propiedades fisicoquímicas y los riesgos que presente.

STATUS: Vigente.

NOM-003- SCT-2000, “Características de las etiquetas de envases y

embalajes destinadas al transporte de substancias y residuos
peligrosos” (DOF: 20-Sep-2000)

RESUMEN: Describe las características que deberá cubrir la(s) etiqueta(s)

de identificación, que debe ser adherida al envase o embalaje, y que
permite por apreciación visual identificar la naturaleza del riesgo potencial
asociado al material transportado, mediante el uso de símbolos, colores y
números de acuerdo a la nomenclatura internacional. A esta NOM se le
han incorporado nuevas etiquetas que son propias de los modos de

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MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte:
Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.

STATUS: Vigente.

NOM-004-SCT-2000, “Sistema de identificación de unidades destinadas al

transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 27-Sep-2000)

RESUMEN: En casos de que la masa neta transportada sea mayor de

400 Kg. o de 450 litros en envase y embalaje o se transporte material a
granel en unidades de arrastre de autotransporte y ferroviarias deben
usarse carteles de identificación que indiquen el riesgo principal del
material o residuo peligroso en el exterior de la unidad. Esta norma
describe las características, tipos y número de carteles que deben portar
las unidades destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos,
entre otras, se incorporó un nuevo cartel de contaminante marino, se
homologan las dimensiones de los carteles y se prohíbe el uso de los
carteles de hojas múltiples (también llamados de libro omagazine). La
 nueva versión es de observancia a partir del 27 de Noviembre de 2000 y
fue emitida con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de
transporte: Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.

STATUS: Vigente.

NOM-005-SCT-2000, “Información de emergencia en transportación para el

transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 27-Sep-2000)

RESUMEN:Esta norma tiene como propósito establecer los datos y

descripción de las especificaciones que debe contener la Información de
Emergencia para el Transporte Terrestre de Substancias, Materiales y
Residuos Peligrosos, que indiquen las acciones iniciales a seguir para
casos de incidente o accidente (fugas, derrames, exposiciones o
incendios), que debe llevar toda unidad de transporte terrestre destinada
al traslado de este tipo de substancias. Esta hoja, o bien la Guía
Norteamericana de Respuesta , deben portarse junto a los demás
documentos de transportación en un lugar visible y accesible. Fue emitida
con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte:
Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.

STATUS: Vigente.

NOM-006-SCT2-2000, “Aspectos básicos para la inspección vehicular diaria

de la unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos
peligrosos” (DOF: 09-Nov-2000)

RESUMEN: Tiene como objetivo establecer las disposiciones básicas que

deben cumplirse para la revisión diaria de las unidades destinadas al
Autotransporte de Substancias, Materiales y Residuos Peligrosos por
parte del conductor, para asegurarse que éstas se encuentran en buenas
condiciones mecánicas y de operación. Además aparecen los datos que
deben contener la “Hoja de Inspección Ocular Diaria” que debe ser
proporcionada por los transportistas a sus conductores cada vez que
inicie un traslado de material peligroso.
 STATUS: Vigente.

NOM-007-SCT2-2002, “Envases y embalajes destinados al transporte de

substancias y residuos peligrosos” (DOF: 17-Abr-03)

RESUMEN: Establece las características y especificaciones que se deben

cumplir para el marcado de envases y embalajes que transportan
materiales peligrosos, exceptuando aquellos cuyo peso neto exceda los
400 Kg. ó 450 litros de capacidad, los destinados al transporte de gases
comprimidos, licuados o disueltos a presión y aquellos que estén
destinados a contener materiales radiactivos. Se adicionan
especificaciones para envases y embalajes de socorro (salvamento).

Se publica Aclaración en el DOF: 17-Dic-03, donde se aclará que se

omitió la adición de la imagen (semejante a un reloj) relativa al
complemento del método de marcado.

STATUS: Vigente.

NOM-009-SCT2-2003, “Compatibilidad para almacenamiento y transporte de

substancias, materiales y residuos peligrosos de la clase 1
explosivos” (DOF: 9-Dic-03)

RESUMEN:Esta norma establece los criterios de compatibilidad y

restricciones que deben ser observados para almacenar o transportar los
materiales clasificados como explosivos, con la finalidad de prevenir que
reaccionen entre sí poniendo en peligro la integridad de los usuarios y de
las vías de generales de comunicación.

STATUS: Vigente.

NOM-010-SCT2-2003, “Disposiciones de compatibilidad y segregación, para

el almacenamiento y transporte de substancias, materiales y residuos
peligrosos” (DOF: 10-Dic-03)

RESUMENE
: sta norma enuncia los criterios de compatibilidad y
segregación que deben aplicarse para el almacenamiento y transporte de
materiales y residuos peligrosos en general. Los materiales clasificados
como explosivos, deberán además cumplir con lo estipulado en la NOM-
009-SCT2-2003.

Además se incluye el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad

(indica la manera en que la autoridad determinará el grado de
cumplimiento de ésta norma, comprende entre otros aspectos, los
procedimientos de certificación y verificación).Entró su vigencia el 10-Feb-
2004.

STATUS: Vigente.

Cabe mencionar que para el Transporte Ferroviario, el pasado 28-Ene-

2004 fue publicado el PROY-NOM-074-SCT2-2002, que es
específicamente para este modo de transporte y se refiere a la
segregación entre carros de ferrocarril y el movimiento en patios, para que
en un plazo de 60 días naturales (hasta el 28-Mar-04) se realicen los
comentarios.

NOM-EM-010-SCFI-2003, “Remolques y semirremolques - Especificaciones

de seguridad” (DOF: 23-Dic-03)

RESUMEN:Esta norma es emitida por la Secretaría de Economía.La

importancia de este nuevo marco normativo, tiene sustento en que a partir
del 1 de enero de este año los remolques y semirremolques usados
enfrentarán un proceso de apertura comercial, caracterizado por la libre
importación de los mismos por parte de cualquier persona física o moral,
por lo cual, se espera un aumento en el volumen de tráfico en las
carreteras, de remolques y semirremolques que no cumplen con las
especificaciones de seguridad necesarias, tales como peso y
dimensiones, sistema de frenado, sistema de iluminación, para circular de
acuerdo con la reglamentación de pesos y dimensiones aplicables y en
 las condiciones que actualmente se encuentran nuestras carreteras.

Tal necesidad ha impulsado a esta Secretaría a establecer de manera

emergente esta Norma Oficial Mexicana con la intención establecer las
especificaciones mínimas de seguridad que deban cumplir los remolques
y semirremolques nuevos o usados que se comercialicen o que transiten
dentro del territorio nacional, con lo cual se regulara de manera eficiente
la importación, comercialización y circulación de los antes mencionados
sin crear obstáculos técnicos al comercio internacional.

Entró en vigencia el 24-Dic-03 y culminará el 24-Jun de este 2004.

STATUS: Vigente.

NOM-011-SCT2-2003, “Condiciones para el transporte de las substancias y

materiales peligrosos en cantidades limitadas” (DOF: 8-Dic-2003)

RESUMEN: Esta norma proporciona las condiciones que deben seguirse

para poder transportar ciertos materiales en cantidades limitadas, sin
tener la necesidad de que sus envases, embalajes o unidades sean
identificados como peligrosos. La norma relaciona la clase de riesgo,
grupo de envase y embalaje, así como la cantidad máxima del total de la
carga por unidad vehicular para considerarse el transporte bajo el
concepto de “Cantidades Limitadas”, que en este caso se deberá portar
una marca correspondiente en los envases y embalajes (marcarse con el
número un del contenido (precedido de las letras “un”) situadas dentro de
un rombo (color del fondo: blanco)).

Entró su vigencia el 8-Feb-2004.

STATUS: Vigente

NOM 012 SCT2/1995, “Sobre el peso y dimensiones máximas con los que
pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en los
caminos y puentes de jurisdicción federal” (DOF: 07-Ene-97)

RESUMEN:La norma clasifica a los vehículos, define términos y

configuraciones vehiculares que únicamente están autorizadas para
circular por las diferentes carreteras y puentes del país en función de sus
dimensiones y peso. También se especifican las características de los
letreros o rótulos adicionales que deben ser colocados en las
combinaciones doblemente articuladas. Esta norma le da sustento técnico
al Reglamento de Pesos, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos que
Transitan por los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.

STATUS: Vigente.

Sin embargo el pasado 25-Ene-2002 salió publicado en eD

l OF el PROY-
NOM-012-SCT2-2002para consulta pública, En estos momentos el
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre
solicitó sea publicada nuevamente en el DOF como PROYECTO, lo cual
esperan que suceda durante este 1er. Semestre del año.

Un punto relacionado con este tema, se menciona que el pasado 02-Feb-

1996 salió publicado en el DOF elPROY-NOM-013-SCT2-
1995 (Características y especificaciones de la constancia de capacidad y
dimensiones o peso y dimensiones, así como de la placa de
especificaciones técnicas que deberán portar las unidades de
autotransporte) el cual no termino su procedimiento normativo para llegar
a Norma definitiva, sin embargo el Comité Consultivo Nacional de
Normalización aprobó que sus trabajos de actualización en el PROY-
NOM-013-SCT2-200f2ueran contemplados en el Programa de
Normalización 2003, y esperan que sea publicado en el DOF
como PROYECTO 1er. Semestre del 2004.

NOM-018-SCT2-1994, “Disposiciones para la carga, acondicionamiento y

descarga de materiales y residuos peligrosos en unidades de arrastre
ferroviario” (DOF: 25-Ago-95)

RESUMEN: Aquí se mencionan las disposiciones que deben observar el

remitente, consignatario y empresa ferroviaria para efectuar con seguridad
la carga, distribución, sujeción y descarga de materiales y residuos
peligrosos cuando se transportan por ferrocarril. Observaciones y

recomendaciones específicas sobre el modo seguro de carga de

 materiales aparecen en esta norma.

STATUS: Vigente.

Sin embargo en este momento se trabaja en un Anteproyecto de

Normaque actualice la norma vigente, en breve se pondrá en
consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización de
Transporte Terrestre para su aprobación, con la finalidad de que sea
publicada en el DOF como PROYECTO, se espera que esto suceda
durante el 1er. Semestre de este año.

NOM-019-SCT2-1995, “Disposiciones generales para la limpieza y control de

remanentes de substancias y residuos peligrosos en las unidades que
transportan materiales y residuos peligrosos” (DOF: 25-Sep-95)

RESUMEN:La norma se refiere a las disposiciones generales para la

limpieza y control de remanentes de las unidades que transportan
materiales y residuos peligrosos. Indica en que casos es obligatoria la
limpieza interna y externa de la unidad, así como las obligaciones del
expedidor, transportista y centro de lavado. Muestra el Formato del
Certificado de Control de Limpieza de las Unidades.

STATUS: Vigente.

Se espera que salga publicado en este 1er. Semestre del año un Proyecto
de Norma que actualiza la norma vigente, y contará con un periodo de
consulta pública de 60 días naturales.

NOM-020-SCT2-1995, “Requerimientos generales para el diseño y

construcción de autotanques destinados al transporte de materiales y
residuos peligrosos. Especificaciones SCT- 306, SCT- 307 y SCT- 312” (DOF:
17-Nov-97)

RESUMENL: a presente Norma Oficial Mexicana establece las

características con las que todo tanque debe ser construido en México, de
acuerdo a la clasificación de productos peligrosos a cuyo transporte se
pretenda destinar, contando cada producto con un número de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que define el tipo de

material y todas las características del tanque, sus accesorios y sistema

 de operación. Esta norma es de carácter técnico y se complementa en
algunos casos con requerimientos del Código ASME americano.

STATUS: Vigente .

Cabe mencionar que el pasado 17-Ene-03 se publico en el DOF,

el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (indica la manera
en que la autoridad determinará el grado de cumplimiento de ésta norma,
comprende entre otros aspectos, los procedimientos de certificación y
verificación) para la emisión de comentarios, y se espera que durante el
1er. Semestre del año sea publicado el documento definitivo.

Aunado a esto se contempla que durante el 2004 sea publicada en el

DOF la Convocatoria para la aprobación y acreditación de las
primeras Unidades de Verificación en Autotransporte (SCT-EMA),
para verificar el grado de cumplimiento . En relación con este tema.

NOM-021-SCT2-1994, “Disposiciones generales para transportar otro tipo de

bienes diferentes a las substancias, materiales y residuos peligrosos, en
unidades destinadas al traslado de materiales y residuos peligrosos” (DOF:
25-Sep-95)

RESUMEN:Esta norma enuncia las condiciones que deben cumplirse

para que se autorice, en ciertos casos, cuando exista la necesidad y por
razones económicas, a los transportistas transportar bienes o artículos
diferentes a los indicados en la NOM-002-SCT2/1994 y NOM-CRP-001-
ECOL/1993, en carrotanques, autotanques y tanques portátiles, que por
su diseño están destinados al transporte de materiales y residuos
peligrosos. Pueden ser transportados en este tipo de unidades todos
aquellos bienes no peligrosos, a granel o empacados, de acuerdo con las
disposiciones específicas de transporte de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.

STATUS: Vigente.

NOM-023-SCT2-1994, “Información técnica que debe contener la placa que

portarán los autotanques, recipientes metálicos intermedios para granel
(RIG) y envases de capacidad mayor de 450 litros que transporta materiales
y residuos peligrosos” (DOF: 25-Sep-95)
 RESUMEN:Todo autotanque, contenedor cisterna, recipiente metálico
intermedio para granel (RIG) o envase de capacidad mayor a 450 litros
(0.45 m3), que se encuentren sometidos a una presión mayor que la
atmosférica, deben portar una placa metálica de identificación, resistente
a la corrosión, fijada permanentemente, y en un lugar accesible para su
inspección. Esta norma señala las características con las que debe contar
dicha placa.

STATUS: Vigente.

Cabe mencionar que existe la intención por parte de la autoridad de

fusionarla con la NOM-013-SCT2-1995

NOM-024-SCT2-2002, “Especificaciones para la construcción

reconstrucción, así como los métodos de prueba de los envases y embalajes
de las substancias, materiales y residuos peligrosos” (DOF: 22-Abr-03)

RESUMEN: Se enuncian las disposiciones generales y especificaciones

aplicables para la construcción y reconstrucción, así como los métodos de
prueba de envases y embalajes para todas las diferentes clases de
substancias, materiales y residuos peligrosos, excepto las clases 2 y 7. Se
adicionan disposiciones para los envases y embalajes de socorro
(salvamento).

STATUS: Vigente.

NOM-025-SCT2-1994, “Disposiciones especiales para las substancias,

materiales y residuos peligrosos de la clase 1 explosivos” (DOF: 22-Sep-95)

RESUMEN:Esta norma define extensamente los términos empleados

para los materiales de la clase 1 explosivos, identificándolos con su
número de Naciones Unidas, enuncia los procedimientos para la
 asignación de la división de riesgo y grupo de compatibilidad, además de
determinar las disposiciones generales que se deben observar para el
envase y embalaje tanto interior como exterior que se requiere emplear
durante su transportación terrestre.

STATUS: Vigente.

NOM-027-SCT2-1994, “Disposiciones generales para el en vase, embalaje

transporte de las substancias, materiales y residuos peligrosos de la
división 5.2 peróxidos orgánicos” (DOF: 23-Oct-95)

RESUMEN:La norma establece las disposiciones de carácter general

para los envases y embalajes, en tal sentido se incluyen disposiciones
sobre la clasificación de los peróxidos orgánicos; sus propiedades; la
forma como se deben envasar y embalar; la desensibilización, en el caso
de los que deben transportarse con control de temperatura; la regulación
de la misma, el tipo de transporte empleado y algunas definiciones útiles
para la mejor comprensión de ciertos términos.

STATUS: Vigente.

N
mO e-r0ia2l8e-sSCyT2r-1e9s9id4u, os“Dp
atM isposiciones especiales para las substancias,
eligrosos de la clase 3 líquidos infla
l mables
transportados” (DOF: 14-Sep-99)

RESUMEN: En esta norma oficial mexicana, se establecen los parámetros

para clasificar una sustancia en función de su inflamabilidad a partir de
sus propiedades de punto de inflamación en copa cerrada y su punto de
ebullición inicial de acuerdo a estándares recomendados por las Naciones
Unidas. Aquí se establecen los métodos de prueba que son aceptados por
la SCT para clasificar materiales dentro de esta clase de riesgo debido a
 que la mayoría de las veces estos materiales que se transportan no se
encuentran comercialmente en su forma químicamente pura, sino con
impurezas o mezclados con otras sustancias y sucede, en la práctica, que
no aparecen en el listado de la NOM-002-SCT2-1994. Se muestra una
tabla que relaciona grupo de envase y embalaje y las propiedades del
material.

STATUS: Vigente.

NOM-029-SCT2-1994, “Especificaciones para la construcción y

reconstrucción de recipientes intermedios para granel (RIG)” (DOF: 18-Oct-
95)

RESUMENN
: orma de carácter técnico que se refiere a las
especificaciones y características generales relativas al diseño,
construcción y utilización que se deben observar para este tipo de
recipientes y que son observables para los fabricantes, talleres
autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo
de estas unidades que transitan por las vías generales de comunicación
terrestre.

STATUS: Vigente.

Sin embargo en este momento se trabaja en un Anteproyecto de

Normaque actualice la norma vigente, en breve se pondrá en
consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización de
Transporte Terrestre para su aprobación, con la finalidad de que sea
publicada en el DOF como PROYECTO, se espera que esto suceda
durante el 2°. Semestre de este año.

NOM-030-SCT2-1994, “Especificaciones y características de la construcción

y reconstrucción de los contenedores cisterna destinados al transporte
multimodal de gases licuados refrigerados” (DOF: 20-Oct-95)
 RESUMENN
: orma de carácter técnico que se refiere a las
especificaciones y características generales relativas al diseño,
construcción y utilización que se deben observar para este tipo de
contenedores cisterna y que son observables para los fabricantes, talleres
autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo
de estas unidades que transitan por las vías generales de comunicación
terrestre. Estas especificaciones no aplican para los autotanques,
carrotanques
inferior a 1 000olitros
contenedore
ó 1.0 m3 s no metálicos, cuya capacidad sea igual o

STATUS: Vigente.

NOM-032-SCT2-1995, “Especificaciones y características de la construcción

y reconstrucción de los contenedores cisterna destinados al transporte
multimodal de materiales de las clases 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9” (DOF: 10-Dic-97)
RESUMEN: Norma de carácter técnico que se refiere a las definiciones,
especificaciones y características generales relativas al diseño,
construcción y utilización que se deben observar para este tipo de
recipientes y que son observables para los fabricantes, talleres
autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo
de estas unidades que transitan por las carreteras. Estas especificaciones
no aplican para los autotanques, carrotanques, contenedores no
metálicos, recipientes intermedios para granel (RIG) y contenedores para
el transporte de líquidos que tengan capacidad menor a 450 litros.

STATUS: Vigente.

NOM-040-SCT2-1995, “Para el transporte de objetos indivisibles de gran

peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y
de las grúas industriales y su transito por caminos y puentes de jurisdicción
federal” (DOF: 31-Mar-98 )

RESUMENL
:a presente Norma tiene por objetivo establecer las
especificaciones de peso y dimensiones de las grúas industriales y
combinaciones vehiculares especiales con las que se transportan objetos
indivisibles de gran peso y/o volumen, y los preceptos específicos para el
tránsito de las unidades piloto, grúas industriales y para el transporte de
objetos indivisibles con carga útil hasta 90 toneladas y mayor a 90
toneladas por los caminos y puentes de jurisdicción federal.

STATUS: Vigente.
 Sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización de
Transporte Terrestre aprobó unas modificaciones para actualizarla, y
toda vez que éstas no implican nuevos requisitos ni la hacen más estricta
o genera gastos adicionales para su cumplimiento. Se estima que durante
el 2003 será publicado en el DOF.

NOM-043-SCT-2003, “Documentos de embarque de substancias, materiales y

residuos peligrosos” (DOF: 27-Ene-04)

RESUMEN:Esta norma oficial mexicana ser emitida con carácter

MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte:
Autotransporte, Ferroviario y Marítimo. Así mismo se actualizará de
acuerdo a la 12ava. Edición del Libro Naranja de la ONU.Tiene como
propósito establecer la información fundamental que debe contener el
Documento de Embarque, relativa a la designación oficial del Transporte,
los riesgos de las substancias, materiales y residuos peligrosos que se
presenten para su transportación terrestre, y demás datos necesarios para
su correcta identificación.

La Norma contempla la adopción de distintos Formatos, siempre que

contenga la información que ésta requiere, también incluiye el
Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (indica la manera en que
la autoridad determinará el grado de cumplimiento de ésta norma, y
plasma entre otros aspectos, los procedimientos de certificación y
verificación).debe.

El documento de embarque no es sustituible por la factura, carta-factura o

la carta-porte.

STATUS: Vigente.

NOM-044/1-SCT2-1997, “Instrucciones para la ejecución de inspecciones y

reparaciones programables de conservación del equipo tractivo ferroviario.
Parte 1: Inspección diaria o de viaje” (DOF: 01-Jun-98)

RESUMEN: El objetivo de esta norma es establecer las disposiciones que

 deben cumplirse durante la inspección diaria o de viaje en el equipo
tractivo ferroviario del tipo diesel-eléctrico, con la finalidad de incrementar
la seguridad, mejorar la calidad del mantenimiento y aumentar el
porcentaje de disponibilidad del parque tractivo. Los trabajos y pruebas
que deben efectuarse durante la inspección diaria o de viaje al equipo
tractivo comprende las secciones mecánica, eléctrica, neumática, de
cobrería y química.

STATUS: Vigente.

NOM-044/2-SCT2-1995, “Instrucciones para la ejecución de inspecciones y

reparaciones programables de conservación del equipo tractivo ferroviario.
Parte 2: Inspección trimestral o de 48,000 kilómetros de recorrido” (DOF: 12-
May-97)

RESUMEN:Las disposiciones de esta Norma deben cumplirse en los

talleres propiedad de la empresa ferroviaria o en talleres contratados a
particulares, para llevar a cabo los trabajos que corresponden a la
inspección programable trimestral o de 48,000 km de recorrido en el
mantenimiento del equipo tractivo ferroviario propiedad de la empresa
ferroviaria mexicana o del que circule por las líneas férreas nacionales,
esto con la finalidad de elevar los índices de calidad del mantenimiento e
incremento de los porcentajes de seguridad y disponibilidad del equipo
para el servicio comercial. Aquí se mencionan los trabajos y pruebas que
deben efectuarse durante la inspección trimestral o de 48,000 km de
recorrido al equipo tractivo ferroviario del tipo diesel - eléctrico, comprende
las secciones mecánica, eléctrica, de frenos de aire, generador de vapor,
de cobrería, carpintería, pintura, auxiliares y química.

STATUS: Vigente.

Sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización de

Transporte Terrestre aprobó que esta NOM sea contemplada en
el Programa Nacional de Normalización del 2003, para su revisión.
Aunado a este tema, cabe mencionar que el 23-Abr-2002 fue publicado en
el DOF el PROY-NOM-044/3-SCT2-2001 (Parte 3. Inspección Semestral o
de 96,000 km. de Recorrido) y por solicitud del Comité Consultivo
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre será enviado al
urídico (SCT) para que seapublicado
nuevamente como PROYECTOen el DOF, se espera que suceda en
el primer semestre del 2003.
NOM-045-SCT2-1995, “Características generales de las unidades de arrastre
ferroviario asignado al transporte de materiales y residuos peligrosos” (DOF:
22-Oct-97)
RESUMEN:Norma cuya intención es establecer las características
mínimas de diseño y clase de materiales a emplear, en unidades de
arrastre ferroviario asignadas al transporte de materiales y residuos
peligrosos. Esta norma es de observancia para las empresas públicas y
privadas dedicadas a la construcción, reconstrucción y reparación de
unidades de arrastre ferroviario. Además coincide con las
recomendaciones de la Asociación Americana de Ferrocarriles (A.A.R).

STATUS: Vigente.

Sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización de

Transporte Terrestre aprobó que esta NOM sea contemplada en el
Programa Nacional de Normalización del 2003, para su revisión.

NOM-046-SCT2-1998, “Características y especificaciones para la

construcción y reconstrucción de los contenedores cisterna destinados al
transporte multimodal de gases licuados a presión no refrigerados” (DOF:
26-Ene-99)
RESUMENN
: orma con carácter técnico que se refiere a las
especificaciones y características generales relativas al diseño,
construcción y utilización que se deben observar para este tipo de
contenedores y que son observables para los fabricantes, talleres
autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo
de estas unidades que transitan por las vías generales de comunicación
terrestre. Las especificaciones de esta Norma no son aplicables a

a
inute
tortm
aend
qiuoes,pacrarrgortaneqle
uses(,RIcGo)ntoenceodnotere
nse,donre
os m
destátilnicaodsosoal re
trcainpsiepnotrete
s
de gases, que tengan capacidad igual o menor a 1,000 litros ó 1.0 m, o los 3

diseñados para soportar una presión máxima de trabajo permitida por abajo
de 7.13 kg/cm2 (101.3 psi) o por arriba de 40.76 kg/cm2(578.8 psi).

STATUS: Vigente.

NOM-051-SCT2-1995, “Especificaciones especiales y adicionales para los

envases y embalajes de las substancias peligrosas de la división 6.2 agentes
infecciosos” (DOF: 21-Nov-97)
 RESUMENE
: sta norma contiene las disposiciones especiales y
adicionales para los envases y embalajes, sus pruebas, comunicación de
información, productos biológicos y muestras de diagnóstico y medidas
que deben tomarse en caso de daño del bulto o derrame. Esta Norma
Oficial Mexicana coincide con las Recomendaciones Relativas al
Transporte de Mercancías Peligrosas de las Naciones Unidas y de
conformidad con el Reglamento para el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos Peligrosos.

STATUS: Vigente.

Sin embargo en este momentose empezará a trabajar en

un Anteproyecto de Norma que actualice la norma vigente, en breve se
pondrá en consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización
de Transporte Terrestre para su aprobación, con la finalidad de que sea
publicada en el DOF como PROYECTO, se espera que esto suceda
durante el 2°. Semestre de este año.

NOM-057-SCT2-2003, “Diseño y Construcción de Auto tanques para Gases

Comprimidos” (DOF: 26-Ene.-04)

RESUMEN: Esta norma tiene como objetivo establecer los requerimientos

generales de seguridad para el diseño, construcción y reconstrucción de
auto tanques destinados al transporte de gases comprimidos,
especificación SCT 331, incluyendo las pruebas básicas de integridad a
que serán sometidos los auto tanques nuevos y los de uso para constatar
que cumplen con esta especificación, incluye aspectos de: Material,
Integridad estructural, Uniones, Mamparas, rompeolas y anillos de
refuerzo, Domo o pasahombre, Aperturas, entradas y salidas (cargas y
descargas), Mecanismos de seguridad para alivio de presión, tubería,
entre otros.

STATUS: Vigente.

NOM-068-SCT2-2000, “Transporte terrestre-Servicio de autotransporte de

pasaje, turismo y carga-Condiciones físico-mecánicas y de seguridad para la
operación en carreteras” (DOF: 24-Jul-2000).

RESUMEN:Esta norma establece las especificaciones físico-mecánica

para limitar el tránsito de vehículos que prestan el Servicio de
Autotransporte Federal de Pasaje, Turismo, Carga y Transporte Privado,
en caminos y puentes de jurisdicción federal dentro de los Estados Unidos
Mexicanos, así como los procedimientos de inspección y verificación para
determinar dichas limitaciones.

STATUS: Vigente.

Aunado a esto después de casi dos años de trabajo, por segunda ocasión
salió publicadaen el DOF el pasado 27-Feb-04, la
primer “Convocatorio para la aprobación y acreditación de Unidades
de Verificación” en Autotransporte en México, la cual está enfocada para
la determinación del grado de cumplimiento de la NOM 068 “Condiciones
Fisio-Mecánicas de las Unidades” y en este momento se cuenta con un
tiempo indefinido a partir de su publicación para que los interesados
presenten la solicitud e información ante la
EMA.

NOM-076-SCT2-2003, “Lineamientos para el uso de los servicios de

interconexión y de terminal entre los concesionarios ferroviarios mexicanos”
(DOF: 03-Mar.-04)

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interconexión y de terminal, requeridos para brindar el servicio público de
transporte ferroviario de carga.

Es de aplicación obligatoria para los concesionarios y asignatarios que

operan y explotan una vía general de comunicación ferroviaria y/o que
prestan el servicio público de transporte ferroviario de carga, así como a
los usuarios de dicho servicio

STATUS: Vigente.