PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA AL CALIENTE

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos donde

los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir
una mezcla asfáltica en caliente que debe cumplir con ciertas especificaciones y que se
utiliza para la construcción de vías. Puede ser fija (situada en un lugar permanente) o
portátil (transportada de una obra a otra), así mismo, en términos generales se pueden
clasificar como planta de dosificación o como planta mezcladora de tambor.

PROPOSITO

El propósito es el mismo sin importar el tipo de planta. Producir una mezcla en

caliente que posea las proporciones deseadas de asfalto y agregados, y que cumpla con
todas las especificaciones. Ambos tipos de plantas (plantas de dosificación y plantas
mezcladoras de tambor) están diseñadas para lograr este propósito. La diferencia entre
estas dos plantas es que la planta de dosificación seca y calienta el agregado y después en
un mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis individuales, mientras que las
plantas mezcladoras de tambor secan el agregado y lo combinan con el asfalto en un
proceso continuo y en la misma sección del equipo.

PROCESO DE PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE EN UNA PLANTA DE

DOSIFICACION (Ver fig. 01)

 Se apila la piedra grande, la piedra pequeña y a la arena.

Tolvas

 El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tovas

respectivas.
 Una vez llenas las tolvas se procede por vibración de las tolvas a descargar
el material hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en
la parte inferior que permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia
la faja horizontal.

Horno Rotativo de Contraflujo

 De la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno

rotativo de contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con
petróleo. Siendo la temperatura en la llama aproximadamente 800 °C. Aquí
los agregados son calentados en forma gradual hasta alcanzar los 150 °C.
  Se le llama de contraflujo porque en una dirección entran los agregados y
en la otra dirección salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del
horno porque sino el horno se satura y no habrá oxigeno que permita
realizar la llama.
 Estos gases son expulsados usando un Extractor.

Elevador de Cangilones (Ver fig. 02)

 Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 °C
pasan al Elevador de Cangilones que no es otra que cosa que un sistema de
poleas que elevan las cucharas cargadas con el agregado.

Zarandas y Balanzas (Ver fig. 03)

 Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de 3⁄4
, 1⁄2 y 1⁄4 de pulgadas, las cuales son activadas de modo que se desplazan
horizontalmente y vibran, pasando así los agregados a llenar las tolvas
correspondientes.
 Si el pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena,
luego la piedra pequeña y después la piedra grande, este pesaje es
acumulativo, se van acumulando los pesos que indica el lote.
 En plantas donde el pesaje es manual existe una fuente de error, ya que, al
realizar manualmente esta operación, se está propenso a errores que
dependen de la capacidad del operador.

Mezclador de Flujo Paralelo (Ver fig. 04)

 Una vez que este todo pesando, el operario presiona un botón de descarga
y los agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se
mezclan los agregados y después de adiciona el asfalto caliente.
 El medidor de flujo de asfalto si es automático, se puede medir
exactamente la cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
 Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 °C, en
el calentador de aceite “Hy Way”, así que, a esta temperatura es mezclado.
 El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
 Finalmente cuando se tiene la mezcla asfáltica se abren las compuertas del
mezclador y esta cae al camión volqueta a una temperatura de 150 °C.
Grupo Electrógeno

 El grupo electrógeno proporciona energía a los equipos mecánicos-

eléctricos.

Proceso de Extracción de Gases

Paralelamente a la producción de la mezcla, es necesario que los gases generados y

el polvo en el horno rotativo, se traten.

Extractor de Gases y Polvos (Ver fig. 05)

 Los gases entran tangencialmente al ciclón y debido a la fuerza centrífuga

de este, se pegan a las paredes. Las partículas más pesadas caen y regresan
al horno, rumbo al elevador de cangilones.

Lavador de Finos (Ver fig. 06)

 Las partículas más finas (las cuales no han sido capturadas por el ciclón) son
llevadas a través de una tubería hasta el lavador de finos, donde son
rodeadas por una cortina de agua que cae sobre un sombrero chino, las
cuales son expulsadas en forma de lodo (agua más partículas finas) hacia el
pozo de sedimento.
 Los gases que se escapan son tomados y conducidos nuevamente por la
tubería para repetir el proceso de lavado.

Pozo de Sedimento (Ver fig. 07)

 El lodo del lavador llena el pozo, este lodo se decanta, el agua sube de nivel
y pasa por la compuerta a la otra división hasta que lo llena, una vez que se
decanta este lodo se abre la compuerta de modo que pasa agua ya más
limpia a la otra división donde será tomada por una tubería para ser
reutilizada en el lavador de finos.
 Una vez que el pozo se llena de lodo un cargador frontal retira todo el lodo,
así mismo, el pozo presenta una forma inclinada para que la pala del
cargador frontal entre con más facilidad.

PROCESO DE PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE POR PLANTA DE

MEZCLADO DE TAMBOR (Ver fig. 08)

Los principales componentes de una planta de mezclado de tambor son los

siguientes:
  Sistema de alimentación en frio
 Tambor de secado y mezcla
 Sistema de manipulación de asfalto
 Colector de polvos
 Elevador
 Silo de almacenamiento

Así mismo, se describe cada uno de estos procesos.

Sistema de Alimentación en Frio

 En una planta de mezclado de tambor, todo el secado y la mezcla se llevan

a cabo dentro del tambor y la mezcla de concreto asfaltico se descarga
directamente desde el tambor a los silos de almacenamiento de modo
continuo. No hay oportunidad de modificar la mezcla de agregados durante
el pesaje de la tolva, como si se puede hacer en la planta de producción por
dosificación. Por lo tanto, el agregado de cada uno de los contenedores de
alimentación fría debe pesarse antes de alimentar el material dentro del
tambor.
 Como los agregados se pesan antes del secado, el contenido de humedad
de los agregados en los contenedores fríos debe monitorearse y los pesos
deben ajustarse para asegurar que el peso seco de los agregados en la
mezcla sea el correcto. Es buena práctica medir con frecuencia el contenido
de humedad real del agregado en las pilas de almacenamiento,
especialmente después de una lluvia o cuando el material provenga del
fondo de la pila de almacenamiento. Se requieren balanzas separadas para
cada uno de los contenedores de alimentación fría. Una balanza montada
en una faja transportadora mide los pesos de los agregados con su
humedad. (Ver fig. 09)

Tambor de Mezclado y secado

 El tambor de mezclado consiste en un gran tubo con flights para dar

vueltas a los agregados y la mezcla, un quemador para calentar los
agregados y una barra pulverizadora para aplicar el asfalto. La operación
básica de la planta de tambor es que los agregados se dosifican en un
extremo del tambor. El tiempo que los agregados pasan en el tambor oscila
entre 2 y 3 minutos. Sin embargo los tambores mas grandes y largos
pueden requerir un minuto adicional, durante ese tiempo los agregados
deben secarse completamente hasta alcanzar la temperatura de mezcla.
 Después que los agregados avanzan alrededor de dos tercios de la longitud
del tambor, se inyecta el cemento asfaltico sobre los agregados y dosifican
la cantidad correcta de cemento asfaltico. Durante la rotación del tambor,
los flights en el tambor producen una acción de mezcla entre el agregado,
el pavimento asfaltico reciclado (RAP por sus siglas en inglés) si se usa y el
cemento asfaltico. (Ver fig. 10)
 El tambor usualmente tiene una pendiente en el rango de 1 pulgada por
pie de longitud del tambor. La velocidad de rotación esta usualmente entre
5 a 10 rpm con diámetros comunes de 0.90 a 3.5 metros (3 a 12 pies), con
longitudes entre 4.5 a 18 metros (15 a 60 pies). La relación entre la
longitud respecto al diámetro va de 4 a 6. Los tambores de mayor longitud
se encuentran en aplicaciones de reciclaje. La pendiente del tambor, la
longitud, la velocidad de rotación, los flights y la naturaleza de los
agregados controlan el tiempo de permanencia o dwell time.
 Dwell time: Tiempo requerido para que el material pase a través
del secador o la mezcladora.

Silos de Almacenamiento (Ver fig. 11)

 Como las plantas de tambor producen un flujo continuo de concreto

asfaltico, la producción debe almacenarse en silos para su posterior
despacho en camiones. Estos silos tienen un piso inferior conocido como
“drag slot” para descargar directamente el concreto asfaltico en los
camiones. Los silos están aislados para mantener el calor. Los silos mas
sofisticados pueden estar completamente sellados y aun más llenos con un
gas inerte para reducir la oxidación del cemento asfaltico mientras se
almacena la mezcla. Para mantener la temperatura requerida de la mezcla
en el silo se usan bobinas de calefacción eléctricas o calentadores de
transferencia de aceite caliente.
 Un problema que se presenta en los silos de almacenamiento es la
absorción adicional del cemento asfaltico por los agregados cuando la
mezcla es almacenada por periodos largos de tiempo en el silo. Para
compensar esta absorción, el contenido de asfalto se incrementa en 0.1% a
0.3%. Agregados con una capacidad de absorción muy alta pueden crear
una mezcla “seca” que sea muy alta en vacíos de aire y más difícil de
compactar. Tiempos de almacenamientos entre 36 a 48 horas se pueden
presentar debido a lluvias y otras demoras de proyecto.
Colectores de Polvo

 Las plantas de asfalto están equipadas con un sistema de control de polvo

para restringir las emisiones de partículas finas a la atmosfera. Los dos
sistemas más comunes son el “depurador” Venturi con agua y la filtración
con “cámara de filtro – baghouse” de tela. El depurador húmedo requiere
el suministro y tratamiento adecuado del agua. Este método introduce
agua en el punto donde el gas con el polvo se mueve a través de la garganta
estrecha de una cámara en forma de tubo Venturi.
 Las desventajas del método húmedo son la imposibilidad de reciclar el
material recolectado para usarlo nuevamente en la mezcla y las
preocupaciones ambientales relacionadas con los aceites asfalticos
suspendidos en el agua recogida.
 Cámara de filtros (Ver fig. 12) es un componente de la planta de asfalto
que, gracias al uso de bolsas de tela especial, capturan las partículas finas
de material contenidas en los gases extraídos del secador o tambor.
 El sistema de filtrado en seco con bolsas de tejido – baghouse- recolecta
mecánicamente los finos del aire y los redirige de regreso hacia la mezcla. El
sistema trabaja jalando es gas caliente con el polvo del secador de tambor o
mezclador a través de unas bolsas filtrantes de tela que cuelgan en la
cámara de filtros –baghouse- unos ventiladores de aire movidos por
motores eléctricos de 200 a 400hp sacan el aire caliente del secador de
tambor a través de la cámara de filtros. El uso de un pulso de aire inverso o
la agitación mecánica de las bolsas remueve el polvo recolectado del filtro.
El polvo cae en tolvas en la parte inferior de la cámara de filtros y se mueve
con barrenos a un alimentador de descarga de paletas. Este alimentador es
necesario para mantener la cámara de filtros hermético.

Así mismo, se pueden dividir las plantas de asfalto de la siguiente manera:

CONTINUAS

POR EL EQUIPO
QUE CONTIENEN
DISCONTINUAS
PLANTA
ASFALTO
FIJAS O
ESTACIONARIAS
POR EL TIPO DE
EMPLAZAMIENTO
MOVILES O
PORTATILES
  Plantas de tipo Continúo: Son de características más simples, adecuadas
especialmente para concretos asfalticos a los que no se le exige especificaciones
de gran rigidez.
 Plantas de tipo Discontinuo: Suelen utilizarse para asfalto de gran rigidez.
 Planta Fija o Estacionaria: (Ver fig. A1) Se encuentra situada en un lugar
permanente.
 Planta Móvil o Portátil (Ver fig. A2): Puede ser fácilmente desmantelada y movida
por ferrocarril o carretera, es decir puede ser trasladada de una obra a otra.

PLANTAS MOVILES DE RECICLADO DE ASFALTO

El reciclado de pavimentos asfalticos es un sistema que hace posible la reutilización

de los agregados y del asfalto disponible en las carreteras construidas en el pasado y que
necesitan removerse.

La técnica del reciclado ha ido en aumento en el mundo. Las razones particulares

por las cuales se ha intensificado las investigaciones relacionadas a este método son:

 Las dificultades existentes para conseguir permiso de instalación de nuevas

plantas asfálticas cercas de las obras de construcción.
 El ahorro considerable que implica la eliminación del doble manejo de los
materiales.
 La importancia de mantener el flujo de tráfico existente.

Estas plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos agregados para

mejorar la curva de la rasante, el asfalto y los agentes rejuvenecedores. El proceso
lento de calentamiento y de mezcla del asfalto viejo con el nuevo significa que el
asfalto viejo se rejuvenece completamente y los viejos agregados finos se mezclan
en forma homogénea con los agregados vírgenes.

COMPONENTES

La planta está compuesta de dos elementos

 El Primero: Es para transportar, recolectar y alimentar el material que ha de

ser reciclado.
 El Segundo: Es una sección de semirremolque en la cual se monta una
mezcladora de tambor equipado para reciclado. Este segundo elemento va
enganchado con el primero.
 Ver Fig. A3
INSPECCION DE LA MEZCLA ASFALTICA

Deberá observarse constantemente a la mezcla pues ningún dispositivo o método

de prueba es más conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que
controlar es la temperatura, la cual con un poco de experiencia puede controlarse
observando la apariencia de la mezcla, o bien utilizando termómetros con vástagos de
acero.

El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que el asfalto se envejezca rápidamente por

lo cual hay que evitar que esto suceda. Si se nota que la mezcla desprende un humo azul
esto será un indicio de sobrecalentamiento.

Si la mezcla no presenta una fluidez que se pudo haber estimado en el laboratorio o en la

planta, si no que presenta una fluidez más lenta, esto será indicio de que la mezcla se
encuentra menos caliente de lo requerido; lo anterior también se puede deducir si la
mezcla presenta picos al situarla en el camión.

DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR EL RECHAZO DE UNA MEZCLA EN CALIENTE

 Mezclas Calentadas Excesivamente: Como antes se mencionó, queda

evidenciado por la apariencia de humo azul. Si esto es positivo deberá
chequearse inmediatamente la temperatura debido a que si esta no es la
correcta se rechazara la mezcla.
 Mezcla Relativamente Fría: Esta se puede detectar si la mezcla presenta
una apariencia rígida o bien si las partículas de más tamaño no se
encuentran totalmente cubiertas.
 Mucho Asfalto: la mezcla no presenta taludes.
 Mezclas No Uniformes: Se observan zonas grumosas o de color café en
medio de las zonas negras, con brillo intenso.
 Exceso de Agregado Grueso: La mezcla presenta baja trabajabilidad y
compactada presenta una textura abierta o muy rica en asfalto.
 Exceso de Agregado Fino: Se nota que la mezcla esta pobre como si
estuviese hirviendo y/o al compactarse presenta una textura más cerrada.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

García, J. (2012). Plantas asfálticas. Disponible en:

http://www.monografias.com/trabajos93/plantas-asfalticas/plantas-asfalticas.shtml.
[Consulta: 2017, julio 29]

Rondón, J. (2010). Producción de mezcla asfáltica. Disponible en:

http://www.biblioteca.udep.edu.pe/BibVirUDEP/tesis/pdf/1_130_181_83_1180.pdf.
[Consulta: 2017, julio 29]

Rincón, C. (2016). Planta de mezclado de tambor. Disponible en:

http://www.tresingenieros.com/tecnologia-de-la-construccion-48-asfalto-plantas-de-
mezclado-de-tambor/. [Consulta: 2017, julio 29]
Fig. 01

Fig. 02
Fig. 03
Fig. 04

Fig. 05 Fig. 06

Fig. 07
Fig. 08

Fig. 09
Fig. 10

Fig. 11 Fig. 12

Fig. A1

Fig. A2
Fig. A3

ANEXOS
 INTRODUCCION

Las obras de infraestructura de transporte o vías terrestre, como son por ejemplo:
caminos, carreteras, autovías o autopistas, son de vital importancia para el desarrollo
económico de la sociedad. Mediante ellas es posible trasladar todo tipo de mercancía,
pertenencias, materias prima, bienes, así como el traslado de personas, entre otros.

Es por esta circunstancia que con el paso del tiempo siempre veremos una mejora
en el diseño, mantenimiento y costos de ejecución en las construcciones de vías
terrestres. En este sentido, existe en la actualidad un verdadero interés en lograr que las
vías de transporte tengan una mejora en las condiciones geométricas que contribuyan a
obtener ahorros en el tiempo de recorrido, confiabilidad bajo todas las condiciones
climáticas y reducción de accidentes.

La construcción de la estructura de pavimento forma un papel fundamental en las

vías terrestre ya que, debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,
resistente a la acción del transito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así
como transmitir a las terracerías los esfuerzos por las cargas del transito.

Entre estas estructuras de pavimento tenemos los pavimentos flexibles que se

caracterizan por estar conformados principalmente por una capa bituminosa (mezcla
asfáltica), que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y sub-base.

Esta mezcla asfáltica es producida en las plantas productoras de asfalto, de

acuerdo con lo anterior, en el siguiente informe se presenta la clasificación de estas
plantas, así como su descripción, procesos de producción y elementos que las conforman.
 CONCLUSION

A través del concluido trabajo podemos establecer la importancia de un buen asfalto, Las
nuevas exigencias y tecnologías están obligando a las empresas constructoras a elegir una
mezcla asfáltica con las propiedades adecuadas, que aseguren un buen desempeño de
rodaje para sus proyectos.

Según el Instituto del Asfalto y del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, es
importante que antes de elegir la mezcla asfáltica y los grados que se utilizarán; los
constructores tomen en cuenta las condiciones climáticas y la temperatura media anual
del aire que se registra en la zona donde se desarrollará la obra. No hay que olvidar que
los cementos asfálticos presentan una alta susceptibilidad a la temperatura, lo que influye
considerablemente en la rendición de la vía. Recuerde a la hora de elegir la mezcla
asfáltica tome en cuenta las principales propiedades físicas: durabilidad, adhesión y
cohesión, susceptibilidad a la temperatura, endurecimiento y envejecimiento.

Por otra parte el propósito de una planta de asfalto es Producir una mezcla en caliente
que posea las proporciones deseadas de asfalto y agregados, y que cumpla con todas las
especificaciones. Ambos tipos de plantas (plantas de dosificación y plantas mezcladoras de
tambor) están diseñadas para lograr este propósito