Memoria Descriptiva

“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE SHUPLUY - GUITARRERO”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SHUPLUY
EXPEDIENTE TÉCNICO
“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE

SHUPLUY – CUEVA DE GUITARRERO, DISTRITO
DE SHUPLUY – PROVINCIA DE YUNGAY -
ANCASH”
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 353,948.35
AGOSTO DEL 2012
MEMORIA DESCRIPTIVA
INDICE
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................4
2.- ANTECEDENTES......................................................................................................................4
3.- GENERALIDADES.....................................................................................................................5
3.1 NOMBRE DEL PROYECTO:.................................................................................................5
3.2 UBICACIÓN:..........................................................................................................................5
3.3 ACCESO:...............................................................................................................................5
3.4 PROBLEMA EXISTENTE:.....................................................................................................5
3.5 EL PROYECTO COMO SOLUCION:....................................................................................5
3.6 EFECTOS ESPERADOS:.....................................................................................................6
4.- DESCRIPCION DEL PROYECTO:............................................................................................6
5.- OBJETIVOS DEL PROYECTO:.................................................................................................6
6.- JUSTIFICACION:.......................................................................................................................7
6.1 JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS......................................................7
7.- ASPECTOS SOCIO ECONÓMICOS:........................................................................................7
7.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS:..............................................................................................7
7.2 ASPECTOS SOCIALES:.......................................................................................................8
7.3 INDICADORES DE NIVEL DE VIDA:....................................................................................9
7.4 SERVICIOS:........................................................................................................................10
7.5 ASPECTOS ECONÓMICOS:..............................................................................................11
7.6 ASPECTOS TECNICOS:.....................................................................................................12
8.- CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO...............................................................12
8.1 ALCANCE............................................................................................................................12
8.2 DESCRIPCION DE LOS CARACTERISTICAS DE DISEÑO ADOPTADAS......................13
8.3 JUSTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO ELEGIDOS................................14
8.3.1 ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE.....................................................................14
8.3.2 PENDIENTES MAXIMAS...........................................................................................15
8.3.3 RADIOS MINIMOS.....................................................................................................16
9.- INFORME DE RECONOCIMIENTO DE RUTA.......................................................................17
9.1 PROYECTO :...........................................................................................................................
9.2 UBICACIÓN:........................................................................................................................17
9.3 ANTECEDENTES:...............................................................................................................17
10.- METODOLOGIA Y PLANTEAMIENTO DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS...................17
10.1 PROYECTO:........................................................................................................................17
10.2 RECOPILACION DE LA INFORMACION:..........................................................................18
10.3 ORGANIZACIÓN.................................................................................................................18
10.4 EJECUCIÓN DEL ESTUDIO DE RUTA..............................................................................18
10.5 TRAZO Y DISEÑO DEFINITIVO:........................................................................................18
10.5.1 TRAZO DEL EJE:.......................................................................................................19
10.6 EJECUCION DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS.......................................................19
11.- METAS:....................................................................................................................................20
12.- PRESUPUESTO DE OBRA:....................................................................................................21
MEMORIA DESCRIPTIVA
13.- PLAZO DE EJECUCIÓN:........................................................................................................21

14.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................................................21
15.- ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOMORFOLÓGICO DEL PROYECTO
15.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.....................................................................................29
15.1 GENERALIDADES:.............................................................................................................29
15.2 MARCO LEGAL:..................................................................................................................30
15.3 NORMAS GENERALES......................................................................................................30
15.4 MARCO INSTITUCIONAL...................................................................................................33
15.5 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE:..........................................................................34
15.5.1 GENERALIDADES:....................................................................................................34
15.5.2 RELIEVE:....................................................................................................................34
15.5.3 GEOMORFOLOGÍA:..................................................................................................34
15.5.4 SUELOS:....................................................................................................................35
15.5.5 FLORA:.......................................................................................................................35
15.5.6 FAUNA:.......................................................................................................................35
15.5.7 CALIDAD DE AIRE.....................................................................................................36
15.5.8 SOCIOECONOMIA.....................................................................................................36
15.6 IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES...............................36
15.6.1 DURANTE LA CONSTRUCCIÓN O REHABILITACIÓN............................................37
15.6.2 DURANTE LA OPERACIÓN O FUNCIONAMIENTO.................................................39
15.6.3 AMBIENTE DE INTERES HUMANO..........................................................................40
15.7 DETERMINACIÓN DE LAS ACCIONES SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR O RECIBIR
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN.......................................................41
16.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.............................................................................................42
16.1 GENERALIDADES..............................................................................................................42
16.2 ESTRATEGIA......................................................................................................................42
16.3 INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA.............................................................................43
16.4 PROGRAMA DE PREVENCION Y/O MITIGACION DURANTE LA CONSTRUCCIÓN....43
16.4.1 MEDIDAS PREVENTIVAS O CORRECTIVAS DURANTE LA OPERACIÓN DEL
PROYECTO..................................................................................................................................44
16.4.2 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL...............................45
16.4.3 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS..............................................47
16.4.4 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS............................................48
16.4.5 PROGRAMA DE MANEJO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE............48
16.4.6 PROGRAMA DE MANEJO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIA...........48
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE

SHUPLUY – CUEVA DE GUITARRERO
1.- INTRODUCCIÓN.
Dentro del “Programa Integral de desarrollo del País” sé está motivando una tendencia
de evitar la centralización de atención estatal, que muchos gobiernos han dado a las
grandes ciudades de la costa, generando un despoblamiento de las serranías y
abandono de los recursos naturales y ganaderos, por falta de vías de comunicación.
En la Región Ancash, los pueblos de la provincia de Yungay, Distrito de Shupluy”, han
sufrido esta postergación.
El proyecto que se propone comprende la construcción de una carretera vecinal de
longitud de 02+602.32 Km, a nivel de trocha carrozable de 4.50 m, de ancho de calzada
complementado con obras de arte rústicos para la protección de la vía, que permitirá unir
la localidad de Shupluy con la cueva de Guitarrero, esto con la finalidad de acentuar el
turismo de esta localidad, quedando la capital de distrito como un foco de desarrollo
turístico y comercial.
El tramo correspondiente al proyecto, se inicia a 500 m de la Plaza de Armas del Distrito
de Shupluy, considerado como el Km 0+00 en la parte norte de esta localidad, haciendo
un total de 02+700 Km.
2.- ANTECEDENTES.
Durante muchos años los pobladores de la localidad de Shupluy, tienen la necesidad de
explotar sus potenciales turísticos, como también de comercializar dicha zona, porque a
la fecha la localidad de Shupluy capital del distrito es uno de los pocos centro de
abastecimiento de los artículos de primera necesidad y otros.
Dada la importancia del proyecto y la necesidad urgente de su construcción; la
Municipalidad Distrital de Shupluy ha considerado la ejecución de esta obra dentro del
presupuesto participativo del año 2012, por lo que ha contratado los servicios
profesionales para la formulación del presente expediente técnico.
MEMORIA DESCRIPTIVA
3.- GENERALIDADES.
1 NOMBRE DEL PROYECTO:
“Creación de la Trocha Carrozable Shupluy – Cueva de Guitarrero”
2 UBICACIÓN:
 Departamento : Ancash
 Provincia : Yungay
 Distrito : Shupluy
 Localidades : Shupluy
Geográficamente está ubicado en la Provincia de Yungay, cuya capital es la ciudad de

Yungay, y el distrito de Shupluy con su capital la ciudad de Shupluy.
El tramo de inicio del proyecto se encuentra, exactamente a 500 m de la Plaza de
Armas de la localidad de Shupluy, considerado como el Km 0+00.
3 ACCESO:
El acceso se realiza por la Carretera Panamericana Norte, desvío hacia Pativilca -
Conococha - Caraz a la altura de la localidad de Tingua, asfaltada de donde se
continúa por una autopista, hasta llegar a la localidad de Shupluy, haciendo un
recorrido aproximado de 500 km .
4 PROBLEMA EXISTENTE:
El problema principal de estos pueblos es contar con medio de turismo y comunicación,
como es la carretera de acceso que presente las garantías necesarias; además, que el
camino de herradura, vía única de acceso es antieconómica para fomentar el turismo,
no favoreciendo el transporte de pasajero y el turismo de la zona.
5 EL PROYECTO COMO SOLUCION:

El proyecto comprende la construcción de carretera clasificada como CV-3 (camino
vecinal tipo 3), con superficie de rodadura sin afirmar es decir su acabado será a nivel
de terreno natural.
La ejecución de los trabajos del proyecto será financiada netamente por la
Municipalidad Distrital de Shupluy. El proyecto se ha realizado tratando de pasar por
zonas estables de tierras, evitando las mayores cantidades de obras de arte y en todo
MEMORIA DESCRIPTIVA
momento guarda las normas de seguridad para el bienestar de los turistas, como
también de los vehículos que circularán por esta vía.
6 EFECTOS ESPERADOS:
Permitirá a los pobladores de la localidad de Shupluy y pueblos vecinos, salir del
aislamiento y fomentar el turismo.
 Incentivar el flujo de turistas hacia las zonas andinas y a la cueva de Guitarrero.
4.- DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Actualmente existe un camino de herradura entre la localidad de Shupluy y la cueva
de Guitarrero, con pendientes de 17% que dificulta la transitabilidad tanto peatones
como de acémilas.
En el presente estudio planteamos la construcción de la carretera a nivel CV-3 (con

superficie de rodadura a nivel de trocha Carrozable) con los parámetros mínimos de
diseño geométrico de acuerdo al Norma de Caminos Vecinales.
Esta carretera tiene una longitud de 02+700 Km, y un ancho de calzada de 4.50 m,
radios de volteo mínimo de 12.00 m, cunetas laterales de sección transversal 0.30m x
0.50m, plazoletas de paso de 7.0 m x 30 m, alcantarillas tipo I y tipo II y otros
elementos de vía necesarios y exigidos por la Norma de Caminos Vecinales.
Por tal efecto la construcción involucra entre otros aspectos realizar las partidas de
explanaciones, obras de arte, etc. para el buen funcionamiento de la infraestructura.
5.- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Los objetivos del presente Proyecto son los siguientes:
 Enlazar, los pueblos de la sierra de ANCASH, con la capital provincial, capital
departamental y la capital de la república.
 Propiciar, al intercambio comercial de los diferentes caseríos del Distrito de
Shupluy con la Capital del distrito, capital de la Provincia y con el resto de los
pueblos de la REGION ANCASH.
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Reducción de niveles de desempleo.
 Fomentar, el desarrollo turístico y socioeconómico del área de influencia del
proyecto.
6.- JUSTIFICACION:
La zona del proyecto esta postergado en su desarrollo socioeconómico y turístico no
obstante, de ser una zona agrícola y forestal, observándose extensiones de
plantaciones de explotación forestal y un enorme potencial turístico, que por falta de
medios de comunicación están estancadas; también se observa gran cantidad de
tierras no cultivadas debido a que sus pobladores han abandonado por falta de medios
de comunicación, la carretera de preferencia permitirá facilitar el transporte de turistas,
para los diversos atractivos de la zona, así como también para el traslado de la
producción de la zona y los insumos tales como fertilizantes, insecticidas, fungicidas y
otros.
7 JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS

Los niveles económicas asegurados al proyecto por el tiempo de financiamiento, así
como el volumen de tráfico vehicular que circulan por esta zona determinan a la vía
como carretera de bajo volumen; estos parámetros no permiten diseñar una carretera
de 3era categoría para esta zona, que de acuerdo a Normas presenta las mejores
características geométricas, que sería la solución ideal para solucionar el problema, sin
embargo el factor económico es el factor principal que nos conduce a optimizar las
inversiones en las obras.
7.- ASPECTOS SOCIO ECONÓMICOS:

8 ASPECTOS GEOGRÁFICOS:
a) Topografía del Terreno y Ecología:
MEMORIA DESCRIPTIVA
La topografía de la zona del proyecto es extremadamente accidentada con algunos

tramos en terreno de topografía ondulada. Para efectos de diseño y elección de
parámetros del mismo, sea considerado a la zona como de topografía accidentada.
b) Características Ecológicas:
Se presenta una variedad de formaciones ecológicas las cuales son: Bosque seco pre
montano, Bosque seco montano bajo y Bosque húmedo montano. Las altitudes varían
de los 2,535 m.s.n.m. más bajas y 2,800 m.s.n.m. en las zonas más altas del lugar.
El área de estudio presenta una zona ecológica de Bosque Húmedo Montano Tropical;
con una flora y fauna bastante diversificada tales como pájaros silvestres, con terrenos
de sembrío de papas, ollucos, mashua, oca, quinua, quiwicha, chocho, maíz, trigo;
arbustos como el quenual y árboles como el aliso, álamo, etc.
c) Altitud, Clima y Pluviosidad:

 ALTITUD.- Se encuentra a una altura de 2,538 m.s.n.m.
 CLIMA.- En la localidad de Shupluy existe un clima templado

moderado lluvioso (seco en invierno).
 TEMPERATURA.- La temperatura anual se mantiene alrededor de

25ºC grados centígrados, en horas de la noche la condición térmica se
encuentra por debajo de 8ºC grados centígrados.
 PLUVIOSIDAD.- La presencia de las lluvias es notoria en los meses

de diciembre a marzo, con precipitaciones fuertes, acompañados de
rayos y truenos en los primeros meses. La precipitación media anual
es de 295 mm.
9 ASPECTOS SOCIALES:
a) Ocupación:
La ocupación principal del poblador de esta zona es la agricultura, la ganadería en
pequeña escala.
MEMORIA DESCRIPTIVA
b) Migración:
La mayor parte de la población tiende a migrar a las zonas de actividad económica
dinámica tales como Tingua, Carhuaz, Huaraz, y pueblos de la costa en busca de
mejores oportunidades generalmente no regresan a su terruño notándose un
despoblamiento general y abandono total en cuanto a las costumbres y medios de
vida, por ello la población se constituye de personas adultas y niños con poca
presencia de la juventud.
10 INDICADORES DE NIVEL DE VIDA:

a) Alimentación:
La alimentación consiste básicamente de productos de pan llevar, producción de la
zona, que son el sustento del poblador andino, variando su potaje en función al
producto y subproducto que se encuentra en la cosecha como son: papa, trigo,
cebada, arvejas, maíz, hortalizas y otros.
Carnes de aves de corral, de roedores como el conejo, cuy que tiene un alto nivel
proteico, en animales mayores es costumbre consumir la res y el cerdo en
ocasiones especiales: como es el caso de las fiestas patronales, bautizos, corte de
pelo, en la siembre y cosecha, etc.
b) Forestación: En la zona tiene: Eucalipto, pino, tara, ceticio (arbusto), aliso, molle,
maguey, etc.
c) Plantas Medicinales: oréganos (varios), muña, ruda, anís, llantén, linaza, etc.
d) Pastos: Alfalfa, rayras (pastos mejorada), etc.
e) Frutas Nativa: tuna, borrosa, etc.
f) Animales: Ganados vacuno, ovinos, caprinos, porcinos, equinos, caballos, burros,

conejos, cuyes, gallinas, etc.
g) Recursos Minerales: Piedra caliza para cal, yeso, etc.
MEMORIA DESCRIPTIVA
h) Telares: Poncho, frazadas, sillas, etc.
i) Vivienda:
Las viviendas en la zona son de material noble mayormente estas en la zona urbana,
adobe y de tapial con cobertura de teja, calamina y paja, se ubican en forma dispersa
y aledaños a sus tierras de cultivo característico del poblador andino, algunos pueblos
o capitales de centros poblados menores y caseríos se notan pequeñas
concentraciones de viviendas y su Iglesia.
j) Población Beneficiaria:
La población beneficiaria directa son los pobladores de la localidad de Shupluy.
k) Educación:
Los pobladores cuentan solamente con educación primaria y escasamente con
educación secundaria, en la mayoría de los caseríos se cuentan con escuelas de
educación primaria e inicial existiendo solamente en la capital del distrito educación
secundaria; es decir la población estudiantil es escasa debido a la falta de recursos
económicos y de infraestructura; y la fuerte migración de los pobladores a la costa.
l) Salud:
La capital del distrito cuenta con un Centro de Salud, con local propio y con poco
equipamiento e implementación, en los centros poblados se tienen puestos de salud
sin implementación de equipos ni personal, que en su mayoría son técnicos en salud.
Las enfermedades más frecuentes en la zona son: gripe, bronquitis, neumonía, tifoidea
y otras enfermedades comunes que son fáciles de combatir por medio de la medicina
folklórica que practican los mismos pobladores de la zona y por la medicina científica;
si las enfermedades persisten o se agravan son derivados inmediatamente a la capital
de la provincia o a la capital de nuestro país.
11 SERVICIOS:
Las únicas vías de comunicación con que cuentan las localidades son los caminos de
herradura, también, existen centros comunitarios de teléfono, estos centros poblados y
caseríos tiene agua potable, energía eléctrica, letrinas saneamiento básicos, iglesias,
MEMORIA DESCRIPTIVA
locales comunales. Actualmente los pobladores en su mayoría se movilizan en

acémilas y para llevar sus productos para el comercio se realizan por medio de
acémilas.
12 ASPECTOS ECONÓMICOS:
a) Producción:
La actividad económica principal de esta zona es la agricultura y la ganadería en
pequeña escala, en forma rudimentaria y tradicional en algunas comunidades, pero
también existen las técnicas, métodos para el mejoramiento y conservación de suelos,
que en estas comunidades están mejorando su producción, pero necesitan una vía
para poder sacar su producción en mayor escala.
Se observa gran cantidad de tierras no cultivadas debido a que sus pobladores lo han
abandonado por falta de tecnología y medios de comunicación, también por el clima
variado, propio de la serranía donde se observa que hay épocas de cosecha y épocas
de hambruna causados por efectos de los fenómenos meteorológicos, y por falta de
canales de irrigación y falta de práctica de riego tecnificado, el poblador andino de esta
zona espera la venida de las primeras lluvias para empezar las siembras que realizan
en los meses de noviembre a marzo.
Los productos más frecuentes que se cultivan en esta zona son: la papa, olluco, oca,
mashua, trigo, maíz, cebada, habas, quinua, quiwicha, tarwi (chocho), diversidad de
menestras y frutales nativos como: Tuna, saúco, zarzamora, rancan, borrosa, quishi,
panca mullanca.
La producción artesanal de esta zona es variada como son: la herrería, carpintería,

telar (tejidos de lana de oveja: ponchos, frazadas, alforjas, mochilas, mantas, polleras,
etc.) La producción pecuaria característica de esta zona es la crianza de ganados
mayores vacunos, asnos, lanar, caprino, caballar, porcino, y animales menores como:
cuy, conejo y aves de corral.
Existe gran cantidad de plantaciones de eucaliptos y pinos que no han sido explotados
por falta de vías de comunicación.
b) Comercialización de su producción:
MEMORIA DESCRIPTIVA
La comercialización se realiza a través de un comprador rural quién compra

directamente en las chacras a precios que están por debajo de costo de producción y
luego los lleva a los mercados de Yungay, Huaraz y en algunos casos a las ciudades
de la costa.
13 ASPECTOS TECNICOS:
a) Tecnología empleada:
La asistencia técnica de organismos estatales es poca, pero en estos últimos
meses está mejorando por las mismas municipalidades tanto distrital como
provincial.
b) Insumos:
El uso de fertilizantes no es primordial por el uso de abonos naturales como el
guano de los animales, respecto al uso de productos fertilizantes es reducido
por el alto costo y la falta de dirección técnica.
c) Mano de obra:
La mano de obra no calificada es abundante y barata, siendo un poco escasa en
épocas de sembrío y cosecha, al igual que el personal calificado para la
construcción civil.
8.- CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

14 ALCANCE
La carretera, según este expediente, a sido clasificada como vecinal CV-3 con un
ancho de calzada de 4.50 m con plazoletas de cruce, sin bermas, sub rasante sin
lastrar, cunetas y alcantarillas desde la progresiva 00+000 al 02+700.
El proyecto se determina con las características técnicas tomando en cuenta las

Normas de Diseño para Carreteras Vecinales (MTC 1978), así como de las
características topográficas, Geológicos de la zona y del análisis de tráfico el cual da
un IDM de 10 para el año 2022, la vía materia del Proyecto se clasifica como una
carretera CV-3, presentándose en el siguiente cuadro el Resumen de las
características geométricas recomendadas para la formulación del proyecto definitivo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECCIONES DE TRÁFICO
TRAFICO NORMAL TRAFICO GENERADO

CAMIONETA
AÑO CAMIONETA CAMION IMD
CAMION E2 RURAL
RURAL (COMBI) E2 TOTAL
CARGA (COMBI)
PASAJEROS CARGA
PASAJEROS
2012 0 0 0
2013 1 1 1 1 4
2014 1 1 1 1 4
2015 1 1 2 2 6
2016 1 1 2 2 6
2017 1 1 2 3 7
2018 1 1 2 3 7
2019 1 1 3 4 9
2020 1 1 3 4 9
2021 1 1 3 5 10
2022 1 1 3 5 10
Fuente: elaborado por el proyectista
15 DESCRIPCION DE LOS CARACTERISTICAS DE DISEÑO

ADOPTADAS
En el siguientes cuadro, se resume las Características técnico-geométricas adoptadas
en el proyecto “Creación de la Trocha Carrozable Shupluy – Cueva de Guitarrero, que
se complementan y justifica con el sustento adjunto:
RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE DISEÑO
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS UNIDAD VALOR

INDICE MEDIO DIARIO Veh/día 10.0
VELOCIDAD DIRECTRIZ EN CURVA Km/h 20.0
VELOCIDAD DIRECTRIZ EN TANGENTE Km/h 25.0
RADIO MINIMO DE GIRO M 12.0
PENDIENTE MAXIMA % 10 -12
PENDIENTE MINIMA % 0.20
PERALTE MAXIMO % 8.0
PERALTE MINIMO % 2.0
BOMBEO % 5.0
ANCHO DE CALZADA M 4.50
ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA M 4.50
MEMORIA DESCRIPTIVA
ANCHO DE BERMAS M 0.00

ANCHO TOTAL DE PLATAFORMA M 5.00
SOBRE ANCHO MINIMO M 0.30
TALUD DE CORTE M.S (3:1 - 4:1)
TALUD DE CORTE R.S ( 4:1)
TALUD DE CORTE R.F ( 10:1)
TALUD DE RELLENO ENROCADO ( 1:1)
TALUD RELLENO SUELOS DIVERSOS ( 1:1.5)
UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS PASE DE variable
AGUA
UBICACIÓN DE PLAZOLETAS DE PASO C/ 300 –
400M
(7x30 M)
CUNETAS LATERALES 0.30x0.50 m
16 JUSTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO ELEGIDOS

Los parámetros evaluativos más importantes dentro del diseño de una carretera son
los relacionados a ancho de la calzada, pendiente longitudinal y radios de volteo, los
cuales se encuentran considerados dentro de las normas para el diseño de carreteras:
16.1 ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE
Según las normas para el diseño de caminos vecinales (MTC 1978) los
valores de ancho de calzada se encuentran comprendidos de acuerdo al
siguiente detalle:
TIPO DE CAMINO
Velocidad CV-1 CV-2 CV-3 Trocha
Directriz 100 < IMD < 200 30 < IMD < 100 IMD < 30 IMD indefinido
(km/hora) Sup. Rod. Bermas Ancho Total Sup. Rod. Bermas Ancho Total Sup. Rod. Bermas Ancho Total Ancho Total
< 20 6.00 --- 6.00 5.50 --- 5.50 4.50 --- 4.50 3.60
20-30 6.00 0.30 6.60 5.50 --- 5.50 4.50 --- 4.50 4.00
30-45 6.00 0.30 6.60 5.50 0.30 6.10 5.00 --- 5.00 4.00
45-60 6.00 0.75 7.50 5.50 0.75 7.00 5.00 --- 5.00 ---
Analizando la sub clasificación de caminos vecinales CV-3 encontramos

que el ancho de calzada elegida para el proyecto (4.50 m) se ajusta a la
normatividad.
MEMORIA DESCRIPTIVA
16.2 PENDIENTES MAXIMAS
De igual forma que el análisis anterior nos remitimos a las normas para el
diseño de caminos vecinales (MTC 1978) para determinar los valores
máximos de la pendiente que es como sigue:
PENDIENTES MÁXIMAS
Pendientes Máximas Clasificación del Camino

CV-1 CV-2 CV-3 Trocha
> 3000 m.s.n.m. 6% 7% 8.50% 11%
< 3000 m.s.n.m. 7% 8% 10% 12%
Según MTC 1978
Se observa que para la sub clasificación de caminos vecinales CV-3, la

pendiente máxima es de 10% y para trocha de 12 %.
Si nos remitimos al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001,

encontramos que para carreteras de tercera clase, la pendiente máxima es
de 12%, en tal sentido, siendo una carretera vecinal, una categoría inferior
a las carreteras de tercera clase, se acepta la pendiente máxima de 12%,
la cual se adecua a las características de ejecución de la obra a nivel de
trocha carrozable
PENDIENTES MAXIMAS (%)
CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

TRAFICO
VEH/DÍA(1) > 4000 400-2001 2000-400 < 400
CARACTERISTICA
S AP(2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO
30 KPH
40 KPH 10.00 12.00
50 KPH 9.00 8.00 9.00 10.00
60 KPH 7.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00
70 KPH 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00
80 KPH 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 7.00 7.00
90 KPH 4.50 5.00 5.00 5.00l 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
100 KPH 4.50 4.50 5.00 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 6.00
110 KPH 4.00 4.00 4.50 5.00 5.00 6.00 5.00 6.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
120 KPH 4.00 4.00 4.00

130 KPH 3.50 4.00
140 KPH 3.50 4.00
150 KPH 3.50
Según DG-2001
16.3 RADIOS MINIMOS
Los radios mínimos adoptados para las curvas circulares están en función
de la velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de fricción lateral
entre los neumáticos y el pavimento de acuerdo a la siguiente relación:
Vd2
R =
128 (p+f)
Los radios mínimos recomendados por las normas para el diseño de

caminos vecinales se muestran en la siguiente Tabla.
RADIOS MINIMOS
TIPO DE VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/hr.)
SUPERFICIE 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Carpeta Asfáltica 11 17 26 37 48 61 85 103 122
Tratamiento Superficial
Asfáltico 10 16 24 34 45 57 75 91 108
Afirmado 8 13 21 31 40 51 70 84 100
COEFICIENTE DE FRICCION LATERAL
Velocidad Carpeta Tratamiento Afirmado

Km/hora Asfáltica Superficial
Asfáltico
Vd > 50 0.15 0.18 0.20
35 < Vd < 45 0.18 0.20 0.23
Vd < 25 0.21 0.23 0.28
De acuerdo al sustento anterior el radio mínimo elegido (12.00 m) se encuentro dentro

de límites que exigen las normas para el diseño de caminos vecinales.
9.- INFORME DE RECONOCIMIENTO DE RUTA
MEMORIA DESCRIPTIVA
17 PROYECTO:
“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE SHUPLUY – CUEVA DE
GUITARRERO”
18 UBICACIÓN:
REGION : CHAVIN
DEPARTAMENTO : ANCASH
PROVINCIA : YUNGAY
DISTRITO : SHUPLUY
19 ANTECEDENTES:
Durante muchos años ha habido la necesidad de construir una carretera, que una la
Cueva de Guitarrero con la capital de distrito.
Hasta la fecha no ha existido ningún estudio para ejecutar esta carretera; es por ello
que a través de la permanente preocupación del alcalde y autoridades de los centros
poblados han hecho posible la elaboración del presente estudio.
Con la fecha 17 de Mayo de 2012, se realizó los trabajos de reconocimientos de la ruta

a cargo de los profesionales del área, en la que se planteo 01 ruta, la ruta Shupluy –
Cueva de Guitarrero.
10.- METODOLOGIA Y PLANTEAMIENTO DE LOS TRABAJOS

TOPOGRAFICOS.
20 PROYECTO:
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE SHUPLUY – CUEVA DE GUITARRERO”
21 RECOPILACION DE LA INFORMACION:
Se ha tenido la información preliminar:
Mapas a escala 1: 25,000 de la zona de estudio.
Evaluación de los medios de transporte.
MEMORIA DESCRIPTIVA
22 ORGANIZACIÓN
La brigada para ejecutar el estudio, estuvo conformado por el siguiente personal:
Ingeniero Jefe (01)
Topógrafo Trazador (01)
Topógrafo Nivelador, Seccionador (01)
Cadeneros, jaloneros, Ayudantes (porta Instrumentos, Trocheros, Estaqueros, etc.).
23 EJECUCIÓN DEL ESTUDIO DE RUTA

Se realizó un recorrido de la zona a pié, para tener una idea clara acerca de las
posibles rutas a seguir.
Determinada las posibles rutas, se realizó un recorrido por ellas, con el eclímetro,
tomando secciones cada cierto tramo, anotando en la libreta de campo todas las
quebradas que pasan, hallando aproximadamente la longitud de puentes y
alcantarillas.
Con todo lo anterior, se realizó una evaluación a fin de determinar la ruta más
conveniente, para lo cual se tomo los siguientes aspectos:
a) Costo de operación
b) Calidad de terreno
c) Pueblos importantes que cruzan, etc.
24 TRAZO Y DISEÑO DEFINITIVO:

Dado que la carretera en estudio es un tramo de 02+700 Km, no fue necesario
realizar un estudio preliminar, si no que se ha optado por realizar un estudio
definitivo que comprende lo siguiente:
- Trazo del Eje y estacado de las tangentes y Curvas.
- Perfil Longitudinal.
- Secciones Transversales: Cubicación de cortes y rellenos.
24.1 TRAZO DEL EJE:
Esta labor se realizó en el campo, usando en la operación una Estación

Total (Topcon NTS 350), 3 prismas, Una Wincha, dos reglas de dos metros
cada uno.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Seguidamente, se continúa con el estacado de vértices de la poligonal.

Esta operación se ejecuto como sigue:
1. Se estacionó la Estación Total en el PI-0 y luego visar a PI-1 debe ser

ubicado considerando que el replanteo de la curva será totalmente
posible, para ello será necesario ubicarse en el PI-1 y observando
ambos lados del punto, tener la seguridad de la visibilidad; además el
punto PI-1 debe ubicarse considerando que en ella se pueda
estacionar la Estación Total.
2. Se estaciona la Estación Total en PI-1, se visa el PI-0 y luego se visa

el PI-2, y las laterales al PI-2, distanciados a 15 m cada una PI-3 y PI-
4 teniendo la ubicación del PI-2 las mismas consideraciones de PI-1;
y medir los ángulos.
25 EJECUCION DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS

Los trabajos topográficos realizados se iniciaron con la ubicación del Km 00+00 para
esto se determinó una poligonal electrónica de apoyo para el levantamiento topográfico
de la carretera, cuyas coordenadas UTM fueron Geo - referenciado con GPS
navegador en el sistema WGS 84. Estos, han sido monumentada para su posterior uso
en el trazo y replanteo del eje y control de los elementos de curva y rasantes, estos
puntos se pueden encontrar, monumentada en campo y en la nube de puntos producto
de la toma de datos de campo.
El seccionamiento de la superficie de terreno se realizó para una escala de 1/2000

cada 20m dependiendo del tipo de terreno, y 10m en curva, tomando en cuenta cruces
de corrientes de agua, poblaciones, tipo de terreno, etc. En algunos casos fue
necesario reducir esta escala para la toma de datos ya que de otra forma no se
hubiese podido capturar la caja de camino existente.
EL Levantamiento topográfico de la superficial de faja de terreno tuvo una franja de

terreno de 15 m a la izquierda y a la derecha del eje de camino haciendo un total de
15m, se realizó tomando en cuenta cruces de corrientes de agua, poblaciones, tipo de
terreno, etc.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Los trabajos de gabinete y diseño han sido desarrollados en Software AIDC NS

(generación de curvas de nivel, diseño geométrico en planta, perfil, seccionamiento y
metrados) teniendo en cuenta la Norma para el diseño de caminos vecinales, esta
misma define a una trocha carrozable como el de categoría más baja, construidas con
el mínimo movimiento de tierras que permita él transito de un vehículo cuyo trazo debe
de ser regido por la topografía del lugar.
Para este trazo final, que se pueden ver en los planos adjuntos, ha sido diseñado
siguiendo los paramentos exigidos en la Norma. Sin embargo aun la norma,
específicamente a lo que a trochas carrozables se refiere, deja a criterio del
proyectista algunos valores como: longitudes mínimas de tangente, longitudes mínimas
de cambio de pendiente por ejemplo. Así mismo la Norma textualmente indica que los
valores mínimos y máximos no son absolutamente rígidos y constituyen solo
parámetros de referencia que deben ser analizados.
Para el caso de las obras de arte, alcantarillas y pontón, estas han sido adecuadas y
modificadas con respecto al número de estas, ubicación, sección hidráulica, longitud,
adecuadas según los datos del levantamiento topográfico.
11.- METAS:
Se ha considerado como metas físicas para el presente Expediente Técnico la creación
de una trocha carrozable del tipo vecinal CV-3 de 02+700, con las siguientes partidas
genéricas:
 Obras Preliminares
 Explanaciones
 Obras de Arte
12.- PRESUPUESTO DE OBRA:
MEMORIA DESCRIPTIVA
El presupuesto de la obra, incluido los Impuestos de Ley asciende a S/.453,948.35

(Cuatrocientos cincuenta y tres mil novecientos cuarenta y ocho con 35/100 Nuevos
Soles).
13.- PLAZO DE EJECUCIÓN:

De acuerdo a la programación de actividades, el tiempo de ejecución del proyecto es
de 90 días laborables.
14.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El trazo considerado se ha realizado cuidando el menor movimiento de tierras así
mismo de evitar en lo posible afectar al menor número de personas en lo que a
tenencia de terreno se refiere, es por eso que se pueden observar en las secciones
transversales adjuntas la sección del camino existente y el corte que se realizará.
2. El trazo geométrico final, como ya se ha mencionado anteriormente, ha constituido

básicamente en la adecuaron de la trocha abierta teniendo en cuenta los parámetros
exigidos por la Norma de Caminos Vecinales. Así de tal adecuación se han generado
variantes, necesarias para el buen funcionamiento de la vía y/o conservación de
patrimonios Nacionales.
3. El tramo comprendido es de Shupluy – Cueva de Guitarrero de 02+700 Km, en el

tramo se tomo en cuenta la pendiente 10% según las normas de caminos vecinales.
4. Se ha tomado la Ruta 01, la ruta Shupluy – Cueva de Guitarrero.
5. Para el caso de las obras de arte, en lo que a alcantarillas se refiere, estas se han
hecho teniendo en cuenta los pases de agua y la cantidad de estas mediante un
examen visual, ancho de calzada considerando sobre anchos en curvas y otros.
Por último; todos los datos de medidas, especificaciones, parámetros se

encuentran detallados en el metrado de movimiento de tierra y en los planos
adjuntos. Estos últimos, ya que la Norma de caminos Vecinales no contempla
formatos y forma de presentación, han sido desarrollados de acuerdo al DG-2001
en cuanto a códigos y formatos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
15.- ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOMORFOLÓGICO DEL

PROYECTO “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SHUPLUY – CUEVA DE GUITARRERO”
Dentro del contexto geográfico; geológico y geomorfológico del proyecto

“Creación de la Trocha Carrozable Shupluy – Cueva de Guitarrero.
El área en estudio se inicia en el Distrito de Shupluy, que está ubicada en el valle

interandino del rió Santa, y está entre la cordillera Blanca y la cordillera Negra
este valle corre paralelamente al valle del callejón de Conchucos, la zona del
proyecto específicamente está en la micro cuenca de la Qda. De Santo Toribio
que desciende de la cordillera negra.
Fotografía 1 Quebrada Santo Toribio
Geología Regional.- Regionalmente el basamento lo constituyen rocas del

Jurásico superior de la formación Chicama y Oyon suprayaciendo tenemos rocas
sedimentarias del Cretáceo Inferior (Grupo Goyallarisquisga) perteneciente a las
Formaciones, Chimú, Santa y Carhuaz; todas ellas concordantes formando una
serie de pliegues largos de rumbo NE-SW. Descripción de las unidades
estratigráficas:
MEMORIA DESCRIPTIVA
Formación Oyon.- Sobre yace a la formación Chicama y está conformada por

areniscas limonitas carbonadas con intercalaciones de limo arcillas carbonadas
de las cuales existen algunos niveles de carbón Bituminoso y Sub bituminoso su
edad está calculada como la del Neocomiano Inferior.
Formación Chimú.- Sobreyaciendo a la formación Oyon, con una potencia

variable entre 150 a 400 metros formado por cuarcitas, areniscas y arcillitas con
mantos de carbón antracitico discordantes con tufos volcánicos, también se
encuentra cuarcitas blancas a gris con intercalaciones de lutitas, mantos de
carbón, su edad corresponde al Valanginiano Inferior a Medio, Correlacionable
con la formación Salto del Fraile (La Herradura, Lima), y las de Huancané y Muní
del sur del Perú.
Formación Santa.- Con una potencia de 100 a 300 metros constituido

generalmente calizas, arcillitas calcáreas, sobre yace a la formación Chimu y su
edad corresponde a la Valanginiana
Formación Carhuaz.- Con una potencia de 500 metros discordante a la

formación Santa, consiste de areniscas, cuarcitas con intercalaciones de arcillitas
de caliza y yeso, su edad se tipifica como la del Aptiano.
Los depósitos Cuaternarios están sobrayaciendo todas las unidades antes

descritas.
Rocas intrusivas.- El Batolito de la Cordillera Blanca en un cuerpo alargado de

rumbo NW-SE y que tiene una longitud de 200 Km y ancho de 12 a 15 Km. su
litología predominante de granodiorita, monzonita, tonalita. El sistema de diques
y sills de pórfido cuarcífero se encuentra en muchos sectores. Los intrusitos
subvolcánicos originaron procesos de alteración hidrotermal. La granodiorita de
color gris presenta en su superficie un conjunto de diaclasas; que dejó una capa
potente de material desintegrado. Las edades por el método K-Ar en el Batolito
Cordillera Blanca corresponden al Mio Plioceno variado entre los 16 a 2.7 + 0.4
MA con una agrupación de 9 MA (Stewart 1974). Las áreas vecinas al batolito
MEMORIA DESCRIPTIVA
fueron metamorfoseadas erosionadas para dejar al descubierto granodiorita

cubriéndose por hielo que constituye la Cordillera Blanca.
Geología Estructural Regional.- El rasgo estructural saltante es la presencia

del Batolito de La Cordillera Blanca ubicado al Oeste de la zona en estudio y el
conjunto de fallas de rumbo NW-SE que permitieron su emersión (Falla Regional
de la Cordillera Blanca. Esta zona desde el punto de vista tectónico ó estructural
se encuentra en la franja de pliegues largos estrecho y sobre escurrimientos
grandes, se desarrollan exclusivamente en las facies de cuenca, Jurásico
Superior y Cretáceo los pliegues varían en forma y tamaño, concéntricas por
naturaleza, Compuesto de cuarcitas en la Formación Chimú. Esta etapa de
fallamiento normal ocurrió entre el Triásico y el Cretáceo siendo este un sistema
Horst y Graben.
Geología Económica Regional.- Estos planos de fallas o en sus

intersecciones sirvieron como zonas de debilidad las que aprovechó el magma
para emerger y formar una serie de stocks, diques sills y por lo tanto también por
los fluidos hidrotermales y mineralizantes por lo que la zona está bastante
mineralizada. Desde el punto de vista estratigráfico en la zona hay depósitos no
metálicos de calizas y carboníferos estos últimos están en las formaciones Oyon
y Chimu (Cretáceo Inferior) donde se presentan los yacimientos económicamente
más rentables.
Aspectos Lito Estratigráficos.- En la zona afloran rocas sedimentarias del

Cretáceo Inferior perteneciente a la Formación: Chimú, que es concordante con
sus estratos, formando una serie de pliegues largos de rumbo NE-SW y están
siendo intruidas por el Batolito de la Cordillera Blanca que es un conjunto de
rocas ígneas intrusivas granodioríticas.
Geología Local.- La geomorfología del río de la Quebrada de Sto. Toribio

consiste en una quebrada angosta a semi ancha de terrazas deposicionales
erosionadas situadas al lado norte y sur del rió que transcurre por la Qda. Sto.
Toribio que discurre de Nor Oeste a Sur Este; en general podemos decir que la
geología local consiste en depósitos aluviales del cuaternario en el fondo del
MEMORIA DESCRIPTIVA
valle del rió transcurrente y de los terrenos; las rocas sedimentarias que existen
en esta micro cuenca son del jurasico superior (Formaciones Chicama y Oyon) y
del crétaceo inferior (Grupo Goyallarisgisca) en las partes medias y altas.
La formación Oyon.- está compuesta por tener areniscas, limonitas, lutitas,

mantos de carbón y pizarras negras (Cobbing et al., 1996; 73-74), estas dos
formaciones de encuentran mayormente al este de la cordillera blanca.
El grupo Goyallarisgisca en la zona de estudio incluye a las formaciones

Chimú, Santa y Carhuaz, que tienen lutitas, limonitas, calizas intercalados con
mantos de carbón de piedra tipo antrasitico, areniscas, cuarzitas (Turner et al.,
1999), estas rocas afloran en algunos tramos por donde se va ha ejecutar el
proyecto de la carretera.
Las rocas intrusivas de granodiorita y tonalita, que forman parte del batolito de la
cordillera blanca, atraviesa secuencias volcánicas sedimentarias y afloran mas al
oeste /Cobbing et al, 1981), Las partes altas y picos de la cordillera por encima
de los 5,000 m.s.n.m. están cubiertos de glaciares.
Estratigrafía.- En la zona afloran las siguientes formaciones geológicas

Formación Chimú.- Formado por cuarcitas, areniscas y arcillitas con mantos de
carbón antracitico discordantes con tufos volcánicos en la margen izquierda y
derecha de la quebrada Santo Toribio se observa una serie de pliegues y
anticlinales con un rumbo de NE-SW.
Formación Santa.- Compuesto por calizas; con la formación Chimú forman

plegamientos anticlinales y sinclinales, con buzamientos de más de 45°.
Formación Carhuaz.- Con una potencia de 500 metros discordante a la

formación Santa, consiste de areniscas, cuarcitas con intercalaciones de arcillitas
de caliza y yeso.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Depósitos cuaternarios.- están en toda la extensión cubriendo toda la zona y

que se encuentran en las quebradas generalmente compuestos por: granodiorita,
lutita, pizarra, calizas areniscas, cuarcitas, y tierras de uso agrícola, etc.
Fisiografía.- En el área del proyecto de la Creación de la Trocha Carrozable

Shupluy – Cueva de Guitarrero. La fisiografía comprende un valle interandino en
la micro cuenca del río ubicado en la Quebrada Sto. Toribio, dentro del gran
paisaje regional del callejón de Huaylas, entre la Cordillera Blanca y la Cordillera
Negra. La Cordillera Negra, es una cadena cuyas crestas sobrepasan los 4000
m.s.n.m, sus cumbres más altas alcanzan altitudes cercanas a los 5000 m.s.n.m.
El valle del rió Santa, se encuentra surcado por el río del mismo nombre, este es
un valle interandino y en este valle se encuentra la localidad de Shupluy. La
Cordillera Blanca, se extiende a lo largo del flanco sur oeste del valle interandino
del río Santa, sube abruptamente a latitudes de más de 6000 m.s.n.m. Al este de
la cordillera, su límite es una amplia puna, la cual se extiende con una altura
promedio de cerca de 4000 m.s.n.m, estando disectada por valles bastante
profundos. Esta cordillera se caracteriza por la presencia de muchos nevados,
siendo los más conocidos, el Huascarán, el Alpamayo, Al Huandoy, el Copa, el
Cojup, Verdeccocha, entre otros. Igualmente es característica la presencia de
numerosas lagunas que se originan principalmente, de los deshielos; como por
ejemplo tenemos las lagunas Parón, Llanganuco, Auquis Cocha, Cuchillacocha,
Querocoicha, Yanacocha entre otros. Dentro de esto, haciendo una aproximación
más cercana al ámbito de influencia directa del proyecto de construcción de la
carretera, ésta se ubica en una disección de la cordillera negra, la misma que fue
generada por el río Santa. comprende una superficie de valle y terrazas
estrechas, con relieves bajos y moderados, en la cota 2,500 hasta 2,530 m.s.n.m.
a nivel del rió en la qda. Sto. Toribio, el valle es estrecho y con pendientes que
fuertes que van de inclinadas, a fuertemente inclinadas (30% a 75%). donde a
ambas márgenes se presentan las terrazas de relativa amplitud, mientras que río
arriba, el valle se va haciendo más angosto, sube en forma abrupta desde su
desembocadura en el río Santa hasta sus orígenes en la laguna de conococha.
En General la topografía es de valle y terrazas estrechas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Fotografía Nº2 Geomorfología del valle del Río en la Qda. Sto. Toribio
PELIGROS GEOLÓGICOS
Desprendimiento de tierras, como peligros geológicos en la zona por donde
pasara el eje de la carretera no se nota la presencia de zonas de deslizamiento de
tierras
Pliegues, por donde pasara el eje proyectado de la carretera existe un anticlinal

volcado compuesto por cuarcitas, areniscas, lutitas y mantos de carbón ínter
estratificados, los mismos que no representan ningún peligro.
Fallas activas, por donde pasara el eje de la carretera no hay ninguna falla
geológica activa.
Discontinuidades, En la zona de estudio no se observan discontinuidades ni

grietas, ni fracturas.
Suelos.- El suelo no es profundo, cubierto la mayor parte del yacimiento el

afloramiento rocoso sedimentario (Cuarcitas y areniscas), además presenta
condiciones de estabilidad y consistencia. El acceso a la cueva de guitarrero y los
baños es por medio de caminos de herradura.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Aguas Subterráneas.- En la zona de estudio existe algunos afloramientos de

aguas subterráneas, los cuales han sido evitados pasando el eje por zonas que no
afecten esta agua.
Clima.- Desde un enfoque general, El clima propio de esta zona de vida es

semiárido - Templado Cálido, con temperatura promedio anual máxima de 25.4°C,
temperatura mínima de 9.7C° y temperatura promedio de 15°C; y precipitación
mensual promedio anual de pluvial total, promedio anual de 95.00 mm.
Por lo que la Cobertura Vegetal predominante es abundante vegetación herbácea,

asociada con arbustos como la "chamana" Dodonea viscosa y árboles como el
"molle" Schinus molle, alisos y cactáceas.
En general se nota dos estaciones bien diferenciadas una Lluviosa de Diciembre a

Abril y la otra de estiaje de Abril a Diciembre.
CONCLUSIONES:
1. Geológicamente la Zona por donde se proyecta la construcción de la carretera
es buena.
2. Su principal desventaja es que inevitablemente tiene que pasar por zonas donde
existe la presencia de roca dura.
3. Por estar el eje a media ladera no se verá afectada por la presencia de huaycos
y/o aluviones del rio en la Qda. Sto. Toribio.
4. En la Zona se aprecia la presencia de yacimientos de minerales no metálicos
(Calizas y Mantos de carbón de Piedra) y también se aprecia la presencia de
menas metálicas.
RECOMENDACIONES:
 Construir la carretera por qué beneficiara al distrito ya que se puede implementar
el turismo en la zona con un buen servicio, como también beneficiara a las
comunidades alto andinas del distrito. Por pasar esta en terrenos aptos y que no
representan ningún riego desde el punto de vista geológico.
MEMORIA DESCRIPTIVA
16.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
25.1 GENERALIDADES:
La construcción del presente proyecto originará algunas alteraciones ambientales, cuyo

impacto podrá repercutir positiva o negativamente en la población. En el presente
capitulo se realiza la previsión de dichos impactos y se plantean las medidas de control
respectivas. Todo ello a través del reconocimiento y descripción del medio físico con la
cual se desarrolla el proyecto. Los botaderos se ubicarán el primero entre el riachuelo
de la Qbda. Sto. Toribio con el rio Santa, y la otra se ubicará en el km 1+440
proyectado.
25.2 MARCO LEGAL:
El estudio de impacto ambiental del proyecto “Creación de la Trocha Carrozable

Shupluy – Cueva de Guitarrero”, ha sido desarrollado teniendo como marco jurídico las
normas legales de conservación y protección ambientales en el Perú. El presente
capitulo hace referencia justamente a las normas legales que tiene como objetivo
normar y ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación
ambiental, así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales.
La política ambiental del Ministerio de transportes, sector transportes, tiene como

marco legal principal a la constitución Política de 1993, al código del medio ambiente y
de los recursos naturales (Decreto Legislativo Nº 613, del 7 de setiembre de 1990), a la
ley.
Marco para el crecimiento de la inversión privada (Decreto Legislativo Nº 757, del 8 de

noviembre de 1991) y a la ley Orgánica de Sector de Transportes, Comunicaciones,
vivienda y construcción (Decreto Ley Nº 25862, del 24 de Noviembre de 1992).
MEMORIA DESCRIPTIVA
25.3 NORMAS GENERALES
a) Constitución política del Perú.

El artículo 2 resalta entre los derechos fundamentales de la persona
humana el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el
desarrollo de su vida. El título II del Régimen Económico, Capitulo II del
Ambiente y los recursos naturales renovables y no renovables, previendo
el uso sostenido de éstos, la conservación de la diversidad biológica y de
las áreas naturales protegidas.
b) Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales.

Fue formulada y establecida con el objeto de promover y regular el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, renovables y no
renovables, estableciendo un marco adecuado para el fomento a la
inversión, procurando el equilibrio dinámico entre el crecimiento
económico, la conservación de los recursos y del ambiente y el desarrollo
integral de la persona humana.
c) La ley, en su artículo 31 señala que son recursos naturales:

Las aguas superficiales y subterráneas, el suelo el subsuelo y las tierras,
diversidad biológica, los recursos hidrocarburificos, hidroenergéticos,
eólicos, solares, geotérmicos, la atmósfera y el espectro radioeléctrico, los
minerales, entre otros.
d) Código de Medio Ambiente y de los Recursos Naturales:

Fue promulgado señalando la obligación de los proponentes de los
proyectos, de realizar Estudios de Impacto Ambiental (EIA). Menciona
además que el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales, la
prevención de la diversidad genética y la utilización sostenida de las
especies, de los ecosistemas y de los recursos renovables en general, es
de carácter obligatorio.
e) Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
MEMORIA DESCRIPTIVA
Fue promulgado, modificando sustancialmente varios artículo del código

del Medio ambiente y de los Recursos naturales, con el objeto de
armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio económico, la
conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos
naturales.
f) Ley de evaluación de impacto Ambiental para Obras y actividades – Ley Nº 26786
g) Ley general de aguas – Decreto Ley Nº 17752

Prohíbe verter o emitir cualquier residuo sólido, liquido o gaseoso que
pueda alterar la calidad del agua y ocasionar daños a la salud humana y
poner en peligro los recursos hidrobiologicos de los cauces afectados, así
como perjudicar el normal desarrollo de la flora y de la fauna.
h) Nuevo código Penal – Decreto Legislativo Nº 635

Considerando al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socio
económico. La norma sanciona los delitos contra los recursos naturales y
el medio ambiente con penas privativas y sanciones pecuniarias.
i) Ley Forestal o de Fauna Silvestre – Decreto Ley Nº 27308

Establece la conservación de los recursos forestales y de fauna, sobre la
base de un régimen de uso racional, por medio de la transformación y
comercialización de los recursos que de ellos se deriven.
j) Ley de Comunidades campesinas Ley Nº 24656

Mediante la presente ley, el Estado declara la necesidad nacional en
interés social y cultural el desarrollo integral de las comunidades
campesinas. Así mismo, garantiza la integridad del derecho de propiedad
del territorio como también, respeta y protege los usos, costumbres y
tradiciones de las comunidades campesinas.
k) Ley Orgánica de gobiernos Regionales Ley Nº 27867
MEMORIA DESCRIPTIVA
Esta Ley establece y norma la estructura, organización, competencias y

funciones de los gobiernos regionales. Define la organización democrática,
descentralizada y desconcentrada del Gobierno regional conforma a la
constitución y a la Ley de Bases de la Descentralización.
25.4 MARCO INSTITUCIONAL
a. Términos de Referencia para la elaboración de los estudios de Impacto

Ambiental en la Construcción vial – Resolución Ministerial Nº 171-94-
TCC/15.03.
b. Registro de empresas o instituciones públicas o Privadas autorizadas para

elaborar Estudios de Impacto ambiental - Resolución Ministerial Nº 170-94-
TCC/15.03.
c. Ley Orgánica del sector de Transportes, Comunicaciones, vivienda y

construcción – Decreto Legislativo Nº 25862.
d. Normas para el aprovechamiento de Canteras de Materiales de

construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el
Estado-Decreto Supremo Nº 013-97-AG
e. Aprueban el reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de

canteras de materiales que acarrean y depositan aguas en sus Álveos o
cauces-decreto Supremo Nº 013-97-AG.
f. Declaración de las canteras de materiales de construcción ubicadas a lado

de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas al Decreto
supremo Nº 011-93-TCC.
g. Modificación artículo referente a la afectación de canteras de minerales no

metálicos de construcción a la infraestructura vial del país – Decreto
Supremo Nº 20-04-MTC.
MEMORIA DESCRIPTIVA
26 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE:
26.1 GENERALIDADES:
Para esta descripción fue necesaria delimitar las áreas de influencia de la

vía desde el punto de vista físico, biológico y socioeconómico. Así el área
de influencia directa desde el punto de vista físico y biológico es la faja de
dominio de la carretera. Para los demás aspectos se toman en cuenta las
cuencas hidrográficas atravesadas por la misma. Desde el punto de vista
socioeconómico se determinaron aquellas comunidades que pudieron ser
beneficiadas o afectadas por la vía en el ámbito de influencia del Proyecto.
26.2 RELIEVE:
El relieve dominante es empinado ya que conforma el borde y parte

superior de las laderas que enmarcan a los valles interandinos.
26.3 GEOMORFOLOGÍA:
El área de estudio presenta la morfología típica de un valle interandino,

con desarrollo de laderas con pendientes moderadamente empinadas a
muy empinadas, con sectores a veces inaccesibles, especialmente cuando
se presentan afloramientos de rocas como ocurre hacia las cotas 2,476 y
2,490 m.s.n.m pero también existen áreas donde las pendientes son
ligeramente inclinadas, donde están localizados los suelos con distribución
con distribución muy irregular.
Así, mismo la interpretación de los resultados de los análisis realizados en

estos cuerpos de aguas concluye que la cantidad de agua es apto para el
consumo humano para riego por no sobrepasar los límites permisibles de
los siguientes parámetros: concentración de sólidos suspendidos, cadmio,
zinc, hierro, mercurio, níquel y arsénico y el PH y por no presentar
excesivamente ácido.
En cuanto al uso de aguas se puede constatar que los pobladores del

lugar se abastecen en mayoría del agua de manantiales para consumo
humano, esto se realiza mediante pequeños sistemas de agua potable
MEMORIA DESCRIPTIVA
rural. Utilizando lo poco queda, dado lo exiguo de sus caudales, para riego
de sus terrenos, dado que normalmente sus actividades agrícolas en
épocas de lluvia, es decir, los cultivos son a secano.
26.4 SUELOS:
El suelo no es profundo, cubierto la mayor parte del yacimiento el

afloramiento rocoso sedimentario (compuesto por cuarcitas, areniscas,
lutitas y mantos de carbón), además presenta condiciones de estabilidad y
consistencia.
26.5 FLORA:
La flora reconocida en el corredor está compuesta por especies

estaciónales de la época seca o de la lluviosa. La mayoría de ellas son
silvestres y unas cuantas son cultivables. Las comunidades vegetales
encontradas son cultivables. Las comunidades vegetales encontradas son:
El pajonal de puna con influencias de oconales caracterizada por la
presencia de humedades. Esta dominada por gramíneas que forman
manijos, con plantas gramiodes y entre estos, arbustos bajos, dispersos y
algunos de porte almohadillado que se encuentran en suelos pedregosos.
Las asociaciones presentes son Calamagrostis, especies conocidas como
el “ichu” en sus variedades ACIACHNETUM, Stipetum y Lucietum. En esta
zona se ha reforestado varias has con eucaliptos, ciprés, pinos ocupando
quebradas y laderas.
Han sido cultivados por los lugareños para la obtención de leña y los
cultivos de alfalfa, cereales nativos, trigo y cebada, entre otros.
26.6 FAUNA:
La fauna conocida está representada por las aves entre las que destacan
las aves peresinas: Tyrannidae y los Fringilladae. Entre los invertebrados
han sido registrados en los capos de cultivos y en los pajonales los
insectos de los cuales sobresalen las órdenes Orthoptera (saltamontes),
Hemiptera Homoptera (Grillos), coleoptera (escarabajos), Himenoptera
MEMORIA DESCRIPTIVA
(abejas, avispas, hormigas), odonata (libélulas), lepidóptero (mariposas), y

díptera (moscas), y entre las arañas el orden araneae. Por otro lado, la
Resolución Ministerial Nº 1082-90-Aag clasifica en sus listas al gato
montes (Oncifelis colocolo y en situación rara al “Cóndor andino” Vultur
gryphus). CONGLOMERADO
26.7 CALIDAD DE AIRE
En el área que cubre el proyecto, se caracteriza por la casi nula

concentración de fuentes contaminantes por que no hay circulación de
vehículos y no existe una carretera a las localidades cercanas, los cuales
provocarían gases de combustión y material particulado producido por el
tránsito vehicular.
26.8 SOCIOECONOMIA
En cuanto a la socioeconómica, en el área de influencia del proyecto, la

actividad agropecuaria es la más importante, la ganadería y agricultura en
menor escala. Los Principales cultivos son: Papa, maíz, cebada grano,
trigo, alfalfa, olluco, oca, mashua y chocho.
La memoria descriptiva y las especificaciones técnicas contienen una

descripción detallada del proyecto.
27 IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación de los impactos ambientales en el área del proyecto vial permitirá
implementar el Plan de Manejo Ambiental para prevenir con medidas de control y
seguimiento la conservación del medio ambiente en las etapas de construcción y
operación.
27.1 DURANTE LA CONSTRUCCIÓN O REHABILITACIÓN
Los factores ambientales afectados por las acciones antrópicas

(ejecutadas por el hombre) del proyecto: “Creación de la Trocha
Carrozable Shupluy – Cueva de Guitarrero”
MEMORIA DESCRIPTIVA
* AMBIENTE FISICO
Agua, respecto a este elemento se considera dos acciones: primero, -
durante las obras de drenaje; evacuación y canalización de éstas; que se
originan en los terrenos agrícolas, por el mal estado de las vías de
desagüe forman charcos o lodazales, las aguas, canalizadas y/o drenadas
por las obras; serán llevadas a las quebradas.
Segundo, del mismo modo se limpiará y canalizará pequeñas quebradas
construyendo alcantarillas. El impacto de estas obras será perjudicial con
carácter temporal, solamente durante la construcción. Se realizarán a lo
largo de toda la carretera.
- Suelo. Erosión del suelo causado por las excavaciones, movimientos de
tierras (corte o relleno), y por idénticas razones mencionadas en el punto
anterior. El impacto es temporal sobre estas obras durante la
construcción de obras.
- Aire. el impacto ambiental está referido a todas las actividades de
construcción susceptibles de producir polvo, los cuales pueden afectar la
salud de los trabajadores así como de los habitantes. Este impacto es
negativo, perjudicial, pero temporal, solamente durante el movimiento de
tierras. Las actividades son excavación de materiales de préstamo,
MEMORIA DESCRIPTIVA
transporte de estos materiales y escombros a las zonas de botaderos. El
impacto es negativo, de corta duración.
- Ruido. Es un impacto ambiental producido por el ruido de las
maquinarias como: cargadores frontales, tractores, rodillos,
motoniveladoras y camiones de transporte de material. También es
producido por compresoras, martillos, neumáticos, camionetas y
altoparlantes. El impacto es poco favorable, temporal y mitigable.
* AMBIENTE BIOLÓGICO
- Flora. Este impacto está referido a la aparición de malezas que crecen
en los sitios húmedos y al crecer causan prejuicios en la superficie de
rodadura. Este impacto es temporal y mitigable.
- Fauna. Al renovar los escombros y la maleza, se eliminarán las posibles
guaridas de roedores y otras alimañas como: mamíferos, aves, reptiles el
impacto es positivo.
* AMBIENTE DE INTERES HUMANO
- Empleo.- El impacto ambiental es positivo, pues permite acceder a un
trabajo temporal, mejorando la economía de algunos hogares.
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Nivel de Vida.- Como consecuencia del punto anterior, al mejorar el
ingreso familiar, se posibilitará elevar el nivel de vida de los trabajadores
de la obra, el impacto es positivo.
- Comercio.- Como consecuencia de las obras de construcción, disminuirá
el movimiento comercial, durante el período de construcción de obras,
luego se normalizará y aumentará por la viabilidad de la carretera. El
impacto es positivo y favorable.
- Transporte.- La construcción de las obras obligará a los transportistas a
cambiar sus rutas, solamente por el tiempo que duren las obras y genera
demoras en los usuarios, mayor consumo de combustible, el impacto es
favorable, después del término de las obras.
- Manejo de residuos sólidos.- La inadecuada disposición de la basura
en las estancias y campamentos de obras, debe tener un tratamiento
especial, impacto poco perjudicial y solamente ocurre durante la
construcción, es temporal y mitigable.
- Educación.- El arreglo de la carretera, permitirá a los escolares
movilizarse más rápidamente a su centro educacional, el impacto es
positivo, pues la carretera contribuye a acortar distancias y posibilitar
MEMORIA DESCRIPTIVA
viajes en menor tiempo, sobre todo para los que utilizan frecuentemente
este tramo.
- Salud.- El arreglo del camino permitirán viajar con rapidez y la atención
médica más inmediata, el impacto es positivo.
- Paisaje.- La ejecución de algunas actividades como Movimiento de
Tierras, traslado de equipo, carga de materiales producirá una ligera
afectación al paisaje, su efecto será temporal, especialmente en el área
de canteras y botaderos, el impacto es negativo temporal. Afectará el
medio cultural ó de interés humano, ecoturismo y arqueología.
27.2 DURANTE LA OPERACIÓN O FUNCIONAMIENTO
Los factores ambientales afectados durante el funcionamiento de las obras

del Proyecto “Creación de la Trocha carrozable Shupluy – Cueva de
Guitarrero” Son:
AMBIENTE FÍSICO
Agua.- Luego de la reconstrucción de los drenes, alcantarillas, cunetas y
limpieza de los desagües, proveniente de las quebradas, ya no se formarán
inundaciones de la carretera y por lo consiguiente el impacto es positivo y
favorable al medio ambiente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Suelo.- Los suelos compactados al igual que la superficie de rodaje, sin la
erosión por el drenaje por alcantarillas, badenes y cunetas, permitirá un flujo
normal de tránsito, el impacto ambiental es positivo.
27.3 AMBIENTE DE INTERES HUMANO
- Empleo.- El mejoramiento de la carretera, contribuirá a disminuir el
tiempo de recorrido que normalmente utilizan las personas. En este
sentido el impacto de la vía es muy favorable a los agricultores y usuarios
del camino.
- Nivel de vida.- Las condiciones generales de los agricultores.
mejorarán cuando entre en operación la carretera y se realice mayor
interrelación entre los pueblos aledaños, evitando al aislamiento y
propiciando las relaciones más frecuentes; el impacto es positivo.
- Seguridad.- Al tener mayor viabilidad, las poblaciones de la zona se
siente menos preocupadas por el aislamiento y se sentirán más seguras,
el impacto es positivo.
- Comercio.- El mejoramiento de la carretera, afectará positivamente al
comercio de la zona, las transacciones comerciales aumentarán, debido
a la mayor accesibilidad el flete disminuirá, el impacto es positivo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Salud.- Al existir alguna emergencia por enfermedad, será más rápido el
traslado del enfermo, por lo tanto el impacto es positivo.
- Paisaje.- Las obras realizadas especialmente los botaderos,
campamentos y canteras no contribuyen negativamente al final, por el
tratamiento de mitigación que se realice, en términos generales el paisaje
mejorará por los mejoramientos en la carretera, el impacto es positivo.
También la construcción de dicho proyecto contribuirá a los fines
turísticos.
28 DETERMINACIÓN DE LAS ACCIONES SUSCEPTIBLES DE

PRODUCIR O RECIBIR IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN
COMPONENTE ACTIVIDAD ACCIONES IMPACTO
AMBIENTAL
Acondicionamiento del -
terreno
Obstrucción del paso
de personas y
vehículos
Servicios básicos para los -
trabajadores
Acondicionamiento Peligro de obras
Campamentos de
del terreno para las -
obra
obras
Higiene de los
trabajadores Serv.
SS.HH.
Desbroce -
Malezas y/o
Botaderos
Canteras de Explotación de Movimiento de tierra y/o -
materiales de Canteras materiales de cantera
Afectación del paisaje
préstamo
Cargas y transporte de -
material
Emisión de polvo
MEMORIA DESCRIPTIVA
Descarga en obra de los -

materiales de préstamo
Generación de ruidos
(Contaminación
sonora)
Construcción de: - -
-
Excavación Emisión de polvo
Cunetas - -
-
Relleno de materiales Generación de ruidos
Alcantarillas - -
Obras Civiles -
Transporte de materiales Peligro por obras
Muros -
-
Encofrado y vaciado de
Taludes cemento
- -
Badenes Traslado de escombros
- -
Demolición de tramos de Contaminación
carretera. sonora – ruidos.
- -
Nivelación de terrenos: Emisión de polvo
Corte o relleno. -
-
Seguridad laboral.
Diferentes obras
Obras directas en Compactación del suelo
en la carretera o
carretera -
de apoyo
Vaciado de concreto
-
Obras de protección y
drenaje
-
Eliminación de residuos
sólidos
- -
Manejo de Escombros y Contaminación
residuos sólidos Sonora , Ruidos
- -
Traslado de material a las Emisión de polvo
Manejo de Materiales obras -
-
Seguridad laboral
Traslado de desmonte a
los botaderos
-
Producción de escombro
MEMORIA DESCRIPTIVA
17.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
28.1 GENERALIDADES
Como se ha mencionado anteriormente, la ejecución de la carretera, en sus fases de

construcción y operación, originan impactos ambientales directos, positivos y
negativos, dentro del área de influencia del proyecto. Si bien las acciones de impacto
ambiental serán variadas, las afectaciones más significativas corresponden a la fase de
construcción, asociados a las acciones de movimiento de tierra, ocupación física del
suelo, drenaje de suelos y otros (polvo, ruido, entre otros). Siendo estos impactos
menores y mitigables, pero no por ello desestimables.
28.2 ESTRATEGIA
La responsabilidad de hacer cumplir las Normas disposiciones y los planes de Manejo

Ambiental, se realizará por etapas o fase de la obra: en la etapa constructiva será el
ejecutor quien asuma la responsabilidad de hacer cumplir el Plan de Manejo Ambiental
(PMA.) En la etapa de operación es la IVP la responsable y en la Etapa de cierre o
abandono la responsable será la autoridad regional.
28.3 INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Se considera como instrumentos de la estrategia aquellas acciones que permitan el

cumplimiento de los objetivos del Plan de manejo ambiental y son los siguientes:
- Programa de prevención y/o mitigación.
- Programa de monitoreo y seguimiento ambiental.
- Programa de manejo de residuos sólidos.
- Programa de manejo de depósitos de material excedente
- Programa de manejo de Residuos Líquidos.
- Programa de manejo de campamento y patio de maquinaria.
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Programa de manejo de canteras.
- Programa de revegetación y reforestación.
- Programa de contingencias.
- Programa de cierre o abandono.
- Programa de Capacitación y/o Educación ambiental.
- Programa de inversiones.
28.4 PROGRAMA DE PREVENCION Y/O MITIGACION

DURANTE LA CONSTRUCCIÓN.
En el presente acápite veremos la defensa, protección y regeneración del entorno,

tomando en cuenta medidas de control o mitigadores que tratan de disminuir ó
desaparecer los efectos negativos provocados.
MEDIDAS PREVENTIVAS O CORRECTIVAS DURANTE LA CONSTRUC

CIÓN.
ACCION IMPACTO AMBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y/O

CAUSANTE CORRECCIÓN
Acondicionamiento de los - -
Obst Desbroc
campamentos
rucción del paso de carros. e de malezas, llevar al botadero.
- -
Higi Acordon
ene de los trabajadores. amiento del perímetro de la obra.
- -
Insta Señaliza
lación de Casetas de vigilancia ción con carteles
MEMORIA DESCRIPTIVA
-
Instalaci
ón de letrinas.
-
Instalaci
ón de depósitos de basura.
-
Segurid
ad de materiales
-
Constru
cción de barreras.
Explanaciones de la - -
Emi Acondici
carretera
sión de polvo. onar el material en las obras y
(Corte, relleno,
- humedecerlos con agua.
desquinche, peinado de Con
-
talud, excavaciones. strucción En el
- caso de los trabajadores, se deberá
Ruid
cumplir con las normas de seguridad
os.
como: colocarse tapones auriculares,
-
Peli uso de caso de protección, botas,
gro por excavaciones. mamelucos y guantes.
-
Colocar
de barreras de seguridad salidas,
sobre todo al realizar zanjas.
Construcción de Drenes, - -
Emi Acondici
pase de agua
sión de polvo onamiento del material y
(excavaciones encofrado,
- humedecerlos con agua.
desencofrado) Cont
-
aminación sonora Cumplir
- con las normas de seguridad (Ver
Peli
requerimiento anterior).
gro por excavaciones
-
- Colocar
Trasl
barreras de seguridad.
ado de escombros.
-
- El
Trasl
traslado de escombros se realizará
ado de material de canteras.
en los botaderos previamente fijados
-
Vaci y se acondicionará para dispersarlos
ado de concreto. homogéneamente.
-
Elimi
nación escombros.
Construcción de - -
Emi Idéntico
alcantarillados
sión de polvo a los puntos anteriores.
- -
Cont Segurid
aminación sonora (ruidos) ad (idem a los anteriores)
- -
Peli Colocar
gro por excavaciones. barreras de seguridad en las zanjas.
- -
Trasl Los
ado de escombros. escombros se trasladan a los
botaderos y se dispersarán.
Construcción de muros - -
Emi Idéntico
secos.
sión de polvo al anterior.
- -
Cont Cumplir
aminación sonora con las normas de seguridad
- establecidos.
Trasl
-
ado de material de cantera. Eliminar
MEMORIA DESCRIPTIVA
- los escombros en los respectivos

Elimi
botaderos.
nación de escombros.
28.5 MEDIDAS PREVENTIVAS O CORRECTIVAS DURANTE LA

OPERACIÓN DEL PROYECTO
- Limpieza total de escombros, basura y obstáculos, no dejar piedras en el
camino, conservar libre la superficie de rodadura.
- Limpieza de las cunetas, observando el buen flujo del agua. Extraer
malezas o hierbas que interrumpen la corriente evitando el desborde que
pueda inundar la carretera.
- Cuidado constante de las alcantarillas, llevando continuos chequeos,
evitando la colmatación con la limpieza de estos para evitar desbordes
que afectan los estribos de las alcantarillas de la socavación.
Las medidas preventivas o correctivas, serán eficaces en la medida de la
participación solidaria de las siguientes instituciones:
 Supervisor del MTC, Pro. Vías Rurales.
 Autoridades de los consejos municipales:
Provincia – Yungay.
Distrito – Shupluy.
- Estas instituciones coordinarán para que periódicamente realicen faenas
de mantenimiento que contemplan:
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Limpieza de la carretera, evitar la formación de baches, encalaminado.
- Eliminar o tapar los huecos, limpiar las cunetas, alcantarillas, badenes y
demás obras de arte.
28.6 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO

AMBIENTAL
El programa de seguimiento o vigilancia ambiental permitirá garantizar el

cumplimiento de las indicaciones y medidas preventivas y correctivas,
contenidas en el IEA, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de
los recursos naturales y de los recursos socio – económico del área de
influencia del proyecto durante la construcción y funcionamiento del
camino Vecinal:
SHUPLUY – CUEVA DE GUITARRERO, para ello se deberá cumplir con
los siguientes objetivos:
- Señalar los impactos detectados en el IEA y comprobar que las medidas
preventivas y correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.
- Detectar los impactos no previstos en la IEA y proponer las medidas
correctivas adecuadas.
- Añadir información útil para aumentar u mejorar el conocimiento de las
repercusiones en otras obras con características similares.
- Además del cumplimiento de los objetivos antes mencionados, el
personal podrá realizar lo siguiente:
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Observar al contratista durante el tiempo que dure la obra para
proceder a sugerir o resolver en forma rápida cualquier imprevista o
modificación del programa de obras.
 Realizar un control de la obra, antes, durante y después de los
eventos pluviométricos, que son los que ponen realmente a prueba la
eficiencia de las obras en la protección de la carretera.
 Control de la instalación de los campamentos deberá ubicarse en
zonas mínimas de riesgo; de perjuicios y contaminación de los
habitantes del lugar, pues estos campamentos suelen convertirse en
focos constantes de vertido de combustibles, aceites y otras
sustancias, sobre todo en el patio de la maquinaria, así como de los
residuos desechos sólidos (basura) y letrinas.
 El movimiento de tierras deberá efectuarse en los lugares
mencionados en el plan de manejo, teniendo cuidado de no afectar la
geomorfología y panorama del lugar, además de cuidar al personal
que trabaja en la obra y a los habitantes de la zona, de los ruidos y
polvo que se genera por el movimiento de tierras.
 Se deberá cumplir con las normas de trabajo especificado en las
normas de construcción (Normas de manejo de canteras del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones), referente al cuidado
que se debe tener con los campesinos de la zona, respecto a la
ubicación de canteras y a su uso.
MEMORIA DESCRIPTIVA
28.7 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Los residuos sólidos que se prevén son:

- Residuos Sólidos provenientes de los campamentos de obra.
- Residuos Sólidos provenientes del desmalezado en las obras de arte
siguientes: Cunetas ó canaletas alcantarillados, limpieza de
matorrales en el área de la plataforma.
Los residuos sólidos de este tipo no tienen gran relevancia. El

tratamiento de los residuos sólidos en el campamento de obra es de
dos clases:
A. Residuos Sólidos provenientes de un campamento de obra, con un

determinado número de personas que a diario producen residuos
como desperdicios de comida, bebida (recipientes plásticos papel,
etc.) cuyo impacto debe de ser controlado, por medio de depósitos de
basura orgánica, que será llevado a un sitio donde se cavaría una
zanja y se enterrara su contenido.
B. Residuos Sólidos provenientes de las excretas del personal del

campamento, será controlado mediante la instalación de letrinas
deberá ser ubicado lejos de la influencia de pozos de agua corrientes
de agua para evitar la contaminación.
C. Residuos Sólidos provenientes de las basuras o matorrales, el

manejo de los matorrales es llevarlos a sitios previamente
determinados y ser cubiertos con tierra.
28.8 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS
Son de dos tipos:

- Los Residuos líquidos que provienen de campamentos y del personal, los
residuos líquidos son canalizados por los urinarios o letrinas que se
instalarán, lejos de fuentes de agua para evitar la contaminación.
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Los Residuos líquidos que provienen del uso de vehículos y maquinarias,

se deberá, recoger en recipientes, y serán enterrados en lugares
predeterminados.
28.9 PROGRAMA DE MANEJO DE DEPOSITOS DE MATERIAL

EXCEDENTE.
Los materiales excedentes en las obras, serán tratados similarmente a los

escombros; o sea serán colocados en botaderos. Deberán ser
compactados, por lo menos con 4 pesadas de tractor y luego de nivelado
serán revegetados.
28.10 PROGRAMA DE MANEJO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE

MAQUINARIA
Cuando se instale el campamento en Lanchán, será conveniente asegurar el

cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y ambientales,
para evitar o disminuir los probables impactos ambientales que se puedan
generar.
- Normas de construcción.
Aunque el área de campamento es mínima, se evitará en lo posible la
remoción de la cobertura vegetal, así mismo se deberá conservar la
topografía natural del terreno.
 En lo posible el campamento será construido con material pre-

fabricado, en caso contrario se usará materiales de la zona, y se
tratará de no destruir la vegetación circundante.
 De considerar necesaria la remoción de los suelos para el
emplazamiento del campamento la cobertura superficial vegetal
removida deberá ser convenientemente almacenada y protegida para
su empleo posterior en la restauración del área alterada.
 Por ningún motivo se deberá interferir con el uso del agua de la
población local, sobre todo de aquellas fuentes de captación
susceptible de agotarse.
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Normas sanitarias
Los componentes deberán estar provistos de los servicios básicos de
saneamiento.
 Para la disposición de excretas se podrá construir silos
artesanales en lugares seleccionados que no afecten a los
cuerpos de agua. Al final de la rehabilitación los silos serán
convenientemente sellados.
 Deberán contar con equipos de extinción de incendios y material
de primeros auxilios médicos a fin de atender urgencias de salud
del personal de obra.
 El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada.
PATIO DE MAQUINAS
- Se instalarán en los talleres y patios de maquinarias, sistemas de
manejo y disposición de grasas y aceites; asimismo los residuos
de aceites y lubricantes se deberán retener en recipientes
herméticos y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento
con miras a su posterior eliminación a un botadero adecuado.
 El abastecimiento de combustible y mantenimiento de
maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de vehículos, se
ejecutará de forma tal que eviten el derrame de
hidrocarburos u otras sustancias contaminantes, a ríos,
quebradas, arroyos o al suelo.
 Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de
los trabajos, se procederá al reacondicionamiento de las
áreas ocupadas por el patio de máquinas, en el que se
incluye la remoción y eliminación de los suelos contaminados
con residuos de combustibles y lubricantes, así como la
correspondiente revegetación.
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA

Memoria Descriptiva

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“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE SHUPLUY - GUITARRERO”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SHUPLUY

“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE

PRESUPUESTO DE OBRA S/. 353,948.35

AGOSTO DEL 2012

13.- PLAZO DE EJECUCIÓN:........................................................................................................21

PROYECTO: CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE

Geográficamente está ubicado en la Provincia de Yungay, cuya capital es la ciudad de

5 EL PROYECTO COMO SOLUCION:

4.- DESCRIPCION DEL PROYECTO:

En el presente estudio planteamos la construcción de la carretera a nivel CV-3 (con

5.- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

departamental y la capital de la república.

 Propiciar, al intercambio comercial de los diferentes caseríos del Distrito de

pueblos de la REGION ANCASH.

 Reducción de niveles de desempleo.

 Fomentar, el desarrollo turístico y socioeconómico del área de influencia del

7 JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS

7.- ASPECTOS SOCIO ECONÓMICOS:

La topografía de la zona del proyecto es extremadamente accidentada con algunos

c) Altitud, Clima y Pluviosidad:

 CLIMA.- En la localidad de Shupluy existe un clima templado

 TEMPERATURA.- La temperatura anual se mantiene alrededor de

 PLUVIOSIDAD.- La presencia de las lluvias es notoria en los meses

10 INDICADORES DE NIVEL DE VIDA:

d) Pastos: Alfalfa, rayras (pastos mejorada), etc.

e) Frutas Nativa: tuna, borrosa, etc.

f) Animales: Ganados vacuno, ovinos, caprinos, porcinos, equinos, caballos, burros,

g) Recursos Minerales: Piedra caliza para cal, yeso, etc.

h) Telares: Poncho, frazadas, sillas, etc.

locales comunales. Actualmente los pobladores en su mayoría se movilizan en

La producción artesanal de esta zona es variada como son: la herrería, carpintería,

La comercialización se realiza a través de un comprador rural quién compra

8.- CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

El proyecto se determina con las características técnicas tomando en cuenta las

TRAFICO NORMAL TRAFICO GENERADO

15 DESCRIPCION DE LOS CARACTERISTICAS DE DISEÑO

RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE DISEÑO

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS UNIDAD VALOR

ANCHO DE BERMAS M 0.00

16 JUSTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO ELEGIDOS

16.1 ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE

Analizando la sub clasificación de caminos vecinales CV-3 encontramos

16.2 PENDIENTES MAXIMAS

Pendientes Máximas Clasificación del Camino

Según MTC 1978

Se observa que para la sub clasificación de caminos vecinales CV-3, la

Si nos remitimos al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001,

PENDIENTES MAXIMAS (%)

CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

120 KPH 4.00 4.00 4.00

16.3 RADIOS MINIMOS

Los radios mínimos recomendados por las normas para el diseño de

COEFICIENTE DE FRICCION LATERAL

Velocidad Carpeta Tratamiento Afirmado

De acuerdo al sustento anterior el radio mínimo elegido (12.00 m) se encuentro dentro

9.- INFORME DE RECONOCIMIENTO DE RUTA

Con la fecha 17 de Mayo de 2012, se realizó los trabajos de reconocimientos de la ruta

10.- METODOLOGIA Y PLANTEAMIENTO DE LOS TRABAJOS

23 EJECUCIÓN DEL ESTUDIO DE RUTA

24 TRAZO Y DISEÑO DEFINITIVO:

24.1 TRAZO DEL EJE:

Esta labor se realizó en el campo, usando en la operación una Estación

Seguidamente, se continúa con el estacado de vértices de la poligonal.