You are on page 1of 14

Universidad Nacional

Santiago Antúnez de Mayolo


“UNASAM

PUENTES

Carrera Profesional : Ingeniería Civil.

Docente : Msg. Ing. Luis. A. Ita Robles

Tema : Predimensionamiento de

puentes de 1 y 2 tramos.

- ANTONIO RAMIREZ KEVVIN FRANCIS 101.0304.334


- OBISPO MEJIA ROBERT WILMER 112.0904.337
Huaraz, 16 de Febrero de 2018
ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO
LRFD

estas especificaciones de diseño se encuentran en las Especificaciones para la Construcción de


Puentes mediante el Método de Factores de Carga y Resistencia de AASHTO. A menos que se
especifique lo contrario, las Especificaciones sobre Materiales mencionadas en el presente
documento se refieren a las Especificaciones Normalizadas sobre Materiales Utilizados en
Aplicaciones de Transporte y Métodos de Muestreo y Ensayo de AASHTO.

La Tabla 1 contiene las profundidades mínimas utilizadas tradicionalmente para


superestructuras de profundidad constante que también aparecían en ediciones
anteriores de las Especificaciones Normalizadas para Puentes Carreteros de
AASHTO, aunque con algunas modificaciones.

Tabla 1 (2.5.2.6.3-1) − Profundidades mínimas utilizadas tradicionalmente para


superestructuras de profundidad constante.

LUCES DE PUENTES DE CONCRETO CONSTRUIDOS.


I Geometría

1.1 Generalidades

La integración con la vía de comunicación y el medio ambiente es el objetivo principal


del proyecto geométrico del puente. En esta sección se establecen algunos aspectos
relacionados con la geometría general y de detalle del puente.
Durante la elaboración del proyecto geométrico es indispensable la participación de
un ingeniero estructural.
Se consideran dos aspectos dentro de la geometría del proyecto de un puente:
a) Geometría General y Proyecto Geométrico.
Trata de la integración del proyecto del puente con un proyecto geométrico de una
autopista y con las condiciones locales, topográficas, geotécnicas, hidrológicas y
ambientales.
b) Geometría de Detalles
Se refiere a la presentación de dimensiones determinadas de las secciones
transversales, gálibos y dispositivos estándares.

1.2 Geometría General y Proyecto Geométrico


1.2.1 Desarrollo en perfil Longitudinal
El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto
geométrico de la carretera, tanto en planta como en perfil.
1.2.2 Desarrollo en Planta
El desarrollo en planta del puente será en lo posible aquél que cruce el obstáculo, río
o camino transversal aproximadamente a 90º.
En puentes angostos y desviados, con ángulos menores que 60º, podrán ser
planteadas soluciones con estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos
intermedios en los ejes de los puentes, tales como columnas esbeltas y pequeños
estribos rectangulares.
En caso de puentes desviados relativamente grandes, la dirección transversal de los
elementos de la subestructura debe ser paralela a la dirección del río o del valle. En
este caso, los pilares deberían ser proyectados paralelamente a la dirección de la
corriente; además, los estribos deberán ser en lo posible paralelos a las márgenes
de los ríos. En taludes con pendientes elevadas, los estribos y los pilares o muros
deben seguir la desviación natural.

1.3 Geometría de Detalles


1.3.1 Generalidades
En esta sección se presentan los detalles y los elementos a ser considerados para su
empleo y funcionamiento.
1.3.2 Secciones Transversales del Tablero
El ancho de la calzada, que es parte de la sección transversal del tablero del puente,
no será menor que el ancho del camino de acceso al puente el cual está constituido
por el N° de los carriles de circulación más las bermas. El resto del ancho de la
sección transversal del tablero del puente será determinado en forma tal que pueda
contener, de acuerdo con los fines de la vía proyectada, los siguientes elementos:
- vía de seguridad
- veredas
- ciclovía
- elementos de protección: barreras y barandas
- elementos de drenaje
Se entiende por calzada el ancho libre entre sardineles de veredas y/o elementos
de protección, ver artículo 2.4.3.2.1. (3.6.1.1.1 AASHTO)
Además, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones transversales
deberán ser en lo posible de un solo tipo y establecer:
- Pendientes transversales no nulas
- Pendiente transversal mínima de 2% (2 cm/m), para las superficies de rodadura
Si se quiere poner aceras en el puente para el flujo peatonal, se deberá aplicar el
siguiente criterio: para velocidades de 70 km/hora o menos se colocarán veredas y
para velocidades mayores se protegerá el tránsito peatonal con barreras. El ancho
mínimo de las aceras será de 1.00 m.
El ancho de la sección transversal de los puentes dentro de zonas urbanas será
determinado por el proyectista en coordinación con la Entidad responsable, debiendo
contener los elementos mencionados anteriormente que sean indispensables. Las
veredas para los peatones deben tener como mínimo 1.50 m. de ancho.
En el caso de puentes situados parcialmente en transiciones, se justifican la
variación en las pendientes, las cuales deberán ser estudiadas y justificadas.

1.3 Gálibos o Alturas Mínimas (2.3.3 AASHTO)


Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura
necesarios para el paso, sin obstáculo, del tráfico vehicular y de navegación. El galibo
mínimo en pasos a desnivel sobre un camino, debe ser 5.50 m que es la distancia
vertical entre la menor cota de fondo de las vigas de la superestructura y la cota
más alta, correspondiente, del pavimento del camino sobre el cual cruza. En casos
excepcionales debidamente sustentados y con la autorización del propietario, se
podrá reducir a un mínimo de 5.30 mt.
Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre –
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm. (1.0 in)
El galibo vertical en los puentes peatonales será 0.30 mt (1 ft) más alto que el de los
puentes vehiculares.
Ancho libre: El ancho libre está dado por la calzada de la sección transversal del
puente
Si la carretera pasa por debajo de un puente los estribos y pilares se ubicarán fuera
de las bermas y/o cunetas. De usarse guardavias u otro dispositivo de protección, la
cara que da a la carretera estará minimo a 0.60 mt de las caras de los pilares o
estribos a menos que se use una barrera rigida.

1.4 Altura libre sobre el Nivel del agua de los ríos


En los puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura
libre de 1.50 m de la parte más baja del fondo de la viga de la superestructura con
respecto al nivel máximo de las aguas, NAM, que corresponde al caudal de diseño
cuando el río no arrastra palizadas. Para el caso de los ríos que arrastran palizadas
y troncos se considerará como mínimo la altura libre de 2.50 mt.

1.4 Dispositivos Básicos de Protección


1.4.1 Barreras de concreto
Las barreras deben ser diseñadas con altura, capacidad resistente y perfil interno
adecuados.
En puentes con dos vías de tráfico, puede disponerse de una barrera de mediana
magnitud como elemento separador entre las dos vías. En obras urbanas, se admiten
barreras especiales, más ligeras y estéticas, pero con la resistencia verificada.
Las barreras serán ubicadas como mínimo a 0.60 metros del borde de una vía y como
máximo a 1.20 metros.
1.4.2 Superficies de Rodamiento
(2.3.2.2.4 AASHTO)
Las superficies de rodamiento sobre un puente deben tener características
antideslizantes; tener pendiente transversal mínimo de 2% (bombeo) en puentes
rectos, la cual puede variar si el puente está en transiciones; peralte de acuerdo con
el diseño de la carretera y drenajes
1.4.3 Barandas
(13 AASHTO)
Esta sección se aplica a las barandas para puentes nuevos y para puentes
rehabilitados en la medida que se determina que el reemplazo de las barandas es
adecuado.
Esta sección indica seis niveles de ensayo para las barandas de puentes y los
requisitos para los ensayos de choque asociados a las mismas. También contiene
lineamientos para determinar el nivel necesario para satisfacer las Recomendaciones
para los tipos de puentes más habituales y lineamientos para el diseño estructural y
geométrico de las barandas.
Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras, económicas y
estéticas. Las soluciones mixtas de barandas de metal más concreto satisfacen
generalmente estos requisitos. (13.8 AASHTO)
La altura de las barandas para puentes peatonales será no menor que 1.10 metros; y
para ciclovías será no menor que 1.40 metros
CONSIDERACIONES GENERALES
a. Sección transversal

El número de carriles de diseño según AASTHO Art. 3.6.1.1.1, se determina tomando


la parte entera de la relación w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m). Cuando
las vías de tráfico tienen menos de 3.60m el número de vías de diseño se toma igual
al número de vías de tráfico.

Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño, cada uno
de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

b. Bermas

Una berma es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los vehículos que se
estacionan por emergencias. Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m en carreteras
rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y
preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en
cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como vía
de tráfico.

c. Veredas

Son utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Para velocidades de


hasta 70 km/h es posible colocar veredas directamente, en cambio para velocidades
mayores se deben agregar barreras para proteger el tránsito peatonal. El ancho
mínimo de las veredas es 1.00m. En zonas urbanas las veredas peatonales deben
tener como mínimo 1.50m de ancho.

d. Pavimento

Puede ser rígido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y


accesos. El espesor del pavimento se define en función al tráfico esperado en la vía.

SOLUCION:
1. Diseñar el puente de C°A° de 1 tramo, de dos vías que tengan bermas y
veredas con las dimensiones mínimas establecidas en las especificaciones
LRFD

PREDIMENSIONAMIENTO

1. Teniendo en cuenta la tabla (Especificaciones AASHTO para el diseño


de puentes por el método LRFD, 2010).

Para una luz de 20 m y puente de tramo simple elegimos un puente de


sección Tipo T

2. Puente viga T.

Se recomienda para puentes de 2 vías usar 4 vigas longitudinales.


2.1. La altura mínima para losas de concreto armado para tramos simples
tipo T, de acuerdo a la tabla 2.5.2.6.3-1 tomamos.

ℎ𝑚𝑖𝑛 = 0.070𝐿
L: Longitud del puente en mm
L = 20 m = 20 000 mm

 Por lo tanto, calculamos hmin

ℎ𝑚𝑖𝑛 = 0.070 ∗ 20,000 = 1400 𝑚𝑚 = 1.40 𝑚

ℎ = 1.40 𝑚

 Calculo de la base menor de la viga Tipo T

𝑏 = 0.0157√𝑠 × 𝐿

3. Bermas.

Una berma es la porción continua del carril que sirve de apoyo a los vehículos
que se estacionan por emergencia, Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m
en carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 -2.4 m, hasta 3.0 m y
preferentemente 3.6 m en carreteras mayores.

𝑏𝑒𝑟𝑚𝑎 = 0.60 𝑚

4. Veredas.
Son utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Para velocidades
de hasta 70 km/h es posible colocar veredas directamente, en cambio para
velocidades mayores se deben agregar barreras para proteger el tránsito
peatonal. El ancho mínimo de las veredas es 1.00m. En zonas urbanas las
veredas peatonales deben tener como mínimo 1.50m de ancho.

𝐻𝑉 = 1.00 𝑚

5. Calculo de S “Espaciamiento entre ejes de vigas”

 El ancho de calzada será de 3.60 m, como son 2 carriles, se tendrá


en total el ancho de vía de circulación de 7.20 m
 Las veredas tendrán un ancho de 1.00 m, según norma indicada el
LRFD, como son 2 veredas el ancho total será de 2.00 m
 Se tendrá bermas de 0.60 m

Por lo tanto, se tendrá una longitud transversal del puente de 10.40 m.

𝑠 𝑠
+ 𝑠 + 𝑠 + 𝑠 + = 3.60 ∗ 2 + 1.00 ∗ 2 + 0.60 ∗ 2
2 2

𝑠 = 2.60 𝑚
𝑠
= 1.30 𝑚
2

6. Calculo del ancho del alma (la base menor de la viga T)

𝑏 = 0.0157√2.60 ∗ 20

𝑏 = 0.5063

∴ 𝑏 = 0.55 𝑚

7. Calculo del espesor de la loza

7.1. 𝑡𝑚𝑖𝑛 = 0.175 𝑚 (𝐴𝑟𝑡 9.7.1.1)

𝑠+3000
7.2. 𝑡 𝑚𝑖𝑛 = 30
≥ 165 𝑚𝑚 (𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 2.5.2.6.3 − 1)

𝑠′ + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 =
30

𝑠 ′ = 𝑠 − 𝑏 = 2.60 − 0.55 = 2.05 𝑚


2050 + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 = = 168.333 𝑚𝑚 = 0.168 𝑚
30
7.3. Cuando las losas tienen voladizos el espesor minimo de este debe ser
200 mm

𝑡𝑚𝑖𝑛 = 0.20 𝑚 (𝐴𝑟𝑡 13.7.3.1.2)

7.4. Por lo tanto, el espesor de loza se va a tomar

𝑡 = 0.20 𝑚

8. Diafragma

Colocaremos diafragmas a fin de evitar la separación de las vigas a consecuencia de


la aplicación de las cargas concentradas

N° D = 5m Numero de diafragma
Db = 0.25 m Base del diafragma
Dh = 1.05 m
d1 = 0.15 m Espaciamiento de la base de la viga T a diafragma

9. El predimensionamiento final sería:


2. Diseñar el puente de C°A° de 2 tramo, de dos vías que tengan bermas y
veredas con las dimensiones mínimas establecidas en las especificaciones
LRFD

PREDIMENSIONAMIENTO

1. Teniendo en cuenta la tabla (Especificaciones AASHTO para el diseño


de puentes por el método LRFD, 2007)

Para una luz de 20 m y puente continua elegimos un puente de sección Tipo


T

2. Puente viga T

Se recomienda para puentes de 2 vías usar 4 vigas longitudinales.


2.1. La altura mínima para losas de concreto armado para tramos simples
tipo T, de acuerdo a la tabla 2.5.2.6.3-1 tomamos.

ℎ𝑚𝑖𝑛 = 0.065𝐿
L: Longitud del puente en mm
L = 20 m = 20 000 mm

 Por lo tanto, calculamos hmin

ℎ𝑚𝑖𝑛 = 0.065 ∗ 20,000 = 1300 𝑚𝑚 = 1.30 𝑚

ℎ = 1.30 𝑚

 Calculo de la base menor de la viga Tipo T

𝑏 = 0.0157√𝑠 × 𝐿

3. Bermas.

Una berma es la porción continua del carril que sirve de apoyo a los vehículos
que se estacionan por emergencia, Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m
en carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 -2.4 m, hasta 3.0 m y
preferentemente 3.6 m en carreteras mayores.

𝑏𝑒𝑟𝑚𝑎 = 0.60 𝑚

4. Veredas.
Son utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Para velocidades
de hasta 70 km/h es posible colocar veredas directamente, en cambio para
velocidades mayores se deben agregar barreras para proteger el tránsito
peatonal. El ancho mínimo de las veredas es 1.00m. En zonas urbanas las
veredas peatonales deben tener como mínimo 1.50m de ancho.

𝐻𝑉 = 1.00 𝑚

5. Calculo de S “Espaciamiento entre ejes de vigas”

 El ancho de calzada será de 3.60 m, como son 2 carriles, se tendrá


en total el ancho de vía de circulación de 7.20 m
 Las veredas tendrán un ancho de 1.00 m, según norma indicada el
LRFD, como son 2 veredas el ancho total será de 2.00 m
 Se tendrá bermas de 0.60 m

Por lo tanto, se tendrá una longitud transversal del puente de 10.40 m.

𝑠 𝑠
+ 𝑠 + 𝑠 + 𝑠 + = 3.60 ∗ 2 + 1.00 ∗ 2 + 0.60 ∗ 2
2 2

𝑠 = 2.60 𝑚

6. Calculo del ancho del alma (la base menor de la viga T)

𝑏 = 0.0157√2.60 ∗ 20

𝑏 = 0.5063

∴ 𝑏 = 0.55 𝑚

7. Calculo del espesor de la loza

a. 𝑡𝑚𝑖𝑛 = 0.175 𝑚 (𝐴𝑟𝑡 9.7.1.1)

𝑠+3000
b. 𝑡 𝑚𝑖𝑛 = ≥ 165 𝑚𝑚 (𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 2.5.2.6.3 − 1)
30

𝑠′ + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 =
30

𝑠 ′ = 𝑠 − 𝑏 = 2.60 − 0.55 = 2.05 𝑚

2050 + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 = = 168.333 𝑚𝑚 = 0.168 𝑚
30
c. Cuando las losas tienen voladizos el espesor minimo de este debe ser
200 mm

𝑡𝑚𝑖𝑛 = 0.20 𝑚 (𝐴𝑟𝑡 13.7.3.1.2)

d. Por lo tanto, el espesor de loza se va a tomar

𝑡 = 0.20 𝑚
8. Diafragma

Colocaremos diafragmas a fin de evitar la separación de las vigas a consecuencia de


la aplicación de las cargas concentradas

N° D = 10 m Numero de diafragma
Db = 0.25 m Base del diafragma
Dh = 0.95 m
d1 = 0.15 m Espaciamiento de la base de la viga T a diafragma

9. El predimensionamiento final sería:

You might also like