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ALCALDIA MUNICIPAL DE

SOPLAVIENTO
DEPARTAMENTO DED BOLIVAR

PLAN DE MANEJO DEL TRÁFICO


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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN
2. ALCANCE
3. OBJETIVOS
1. Objetivo General del PMT
2. Objetivos Específicos PMT
4. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
5. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
6. RESPONSABILIDAD DE LA OBRA
7. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
7.1. LOCALIZACIÓN
7.2. TIPO DE OBRA
7.3. DURACIÓN DE LA OBRA
7.4. EQUIPOS Y MAQUINARIA A UTILIZAR
7.5. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE INSTALACIÓN Y RETIRO DE MAQUINARIA
7.6. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
7.7. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA
8. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO
8.1. Manejo del Tránsito Vehicular Particular
8.2. Manejo del Tránsito Vehicular Publico
8.3. Manejo del Tránsito Vehicular de Servicios
8.4. Manejo de tránsito de volquetas
8.5. Manejo de Tránsi to Peatonal
9. SECUENCI A DE LA OBRA
10. SEÑALIZACIÓN.
10.1. Señales preventivas
10.2. Señales Reglamentarias
10.3. Señales Informativas.
10.4. Dispositivos para la Canalización del Tránsito
10.5. Barricadas.
10.6. 6 . D i s p o s i t i v o s L u mi n o s o s
10.7. Reflectores
10.8. Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)
10.9. Dispositivos Manuales
10.10. Auxiliar de transito
10.11. La indumentaria de auxiliar de transito
11. DIVULGACIÓN DEL PLAN
12. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT
12.1. Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tráfico
12.2. Personal y Equipo Requerido
12.3. Auxiliares de transito:
12.4. Personal a cargo de señalización:
13. ACCIONES DE CONTINGEN
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1. INTRODUCCIÓN

Por medio de este documento se tiene como objeto mitigar los impactos negativos que se generan por la
ejecución de las obras, en sus procesos constructivos, específicamente en los flujos peatonales y vehiculares,
mediante el desarrollo del Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos (PMT).

A continuación se da a conocer el de manejo de transito PMT, pertinente al proyecto “CONSTRUCCION


DE PAVIMENTO ARTICULADO, CUNETAS, BORDILLOS Y ANDENES EN LA CARRERA
MUNICIPAL DE SOPLAVIENTOS – DEPARTAMENTO DE BOLIVAR” el cual es una guía general
del manejo que se le dará al flujo vehicular y peatonal, con su respectiva señalización, para minimizar los
impactos generados por las obras.

Este programa cumple con lo contenido en el capítulo IV del "Manual de Señalización Vial — Dispositivos
para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia" actualizado por el Ministerio
de Transporte.
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2. ALCANCE

El Plan General de Manejo de Tráfico, señalización y desvíos, contiene los lineamientos de obligatorio
cumplimiento para los proyectos de mejoramiento de vías en el municipio de Soplavientos – Bolívar. Al
momento del manejo de tráfico, señalización para la CONSTRUCCION DE PAVIMENTO
ARTICULADO, CUNETAS, BORDILLOS Y ANDENES EN LA CARRERA MUNICIPAL DE
SOPLAVIENTOS – DEPARTAMENTO DE BOLIVAR.

El contenido de este documento es de obligatorio cumplimiento de la empresa contratista y en ningún


caso se considerará como un documento guía o un conjunto de sugerencias.

3. OBJETIVOS

1. Objetivo General del PMT

Directamente, este Plan General d Manejo de Trafico es mitigar el impacto generado por las obras durante
la construcción del proyecto, con el propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los
conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del área de influencia del proyecto, bajo el
cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito.

2. Objetivos Específicos PMT

 Velar por la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.


 Impedir restricción u obstáculos en el flujo de vehículos y peatones.
 Brindar a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de
decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Incorporar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito, para permitir al
transporte público, particular y escolar, la optimización de distancias y tiempos de recorrido de
acuerdo con el desarrollo de ejecución de las obras.
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4. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Los principios fundamentales en los que debe apoyarse este PMT son los siguientes:

 La seguridad de los usuarios de la vialidad en áreas de control temporal del tránsito, debe ser un elemento
de alta prioridad de todo proyecto.
 La circulación permanente es un foco fundamental, esta deberá ser restringida lo menos posible.
 Los usuarios (conductores y los peatones) deben ser guiados de manera eficiente, mientras se
aproximan y atraviesan la zona de las obras.
 A fin de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar inspecciones rutinarias de los
elementos de regulación del tránsito.
 La seguridad en la zona debe tener constante atención, evitando actos de vandalismo por el tiempo
de permanencia en la vía afectada.
 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial en la ejecución de
obras.

Se considera la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito de que se tenga un conocimiento
por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona.

5. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Dada la necesidad de un proceso de mejoramiento de las vías rurales del municipio, el contratista
procederá a adelantar cierres parciales programados en los sectores directamente involucrados. Por lo anterior
se muestra el presente Plan de Manjo del Tráfico para la autorización de la autoridad competente, con el fin
de mitigar el impacto en la movilización de los usuarios de dichas vías, bien sean conductores de vehículos
particulares, públicos, o peatones de la zona.

6. RESPONSABILIDAD DE LA OBRA
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La implementación del PMT será responsabilidad del Ingeniero Residente de Obra.

7. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
13.1. LOCALIZACIÓN

El corredor vial que hace parte de los Estudios y Diseños se localiza en la calle 3 Y 6 entre calles 6 y 10,
Calle 3ª entre carreras 10 y 15, carrera 10 entre calles 3 y 6d en el municipio de Soplaviento en el
departamento de Bolivar.

13.2. TIPO DE OBRA

Se enmarca en la construcción y mejoramiento de las rurales mencionadas, incorporando un pavimento


articulado en adoquines, bordillos, cunetas y andenes.

13.3. DURACIÓN DE LA OBRA

Las labores se llevaran a cabo los días hábiles de la semana (lunes a Sabado) en horarios entre las 7:00 a.m. y
las 5:00 p.m., para cumplir con un programa de ejecución de máximo 6 meses.

Se llevara a cabo de forma parcial sobre la vía rural permitiendo el flujo restringido por la otra parte de la
vía. Una vez rehabilitado este costado, se trabaja de forma contraria.

13.4. EQUIPOS Y MAQUINARIA A UTILIZAR

Las maquinarias a utilizar serán de poca interferencia, estas necesitan un mínimo de espacio y tiempo para
maniobrar. Se utilizarán los siguientes equipos:
 Camabajas
 Retroexcavadora
 Compactador de cilindro
 Motoniveladora
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 Mezcladoras de concreto
 Volquetas.

Las maquinarias se consideran como medianas, que no generan restricciones en el espacio remanente para
el tránsito vehicular y/o peatonal.

13.5. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE INSTALACIÓN Y RETIRO DE MAQUINARIA

Los periodos programados de ejecución de trabajos, se efectuarán con herramienta menor y


maquinaria mediana que no necesita ningún proceso especial de instalación o retiro en la operación.

13.6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA

El tránsito que se presentara en la zona de influencia de las obras es principalmente una ruta de buseta de
la empresa prestadora de servicio público de la región, vehículos particulares, trasporte de víveres y trasporte
escolar.
Para determinar el flujo vehicular de influencia en esta zona se realizaron dos aforos; evidenciando los
siguientes resultados:
 Trasporte particular: Es continuo todo el día con un promedio de 10 vehículos por hora, teniendo
como horas pico de 6:00 am a 8:00am, 12:00m a 2:00pm y de 4: 00 pm en adelante.
 Trasporte público: el servicio de transporte dos veces al día pasando la primera a las 6:00
a.m. la segunda a la 5:00 p.m.
 Transporte de gas: De lunes a sábado de a las 7:00 a.m. y 11:00 a.m.

14. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO


El Plan general de Manejo de Tráfico tiene como objetivo mitigar el impacto que puedan ejercer en las
obras del proyecto CONSTRUCCION DE PAVIMENTO ARTICULADO, CUNETAS, BORDILLOS
Y ANDENES EN LA CARRERA MUNICIPAL DE SOPLAVIENTOS – DEPARTAMENTO DE
BOLIVAR.
De acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización del invias y con todo lo
relacionado con planes de manejo de tráfico, en la zona de influencia del proyecto.
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14.1. Manejo Del Tránsito Vehicular Particular

Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular particular, que
inevitablemente se generaran en el desarrollo de la obra, este PMT propone un horario de restricción vehicular
temporal de la siguiente manera:
El horario habitual de trabajo será de Lunes a viernes de 07:00 am a 05:00 pm, en las horas comprendidas
entre la 07:00 am a 08:00 am se destinaran única y exclusivamente a señalizar y adecuar el frente de trabajo
correspondiente para el inicio de las actividades, con el fin de permitir el flujo normal de los vehículos, a partir
de las 08:00 am, cuando las actividades se están desarrollando plenamente, se realizara cierre total con paso
escalonado controlado por abanderados.

14.2. Manejo del Tránsito Vehicular Publico

De acuerdo con los datos obtenidos del aforo vehicular; podemos observar que el tránsito de este tipo de
vehículos posee una frecuencia baja, Igualmente podemos deducir que el número de pasajeros transportados
es consistentemente bajo considerando que tienen como destino el centro poblados aledaños, normalizando
que solo se puedan transportar en la unidad de pública no más del número de asientos disponibles, no
permitiendo pasajeros de pie.

14.3. Manejo del Tránsito Vehicular de Servicios

Se pudo evidenciar que los vehículos que prestan los servicios suministro de gas propano.

Igualmente se está estudiando la posibilidad de que estos vehículos prestadores de servicios entren a la obra
antes de las 8:00 am así no tendrían contratiempos.

14.4. Manejo de tránsito de volquetas

El transporte de materiales en volquetas dentro del área urbana se deberá realizar de lunes a sábado de 7:00 a.m.
a 5:00 p.m. Por la panamericana. En horas comprendidas entre las 7:00 am hasta las 5:00pm.
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14.5. Manejo de T ránsito Peatonal

Se dispondrá de todos los elementos necesarios exigidos por las normas para dar seguridad y accesibilidad a
los peatones, se implementaran señales verticales y horizontales que orienten al peatón, así como senderos
peatonales delimitados por delineadores tubulares. En caso tal de que un peatón presente alguna discapacidad
o se presente una emergencia, se le prestara la debida ayuda por medio del personal encargado especialmente
para dicho eventos.

15. S E C U E N C I A D E L A O B R A

Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan general de manejo
de tráfico, se utilizara la señalización de acuerdo a lo estipulado en las normas del ministerio de trasporte y el
tránsito municipal. De la siguiente forma: Se dispondrá de señales del tipo informativa y de precaución,
instaladas en sitios específicos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar en forma general
que se construirá determinada obra.
Se dispondrá de señales del tipo preventivas temporales en el sitio específico donde se desarrollará en
tramo a construir en el día a día del proyecto. Se dispondrán de señales del tipo preventivas en los puntos en
donde por razones constructivas se deban tener holguras en el desarrollo de las actividades.

Las principales actividades a ejecutar en cada tramo de obra son las siguientes:

1. Localización, trazado y replanteo


2. Excavación manual de material heterogéneo
3. Llenos compactos en material seleccionado.
4. Instalación del adoquin y sus juntas
5. Fundición de concreto
6. Suministro e instalación de señalización

La localización, trazado y replanteo de los tramos a ejecutar inicialmente entregados por la Interventoría,
los cuales deben tener los permisos o concesiones necesarias para la ejecución de las actividades; previo a
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iniciación de las actividades se procederá a instalar los elementos informativos respecto a los datos de la obra.

16. SEÑALIZACIÓN

Cuando se ejecutan trabajos de construcción en una determinada vía como en este caso que es la
construcción de obras de alcantarillado y pavimentos en el casco urbano del municipio.
Para dicha situación se deben implementar medidas técnicas apropiadas, que se incorporan a lo largo de
la ejecución del proyecto, esto con el objeto de reducir el riesgo de accidentes del flujo vehicular
(conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y personal de la obra que intervienen en el mismo.
Los dispositivos para la regulación del tránsito, en cada uno de los tramos a intervenir en las vías
nacionales y departamentales deberán ubicarse con anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la
ejecución de la misma y serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación.
Como es el caso de la ejecución de los trabajos de excavación, y construcción de las obras que se realizarán
las cuales se deben acometer por etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las señales y dispositivos
que sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

16.1. Señales preventivas

Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes en la zona,
cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial de la vía. Las señales
preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra. Las señales preventivas
tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla.
Se colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución de
una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución de
una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA


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Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución
de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA


Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado
para el desarrollo de obras.

SPO-03. BANDERERO

Esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo de vía que estará regulado
por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales.
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16.2. Señales Reglamentarias

Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito, originan situaciones
que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentación diferentes
a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán
adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito.
Estas señales se identificaran con el código SRO-Número.

SRO-01. VÍA CERRADA

Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el cual no se permite
circular mientras duren las obras.

SRO-02. DESVÍO

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una calzada de dos carriles
se cierra uno de ellos.
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SRO-03. PASO UNO A UNO

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una calzada de dos carriles
se cierra uno de ellos

16.3. Señales Informativas.

S10-01. APROXIMACIÓN A OBRA EN LA VÍA

Esta señal se empleara para advertir a conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por la
obra. La señal llevara la leyenda "OBRA EN LA VÍA", seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá
usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.
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S10-02. S10-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje "INICIO DE
OBRA". Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de
finalización de la obra, con la leyenda "FIN DE OBRA".

S10-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)


Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual se ha
cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá mencionar el (los) carril(es)
inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: "CARRIL CENTRAL CERRADO".
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16.4. Dispositivos para la Canalización del Tránsito

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y marcando las transiciones
graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados.
Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.

16.5. Barricadas.

Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y
una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes
firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean
portátiles para obras de corta duración.
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Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico anaranjado y
unido por cinta de señalización (CINTA PELIGRO).

16.6. Barreras plásticas flexibles (maletines)

Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular, cuando se
genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como dispositivos de canalización, se colocan en serie
a una distancia máxima de separación de 3 m; su color deberá ser naranja.
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16.7. Dispositivos Luminosos

Se emplearan estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas adversas, por lo tanto es
necesario complementar las señales verticales y los elementos de canalización con dispositivos luminosos,
tales como reflectores, luces permanentes y luces intermitentes o de destello.

16.8. Reflectores

Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la zona de trabajo, también
para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en iluminar correctamente el área deseada para evitar el
encandilamiento de los conductores.

16.9. Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)

Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los conductores. Las luces de
identificación de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una lente mínima de 20 cm de
diámetro. La activación de las luces intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando las
condiciones climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en grupos.
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16.10. Dispositivos Manuales

En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado se realizara mediante
banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que permitan la comunicación entre ellos.

Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que controla, empleará
algunos de los siguientes sistemas:

Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al banderero del otro extremo.

16.11. Auxiliar de transito

Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación del tránsito en vías
afectadas por la ejecución de obras.

Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos livianos, con forma
octagonal con las características de la señal SR-01 (Pare). Estas tienen por una cara el fondo rojo con la palabra
"PARE" en letras blancas y por la otra cara fondo verde y la palabra "SIGA" en blanco

16.12. La indumentaria de auxiliar de transito

1. Un casco de color amarillo o azul.


2. Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de
5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflección especificados
en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectiva Tipo I. Las franjas serán en
color blanco, rojo o amarillo.
3. Cuando las condiciones climáticas lo requieran, se usará un impermeable de color amarillo.
4. El el auxiliar de trafico deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que
se impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades de aproximación.
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Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de la demora y el período
aproximado de tiempo de detención del tránsito (Aprox. 30minutos). Es necesario hacer entender a los
bandereros y operadores de equipo que debe concederle el derecho de paso al público y evitar demoras
excesivas.

17. DIVULGACIÓN DEL PLAN

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tráfico y señalización para la ejecución de las CONSTRUCCION
DE PAVIMENTO ARTICULADO, CUNETAS, BORDILLOS Y ANDENES EN LA CARRERA
MUNICIPAL DE SOPLAVIENTOS – DEPARTAMENTO DE BOLIVAR.

Se adelantará una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a los usuarios
en el sector, la cual se realiza por medio de piezas de divulgación masiva tales como reuniones, avisos y
volantes.
Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:
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 Reuniones con la comunidad.


 Entrega de volantes a los conductores que transiten la vía.

18. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tráfico, se dispondrá del personal suficiente y de los
elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las acciones
a realizar durante el mismo, dependerá el buen funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico.

Se deberá contar con planes de contingencia que le permitan aplicar acciones oportunas que den solución a
las diferentes alteraciones al tráfico que puedan presentarse durante la ejecución de las obras.

18.1. Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tráfico

El plan de manejo de tráfico y señalización es dinámico y requiere de una permanente retroalimentación y


ajustes por parte del contratista y el interventor para garantizar su adecuación a todos los principios y objetivos
que se señalan en este documento.

Antes de iniciar obras (12 horas) sobre alguno de los sectores de la vía, debe tener completamente
implementado el plan de manejo de tráfico y señalización que le permita tener el control del tráfico en la
zona.

18.2. Personal y Equipo Requerido

Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras se muestran a continuación.
Además, se incluyen las funciones que deberá desempeñar el personal de acuerdo al cargo:

18.3. Auxiliares de transito:

Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos dentro de la zona afectada por la obra.
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Serán los encargados de guiar en forma segura los conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con
la ciudadanía; en consecuencia para desempeñarse en este cargo, se seleccionará personal capacitado con
educación básica secundaria completa, experiencia en obras similares, con buenas relaciones interpersonales,
buenos reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas básicas de tránsito,
buenas condiciones físicas y mentales. Su dedicación es de tiempo completo.

Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los mensajes PARE y SIGA (una
por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente, como parte de su indumentaria se requiere un uniforme
color naranja y casco de acuerdo con las especificaciones definidas por el Manual de Señalización — 2004.

18.4. Personal a cargo de señalización:

Personal de la obra que estará pendiente dentro de sus funciones de la movilización, ubicación y revisión de
la estabilidad de las señales colocadas. Dedicación puede ser parcial dentro de otra función que tengan
asignados en el frente de trabajo.

La implementación del Plan de Manejo del Tránsito antes del inicio de obras, y debe estar a cargo del residente
SISO o en su defecto el Residente ambiental, por lo que las señales y equipo mínimo requerido han de estar
instalados y disponibles antes del inicio de las mismas.

19. ACCIONES DE CONTINGENCIA

Con el fin de desplegar acciones de contingencia que permitan atender en forma oportuna las diferentes
alteraciones al tráfico ocasionadas por choques, accidentes o vehículos varados, entre otros, se debe contar
de forma permanente, en la obra como mínimo con el siguiente equipo:

Equipos de comunicación en cantidad mínima de 2 unidades para el grupo de trabajo para mantener constante
información y solicitar apoyo a la Policía cuando haya lugar.
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HUMBERTO HERNANDEZ AYCARDI


INGENIERO CIVIL
Mat. Prof. 13202174295 BLV

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