PRIMERA ENTREGA: RECONOCIMIENTO Y CLASIFICACIÓN DEL TERRENO

GRUPO 16:
VALERIA ÁLVAREZ BETANCUR
JOSE MANUEL CÁRDENAS LONDOÑO
JAN PETER HARLOFF ARGOTE

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

HERNÁN DARÍO GONZÁLEZ ZAPATA

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA AMBIENTAL
INGENIERÍA CIVIL
MEDELLÍN, ANTIOQUIA
MARZO 07 - 2018
TABLA DE CONTENIDO
 INTRODUCCIÓN

Las carreteras son el modo de transporte más utilizado en el mundo, debido a su

versatilidad y adaptabilidad para conectar trayectos punto a punto, con el fin de
movilizar personas y productos a lo largo y ancho de un territorio. El desarrollo vial
de un país es sinónimo del buen desarrollo económico, territorial y social; por ello la
construcción y mejoramiento de las carreteras en Colombia, son necesarias ya que
promoverían la industria, el turismo y la comunicación.

Esta estrega es un acercamiento a las primeras etapas que se llevan a cabo en

desarrollo de un proyecto carretero, es decir, el reconocimiento y clasificación del
terreno. En el reconocimiento se identifica la escala del plano topográfico, los puntos
obligados de la vía, los afluentes y escorrentías. Por otro lado, la clasificación del
terreno consiste en analizar el tipo de terreno que tiene la faja de vía de acuerdo a
las pendientes del mismo. Los aspectos mencionados son importantes para que la
vía a trazar sea económica, segura y con impactos no significativos en el medio
ambiente y las comunidades circundantes.
 OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES:

 Identificar las características más importantes del terreno donde se llevará a

cabo la vía empleando planos topográficos.
 Clasificar el terreno a partir de las pendientes del terreno.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Verificar que la escala del plano topográfico esté correcta e identificar el

norte.
 Identificar los puntos por dónde las posibles vías deben pasar
obligatoriamente.
 Identificar y trazar los afluentes y escorrentías superficiales del terreno.
 Trazar posibles rutas para la ejecución de la vía, a partir de la información
más relevante del plano.
 Definir la faja de vía y calcular sus pendientes transversales.
 Calcular las pendientes transversales de la faja de vía.
 Clasificar el terreno a partir de las pendientes que este presenta.
 MARCO TEÓRICO

En un proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más

importante ya que a través de él se establece su configuración geométrica
tridimensional, con el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio ambiente. Algunas de las actividades
que se deben realizar para llevar a cabo el diseño geométrico de la vía son el
reconocimiento del terreno, la elección de la ruta, la elección del tipo de carretera,
la localización de la carretera, el levantamiento topográfico, los estudios del suelo,
los estudios hidrológicos, el volumen y las características del tránsito actual.

En cuanto al reconocimiento del terreno, es importante obtener algunos datos como

la cartografía ya que por medio de un plano se puede obtener información del tipo
de terreno, los ríos, los puntos obligados, zonas urbanas, entre otros. El plano
topográfico en el que se plasma la vía debe contar con las curvas de nivel y sus
respectivas cotas, así como la orientación norte-sur y un punto de coordenadas
como referencia.

 Mapa topográfico: el mapa topográfico es una representación de la

superficie terrestre mediante curvas de nivel que tiene como finalidad mostrar
las variaciones del relieve de la Tierra. Esto se hace en un plano de dos
dimensiones que muestra distancia y altura.

 Curva de nivel: es una línea dibujada en un mapa que une puntos que
representan a los lugares que están a la misma altura sobre el nivel del mar.
Entre más separadas las curvas, más plano es el terreno y entre más
pequeña sea su separación más inclinado.

 Escala cartográfica: se escriben en forma de fracción donde el numerador

indica el valor del plano y el denominador el valor de la realidad. Por ejemplo,
la escala 1:500, significa que un cm medido en el plano equivale a 500 cm
en la realidad.
  Afluente: referencia al cuerpo de agua cuya desembocadura no se produce
en el mar, sino que lo hace en un río superior o de mayor importancia.

 Escorrentía superficial: La escorrentía superficial describe el flujo del agua,

lluvia, nieve, u otras fuentes, sobre la tierra. Si bien este flujo no es tan grande
como los de un afluente, se considera un componente principal del ciclo del
agua.

 Puntos obligados: son los puntos obligados por donde debe pasar la vía
como zonas urbanas, áreas productivas, puertos etc. El punto inicial y el
punto final de la vía también hacen parte de dichos puntos.

 Trazado de vía: Trazado geométrico que pasa por tres puntos obligados
siguiendo una variedad de parámetros.

 Faja de vía: De ancho variable, entre unos 300 a 500 metros, se extiende
entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe pasar
y dentro de la cual deben localizarse los posibles trazados de la vía.

 Las pendientes del terreno: La pendiente longitudinal y transversal del

terreno es la inclinación natural del terreno, medida en el sentido longitudinal
y transversal del eje de la vía.

Mediante las pendientes transversales se puede clasificar el terreno, para obtener

estas pendientes se trazan líneas aproximadamente perpendiculares a las curvas
de nivel que se encuentran dentro de la faja de la vía, teniendo presente que deben
incluirse tanto tramos con topografía similar como aquellos que presentan cambios
en las misma (atípicos). Estos últimos deben tener un tratamiento aparte, es decir,
las pendientes obtenidas en este tramo no se promedian con las restantes. Las
líneas perpendiculares se deben trazar por todo el corredor vial y se realizan las que
se consideren necesarias. Se toman las cotas correspondientes a los extremos de
las líneas y su diferencia es el equivalente a ∆𝑌. Así mismo, la distancia horizontal
de cada línea es el equivalente ∆𝑋.

m (%) = (∆𝑌 / ∆𝑋) * 100 % (1)

Para determinar qué tan inclinado es el terreno se obtiene el promedio de las

pendientes logradas; si alguna de las pendientes presenta valores muy por fuera de
la tendencia no se debe tener en cuenta en el promedio pues los resultados no
serán los más aproximados. Sin embargo, se debe hacer alusión a este hecho y
hacer un estudio más específico de la zona que presenta dichas características.

Los terrenos se clasifican en plano (P), ondulado (O), montañoso (M) y escarpado
(E), de acuerdo con los parámetros que se indican en la siguiente tabla:

Tabla 1. Clasificación del terreno.

 PROCEDIMIENTO

1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Escala y características del terreno:

El plano topográfico a trabajar es el número 16, que muestra la cartografía de la

zona y presenta una escala de 1:2000, esto significa que un metro (1m) en el
papel equivale a dos mil metros (2000 m) en el terreno.

Para la verificación de la escala observamos en el plano las coordenadas Este

838477 y 837477, calculamos su diferencia, la cual fue de mil metros. Luego se
evidenció que la separación entre estas coordenadas tenía cinco grillas, por lo
tanto, se dividió esta diferencia sobre 5, lo cual arrojó un resultado de 200
metros. Con la ayuda de una regla se estableció que cada grilla medía 10 cm o
0.10 m; por definición la distancia en el dibujo dividido la distancia real equivale
a la escala (0,10 m / 200 m = 1 / 2000) y efectivamente esta es la correcta.

Los afluentes se trazaron con un color azul en lugares donde las curvas tenían
forma de “U”, apuntando siempre hacia las curvas de nivel de mayor valor; es
decir, siempre yendo de menor a mayor altura. En las curvas donde la forma de
“U” no era tan vistosa se trazaron líneas punteadas con un color azul, indicando
con ello las escorrentías superficiales del terreno.

Trazado de las posibles rutas:

Para trazar las dos posibles rutas que consideramos observamos inicialmente
los tres puntos obligados, para saber si debíamos subir o bajar para lograr la
conexión de dichos puntos. En el trazado procuramos no atravesar las curvas de
nivel en tramos prolongados, con el fin de garantizar unas pendientes bajas
(esenciales para que los vehículos se movilicen adecuadamente). También
tratamos de trazar las posibles vías siguiendo las curvas de nivel, garantizando
 tramos rectos prolongados con distancias mínimas de 80 metros entre curvas
consecutivas (para que los vehículos giren cómodamente).

En lo posible se trató de evitar el paso de las rutas por los afluentes, ya que esto
puede traer efectos ambientales y económicos negativos. Sin embargo, el
terreno tenía algunas zonas donde era imposible trazar la vía lejos de ellos,
debido a las altas pendientes, por lo tanto, se salvaguardaron dichos afluentes
con puentes que, por ser de tan poca extensión, no significan un gran costo para
la obra a comparación de un daño ambiental o el corte de un gran terreno
montañoso. En algunos tramos se debió trazar la vía por zonas montañosas, lo
que significa que en ella se deben hacer cortes para garantizar una vía con
trayectorias suaves.

Coordenadas de los puntos obligados:

Identificamos las coordenadas de la línea Norte y de la línea Este más cercanas

a cada punto obligado, luego desde cada punto se midieron las distancias a cada
una de estas dos líneas y se calculó el valor real con ayuda de la escala. Las
distancias halladas se sumaron o restaron dependiendo de si sus puntos
obligados correspondientes estaban antes o después de dichas líneas.

2. CLASIFICACIÓN DEL TERRENO

Faja de vía:

Luego de trazar las dos posibles rutas, procedimos a realizar una faja de vía o
corredor vial que se adaptara a ellas, procurando que no tuviera cambios muy
pronunciados y con distancia entre línea y línea de 300 a 500 metros
aproximadamente, para analizar con más detalle el tipo de terreno circundante
a las posibles vías.
Pendientes transversales:

Dentro del corredor vial trazamos líneas perpendiculares a las curvas de nivel
que tuvieran un comportamiento similar, es decir, que la franja de distancia entre
ellas fuera visualmente parecida, al igual que su forma. También se trazaron
líneas en dónde había espacios muy prolongados entre curvas y en dónde los
espacios eran muy pequeños; a las pendientes calculadas con estas líneas las
llamamos atípicas debido a que representaban terrenos muy planos o muy
escarpados.

El cálculo de la pendiente se realizó para cada una de estas líneas, utilizando la

ecuación (1). ΔY se obtuvo restando el valor de la curva más alta y la más baja
que abarcaba cada línea; ΔX se obtuvo midiendo la longitud de cada línea con
una regla, y posteriormente transformándola a metros con ayuda de la escala.

Se trazaron 70 de estas líneas en total, sin embargo, para el cálculo de la

pendiente promedio del terreno, sólo se tomaron en cuenta aquellas que eran
comunes, es decir exceptuando aquellas con datos muy extremos y alejados de
la media y también dejando de un lado a las pendientes atípicas. Finalmente se
clasificó el terreno con ayuda de la tabla 1.
 CÁLCULOS TÍPICOS

Verificación de la escala: Para la verificación de la escala utilizamos la siguiente

fórmula:
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑏𝑢𝑗𝑜
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 = (1)
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙

Antes de esto se halla la distancia entre las coordenadas:

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 = 838477𝑚 − 837477𝑚 (2)
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 = 1000 𝑚

Teniendo la distancia entre las coordenadas se divide entre el número de las grillas
que hay entre cada coordenada:
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = 5
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑇𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = (3)
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠

𝑇𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 200𝑚

Obtenido el tamaño de una grilla, con una regla se mide el tamaño en el plano de
esta y se procede a hallar la escala mediante la ecuación 1.
𝑇𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 0,10 𝑚
0,10 𝑚
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 =
200 𝑚

Por lo tanto se comprueba la escala: Multiplicando por 10 en el numerador y en el

denominador se tiene la Escala 1:2000

Cálculos de las coordenadas de los puntos obligados: Para hallar las

coordenadas de los puntos obligatorios fue necesario una regla y la ubicación norte
y este en el plano para restar o sumar, según el debido caso, las distancias medidas
en cm y convertidas a m según la escala 1:2000 de cada punto, lo que nos da la
ubicación norte y este de cada uno. Para esto se realizó el siguiente procedimiento:
 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑚) ±
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 (𝑚) (4)

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑚) ± 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 (𝑚)

(5)

Utilizando regla de tres simple tenemos:

1𝑐𝑚 20𝑚
→ (6)
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑐𝑚 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜 𝑋

Para el punto 1, la coordenada Norte se calcula teniendo en cuenta las ecuaciones

6 y 4:
1𝑐𝑚 20𝑚
→
2,2𝑐𝑚 𝑋
2,2𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 44𝑚
1𝑐𝑚
𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 1190014 𝑚 + 800m + 44m = 1190858 𝑚

Y la coordenada Este, usando las ecuaciones 6 y 5:

1𝑐𝑚 20𝑚
→
8,3𝑐𝑚 𝑋
8,3𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 166𝑚
1𝑐𝑚
𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 837477𝑚 + 166 = 837643 𝑚

Coordenadas del Punto 1: 1190858 N – 837643E.

Análogamente para el punto 2, la coordenada Norte:

6,8𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 136𝑚
1𝑐𝑚
𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 1190014 𝑚 + 200 m + 136 m = 1190350 𝑚
La coordenada Este:
4,1𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 82𝑚
1𝑐𝑚
𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 837477𝑚 + 82𝑚 = 837559 𝑚

Coordenadas del Punto 2: 1190350N – 837559E.

Así para el punto 3, la coordenada Norte:

7,9𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 158𝑚
1𝑐𝑚
𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 1190014 𝑚 − 600 m − 158 m = 1189456 𝑚

La coordenada Este:
9,0𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 180𝑚
1𝑐𝑚
𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 837477 𝑚 + 180𝑚 = 837657𝑚

Coordenadas del Punto 3: 1189456N – 837657E.

Cálculo de pendientes transversales y pendiente promedio: Se mostrará el

cálculo con la pendiente número 30, primero se toma la distancia entre cotas y se
define ∆Y como la distancia vertical:
∆𝑌 = (𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙) (7)

∆𝑌 = ( 1698 𝑚 − 1600 𝑚 ) = 98𝑚

Después se mide la longitud en metros de cada perpendicular y para cada una de

estas medidas se hizo el respectivo cambio de escala usando la ecuación 6.

1𝑐𝑚 20𝑚
→
6,6𝑐𝑚 𝑋
6,6𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
∆𝑋 = = 132𝑚
1𝑐𝑚
Obtenidas las distancias verticales y horizontales de todas las líneas trazadas se
aplicó la siguiente ecuación y se obtuvieron las pendientes para cada línea:
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 ∆𝑌
𝑚 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 ∗ 100 = ∆𝑋 ∗ 100 (8)
98 𝑚
𝑚= ∗ 100 = 74,24%
132 𝑚

Ya teniendo todas las pendientes, se procedió manualmente con el cálculo de cada

pendiente, donde en total se obtuvieron 70, con el fin de hallar la pendiente
promedio y así definir el tipo de terreno en el que se va a trabajar.
 RESULTADOS

# De línea ΔY ΔX m (%)
1 10 26 38.46
2 2 30 6.67
3 2 16 12.50
4 10 27 37.04
5 10 20 50.00
6 12 30 40.00
7 12 18 66.67
8 8 17 47.06
9 30 30 100.00
10* 28 20 140.00
11* 32 20 160.00
12* 26 22 118.18
13 50 70 71.43
14 24 32 75.00
15 30 44 68.18
16 70 132 53.03
17 50 82 60.98
18* 2 30 6.67
19 22 27 81.48
20 32 34 94.12
21 20 26 76.92
22 20 24 83.33
23 10 10 100.00
24 20 20 100.00
25* 70 62 112.90
26* 2 16 12.50
27* 2 22 9.09
28 40 40 100.00
29 30 38 78.95
30 98 132 74.24
31 40 50 80.00
32 40 56 71.43
33 18 32 56.25
34 30 40 75.00
35* 2 26 7.69
36 12 17 70.59
37 8 14 57.14
38* 2 34 5.88
 39 18 14 128.57
40 26 60 43.33
41 44 80 55.00
42 2 12 16.67
43 8 14 57.14
44 10 16 62.50
45 50 72 69.44
46 2 8 25.00
47 20 26 76.92
48 10 16 62.50
49 30 38 78.95
50 6 12 50.00
51 8 34 23.53
52 10 26 38.46
53 6 22 27.27
54 30 42 71.43
55 10 31 32.26
56 10 40 25.00
57 16 34 47.06
58 110 134 82.09
59* 2 30 6.67
60 8 20 40.00
61 6 24 25.00
62 12 30 40.00
63 10 24 41.67
64 8 28 28.57
65 8 20 40.00
66 14 34 41.18
67 16 36 44.44
68 12 18 66.67
69 8 12 66.67
70 8 24 33.33
PROMEDIO: 54.29%
Tabla 2. Pendientes de la faja de vía.

Nota: “*” denota las pendientes atípicas.

__ denota las pendientes con valores muy extremos a los de la media.
ANALISIS DE RESULTADOS
CONCLUSIONES
 BIBLIOGRAFÍA

http://olmo.pntic.mec.es/esam0009/Actividades/mapa%20topografico.pdf

https://definicion.de/afluente/
https://www.ciclohidrologico.com/escorrenta_superficial