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SANTANA-MOCOA-NEIVA
CONSULTOR:
CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA
SEPROVIAL SAS - CORSEING SAS
DIRECCION
Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyacá-
Colombia
Teléfono:
3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
4. OFERTA ECONOMICA
Señores
CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO
Declaramos bajo la gravedad del juramento, el que se entiende prestado con la suscripción del
presente documento, que:
Que esta propuesta y el contrato que llegare a celebrarse sólo compromete a los firmantes
de esta carta.
Que ninguna entidad o persona distinta a los firmantes tiene interés comercial en esta
propuesta ni en el contrato probable que de ella se derive.
Que conocemos la información general y demás documentos del Pliego de Condiciones del
presente proceso y que aceptamos los requisitos en ellos contenidos.
Que hemos visitado el sitio del proyecto y tomado atenta nota de sus características y de las
condiciones que puedan afectar su ejecución.
Que asumimos el reconocimiento y asunción, de los riesgos previsibles que puedan surgir
en la ejecución del contrato, incluidos los riesgos ambientales.
Que la información contenida en el formulario de experiencia y los contratos, acta de
terminación y/o el acta de recibo final de obra y/o liquidación, relativas a su experiencia son
veraces.
Atentamente,
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
R/L CONSORCIO ALIANZA COLOMBIA SEPROVIAL CORSEING
Señores
CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO
En constancia, se firma en Duitama, a los XXXX días del mes de XXXXX de 2017.
XXXXXXXXXXXXXX
R/L SEPROVIAL SAS
XXXXXXXXXXXXXX
R/L CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL CORSEING
3.2. INTRODUCCION
El crecimiento del país con relación a la infraestructura vial, ha tenido un avance significativo en los
últimos 10 años donde cada día, vemos desarrollados nuevos proyectos que permiten la ejecución
de grandes obras, reflejadas como beneficio al crecimiento social y económico de nuestro país y por
ultimo nuestros hogares, siendo este el propósito de mejorar la intercomunicación por vías
carreteables desde los sitios de producción agrícola, minera, turística e industrial con una variedad
Atender la invitación convocada por la CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO VIA 4G Santana-
Mocoa- Neiva, en la visita técnica desarrollada mediante reunión con personal técnico profesional,
donde se analizaron las necesidades, los objetivos y el alcance de los requerimientos que debe
contemplar el estudio de seguridad vial y el plan estratégico de seguridad vial; teniendo en cuenta
como base fundamental la información suministrada por el concesionario, el estudio, apoyo, soporte
técnico, operación del consorcio ALIANZA COLOMBIANA para la realización de la estructuración del
objeto solicitado.
Brindar un producto en todos sus alcances (estudio de seguridad vial y el plan estratégico de
seguridad vial de la organización) veráz, claro y oportuno acerca del estado actual en que se
encuentra el corredor vial en sus siete unidades funcionales.
Brindar apoyo para la verificación de los procesos ejecutados por la organización mediante
auditorias, que permita la evaluación e identificación de posibles fallas, detección de no
conformidades, aplicabilidad a las acciones preventivas, acciones correctivas o en su efecto
la valoración acertada de los procesos para aplicar en el día a día la mejora continua al
interior de la organización.
Acompañar de manera responsable, este proceso, de acuerdo a lo contractualmente pactado
entre las CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO y el CONSORCIO ALIANZA
COLOMBIANA, teniendo en cuenta que nuestros principios y valores al interior de la
organización nos permiten mostrarnos como una empresa líder en la ejecución de este tipo
de proyectos.
Analizar los tramos críticos de accidentalidad de la zona, con el fin de identificar, mitigar y
mejorar en términos de seguridad vial, tanto para intersecciones críticas como para tramos
críticos.
Recomendaciones a instaurar un plan estratégico de seguridad vial, con el fin de darle
cumplimiento en un 100% a lo estipulado en este, por medio de capacitaciones para los
diferentes agentes en la vía.
3.5. ALCANCE
Entregar un producto de calidad (estudio de seguridad vial y el plan estratégico de seguridad vial de
la organización), que permita la continuidad y el normal desarrollo de la operación de la CONCESIÓN
ALIADAS PARA EL PROGRESO y la solución a las no conformidades reportadas por el equipo
interventor teniendo en cuenta los requerimientos descritos mediante documento INMS 448-17-1114
CONSORCIO INTERVENTORÍA NMS y requeridos de igual manera por la Agencia Nacional de
infraestructura ANI y los requerimientos por cumplimiento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial
ANSV.
En caso de nuevos hallazgos y/o no conformidades estaremos dispuestos a brindar el
acompañamiento para subsanarlas de manera efectiva.
El Proyecto se localiza al centro y suroccidente del departamento de Huila bordeado por las riveras
y valles del rio Magdalena, en su continuidad pasa por la parte alta y baja del departamento del
Putumayo, atravesando los ríos Caquetá y Mocoa, y en el sector de Puerto Umbria es bordeado
por el rio guineo aguas abajo convertido en el rio putumayo de esta manera termina en la parte
centro del departamento del Putumayo nuestro proyecto. El corredor atraviesa las siguientes
poblaciones de principio a fin; Para el departamento del Huila se pasa por los municipios de Neiva,
Campo alegre, Hobo, Gigante, Garzón, Timaná, Pitalito, San Agustín, en un pequeño tramo Santa
Rosa en el departamento de Cauca; y del departamento de Putumayo por los municipios de Mocoa,
Villa garzón, Puerto Umbria, Puerto Caicedo y Santana cercanías de puerto Asís en una longitud total
de 446 km por la vía principal ruta nacional 45.
3.6.1. CLASIFICACIÓN
El corredor Santa Ana – Neiva discurre por los municipios de Puerto Asís, Puerto Caicedo,
Villa Garzón y Mocoa en el departamento de Putumayo, Santa Rosa (departamento de
Cauca), y por Pitalito, Timaná, Altamira, Garzón, Gigante, Hobo, Campo alegre, Rivera y
Neiva en el departamento de Huila.
De acuerdo con esto, el corredor se ubica dentro de la Troncal del Magdalena y comprende
las siguientes rutas nacionales:
El corredor vial Neiva – Mocoa – Santana se divide en siete (7) unidades funcionales
Entre Campo alegre y el Hobo se presenta una topografía plana en algunos sectores y en
algunos tramos ondulaciones pronunciadas, con curvas peligrosas, se observan cultivos de
arroz los cuales predominan en la zona, el sector entre Hobo y Gigante presenta una
topografía plana con algunas leves ondulaciones, y se observa la represa de Betania y la
desembocadura del rio Páez en el rio magdalena. El terreno predominante es plano con
ligeros cambios de relieve.
En la vía de Garzón – Pitalito, se ubican los municipios de Tagua, Altamira y Timaná, a 12.5
km del municipio de Altamira se encuentra el peaje Altamira.
También se encuentra la variante que desde Pitalito conduce al municipio de San Agustín y
al parque arqueológico de San Agustín.
En este tramo se debe atender de forma prioritaria los radios de curvas que deben ser
ampliados y mejorados con sobre anchos para permitir el giro más seguro de vehículos de
carga tipo tracto camión mejorando las condiciones de seguridad de la vía y evitando la
invasión del carril opuesto por parte de estos vehículos
El sector entre Gigante y Pitalito se encuentra sobre una zona casi plana con algunas leves
ondulaciones este tramo del corredor se debe tener cuidado ya que tiene poca señalización.
El sector de Pitalito y Mocoa presenta una topografía más ondula en comparación con el
resto del corredor.
Se observa en el municipio de Bruselas por la ruta 45, abundantes cultivos de café que no
interfieren con el trazado de la vía. Al salir de Pitalito el terreno es plano a medida que se
avanza hacia el municipio de Mocoa el terreno es más ondulado.
El sector de Pitalito y Mocoa presenta una topografía más ondula en comparación con el
resto del corredor el cual se determina como una zona de alto riesgo.
En términos generales la vía se encuentra en concreto, en esta vía se encuentran dos tramos
destapados, el primero de aproximadamente 3.5 Km adicionalmente se observa la ubicación
de obras menores, ubicadas a la salida del municipio de Puerto Umbria.
En general el corredor vial contempla una longitud de 447 kilómetros, con 22 kilómetros de
doble calzada entre Neiva y Campo alegre (Unidad funcional 1), y variantes en los municipios
de Campo alegre, Hobo, Gigante, Timaná, Puerto Caicedo, Mocoa y perimetral de Villa
Garzón, proyección de un tercer carril entre Hobo y Gigante (Unidad funcional 2), de 5,2
kilómetros de extensión; el mejoramiento de las curvas en el sitio Pericongo, la construcción
de un falso túnel de 390 metros en la vía Pitalito Norte-Garzón (Unidad funcional 4) y dos
falsos túneles de 90 metros cada uno en la vía Mocoa-San Juan de Villalobos (Unidad
funcional 7), con el fin de evitar la obstrucción de la vía debido a los continuos derrumbes
que se presentan en el sector de San Juan de Villalobos.
UNIDAD LONGITUD
SECTOR TIPO DE INTERVENCION
FUNCIONAL (KM)
NEIVA - CONSTRUCCIÓN DE SEGUNDA CALZADA
UF1 21,9
CAMPOALEGRE Y REHABILITACIÓN DE LA EXISTENTE.
REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCIÓN VÍA NUEVA INCLUYE LA
CAMEPOALEGRE - CONSTRUCCION VARIANTES DE
UF2 65
GIGANTE CAMPOALEGRE Y HOBO. INCLUYE LA
INTERVENCION DE LOS PASOS URBANOS
DE CAMPOALEGRE Y EL DE HOBO
REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN VÍA
NUEVA. INCLUYE LA CONSTRUCCION DE
GIGANTE -
UF3 LA VARIANTE DE GIGANTE. INCLUYE LA 35,6
GARZÓN
REHABILITACION PASO URBANO DE
GIGANTE
GARZÓN – REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN VÍA
PITALITO – SAN NUEVA. INCLUYE LA VARIANTE DE
UF4 TIMANÁ. INCLUYE LA REHABILITACION 109,2
AGUSTÍN DE LOS PASOS URBANOS DE LOS
MUNICIPIOS DE Y SAN AGUSTÍN
PITALITO – SAN
UF5 JUAN DE REHABILITACIÓN 60,7
VILLALOBOS
SAN JUAN DE REHABILITACIÓN, Y CONSTRUCCIÓN VÍA
UF6 VILLALOBOS - NUEVA. INCLUYE LA CONSTRUCCION DE 76,1
MOCOA LA VARIANTE DE MOCOA.
REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y
MOCOA - CONSTRUCCIÓN VÍA NUEVA. INCLUYE LA
CONSTRUCCION VÍA PERIMETRAL DE
VILLAGARZÓN Y LA VARIANTE DE PUERTO
UF7 78,5
SANTANA – CAICEDO. SE DEBEN INTERVENIR LOS
PUERTO ASIS PASOS URBANOS DE VILLAGARZÓN,
PUERTO CAICEDO Y EL CENTRO POBLADO
DE PUERTO UMBRIA.
3.7. ANALISIS:
Contamos con el equipo profesional especializado como se manifiesta en la oferta económica, con
disponibilidad inmediata, este equipo conoce perfectamente la zona de estudio, además de haber
participado en la reunión previa a la presentación de esta oferta técnica y económica para el objeto
de estudio, adicional el haber realizado un recorrido para tener claridad sobre cada una de las etapas
y cada uno de los lineamientos discriminados en esta propuesta.
Este equipo se apoyará en:
La recolección de información del registro de accidentes se realizará por medio de las autoridades
competentes, se realizará un inventario de las zonas de accidentes, la cual también será
complementada con la información brindada por la población cercana a la vía.
En cuanto a las características actuales, se procede a realizar mediciones de la vía, revisión de planos
y hojas de cálculo de la vía, además de una revisión en campo, donde se registre si la vía cumple
con comodidad, buena señalización, accesibilidad, seguridad, etc.; es necesario conocer la vía, es por
ello que se realizarán viajes en esta zona, para determinar si las características de la vía son
adecuadas, no sólo desde el punto de vista ingenieril, sino desde el punto de vista de usuarios de la
vía.
Esta revisión se realizará siguiendo el mismo modelo que una auditoría de seguridad vial, entre los
principales aspectos a revisar, tenemos accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía, anchos
de la vía y deformaciones de la superficie, bermas inexistentes o inadecuadas, puntos de cruce de
ríos y puentes, puntos de cruce de animales, peatones, ciclistas y paraderos de bus, insuficiente o
inadecuada señalización, carencia y necesidad de defensas laterales, inexistencia o ineficacia de
alumbra público.
Toda la información será complementada con un informe y con registro fotográfico en la vía, se
realizará un estudio de seguridad diurno y nocturno, cada detalle de la vía, debe cumplir con las
especificaciones técnicas del Manual de Señalización Vial 2015; de no ser así, deberá ser cambiada o
adecuada con las especificaciones nombradas anteriormente.
Para este análisis se tomará como información básica los sectores críticos de accidentalidad
identificados de acuerdo a la circular 018 del 2014 emitida por la Superintendencia de Puertos y
Transporte.
La selección de puntos críticos se establecerá además con criterios asociados con la recurrencia de
los accidentes, es por ello que es necesario conocer estos puntos o sitios de alto riesgo, con el fin de
mejorar o minimizar la problemática.
PROPUESTA Y SELECCIÓN
DIAGNOSTICO DEL
DE ALTERNATIVAS DE
PROBLEMA
SOLUCIÓN
Lo primero a revisar es la identificación de los puntos críticos de la vía, como se explicó anteriormente
se realizará por medio de bases de datos de las autoridades competentes, al contar con esta
información se realizan ciertas agrupaciones de la siguiente manera:
Entre los principales aspectos a estudiar o inspeccionar en una intersección crítica o un corredor
crítico están:
- Velocidad
- Iluminación
- Uso del suelo
- Infraestructura peatonal
- Análisis operacional
- Señalización
- Demarcación vial
- Análisis de tránsito
- Encuesta de percepción de seguridad vial
- Análisis de accidentalidad
- Georreferenciación de accidentes – diagrama de colisiones y causas probables
Después del análisis y diagnóstico se procederá a la creación de las alternativas de solución, es decir,
con el fin de atacar cada tipo de accidentes que prevalecen.
Todo esto con el fin de entregarles al conductor, peatón y agentes que se ven afectados, una vía
segura, cómoda y accesible.
INFORMACIÓN SECUNDARIA
GEORREFERENCIACIÓN DIAGRAMA DE
DE EVENTOS FACOTRES DE
ACCIDENETES
INFORMACIÓN PRIMARIA
DATOS DATOS DE
MOVILIDA CARACTERISTICA
FISICOS DEL S DEL AREA DE
D
SITIO INFLUENCIA
Fuente: Metodología para el análisis de la seguridad vial en sitios críticos de la ciudad de Barranquilla.
Es importante tener en cuenta el estudio de seguridad de la zona, es por esto que las auditorias de
seguridad vial son una herramienta muy importante para el diagnóstico de problemas presentes en
las vías, por ello un buen desarrollo en las auditorias de seguridad vial, pueden generar un mejor
desarrollo del proyecto.
Las auditorias de seguridad vial se basan principalmente en un diagnóstico y la presentación de
ciertas soluciones con el fin de reducir los efectos producto de los accidentes.
Es necesario realizar un tipo de auditoria para cada una de las fases de construcción de la vía
(planeamiento, diseño, construcción y puesta en servicio).
La auditoría necesaria para cada una de las etapas del proyecto es un proceso diferente para cada
una de las etapas del proyecto, el cómo se realizarán las auditorias se presentan a continuación:
Para una segunda fase de auditorías de seguridad vial, se debe tener en cuenta el análisis de la
señalización vertical y horizontal, drenaje, alumbrado, cerramiento, barreras de seguridad.
Entre los aspectos que se tendrán en cuenta encontramos, el estudio del entorno y señalización
confusa, distancias de visibilidad correctas, colocación de mobiliario urbano, iluminación de travesías,
enlaces e intersecciones, prioridades de paso y estudio de flujos circulatorios, cambios de la
geometría de la vía, instalaciones para usuarios vulnerables, características del firme y capa de
rodadura.
En un tercera fase de auditoria, se recorrerá la vía, circulando por las intersecciones, analizando y
comprobando también los giros y maniobras a realizar desde los diferentes accesos. Recorrido que
se hará en el día y en la noche.
Se implementan las listas de control o de chequeo identificando las posibles carencias en materia de
seguridad vial.
Se debe realizar un itinerario durante el día y la noche con el fin de detectar las carencias de seguridad
vial, la toma de estos datos se va a realizar por medio de vídeo cámaras en la vía, campaña de
auscultación y elaboración de las litas de chequeo de seguridad, además de realizar de cierta manera
un inventario de la vía.
Cabe aclarar que este estudio se basará principalmente en una comparación entre la señalización y
demarcación existente y el nuevo diseño con el que se cuenta actualmente, de esta forma es posible
antes de su construcción e instalación determinar si este diseño cumple con el propuesto en el Manual
de Señalización Vial 2015. De no ser así, estos diseños se cambiarán de tal forma que lleguen a
cumplir con lo especificado en el Manual para su correcta instalación y funcionamiento.
La auditoría de seguridad vial dependerá del tipo de intervención que se le realice a cada unidad
funcional.
Es necesario programar auditorias semestrales durante los años 2018 y 2019, esto con el fin de seguir
en pleno control de la vía, y realizando diferentes mantenimientos a la vía, con el fin de seguir
constituyendo un proyecto serio y concreto, que garantice las características de seguridad de la vía
y sobre todo prevenga de manera eficiente los accidentes en la vía.
Como en todo, es necesario tener una buena organización y seguir un sistema que busque cumplir
con los objetivos planteados inicialmente; de esta forma, es posible seguir un lineamiento iniciando
con la recolección de datos, hasta terminar con la presentación de propuestas de evaluación y
seguimiento, planificando y asegurando la seguridad vial en los años siguientes.
Se deben tener en cuentas, no sólo aspectos de diseño geométrico de vías, pavimentos, señalización
y demarcación vial; a su vez, en una vía de esta magnitud se debe tener en cuenta, estudios
geológicos, geotécnicos, hidráulicos y de hidrología, estudios estructurales y ambientales; cabe
destacar que es necesario el estudio en campo y la identificación y pleno conocimiento de la vía a
trabajar.
Lo primero a realizar será un diagnóstico de la zona, cabe aclarar, que al realizar la primera visita a
campo y conociendo de manera adecuada y concisa los puntos anteriormente expresados el
diagnostico puede ser utilizado anteriormente.
Implementación
Efectividad
Impacto
Evaluación y seguimiento Importancia
Eficiencia
Sostenibilidad
Adecuación
Preparación/diseño
Asociación coordinación
Determinar efecto de las intervenciones
Determinar el impacto
Guiar futuras intervenciones
Orientar políticas de seguridad vial
Comparar con el proyecto anterior
Conociendo estos datos se busca el diseño del plan de manejo integral de tránsito, este plan se
dividirá en 5; un plan de manejo de tráfico para vehículos particulares, vehículos de servicio público,
vehículos de servicio, volquetas o vehículos de carga y tránsito peatonal.
La señalización y la forma en regular el tránsito se realizarán de manera que se dé cumplimiento al
Manual de Señalización Vial en el capítulo 4 Señalización y medidas de seguridad para obras
en la vía.
Además se garantiza que una vez ejecutado el plan de manejo integral del tránsito, se llevará control
y un seguimiento periódico, donde se irá evaluando el resultado del PMIT y de ser necesario realizar
un cambio o una modificación en el plan.
Nota final:
En conclusión aparte de todos los entregables antes expuestos, el consorcio alianza colombiana
SEPROVIAL CORSEING, realizará las siguientes actividades:
- Apoyo en las campañas de seguridad vial previas a la temporada vacacional en los meses de
Junio y Noviembre del año 2018 y 2019.
OBJETIVO GENERAL:
Realizar el diseño, implementación, medición, seguimiento, control y mejora del Sistema de Gestión en Seguridad Vial, para la
Concesión Vial Neiva-Mocoa-Santana.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Realizar el estudio de seguridad vial de la Concesion Vial Neiva-Mocoa-Santana.
Realizar auditorías de seguridad vial a la Concesión Vial Neiva-Mocoa-Santana.
Realizar el análisis de tramos críticos de concentración de accidentes para determinar condiciones críticas para la seguridad vial.
Determinar acciones de mitigación de riesgos viales en los tramos críticos y medidas de prevención de siniestros viales.
METODOLOGÍA DE CONSULTORÍA
1. Diseño e implementación del sistema de percepción de riesgos viales por parte de los usuarios
3. Gestión del Riesgo de la vía.
2. Diseño e implementación del sistema de identificación, evaluación y gestión de riesgos viales.
3. Comportamiento y Cómo se desarrolla el flujo vehicular y cómo se movilizan los demás usuarios: motociclistas,
maniobra de los usuarios. ciclistas, peatones y otros.
Suficiencia o insuficiencia, capacidad y seguridad del servicio para los diferentes usuarios.
4. Infraestructura Identificar si la infraestructura existente es adecuada para la movilización segura de los diferentes
usuarios que la útil.
6. Intersecciones, cruces y
Identificación de factores de riesgo de choque vehicular.
entradas y salidas a la vía.
9. Señalización horizontal o
Identificación, ubicación, estado, cumplimiento de estándares y especificaciones.
demarcación
12. Zonas laterales a las vías Identificación de riesgos o peligros potenciales en las zonas laterales contiguas a las vías.
Estado de los vehículos, vendedores ambulantes, recicladores, habitantes de la calle. Incidentes con
22. Otros aspectos usuarios.
Identificación de otros aspectos que generan inseguridad para el tránsito y otros usuarios.
Para cumplir con la totalidad del proyecto será necesario recibir ciertos pagos de parte del contratista,
estos pagos se realizarán de la siguiente manera: