Tuneles Informe

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UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS
CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVOS
III. TÚNELES INTERNACIONALES
IV. TÚNELES CARRETEROS
V. TÚNELES MINEROS
VI. TÚNELES FERROVIARIOS
VII. ADMINISTRACIÓN
VIII. SUPERVISIÓN
IX. ORGANIZACIÓN
X. EFICIENCIA, EFICACIA Y EFICIENCIA
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

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INTRODUCCIÓN
Cruzar montañas, relieves de distintas zonas y orografías para podernos comunicar ha
supuesto un empeño permanente del hombre a lo largo de su historia. Ya desde
tiempos remotos tenemos constancia de que nuestros antepasados excavaban
túneles.
El ejemplo más antiguo del primer túnel del que se tiene constancia gracias a los
relatos de Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon, es el túnel de Babilonia, que mando
construir Seminaris bajo el río Éufrates, para comunicar el Palacio y el Templo de
Belos, en Babilonia, en el año 2200 a.C. [23]. Otro ejemplo de cómo el hombre ya se
las ingeniaba en aquel entonces para minimizar los plazos de excavación, es el túnel
de Ezequías en Jerusalén, calado sobre el año 700 a.C. En la excavación del túnel
participaron dos equipos que avanzaron simultáneamente desde los dos extremos. El
resultado fue un túnel de 450 m para cubrir una distancia de 300 m, ya que los equipos
realizaron numerosos intentos fallidos en direcciones equivocadas. Pero no es hasta el
siglo XIX con la aparición del ferrocarril cuando la excavación de túneles alcanza su
gran apogeo. Ya en la segunda mitad del siglo XIX, se produce un extraordinario
progreso en Europa con la construcción de los tres grandes túneles ferroviarios que
permitirían atravesar los Alpes, realizando excavaciones que superaban los 10 km,
cuando todavía los medios de los que se disponía por aquel entonces eran bastante
rudimentarios. Su construcción prevista para 25 años, se completó en sólo 14, entre
los años 1857 y 1871, gracias a las innovaciones técnicas empleadas por el ingeniero
francés Germain Sommeillier, desarrollando la primera máquina perforadora de roca y
llegando incluso a utilizar al final del proyecto la recién inventada dinamita.

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Como podemos ver, con el paso del tiempo y el desarrollo de las herramientas y la
técnica, han permitido que poco a poco se hayan podido construir túneles cada vez
más largos y de mayores prestaciones. La construcción de túneles y obras
subterráneas, desde el punto de vista de la ingeniería, es una actividad que
históricamente se inició con las explotaciones mineras. Esta actividad se vio
enriquecida con la construcción de los grandes túneles ferroviarios de finales del siglo
XIX, y se ha impulsado actualmente con las grandes obras de ingeniería llevadas a
cabo en este nuevo siglo XXI
Un túnel es una obra lineal subterránea, o lo que es lo mismo, una perforación
horizontal abierta artificialmente sobre el terreno, cuyo objetivo funcional es el de
establecer la comunicación más directa posible entre dos lugares. Su construcción se
debe a la necesidad de atravesar un obstáculo natural, generalmente macizos
montañosos o cursos de agua, fluviales o marinos; o para el aprovechamiento del uso
del suelo de zonas urbanas en grandes ciudades.
Los organismos internacionales y los estados, debido a la demanda social, se están
viendo obligados a promover durante este siglo XXI el desarrollo y la relación de
megaproyectos que permitan establecer conexiones rápidas y seguras entre las
distintas áreas geográficas del planeta, para favorecer la movilidad de las personas y
el intercambio de todo tipo de mercancías. La construcción de estas grandes vías de
comunicación exigirá atravesar importantes barreras naturales que, durante milenios,
no se han podido franquear. Es así que en este trabajo investigamos los distintos tipos
de túneles que existen en Perú, como se hizo, tecnología empleada, y las distintas
empresas encargadas de su realización.

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OBJETIVOS
 El objetivo principal de este informe es poder ofrecer al lector un
documento que le permita tener una visión más clara y global del
estado actual de los distintos túneles que existen principalmente
en Perú y el mundo.
 Conocer las características de los distintos tipos de túnel, así
como las principales diferencias entre ellos.
 Analizar los métodos de construcción y las medidas de seguridad
exigidas.
 Mostrar las técnicas más innovadoras y las tendencias futuras en
diseños, materiales y procesos constructivos de este tipo de
obras, son algunos de los objetivos marcados en este trabajo
 Conseguir definir una serie de directrices y valores comunes y
obtener como resultado unas conclusiones y recomendaciones
basadas en la experiencia actual existente que muestren el
camino futuro a seguir en la construcción de este tipo de
infraestructuras.

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 Conocer y fomentar la cultura de liderazgo gracias a los
conceptos que podamos encontrar respecto a administración
organización y supervisión
 Identificar las diferencias que existen en cuanto a eficacia,
eficiencia y eficiente para así poder aplicarlas en los distintos
tipos de trabajos y circunstancias que se nos puedan presentar en
la vida.
TUNELES INTERNACIONALES
A. EUROTÚNEL
El Eurotúnel (en francés: Tunnel sous la Manche; en inglés: Channel
Tunnel) es un túnel ferroviario, abierto el 6 de mayo de 1994, que cruza el
canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido. Es una
importante infraestructura del transporte internacional. Su travesía se
puede hacer o bien en coche (por el "Shuttle") o en tren Eurostar y dura
aproximadamente 35 minutos entre Coquelles (ciudad de Calais) en
Francia, y Folkestone en el Reino Unido. Es el tercer túnel más largo del
mundo, sólo sobrepasado por el túnel Seikan y por el túnel del San
Gotardo, y el que tiene el tramo submarino más largo del mundo.
UBICACIÓN:
 Se sitúa canal de la mancha entre Inglaterra y Francia.

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 Coordenadas: 51°01′00″n 1°27′00″e
 Tipo: túnel ferroviario
 Uso: tren
 Inauguración: 1994
 Longitud: 50.5 km
 Estado actual: en funcionamiento.
AÑO DE CONSTRUCCIÓN:
La gran obra arquitectónica comenzó en diciembre de 1987. 4.000
obreros del lado británico y 4.000 del francés trabajaron para terminar en
la fecha estipulada cada una de sus excavaciones, que se encontrarían a
mitad de camino.
TECNOLOGÍA EMPLEADA:
Las máquinas tuneladoras utilizadas para excavar el túnel fueron
construidas por franceses y británicos. Con una forma cilíndrica, la
máquina tuneladora lleva varias cuchillas («dientes») montadas en su
parte frontal. Los dientes están hechos de un metal extremadamente duro
y al girar van penetrando en el terreno, creando el espacio para que la
máquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el
Eurotúnel tenía 8,78 m de diámetro y 200 m de longitud, con un peso total
de 11 000 toneladas. Es capaz de penetrar en muchos tipos de terrenos,
desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupción.

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La creación de túneles requiere una sólida comprensión de la geología y
la selección de los mejores estratos de roca a través del cual hacer el
túnel. Las características del túnel de la Mancha incluyen:
 Tiza en los acantilados a ambos lados del canal que contiene fallas
importantes.
 Cuatro estratos geológicos, sedimentos marinos previstos 90-100
con tiza en superior y medio por encima de la tiza más baja
ligeramente permeable y finalmente impermeables y un estrato
arenoso. Una capa de tiza azul (en francés, craie bleue) en el tercio
inferior más bajo pareció presentar el mejor medio de hacer
túneles. La tiza es todavía relativamente de fácil excavación con
fuerza permitiendo un mínimo apoyo y tiene un contenido de arcilla
de 30-40 % que proporciona impermeabilidad al agua subterránea.
TIEMPO DE EJECUCIÓN:
Desde 1987 hasta 1994 año de la inauguración.
EMPRESA QUE EJECUTA EL TÚNEL:
El túnel es explotado por la empresa franco-británica Eurotunel. En 2013
alcanzó un volumen de facturación de 1090 millones de euros,
sobrepasando por primera vez la cifra de 1000 millones.
FINALIDAD:
El Túnel del Canal de la Mancha es considerado una de las 7 maravillas
del mundo moderno de la ingeniería. Esta obra de infraestructura
encargada de conectar a Francia y Reino Unido tiene dos

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variantes: Euroestar para pasajeros y Shuttle para el transporte de
vehículos (camiones, automóviles y motocicletas). Actualmente es el túnel
submarino más largo del mundo, con una longitud de 39 km.
A.GUDVANGA TÚNEL
El túnel Gudvanga (noruego : Gudvangatunnelen o
Gudvangentunnelen ) está situado en el municipio de Aurland en Sogn
og Fjordane condado, Noruega . El túnel conecta el pueblo de
Gudvangen , a la cabeza de la Nærøyfjord , con el Undredalen valle y
es parte de la ruta europea E16 . En 11.428 metros (7,1 millas) de
longitud, es Noruega 's segundo más largo de la carretera del túnel . Se
abrió el 17 de diciembre de 1991.
UBICACIÓN:
Aurdal , Noruega
El túnel está situado en el término municipal de Aurland en Sogn og
Fjordane, conectando el pueblo con el valle de Gudvangen Undredalen
a través de sus dos carriles que forman parte de la ruta europea E16
que enlaza Oslo con Bergen.
En junio de 1992.
TECNOLOGIA EMPLEADA:
Mientras que el túnel se está construyendo, la operación se divide en
cuatro fases principales: la perforación - la presentación de cargos y la

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voladura - carga y transporte - que aseguran la roca. El procedimiento
completo tarda aproximadamente 6-7 horas cada vez que se lleva a
cabo. Exactamente cuánto tiempo depende principalmente de cómo es
necesario mucho trabajo de seguridad.
PERFORACION: En el túnel de Laerdal el túnel se llevó a cabo usando
jumbos controlados por ordenador de perforación, así como la
perforación tradicional y voladura. Para asegurarse de que la sección
del túnel se reuniera, con el menor margen de error posible más de 10
kilómetros en la roca y 1000 metros bajo la montaña, era importante
que la perforación y voladura trabajos se llevaron a cabo con gran
precisión.
VOLADURA: Aproximadamente 100 agujeros, 45 - 51 mm de diámetro
y 5,2 metros de profundidad, se perforaron para cada explosión. Un
detonador dentro de un pequeño cartucho de dinamita era lugares en la
parte inferior de cada agujero.
Anolit es el explosivo más utilizado en túneles de Noruega y es más
fácil de usar que la dinamita. Voladura de los orificios del perímetro en
la sección transversal del túnel se lleva a cabo con cuidado a fin de
evitar daños a la corona túnel y las paredes.
La perforación en el túnel Laerdal se ha realizado a partir de tres o
cuatro sitios (caras) de forma simultánea, haciendo que las
operaciones intensivas.

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 Aproximadamente 5.000 explosiones detonaron antes de que el
avance en septiembre de 1999.
 100 agujeros fueron perforados para cada ráfaga, (Cada ráfaga
se abre camino 5 metros en la roca).
 Cada explosión libera a 500 metros cúbicos de roca.
 500 kg de explosivos se utilizaron para cada explosión.
 En promedio, 60-70 metros fueron destruidas por semana en
todas las caras.
 En total, 2,5 millones de metros cúbicos de roca excavada se
eliminan del túnel.
Periodo de construcción: 1995-2000
FINALIDAD:
Parlamento noruego decidió que la carretera entre Bergen y Oslo debe
ser construido a través de Aurland, a Laerdal y otra Filefjell. El túnel
largo camino 24,5 kilómetros entre Aurland y Laerdal representa el
último eslabón de la nueva carretera principal que conecta Oslo y
Bergen y sin conexiones de ferry y pasos de montaña difíciles durante
el invierno.
A.TÚNEL DE BASE DE SAN GOTARDO

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El túnel de base de San Gotardo es un túnel ferroviario bajo los Alpes en
Suiza. Con una longitud de 57,09 km y un total de 151,84 km de túneles y
galerías, es el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo. La
perforación concluyó el 15 de octubre de 2010 3 y fue inaugurado
oficialmente el 1 de junio de 2016.4 1
El proyecto, con un coste de 12 000 millones de francos suizos,5 consta
de dos túneles separados que contienen una vía cada uno. Es parte del
proyecto suizo AlpTransit, también conocido como New Railway Link
through the Alps (NRLA), que asimismo incluye los túneles de Lötschberg
y Monte Ceneri entre los cantones suizos de Berna y Valais.
Los túneles tienen la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y establecer
una ruta directa apta para trenes de alta velocidad. Del tiempo anterior de
viaje de casi cuatro horas entre Zúrich y Milán se reduce a dos horas y
media.
Las bocas del túnel están cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y
Bodio (sur).
UBICACIÓN:
 Alpes suizos, Suiza
 Coordenadas 46°36′00″N 8°45′54″E
 Electrificado de 15 kv.
Año de inicio 1980 y el inaugurado fue oficialmente el 1 de junio de 2016.

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Se construyó un sistema de túneles con dos tubos principales de vía
única, conectados cada 325 m aproximadamente por túneles de servicio.
Los trenes pueden cambiar de túnel en alguna de las dos "estaciones
multifuncionales" bajo Sedrun y Faido, que albergan equipos de
ventilación e infraestructura técnica y sirven como paradas de emergencia
y rutas de evacuación para casos de emergencia.
El acceso a la "estación multifuncional de Sedrun" es un túnel casi plano
de un kilómetro de longitud desde el valle donde se encuentra la ciudad
de Sedrun. Por ello existe un proyecto local de transformar la estación en
una parada oficial de trenes llamada Porta Alpina. En el proceso de
excavación, murieron nueve trabajadores.
Año Mes Total completado % del total de 151,82 km

2004 Julio 52,34 km 34,1%
2005 Junio 74,59 km 48,6%
Junio 94,10 km 61,3%
2006
Diciembre 102,07 km 66,6%
Junio 103,67 km 67,6%
2007
Octubre 105,01 km 68,6%

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Enero 106,80 km 69,6%

2008 Marzo 108,00 km 70,4%
Mayo 109,90 km 71,7%
Febrero 125,40 km 81,8%
2009
Septiembre 137,30 km 90,4%
Marzo 143,80 km 94,7%
2010
15 de octubre 149.10 km 98,7%
Marzo 151.26 km 99,6%
Abril 151,70 km 99,91%
2011 Mayo 151,75 km 99,94%
Junio 151,82 km 99,99%
Julio 151.82 km 100%
La responsable de la construcción fue la empresa AlpTransit Gotthard
FINALIDAD:
El proyecto, con un coste de 12 000 millones de francos suizos,5
consta de dos túneles separados que contienen una vía cada uno. Es
parte del proyecto suizo AlpTransit, también conocido como New
Railway Link through the Alps (NRLA), que asimismo incluye los
túneles de Lötschberg y Monte Ceneri entre los cantones suizos de
Berna y Valais.
Los túneles tienen la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y
establecer una ruta directa apta para trenes de alta velocidad. Del
tiempo anterior de viaje de casi cuatro horas entre Zúrich y Milán se
reduce a dos horas y media.

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Las bocas del túnel están cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y
Bodio (sur).
A.TÚNEL HSUEHSHAN
UBICACIÓN:
El túnel se perfora a través de la gama de Hsuehshan . La carretera
conecta Taipei través de New Taipei a Condado de Yilan , reduciendo
el tiempo de viaje de dos horas a sólo media hora. Se pasa por el
distrito rural de Pinglin , que utiliza para recibir alto tráfico antes de la
finalización del túnel. Uno de los objetivos fundamentales de la
construcción del túnel era conectar la costa occidental de Taiwán,
donde el 95% de la población vive, a la costa este de la isla y, al
hacerlo, abordar el desarrollo desequilibrado en la isla. Se construye
con un solo túnel piloto y dos túneles principales para este y el tráfico
hacia el oeste. La longitud total es de 12,942 kilometros (8.042 millas),
haciendo que el túnel Hsuehshan la novena más largo túnel de
carretera en el mundo (quinto en el momento de la apertura) y el sexto
más largo de Asia Oriental El túnel se abrió en junio de 2006 a graves
atascos de tráfico.
La construcción del túnel comenzó en julio de 1991 y tardó 15 años en
completarse.

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completarse y costó un total de NT $ 90,6 mil millones (US $ 2.83 mil
millones) para completar. La construcción de túneles utiliza 370.000 m
3 (13.000.000 pies cúbicos) de hormigón, 2.000 kilómetros (1.200
millas) de cables, y 2.000 unidades de iluminación.
Mientras que la excavación del túnel, los ingenieros encontraron
problemas geológicos difíciles como roca fracturada y las entradas
masivas de agua, lo que causó retrasos graves. Una de las tres
tuneladoras en el túnel hacia el oeste fue sepultado por un derrumbe
de tierra. Con el fin de acelerar el túnel aburrido, una interfaz de trabajo
adicional en la estación de intercambio No. 2 (bajo ventilación Eje No.
2) fue construido. A lo largo del trazado del túnel, hay seis grandes
defectos, noventa y ocho zonas de fractura, y treinta y seis fuentes de
agua subterránea de alta presión. Por lo tanto, los colapsos de túneles
graves inundaciones con aguas subterráneas se llevaron a cabo
periódicamente durante la construcción del túnel. En total, 25 personas
perdieron la vida durante 15 años de construcción.
completarse.
Construido por: RSEA
FINALIDAD:

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El túnel se perfora a través de la gama de Hsuehshan . La carretera
conecta Taipei través de New Taipei a Condado de Yilan , reduciendo el
tiempo de viaje de dos horas a sólo media hora. Se pasa por el distrito
rural de Pinglin , que utiliza para recibir alto tráfico antes de la
finalización del túnel. Uno de los objetivos fundamentales de la
construcción del túnel era conectar la costa occidental de Taiwán,
donde el 95% de la población vive, a la costa este de la isla y, al
hacerlo, abordar el desarrollo desequilibrado en la isla. Se construye
con un solo túnel piloto y dos túneles principales para este y el tráfico
hacia el oeste. La longitud total es de 12,942 kilometros (8.042 millas),
haciendo que el túnel Hsuehshan la novena más largo túnel de
carretera en el mundo (quinto en el momento de la apertura) y el sexto
más largo de Asia Oriental . El túnel se abrió en junio de 2006 a graves
atascos de tráfico.
B.TÚNEL MONTBLAC
Tiene 11,7 Km. de longitud, une Francia con Italia o, más exactamente, a
Chamonix, en Saboya, con Courmayeur, en el valle de Aosta. Roma y
París, las capitales de los dos países qué lo perforaron, se acercaron en
20 horas de coche. El nuevo túnel alpino es uno de los más recientes
ataques al mayor obstáculo del tráfico en Europa: La cordillera de los
Alpes, de 600 Km. de largo y entre 1500 y 4800 m de altitud.
UBICACIÓN:
Entrada al túnel desde el Valle de Aosta (Italia).

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En los Alpes, en la frontera de Italia y Francia.
Coordenadas 45°54′05″N 6°51′39″E
Comienzos de 1958.
El proyecto del túnel del Montblanc ocupaba ya hacía tiempo a ingenieros
italianos y franceses. Finalmente, en marzo de 1953, se llegó en París a
un acuerdo en cuanto a la técnica y distribución de los gastos. La ciudad
de Ginebra, interesada también en la construcción del túnel, tomó a su
cargo una parte de los 3760 millones de pesetas previstas. Ambos
equipos de perforación, el francés y el italiano, deberían encontrarse a los
5600 m en el interior de la montaña. El Montblanc fue un bocado
especialmente duro para los italianos.
Tuvieron que atravesar duras formaciones pizarrosas. Plataformas
móviles de trabajo, en las que se habían montado hasta 20 perforadoras
automáticas de alto rendimiento, avanzaron lentamente en el interior de la
montaña, durante seis años y medio. Máquinas especiales extrajeron del
túnel hasta un millón de metros cúbicos de escombros. Como en toda
perforación de esta clase, hubo muchos contratiempos. Las inundaciones
y desprendimientos de piedras hicieron casi desesperar a los topos
humanos. El campamento italiano se vio destruido por los aludes.
Pero los gastos han valido la pena. El túnel del Montblanc no ha sido mal
negocio para sus constructores.

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Comenzado en 1957 y terminado en 1965.
 Lado francés: ATMB ( Autopistas et túneles del Mont-Blanc ),
fundada 30 de de abril de 1958
 Lado italiano: SITMB ( Società Italiana per azioni per il Traforo del
Monte Bianco )
FINALIDAD:
El túnel del Mont Blanc es una carretera del túnel en Europa , bajo el Mont
Blanc de montaña en los Alpes . Se une Chamonix , Alta Saboya , Francia
con Courmayeur , Valle de Aosta , Italia , a través de la ruta europea E25 .
El pasaje es una de las principales rutas de transporte transalpino, en
particular para Italia, que se basa en este túnel para transportar tanto
como un tercio de su carga hasta el norte de Europa. Reduce la ruta de
Francia a Turín por 50 kilómetros (30 millas) y Milán por 100 km (60
millas). Al noreste de la cumbre del Mont Blanc, el túnel está a unos 15
kilómetros (10 millas) al suroeste de la intersección triple con Suiza , cerca
de Mont Dolent.
A.TÚNEL DE FRÉJUS:
El túnel de Fréjus es un túnel que conecta Francia e Italia . Se ejecuta
bajo Col du Fréjus en el Alpes Cozie entre Modane en Francia y en

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Bardonecchia en Italia. Es una de las principales rutas de transporte
transalpinas entre Francia e Italia se utiliza el 80% del tráfico de
mercancías por carretera.
La construcción del túnel de 13 km (8,1 millas) comenzó en 1974, y que
entró en servicio el 12 de julio de 1980 que lleva al cierre de la motorail
servicio de transporte en el túnel ferroviario de Fréjus . Le costó 2 mil
millones de francos (equivalente a € 700 millones a precios de 2005).
Es el noveno túnel de carretera más largo del mundo (a partir de 2014).
La sección francesa es administrado por la empresa francesa SFTRF, y
la sección italiana por la firma italiana SITAF. (El político francés Pierre
Dumas fue presidente de SFTRF 1962-1989). El túnel se puede llegar
desde el lado italiano por la A32 Torino autopista -Bardonecchia, o por
SS335 de Oulx , que se une a SS24 ( “del Monginevro”), y llega a
Bardonecchia después de 20 km. Del lado francés, se puede llegar por
la A43 (“autopista de la Maurienne '') de Lyon y Chambéry . Un peaje se
carga a todo el tráfico. Más de 20 millones de vehículos pasaron por el
túnel durante los primeros 20 años.
UBICACIÓN:
Localizado entre Francia e Italia a través del Norte de los Alpes,
alcanza el sexto puesto del ranking mundial con una longitud de 12,87
kilómetros.

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entró en servicio el 12 de julio de 1980.
entró en servicio el 12 de julio de 1980 que lleva al cierre de la motorail
servicio de transporte en el túnel ferroviario de Fréjus . Le costó 2 mil
millones de francos (equivalente a €700 millones a precios de 2005).
Es el noveno túnel de carretera más largo del mundo (a partir de 2014).
Se ejecuta bajo Col du Fréjus en el Alpes Cozie entre Modane en
Francia y en Bardonecchia en Italia.
FINALIDAD:
El túnel de Fréjus es un túnel que conecta Francia e Italia. Es una de
las principales rutas de transporte transalpinas entre Francia e Italia se
utiliza el 80% del tráfico de mercancías por carretera.
B.TÚNEL DE LAERDAL
En el año 1992, el gobierno noruego decidió construir el túnel de
carretera más largo del mundo. El túnel, bautizado como túnel de
Laerdal, dispone de 24,5 kilometros de largo y une Aurland y Laerdal
siendo parte de la nueva carretera nacional que conecta las ciudades
de Oslo y Bergen.

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A pesar de que hay túneles ferroviarios como el de Seikan en Japón o
el que une Reino Unido con Francia, más largos, Laerdal es el túnel de
carretera más largo del mundo. El túnel se ha convertido en un orgullo
para los locales y en un típico destino turístico en Noruega para los
foráneos.
 Longitud: 24,5 kilómetros
 Coste: 115 millones de Euros
 Inauguración: 27 de Noviembre de 2000
 Altura máxima de la montaña perforada: 1.809 metros
 Cemento derramado: 35.000 m2
 Tierra perforada: 2,5 millones de metros cúbicos
 Tránsito: 1.000 vehículos diarios
UBICACIÓN:
El túnel de Lærdal (Lærdalstunnelen) es un túnel de carretera de 24,5
km que conecta Lærdal y Aurland, en la provincia de Sogn og Fjordane,
al oeste de Noruega.
Desde 1995 hasta el 2000.
FINALIDAD:

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Su construcción fue pensada para evitar atravesar una parte
montañosa del país compuesta por carreteras relativamente estrechas,
anticuadas y poco seguras. Así, en 1975, el Parlamento de Noruega
decidió que la carretera que une Oslo y Bergen debería de tener la ruta
actual. En 1992, el Parlamento confirmó esa decisión y tomó la
decisión adicional de que la carretera debería pasar por un túnel entre
Laerdal y Aurland.Así, el túnel de Laerdal fue construido entre 1995 y
2000, y costó aproximadamente unos 115 millones de Euros.
A.TÚNEL DE ZHONGNANSHAN
UBICACIÓN:
El túnel de Zhongnanshan transcurre bajo las montañas de Qinling, en
la provincia china de Shaanxi, siendo actualmente el segundo túnel de
carretera más largo del mundo. El túnel de 18,02 kilómetros de
longitud.
Inaugurado en enero de 2007 después de casi cinco años de
construcción, es también a fecha de hoy el túnel de dos tubos de mayor
longitud del mundo.
El proyecto, ejecutado utilizando los métodos convencionales de
perforación y voladura en rocas compuesta de gneis y granito, contó

23
con un presupuesto de 300 millones de euros, permitiendo conectar por
carretera Baotou con Beihai.
5 AÑOS.
Cuatro compañías chinas estuvieron involucradas en la construcción: la
Oficina de Construcción No. 5, la Oficina de Ingeniería de Túneles de
China, la Oficina de Construcción No. 12 y la Oficina de Construcción
No. 18. Las obras se supervisaron por el Primer Instituto de Proyectos
y Supervisión de Autopistas de China.
FINALIDAD:
El túnel de Zhongnanshan (la montaña Zhongnan) que pasa a través
de la cadena montañosa de Qinling en la provincia china de Shaanxi,
se ha abierto el 20 de enero de 2007. El túnel doble de 18.020 m de
longitud se encuentra en la autopista Xi'an-Ankang, parte de la
autopista nacional que conecta Baotou en la provincia de Mongolia
interior, en el norte de China, con Beihai en la región autónoma de
Guangxi Zhuang, en el sur. El túnel empieza en Qingcha, en la ciudad
de Xi'an y acaba en Yingpan, en la ciudad de Shangluo. Este es el túnel
de carretera más largo de Asia y el segundo en el mundo, después del
túnel de 24,5 km Aurland-Laerdal entre Oslo y Bergen en Noruega que
se abrió al tráfico en noviembre de 2000. El túnel tendrá un importante
papel en la reducción de los tiempos de viaje en la provincia de

24
Shaanxi haciendo que las tres horas empleadas actualmente para
llegar de Xi'an al condado de Zha Shui se queden en sólo 40 minutos.
Como principal conexión entre la zona de río Amarillo y la zona del
delta del río Yangtze, se espera una reducción importante del coste de
transporte y un desarrollo económico a lo largo de la autopista.
B.TÚNEL SEIKAN (JAPÓN)
UBICACIÓN:
El Túnel Seikan. Es el túnel ferroviario más largo del mundo se
encuentra ubicado en Japón. Enlaza la isla Honshû con Hokkaidô y
tiene una longitud de 53,8 kilómetros, con una porción de 23,3
kilómetros que se halla bajo el mar. Se encuentra a través del estrecho
Tsugaru, a 100 metros bajo el fondo del mar y a 240 metros bajo el
nivel del mar.
TECNOLOGIA EMPLEADA PARA LA CONSTRUCCION
La perforación del túnel se efectuó simultáneamente desde el lado
norte y el lado sur. La construcción fue realizada en la parte de tierra
con técnicas tradicionales de construcción de túneles en montañas, con
un solo túnel principal.6 Pero, para los 23,3 km de la porción bajo el
mar, se excavaron tres túneles con diámetros crecientes,
respectivamente: un túnel piloto inicial, un túnel de servicio y finalmente
el túnel principal. El túnel de servicio está enlazado al principal por una
serie de galerías conectoras a intervalos de 600 - 1000 m.8 El túnel
piloto sirve al de servicio por los 5 km de la porción central.

25
Cerca del Estrecho de Tsugaru se dejó de usar una máquina de
perforación (TBM) después de menos de 2 km a causa de la variable
densidad de la roca en el lugar, dificultando su acceso para la
perforación.7 6 Los métodos para la excavación fueron la perforación
con dinamita y manual.
AÑO DE CONSTRUCCION
La construcción del túnel se ideó a mitad de los década de los 50. En
1954, un tifón surgido en la zona provocó el hundimiento de cinco
ferries, entre ellos el Toya Maru con cerca de 1.200 personas fallecidas,
por lo que la En 2017 está previsto que se inaugure el túnel de San
Gotardo
Se abrió en 1988, pero su construcción comenzó 25 años antes. Se
trataba de una obra de ingeniería muy compleja en la que perdieron la
vida 34 operarios. Además, a pesar de todos los esfuerzos que se
hicieron para lograr su construcción, se ha transformado en un túnel
relativamente poco utilizado. El avión, más rápido y barato, se ha
convertido en su mayor rival.
EMPRESAS ENCARGADAS DE LA CONSTRUCCIÓN
Empresa Nacional de Ferrocarriles de Japón (JNR), inició los trabajos
de exploración para proyectar su construcción. Durante esa época, se
produjo además un fuerte incremento de los viajes entre las islas, por lo
que en 1971 se decidió iniciar la construcción. El 13 de marzo de 1988
se abrió al tráfico ferroviario. Japón invirtió en las obras 3.600 millones
de dólares.
26
Tras 20 años de obras, que se convertirá en el más grande del mundo,
con una longitud de 57 kilómetros. Se calcula que el proyecto supondrá
una inversión de 30.000 millones de francos suizos (más de 18.000
millones de euros). Hasta esa fecha, Seikán seguirá teniendo el
privilegio de contar con el túnel ferroviario más grande del mundo.
C.TÚNEL YULHYEON (COREA DEL SUR)
El túnel Yulhyeon, con tan solo un año de vida, es el más largo de
Corea del Sur.
UBICACIÓN:
TECNOLOGIA EMPLEADA PARA LA CONSTRUCCION:

27
El método empleado fue el tradicional, mediante explosivos y la
maquinaria utilizada fue de fabricación propia.
Hace tan solo un año, en 2015, nacía el que hoy es el cuarto túnel más
largo del mundo. Con sus 50,3 kilómetros de largo preparados para el
recorrido de los trenes, casi supera al Eurotúnel (que cuenta con 50,5
kilómetros de longitud).
Cuando empezó el proyecto, el gobierno surcoreano planeaba terminar
su construcción en solo un año. A pesar de no cumplir con los plazos la
obra concluyó a los tres años y cinco meses de su inicio.
EMPRESAS ENCARGADAS DE LA CONSTRUCCIÓN:
No hay información.
Cuando empezó el proyecto, el gobierno surcoreano planeaba terminar
su construcción en solo un año. A pesar de no cumplir con los plazos la
obra concluyó a los tres años y cinco meses de su inicio.
D.TÚNEL LÖTSCHBERG (SUIZA)
Unas 2.500 personas participan en el proyecto, entre ellas, 1.800
trabajando directamente bajo la superficie montañosa de manera
ininterrumpida, en tres turnos diarios.
La temperatura media allí es de 42°C y puede elevarse aún a causa del
calor producido por las máquinas. Por ello, fueron instalados sistemas
28
de aire acondicionado. Además, el grado de humedad en esa inmensa
cavidad llega al 80%.
Este proyecto se denomina NLFA (Nuevas Líneas Ferroviarias Alpinas).
Su objetivo principal es transferir el tráfico de la carretera a las vías
férreas, además de formar parte de las medidas de integración en la
red europea de gran velocidad y encontrarse en el marco de los
esfuerzos para la protección ambiental contra el ruido.
UBICACIÓN:
El Túnel de base de Lötschberg es un túnel ferroviario suizo que
conecta Frutigen y Raroña.

29
TECNOLOGIA EMPLEADA PARA LA CONSTRUCCIÓN
El proyecto original contemplaba la construcción de dos túneles
paralelos con una sola vía cada uno y conectados entre sí cada
determinada distancia para permitir la evacuación hacia el otro túnel en
caso de emergencia.
En las tareas fueron empleadas herramientas tales como inmensas
perforadoras de piedra de 142 metros de largo y una cabeza de 9.4
metros de diámetro, que atrajeron la atención de centenares de
curiosos al lugar de las excavaciones.
Dos explosiones fueron necesarias para poder llevar a buen término la
celebración organizada para el histórico momento y en la que se contó
con la presencia de personalidades de la política helvética, entre ellas,
el ministro de Transportes, Moritz Leuenberger y el padre del proyecto,
su predecesor, Adolf Ogi.

30
Carro de encofrado tunelero para una sección de 15,74 m de ancho y
12,54 m de alto. Primero se procedía a encofrar y hormigonar los
muros laterales.
En la segunda etapa el carro de encofrado se completó con el
encofrado para la bóveda. Cuatro unidades elevadoras efectuaban la
elevación y descenso del encofrado.
El Túnel de base de Lötschberg es un túnel ferroviario suizo que
conecta Frutigen y Raroña. Tiene una longitud de aproximadamente
34,6 km y forma parte del proyecto AlpTransit. Las primeras obras de
este proyecto iniciaron en 1994, para abrir paso a una galería de
sondeo en la región de Frutigen y para una galería de acceso lateral en
Mitholz, en la región montañosa del cantón de Berna.
Los trabajos para la perforación del túnel propiamente dicho
comenzaron en 1999. En suma, los mineros sustrajeron 16 millones de
toneladas de material y cruzaron en total más de 90 kilómetros de roca.

31
Fue abierto al tráfico ferroviario de mercancías el 16 de junio de 2007 y
al de pasajeros el 9 de diciembre del mismo año.
El túnel es la primera infraestructura del proyecto AlpTransit en ser
finalizada.
Los equipos de mineros apostados en la cavidad del lado valesano
encontraron a sus camaradas en la parte bernesa para estrechar sus
manos y recibir la felicitación de Leuenberger y de Peter Teuscher, jefe
de la compañía encargada del proyecto, la BLS AlpTransit, quien no
olvidó que, en estos once años de difíciles condiciones de trabajo por la
naturaleza de la obra, cinco personas perdieron la vida.
2.500 personas en el proyecto.
Empresa constructora : Schweizer Alp Transit
Consortium (SATCO).
Asesoramiento de proyecto : PERI Ohringen, Suiza,
Tras once años de excavaciones, quedó concluida la etapa de
perforación del túnel ferroviario del Lötschberg, de una longitud de 34.6
km.
1.200 invitados presenciaron la caída de los últimos metros de roca que
dan paso al túnel realizado en pleno corazón alpino.

32
Para los constructores del túnel, se trata de la "obra del siglo". Para las
autoridades suizas, el túnel de base del Lötschberg es un objetivo
largamente acariciado.
CONTEXTO:
Se requirieron 11 años de labores para concluir la perforación.
Se escavaron 16 millones de toneladas de material.
Los mineros cruzaron en total más de 90 kilómetros de roca.
Alrededor de 20% del túnel fue atravesado a través de perforadoras,
mientras que el 80% restante fue dinamitado. En el mundo, el mayor
túnel es el de Seikan, en Japón, con 53,9 km. de longitud, seguido por
el Eurotúnel de 50 km. de longitud.
E.TÚNEL ARLBERT
UBICACIÓN:
En Austria, con 13,97 kilómetros de longitud se encuentra el túnel de
Arlbert, considerado hoy en día el cuarto túnel más largo del mundo.
El túnel del camino de Arlberg (alemán: Arlberg Straßentunnel), con
una longitud de 13.976 metros es el túnel de carretera más largo de
Austria. Lleva el S16 Arlbergschnellstraße (alemán para la "carretera de
Arlberg") debajo del macizo de Arlberg del Tyrol al Vorarlberg.
El túnel es 1228 m (4.030 pies) sobre el nivel del mar con la carretera
sobre el túnel que es elevación de 1640 m (5.400 pies).
TECNOLOGIA EMPLEADA PARA LA CONSTRUCCION:

33
La metodología empleada fue por el TBM.
A pesar de ser considerado como un túnel muy seguro, en el 2014 está
previsto iniciar una renovación importante, que incorporará nuevas
mejoras de seguridad. El presupuesto para la renovación es de 136
millones de euros, y además de reemplazar el equipamiento existente,
se construirán 37 nuevas rutas de escape, reduciendo así las
distancias entre ellas.
AÑO DE CONSTRUCCION:
Año: 1978. Longitud: 10 240 metros.
Fue abierto al tráfico en 1978. Este túnel forma parte de la carretera
Arlberg que conecta la provincia de Tyrol al este, con la provincia de
Vorarlberg. Actualmente el túnel es transitado por más de 8.000
vehículos diarios, ya que se trata del medio de transporte más seguro
sobre todo en invierno.
El túnel cuenta con 8 salidas de emergencia, y es supervisado
continuamente a través de más de 40 cámaras de videovigilancia.
No hay información de este tema.
Su construcción duró cuatros años, Fue construido entre julio de 1974 y
diciembre de 1978 y sus costos ascendieron a 4 mil millones de
schillings austriacos (300 millones de euros). El túnel está diseñado
para 1800 vehículos por hora y equipado con 4 centros de ventilación
(un eje con una altura de 736 metros es el más profundo de Europa),

34
12 ventilas, 43 cámaras para la vigilancia del tráfico y 16 nichos. En
1998 el túnel fue utilizado por 2,6 millones de vehículos, donde el 18%
representa el transporte de mercancías. El túnel de Arlberg es un
camino de peaje: Los peajes para ambas direcciones se recogen en el
extremo oriental del túnel.
F. TÚNEL DEL CRISTO REDENTOR
El túnel del Cristo Redentor es un paso fronterizo que comunica
Argentina y Chile a través de la cordillera de los Andes, entre la
provincia argentina de Mendoza (Departamento Las Heras) y la
Provincia de Los Andes en la Región de Valparaíso de Chile.
Inaugurado en 1980, el Túnel del Cristo Redentor de 3,08 km de largo y
a una altura de 3175 msnm, sirve como una importante ruta terrestre
entre Chile y Argentina, aunque suele ser cerrado durante el invierno a
causa de la nieve o por peligro de derrumbes. Su nombre proviene de

35
la estatua de 4 t del Cristo Redentor de los Andes que se ubica justo en
el límite a casi 4000 msnm.
Desde la década de 1990, el paso venía presentando congestión, lo
que producía, según estimaciones, un millón quinientos mil dólares
estadounidenses en pérdidas en concepto de turismo y transporte. Por
lo anterior, en febrero de 2016, la concesionaria Nuevo Complejo
Fronterizo Los Libertadores S.A., del grupo español ACS, comenzó las
obras para levantar un nuevo complejo fronterizo, con una inversión
cercana a los noventa millones de dólares estadounidenses. Las
nuevas instalaciones se ubicarán a trescientos metros del actual
recinto, en el sector Llano La Calavera, en un terreno de más de tres
hectáreas, donde se construirán veinticinco mil metros cuadrados de
infraestructura para control de vehículos, subcomisaría de Carabineros,
estacionamientos, baños, sistema de extracción de basura y
alojamientos para funcionarios. Se estima que las faenas finalicen en
mayo de 2019. La concesión durará doce años.
Para evitar un posible colapso del paso fronterizo en caso de una
inhabilitación prolongada del túnel principal, se ha propuesto la
construcción de dos nuevos túneles. El primero es el Túnel Juan Pablo
II, que sería construido a 20 km del actual a una altura de 2250 msnm y
tendría una longitud de 27,2 km. Este túnel uniría a las localidades de
Horcones en la Argentina, y Juncal en Chile.
El otro túnel propuesto, llamado Paso Las Leñas, sería construido a
2050 msnm de altura y tendría una longitud de 13 km; uniendo la

36
comuna de Machalí en Chile, con el poblado de El Sosneado, cercano
a San Rafael, en la Argentina.
UBICACIÓN:
El túnel del Cristo Redentor es un paso fronterizo que comunica
Argentina y Chile a través de la cordillera de los Andes, entre la
provincia argentina de Mendoza (Departamento Las Heras) y la
Provincia de Los Andes en la Región de Valparaíso de Chile.
10 años (1970-1980)
No hay información concreta.
Ing. HECTOR D. RODRIGUEZ PUERTA
Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios
Dirección Nacional de Vialidad ARGENTINA.
FINALIDAD:
Comunicación entre ambas ciudades, disminución de tráfico.

37
G. TÚNEL DE BIELSA-ARAGNOUET
El túnel transfronterizo de Bielsa- Aragnouet se encuentra ubicado
entre el norte de la provincia de Huesca y el sur de la provincia de Altos
Pirineos, en el macizo pirenaico. Se trata de un túnel transfronterizo
que conecta la carretera A-138 española con la RD 173 francesa, en el
llamado Pirineo Central. El túnel tiene una longitud de 3.070 metros, de
los cuales 1.303 se encuentran en territorio español y 1.767 en Francia.
El límite entre Francia y España se encuentra en el punto kilométrico
92,490 de la carretera autonómica A-138 de Barbastro a Francia por
Bielsa.
La sección transversal está formada por dos carriles de 3 metros,
separados por dos líneas continuas de 10 cm y aceras de 0,75 m. La
altura en clave es de 5,38 metros, y el gálibo establecido es de 4,30
metros. El perfil longitudinal se desarrolla mediante una rampa de
aproximadamente el 5%, siendo la cota en la boca española de 1.664
m y en la boca francesa de 1.821 m.
En cuanto a la titularidad de las carreteras de acceso al túnel, por el
norte, la carretera de acceso D 173 (túnel – Aragnouet), D 118
(Aragnouet – Fabian) y D 929 (Fabian – autopista de peaje A-64 en
Lannemezan) son competencia del Departamento de Altos Pirineos,
con capital es Tarbes, que forma parte de la región Midi-Pyrénées; por
el sur, la carretera A-138 es competencia del Gobierno de Aragón.
El tráfico de bicicletas y peatones está prohibido.

38
Fue construido por un convenio internacional entre el Gobierno español
y el Consejo General del departamento de los Altos Pirineos durante la
década de los años 70. El alcalde de la localidad de Saint-Lary-Soulan,
Vincent Mir, fue su principal propulsor. Tras varias demoras debidas a
problemas técnicos el túnel fue puesto en servicio en octubre del año
1976.
Los rigores del clima pirenaico y la falta de atención por parte de las
autoridades españolas y francesas deterioraron mucho el túnel, por lo
que a comienzos del siglo XXI se acometieron obras de reforzamiento y
se mejoró la seguridad al instalarse un semáforo que impide que dos
camiones se crucen en el interior del estrecho túnel y en el año 2008 la
Comunidad Autónoma de Aragón y el departamento de Altos Pirineos
firmaron un acuerdo para formar un consorcio que gestiona de manera
conjunta tanto el túnel internacional como varios kilómetros (4,5 km de
la carretera autonómica A-138 en España y 6,1 km de la carretera
departamental D 118 en Francia) de las carreteras que sirven de
acceso al mismo desde ambos países, siendo su cometido principal la
limpieza invernal para mantener abierto el paso transpirenaico.
La solución definitiva para el túnel de Bielsa sería la de construir un
segundo tubo de manera que cada uno de los túneles fuese
unidireccional, sin embargo no existe inquietud por la ampliación del
túnel en ninguno de los lados fronterizos, además Francia pretende
derivar pate de los tráficos pirenaicos de la carretera al ferrocarril y la

39
vertiente francesa es una zona protegida con una carretera de carácter
secundario.
UBICACIÓN:
Se encuentra ubicado entre el norte de la provincia de Huesca y el sur
de la provincia de Altos Pirineos. (Francia, España).
6 años (1970-1976)
TUNEL CONSORCIO
FINALIDAD:
Vía terrestre.

40
H. TÚNEL KARAVANKE
El Túnel Karavanke es el cuarto túnel ferroviario más largo en Austria y
el más largo de Eslovenia con una longitud de 7.976 metros (26.168
pies). El ferrocarril pasa por debajo del paso Rožca entre Rosenbach
en el sur de Austria y Jesenice en el norte de Eslovenia. El túnel era
una parte importante del ferrocarril Karawanken, él estaba junto con el
ferrocarril Bohinj construido para conectar el puerto de Trieste con
Klagenfurt, la capital del estado federal de Carintia en Austria. Entre
1867-1918 , Trieste fue parte del Imperio Austro-Húngaro. Fue el primer
puerto marítimo de Austria y la salida principal para el comercio del
océano de la monarquía dual, pero carecía de la comunicación
ferroviaria adecuada con el interior de Austria. Para dar un gran
impulso al comercio de Trieste, y, en particular, para el comercio en el
mar de Austria, en general, se decidió en 1901 construir el ferrocarril

41
Karawanken, que conecta Trieste y Klagenfurt . El ferrocarril fue
construido sobre la cordillera Karavannke, la más larga de Europa, en
la frontera entre lo que ahora son Eslovenia y Austria. El túnel fue
inaugurado el 1 de octubre de 1906, por el archiduque Francisco
Fernando.
UBICACIÓN:
Austria, Eslovenia.
5 años (1901-1906)
No existen evidencias de empresa ejecutora.
FINALIDAD:
Vía terrestre, comunicación.

42
TUNELES CARRETEROS EN EL PERÚ
A. TÚNEL DEL PROYECTO VÍA PARQUE RÍMAC

Es una vía subfluvial en construcción, ubicada en Lima, Perú.
Recorrerá completamente bajo el lecho del río Rímac con una distancia
aproximada de 2 kilómetros. Forma parte del proyecto Vía Parque
Rímac que agilizará el tráfico en el centro de Lima.
El túnel se inició a construir el 24 de enero de 2012 y se estimó que
sería culminado en julio de 2015. El 28 de diciembre de 2012, uno de
los muros que encausaba el río Rímac colapsó inundando las obras del
túnel. El 9 de octubre de 2015, se inició la construcción del túnel bajo
el puente Trujillo.

43
En marzo de 2015 las autoridades peruanas informaron que la obra
tenía un 92% de avance y que sería entregada en el segundo semestre
del mismo año.
El túnel forma parte del proyecto Vía Parque Rimac de 16 km de
extensión. La obra esta a cargo de la empresa Lamsac, perteneciente a
la compañía francesa Vinci Highways
1) TECNOLOGIA EMPLEADA
2) EMPRESA DE CONSTRUCCIÓN
El túnel forma parte del proyecto Vía Parque Rimac de 16 km de
extensión. La obra esta a cargo de la empresa Lamsac, perteneciente a
la compañía francesa Vinci Highways
3) TIEMPO DE EJECUCIÓN
El túnel se inició a construir el 24 de enero de 2012 , su inauguración
fue el Julio de 2017.
En la actualidad sigue en construcción.
4) FINALIDAD Y USOS
Su finalidad es para disminuir el tráfico en la ciudad de lima, el uso
vehicular.

44
Lima,
Ubicación
Perú
12°02′33″S 77°01′52″OCoordenadas: 12°02′33″S 77°01′52″O (mapa)

Coordenadas
Uso Vehicular
Inauguración Julio de 20171
Longitud 2 km
Ancho 26 m
Gálibo 6m
Estado actual En construcción
Peaje Sí
A. TÚNEL PUNTA OLÍMPICA

Es un paso vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza las
subregiones geográficas del Callejón de Huaylas y la Zona de los
Conchucos. Se encuentra situado en la divisoria de aguas continental,

45
atravesando el pico Punta Olímpica del nevado Ulta en el sector
montañoso Cordillera Blanca, entre las provincias
de Asunción y Carhuaz de la región peruana de Áncash.
1) AÑO DE CONSTRUCCIÓN
Su perforación se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de
febrero de 2013, fue inaugurado en agosto de 2013 conjuntamente con
la Ruta AN-107. El túnel tendrá una vida media de 60 años,
El túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de 2 carriles con una
pendiente de 5% desde la entrada hacia la salida, con pavimento rígido
y canaletas de drenaje y un falso techo construido bajo el método
austríaco que consiste en sostener las rocas mediante barrenos,
pernos, mallas y shotgrids anclados que a la vez recepcionan las aguas
de filtraciones subterráneas. Para la construcción del túnel se
emplearon dos Jumbos (uno en cada frente de entrada y salida)
mediante el método de voladura controlada (smothblasting) para no
impactar demasiado en el macizo.

46
Las gestiones para la construcción del túnel actual se remontan al año
2001. Cuando el Comité pro-túnel Punta Olímpicaconformado por
ciudadanos asuncenos residentes en Lima y en Chacas, liderados
por José Zaragoza y Misael Noriega y apoyados por la municipalidad
de Chacas, inicia sus actividades encargando los expedientes técnicos
de la obra que finalmente sería concesionada por la constructora
brasileña Odebrecht en 2011 con financiamiento del Gobierno Regional
de Áncash gracias al cánon minero.
Se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013
5) FINALIDAD Y USOS
El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la Ruta AN-107, una
de las vías transversales de la región Áncash que une las ciudades
de Carhuaz, Chacas y San Luis en un recorrido de 100 km.
MARCAS
Ubicación Áncash,

47
Perú
Coordenadas 9°8′20.34″S 77°30′30.05″O
Uso Vehicular
Inauguración 15 de agosto de 2013
Longitud 1.4 km
Ancho 7.5 m
Gálibo 6.5 m
 Túnel vehicular a mayor altitud del mundo, secundado por el Túnel de
Cahuish.
 Túnel vehicular continuo en roca más largo del Perú, secundado por
el Túnel de Cahuish.
 Túnel vehicular más largo del Perú entre 2013 y 2017, antes de la
apertura del Túnel Vía Parque Rímac.

48
A. TÚNEL YANANGO
Es una vía subterránea en construcción, ubicada en el departamento
de Junín, Perú; agilizando el tráfico de oeste a este y viceversa. Tendrá
una longitud de 1.750 metros y contará con tres carriles, 2 carriles de
San Ramón a Tarma y un carril de Tarma a San Ramón”. La inversión
alcanza los 92 millones de soles.
El túnel está ubicado en la quebrada Yanango”, lugar que une Tarma
con La Merced. Esta zona es frecuentemente acolmatado por las
lluvias y huaicos generado bloqueos en la ruta por lo que
periódicamente se invierten en la reconstrucción de puentes.
El proyecto fue formulado en el 2008, sin embargo fue postergado por
falta de factibilidad. Esta estuvo observada desde agosto del 2008.
Recién en el 2014 se aprueba en consecuencia con la formulación del
expediente técnico.

49
Se adjudicó al “Consorcio Yanango”, integrado por las empresas
“Construcciones y Promociones Balzola S.A. sucursal Perú” y
“Constructora MPM S.A.”, por un monto de S/.82 millones 439 mil
621.39 nuevos soles.
Asimismo, la supervisión se adjudicó al “Consorcio Supervisor Túnel
Yanango”, integrada por “Geoconsult España Ingenieros Consultores
S.A. – GEOCONSULT”, por una suma total de 6 millones 3 mil 666.76
nuevos soles.
Túnel carretero que desde marzo del 2015 está siendo construido en la
carretera Tarma-San Ramón, en el departamento de Junín.
5) FINALIDAD Y USOS
Uso vehicular.
Túnel Yanango
Ubicación Junín,
Perú

50
11°11′14″S 75°30′34″OCoordenada
Coordenada
s: 11°11′14″S 75°30′34″O (mapa)
Uso Vehicular
Longitud 1.7501 km
A. TÚNEL NÉSTOR GAMBETTA
Es una vía subterránea en construcción, ubicada en la Provincia
Constitucional del Callao, Perú; atravesará bajo la segunda pista
del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, agilizando el tráfico de norte
a sur y viceversa. Tendrá una longitud de 960 metros.
La construcción empezó en 29 de noviembre de 2014.
 Se implementó un sistema de bombeo para deprimir la napa
freática (que alcanza 1 metro bajo el nivel del terreno) y realizar
una excavación seca.

51
 El túnel está dividido longitudinalmente en módulos de 30 m. Cada
módulo cuenta con llaves de corte horizontales y verticales en sus
extremos para controlar los desplazamientos relativos entre éstos.
 El techo del túnel comprende vigas prefabricadas tipo T invertidas,
que sirven como encofrado, cubiertas con concreto vaciado in situ.
 Debido al alto nivel freático, el empuje del agua se contrarresta con
el peso de la estructura y rellenos interiores de concreto simple
donde son requieridos.
 Para evitar filtraciones de agua y debido a la importancia del
proyecto, se decidió seguir un diseño completamente impermeable.
Para esto, toda la estructura del túnel está envuelta por una
membrana impermeable continua exterior, complementada por el
sellado de todas las juntas externas con waterestops.
La construcción del túnel está a cargo del Consorcio Túnel Callao
integrado por las empresas constructoras Andrade Gutiérrez,
Queiroz Galvao e ICCGSA,4 y con una inversión aproximada a los
S/.834 millones.

52
La construcción empezó en 29 de noviembre de 2014 y se terminó en
el 2017.
3) FINALIDAD Y USOS
El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la avenida Néstor
Gambetta, uniendo los distritos de Ventanilla y Callao.
Túnel Néstor Gambetta
Ubicación Lima,
Perú
12°00′55″S 77°07′42″OCoordenadas:
Coordenada
12°00′55″S 77°07′42″O (mapa)
Uso Vehicular
Inauguració 2017
n
Longitud 0.9601 km
Ancho 502
Estado En construcción
actual
Peaje No

53
A. TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN
Los Túneles Santa Rosa y San Martín son vías subterráneas de Lima,
en Perú; cruzan el cerro Santa Rosa uniendo los distritos
de Rímac y San Juan de Lurigancho, agilizando el tráfico de este a
oeste (túnel Santa Rosa) y viceversa (túnel San Martín).
Cada túnel tiene dos carriles y una longitud promedio de 250 m, un
ancho de 7,2 m y alto de 8 m.
El costo de la construcción del túnel era de S/. 150 000 000 en
el 2014. El 9 de abril de 2015, el consejo aprobó un aumento del
presupuesto a 19 000 000 de soles.
En abril de 2010 se inició la construcción del túnel. El túnel tenía
previsto culminarse en noviembre del 2010.
El 1 de febrero de 2011 se derrumbó una sección en el túnel sur (30
de los 232 metros que mide el túnel Santa Rosa ) y se paralizaron los
trabajos. Se reiniciaron en abril del 2012 y en setiembre del mismo
año se paralizaron nuevamente.
En abril de 2013 se derrumbó por segunda vez.7 El 16 de setiembre
de 2014 se reanudaron las obras.
El 22 de diciembre de 2015, el alcalde de Lima anunció que las obras
se culminarían en diciembre del 2015. En marzo, el techo de cuatro

54
viviendas colindantes al túnel se desprendieron, la municipalidad
justificó que debe a problemas de humedad y la mala construcción,
más no a las explosiones. El 15 de junio, el alcalde de Lima anunció
que las obras se culminarían en enero del 2016. En diciembre se
anunció que las obras se culminarían en febrero del 2016
En abril de 2010 se inició la construcción del túnel. Su inauguración
fue el 18 de Enero del 2016.
5) FINALIDAD Y USOS
Su uso es vehicula
Túneles Santa Rosa y San Martín
Ubica Lima,
ción
Perú
12°01′49″S 77°01′17″
Coord
enada
s OCoordenadas: 12°0

55
1′49″S 77°01′17″O (ma
pa)
Uso Vehicular
Inaug 18 de enero del 2016
uraci
ón
Longi 0.2 km
tud
Anch 11 m
Gálib 8m
Estad Abierto al tránsito
actual
Peaje
A.TÚNEL CHACAHUARO II (PROYECTO)

Ubicación Matucana, Perú
12°01′49″S 77°0
Coordenadas 1′17″O
Uso Vehicular
08 de
Inicio de construcción marzo del 2017
Longitud 0.36 km
56
Ancho 12 m
Altura 8m
No Abierto al
Estado actual tránsito
Peaje No
Túnel Chancahuaro II de 360 metros de largo en construcción a la altura

del kilómetro 80 de la Carretera Central, cerca de la ciudad de Matucana,
en la provincia de Huarochirí, departamento de Lima.
Al igual que el túnel Chacahuaro I (ubicado a 500 metros de distancia),

forma parte de la variante homónima, que se está construyendo para
eludir los huaycos que caen constantemente en la zona y de esa manera
mejorar la transitabilidad de la vía.
Su perforación se inició en marzo de este año, y en julio ya tenía
avanzados 150 metros, previéndose que quede listo a fin de año.
Viene demandando una inversión aproximada de 23 millones de soles
(US$ 7 millones),
Forma parte del gran plan de rehabilitación de esta fundamental carretera,
y está a cargo de Concesionaria Central, la empresa privada
concesionaria de la misma, que prevé terminar a fin de año todo el tramo
entre Chosica y La Oroya, y que paralelamente ya tiene rehabilitados 185
de los 230 kilómetros del tramo que discurre entre Huancayo, La Oroya y
el desvío a Cerro de Pasco.
B.TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN

Ubicación Lima, Perú
12°01′49″S 77°0
Uso Vehicular

57
18 de
Inauguración enero del 2016
Longitud 0.2 km
Ancho 11 m
Altura 8m
Abierto al
Estado actual tránsito
Peaje No
Los Túneles Santa Rosa y San Martín son vías subterráneas de Lima,
en Perú; cruzan el cerro Santa Rosa uniendo los distritos
de Rímac y San Juan de Lurigancho, agilizando el tráfico de este a oeste
(túnel Santa Rosa) y viceversa (túnel San Martín).
Cada túnel tiene dos carriles y una longitud promedio de 250 m, un
ancho de 7,2 m y alto de 8 m.
El costo de la construcción del túnel era de S/. 150 000 000 en
el 2014.4 El 9 de abril de 2015, el consejo aprobó un aumento del
presupuesto a 19 000 000 de soles.
C.TÚNEL SOCCOSTACA
Túnel Soccostaca
Ubicación Puno Perú
13°50′43″S 70°3
Uso Vehicular
11 de octubre
Inauguración de 2014
Longitud 0.76 km
Ancho 7.5 m
Altura 5.5 m
Estado actual Operativo
Peaje No

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El Túnel Soccostaca es un paso vehicular ubicado en la provincia de Carabaya

de la región peruana de Puno. Construido con el propósito de facilitar el tráfico
en la Carretera Interoceánica del Sur. Tiene una longitud de 760 metros.
D. TÚNEL PUNTA OLÍMPICA
Túnel Punta Olímpica

Ubicación Áncash, Perú
9°8′20.34″S 77°30′30.05″
Coordenadas O
Uso Vehicular
Longitud 1.4 km
Ancho 7.5 m
Altura 6.5 m
Peaje No

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El Túnel Punta Olímpica es un paso vehicular trasandino, de alta

montaña, que enlaza las subregiones geográficas del Callejón de
Huaylas y la Zona de los Conchucos. Se encuentra situado en
la divisoria de aguas continental, atravesando el pico Punta Olímpica del
nevado Ulta en el sector montañoso Cordillera Blanca, entre las
provincias de Asunción y Carhuaz de la región peruana de Áncash.1 El
túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la Ruta AN-107, una de
las vías transversales de la región Áncash que une las ciudades
de Carhuaz, Chacas y San Luis en un recorrido de 100 km.
Con una longitud de 1.384 metros, es el túnel vehicular tallado en roca
más largo del Perú y el de mayor altitud del mundo por ubicarse a 4.735
msnm.2 Su perforación se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24
de febrero de 2013, fue inaugurado en agosto de 2013 conjuntamente
con la Ruta AN-107. El túnel tendrá una vida media de 60 años,3
E.TÚNEL EL CARMEN
Túnel Punta Olímpica

Ubicación Puno, Perú
Coordenadas 9°8′20.34″S 77°30′30.05″

60
O
Uso Vehicular
Longitud 0.47 km
Ancho 7m
Altura 5m
Peaje No
Tiene una longitud de 470 metros, con lo cual se sitúa como el tercer
túnel carretero más largo del país, sólo por detrás del Punta Olímpica y
el Soccostaca. Su altura es de cinco metros y su ancho de siete.
Fue construido por el consorcio Intersur Concesiones, que invirtió en él
US$ 31 millones. Fue inaugurado en octubre del año 2014.
TUNELES MINEROS DEL PERÚ

A.GRATON TÚNEL EN LIMA
Distrito: San Mateo
Provincia: Huarochirí
Región: Lima
.
Nombre del Proyecto: Central Hidroeléctrica Túnel Graton
Ejecutor en el Perú: Electricidad Andina S.A.
Localización Geográfica: El proyecto se realizará junto al pueblo
de San Mateo, a3,200 msnm. Según el censo del año 2002, tiene
una población de 4,928 habitantes. Su extensión territorial es de
425.6 Km
Descripción del proyecto: El Proyecto es una Central
Hidroeléctrica de filo de agua de5.0 MW y producirá energía al
año de 27,65 GWh que entregará la energía producida al Sistema
Eléctrico Nacional. La central está ubicada en la carretera central

61
a dos horas de la ciudad de lima, en las cercanías del pueblo de

San Mateo. La construcción de la central se iniciará a inicios del
2005 y se espera entre en operación en el 2006.
La C.H. Graton utilizará tecnologías ya maduras y de amplio uso
en la generación de energía hidroeléctrica. Tendrá una turbina
Francis doble que aprovechará una caída de 46 m y un flujo de 13
m3/s de agua. Un alternador de 2300 V – 60 Hz con potencia
aparente de 3125 KVA y todos los equipos de seguridad y control
necesarios para su funcionamiento.
Vida Útil del Proyecto:40 años
Periodo de reducciones:20 años
Reducción acumulada de CO2 equivalente: 461,627 tCO2-e
durante el periodo de reducciones, 20,272 tCO2-e promedio al
año.
Población Beneficiaria: La población de San Mateo y los anexos
de Chocna, Parac y Cocray.
Actividad Económica: La población se dedica a la agricultura
y la ganadería, además del comercio.
B.CRUCERO CARLOS REYNALDO-MOROCOCHA

Cota : 4375 m.s.n.m
Nivel : 400
Ubicación : Morococha -Yauli-Junín
Empresa Ejecutora : Sociedad Minera Austria Duvaz S.A.C
Tiempo de ejecución : Falta Información concreta.
Finalidad : Cortar Veta.

62
C.BOCAMINA MANUELITA-MOROCOCHA
Cota : 4476 m.s.n.m
Nivel :0
Ubicación : Morococha -Yauli-Junín
Empresa Ejecutora : Compañía Minera Argentum S.A - Pan American Silver.
Tiempo de ejecución : Falta Información veraz.
Finalidad : Acceso Principal.
D
. RAMPA SANTA ANGELA-PALLANCATA
Cota : 4348 m.s.n.m
Ubicación : Ayacucho - Minera Suyamarca – U.O. Pallancata.
Empresa Ejecutora : Hochschild.
Finalidad : Acceso Principal.

63
E.GALERÍA SAN CARLOS-MILPO

Cota : 4100 m.s.n.m
Ubicación : Cerro de Pasco.
Empresa Ejecutora : INCIMMET.
Finalidad : Seguir veta.

64
TUNELES FERROVIARIOS EN EL PERÚ
A. TUNEL DE LA LINEA 2 (METRO DE LIMA):
La Línea 2 es la segunda ruta del Metro de Lima y es parte de la
implementación del sistema de transporte masivo para la ciudad de
Lima. Fue incorporada en los planes de inversión del gobierno
nacional en 2010, con la expedición del Decreto Supremo N° 059-
2010-MTC que definió la Red Básica del Metro de Lima. Su
construcción fue anunciada por el presidente Ollanta Humala el 15 de
febrero de 2012.
Finalidad

65
Contará con 27 estaciones y una extensión de 27 km. Recorrerá la
ciudad en sentido este a oeste conectando trece distritos y
atravesando la ciudad de Lima en su trayecto mayormente
subterráneo a una profundidad de 25 metros. Su recorrido desde el
distrito de Ate hasta el distrito del Callao se estima en 45 minutos de
viaje.
Año de construcción
Inició formalmente su construcción el 29 de diciembre de 2014. Su
inauguración y apertura al público está prevista en el año 2017, que
está conformada por el tramo 1A actualmente en construcción. Esta
línea será 100% automatizada y contará con trenes sin conductor del
tipo Metro automático AnsaldoBreda que ofrecerá seguridad y
comodidad a los pasajeros. Inauguración Prevista en 2017 (tramo
1A), 2019 (tramo 1B) y 2020 (tramo 2) La inversión total en la Línea 2
será de US$ 5,658 millones incluido IGV.
UBICACIÓN:
Se ubica en la región de LIMA – PERU
Empresa que lo ejecuta consorcio Nuevo Metro de Lima gana
licitación de Línea 2 por US$5.364M.
TECNOLOGIA EMPLEADA:
Para esta segunda línea del metro de lima, se utilizarán en la
construcción de los túneles, las maquinas TBM (tunnel boring
machine), que reducirá el impacto sobre la ciudad.

66
B. TUNEL ILO – TOQUEPALA – CUAJONE:
El ferrocarril Ilo-Toquepala-Cuajone para el transporte de minerales
constituye una de las obras más avanzadas del país en materia
ferroviaria. Ha sido necesario construir un sistema de túneles que en
su conjunto alcanzan casi 27 km, los mismos que han sido realizados
con el empleo de las técnicas más modernas disponibles. Atraviesan
la cordillera a un promedio de 3,200 msnm y son 5:
1. Botiflaca-Cocotea con 3,506 m

67
2. Cocotea-Charaque con 5,384 m
3. Charaque-Asana con 990 m
4. Asana-Simarrona con 14,724 m el más largo del Perú
5. Simarrona-El Sargento con 2,323 m
El conjunto de túneles tiene una sección de 36 a 42 metros cuadrados
y una gradiente de 1 a 1.5 %.
Finalidad
Para el transporte de minerales constituye una de las obras más
avanzadas del país en materia ferroviaria
AÑO DE CONSTRUCCION:
Se terminó de construir en 1974
C. TUNEL LA GALERA (FERROCARRIL CENTRAL):

68
UBICACION
Está ubicado en las entrañas del Monte Meiggs, en el kilómetro 158 del
Ferrocarril Central, provincia de Huarochirí, departamento de
Lima, poco después de Ticlio.
Fue construido a fines del siglo XIX, y tiene una longitud de 1,177
metros, por lo que es el segundo túnel más largo de dicha vía, después
del Balta. En su interior la ferrovía alcanza su punto más alto (4,782
metros sobre el nivel del mar), lo que lo convierte en el túnel de mayor
altitud en el mundo.
D. TUNEL BALTA (FERROCARRIL CENTRAL)

69
Es una de las principales obras del ferrocarril central, y su túnel más
largo, pues posee una longitud de 1,375 metros. No sólo destaca por
su extensión, sino también por su compleja forma helicoidal (de
espiral), con la que permite al ferrocarril ganar altura rápidamente,
trepando en un corto espacio, por el interior de la montaña. Su boca de
salida se halla a 2,200 metros sobre el nivel del mar. Recorrerlo toma
aproximadamente 4 minutos.
UBICACION
Está ubicado en el kilómetro 94 del mencionado ferrocarril, en la zona
de Sacrape, provincia de Huarochirí, departamento de Lima.
Es una de las obras más modernas de esta vía, ya que fue construida
en la década de 1980, para poner fin al problema de destrucción de la
línea férrea, debido a los constantes huaycos en la zona.
E. TÚNEL TRASANDINO DEL CENTRO DEL PERÚ:
DESCRIPCIÓN:
El ministerio de transportes y comunicaciones (mtc) ha retomado los
estudios de factibilidad del proyecto del túnel trasandino del ferrocarril
central de 23.2 km. para su entrega en concesión a la empresa

70
ferrocarril central andino (fcca), como parte del impulso que se quiere
dar al sistema ferroviario en el país.
consideramos de vital importancia la ejecución de esta obra que
permitirá reducir sustancialmente los tiempos de viaje entre lima y
Huancayo; así como, reducir drásticamente el costo de los fletes, lo
que incrementará la carga a transportarse por este medio más
económico y de menor impacto ambiental, necesario para potenciar el
comercio y desarrollo económico de la región central del Perú, en
momentos próximos al colapso del transporte de mayor costo por la
limitada y subvencionada carretera central.
de acuerdo a esquema adjunto elaborado por fcca (fig. nº 01), se
muestra el trazo del túnel trasandino propuesto, así como, del túnel
existente graton de 11.7 km. que sirve para el drenaje de las galerías
de la mina de casapalca y corre casi paralelo al proyectado túnel

71
trasandino, cortando tres fallas geológicas que brindan a lima un caudal
de agua que fluctúa entre 4 a 6 m3/s, lo que contribuye un importante
aporte a la solución del abastecimiento de agua potable; por lo que la
empresa sedapal ha proyectado la ampliación de este túnel con la
posibilidad de incrementar este aporte hasta los 10 m3/s.
tunel trasandino-planta
Los resultados del estudio isotópico de las aguas del túnel graton
efectuados por sedapal, sugieren que las innumerables fallas
geológicas que atraviesan la cordillera de los andes constituyen
reservorios subterráneos naturales de agua, recargado con las lluvias
estacionales y que duran décadas antes de salir a través de túneles,
los que pueden ser construidos en lugares estratégicos. en ese sentido,
el túnel graton cumplió su rol de drenar las minas casapalca; pero, en
una perspectiva hidrológica, hoy nos sirve para comprobar la
potencialidad de las fallas geológicas de la cordillera de los andes
como fuentes de agua que pueden ser alternativa de solución a la
escasez que se está volviendo una amenaza para las poblaciones
costeras. Con esta información se postergó el proyecto marca ii de
trasvase de la cuenca del Mantaro a la cuenca del Rímac, mediante
embalses y canales de colección y el túnel trasandino de 9.8 km. que
también figura en el esquema referido.
Por igual razón, la construcción del proyectado túnel trasandino del
ferrocarril central de 23.2 km. de longitud y que debe llegar a tener un
radio mínimo de 6.0 m., se convertirá en un gran drenaje de todas las

72
fallas de los andes que atraviesen en su recorrido y que podrían
aportar un caudal de hasta 15 m3/s.
Por lo expuesto, en el diseño de la sección del túnel ferroviario
trasandino que se proyecte se debe contemplar la necesaria
construcción de un canal de drenaje con una capacidad de evacuación
indicada. En este sentido, se propone una sección típica constante
para la circulación del tren, el drenaje de las aguas de infiltración y
conductos auxiliares para el transporte de otros fluidos.
Modelo del túnel trasandino
en el caso de que en un tiempo indeterminado más o menos largo (el
túnel graton tiene más de 50 años de funcionamiento) se vaya
reduciendo la capacidad de los embalses naturales que constituyen las
fallas, es cuando se pueden derivar a través del túnel trasandino
ferroviario, las aguas reguladas y previstas para el desarrollo del
proyecto marca ii.

73
de este modo, el mayor costo que signifique la construcción del túnel
trasandino por su mayor sección y la captación, tratamiento y
evacuación de un volumen importante de agua, será compensado por
el valor comercial de dichas aguas que resolverán, por mucho tiempo,
la necesidad de agua potable para la metrópolis limeña e
incrementarán el potencial hidroenergético de la cuenca del río Rímac;
lo que nos lleva a la participación y financiamiento del proyecto y
ejecución de esta gran obra del túnel trasandino del ferrocarril central
por las empresas beneficiarias y sectores comprometidos de
transporte, saneamiento y energía.
el valor comercial de 10 m3/s de agua derivada para uso de consumo
humano e industrial en lima, según una tarifa promedio de Sedapal de
$. 0.50/m3, representa $. 158 millones/año. el potencial hidroenergético
del mismo caudal con un mínimo de caída aprovechable de 2,000 m.
en las hidroeléctricas existentes puede generar hasta 175 mw
adicionales y producir 880 gwh que a un costo de $. 0.10 kwh
representa $. 88 millones/año de construcción: fase de proyecto-durará
4 años
TIPO DE PROYECTO: línea férrea túnel
INVERSIÓN: US$ 2BN
UBICACIÓN: el túnel atravesará parte de la cordillera de los andes
central en Perú, reduciendo así los tiempos de viaje entre la región
Junín y el área metropolitana de lima.

74
EMPRESA CONSTRUCTORA: dirección general de caminos y
ferrocarriles de Perú, perteneciente al ministerio de transportes y
comunicaciones.
USOS: tiene una distancia de 25 km con el objetivo de reducir los
costos de transporte en el tramo lima Huancayo.
F. CHAVIMOCHIC TÚNEL INTERCUENCAS
UBICACIÓN:
Ubicado en el departamento de La Libertad, trasvasa las aguas del río
Santa (provenientes del Canal de Derivación) a la cuenca del río Chao
(a través del Canal Madre).
Tiene 10 kilómetros de largo y 5.50 metros de diámetro, y una
capacidad de conducción de 78 metros cúbicos por segundo. Está
revestido con concreto.
Fue construido entre octubre de 1986 y diciembre de 1990 por un
grupo de empresas, entre ellas Bertolero, Graña y Montero, Cosapi y
Cillóniz-Urquiaga-Olazábal. Demandó una inversión de US$ 34.29
millones.
BENEFICIOS:

75
Conduce el agua del río Santa captada en la bocatoma situada en la

provincia de Virú, departamento de La Libertad (en la frontera con el
departamento de Áncash), hasta los valles de los ríos Chao, Virú y
Moche.
Constituye la obra de infraestructura más importante del proyecto hidro
energético de Chavimochic, pues permite irrigar miles de hectáreas de
tierras anteriormente improductivas y que hoy se han convertido en un
extraordinario emporio agroexportador. A partir de él nace un gran
número de pequeños canales de derivación. También abastece de
agua a la ciudad de Trujillo.
Tiene una longitud de 152 kilómetros, que se extenderá a 288 cuando
se construya los restantes 133 kilómetros correspondientes a la tercera
etapa del proyecto, y con ello el canal llegue hasta el valle del río
Chicama.
G. TÚNEL DE ADUCCIÓN DE LA CENTRAL

HIDROELÉCTRICA EL PLATANAL
UBICACIÓN:
En la provincia de Yauyos, departamento de Lima. Capta las aguas del
río Cañete y las traslada, atravesando la montaña, hasta la casa de
máquinas de la central.
El túnel de aducción de 5m de diámetro y 12,5 km de largo conduce el
agua desde las obras de captación hasta la casa de máquinas.
H. TÚNEL TRASANDINO KOVIRE

76
Es un túnel revestido de concreto, de sección tipo baúl. Tiene 8,433

metros de largo, 2.40 de ancho, 2.70 de altura, 5.86 m2 de sección
libre revestida, y una pendiente de 2/1000.
Posee una capacidad máxima de conducción de 13.2 m3/segundo.
Trasvasa un caudal promedio de entre 1 a 5 m3/segundo en épocas de
lluvias y de menos de 0.10 m3/segundo en épocas de estiaje.
UBICACIÓN:
Vital para Tacna. Está ubicado en el distrito de Ticaco, provincia de
Tarata, a una altitud de 4,400 metros sobre el nivel del mar. Permite
derivar una parte de las aguas del río Ancoaque hacia la laguna de
Aricota (para la producción de electricidad), hacia la ciudad de Ite (para
el abastecimiento de agua potable) y para la irrigación de 7 mil
hectáreas de las Lomas de Sama-Ite.
Fue construido por la empresa Graña y Montero, habiendo quedado
concluido en 1994.

77
ADMINISTRACIÓN
La palabra administración viene del latín ad (hacia, dirección, tendencia) y
minister (subordinación u obediencia), y significa aquel que realiza una función
bajo el mando de otro, es decir, aquel que presta un servicio a otro. Sin
embargo, el significado original de esta palabra sufrió una trasformación
radical. La tarea de la administración pasó a ser la de interpretar los objetivos
propuestos por la organización y transformarlos en acción organizacional a
través de la planeación, la organización, la dirección y el control de todos los
esfuerzos realizados en todas las áreas y en todos los niveles de la
organización, con el fin de alcanzar tales objetivos de la manera más adecuada
a la situación y garantizar la competitividad en un mundo de negocios muy
competido y complejo. La Administración es el proceso de planear, organizar,
dirigir y controlar el uso de los recursos humanos y de otra clase para lograr
con eficacia y eficiencia los objetivos o metas individuales y organizacionales.
A continuación mencionaremos algunas de las definiciones de Administración

de acuerdo a distintitos autores:
 E. F. L. Brech: “Es un proceso social que lleva consigo la

responsabilidad de planear y regular en forma eficiente las operaciones de
una empresa, para lograr un propósito dado”.
 Henry Fayol: “Administrar es prever, organizar, mandar, coordinar y

controlar”.
 José Antonio Fernández Arena: “Es una ciencia social que persigue
la satisfacción de objetivos institucionales por medio de una estructura y del
esfuerzo humano coordinado.”
 W. Jiménez Castro: “Es una ciencia compuesta de principios,

técnicas y prácticas cuya aplicación a conjuntos humanos permite
establecer sistemas racionales de esfuerzos cooperativos, a través de los
78
cuales se pueden alcanzar propósitos comunes que individualmente no se

pueden lograr.”
 Koontz y O´Donnell: “Es la dirección de un organismo social, y su

efectividad en alcanzar sus objetivos, fundada en la habilidad de conducir a
sus integrantes”.
 J. D. Mooney: “Es el arte o técnica de dirigir e inspirar a los demás,

con base en un producto y claro conocimiento de la naturaleza humana.”
 Peterson y Plowman: “Una técnica por medio de la cual se

determinan, clarifican y realizan los propósitos y objetivos de un grupo
humano particular”.
 F. Tannenbaum: “El empleo de la autoridad para organizar, dirigir y

controlar subordinados responsables, con el fin de que todos los servicios
que se presentan sean debidamente coordinados en el logro del fin de la
empresa”.
 George Terry: “Consiste en lograr un objetivo predeterminado

mediante el esfuerzo ajeno”.
ORGANIZACIÓN
La palabra organización tiene tres acepciones una etimológica que proviene del
griego organón que significa Instrumento otra que se refiere a la organización
como una entidad o grupo social; y otra más que se refiere a la organización
como un proceso.
La organización es el diseño de una estructura formal, en donde se establecen

las funciones a desempeñar y sus relaciones, la jerarquía y los niveles de
autoridad, de acuerdo con las actividades y objetivos de la empresa.
Según algunos autores definen organización de la siguiente manera:
Joseph L. Massie: “Organización es la coordinación de las actividades de todos

los individuos que integran una empresa con el propósito de obtener el máximo

79
de aprovechamiento posible de los elementos materiales, técnicos y humanos,

en la realización de los fines que la propia empresa persigue. “
Harold Koontz y Cyril O’Donnell: “La estructura y asociación por lo cual un

grupo cooperativo de seres humanos, asigna las tareas entre los miembros,
identifica las relaciones e integra sus actividades hacia objetivos comunes. “
Lyndall Urwick: “Organizar es agrupar las actividades necesarias para alcanzar

ciertos objetivos, asignar a cada grupo un administrador con la autoridad
necesaria para supervisarlo y coordinar tanto en sentido horizontal como
vertical toda la estructura de la empresa. “
Tipos de organizacion
Existen distintos tipos, sistemas o modelos de estructuras organizacionales que

se pueden implantar en un organismo social.
La determinación de la clase de organización más adecuada, depende de

factores tales como el giro y magnitud de la empresa, recursos, objetivos, tipo
y volumen de producción, etc.
Los tipos de organización más usuales son:
Organización lineal o militar
Se caracteriza porque la actividad decisional se concentra en una sola persona,

quien toma todas las decisiones y tiene la responsabilidad básica del mando. El
jefe superior asigna y distribuye el trabajo a los subalternos, quienes a su vez
reportan a un solo jefe.
Se le conoce como organización lineal o militar porque, precisamente, se utiliza

en instituciones militares, siendo aconsejable también su aplicación en
pequeñas empresas. La actividad y la responsabilidad se transmiten
íntegramente por una sola línea

80
En la figura anterior el supervisor recibe, del gerente general, la autoridad y

responsabilidad suficientes para lograr los objetivos.
Cuando el Director quiera transmitir una orden a los obreros, tendrá que
comunicarla primeramente al supervisor, y conferirle la suficiente autoridad
para que éste la delegue a los obreros
Ventajas:
 Mayor facilidad en la toma de decisiones y en la ejecución de las

mismas.
 No hay conflictos de autoridad ni fugas de responsabilidad.
 Es claro y sencillo.
 Útil en pequeñas empresas.
 La disciplina es fácil de mantener.
Desventajas:
 Es rígida e inflexible.
 La organización depende de hombres clave, lo que origina

trastornos.
 No fomenta la especialización.
 Los ejecutivos están saturados de trabajo, lo que ocasiona

que no se dediquen a labores directivas sino de operación simplemente.
Organización funcional o de Taylor

81
Su creador fue Frederick Taylor, quien observó que la organización lineal

no propiciaba la especialización; propuso que el trabajo del supervisor se
dividiera entre ocho especialistas, uno por cada actividad principal, y que los
ocho tuvieran autoridad, cada uno en su propio campo, sobre la totalidad del
personal que realizaba labores relacionadas con su función
La organización funcional consiste en dividir el trabajo y establecer la

especialización de manera que cada hombre, desde el gerente hasta el
obrero, ejecuten el menor número posible de funciones. Un ejemplo de la

organización funcional se presenta en la figura. En ella se observa cómo los
empleados del nivel superior se encargan de las funciones intelectuales y
administrativas de la producción, mientras que los del nivel inferior vigilan la
producción efectiva en el taller.

82
Ventajas:
 Mayor especialización.
 Se obtiene la más alta eficiencia de cada persona.
 La división del trabajo es planeada y no incidental.
 El trabajo manual se separa del trabajo intelectual.
 Disminuye la presión sobre un solo jefe por el número de

especialistas con que cuenta la organización.
Desventajas:
 Dificultad de localizar y fijar la responsabilidad, lo que afecta

seriamente la disciplina y moral de los trabajadores por contra dicción
aparente o real de las órdenes.
 Se viola el principio de la unidad de mando, lo que origina

confusión y conflictos.

83
 La no clara definición de la autoridad da lugar a rozamientos entre

los jefes.
Organización lineo-funcional
En ésta se combinan los dos tipos de organización estudiados, aprovechando

las ventajas y evitando las desventajas inherentes a cada una, de ahí el
nombre de organización lineo-funcional, ya que se conserva:
 De la organización lineal o militar, la autoridad y responsabilidad que se

transmite a través de un solo jefe para cada función en especial.
(Cadena de mando.)
 De la funcional, la especialización de cada actividad en una función.
Este tipo de organización es la más aplicada en la actualidad, por ser la más

ventajosa
Obsérvese que el gerente general debe seguir los canales de comunicación

(lineal) adecuados para cada una de las áreas de actividad; asimismo cómo
cada una de éstas conserva autoridad-responsabilidad específica dentro de su
especialidad, ejemplo: el departamento de mercadotecnia tiene plena autoridad
sobre las secciones que le reportan.

84
Organización estaf
La organización estaf surge como consecuencia de las grandes empresas y del

avance de la tecnología, lo que origina la necesidad de contar con ayuda en el
manejo de detalles, y de contar con especialistas capaces de proporcionar
información experta y de asesoría a los departamentos de línea.
Este tipo de organización no disfruta de autoridad de línea o poder para

imponer sus decisiones. La figura muestra una organización en la cual se ha
colocado el departamento de asesoría a la derecha del nivel correspondiente.
Nótese cómo la línea de autoridad estaf o técnica1 se representa por medio de
líneas punteadas mientras que la autoridad lineal se representa con línea
continua.
Por lo general este tipo de organización no se da por sí sola, sino que existe
combinado con los tipos de organización anteriormente mencionados y, por lo
general, en empresas de mediana y gran magnitud.
Ventajas:
 Logra que los conocimientos expertos influyan sobre la manera de

resolver los problemas de dirección.

85
 Hace posible el principio de la responsabilidad y la autoridad

indivisible, y al mismo tiempo permite la especialización del estaf.
Desventajas:
 Si los deberes y responsabilidades de la asesoría no se delimitan

claramente por medio de cuadros y manuales, puede producirse una
confusión considerable 'en toda la organización.
 Puede ser ineficaz por falta de autoridad para realizar sus

funciones, o por falta de un respaldo inteligente en la
aplicación de sus recomendaciones.
 Pueden existir rozamientos con los departamentos de la

organización lineal.
Organización por comités
Este tipo de organización consiste en asignar los diversos asuntos

administrativos a un cuerpo de personas que se reúnen y se comprometen
para discutir y decidir en común los problemas que se les encomiendan. Al
igual que el anterior tipo de organización, la organización por comités
generalmente se da en combinación con otros tipos.
Clasificación
86
Los comités más usuales son:
1. Directivo. Representa a los accionistas de una empresa que se

encargan de deliberar y resolver los asuntos que surgen en la misma.
2. Ejecutivo. Es nombrado por el comité directivo, para que ejecute

los acuerdos que ellos toman.
3. De vigilancia. Personal de confianza que se encarga de

inspeccionar las labores de los empleados de la empresa.
4. Consultivo. Integrado por especialistas, que por sus conocimientos

o estudios, emiten dictámenes sobre asuntos que les son consultados.
Ventajas:
 Las soluciones son más objetivas, ya que representan la

conjunción de varios criterios.
 Se comparte la responsabilidad entre todos los que integran el

comité, no recayendo aquélla sobre una sola persona.
 Permite que las ideas se fundamenten y se critiquen.
 Se aprovechan al máximo los conocimientos especializados.
Desventajas:
 Las decisiones son lentas, ya que las deliberaciones son tardías.
 Una vez constituido un comité, es difícil disolverlo.
 En ocasiones, los gerentes se desligan de su responsabilidad y

se valen del comité para que se haga responsable de sus propias
actuaciones.
Organización matricial
Esta forma de organización también se conoce como organización de matriz,

de parrilla, de proyecto o administración de producto.

87
Consiste en combinar la departamentalización por proyecto con la de

funciones. De esta manera, existe un gerente funcional a cargo de las labores
inherentes al departamento, con una sobreposición de un gerente de proyecto
que es el responsable de los resultados de los objetivos de dicho proyecto. Se
distingue de otros tipos de organización, en que se abandona el principio de la
unidad mando en favor del sistema de mando múltiple o de "dos jefes". El
sistema de mando múltiple requiere de una estructura administrativa sólida y de
mecanismos especiales de apoyo basados en una modificación a los
esquemas tradicionales de comportamiento organizacional.
La organización matricial surge como una respuesta al crecimiento de las

organizaciones y a la necesidad de desarrollar proyectos en los que se
requiere la intervención de especialistas de distintos departamentos
(lanzamiento de un nuevo producto, creación de una empresa filial, generación
de utilidades en relación con un producto, etc.). Los especialistas reportan al
jefe de proyecto para el desarrollo del proyecto y al jefe funcional para las
labores inherentes a su departamento. La autoridad, responsabilidad y el poder
están balanceados y compartidos entre los dos jefes.
Este tipo de organización puede adoptarse en una área o en toda la empresa,

su implantación es un proceso largo que requiere tiempo, recursos y esfuerzos,
pero bien administrada representa una combinación de las ventajas de la
estabilidad de la organización tradicional con las ventajas de la flexibilidad de la
administración por proyectos.
Un ejemplo de organización matricial aparece en la figura en la que existe un

gerente de proyecto y un subgerente de proyectos para proyectos especiales,
que a su vez es jefe de departamento en el laboratorio.

88
Ventajas:
 Coordina la satisfacción de necesidades tanto para mejorar el

producto como para satisfacer el programa y el presupuesto requeridos
por el gerente del departamento.
 Propicia una comunicación interdepartamental sobre las funciones

y los productos. El compartir información y pensar conjuntamente acerca
de los problemas y decisiones sirve en general a toda la empresa.
 Permite que las personas puedan cambiar de una tarea a otra,

cuando sea necesario.
 Favorece un intercambio de experiencia entre especialistas

para lograr una mejor calidad técnica.
Desventajas:
 Existe confusión acerca de quién: depende de quién, lo cual

puede originar fuga de responsabilidades y falta de delimitación de
autoridad.

89
 Da lugar a una lucha por el poder, tanto del gerente funcional como
del gerente de producto.
 Funciona a través de muchas reuniones lo que supone pérdidas de

tiempo.
 El personal puede sentir que su jefe inmediato no aprecia

directamente su experiencia y capacidad.
 Se puede presentar resistencia al cambio, por parte del personal.
SUPERVISIÓN
La Supervisión, según la Etimología significa "mirar desde lo alto", lo cual
induce la idea de una visión global. Por otra parte, en su concepto más propio
supervisión es un proceso mediante el cual una persona procesadora de un
caudal de conocimientos y experiencias, asume la responsabilidad de dirigir a
otras para obtener con ellos resultados que les son comunes.
Es la actividad o conjunto de actividades que desarrolla una persona al

supervisar y/o dirigir el trabajo de un grupo de personas, con el fin de lograr de
ellas su máxima eficacia y satisfacción mutua. Se trata, de proceso sistemático
de control, seguimiento, evaluación, orientación, asesoramiento y formación; de
carácter administrativo y educativo; que lleva a cabo una persona en relación
con otras, sobre las cuales tiene una cierta autoridad dentro de la organización;
a fin de lograr la mejora del rendimiento del personal, aumentar su competencia
y asegurar la calidad de los servicios.
Tipos de supervisión
Supervisión Administrativa
La supervisión administrativa está directamente relacionada con una técnica de

gestión. Esta supervisión se da siempre en el marco de una organización con el
objetivo prioritario de que se cumplan los objetivos de dicha organización.

90
La aplicación de esta supervisión está contemplada normalmente dentro del

organigrama de la organización. El supervisor tiene un puesto concreto en el
centro o lugar de trabajo donde se aplica.
En la supervisión administrativa, la demanda de supervisión procede de la

organización., En la planificación de un servicio se considera necesario que se
supervise a su personal. La supervisión forma parte del conjunto de la
aplicación de un determinado programa teniendo en cuenta que al supervisor
en este caso se le atribuye unas funciones específicas y se le piden unos
resultados que siempre están relacionados con la mejora de los servicios que
se ofrecen a sus usuarios.
La demanda de supervisión viene determinada desde arriba. Los supervisados

no demandan explícitamente una supervisión, ya que se la encuentran
formando parte de la propia organización en la que están trabajando o van a
trabajar.
Funciones de la supervisión administrativa son:
 Compartir experiencias y conocimientos.

 Informar.
 Clarificar.
 Guiar-conducir.
 Ayudar a los trabajadores a encontrar soluciones.
 Contribuir a la mejora profesional.
 Aconsejar.
 Sugerir.
 Ayudar a los trabajadores a resolver problemas.
Como puede verse, aquí el supervisor tiene que cumplir unas funciones
eminentemente jerárquicas que generalmente en nuestras organizaciones
suelen atribuirse a los jefes, coordinadores de servicios o puestos similares.
Según este modelo, existe un director del programa o servicio por encima del
supervisor a quien éste ha de rendir cuentas de su trabajo.
A través de la supervisión administrativa, los trabajadores más expertos se

conciencian continuamente de cuáles son los límites que les pone la
institución o el centro donde trabaja. En los lugares donde el trabajo a
91
realizar es interdisciplinario, el supervisor suele tener la atribución de

negociar las posiciones y funciones de los trabajadores.
Los supervisores son responsables del trabajo realizado por sus

supervisados.
Otra responsabilidad del supervisor es la de facilitar la organización

adecuada suministrando información, personal auxiliar, dando facilidades
diversas y material. El supervisor da la información que los trabajadores
deben conocer sobre planes e intenciones que afecten al centro o servicio.
Los supervisores han de transmitir la política de la institución aunque no

estén de acuerdo con ésta en todos sus aspectos. También han de tener en
cuenta las quejas y sugerencias de los supervisados sobre la política de
funcionamiento y sobre los planes de actuación para proponer cambios y
alternativas a la dirección.
Se ha de tener en cuenta que en este tipo de supervisión al supervisor se la

atribuye un poder, ya que se le ha transmitido una autoridad desde la dirección
de la organización. No obstante, para que el poder que se le otorga sea
realmente eficaz, es preciso que se complemente con la autoridad que da el
hecho de que sea un buen conocedor del trabajo y que sea un experto en la
materia que ha se supervisar.
Si el supervisor es realmente un experto, este hecho le confiere una posición

de liderazgo. Si al supervisado le gusta su supervisor y le admira, su
autoridad será reconocida libremente y no por imposición jerárquica o, por lo
menos, no por esto únicamente.
SUPERVISIÓN EDUCATIVA
La supervisión educativa es la que tiene como objetivo primordial enseñar,

formar y ayudar a mejorar el conocimiento a los trabajadores, o a aquellos que
están en fase de formación para convertirse en profesional.
La supervisión que se lleva a cabo con los alumnos es básicamente

educativa, ya que su objetivo prioritario es participar en la formación del
estudiante.
En el ámbito profesional también se da la aplicación de la supervisión

eminentemente educativa. En este caso la supervisión está insertada en la
organización a nivel de staff, bien a nivel de contratación exterior para llevar a
92
cabo la supervisión con el objetivo de colaborar en la formación de los

trabajadores que trabajan en dicha organización.
La supervisión educativa ofrece los recursos que permiten a los trabajadores

realizar su trabajo con eficacia, ayuda a mantener profesionalización y a
consolidar la identidad profesional.
Como resultado de la supervisión educativa, el trabajador está en una mejor

posición de hacer una autoevaluación de sus actuaciones. Aprende cuál es la
diferencia entre la práctica adecuada y la no adecuada, y es capaz de hacer
una autocrítica.
El supervisor tiene la responsabilidad de crear un ambiente que favorezca el

aprendizaje, saber qué es lo que el trabajador ha de aprender, y cómo
enseñarlo.
Funciones que se identifican con este tipo de supervisión son:
 Enseñar.
 Facilitar el aprendizaje.
 Entrenamiento en técnicas concretas.
 Compartir experiencias y conocimientos.
 Informar.
 Clarificar.
 Guiar-conducir.
 Ayudar a los trabajadores a encontrar soluciones.
 Contribuir a la mejora profesional.
 Aconsejar.
 Sugerir.
 Ayudar a los trabajadores a resolver problemas
Globalmente la supervisión permite un proceso de maduración del

profesional o del estudiante. Por otro lado, las supervisiones son una forma
de transmitir conocimientos determinados y una determinada ideología. Es
importante partir de esta realidad, ya que es cierto que mediante la
supervisión se pueden transmitir unos contenidos y una forma de actuar muy
diferenciadas según sea el marco teórico e ideológico de referencia. Éste es
un factor clave a tener en cuenta especialmente en la supervisón educativa.

93
Supervisión De Apoyo
La supervisión de apoyo es aquella que tiene en cuenta en sus objetivos y
aplicación el ofrecer apoyo a las personas que reciben dicha supervisión, de
forma que puedan superar mejor las tensiones y dificultades que se presentan
en el ejercicio de su trabajo.
La supervisión de apoyo se puede denominar incluso de apoyo psicológico, ya
que en muchas ocasiones va dirigida a analizar los aspectos personales del
supervisado que influyen en su práctica cotidiana, de modo que pueda
entender qué factores psicológicos personales afectan directamente a sus
actuaciones profesionales y pueda conseguir superarlos.
Existen dos tipos de aplicación de esta supervisión en la práctica:
A. La supervisión del trabajo
B. La supervisión de apoyo psicológico
La primera tiene en cuenta básicamente diversos aspectos: animar, estimular,

favorecer la autoestima, el reconocimiento de las propias cualidades, etc.
La segunda, la supervisión de apoyo psicológico, sería aquella en que se tratan

especialmente los factores generadores de tensión y los relacionados con la
personalidad del trabajador. Mediante la resolución de estos conflictos se
pretende la ejecución de un mejor trabajo, pero este objetivo queda en segundo
término. Generalmente es una supervisión llevada a cabo por un profesional de
la psicología o de la psiquiatría, ya que son éstos los profesionales
especialmente preparados para el tratamiento de dichos aspectos
Supervisor
El termino supervisor se aplica en todos los niveles de la administración a

quienes dirigen las actividades de otros. Pero se ha vuelto costumbre aplicarlo
sólo a las personas de los niveles inferiores de la jerarquía administrativa. El
supervisor es un elemento clave dentro de cualquier organización. De él
depende la calidad del trabajo, el rendimiento, la moral y el desarrollo de
buenas actitudes por parte de los trabajadores. El supervisor dirige y evalúa el
trabajo y conoce a todos los trabajadores. El supervisor moderno ha dejado de
94
ser operador y el líder nato del grupo para convertirse en un especialista del
comportamiento humano, en lo que concierne a la práctica de la habilidad
administrativa y de los aspectos técnicos de su cargo.
Tipos de supervisores
Autocrático
Característico de individuo autocrático, que sin consultar con nadie, señalan o

determinan que debe hacerse, cómo y cuándo en forma categórica, indican la
fecha de su cumplimiento y luego lo comprueban en la fecha y hora señaladas.
Caracterizado por un personalismo exagerado en las líneas de toma de
decisiones.
Democrático
Característico del supervisor que permite que los trabajadores participen en el

análisis del problema y su solución. Anima a sus hombres para que participen
en la decisión. Es directo y objetivo en sus comentarios y comprueba si el
trabajo había sido realizado, felicitando después al que lo merezca.
Liberal
El supervisor no ejerce control del problema, prefieren que sus hombres hagan
lo que consideran conveniente y deja que las cosas sigan su propio camino.
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
Eficiencia:
La noción de eficiencia tiene origen en el término latino efficienti y refiere a la

habilidad de contar con algo o alguien para obtener un resultado.
Cuando se habla de eficiencia, se hace mención al logro de los fines con la

menor cantidad de recursos, es decir, el logro de los objetivos al menor costo u
otras consecuencias no deseadas. El trabajo del administrador tiende a buscar
la eficiencia en un cien por ciento, pero considerando no sólo las necesidades
de la organización, sino también las expectativas de los individuos que la
componen, así como evitar en menor medida la afectación del medio ambiente
que le rodea.
95
Esta eficiencia debe ser acorde con una ética organizacional, por ejemplo, una
eficiencia basada en la explotación desmedida del trabajador tiende a afectar
los valores morales del individuo. La eficiencia debe ser un producto de la
habilidad y preparación del administrador, y no el resultado del sacrificio de sus
elementos humanos.
Eficiente
Es aquel que realiza o cumple un trabajo o función a la perfección
Eficaz:
La palabra “eficacia” viene del Latín efficere que, a su vez, es derivado de

facere, que significa “hacer o lograr-
Se define como la capacidad para lograr el efecto que se desea o se. Este
adjetivo se aplica preferentemente a cosas: «la política de gobierno fue muy
eficaz para combatir la pobreza». Pero también puede aplicarse a personas
con el sentido de ‘competente, que cumple perfectamente su cometido.
Para ser eficaz se deben priorizar las tareas y realizar ordenadamente aquellas
que permiten alcanzarlos mejor y más. Es el grado en que un procedimiento o
servicio puede lograr el mejor resultado posible. Es la relación
objetivos/resultados bajo condiciones ideales 7,8 y se expresa por la fórmula

96
CONCLUSIONES
 Existen una gran variedad de túneles a nivel de Perú y todo el mundo,
todas ellas tienen distintas: funciones, métodos de construcción, pero
todas ellas tienen como objetivo común el éxito de la construcción.
 Cabe mencionar que en la construcción de los distintos túneles existen
muchos accidentes pero sin duda el accidente más grave que se puede
producir en un túnel es el que provoca un incendio, ya que al estar las
cavidades muy aisladas del exterior siempre presentan dificultad en la
eliminación del calor, el humo y las sobrepresiones que se pueden
generar durante el incendio
 La obra subterránea y en especial el túnel, son las infraestructuras que
mejor se integran en el medio ambiente y ello les proporciona una gran
aceptación por parte de la sociedad.
 -En los próximos años la construcción de túneles y obras subterráneas
urbanas experimentará un auge notable, convirtiéndose en un
instrumento necesario para hacer sostenible el creciente desarrollo que
el incremento demográfico hacia las ciudades exige.
 Los futuros proyectos de túneles submarinos permitirán las conexiones
intercontinentales generando una Red de Transporte Global
 Unos de los objetivos principales de los túneles internacionales es la
intercomunicación entre ciudades o estados.
 La seguridad en los túneles ferroviarios es un tarea interdisciplinaria,
que incluye profesionales de sectores muy distintos. La gestión de la

97
seguridad debe hacer hincapié en una correcta coordinación entre las
diferentes especialidades.

98
BIBLIOGRAFÍA
http://www.abc.es/internacional/abci-cinco-tuneles-mas-largos-impresionantes-mundo-
201606012058_noticia.html
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Yanango
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Karavanke
http://www.bielsa-aragnouet.org/
https://es.wikipedia.org/wiki/Eurot%C3%BAnel
https://es.wikipedia.org/wiki/Paso_Internacional_Los_Libertadores
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_del_Cristo_Redentor
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_Agua_Negra
http://www.americatv.com.pe/noticias/internacionales/suiza-inaugura-tunel-ferroviario-mas
largo-mundo-n233472
http://www.uptc.edu.co/export/sites/default/eventos/2012/cim/documentos/des_tuneles.pf
http://www.monografias.com/trabajos17/supervision/supervision.shtml
http://administracionytecnologiaparaeldiseno.azc.uam.mx/publicaciones/2006/7_2006.pdf

Tuneles Informe

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1

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Cruzar montañas, relieves de distintas zonas y orografías para podernos comunicar ha

supuesto un empeño permanente del hombre a lo largo de su historia. Ya desde

tiempos remotos tenemos constancia de que nuestros antepasados excavaban

relatos de Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon, es el túnel de Babilonia, que mando

construir Seminaris bajo el río Éufrates, para comunicar el Palacio y el Templo de

realizaron numerosos intentos fallidos en direcciones equivocadas. Pero no es hasta el

gran apogeo. Ya en la segunda mitad del siglo XIX, se produce un extraordinario

rudimentarios. Su construcción prevista para 25 años, se completó en sólo 14, entre

francés Germain Sommeillier, desarrollando la primera máquina perforadora de roca y

llegando incluso a utilizar al final del proyecto la recién inventada dinamita.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

más largos y de mayores prestaciones. La construcción de túneles y obras

subterráneas, desde el punto de vista de la ingeniería, es una actividad que

históricamente se inició con las explotaciones mineras. Esta actividad se vio

XIX, y se ha impulsado actualmente con las grandes obras de ingeniería llevadas a

cabo en este nuevo siglo XXI

Un túnel es una obra lineal subterránea, o lo que es lo mismo, una perforación

horizontal abierta artificialmente sobre el terreno, cuyo objetivo funcional es el de

establecer la comunicación más directa posible entre dos lugares. Su construcción se

debe a la necesidad de atravesar un obstáculo natural, generalmente macizos

montañosos o cursos de agua, fluviales o marinos; o para el aprovechamiento del uso

del suelo de zonas urbanas en grandes ciudades.

Los organismos internacionales y los estados, debido a la demanda social, se están

viendo obligados a promover durante este siglo XXI el desarrollo y la relación de

megaproyectos que permitan establecer conexiones rápidas y seguras entre las

el intercambio de todo tipo de mercancías. La construcción de estas grandes vías de

comunicación exigirá atravesar importantes barreras naturales que, durante milenios,

empresas encargadas de su realización.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

 El objetivo principal de este informe es poder ofrecer al lector un

estado actual de los distintos túneles que existen principalmente

 Conocer las características de los distintos tipos de túnel, así

como las principales diferencias entre ellos.

 Analizar los métodos de construcción y las medidas de seguridad

 Mostrar las técnicas más innovadoras y las tendencias futuras en

diseños, materiales y procesos constructivos de este tipo de

obras, son algunos de los objetivos marcados en este trabajo

 Conseguir definir una serie de directrices y valores comunes y

obtener como resultado unas conclusiones y recomendaciones

basadas en la experiencia actual existente que muestren el

camino futuro a seguir en la construcción de este tipo de

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

 Conocer y fomentar la cultura de liderazgo gracias a los

conceptos que podamos encontrar respecto a administración

 Identificar las diferencias que existen en cuanto a eficacia,

eficiencia y eficiente para así poder aplicarlas en los distintos

tipos de trabajos y circunstancias que se nos puedan presentar en

El Eurotúnel (en francés: Tunnel sous la Manche; en inglés: Channel

Tunnel) es un túnel ferroviario, abierto el 6 de mayo de 1994, que cruza el

canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido. Es una

importante infraestructura del transporte internacional. Su travesía se

puede hacer o bien en coche (por el "Shuttle") o en tren Eurostar y dura

aproximadamente 35 minutos entre Coquelles (ciudad de Calais) en

Francia, y Folkestone en el Reino Unido. Es el tercer túnel más largo del

Gotardo, y el que tiene el tramo submarino más largo del mundo.

 Se sitúa canal de la mancha entre Inglaterra y Francia.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

 Coordenadas: 51°01′00″n 1°27′00″e

 Tipo: túnel ferroviario

 Estado actual: en funcionamiento.