Vis de culasse et pose de culasse

Conseils et informations pour la phase pratique n° 2

Vis de culasse –
Des liaisons fortes pour une étanchéité parfaite

Élément de Liaison
Les vis de culasse sont l’élément
de liaison entre le bloc-cylindres,
le joint de culasse et la culasse. Plage des forces de
pression élevées

La force de serrage est un facteur Plage des forces de

important pour l’étanchéité mutu- pression faibles
elle entre la chambre de combus-
tion, les conduits d’huile du mo-
teur et d’eau de refroidissement
ainsi que l’air ambiant. Une tâche
qui doit être parfaitement réalisée
à froid comme sur un moteur
surchauffé en cas de dépression
et de pression élevée.

Pression surfacique
Le serrage des vis de culasse
produit une pression surfacique
déterminante pour une étanchéité
parfaite. Ainsi, les vis et la mé-
thode de serrage utilisées influent
fortement sur la qualité de la
pression surfacique.

Le serrage des vis de culasse produit une pression surfacique
déterminante pour une étanchéité parfaite.

On appelle pression surfacique la force par

surface de contact de deux composants, no-
tamment entre la culasse ou le bloc-cylindres
et le joint de culasse. A l’inverse de la pression,
la pression surfacique n’est pas constante sur
toute la surface de contact.

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 Des vis spéciales pour plus de force
Un développement innovateur
sans resserrage ultérieur
Pour des raisons économiques,
les fabricants de moteurs ont
développé, dans les années
80, des joints de culasse sans
resserrage. La pose des culasses
sans resserrage des vis impliquait
une innovation technique pour la
production en série.
De même en cas de remplace-
ment d’un joint de culasse, le
resserrage en plusieurs passes
n’était plus désormais néces-
saire. Cet objectif a uniquement
Les vis à élongation sont conçues par le fabri-
cant pour pouvoir s'allonger sans problème
dans la zone plastique au-delà de leur zone
élastique. Après obtention d’un couple initial,
la vis resserrée d'un angle défini et préchargée
dans la zone plastique. Un resserrage n’est donc
plus nécessaire.
Vis à élongation
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pu être atteint par une adapta-
tion optimale des composants
correspondants : un assemblage
étanche composé du bloc-cy-
lindres, du joint de culasse, de la
culasse et des vis de culasse.
Vis à tige allongée
Les vis serrées dans la zone
plastique au-delà de leur limite
d‘allongement élastique garan-
tissent des forces élevées et
uniformes. Une autre condition
préalable importante pour des
assemblages étanches sûrs sans
resserrage. La vis à tige allongée
offre, dans ce cas, d‘importants
avantages par rapport à la vis à
corps roulé. Une réduction du
diamètre de la tige de la vis per-
met de reprendre élastiquement
Vis à tige roulée
des variations dynamiques de
jeu et donc de parvenir à un bien
meilleur équilibrage.
Méthode de serrage angulaire
Lors d‘une première étape, la vis
est serrée sur la culasse par un
resserrage avec un couple préa-
lable. Avec le deuxième serrage,
appelé couple ou angulaire, la vis
est serrée dans la zone plastique
au-delà de la zone élastique.
Dans le cas de la méthode de
serrage angulaire, les fluctuations
de la force de serrage se situent
dans une plage de ± 10 %. Dans
le cas du procédé de serrage à
plusieurs passes, ces valeurs
avoisinent les ± 30 % de la force
de serrage calculée. Cela tient
à la dispersion des valeurs de
couple et de coefficient de frot-
tement total, c'est-à-dire sous la
tête de vis et dans les filets.

Avantage de la vis à élongation :
par rapport aux vis à tige roulée,
elle peut être serrée dans la zone
plastique au-delà de sa limite
d‘allongement élastique, une
garantie pour des forces élevées et
uniformes.
La sécurité grâce à de nou-
velles vis
Dans le cas de la méthode de
serrage angulaire, les vis de
culasse sont soumises à une dé-
formation plastique, c'est-à-dire
permanente. Après le démon-
tage, elles sont bien plus longues
que lors du montage. Pendant la
première phase de réchauffage
du moteur, la vis est également
allongée. En particulier avec des
vis d’acier sur des moteurs en-
tièrement en aluminium ou bimé-
talliques, car les deux matériaux
s’allongent de façon différente au
contact de la chaleur.

Méthode de serrage angulaire avec
couple préalable
et angle de resserrage.
Dans le pire des cas, la vis réu-
tilisée peut subir une rupture ou
buter au fond du trou borgne et
endommager le bloc-cylindres.
Par conséquent, n’utilisez tou-
jours qu’une seule fois des vis
de culasse pour des raisons de
sécurité !
Faites confiance aux spécialis-
tes de VICTOR REINZ
Les vis de culasse garantissent
un assemblage sûr et démon-
table. Cela ne signifie toutefois
pas que la même vis puisse être
réutilisée pour le même assem-
blage. À la pose de la culasse,
remplacez toujours systémati-
quement les vis de culasse par
des neuves. Le résultat est une
forte pression surfacique pour un
assemblage sûr et étanche.
Utilisez exclusivement les vis de
culasse de fabricants de qualité.
Les vis de culasse de VICTOR
REINZ respectent les spécifica-
tions des fabricants et sont adap-
tées au mieux à nos pochettes de
joints. Les méthodes de serrage
sont également fournies.
CONSEIL DE SPÉCIALISTE
Dans le cas de la méthode de serrage angulaire, les vis
de culasse sont définitivement déformées. Par consé-
quent, n’utilisez toujours qu’une seule fois des vis de
culasse pour des raisons de sécurité !
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 Conseils pratiques : préparation et pose de la
culasse
Premières étapes …
1. Nettoyez soigneusement les plans de joint
du bloc-cylindres et de la culasse, les corps
étrangers et les résidus se trouvant sur les
surfaces sont une source de défaillance fré-
quente.
3. Éliminez les marques, les déformations des
composants, les cannelures et les rainures,
notamment par une rectification plane chez
un spécialiste.
5. Nettoyez les trous taraudés et éliminez les
impuretés, l‘huile et l‘eau, par exemple en en
soufflant à l‘air comprimé.
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2. Contrôlez la planéité des surfaces à l‘aide
d‘une règle dans le sens longitudinal et
transversal.
4. Respectez la hauteur minimale du bloc-
cylindres et de la culasse selon les consignes
du fabricant ainsi que l‘épaisseur spécifiée du
joint de culasse.
Vis de centrage
6. Centrez le joint de culasse sur le bloc-
cylindres, n’utilisez pas de produits
d’étanchéité, de graisses ou d’huiles
supplémentaires
Remplacement des vis de culasse
… à respecter
7. Posez la culasse, n‘endommagez pas le joint
de culasse en la posant.
9. Huilez légèrement le filet et la tête de la vis de
culasse, mettez un peu d‘huile sur un chiffon
et tournez ensuite la vis dans le chiffon.
11. Respectez impérativement les directives et
les instructions du fabricant pour le serrage
des vis de culasse ; les prescriptions varient
non seulement d‘un fabricant à l‘autre, mais
également d‘un moteur à l‘autre.
8. Utilisez systématiquement des vis de culasse
neuves.
10. Huilez légèrement la rondelle plate des deux
côtés, si c'est prévu par le fabricant.
12. Utilisez uniquement les produits de protec-
tion homologués et recommandés contre le
gel ou la corrosion.
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Essieux
Arbres de transmission
Systèmes de transmission « hors route »
Joints d’étanchéité
Modules de couvre-culasse
Systèmes de protection thermiques/
acoustiques
Radiateur d’huile de boîte de vitesses
Radiateur d’huile moteur
Power Technologies Group
REINZ-Dichtungs-GmbH
Reinzstrasse 3-7
89233 Neu-Ulm
Allemagne
www.victorreinz.com
Imprimé en Allemagne 02/16 · 39-00072-02
La Dana Holding Corporation
Dana fait partie des fournisseurs
leaders internationaux de l’industrie
automobile avec des produits
destinés à la chaîne cinématique,
aux systèmes d’étanchéité et à la
gestion thermique, c'est un partenaire
de grande envergure de tous les
grands constructeurs de voitures de
tourisme, de véhicules industriels et
de véhicules spéciaux « hors route ».
L’entreprise a été fondée en 1904 et
emploie à ce jour plusieurs milliers de
salariés sur les cinq continents.
En quoi Dana peut-il vous être utile ?
Grâce à la technologie issue d’un seul
et même partenaire, les constructeurs
de véhicules bénéficient donc d’une
polyvalence absolue aux quatre
coins du globe, que ce soit dans
des centres automobiles importants
ou sur de nouveaux marchés. Ceci
garantit que les produits répondent
à l’état de la technique le plus récent
et sont adaptés à chaque marché.
Du fait de l’implantation de centres
technologiques dans le monde entier,
les ingénieurs de Dana disposent des
meilleures ressources en matière de
développement, de conception et de
fabrication pour pouvoir exaucer les
souhaits individuels des clients. Cette
étroite coopération permet à Dana de
pouvoir produire toute une gamme de
pièces, de la pièce individuelle très
complexe aux systèmes modulaires
entièrement intégrés.
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