INSTITUTO TECNOLOGICO DEL

ISTMO

DOCENTE: Ing. Alavez Mayo Arturo

Nombres de los Integrantes: -Natanael Rojas Ríos

-Hugo Luis Santiago

-Darío Toledo Toledo

INGENIERIA INDUSTRIAL

Materia: Taller de Investigación I

Grado: ‘’6’’ Grupo: ‘’R’’

HEROICA CD. DE JUCHITAN DE ZARAGOZA OAXACA

 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

Después de la conquista de México y ya normalizada la vida de la colonia, la

corona de España autorizó a los hombres que lograron la doble hazaña, el
descubrimiento y la conquista de la Nueva España, disfrutaran de grandes
extensiones de tierra.

Estas concesiones le fueron otorgadas principalmente a los nobles y caballeros

y los que no eran, fueron ascendidos a rangos que les permitieran ser
beneficiados con esas concesiones.

Hernán Cortez fue uno de ellos y le fue otorgada una muy basta superficie del
territorio (oaxaqueño) en premio a sus servicios prestados al rey de España. Al
correr de los años parte de los terrenos de Hernán Cortez los adquiere el
general Zuleta que los mantiene inactivos y por fin los dona al estado de
Oaxaca.

En la segunda mitad del siglo diecinueve, se empieza a pensar en hacer un

canal transistmico y captar trabajos que pudieran traer los barcos que se
suponía fuera a pasar por dicho canal. Se construye un dique seco para
buques de 10 000 toneladas, el cual se inauguró el día 30 de enero de 1894; y
como nunca se construyó el canal, el dique se fue destruyendo con el correr de
los años por falta de mantenimiento. Así termino el primer intento de hacer un
dique en esta parte del país.

Sin embargo, la idea quedo flotando en el aire por años, hacer un paso
transistmico. A fines del siglo XlX, el presidente de la república mexicana Don
Porfirio Díaz concreta la idea, el plan y la posibilidad de hacerlo, se plantea las
necesidades y las obras por hacer.

Se pone a concurso la planeación, planificación y ejecución de la obra, la cual

consistía en el trazado y construcción de dos puertos gemelos, uno en el Golfo
de México, en Coatzacoalcos (Puerto México) y el otro en Salina Cruz, en el
Océano Pacifico, pero en este último, además deberían de construirse seis
bodegas, dársena, antepuerto, muelles, entrepuente y un astillero con su dique
seco.

El día 1º de Junio de 1941, ya se había habilitado el astillero; y siendo

presidente de México el C. General Manuel Ávila Camacho, quien crea en esa
misma fecha la Secretaria de Marina, hace entrega de la responsabilidad de
administrar el astillero, al C. Adolfo González Sotelo, que lo hacía por la
Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas y que había recibido de manos
de Teófilo Remes en 1940. Don Teófilo Remes como jefe de máquinas de la
marina mercante funge como superintendente de dique, Don Adolfo González
Sotelo (Ingeniero Mecánico Naval); quien fue nombrado jefe de dique.
A partir del 1º de junio de 1941 el Departamento de Marina, autónomo de la
Secretaria de Guerra y Marina, desde el 1º de enero de 1940, pasa a ser la
actual Secretaria de Marina; en ese mismo año se abre el puerto al tránsito
marítimo.

En el año de 1942, el 1º de junio se crea el Día de la Marina Nacional por el

Presidente de la República Mexicana General Manuel Ávila Camacho; en ese
mismo año el C. Ingeniero Adolfo González le entrega el dique al C.
Vicealmirante Raymundo Hernández (el turco Hernández), este lo recibió como
director del dique, con él se inicia el dragado de un canal en el puerto y la
dársena para tratar de poner en servicio las instalaciones del dique seco y el
puerto en sí mismo.

En el año de 1954 el gobierno federal encabezado por Don Adolfo Ruiz

Cortinez, concibió un programa marítimo que denomino ‘’marcha hacia el mar’’,
en donde con este proyecto salió beneficiado el dique seco, ya que en él se
invirtió para modernizarlo y dotarlo de nuevas instalaciones. Lógicamente, se
sumaron mayor número de trabajadores e ingenieros con la suficiente
capacidad en las reparaciones de cualquier tipo de embarcación; cabe
mencionar que el dique seco ha participado competitivamente en el extranjero,
prueba palpable de ellos es que es en el astillero se han reparado y se siguen
reparando buques de diferentes nacionalidades, además ha participado en la
construcción de treinta y nueve embarcaciones hasta la fecha.

Antecedentes de parte de las construcciones y reparaciones de buques son

que hay en el año de 1941 se generaron accidentes en las reparaciones y
debido a eso se tuvo que hacer una investigación del porque se ocasionaban
daños los trabajadores y llegamos a la conclusión que existían varias causas y
fueran estas:
Actos inseguros: La mayor parte de esos accidentes es debido a trabajar a
velocidades excesivas con tal de terminar pronto el trabajo y por lo tanto
genera contradicciones a la integridad del trabajador.

Condiciones inseguras: Debido casi en su totalidad a la falta de limpieza en el

área de trabajo, por lo que se hizo una lista para limpiar todos los días después
de ocupar su área asignada.

Factores personales: En algunas ocasiones por la falta de capacidad para

operar la maquinaria, debido a esta gravedad de falta los operadores dañaban
al personal que lo rodeaba.

Factores de trabajo: No aplican los buenos hábitos de trabajo que se les

imparte en los cursos de capacitación sobre seguridad industrial, por eso es
mejor tener un supervisor que casi diariamente cheque a los trabajadores.
Se mostraron las diferentes causas que generaron dichos accidentes como se
puede observar la mayor parte de los accidentes son ocasionados por
diferentes causas como son: no revisar que su herramienta se encuentren en
buen estado antes de empezar a laborar, trabajar a prisa con tal de terminar su
trabajo pronto, no apagar sus equipos y herramientas a la hora de salir a comer
o después de terminar la jornada de trabajo entre otras. Estos son los
antecedentes históricos sobre las construcciones y reparaciones de buques en
el astillero de marina numero veinte.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la fosa del dique seco dentro de las instalaciones del astillero Nº20 durante
algunos años han surgido accidentes en el área de trabajo durante el proceso
de construcción y reparación de buques. Que han generado a través de estos
accidentes perdidas mayores y muertes.

Con el estudio y análisis de seguridad se ha diseñado un proceso de

prevención de accidentes en donde se aplica una acción preventiva al analizar
los trabajos antes de ejecutarlo; primero, separando aquellos que implican
riesgo potencial de los trabajos comunes; después, elaborando permisos del
trabajo(P.T)para aquellos que implican riesgo potencial de los trabajos
comunes; posteriormente, se prescribe los procedimientos de seguridad
industrial a seguir en cada uno de ellos y se dan recomendaciones; se giran los
P.T y las O.T.; el personal se equipa para su seguridad y se colocan
dispositivos de seguridad; y por último se audita los trabajos verificando que se
cumplan todas las normas de seguridad establecidas, antes de empezar
cualquier trabajo y durante el tiempo que este dure.

De esta manera todos participan en la práctica de seguridad para garantizarla

desde quienes la realizan.

Como ya hemos mencionado antes un accidente puede ser ocasionado ya sea

por un descuido o irresponsabilidad o por no utilizar el equipo de protección
personal o por factores naturales, es por eso que a estas causas se les
clasifica en dos tipos, los cuales son las causas básicas y las causas
inmediatas.

No deben confundirse en las causas básicas con las causas inmediatas. Por
ejemplo, la causa inmediata de un accidente puede ser la falta de una prenda
de protección, pero la causa básica puede ser que la prenda de protección no
se utilice porque resulte incomoda. Supongamos que a un tornero se le ha
clavado una viruta en un ojo.

Investigando el caso se comprueba que no lleva puestas las gafas de

seguridad. La causa inmediata es la ausencia de protección individual pero la
causa básica está por descubrir y es fundamental investigar porque no llevaba
puestas las gafas.

Podría ser por tratar de ganar tiempo, por qué no estaba especificado que en
aquel trabajo se utilizaran gafas (falta de {normas de trabajo}), porque las gafas
fueran incómodas etc. Es pues imprescindible tratar de localizar y eliminar las
causas básicas de los accidentes, porque si solo se actúa sobre las causas
inmediatas, los accidentes volverán a producirse.

CAUSAS BÁSICAS

Las causas básicas pueden en factores personales y factores del trabajo. Los
más comunes son:

Factores personales:

 Falta de conocimiento o de capacidad para desarrollar el trabajo que se

tiene encomendado.

 Falta de motivación o motivación inadecuada.

 Tratar de ahorrar tiempo o esfuerzo y/o evitar incomodidades.

 Existencia de problemas o defectos físicos o mentales.

Factores de trabajo

 Falta de normas de trabajo o normas de trabajo inadecuadas.

 Diseño o mantenimiento inadecuado de las máquinas y equipo.

 Hábitos de trabajo incorrectos.

 Uso y desgaste normal de equipos y herramientas.

Causas inmediatas

Las causas inmediatas pueden dividirse en actos inseguros y condiciones

inseguras. A continuación unos ejemplos de los más comunes:

 Realizar trabajos para los que no se está debidamente autorizado.

  Trabajar en condiciones inseguras o a velocidades excesivas.

 No dar aviso de las condiciones de peligro que se observen, o no

señalizadas

 No utilizar, o anular los dispositivos de seguridad con que van equipadas

las maquinas o instalaciones

 Realizar reparaciones para las que no tiene autorización.

Condiciones inseguras

 Falta de protecciones y resguardos en las máquinas e instalaciones.

 Protecciones y resguardos inadecuados.

 Falta de sistema de aviso, de alarma, o de llamada de atención.

 Falta de orden y limpieza en los lugares de trabajo.

 Escases de espacio para trabajar y almacenar materiales.

 Almacenamiento incorrecto de materiales, apilamientos desordenados,

bultos depositados en los pasillos, amontonamientos que obstruyen
salidas de emergencia etc.

 Niveles de ruidos excesivos.

 Iluminación inadecuada (falta de luz, lámparas que deslumbran)

 Falta de señalización de puntos o zonas de peligro.

 Pisos en mal estado; irregulares, resbaladizos, desconchados.

 Falta de barandillas y rodapiés en las plataformas y andamios.

Pregunta de Investigación
¿Cuál será la solución para que no existan accidentes en el área de trabajo del
astillero de marina Nº20 y así poder minimizar los riesgos contra la salud de los
trabajadores en la ciudad de Salina Cruz Oaxaca en el año 2017?
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERALES

 Una acción preventiva al analizar los trabajos antes de ejecutarlos,

primero separando aquellos que implican riesgos potencial de los
trabajos comunes, después elaborando permisos de trabajo.
 Implementar la Carta Proceso es para tener una visión más compleja de
los procesos que se generan en el buque seco sirve para implementar
mejoras en los procesos productivos-administración de los directivos
como para todo ingeniero involucrado en los procesos y con esto sería
una solución al problema general.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Implementar señalamiento de alerta alrededor de la fosa del dique

seco.
 Hacer un análisis de accidentes relacionados con la fosa y determinar
las posibles causas.
 Reducir al mínimo el número de accidentes.
 Proponer temas de capacitación al personal en base a las causas que
se detectaron durante el análisis de accidentes.
 Evaluar los sistemas de seguridad con los que cuenta la fosa del dique
seco del astillero de marina n° 20, tomando en cuenta todos los riesgos
que se detecten y así proponer mejoras en dichos sistemas con la
finalidad de reducir al mínimo el número de accidentes y hacer de la
fosa un área de trabajo lo más seguro posible.
 Capacitar al personal en el empleo de nuevas tecnologías adecuadas a
la actividad que cada uno desempeñe.
 Capacitar en el ámbito intelectual para obtener un amplio y profundo
conocimiento de trabajo que desempeñen y su equipo.
 Hacer un procedimiento donde especifiquen la mejor forma de
desarrollar sus actividades.
 Prever la ocurrencia de riesgos en el área laboral mediante la
protección física del personal y de conjunto de técnicas.
 JUSTIFICACIÒN

El astillero de marina es una industria dedicada a la construcción de buques

militares, patrullas oceánicas y barcos particulares, además de dedicarse a la
reparación de barcos atuneros, barcos petroleros, etc.; en esta industria se
lleva a cabo un sinfín de actividades que representan riesgos potenciales,
desde los años 50, época en que se fundó esta institución hasta la actualidad
se han venido presentando un sinfín de accidentes, esto debido ya sea a actos
inseguros o condiciones inseguras.

Es por eso que se pretende ofrecer una propuesta de mejoramiento en los

sistemas de seguridad de los astilleros, cabe mencionar que haremos énfasis
en el área denominada “la fosa del dique seco”, esperando con esto reducir el
número de accidentes generado durante las actividades.

Analizando de esta forma las causas de los accidentes, comparando el sistema

actual con otros sistemas de otros astilleros y si estas, están legalmente
normalizadas de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas (NOM).

A continuación tomemos en cuenta que gracias a estas construcciones y

reparaciones de buques habrá más trabajos para la sociedad teniendo en
cuenta que se desempeñen y tengan un nivel de estudio profesional, debe de
haber un sinfín de personal para la construcción de buques.

Esto primero se hizo un estudio sobre todo los buques marítimos para poder
constatar cuales eran sus ventajas y sus desventajas o si afectaba a la
sociedad por lo tanto si se ocupó la tecnología para estas construcciones pero
es más manual que la tecnología, pasa por un proceso de chequeo humano,
pero sabiendo que dentro del buque cuenta con una tecnología muy avanzada.

Saben perfectamente el personal que deben cumplir lo ética sobre el trabajo

que se le está dando, si llegan a faltar a alguna condiciones establecidas
pueden llegar a perder su trabajo o hasta pueden llegar a parar en la cárcel,
deben de saber la cuestión ética que este establecido en el Astillero de Marina
número 20.

Debido a estas construcciones de buques el costo de uno viene estando

alrededor de 160 millones de pesos y así va dependiendo el buque que se vaya
construyendo por ejemplo el buque de acción marítima es uno de tipo modular
que tiene distintos propósitos (p-41) si es factible realizar estos gastos ya que
no sabemos a los que nos podemos enfrentar, sabiendo que hay
transportaciones de países a países.
El desarrollo marítimo suele generar problemas ambientales locales; sin
embargo puede producir problemas de escala regional. Los impactos del
desarrollo marítimo difieren según su ubicación, debido a las variaciones en
tales rasgos como geografía, hidrología, geología, industrialización,
urbanización y tipos de embarque.
La alteración de las aguas naturales y construcción de estructuras artificiales
puede resultar en impactos directos e indirectos sobre ecosistemas y
comunidades correspondientes en las cercanías del proyecto.
Los potenciales impactos acuáticos incluyen:
 Derrames y descargas de petróleo
 Liberación de contaminantes según la resuspension del sedimento, el
aflujo superficial, y las descargas de fuentes puntuales
 Cambios en la composición química y circulación del agua.
 Destrucción del habitad

MARCO TEORICO

SEGURIDAD: El término seguridad posee múltiples usos. A grandes rasgos,

puede afirmarse que este concepto que proviene del latín securitas hace foco
en la característica de seguro, es decir, realiza la propiedad de algo donde no
se registran peligros, daños ni riesgos. ‘’Una cosa segura es algo firme’’ (Pablo
y Jorge 1973,``Seguridad en general’’ parr. 1)

SISTEMAS: Conjunto ordenado de normas y procedimientos que regulan el

funcionamiento de un grupo o colectividad.

SISTEMAS DE SEGURIDAD: Consiste el concepto de seguridad en la

protección de las personas y de su entorno mediante elementos como circuitos
telefónicos vigilados, tele cámaras para vigilancia de accesos, cerraduras de
alta seguridad, cristales y puertas blindadas, emisoras de radio comunicadas
con personal de seguridad y otros sistemas.

‘’Para las construcciones de buques los muros y las compuertas regularmente

presentan filtraciones importantes estas se contrarrestan con una bomba
similar a las anteriores también el elemento humano tuvo su lugar
preponderante dentro del progreso de la institución’’ (José, y
Marcos,1985,``Principales buques de mar’’´parr.5)
ACCIDENTES: Se define como accidente cualquier suceso que es provocado
por una acción violenta y repentina ocasionada por un agente externo
involuntario, da lugar a una lesión corporal. La amplitud de los términos de esta
definición obliga a tener presente que os diferentes tipos de accidentes se
hallan condicionados por múltiples fenómenos de carácter imprevisible e
incontrolable.

Cabe mencionar que es distinto un accidente que un incidente, ya que el

incidente es la próxima de que el suceso hubiere llegado a ser un accidente,
esto quiere decir que no se generó ningún daño físico a la persona.

INCIDENTE: Suceso inesperado, no planeado que no implique lesión personal

pero sí daños a la propiedad.

Los accidentes suceden en su mayoría de las veces por descuido o

irresponsabilidad de los trabajadores, o por su falta de capacitación o poca
información con respecto a la seguridad en el trabajo.

‘’Desde los años 1971, el astillero estuvo amerced de los accidentes, sucedían
un sinfín de accidentes a diario, debido a que aún no se introducía la seguridad
industrial en el mundo laboral. Obviamente tampoco se contaba con equipos de
seguridad, todo trabajo era llevado acabado rudimentariamente’’
(Jorge,1971,``vital importancia profundizar en esta unidad’’ parr.9)

TIPOS DE ACCIDENTES

En las grandes industrias se realizan un sin fin de actividades que representan

riesgos potenciales, los cuales pueden llegar a provocar accidentes si no se
toma muy enserio el uso de equipos de protección de personal y de normas o
reglamentos de seguridad. Los diferentes tipos de accidentes que pueden
llegar a presentar son:

 Golpes por o con objetos estacionados, en movimiento y proyecciones

partículas.
 Golpes contra objetos que sobresalen, áreas estrechas, trabajos con
exceso de fuerza física.
 Caídas mismo nivel -Tropiezos
 Caídas distinto nivel-Andamios
 Contacto con equipos eléctricos, sustancias químicas, elementos
cortantes
 Atropamientos dos objetos en movimiento, uno en movimiento otro
detenido
 Exposición a gases tóxicos, radiaciones, ruidos, calor, frio
Jorge y Marcos(1985)la fosa del dique seco fue construida con una ‘’amplia
visión ya que considerando su antigüedad aun es funcional’’ (parr.12).

‘’Los estudios que se realizaron para su construcción de plaza han resultado

mejores que los de otro país ante el comportamiento de la sociedad’’ (Jorge y
Marcos 1986,``una ampliación tranparente’’parr.12).

Humberto, S., (1988), Manual y funciones del departamento de

seguridad,Astimar.Seguridad en buques ,Mexico,Oaxaca,:Astimar número
20,buques.