150

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental
Carrera de Ingeniería Civil
Materia: Puentes.
Capítulo 6. Diseño de Puentes losa sobre vigas.
6.1.2.3 Diseño de Viga Principal Exterior.
6.1.2.3.1 Momento de Flexión por cargas.
Todos los momentos se calculan a una distancia de 0.72 m del centro de luz u 8.28
m del apoyo, estos momentos se calculan igual que en el ejercicio puente losa.
 Carga Muerta (DC)
FIGURA 6.41 Viga Principal Exterior

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 Cargas Distribuidas
Se usa la misma barrera del ejercicio puente losa y las cargas producto del peso
de la losa y la barrera ya se determinaron en el diseño de la viga interior.
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.98 = 9.61
𝑚 𝑚
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 1.08 = 10.59
𝑚 𝑚
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎𝑠 = 0.08 = 0.78
𝑚 𝑚
𝑊𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 0.47 𝑇 = 4.61 𝑘𝑁 (𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 1𝑚)
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝐷𝐶 = 0.98 + 1.08 + 0.08 + 0.47 = 2.61 = 25.60
𝑚 𝑚
8.282
𝑀𝐷𝐶1 = 2.61 • 9(8.28) − 2.61 ∗ ( ) = 105.02 𝑇. 𝑚 = 1030.25 𝑘𝑁. 𝑚
2
 Cargas Puntuales
Si se coloca 3 diafragmas, de los cuales dos se encuentran en los apoyos y uno en
la mitad se tiene:
 151

𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = (1.30 − 0.15 − 0.20)(1 − 0.20)(0.25)(2.447) = 0.46 𝑇 = 4.51 𝑘𝑁

𝑀𝐷𝐶2 = (0.46/2)(8.28) = 1.90 𝑇. 𝑚 = 18.64 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝐷𝐶 = 𝑀𝐷𝐶1 + 𝑀𝐷𝐶2 = 105.02 + 1.90 = 106.92 𝑇. 𝑚 = 1048.89 𝑘𝑁. 𝑚
 Carga por asfalto (DW)
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓 = 0.05 ∗ 1.6 ∗ 2.25 = 0.18 = 1.77
𝑚 𝑚
8.282
𝑀𝐷𝑊 = 0.18 ∗ 9(8.28) − 0.18 ∗ ( ) = 7.24 𝑇. 𝑚 = 71.02 𝑘𝑁. 𝑚
2
 Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)
Para este caso se puede ir al Anexo 4.1 (Momentos y Reacciones máximas), donde
según la luz se obtiene el momento generado por el camión de diseño.
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 237.78 𝑇. 𝑚 = 2332.62 𝑘𝑁. 𝑚 𝑎 0.72𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑢𝑧
El % de momentos g que se distribuye a una viga exteriores (Ver Anexo 6.3):

 Un carril de diseño cargado (regla de la palanca)

FIGURA 6.42 Viga interior con carga de camión.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑃 𝑃 2 0.2 𝑃
∑𝑀𝐴𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = ( ) • 0.2 + ( ) 2 − 𝑅𝐴 • 2 = 0 ⇛ 𝑅𝐴 = ( + ) ( ) = 0.55𝑃
2 2 2 2 2
Por lo tanto, 𝑔 = 0.55, este factor será usado en el diseño por fatiga ya que no está
afectado por la presencia múltiple. Para los estados límite de Resistencia I y
Servicio se incluirá el factor de presencia múltiple m=1.2.
𝑔 = 1.2 ∗ 0.55 = 0.66
 Dos carriles de diseño cargados.
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior de la barrera
𝑑𝑒 600
𝑒 = 0.77 + = 0.77 + = 0.984
2800 2800
𝑔 = 𝑒 ∗ 𝑔𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 0.984 • 0.60 = 0.59
 152

 Puente Viga y Losa con diafragmas rígidamente conectados

Un carril cargado
FIGURA 6.43 Distribución de cargas en un carril cargado.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑁𝐿 𝑋𝑒𝑥𝑡 ∑ 𝑒 1 3 ∗ 2.1
𝑅= + 2
= + = 0.565
𝑁𝐵 ∑𝑥 4 2[32 + 12 ]
𝑒 = 0.9 + 0.2 + 1 = 2.1𝑚
Si se usa un factor de presencia múltiple m=1.2.
𝑔 = 𝑅 ∗ 𝑚 = 0.565 ∗ 1.2 = 0.678
Dos carriles cargados
Se escoge un ancho de carril de 3.60m
2 3(2.1 − 1.50)
𝑅= + = 0.59
4 2[32 + 12 ]
Usando un factor de presencia múltiple m=1.
𝑔 = 𝑅 ∗ 𝑚 = 0.57 ∗ 1 = 0.59

El factor de distribución crítico es:

𝑔 = 0.678

FIGURA 6.44 Distribución de cargas en dos carriles cargados.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 153

Para el estado límite de Resistencia I se escoge el factor de distribución crítico.

𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 237.78 𝑇. 𝑚 ∗ 0.678 = 161.89 𝑇. 𝑚
Momento de Diseño para estado límite de Resistencia I
Para resistencia I se toma: 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1

𝑀𝑈 = 𝑛[1.25 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]

𝑀𝑈 = 1[1.25 (106.92) + 1.5 (7.24) + 1.75 (161.89)]
𝑀𝑈 = 427.82 𝑇. 𝑚
6.1.2.3.2. Cálculo del Acero principal como viga T.
FIGURA 6.45 Viga principal Exterior.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑏𝑒𝑓𝑓 = 𝑏 = 2 𝑚 𝑆𝑢𝑝𝑜𝑛𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑐 = 𝑡 = 0.20 𝑚
𝑠𝑖 𝑑 ≈ 0.85ℎ = 0.85(1.30) = 1.10 𝑚 𝑎 = 0.85𝑐 = 0.85 ∗ 0.20 = 0.17 𝑚
427.82 ∗ 105
𝐴𝑠 = = 109.24 𝑐𝑚2
17
0.9 ∗ 4200 ∗ (110 − 2 )

𝐴𝑠 109.24
𝜌= = = 0.005
𝑏𝑑 200 ∗ 110
𝜌𝑓𝑦 𝑑 1.18 ∗ 0.005 ∗ 4200 ∗ 110
𝑐 = 1.18 ∗ ′
= = 10.68𝑐𝑚 < 20𝑐𝑚
0.85𝑓 𝑐 0.85 ∗ 300
Por lo tanto, se diseñará como viga rectangular.
427.82 ∗ 105 2
𝐴𝑠 = 𝑎 = 104.53 𝑐𝑚
0.9 ∗ 4200 ∗ (110 − 2)

𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑎= = 0.0824𝐴𝑠 = 0.0824 ∗ 104.53 = 8.61 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
Si se usa 13 ∅ 32𝑚𝑚 , 𝐴𝑠 = 104.52𝑐𝑚2
 154

Por lo tanto, se usará 13 ∅ 32𝑚𝑚, con la distribución que se muestra en la siguiente

figura, estribos de ∅ 12𝑚𝑚 y un recubrimiento r=5cm.

FIGURA 6.46 Distribución de Aceros.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Cálculo de z:
Siendo 𝐴 = 8.04 𝑐𝑚2 se tiene:
13𝐴(𝑧) = 4𝐴(5 + 1.2 + 3.2) + 7𝐴(5 + 1.2 + 3.2 • 3 + 5) + 2𝐴(5 + 1.2 + 1.6)
𝑧 = 15.29 𝑐𝑚
𝑑 = 130𝑐𝑚 − 15.29𝑐𝑚 = 114.71 𝑐𝑚 ≈ 110 𝑐𝑚
 As mínimo
La cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu.
𝑀𝑐𝑟 = 1.1 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑆𝑐 = 1.1 ∗ 34.81 ∗ 563.33 ∗ 103 = 215.7 𝑇. 𝑚
1.33𝑀𝑢 = 1.33 ∗ 427.82 = 569 𝑇. 𝑚
El menor valor entre los dos casos es 215.7 𝑇. 𝑚, la cantidad de acero calculado
es 104.53 𝑐𝑚2 y resiste un 𝑀𝑢 = 427.82 𝑇. 𝑚
Por lo que 427.82 𝑇. 𝑚 > 215.7 𝑇. 𝑚 ok.
Por lo tanto, se usará 13 ∅ 32𝑚𝑚.
6.1.2.3.3 Armadura de contracción y temperatura
750 ∗ 𝑏 ∗ ℎ 750 ∗ 400 ∗ 1300 𝑚𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = = = 273.10 = 2.73
2(𝑏 + ℎ) ∗ 𝑓𝑦 2(400 + 1300) ∗ 420 𝑚 𝑚
2 2 2
𝑐𝑚 cm 𝑐𝑚
2.33 < 2.73 < 12.70 𝑂𝑘
𝑚 𝑚 𝑚
La cantidad calculada se coloca en cada cara.
El espacio es 𝑆 = 130𝑐𝑚 − 24𝑐𝑚 − 20𝑐𝑚 = 86 𝑐𝑚
𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.73 ∗ 0.86 𝑚 = 2.34𝑐𝑚2 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
𝑚
Si se usa varillas de ∅ 18𝑚𝑚, 𝐴𝑠 = 2.54 𝑐𝑚2
𝑆𝑚á𝑥 = 3 ∗ 𝑡 = 3 ∗ 0.40 = 1.2 𝑚
𝑆 = 0.43 𝑚
 155

FIGURA 6.47 Distribución de acero de temperatura y principal de la viga

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

6.1.2.3.4 Revisión de fisuración por distribución de armadura.
 Momento Actuante
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado límite de Servicio I, 𝑛 =
𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1
𝑀𝑠 = 1[ 1.0 (106.92) + 1.0(7.24) + 1.0 (161.89)]
𝑇. 𝑚
𝑀𝑠 = 276.05
𝑚
 Ubicación del eje Neutro
𝐸𝑠 2.04 ∗ 106
𝑛= = = 7.01 ≈ 7
𝐸𝑐 290.709 ∗ 103
3.2𝑐𝑚
𝑑𝑐 = 5 𝑐𝑚 + 1.2𝑐𝑚 + = 7.8 𝑐𝑚
2
𝑑𝑙 = 130𝑐𝑚 − 7.8𝑐𝑚 = 122.2 𝑐𝑚 > 90𝑐𝑚 ∴ 𝑠𝑒 𝑛𝑒𝑠𝑒𝑐𝑖𝑡𝑎 𝐴𝑠𝑘
𝑑𝑙 122.22 𝑐𝑚
= = 61.11 𝑐𝑚
2 2
𝐴𝑠𝑘 = 1.386 𝑐𝑚2 (𝑆𝑖𝑚𝑖𝑙𝑎𝑟 𝑎 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟)
Se usará 1 ∅ 14 𝑚𝑚 como acero de piel. 𝐴𝑠𝑘 = 1.54 𝑐𝑚2
El cálculo del acero de piel es el mismo que se realizó en la viga interior.
FIGURA 6.48 Ubicación del Eje neutro

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 156

𝐴𝑠𝑡 Área de sección de acero transformada:

𝑛 relación modular
𝐴𝑠𝑡 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 ∗ 𝑛 = 7 ∗ 104.52 = 731.64 𝑐𝑚2
𝑦
200 𝑦 ( ) = 731.64 (114.71 − 𝑦)
2
𝑦 = 25.54 𝑐𝑚
 Esfuerzo de acero principal bajo cargas de servicio
𝑦 25.54
𝑗 = 𝑑 − = 114.71 − = 106.2𝑐𝑚
3 3
Por lo tanto, el esfuerzo del acero es:
𝑀𝑠 276.05 ∗ 105 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑠𝑠 = = = 2484.9 < 0.6 𝑓𝑦 = 2520 𝑂𝑘
𝑗 ∗ 𝐴𝑠 106.2 ∗ 104.52 𝑐𝑚2 𝑐𝑚2

 Separación máxima de la armadura

𝑑𝑐 7.8
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.09 𝑐𝑚
0.7(ℎ − 𝑑𝑐) 0.7(130 − 7.8)
Como es acero de fondo, 𝛾𝑒 = 1.00 (Condición de exposición clase 1).
123000 (1)
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2(7.8) = 29.57 𝑐𝑚 > 5 𝑐𝑚 𝑂𝑘
1.09 ∗ 2498.08
6.1.2.3.5 Fatiga.
 Carga de Fatiga
Para la carga de fatiga se considera un camión de diseño con una separación de
9m entre los ejes de 20 ton, ocupando una sola vía y sin aplicar un factor de
presencia múltiple.
Para poder saber el momento que produce el camión que usa el MTOP se debe ir
al Anexo 4.1 (Momento Fatiga) y observando la luz del puente se tiene:
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 125.93 𝑇. 𝑚 = 1235.37 𝑘𝑁. 𝑚
Considerando la siguiente distribución para un solo carril y eliminando el factor de
presencia múltiple 1.2:
𝑔 (1𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙) 0.678
𝑔𝑓𝑎𝑡 = = = 0.565
1.2 1.2
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (0.565) ∗ (125.93) = 71.15 𝑇. 𝑚
Diseño de Fatiga I, 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1 (literal 4.2)
𝑀𝑓𝑎𝑡 = 𝑛[1.5𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ] = 1(1.5 ∗ 71.15) = 106.73 𝑇. 𝑚

 Sección Fisurada.
Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes
no factorizadas más la combinación de fatiga I, da como resultado una fuerza de
tensión de tracción mayor que 0.25 √𝑓′𝑐 [MPa].
 157

𝑘𝑔
𝑓𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐 = 0.25 ∗ √30 = 1.37 𝑀𝑃𝑎 = 13.97 = 1.37 𝑀𝑃𝑎
𝑐𝑚2
𝑀′𝑓𝑎𝑡 = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝑓𝑎𝑡
𝑀′𝑓𝑎𝑡 = 106.92 + 7.24 + 106.73 = 220.89 𝑇. 𝑚
𝑀′𝑓𝑎𝑡 220.89 ∗ 105 𝑘𝑔
𝑓𝑓𝑎𝑡 = = 3
= 39.21
𝑆 563.33 ∗ 10 𝑐𝑚2
Entonces:
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑓𝑎𝑡 = 39.21 > 13.97
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
Se debe usar sección agrietada.

 Verificación de Esfuerzos.
𝐴𝑠 = 13 ∗ 8.04 = 104.52 𝑐𝑚2
𝑦 25.54
𝑗=𝑑− = 114.71 − = 106.2 𝑐𝑚
3 3
 Esfuerzo en el refuerzo debido a carga Viva
𝑀𝑓𝑎𝑡 106.73 ∗ 105 𝑘𝑔
𝑓𝐿𝐿 = = = 961.53
𝐴𝑠 ∗ 𝑗 104.52 ∗ 106.2 𝑐𝑚2
 Esfuerzo en el refuerzo debido a carga permanente
𝑀𝐷𝐶+𝐷𝑊 (106.92 + 7.24) ∗ 105 𝑘𝑔
𝑓𝐷𝐿 = = = 1028.47
𝐴𝑠 ∗ 𝑗 104.52 ∗ 106.2 𝑐𝑚2
 Rango máximo de esfuerzo
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑚𝑖𝑛 = 0 + 1028.47 2
= 1028.47
𝑐𝑚 𝑐𝑚2
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑚á𝑥 = 961.57 2
+ 1028.47 2
= 1990.04
𝑐𝑚 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
El rango máximo de esfuerzos es:
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝛾(∆𝑓) = 𝑓𝑚á𝑥 − 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 1990.04 2
− 1028.47 2
= 961.57
𝑐𝑚 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
El rango límite es:
𝑘𝑔
(∆𝐹)𝑇𝐻 = 𝑓𝑙í𝑚 = 1687 − 0.33𝑓𝑚𝑖𝑛 = 1687 − 0.33 ∗ 1028.47 = 1347.6
𝑐𝑚2
𝛾(∆𝑓) ≤ (∆𝐹)𝑇𝐻
𝑘𝑔 𝑘𝑔
961.57 2
< 1347.6 𝑂𝑘
𝑐𝑚 𝑐𝑚2
 158

6.1.2.3.6 Diseño por Corte.

6.1.2.2.6.1 Peralte Efectivo por Corte y sección critica.
𝑎 8.61
𝑑𝑣 = 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 = 𝑑𝑒 − = 114.71 − = 110.4 𝑐𝑚
2 2
No menor que el mayor valor de:
0.9 ∗ 𝑑𝑒 = 0.9 ∗ 114.71 = 103.2 𝑐𝑚 𝑜𝑘
0.72 ∗ ℎ = 0.72 ∗ 130 = 93.6 𝑐𝑚 𝑜𝑘
La sección critica por corte se ubica desde el apoyo: (Ver figura 6.34)
0.175 + 1.104 = 1.28 𝑚
6.1.2.3.6.2 Determinación de las Cargas y de Vu.
 Carga muerta
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝐷𝐶 = 0.98 + 1.08 + 0.08 + 0.47 = 2.61 = 25.60
𝑚 𝑚
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝐷𝐶 = 2.61 = 25.60 𝑦 𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 0.46𝑇 = 4.51 𝑘𝑁
𝑚 𝑚
FIGURA 6.49 Reacciones en viga debido a carga muerta

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑞•𝐿 𝑃 2.61 • 18 0.47
𝑅𝐴𝑦 = +𝑃+ = + 0.47 + = 24.2𝑇
2 2 2 2
𝑇
𝑉𝐷𝐶 = (24.2 𝑇 − 0.46𝑇) − 1.28𝑚 (2.61 ) = 20.4 𝑇
𝑚
 Superficie de Rodadura (DW)
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓 = 0.225 = 2.21
𝑚 𝑚
𝑇
𝑉𝐷𝑊 = (0225 • 9) 𝑇 − (1.28𝑚 ∗ 0.225 ) = 1.74 𝑇
𝑚
CARGA VIVA:
 Camión de diseño
 159

FIGURA 6.50 Reacciones en viga debido a carga de camión

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 20 • 16.72 + 20 • 12.42 + 5 • 8.12 = 0
𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 34.63 𝑇

 Tándem de diseño
FIGURA 6.51 Reacciones en viga debido a Tándem

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 12.75 • 16.72 + 12.75 • 15.52 = 0
𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 22.84 𝑇

 Carga de carril
FIGURA 6.52 Reacciones en viga debido a carga de carril

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 0.95 • (18 − 1.28) • (18 − 1.28)/2 = 0

𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 7.38 𝑇
Por lo tanto, el Corte debido a carga viva es:

𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 34.63(1.33) + 7.38 = 53.44 𝑇

 160

 Distribución en viga interior

Anexo 6.5 (Distribución de carga viva para cortante en viga exterior).
Caso de un solo carril cargado: Regla de la Palanca (Similar al caso de
momento, ver Figura 6.42).
𝑃 𝑃 2 0.2 𝑃
∑𝑀𝐴𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = ( ) • 0.2 + ( ) 2 − 𝑅𝐴 • 2 = 0 ⇛ 𝑅𝐴 = ( + ) ( ) = 0.55𝑃
2 2 2 2 2
Para los estados límite de Resistencia I y Servicio se incluirá el factor de presencia
múltiple m=1.2.
𝑔 = 1.2 ∗ 0.55 = 0.66
Caso de dos carriles cargados.
𝑑𝑒 600
𝑒 = 0.77 + = 0.77 + = 0.984
2800 2800
𝑔 = 𝑒 • 𝑔𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 0.984 • 0.72 = 0.71

 Puente Viga y Losa con diafragmas rígidamente conectados

Un carril cargado. (Similar al caso de momento)
FIGURA 6.53 Distribución de cargas en un carril cargado

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑁𝐿 𝑋𝑒𝑥𝑡 ∑ 𝑒 1 3 ∗ 2.1
𝑅= + = + = 0.565
𝑁𝐵 ∑ 𝑥2 4 2[32 + 12 ]
𝑒 = 0.9 + 0.2 + 1 = 2.1𝑚
Si se usa un factor de presencia múltiple m=1.2.

𝑔 = 𝑅 ∗ 𝑚 = 0.565 ∗ 1.2 = 0.678

Dos carriles cargados (Similar al caso de momento)
Se escoge un ancho de carril de 3.60m
 161

FIGURA 6.54 Distribución de cargas en dos carriles cargados

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

2 3(2.1 − 1.50)
𝑅= + = 0.59
4 2[32 + 12 ]
Usando un factor de presencia múltiple m=1.
𝑔 = 𝑅 • 𝑚 = 0.59 • 1 = 0.59
El factor de distribución crítico es el mayor: 𝑔 = 0.678
Para el estado límite de Resistencia I se escoge el factor de distribución crítico.
𝑉(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 53.44 𝑇 • 0.678 = 36.23 𝑇
Cortante de diseño para Estado Limite de Resistencia I
Para resistencia I se toma: 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1

𝑉𝑈 = 1[1.25 (20.4) + 1.5 (1.74) + 1.75 (36.23)] = 91.51𝑇

6.1.2.3.6.3 Diseño de Estribos en la sección crítica.

Cortante nominal resistente el concreto Vc
Con β = 2

𝑉𝑐 = 0.083𝛽 √𝑓′𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 = 0.166 ∗ √30 ∗ 0.4𝑚 ∗ 1.104𝑚 = 0.4015𝑀𝑁 = 40.94𝑇

Cortante nominal resistente del acero
Con 𝜃 = 45° y un ángulo de inclinación de estribo de 𝛼 = 90°. Asumiendo un
espaciamiento s=20 cm y estribos 2 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 ∅ 14 𝑚𝑚. 𝐴𝑣 = 2 • 1.54 𝑐𝑚2 =
3.08𝑐𝑚2 = 0.000308𝑚2
𝐴𝑣 𝑓𝑦 𝑑𝑣 0.000308 ∗ 420 ∗ 1,104𝑚
𝑉𝑠 = = = 0.714𝑀𝑁 = 72.81𝑇
𝑠 0.2𝑚
Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp=0
Cortante nominal total Vn
El 𝑉𝑛 debe ser el menor entre las 2 expresiones que aparecen a continuación:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑝 = 40.94𝑇 + 72.81𝑇 + 0 = 113.75𝑇
𝑉𝑛 = 0.25𝑓 ′ 𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝 = 0.25 ∗ 30 ∗ 0.4 ∗ 1.104 + 0 = 3.312𝑀𝑁 = 337.73 𝑇
 162

Finalmente queda: 𝑉𝑛 = 113.75 𝑇 = 1115.5 𝑘𝑁

Cortante resistente Vr
𝑉𝑟 = ∅𝑉𝑛 ∅ = 0.9
Debe cumplirse que:
𝑉𝑟 ≥ 𝑉𝑢
𝑉𝑟 = 0.9(113.75𝑇) = 102.37 𝑇 > 91.51 𝑇 𝑜𝑘
Refuerzo transversal mínimo.
𝑏𝑣 𝑆 40𝑐𝑚 ∗ 20𝑐𝑚
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.083√𝑓′𝑐 ∗ = 0.083 ∗ √30 ∗ = 0.87 𝑐𝑚2
𝑓𝑦 420
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.87 𝑐𝑚2 < 3.08 𝑐𝑚2 𝑜𝑘
Espaciamiento máximo del refuerzo transversal.
No existe acero de preesfuerzo 𝑣𝑝 = 0

|𝑉𝑢 − ∅𝑉𝑝 | 91510𝑘𝑔 𝑘𝑔

𝑣𝑢 = = = 23.02 2
∅𝑏𝑣 𝑑𝑣 0.9 ∗ 40𝑐𝑚 ∗ 110.4𝑐𝑚 𝑐𝑚

Si 𝑣𝑢 < 0.125𝑓′𝑐, entonces: 𝑆𝑚á𝑥 = 0.8𝑑𝑣 ≤ 60𝑐𝑚

Si 𝑣𝑢 ≥ 0.125𝑓′𝑐, entonces: 𝑆𝑚á𝑥 = 0.4𝑑𝑣 ≤ 30𝑐𝑚
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑣𝑢 = 23.02 2
< 0.125 (300 2
) = 37.5
𝑐𝑚 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
𝑆𝑚á𝑥 = 0.8 ∗ 𝑑𝑣 = 0.8 ∗ 110.4𝑐𝑚 = 88.32 𝑐𝑚 ⇛ 60𝑐𝑚

𝑆 = 20𝑐𝑚 < 𝑆𝑚á𝑥 = 60 𝑐𝑚 𝑜𝑘

A una distancia de 1.26 m del apoyo usar estribos ∅ 14 𝑚𝑚 @ 0.20𝑚.

FIGURA 6.55 Viga principal exterior

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan