Metodologia de Los Puentes

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE
SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
PRACTICAS PRE PROFESIONALES II
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL

METALICO
PRESENTADO POR : CHOQQUE HILARES

GUSTAVO ADOLFO
CODIGO : 022029-C
CUSCO–PERU
2013
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PRESENTACIÓN
El presente informe de prácticas Pre Profesionales describe

la experiencia de trabajo en la construcción de un puente
metálico peatonal, realizado en la empresa C.R.
INGENIERIA Y CONSTRUCCION SAC.
Empresa dedicada a la construcción de puentes metálicos e
instalación de equipos industriales y electromecánicos, así
como también al diseño y construcción de estructuras
metálicas.
En el proceso de construcción y montaje de un puente
peatonal metálico es esencial tomar en cuenta las normas
que ya están establecidas. Es importante tener un
conocimiento amplio de conceptos teóricos, técnicos y tener
los catálogos de fabricación además el personal que realiza
el trabajo debe tener mano de obra calificada.
La seguridad del personal al momento de realizar los
trabajos es muy importante, para eso la empresa
contratante debe brindar todos los equipos necesarios de
seguridad para evitar accidentes en el proceso de
construcción del puente.
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INDICE
I.- INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA

1.1. EMPRESA…………………………………………………………………………………….5
1.2. OBJETIVO……………………………………………………………………………………5
1.3. UBICACIÓN…………………………………………………………………………………5
1.4. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA………………………………………………6
II.- GENERALIDADESDE LA FABRICACION DE UN PUENTE

2.1. GENERALIDADES……………………………………………………..……………….7
2.2. CONCEPTO DE PUENTE…………..………………………………………………..8
2.3. IMPORTANCIA DE LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE
METALICO……………..…………………………………..…………………………...9
2.4. TIPOS DE PUENTES METALICOS…………………………………………...10
2.5. CARACTERISTICAS DE UN PUENTE METALICO……………………….14
2.5.1. TIPOS DE APOYOS EN PUENTES METALICOS…………………15
III.- DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES REALIZADAS.

3.1.-EJECUCION DEL TRABAJO DE CONSTRUCCION…………..……………..16
3.1.1. MEDICION DE LA LUZ DEL PUENTE……………………………………..16
3.1.2. TRABAJO EN LAS VIGAS HASTA REALIZAR EL MONTAJE……17
3.2.-CONCEPTO DE SOLDADURA……………………………………………………….18
3.2.1. SOLDADURA…………………………………………………………………………18
3.2.2. CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE SOLDADURA……………….19
3.2.3. PROCEDIMIENTOS PARA SOLDAR……………………………………….19
3.3.- ¿POR QUÉ EMPLEAR LA SOLDADURA?………………………………….31

3.4. POSICIONES DE SOLDADURA………………………………………………..33
3.5. TIPOS DE SOLDADURA EN LA VIGAS…………………………………….34
3.6. ARMADO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE………………………….35
3.6.1. COLOCACION DE LOS SOPORTES SECUNDARIOS……………..35
3.6.2.COLOCACION DE LOS SOPORTES PARALELOS A LAS VIGAS
……………….………………………………………………………………………………………………..35
3.7. SOLDADURA EN EL ARMADO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE……36

3.7.1. PROCEDIMIENTO PARA SOLDAR…………………………………………….36
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3.8. INSTALACION DE LOS PASAMANOS………………………………………………37

3.8.1. COLOCACION Y SOLDADO DE LOS TUBOS……………………………37
3.9. COLOCACION DE LA PLANCHA ESTRIADA…………………………………….39

3.9.1. CORTE DE LA PLANCHA Y COLOCADO…………………………………..39
3.9.2. TIPO DE SOLDADURA APLICADA EN LAPLANCHA………………...40
3.9.3. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDEAS……………….40
3.9.4. PINTADO TOTAL DEL PUENTE Y ACABADOS…………………………40
IV. MEMORIA DE CÁLCULO

4.1. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES….… …………………………41
4.1.1. ALCANCE……………………………………………………………………………………..41
4.1.2. CARGAS Y NOTACION……………………………………………………………….42
4.1.3. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES…………………………….43
4.2. CONSIDERACIONES PRÁCTICAS DE DISEÑO……………………………….43
4.3. CALCULO ESTRUCTURAL…………………………………………………………………46
4.3.1. CARGAS EN PUENTES PEATONALES……………………………………….46
4.4. REALIZANDO EL CALCULO CON EL PROGRAMA SAP NOS VOTA LOS
SIGUENTES DATOS…………………………………………………………………………48
4.4.1. REACCIONES (Kgf-m-C) (grafico)…………………………………………..49
4.5. CALCULO DE CARGAS……………………………………………………………………..51

4.6. CALCULO DE REACCIONES………………………………………………………………59
4.7. CALCULO DE COORDENADAS………………………………………………………….60
4.8. CALCULO DE DESPLAZAMIENTOS……………………………………………………64
V. CONCLUSIONES……………………………………………………………68
VI. RECOMENDACIONES……………………………………………………68
VII. BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………69
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I.- INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA
1.1. EMPRESA
La empresa C.R. Ingeniería y Construcción s.a.c. Se dedica

principalmente a los rubros de:
 Mantenimiento e instalación de equipos industriales y
electromecánicos
 Diseño y fabricación de máquinas y equipos para la

industria.
 Diseño y construcción de estructuras metálicas.
 Servicio técnico y asesoramiento.
1.2. OBJETIVO
El objetivo principal de esta empresa es ser líder brindando los mejores

servicios en los rubros antes mencionados y capacitando
constantemente a su personal que cuenta para estos servicios.
1.3. UBICACIÓN
La empresa C.R. Ingeniería y Construcción s.a.c. Se encuentra ubicado

en el Distrito de Wanchaq en la av. manco capac Nº 701D, Provincia y
Departamento del Cusco.
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1.4. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA
EMPRESA
GERENTE
PLANIFICACION, PERSONAL
ASESORES COORDINACION ENCARGADO
Y SUPERVICION
Equipo Técnico de La
PERSONAL
Evaluación Proyecto
TECNICO
Entes Ejecutores
TALLER OTROS SERVICIOS
ALMACEN DE RED ELECTRICA

REPUESTO
AGUA POTABLE
ALMACEN DE
MATERIALES Y LIMPIEZA
HERRAMIENTAS
II.- GENERALIDADES DE LA FABRICACION DE UN PUENTE

METALICO PEATONAL
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2.1. GENERALIDADES
Cualquier usuario de un sistema (en nuestro caso puente), es consciente

de que su operatividad quedará afectada irreversiblemente con el
transcurso del tiempo de uso, independientemente del esmero con que
el sistema haya sido diseñado, fabricado e instalado, y del cuidado
puesto en su instalación. Indudablemente llegará un momento en que el
sistema perderá su capacidad para cumplir la función exigidos, pasando
de un estado de funcionamiento técnicamente correcto a un estado de
fallo insatisfactorio, que en muchos casos es recuperable. Sin embargo
es conceptualmente posible prever y realizar una serie de actuaciones
sobre el sistema de forma que:
 Bien se retrase adecuadamente el momento del estado de avería,

siendo así la vida útil del sistema suficientemente larga para las
exigencias encomendadas.
 O bien, tras un fallo, se recupere adecuadamente el estado de

funcionamiento con un costo tolerable (lo que justifica la
denominación de sistemas recuperables).
Puesto que con ello se pretende mantener la capacidad operativa

del sistema. A grandes rasgos se pueden establecer dos grandes
áreas de aplicación del mantenimiento en el ámbito de cualquier
actividad industrial:
 Por un lado se pretenden mantener en un adecuado estado de

funcionamiento los bienes de producción (maquinaria, equipos e
instalaciones), que permiten la fabricación del producto objeto de
la actividad industrial.
 Por otro lado debe también estudiarse el proceso para garantizar

el adecuado estado de funcionamiento del sistema una vez
instalado. Este es un aspecto fundamental que afecta a la
satisfacción del cliente, y por tanto a la aceptación del producto en
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el mercado, a la imagen de marca y a la competitividad de

cualquier empresa industrial.
Si el primer aspecto afecta a la eficacia del proceso de fabricación,

con sus consecuencias en calidad y costo del producto, el segundo
aspecto incide en la seguridad, garantía y calidad del servicio que
el usuario obtiene del producto. Deben por tanto contemplarse
ambas perspectivas, que tienen industrialmente una repercusión
económica importante, ya que la adquisición de cualquier sistema
se basa en las expectativas de rentabilidad que ofrece un
funcionamiento adecuado.
2.2. CONCEPTO DE PUENTE
Esta palabra proviene en su etimología del latín “pontis”. Se construyen

puentes para sortear obstáculos naturales que impiden el paso, como
sucede con los ríos o fosas.
La propia naturaleza les brindó a las personas la posibilidad de observar
como un tronco caído entre dos zonas de agua, o de un lado a otro de
un pozo, le permitía atravesar lugares que de otro modo sería imposible.
Algo similar sucedía con el agua congelada.
Los romanos fueron los grandes constructores de puentes de hormigón
o de piedra, siendo el primero digno de mencionarse el puente Sublicio,
de mediados del siglo VII a. C. Se destacaron en Roma los puentes en
forma de arco fabricados con piedras encajadas entre sí, que podían
soportar enormes pesos.
Los puentes colgantes surgieron primero elaborados con plantas de
largos y flexibles tallos, llamadas bejucos, que se trenzaban para
hacerlas más resistentes. Esto fue perfeccionado, hasta que aparecieron
puentes colgantes formados por un arco invertido sostenido por cables
de acero. El primer puente de hierro se construyó en 1779, en
Coalbrookdale (Inglaterra).
También pueden ser construidos sobre vigas, donde el peso se apoya a
regulares intervalos. En la Edad Media se construyó el Ponte Vecchio en
Florencia (Italia) que además tiene casitas adosadas a sus laterales. En
Dinamarca hay otro famoso puente sobre vigas que se llama Storström.
Los puentes de gran extensión se llaman viaductos. Actualmente la
fabricación de puentes está a cargo de ingenieros civiles.
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En Odontología se denomina puente a una pieza de metal que sirve para

fijar los dientes propios con los postizos, y en Oftalmología la pieza que
une ambos cristales de las gafas, y se coloca sobre la parte superior de
la nariz.
Por extensión puente se utiliza para mencionar cualquier enlace entre
dos situaciones o cosas, por ejemplo: “Juan hizo de puente (nexo) en la
discusión entre ambos bandos”.
2.3. IMPORTANCIA DE LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE

METALICO
Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propósito y

este es el de comunicar, nadie construye puentes para aislarse, cosa
que sucede con los muros, los puentes son importantes porque permiten
el flujo tanto de mercancías como de conocimientos, los puentes nos
ayudan a crecer económicamente, culturalmente y permiten siempre
una retroalimentación dentro de una sociedad.
El siguiente proyecto fue basado en la importancia que tienen los

materiales en la construcción de estructuras y siendo más específicos en
la construcción de puentes para lo cual se investigó cuál de todos los
materiales era el más usado, el que mejor se desempeñara en los
puentes; para determinar el material se tuvieron en cuenta diferentes
factores destacados que afectan la estructura de un puente tales como:
especificaciones vigas, columnas, cableado, etc., dando como resultado
el acero. Habiendo determinado el acero como material de construcción
se procedió a identificar qué características y propiedades generales
presenta el acero; después de adquirir conocimientos sobre el acero y
sus propiedades se procedió a profundizar sobre cómo está presente el
acero en la construcción de puentes, cuales son las ventajas y
desventajas que tienen los puentes que están hechos de acero, como
varia el acero en cada aplicación y que tipos de puentes hay con acero.
A continuación se profundiza en algunos puentes que utilizan acero
como base y encontrarnos que en la mayoría de estos se utiliza el acero
como material principal.
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2.4. TIPOS DE PUENTES METALICOS

La armadura funciona de forma análoga a la viga. La hilera superior de
elementos, llamado cordón superior, queda en compresión, al igual que
el ala superior de la viga. Los elementos que forman el cordón inferior,
como el ala inferior de la viga, quedan en tensión.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón
quedan en tensión o en compresión según la configuración y según
cambia la posición de la carga móvil. Los elementos sujetos sólo a
tensión bajo cualquier patrón de carga posible son esbeltos. Los demás
elementos son más masivos; pueden ser piezas que dejen el centro
hueco y que a su vez estén formadas por pequeños elementos
triangulares.
 Puentes con armaduras poligonales o parabólicas

El cordón superior es de forma poligonal con su punto de mayor
peralte en el centro. El cordón inferior es generalmente
horizontal.
 Puentes con armaduras rectangulares
El cordón poligonal es el cordón horizontal.
 Puentes con armadura de tablero superior
Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las
placas de los cordones superiores.
 Puentes con armadura de tablero superior
Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus
cordones inferiores.
.
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 Puentes con armadura de tablero inferior

Cuyas vigas armadas están unidas por encima del nivel del
tablero por elementos de arriostramiento.
Figura: Elementos de un puente de armadura de tablero inferior
 Puentes de armazón lateral

No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.
 Puentes de armadura de "N"s"
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en
1844. Esta configuración se distingue por tener sus diagonales
siempre bajando en dirección al centro del tramo, de forma que
sólo están sujetas a tensión. Puede variar según su silueta sea
rectangular o poligonal. Las armaduras poligonales de "N's" de
tramos del orden de los cien metros pueden tener diagonales
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adicionales que no alcancen de cordón a cordón, denominadas

sub diagonales.
 Puentes de armaduras "doble N"s"

En 1847 se patentizó, en la cual los postes verticales quedan más
cercanos unos a otros y las diagonales los atraviesan por sus
puntos medios hasta terminar en el próximo panel.
 Puentes de armadura de "W's"

Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros británicos. Esta
configuración tiene sus diagonales en direcciones alternadas y
generalmente combinadas con elementos verticales o postes.
Una variación de ésta tiene dos sistemas de diagonales en
direcciones opuestas, la armadura de "X's", también conocida
como "sistema Eiffel". La armadura "de celosía" tiene tres
sistemas de diagonales tipo "W" superpuestos.
Figura No. 7: Tipos de armazón usados en puentes


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 Puentes de armadura rígida

Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas
formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o
inferior, son las más utilizadas en puentes de acero de tramos
cortos. Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura
Parker, de cordón superior curvo, también llamada armadura
Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosía sencilla se
utilizan estructuras con entrepaños subdivididos. Las armaduras
para vanos largos están subdivididas en forma que la longitud de
los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura
del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar
las flexiones excesivas como por razones de economía. Los
miembros metálicos de los puentes con viga de celosía se
construyen de muy diversas formas.
Figura No. 8: Armadura lenticular del puente de Saltash (1859)
 Puentes de vigas laterales

Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron
puentes de vigas: troncos atravesados sobre ríos u hondonadas.
Cuando el hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar
dos o más troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso
plano para que éstas pudieran pasar. Cuando la distancia a
salvarse resultaba mayor que la longitud práctica de las vigas de
troncos, se recurrió a la colocación de tramos de maderos sobre
una serie de soportes intermedios o pilas.
La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga
entre dos apoyos sin crear empuje lateral en éstos. En este tipo
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de estructura se desarrolla compresión en la parte de arriba y

tensión en la parte de abajo. La madera y la mayoría de los
metales son capaces de resistir ambos tipos de esfuerzo, al igual
que el hormigón con refuerzo de acero.
2.5. CARACTERÍSTICAS DE PUENTES METÁLICOS
 Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian

considerablemente con el tiempo.
 Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso

implica que será poco el peso de las estructuras, esto es de gran
importancia en puentes de grandes claros.
 Durabilidad.- Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen

un adecuado mantenimiento.
 Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar

grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión. La
naturaleza dúctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras.
 Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de

un material para absorber energía en grandes cantidades.
 Elasticidad.- Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que

sigue la ley de Hooke.
 Costo de recuperación.- Se los puede reutilizar como chatarra.

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2.5.1. Tipos de apoyos:

Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el
tablero de la superestructura, las cuales tienen cimentación superficial o
profunda a través de pilotes o caissons. La mayoría son en concreto
reforzado y de tipo muro, columnas con viga cabezal y torre metálica.
Se presenta el tipo de apoyos fijos y móviles identificados en los
estribos, encontrando que la mayoría son placas de neopreno, apoyos
de rodillos y apoyos tipo balancín, ilustrados en la Figura
Algunos tipos de apoyo en puentes (a. Placas de neopreno, b. Fijo de

acero, c. Balancín, d. Rodillos).
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III.- DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES

REALIZADAS.
3.1.-EJECUCION DEL TRABAJO DE CONSTRUCCION
Este trabajo fue ejecutado y dirigido por mi persona, con la ayuda de

2 soldadores homologados en 3G y 2 ayudantes (pintor y cortador), se
empezó el 3 de setiembre del año en curso en la provincia de calca,
departamento de cusco.
Las herramientas que usamos fueron:

2 máquinas de soldar (solandinas)
2 amoladoras para desbaste i/o corte
1 tronzadora
1 compresora
1 cizalla
1 estación total
1 taladro de mano
3.1.1- MEDICION DE LA LUZ DEL PUENTE Y NIVELACION DE LAS

BASES DONDE SE APOYARAN LAS VIGAS
Con la ayuda de la estación total, hallamos los niveles en cada lado del
río, esto nos serviría para colocar las vigas al mismo nivel en ambos
lados del rio, al mismo tiempo se halló la distancia o el ancho del rio, de
esta manera ya tuvimos la distancia de la luz de nuestro puente.
Este río está canalizado con muros de contención en cada lado, esto nos
facilitó para la ubicación del puente puesto que ya no fue necesario
buscar roca o suelo sólido para el apoyo de las vigas.
En el lado derecho del rio tuvimos que picar el concreto para poner al
mismo nivel del otro, una vez puesto en el mismo nivel ambos lados
con la ayuda del taladro de mano se perforo en cada lado del rio el
concreto para ahí soldar otras viguetas que nos servirán de apoyo a las
vigas principales, en otras palabras las vigas estarán soldadas sobres
estas viguetas
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3.1.2.- TRABAJOS EN LAS VIGAS HASTA REALIZAR

ELMONTAJE
Una vez llevada las vigas al lugar de trabajo, se procedió a cortar en

una distancia de 11,150m. La luz de nuestro puente será de 10.15m,
ahora según las normas la flecha del puente debe ser el 0.1% de la luz
por lo tanto la flecha será de 10 cm.
El corte de 1m de más se hizo por el ancho del concreto que es de 0.50
cm c/u, y la flecha porque las vigas tendrán una forma de arco con
una flecha de 10 cm.
El siguiente paso fue darle forma de arco a las vigas, para esto el
procedimiento que se hizo fue hacerle cortes en tres partes a dichas
vigas, estos cortes se hicieron a 4m c/u. una vez hecha estos cortes se
logró obtener la forma que deseábamos de las dos vigas dándoles una
flecha de 10cm a cada viga. Al final tuvimos que soldar estos cortes
para que quede en la forma de arco.
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DIMENSION DE LAS VIGAS:( W 8” x 31 lbs/pie)
3.2. CONCEPTO DE SOLDADURA Y SUS APLICACIONES
3.2.1. La soldadura
La soldadura es un proceso de unión entre metales por la acción del
calor, con o sin aportación de material metálico nuevo, dando
continuidad a los elementos unidos.
Es necesario suministrar calor hasta que el material de aportación funda
y una ambas superficies, o bien lo haga el propio metal de las piezas.
Para que el metal de aportación pueda realizar correctamente la
soldadura es necesario que «moje» a los metales que se van a unir, lo
cual se verificará siempre que las fuerzas de adherencia entre el metal
de aportación y las piezas que se van a soldar sean mayores que las
fuerzas de cohesión entre los átomos del material añadido.
Los efectos de la soldadura resultan determinantes para la utilidad del
material soldado.
El metal de aportación y las consecuencias derivadas del suministro de
calor pueden afectar a las propiedades de la pieza soldada. Deben
evitarse porosidades y grietas añadiendo elementos de aleación al metal
de aportación, y sujetando firmemente las piezas que se quieren soldar
para evitar deformaciones. También puede suceder que la zona afectada
por el calor quede dura y quebradiza. Para evitar estos efectos
indeseables, a veces se realizan precalentamientos o tratamientos
térmicos posteriores. Por otra parte, el calor de la soldadura causa
distorsiones que pueden reducirse al mínimo eligiendo de modo
adecuado los elementos de sujeción y estudiando previamente la
secuencia de la soldadura
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3.2.2. Clasificación de los tipos de soldadura
Se pueden distinguir primeramente los siguientes tipos de soldadura:
 Soldadura heterogénea. Se efectúa entre materiales de distinta

naturaleza, con o sin metal de aportación: o entre metales
iguales, pero con distinto metal de aportación. Puede ser blanda o
fuerte.
 Soldadura homogénea. Los materiales que se sueldan y el

metal de aportación, si lo hay, son de la misma naturaleza. Puede
ser oxiacetilénica, eléctrica (por arco voltaico o por resistencia),
etc. Si no hay metal de aportación, las soldaduras homogéneas
se denominan autógenas.
Por soldadura autógena se entiende aquélla que se realiza sin metal de

aportación, de manera que se unen cuerpos de igual naturaleza por
medio de la fusión de los mismos; así, al enfriarse, forman un todo
único.
Etimológicamente, esta expresión quiere decir «engendrada o efectúa
da por sí misma».
Tuvo su origen en Francia hacia la mitad del siglo XIX. Una confusión
bastante extendida, que es importante aclarar, es la de denominar como
soldadura autógena a la oxiacetilénica - que se estudiará en un apartado
posterior, que sólo lo será cuando se realice sin metal de aportación.
Soldadura blanda
Esta soldadura de tipo heterogéneo se realiza a temperaturas por
debajo de los 400 °C.
El material metálico de aportación más empleado es una aleación de
estaño y plomo, que funde a 230 °C aproximadamente.
3.2.3. Procedimiento para soldar.

Lo primero que se debe hacer es limpiar las superficies, tanto
mecánicamente como desde el punto de vista químico, es decir,
desengrasarlas, desoxidarlas y posteriormente recubrirías con una capa
de material fundente que evite la posterior oxidación y facilite el
«mojado» de las mismas. A continuación se calientan las superficies con
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un soldador y, cuando alcanzan la temperatura de fusión del metal de

aportación, se aplica éste; el metal corre libremente, «moja» las
superficies y se endurece cuando enfría. El estaño se une con los
metales de las superficies que se van a soldar. Comúnmente se estañan,
por el procedimiento antes indicado, ambas caras de las piezas que se
van a unir y posteriormente se calientan simultáneamente, quedando
así unidas.
Soldadura fuerte
También se llama dura o amarilla. Es similar a la blanda, pero se
alcanzan temperaturas de hasta 800 °C. Como metal de aportación se
suelen usar aleaciones de plata, y estaño (conocida como soldadura de
plata); o de cobre y cinc. Como material fundente para cubrir las
superficies, desoxidándolas, se emplea el bórax. Un soplete de gas
aporta el calor necesario para la unión. La soldadura se efectúa
generalmente a tope, pero también se suelda a solape y en ángulo.
Este tipo de soldadura se lleva a cabo cuando se exige una resistencia
considerable en la unión de dos piezas metálicas, o bien se trata de
obtener uniones que hayan de resistir esfuerzos muy elevados o
temperaturas excesivas. Se admite que, por lo general, una soldadura
fuerte es más resistente que el mismo metal que une.
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La soldadura por presión

La soldadura en frío es un tipo de soldadura donde la unión entre los
metales se produce sin aportación de calor. Puede resultar muy útil en
aplicaciones en las que sea fundamental no alterar la estructura o las
propiedades de los materiales que se unen. Se puede realizar de las
siguientes maneras:
Por presión en frio o en caliente. Consiste en limpiar

concienzudamente las superficies que hay que unir; y, tras ponerlas en
contacto, aplicar una presión sobre ellas hasta que se produzca la unión.
Por fricción. Se hace girar el extremo de una de las piezas y, después,
se pone en contacto con la otra. El calor producido por la fricción une
ambas piezas por deformación plástica.
Soldadura oxiacetilénica (con gases al soplete)

El calor aportado en este tipo de soldadura se debe a la reacción de
combustión del acetileno (C2H2): que resulta ser fuertemente
exotérmica, pues se alcanzan temperaturas del orden de los 3500 °C.
2C2H2 + 502 -> 4C02 + 2H20

En la llama se distinguen diferentes zonas, claramente diferenciadas:
Una zona fría a la salida de la boquilla del soplete sonde se mezclan los
gases, a continuación el dardo que es la zona más brillante de la llama y
tiene forma de tronco de cono, posteriormente se encuentra la zona
reductora que es la parte más importante de la llama, donde se
encuentra la mayor temperatura (puede llegar a alcanzar los 3150 ºC) y
por último el penacho o envoltura exterior de la llama.
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Los procesos de soldadura comúnmente empleados se basan en la

fusión de los componentes en la junta de unión.
En la soldadura por fusión, una fuente de calor se encarga de fundir el

metal para formar un “puente” entre los componentes.
Las fuentes de calor más empleadas son:
Soldadura por arco eléctrico

En la actualidad, la soldadura eléctrica resulta indispensable para un
gran número de industrias. Es un sistema de reducido coste, de fácil y
rápida utilización, resultados perfectos y aplicable a toda clase de
metales. Puede ser muy variado el proceso.
El procedimiento de soldadura por arco consiste en provocar la fusión de
los bordes que se desea soldar mediante el calor intenso desarrollado
por un arco eléctrico. Los bordes en fusión de las piezas y el material
fundido que se separa del electrodo se mezclan íntimamente, formando,
al enfriarse, una pieza única, resistente y homogénea.
Al ponerse en contacto los polos opuestos de un generador se establece
una corriente eléctrica de gran intensidad. Si se suministra la intensidad
necesaria, la sección de contacto entre ambos polos por ser la de mayor
resistencia eléctrica- se pone incandescente. Esto puede provocar la
ionización de la atmósfera que rodea a la zona de contacto y que el aire
se vuelva conductor, de modo que al separar los polos el paso de
corriente eléctrica se mantenga de uno a otro a través del aire.
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El arco eléctrico genera un cráter en la pieza. Es fundamental, para que

la soldadura presente una penetración eficaz, tener en cuenta la
longitud del arco (distancia entre el extremo del electrodo y la superficie
del baño fundido). Si el arco es demasiado pequeño, la pieza se calienta
exageradamente y la penetración resulta excesiva; en ese caso, puede
llegar a producirse una perforación peligrosa. Por el contrario, si el arco
es demasiado largo, se dispersa parte de su calor, y la penetración
resulta insuficiente. El operario soldador ha de ser lo bastante hábil
como para mantener el arco a la longitud adecuada. Las temperaturas
que se generan son del orden de 3 500 °C.
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Este tipo de soldadura puede realizarse con electrodos metálicos o de

carbón. Esto ha dado lugar, a lo largo de la historia de la soldadura por
arco, a varios procedimientos distintos:
- Procedimiento Zerener. Con este método, de patente alemana, el arco
salta entre dos electrodos de carbón, y mediante un electroimán se
dirige hacia la junta que se desea soldar para mejorar la aportación de
calor.
Actualmente este procedimiento ha caído en desuso, debido a que se
forma óxido en la soldadura y a que resulta excesivamente complicada
tanto la construcción de los porta electrodos como la posterior retirada
de los mismos.
- Procedimiento Bernardos. Sustituye uno de los electrodos de carbón
por la pieza que hay que soldar, de manera que el arco salta entre ésta
y el otro electrodo de carbón. Constituye una mejora del método de
Zerener, y aún se emplea en algunas máquinas de soldadura automática
con corriente continua.
- Procedimiento Slavianoff. Este método, de origen ruso y que data de
1891, realiza la soldadura mediante el arco que salta entre la pieza y un
electrodo metálico. Estas soldaduras son bastante deficientes, pues se
oxidan con el oxígeno del aire.
Soldadura por arco sumergido

Utiliza un electrodo metálico continuo y desnudo. El arco se produce
entre el alambre y la pieza bajo una capa de fundente granulado que se
va depositando delante del arco.
Tras la soldadura se recoge el fundente que no ha intervenido en la
operación
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Soldadura por arco en atmósfera inerte

Este procedimiento se basa en aislar el arco y el me tal fundido de la
atmósfera, mediante un gas inerte (helio, argón, hidrógeno, anhídrido
carbónico, etc.).
Existen varios procedimientos:
- Con electrodo refractario (método TIG).
El arco salta entre el electrodo de Wolframio o tungsteno (que no se

consume) y la pieza, el metal de aportación es una varilla sin
revestimiento de composición similar a la del metal base.
- Con electrodo consumible (método MIG y MAG).
Aquí se sustituye el electrodo refractario de wolframio por un hilo de

alambre continuo y sin revestimiento que se hace llegar a la pistola
junto con el gas.
Según sea el gas así recibe el nombre, (MIG = Metal Inert Gas) o MAG
si utiliza anhídrido carbónico que es más barato.
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La soldadura por arco eléctrico puede realizarse empleando corriente

continua o alterna. La tensión más ventajosa en corriente continua es de
25 a 30 voltios, pero para cebar el arco al comenzar la tensión ha de ser
de 70 a 100 voltios; por este motivo, es necesario intercalar una
resistencia en serie que haga de regulador. La intensidad de corriente
está comprendida entre 30 y 300 amperios, según la amplitud y la
profundidad de la soldadura que se vaya a realizar. Las máquinas de
corriente alterna para soldadura llevan un transformador que reduce la
tensión de la red, generalmente de 220 voltios, a la de soldadura
(inferior a 70 voltios). Estos equipos son más sencillos y económicos;
por eso son los más empleados, sobre todo para algunos trabajos que
se realizan en pequeños talleres.
Soldadura aluminotérmica o con termita

Utiliza como fuente de calor para fundir los bordes de las piezas a unir y
metal de aportación el hierro líquido y sobrecalentado que se obtiene de
la reacción química se produce entre el óxido de hierro y el aluminio de
la cual se obtiene la alúmina (óxido de aluminio), hierro y una muy alta
temperatura.
3 Fe3O4 + 8 Al 4 Al2O3 + 9 Fe + calor
La alúmina forma una escoria en la parte superior de la unión evitando
la oxidación.
Para efectuar la soldadura se realiza un molde de arena alrededor de la
zona de soldadura y se vierte el metal fundido en él.
27
Procedimientos de energía radiante

Un reducido número de procesos utilizan para la soldadura energía
radiante. Su importancia, dentro del volumen total del producto
industrial es todavía muy reducida; pero merecen ser destacados por
lo que aportan de perspectiva de futuro.
Lo que caracteriza a estos procedimientos es su extraordinario poder
para aportar la energía en la zona exacta donde se necesita, mediante e
enfoque de la fuente radiante sobre el objeto que se va a soldar. Como
consecuencia se reduce al mínimo la zona afectada por la unión, no
produciendo deformaciones apreciables.
Por todo ello, y como excepción en los procesos de soldadura, estos
procedimientos aparecen como procesos de acabado, ejecutados como
últimos pasos de la fabricación.
De todos ellos, el único que ya ha tomado forma de procedimiento
industrial es la soldadura por haz de electrones.
El procedimiento se basa en aprovechar la energía cinética de un haz de
electrones para bombardear la pieza en la zona que se desea fundir. E
proceso tiene lugar en una cámara de vacío a partir de un cañón de
electrones.
28
Soldadura por resistencia eléctrica

Este tipo de soldadura se basa en el efecto Joule: el calentamiento se
produce al pasar una corriente eléctrica a través de la unión de las
piezas. El calor desprendido viene dado por la expresión:
Q = 0,24. I2. R. t
Siendo:
Q = calor (en calorías).
I = intensidad de corriente eléctrica (en amperios).
R = resistencia (en ohmios) al paso de la corriente eléctrica.
t = tiempo (en segundos).
La soldadura por resistencia puede realizarse de las siguientes maneras:
- Por puntos. Las piezas -generalmente chapas- quedan soldadas por

pequeñas zonas circulares aisladas y regularmente espaciadas que,
debido a su relativa pequeñez, se denominan puntos. Las chapas objeto
de unión se sujetan por medio de los electrodos y, a través de ellos, se
hace pasar la corriente eléctrica para que funda los puntos. Cuando se
solidifican, la pieza queda unida por estos puntos, cuyo número
dependerá de las aplicaciones y de las dimensiones de las chapas que se
unen.
Este tipo de soldadura por puntos tiene gran importancia en la industria
moderna, sobre todo en chapa fina. Se emplea en la fabricación de
carrocerías de automóviles, electrodomésticos (por ejemplo, neveras), y
en las industrias eléctrica y de juguetería.
29
Existen algunas variantes de la soladura por puntos: por puntos

individuales, por puntos múltiples, bilateral, unilateral, etc.
- Por costura. La soldadura eléctrica por costura se basa en el mismo

principio que la soldadura por puntos, pero en este caso las puntas de
los electrodos se sustituyen por rodillos, entre los cuales y, presionadas
por el borde de éstos, pasan las piezas a soldar. De esta manera se
puede electrodos mientras pasa la corriente eléctrica.
- A tope. Las dos piezas que hay que soldar se sujetan entre unas
mordazas por las que pasa la corriente, las cuales están conectadas a
30
un transformador que reduce la tensión de red a la de la soldadura. Las

superficies que se van a unir, a consecuencia de la elevada resistencia al
paso de la corriente que circula por las piezas, se calientan hasta la
temperatura conveniente para la soldadura. En este momento se
interrumpe la corriente, y se aprietan las dos piezas fuertemente una
contra otra. Una variante de este método es no ejercer presión sino
dejar que entre las piezas se realicen múltiples arcos eléctricos, llamado
por chisporroteo.
Durante la soldadura conviene refrigerar las mandíbulas de las

mordazas.
También se puede realizar el calentamiento de las zonas a unir con
gases y posteriormente ejercer presión (a tope con gases).
31
Llama de gas
En el proceso de soldadura, el metal fundido debe protegerse de la

atmósfera circundante, ya que la absorción de oxígeno, nitrógeno o
humedad genera una soldadura de baja calidad.
Para evitar la contaminación de la soldadura, el aire presente en el área

de la soldadura debe reemplazarse por un gas de protección, o debe
cubrirse la soldadura con un flux o polvo protector.
3.3. ¿POR QUÉ EMPLEAR LA SOLDADURA?
El proceso de soldadura se emplea porque es:
 Uno de los métodos para unir metales más óptimos en costo.
 Válida para un amplio rango de espesores que cubre desde

unas décimas de milímetro hasta espesores de 10 pulg. (25
cm.)
 Muy versátil. Se utiliza en una amplia gama de componentes,

formas y tamaños.
Las uniones obtenidas por soldadura son:

 Permanentes.
 Fuertes, normalmente ofrecen la resistencia de los componentes.
a) Resistencia a la tensión.
b) Resistencia al impacto.
c) Elongación.
32
 Libres de poros.
 Reproducibles.
 De fácil inspección por ensayos no destructivos.
La soldadura puede utilizarse:
 En taller
 En campo
Para:
 Láminas
 Placas
 Piezas
 Tuberías
¿Qué proceso de soldadura emplear?
Existe un gran número de procesos y técnicas de soldadura. Ningún

proceso es el mejor para todos los casos. Cada proceso tiene sus
propias características y debe seleccionarse para cada aplicación.
Factores para seleccionar el proceso de soldadura
 Tipo de metal.
 Tipo de unión.
 Limitaciones de la producción.
 Equipamiento disponible.
 Disponibilidad de la mano de obra.
 Costo de los consumibles.
 Costo de la mano de obra.
33
3.4. POSICIONES EN SOLDADURA
Designación de acuerdo con ANSI/AWS A 3.0-85

34
3.5. TIPO DE SOLDADURA EN LAS VIGAS
Lo primero que se hizo es enraizar los cortes con electrodo E 6011

(cellocord), luego se completó con E 7011 (supersito), en este caso se
utilizó el electrodo E 7011 por la flexión a la cual va estar sometido
dicho puente.
Así de esta manera nuestras vigas quedaron listas con una flecha de 10
cm para ser puestos en sus respectivos lugares.
Con la ayuda de 2 cuerpos de andamios hicimos el montaje de las vigas
y poner a su posición indicada.
35
3.6. ARMADO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE
Este armado se hizo en dos atapas, primero se colocó los tubos

rectangulares que nos servirán como soporte secundario.
Luego la segunda etapa se hizo tres líneas paralelas a las vigas, para
poner de esta manera más rígida nuestro puente.
 3.6.1. COLOCACION DE LOS SOPORTES SECUNDARIOS
Para este paso se utilizó tubos rectangulares de 4”x2”x2.5mm de

dimensiones. La posición de estos tubos fue en forma
perpendicular horizontal a las vigas. La longitud de cada tubo es
de 2.40m y la distribución se hizo cada 0.80cm, siendo necesario
la cantidad de 15 tubos de 2.40m c/u.
 3.6.2. COLOCACION DE LOS SOPORTES PARALELAS A LAS

VIGAS
En este caso también se utilizó tubos rectangulares con una

longitud de 0.80cm de 4”x2”x2.5mm, la posición de estos tubos
rectangulares fue en forma paralela a las vigas haciendo 3 líneas
que están distribuidas a 0.60 cm c/u.
Con estas distribuciones la estructura del puente ya tenía un
avance considerable.
36
3.7. SOLDADURA EN EL ARMADO DE LA ESTRUCTURA DEL

PUENTE.
3.7.1. PROCEDIMIENTO PARA SOLDAR.
Lo primero que se debe hacer es limpiar las superficies, tanto

mecánicamente como desde el punto de vista químico, es decir,
desengrasarlas, desoxidarlas y posteriormente recubrirías con una capa
de material fundente que evite la posterior oxidación y facilite el
«mojado» de las mismas. A continuación se calientan las superficies con
un soldador y, cuando alcanzan la temperatura de fusión del metal de
aportación, se aplica éste; el metal corre libremente, «moja» las
superficies y se endurece cuando enfría. El estaño se une con los
metales de las superficies que se van a soldar. Comúnmente se estañan,
por el procedimiento antes indicado, ambas caras de las piezas que se
van a unir y posteriormente se calientan simultáneamente, quedando
así unidas.
Los tipos de soldadura que se utilizó fueron:
El electrodo que utilizamos fue el E 7011 conocido como supecito, este

tipo de electrodo se usa para soportar flexiones, como nuestro puente
va a estar en constante movimiento lo más recomendable es éste tipo
de electrodo.
La estructura de nuestro puente ya estaba terminada por lo cual vamos
a proceder al siguiente paso que es el colocado de las barandas.
37
3.8.- INSTALACION DE LOS PASAMANOS

Los pasamanos son primordiales en los puentes metálicos peatonales o
en cualquier otro puente, por lo tanto en este caso utilizamos tubos
redondos galvanizados de 2 ½”x2.5mm y1 ½”x2.5mm.
3.8.1.- COLOCACION Y SOLDADO DE LOS TUBOS

Tenemos 2 tipos de tubos para este caso, el de 2 ½”x2.5mm se utilizó
en los soportes principales de las barandas dándoles una flecha igual al
de las vigas principales, con una longitud de 17m incluyendo para las
rampas de entrada de ambos lados del puente.
Este tubo también se usó para los parantes que estaban colocados en
forma vertical donde se apoyara los tubos horizontales de toda la
baranda. La distribución de estos parantes fue de 1.5m colocando 10
tubos de 1.10m de altura según la norma en ambos lados del puente.
Los tubos de 1 ½”x2.5mm. Se colocaron en el intermedio de estos en
dos filas paralelas distribuidos en una distancia de 0.25cm una entre
otra con una longitud de 1.5m.
En este caso utilizamos el electrodo E 6011 (cellocord) para unir estos
tubos.
38
3.9. -COLOCACION DE LA PLANCHA ESTRIADA
Este es el último proceso que se desarrolló en lo que respecta a la

soldadura.
Se colocaron planchas enteras en forma longitudinal uniendo en el
centro entre plancha y plancha y en los extremos de la viga.
Se utilizaron 9 planchas de 2.5mm de espesor
3.9.1.-CORTE DE LA PLANCHA Y COLOCADO
Para el corte de las planchas se utilizó una cizalla y un esmeril de

mano. Se hizo una unión en el medio del puente con planchas de
63cm x 1.20m. También se hizo cortes a la altura de los tubos
verticales de la baranda para poder acomodar las planchas.
39
3.9.2.-TIPO DE SOLDADURA APLICADA EN LA PLANCHA
El tipo de soldadura que se aplico fue con electrodo E 6011 en los

extremos y medios. La plancha se unió en los extremos a las vigas
y en los medios a los tubos rectangulares de soporte, para de esta
manera evitar que con el tiempo se abombe las planchas.
3.9.3. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS
longitud ancho altura parcial total

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA
VEREDAS
MARGEN DERECHO 3.3 2.4 1.1 4.29 4.97m3

MARGEN IZQUIERDO 1.95 2.4 0.5 0.68
CONCRETO FC=175 KG/CM2
MARGEN DERECHO 3.3 2.4 1.1 5.15 6.79m3

MARGEN IZQUIERDO 1.95 2.4 0.5 1.64
3.9.4. PINTADO TOTAL DEL PUENTE Y ACABADOS
El proceso de pintado es el proceso final del todo el proceso

constructivo del Puente Peatonal Metálico, el pintado es el tratamiento
que se hará a la estructura metálica para preservar de agentes
corrosivos y mantener el color del puente.
METODO DE EJECUCIÓN
Para empezar el proceso de pintado de la estructura metálica del

puente se hará previos tratamientos al acero tales como el lavado
para sacar grasas residuales , lijado general para eliminar residuos de
óxido, esmerilado de partes imperfectas sin que estas afecten o
comprometan las soldadura aplicadas a las uniones que dan forma a
la estructura metálica , una vez que se haya concluido el proceso
de tratamiento a toda la estructura metálica del puente se
procederá a aplicar una base Epoxica dándole recubrimiento total de
40
espesor de 2.5 micras, luego posteriormente se le aplicara esmalte

epoxico a dos capas llegando a un espesor mínimo de 3.00 micras ,
la aplicación de pintura será con herramientas adecuadas tales
como equipo completo de pintura a presión ,la aplicación de la
pintura será al global de la estructura metálica del puente.
IV.- MEMORIA DE CÁLCULO
4.1. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
4.1.1. ALCANCE
Se especifican los requerimientos mínimos para las cargas y las fuerzas,

los límites de su aplicación, los factores de carga y las combinaciones de
carga a ser usadas en el diseño de puentes nuevos. Las previsiones de
carga pueden ser aplicadas también con fines de evaluación estructural
de los puentes existentes.
Cuando se consideran niveles diversos de condiciones de carga, la

selección de la condición de diseño será responsabilidad del propietario
de la obra.
41
Para los efectos de las fuerzas que pueden desarrollarse durante la

construcción, se especifica un factor de carga mínimo.
4.1.2. CARGAS Y NOTACION
Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
• Cargas Permanentes
DD = Fuerza de arrastre hacia abajo
DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos

auxiliares
EH = Presión de tierra horizontal
ES = Carga superficial en el terreno
EV = Presión vertical del relleno
• Cargas Transitorias:
BR = fuerza de frenado vehicular
CE = fuerza centrífuga vehicular
CR = “creep” del concreto
CT = fuerza de choque vehicular
CV = fuerza de choque de barcos
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = carga de impacto
LL = carga viva vehicular

42
LS = carga viva superficial
PL = carga viva de peatones
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga de agua y presión del flujo
WL = efecto de viento sobre la carga viva
WS = efecto de viento sobre la estructura
4.1.3. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
La carga total factorizada será calculada como:
Q= n ∑γi qi donde:
n= modificador de carga especificado en el artículo
qi = carga especificada en esta sección
γi = factores de carga especificados en las tablas
4.2. CONSIDERACIONES PRÁCTICAS DE DISEÑO.
Los factores de carga, para varias cargas que se consideren en

una combinación de carga de diseño, serán tomados como los
especificados en la Tabla 2.4.5.3-1.
Los factores de carga para cargas permanentes serán tomados de

la Tabla 2.4.5.3-2.
43
Los factores serán escogidos para producir el efecto factorizado

extremo total.
Para cada combinación de carga, serán investigados los máximos

positivos y negativos.
En las combinaciones de cargas donde el efecto de una fuerza

reduce el efecto de otra, se aplicará el mínimo valor de la fuerza
reductora.
Cuando la carga permanente incrementa la estabilidad o la

capacidad de carga de algún componente o todo el puente, se
evaluará la posibilidad de una combinación de carga con el mínimo
valor de tal carga permanente.
Para el cálculo de las deformaciones será usado el mayor factor de

carga para TU
(caso de temperatura uniforme), CR (“creep” del concreto) y SH
(contracción); para
otros cálculos serán usados los valores mínimos.
Para la evaluación de la estabilidad global de los taludes con o sin
estructuras de
cimentación, serán usados los factores máximos.
El factor de carga para gradiente de temperatura, γ TG , y
asentamiento, γ SE, será
determinado para cada proyecto específico.
El factor de carga para carga viva en la combinación de carga del
Evento Extremo (sismo), será determinado para el proyecto
específico.
44
45
4.3. CALCULO ESTRUCTURAL
Solo escogeremos:
EVENTO EXTREMO I
Combinación de Carga + Sismo
𝐄𝐕𝐄𝐍𝐓𝐎 𝐄𝐗𝐓𝐑𝐄𝐌𝐎 = 𝐃 + 𝐋 + 𝟏. 𝟎 ∗ 𝐖𝐀 + 𝟏. 𝟎 ∗ 𝐅𝐑 + 𝟏. 𝟎 ∗ 𝐄𝐐
S 8X18.4 perfil I según el proyectista
ANALIZANDO Y REALIZANDO LOS RESPECTIVOS METRADOS SE

TIENE:
4.3.1. CARGAS EN PUENTES PEATONALES
Los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas deberán ser
diseñados para una carga viva uniformemente repartida de 5 kN/m2
(510kgf/m2).
El proyectista deberá evaluar el posible uso del puente peatonal por

vehículos de emergencia o mantenimiento. Las cargas correspondientes
a tales vehículos no requerirán incrementarse por efectos dinámicos.
46
𝐄𝐕𝐄𝐍𝐓𝐎 𝐄𝐗𝐓𝐑𝐄𝐌𝐎 𝐈 = 𝐃 + 𝟎. 𝟓𝟏 𝐭𝐨𝐧/𝐦𝟐 + 𝐄𝐐
Calculo de EQ solo si no cumple ec. 1.1
 ZONA SISMICA 3 A=0.24

 COEFICIENTE DE SITIO 1.2 (Suelo Perfil TIPO II)
 Csn = 1.2 AS / (T n)2/3 ≤ 2.5 A (ec. 1.1)
Dónde:
Tn = periodo de vibración del “n-ésimo” modo (s)
A = coeficiente de aceleración
S = coeficiente de sitio
p=76900
4263000
J=2.03X10-05
E=210000000000
F=500+120000
K=1/l=0.1
F=3.41x10-6
47
T=292940 s
Cs=0.0007835
ENTONCES EQ=0
𝐭𝐨𝐧
𝐄𝐕𝐄𝐍𝐓𝐎 𝐄𝐗𝐓𝐑𝐄𝐌𝐎 𝐈 = 𝐃 + 𝟎. 𝟓𝟏
𝐦𝟐
Cargas de Diseño
D=11.12 ton
L=12.24 ton
4.4. REALIZANDO EL CALCULO CON EL PROGRAMA SAP NOS

VOTA LOS SIGUENTES DATOS.
48
CASO 1
4.4.1. REACCIONES (Kgf-m-C)

49
50
4.5. CALCULO DE CARGAS
TABLE: Element Joint Forces - Frames
Frame Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3 FrameElem

Text Text Text Text Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m Text
1 1 COMB1 Combination 0.2432 0.0024 0.3237 9.893E-18 6.859E-17 -2.394E-19 27
1 2 COMB1 Combination -0.2432 -0.0024 -0.2577 -0.00002425 -0.05571 0.00048 27
2 2 COMB1 Combination 0.2454 0.000773 0.279 0.02864 0.02463 0.00103 28
2 3 COMB1 Combination -0.2454 -0.000773 -0.1471 -0.02865 -0.10741 -0.00072 28
4 4 COMB1 Combination 0.2439 -0.0025 0.2013 0.01565 0.11532 -0.00077 30
4 5 COMB1 Combination -0.2439 0.0025 -0.0694 -0.01562 -0.16702 -0.00022 30
5 5 COMB1 Combination 0.2439 -0.0025 0.0694 0.01562 0.16702 0.00022 31
5 6 COMB1 Combination -0.2439 0.0025 0.0625 -0.0156 -0.16596 -0.00121 31
6 7 COMB1 Combination -0.2393 0.0023 -0.0436 -0.0057 -0.19817 0.00011 32
8 9 COMB1 Combination -0.2315 0.0078 -0.0331 -0.00109 -0.22289 0.00024 34
10 10 COMB1 Combination 0.221 -0.0072 0.1528 -0.00028 0.20638 -0.00312 36
10 11 COMB1 Combination -0.221 0.0072 -0.021 0.00028 -0.24113 0.00025 36
11 12 COMB1 Combination -0.221 0.0072 0.1109 0.00036 -0.22092 -0.00262 37

14 42 COMB1 Combination 5.356E-14 2.158E-17 0.3152 7.095E-18 -1.508E-15 -1.8E-18 40
14 43 COMB1 Combination -5.356E-14 -2.158E-17 -0.2492 -1.034E-17 0.05644 -5.261E-18 40
15 44 COMB1 Combination 0.0438 -0.0345 -0.1399 -0.02873 0.10713 0.0018 41
16 45 COMB1 Combination 0.0438 -0.0345 -0.0079 -0.02942 0.13583 -0.01198 42
17 46 COMB1 Combination 0.0827 -0.0245 -0.0646 -0.01567 0.16747 0.0002 43
51

20 48 COMB1 Combination -0.1163 0.0244 0.0407 0.00566 -0.1984 0.00004847 46
23 52 COMB1 Combination 0.1695 -0.0184 -0.0203 0.00041 0.24092 -0.00023 49
24 14 COMB1 Combination -0.3975 0.0125 4.0903 1.09E-18 -1.249E-14 2.365E-17 1
24 15 COMB1 Combination 0.3975 -0.0125 -4.0081 -0.00012 -0.81382 0.0025 1
25 15 COMB1 Combination -0.4006 0.0577 3.9917 0.01245 0.86332 -0.00114 2
27 17 COMB1 Combination -0.3962 -0.0551 3.3826 0.00755 3.96882 -0.04768 4
27 18 COMB1 Combination 0.3962 0.0551 -3.2184 -0.007 -5.29297 0.02563 4
35 25 COMB1 Combination -0.331 -0.069 0.5217 -0.00007133 10.90293 -0.05511 12
35 26 COMB1 Combination 0.331 0.069 -0.3576 0.00007133 -11.07879 0.02751 12
36 27 COMB1 Combination 0.331 0.069 -0.1934 0.00007133 -11.189 -0.0000985 13
37 28 COMB1 Combination 2.859E-13 -1.073E-16 4.1039 2.177E-18 -1.863E-14 -1.33E-17 14
37 29 COMB1 Combination -2.859E-13 1.073E-16 -4.0218 3.969E-18 0.81257 5.741E-17 14
38 29 COMB1 Combination 0.06 0.0982 4.0039 0.01185 -0.86234 -0.02212 15
38 30 COMB1 Combination -0.06 -0.0982 -3.8397 -0.01283 2.43165 -0.01717 15
39 30 COMB1 Combination 0.06 0.0982 3.8397 0.01283 -2.43165 0.01717 16
52

40 31 COMB1 Combination 0.1228 -0.0239 3.3907 0.00723 -3.96751 0.03426 17
40 32 COMB1 Combination -0.1228 0.0239 -3.2265 -0.007 5.29219 -0.02469 17
48 39 COMB1 Combination 0.3016 -0.044 0.5219 -0.00009197 -10.9028 0.0451 25
48 40 COMB1 Combination -0.3016 0.044 -0.3578 0.00009197 11.07875 -0.02749 25
50 52 COMB1 Combination -0.1695 0.0184 0.0203 -0.00041 -0.24092 0.00023 50
51 54 COMB1 Combination 0.1902 -0.0125 -0.0077 0.00028 0.25026 -0.00023 51
53 55 COMB1 Combination 0.3087 -3.646E-15 0.4026 0 1.726E-15 0 53
53 56 COMB1 Combination -0.3087 3.646E-15 -0.3366 3.646E-17 -0.07084 -7.293E-16 53
54 56 COMB1 Combination 0.3104 -3.277E-15 0.299 5.523E-14 0.03398 6.527E-16 54
54 57 COMB1 Combination -0.3104 3.277E-15 -0.1671 -5.52E-14 -0.1241 -1.963E-15 54
57 60 COMB1 Combination -0.3046 2.115E-15 0.0673 -4.962E-14 -0.18022 -2.166E-15 57
58 60 COMB1 Combination 0.2964 -2.723E-15 0.167 3.998E-14 0.16997 -1.062E-16 58
53

66 69 COMB1 Combination -5.041E-15 0 0.3923 0 -3.894E-16 0 66
66 70 COMB1 Combination 5.041E-15 0 -0.3263 0 0.07186 0 66
67 70 COMB1 Combination -0.0325 4.642E-15 0.2891 4.657E-14 -0.03478 -3.71E-15 67
67 71 COMB1 Combination 0.0325 -4.642E-15 -0.1572 -4.662E-14 0.12373 1.853E-15 67
68 72 COMB1 Combination 0.0325 -4.642E-15 -0.0253 -4.671E-14 0.15958 -3.976E-18 68
70 74 COMB1 Combination 0.0802 -5.654E-15 0.0741 -4.51E-14 0.18042 -1.09E-15 70
79 82 COMB1 Combination 0.2432 -0.0024 0.3237 -5.705E-18 5.758E-16 -1.561E-19 79
79 83 COMB1 Combination -0.2432 0.0024 -0.2577 0.00002425 -0.05571 -0.00048 79
82 85 COMB1 Combination 0.2439 0.0025 0.2013 -0.01565 0.11532 0.00077 82
82 86 COMB1 Combination -0.2439 -0.0025 -0.0694 0.01562 -0.16702 0.00022 82
83 86 COMB1 Combination 0.2439 0.0025 0.0694 -0.01562 0.16702 -0.00022 83
83 87 COMB1 Combination -0.2439 -0.0025 0.0625 0.0156 -0.16596 0.00121 83
84 88 COMB1 Combination -0.2393 -0.0023 -0.0436 0.0057 -0.19817 -0.00011 84
86 90 COMB1 Combination -0.2315 -0.0078 -0.0331 0.00109 -0.22289 -0.00024 86
54
89 93 COMB1 Combination -0.221 -0.0072 0.1109 -0.00036 -0.22092 0.00262 89
92 96 COMB1 Combination 1.235E-14 2.412E-17 0.3152 -1.221E-17 -2.095E-15 -2.318E-18 92
92 97 COMB1 Combination -1.235E-14 -2.412E-17 -0.2492 1.74E-17 0.05644 2.531E-18 92
93 98 COMB1 Combination 0.0438 0.0345 -0.1399 0.02873 0.10713 -0.0018 93
94 99 COMB1 Combination 0.0438 0.0345 -0.0079 0.02942 0.13583 0.01198 94
95 100 COMB1 Combination 0.0827 0.0245 -0.0646 0.01567 0.16747 -0.0002 95
98 102 COMB1 Combination -0.1163 -0.0244 0.0407 -0.00566 -0.1984 -0.00004847 98
101 106 COMB1 Combination 0.1695 0.0184 -0.0203 -0.00041 0.24092 0.00023 101
102 106 COMB1 Combination -0.1695 -0.0184 0.0203 0.00041 -0.24092 -0.00023 102
103 108 COMB1 Combination 0.1902 0.0125 -0.0077 -0.00028 0.25026 0.00023 103
105 109 COMB1 Combination -0.3975 -0.0125 4.0903 1.105E-18 3.325E-15 3.255E-17 105
106 110 COMB1 Combination -0.4006 -0.0577 3.9917 -0.01245 0.86332 0.00114 106
108 112 COMB1 Combination -0.3962 0.0551 3.3826 -0.00755 3.96882 0.04768 108
108 113 COMB1 Combination 0.3962 -0.0551 -3.2184 0.007 -5.29297 -0.02563 108
55
116 120 COMB1 Combination -0.331 0.069 0.5217 0.00007133 10.90293 0.05511 116
116 121 COMB1 Combination 0.331 -0.069 -0.3576 -0.00007133 -11.07879 -0.02751 116
118 123 COMB1 Combination -5.788E-14 1.492E-16 4.1039 1.749E-18 8.301E-15 2.207E-18 118
118 124 COMB1 Combination 5.788E-14 -1.492E-16 -4.0218 -1.55E-18 0.81257 -4.411E-17 118
119 125 COMB1 Combination -0.06 0.0982 -3.8397 0.01283 2.43165 0.01717 119
120 125 COMB1 Combination 0.06 -0.0982 3.8397 -0.01283 -2.43165 -0.01717 120
121 126 COMB1 Combination 0.1228 0.0239 3.3907 -0.00723 -3.96751 -0.03426 121
121 127 COMB1 Combination -0.1228 -0.0239 -3.2265 0.007 5.29219 0.02469 121
129 135 COMB1 Combination -0.3016 -0.044 -0.3578 -0.00009197 11.07875 0.02749 129
135 99 COMB1 Combination 0.0627 0.1222 -0.2777 -0.16113 -0.03165 -0.01544 135
137 72 COMB1 Combination 0.0239 -0.1321 -0.0822 0.19855 -0.0119 0.00776 137
139 33 COMB1 Combination -0.0548 -0.1037 0.3723 0.00466 0.01434 0.01961 139
56
142 128 COMB1 Combination -0.0548 0.1037 0.3723 -0.00466 0.01434 -0.01961 142
147 37 COMB1 Combination -0.0413 -0.1126 0.3945 0.00024 0.001 0.01457 147
150 132 COMB1 Combination -0.0413 0.1126 0.3945 -0.00024 0.001 -0.01457 150
151 107 COMB1 Combination 0.0352 0.1188 -0.3845 -0.2318 0.00008189 -0.00889 151
153 80 COMB1 Combination 0.0145 -0.1247 -0.1264 0.30965 0.00023 0.00524 153
57
58
4.6. CALCULO DE REACCIONES
TABLE: Joint Reactions
Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3

Text Text Text Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
1 COMB1 Combination 0.2432 0.0024 0.3237 0 0 0
14 COMB1 Combination -0.3975 0.0125 4.0903 0 0 0
28 COMB1 Combination 0 0 4.1039 0 0 0
55 COMB1 Combination 0.3087 -3.646E-15 0.4026 0 0 0
82 COMB1 Combination 0.2432 -0.0024 0.3237 0 0 0
109 COMB1 Combination -0.3975 -0.0125 4.0903 0 0 0
59
4.7. CALCULO DE COORDENADAS
TABLE: Joint Coordinates
Joint CoordSys CoordType XorR Y Z SpecialJt GlobalX GlobalY GlobalZ

Text Text Text m m m Yes/No m m m
1 GLOBAL Cartesian 0 0.6 0 No 0 0.6 0
2 GLOBAL Cartesian 0.2 0.6 0.01 No 0.2 0.6 0.01
4 GLOBAL Cartesian 1 0.6 0.04 No 1 0.6 0.04
14 GLOBAL Cartesian 0 0 0 No 0 0 0
15 GLOBAL Cartesian 0.2 0 0.01 No 0.2 0 0.01
17 GLOBAL Cartesian 1 0 0.04 No 1 0 0.04
22 GLOBAL Cartesian 3 0 0.08 No 3 0 0.08
27 GLOBAL Cartesian 5 0 0.1 Yes 5 0 0.1
28 GLOBAL Cartesian 10 -1.57E-16 0 No 10 -1.57E-16 0
29 GLOBAL Cartesian 9.8 -1.562E-16 0.01 No 9.8 -1.562E-16 0.01
31 GLOBAL Cartesian 9 -1.539E-16 0.04 No 9 -1.539E-16 0.04
36 GLOBAL Cartesian 7 -1.507E-16 0.08 No 7 -1.507E-16 0.08
60

41 GLOBAL Cartesian 5 0.6 0.1 Yes 5 0.6 0.1
61

62

63
4.8. CALCULO DE DESPLAZAMIENTOS
TABLE: Joint Displacements
Joint OutputCase CaseType U1 U2 U3 R1 R2 R3

Text Text Text m m m Radians Radians Radians
1 COMB1 Combination 0 0 0 -0.001308 0.044758 -0.000075
2 COMB1 Combination 0.000444 -0.000001739 -0.008946 -0.001308 0.044473 -0.000068
4 COMB1 Combination 0.001709 0.000004634 -0.043302 -0.005072 0.040622 -0.000168
13 COMB1 Combination 0.003348 -0.000002568 -0.130538 -0.007959 0.004774 0.000032
14 COMB1 Combination 0 0 0 -0.001795 0.039687 -0.000107
27 COMB1 Combination 0.003224 -0.000009044 -0.125288 -0.011348 -1.278E-07 -0.000002518
28 COMB1 Combination 0.00644 -0.000011 0 -0.001802 -0.039686 0.000081
29 COMB1 Combination 0.00604 -0.000009221 -0.008002 -0.001802 -0.039599 0.000081
31 COMB1 Combination 0.004873 0.00001 -0.039293 -0.007371 -0.037522 0.000244
64

42 COMB1 Combination 0.006722 -0.000074 0 -0.001316 -0.044787 -0.000278
43 COMB1 Combination 0.006275 -0.000005298 -0.008952 -0.001316 -0.044498 -0.000278
45 COMB1 Combination 0.004999 0.000005274 -0.043325 -0.0051 -0.040638 -0.000053
55 COMB1 Combination 0 0 0 -2.105E-15 0.046646 -8.709E-17
56 COMB1 Combination 0.000462 3.29E-18 -0.009323 -2.105E-15 0.046288 -9.773E-17
57 COMB1 Combination 0.00091 -1.071E-17 -0.027592 -5.73E-15 0.044649 -1.841E-16
58 COMB1 Combination 0.001768 3.507E-17 -0.044911 -9.355E-15 0.041787 -3.573E-16
69 COMB1 Combination 0.006872 -7.022E-15 0 -1.744E-15 -0.046688 -1.373E-15
70 COMB1 Combination 0.006406 -6.73E-15 -0.009331 -1.744E-15 -0.046324 -1.373E-15
65

82 COMB1 Combination 0 0 0 0.001308 0.044758 0.000075
83 COMB1 Combination 0.000444 0.000001739 -0.008946 0.001308 0.044473 0.000068
85 COMB1 Combination 0.001709 -0.000004634 -0.043302 0.005072 0.040622 0.000168
94 COMB1 Combination 0.003348 0.000002568 -0.130538 0.007959 0.004774 -0.000032
96 COMB1 Combination 0.006722 0.000074 0 0.001316 -0.044787 0.000278
97 COMB1 Combination 0.006275 0.000005298 -0.008952 0.001316 -0.044498 0.000278
98 COMB1 Combination 0.005836 0.000007588 -0.026548 0.003192 -0.043113 -0.000234
99 COMB1 Combination 0.004999 -0.000005274 -0.043325 0.0051 -0.040638 0.000053
109 COMB1 Combination 0 0 0 0.001795 0.039687 0.000107
66

122 COMB1 Combination 0.003224 0.000009044 -0.125288 0.011348 -1.278E-07 0.000002518
123 COMB1 Combination 0.00644 0.000011 0 0.001802 -0.039686 -0.000081
126 COMB1 Combination 0.004873 -0.00001 -0.039293 0.007371 -0.037522 -0.000244
67
5.1 CONCLUSIONES
 El diseño y construcción del presente puente se ha realizado

tomando en cuenta las recomendaciones del RNC y la Normas
Peruanas de Diseño de Puentes
5.2 RECOMENDACIONES
 Se recomienda que el mantenimiento del presente puente esté

a cargo de personal idóneo y con experiencia en trabajos
similares.
 El material usado en la ejecución es de calidad mínima de la

especificada en los planos o superior.
68
5.3. BIBLIOGRAFIA
 Manual de diseño de puentes de MTC
 Manual Tubo ASTM A513
 Manual de aceros Arequipa
 Sap 2000

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1

PRACTICAS PRE PROFESIONALES II

CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL

PRESENTADO POR : CHOQQUE HILARES

El presente informe de prácticas Pre Profesionales describe

I.- INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA

II.- GENERALIDADESDE LA FABRICACION DE UN PUENTE

III.- DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES REALIZADAS.

3.3.- ¿POR QUÉ EMPLEAR LA SOLDADURA?………………………………….31

3.7. SOLDADURA EN EL ARMADO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE……36

3.8. INSTALACION DE LOS PASAMANOS………………………………………………37

3.9. COLOCACION DE LA PLANCHA ESTRIADA…………………………………….39

IV. MEMORIA DE CÁLCULO

4.1.2. CARGAS Y NOTACION……………………………………………………………….42

4.1.3. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES…………………………….43

4.2. CONSIDERACIONES PRÁCTICAS DE DISEÑO……………………………….43

4.3. CALCULO ESTRUCTURAL…………………………………………………………………46

4.3.1. CARGAS EN PUENTES PEATONALES……………………………………….46

4.4. REALIZANDO EL CALCULO CON EL PROGRAMA SAP NOS VOTA LOS

4.4.1. REACCIONES (Kgf-m-C) (grafico)…………………………………………..49

4.5. CALCULO DE CARGAS……………………………………………………………………..51

I.- INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA

La empresa C.R. Ingeniería y Construcción s.a.c. Se dedica

 Diseño y fabricación de máquinas y equipos para la

 Diseño y construcción de estructuras metálicas.

 Servicio técnico y asesoramiento.

El objetivo principal de esta empresa es ser líder brindando los mejores

La empresa C.R. Ingeniería y Construcción s.a.c. Se encuentra ubicado

1.4. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA

TALLER OTROS SERVICIOS

ALMACEN DE RED ELECTRICA

II.- GENERALIDADES DE LA FABRICACION DE UN PUENTE

Cualquier usuario de un sistema (en nuestro caso puente), es consciente

 Bien se retrase adecuadamente el momento del estado de avería,

 O bien, tras un fallo, se recupere adecuadamente el estado de

Puesto que con ello se pretende mantener la capacidad operativa

 Por un lado se pretenden mantener en un adecuado estado de

 Por otro lado debe también estudiarse el proceso para garantizar

el mercado, a la imagen de marca y a la competitividad de

Si el primer aspecto afecta a la eficacia del proceso de fabricación,

2.2. CONCEPTO DE PUENTE

Esta palabra proviene en su etimología del latín “pontis”. Se construyen

En Odontología se denomina puente a una pieza de metal que sirve para

2.3. IMPORTANCIA DE LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE

Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propósito y

El siguiente proyecto fue basado en la importancia que tienen los

2.4. TIPOS DE PUENTES METALICOS

 Puentes con armaduras poligonales o parabólicas

 Puentes con armadura de tablero inferior

Figura: Elementos de un puente de armadura de tablero inferior

 Puentes de armazón lateral

adicionales que no alcancen de cordón a cordón, denominadas

 Puentes de armaduras "doble N"s"

 Puentes de armadura de "W's"

Figura No. 7: Tipos de armazón usados en puentes

 Puentes de armadura rígida

Figura No. 8: Armadura lenticular del puente de Saltash (1859)

 Puentes de vigas laterales

de estructura se desarrolla compresión en la parte de arriba y

2.5. CARACTERÍSTICAS DE PUENTES METÁLICOS

 Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian

 Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso

 Durabilidad.- Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen